穗莞深莞深段環(huán)境影響報告書

穗莞深城際軌道交通項目（莞深段）環(huán)境影響報告書穗莞深城際軌道交通項目（莞深段）環(huán)境影響報告書PAGE2PAGE3穗莞深城際軌道交通項目（莞深段）環(huán)境影響報告書（簡本）中鐵第四勘察設(shè)計院集團有限公司甲級國環(huán)評證甲字第2605號2008年11月武漢

目錄1總論 1.1項目概況 1.2評價目的 1.3編制依據(jù) 1.4評價指導(dǎo)思想 1.5評價范圍和評價時段 1.6評價內(nèi)容和評價重點 2工程概況與工程分析 2.1工程概況 2.2工程對沿線生態(tài)環(huán)境的影響分析 2.3工程污染源分析 3沿線環(huán)境概況 3.1自然環(huán)境概況 3.2社會經(jīng)濟環(huán)境 3.3沿線環(huán)境概況 4污染控制措施及生態(tài)保護初步方案 4.1噪聲污染控制措施 4.2振動污染控制措施 4.3水污染控制措施 4.4施工揚塵控制措施4.5電磁輻射污染防治措施 4.6生態(tài)環(huán)境保護措施 5評價結(jié)論 1總論1.1項目概況1.1.1項目名稱穗莞深城際軌道交通項目（莞深段）。1.1.2建設(shè)單位廣東省鐵路建設(shè)投資集團有限公司1.1.3建設(shè)地點廣東省東莞市、深圳市。穗莞深城際軌道交通工程起點為東莞境內(nèi)麻涌，經(jīng)東莞洪梅、沙田、厚街、虎門、長安等鎮(zhèn)，經(jīng)深圳境內(nèi)經(jīng)松崗、沙井、福永等鎮(zhèn)，終點為深圳機場，線路全長70.31km，設(shè)車站13座，設(shè)車輛段1處，停車場1處。1.1.4（1）穗莞深城際軌道交通是完善廣深交通走廊軌道交通網(wǎng)絡(luò)，緩解交通緊張狀況，適應(yīng)城際出行需求不斷增長的需要。目前，工程沿線人口、出行量快速增長，廣深交通走廊各運輸方式運輸能力緊張，正在建設(shè)的廣深港客運專線、廣深四線工程，無法徹底解決沿線地區(qū)的居民城際出行需要，交通供給不足，建設(shè)穗莞深城際軌道交通是適應(yīng)城際出行需求不斷增長的必然選擇。（2）交通需求的迅速發(fā)展與土地、環(huán)境之間的制約，對沿線交通發(fā)展模式提出了新的挑戰(zhàn)，大力發(fā)展以軌道交通為主導(dǎo)的公共交通是該地區(qū)交通發(fā)展的必然選擇。由于各市經(jīng)濟的快速發(fā)展，可供開發(fā)建設(shè)的土地資源極為稀缺，道路建設(shè)遠遠不能適應(yīng)交通需求的發(fā)展，唯有軌道交通建設(shè)能夠在兩者之間實現(xiàn)平衡。穗莞深城際軌道交通具有速度快、運能大、占地少、污染小等優(yōu)點，它將填補洪梅、沙田、厚街、虎門、長安、深圳西海濱海地區(qū)等發(fā)達城鎮(zhèn)間軌道交通運輸空白，有效緩解廣深交通走廊交通日益惡化的狀況，是滿足沿線地區(qū)城際客流的必然選擇。（3）珠江三角洲經(jīng)濟區(qū)城市群是我國四大城市群之一，在今后的發(fā)展中要格外注重對土地資源的充分利用。建設(shè)穗莞深城際軌道交通正是在發(fā)展交通設(shè)施的同時，保護、集約利用土地的最佳途徑，是珠江三角洲經(jīng)濟區(qū)實現(xiàn)區(qū)位優(yōu)勢戰(zhàn)略的需要。（4）穗莞深城際軌道交通將三個城市的軌道網(wǎng)銜接起來，可以實現(xiàn)城市間軌道交通資源的共享，形成開放型軌道交通網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，溝通東莞、深圳城市軌道交通之間聯(lián)系，形成珠江三角洲城際軌道網(wǎng)廣深主軸線，實現(xiàn)珠三角軌道交通“走上集約化、一體化、資源節(jié)約、環(huán)境友好的可持續(xù)發(fā)展道路”的目標(biāo)。（5）根據(jù)廣東省人民政府批復(fù)的《珠江三角洲城鎮(zhèn)群協(xié)調(diào)發(fā)展規(guī)劃》，穗莞深城際作為廣深間城際軌道交通主軸線之一，它將東莞、深圳城市軌道交通網(wǎng)聯(lián)為一體，形成珠江三角洲“兩條主軸線、三條聯(lián)絡(luò)線、三條放射線”的城際網(wǎng)絡(luò)，并在綜合交通運輸體系發(fā)揮重要作用。因此，工程建設(shè)是東莞、深圳實施城市發(fā)展諸規(guī)劃目標(biāo)的需要。（6）穗莞深城際軌道交通具有輸送能力強大、快速準(zhǔn)時、安全舒適、與東莞和深圳中心城區(qū)直接銜接等優(yōu)點，能徹底改變東莞市的交通結(jié)構(gòu)，充分滿足東莞市內(nèi)聚和外聯(lián)的迫切需要，進一步提升城市地位、促進并推動?xùn)|莞城市軌道網(wǎng)的合理發(fā)展，引導(dǎo)城市健康發(fā)展。因此，它是東莞市內(nèi)聚和外聯(lián)、進一步提升城市地位、優(yōu)化城市軌道網(wǎng)的迫切需要。（7）穗莞深城際軌道交通是改善區(qū)域環(huán)境，實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的需要。沿線地區(qū)將面臨著經(jīng)濟快速發(fā)展、人口急劇增長、交通需求大量增加、城市規(guī)模不斷擴大的形勢，發(fā)展空間受到很大局限，土地資源不足和環(huán)境污染成為制約沿線城市社會經(jīng)濟和交通發(fā)展的瓶頸。沿線三市已進入小汽車的高速增長期，道路交通的快速發(fā)展，將會占用大量土地資源，消耗大量的石油能源，同時容易造成交通堵塞、噪音污染、交通事故等問題。軌道交通是“以人為本”、對環(huán)境友好的“綠色交通”。軌道交通可以有效的節(jié)省土地、節(jié)約能源、減少環(huán)境污染、改善投資環(huán)境并可以提升人民生活質(zhì)量；符合我國節(jié)約能源、加強環(huán)保、促進能源與環(huán)境協(xié)調(diào)發(fā)展的主要政策；對于各市完成節(jié)能減排任務(wù)，創(chuàng)造綠水藍天工程具有積極的意義。穗莞深城際軌道交通連接?xùn)|莞、深圳，將東莞西部核心城鎮(zhèn)和深圳城市核心區(qū)連接起來，貫穿廣深經(jīng)濟走廊，為各市城市布局和產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供了廣闊的發(fā)展空間，有利于實現(xiàn)區(qū)域可持續(xù)發(fā)展的目標(biāo)。對于節(jié)省客流在途時間，減少疲勞；減少道路交通量和交通事故；增加勞動就業(yè)等多方面均具有重要意義，是區(qū)域可持續(xù)發(fā)展、構(gòu)建和諧社會的需要。珠江東岸是人口密度大，土地資源緊缺的地區(qū)之一，大力發(fā)展占地少，能力大的集約型運輸方式，提高單位土地的運輸產(chǎn)量，最大限度地發(fā)揮土地資源效能是這個地區(qū)所要采取的土地利用方式。穗莞深城際軌道交通正是一種快速、舒適、環(huán)保、高效的新型客流出行方式。1.2評價目的（1）通過對項目建設(shè)環(huán)境影響的預(yù)測和評價，分析消除或緩解工程建設(shè)帶來環(huán)境影響的可行性和經(jīng)濟性，從環(huán)境保護角度給出工程是否可行的結(jié)論；（2）對建設(shè)項目產(chǎn)生的環(huán)境影響提出相應(yīng)的環(huán)保措施和建議，協(xié)調(diào)城市建設(shè)與環(huán)境保護的矛盾，作為建設(shè)、設(shè)計、施工、管理和規(guī)劃部門下一階段工作的依據(jù)。（3）通過環(huán)評過程的公眾參與，讓可能受本項目污染影響的公眾了解項目的建設(shè)情況和環(huán)境影響情況，使公眾了解政府和有關(guān)機構(gòu)的計劃，收集公眾對本項目建設(shè)環(huán)境保護方面的意見，辨識公眾關(guān)注的主要問題和意見，滿足公眾法定的要求，為工程建設(shè)順利進行提供依據(jù)。1.3編制依據(jù)1.3.1國家環(huán)境保護法律、法規(guī)●《中華人民共和國環(huán)境保護法》（1989年1月26日施行）●《中華人民共和國環(huán)境噪聲污染防治法》（1997年3月1日施行）●《中華人民共和國大氣污染防治法》（2000年9月1日施行）●《中華人民共和國水污染防治法》（2008年6月1日實施）●《中華人民共和國固體廢物污染環(huán)境防治法》（2005年4月1日施行）●《中華人民共和國環(huán)境影響評價法》（2002年10月28日通過，2003年9月1日執(zhí)行）●《中華人民共和國文物保護法》（2007年12月29日施行）●《中華人民共和國土地管理法》（2004年8月28日實施）●《中華人民共和國水土保持法》（1991年6月29日施行）●《中華人民共和國城鄉(xiāng)規(guī)劃法》（2008年1月1日施行）●《中華人民共和節(jié)約能源法》（2008年4月1日施行）●《中華人民共和國漁業(yè)法》（1986年7月1日施行）●中華人民共和國國務(wù)院（1998）第253號令《建設(shè)項目環(huán)境保護管理條例》（1998年12月12日施行）●《土地復(fù)墾規(guī)定》（1989年1月1日實施）●國家環(huán)境保護總局令第14號《建設(shè)項目環(huán)境保護分類管理名錄》（2003年1月1日實施）●《國務(wù)院關(guān)于進一步推進全國綠色通道建設(shè)的通知》（國發(fā)[2000]31號）●《國務(wù)院關(guān)于堅決制止占用基本農(nóng)田進行植樹等行為的緊急通知》（國發(fā)明電[2004]1號，2004年9月7日施行●國家環(huán)保總局“關(guān)于公路、鐵路（含輕軌）等建設(shè)項目環(huán)境影響評價中環(huán)境噪聲有關(guān)問題的通知”（環(huán)發(fā)[2003]94號）●《關(guān)于加強鐵路噪聲污染防治的通知》（環(huán)發(fā)[2001]108號，國家環(huán)?？偩趾丸F道部聯(lián)合發(fā)文）●《電磁輻射環(huán)境保護管理辦法》（國家環(huán)境保護局18號令）●《基本農(nóng)田保護條例》（1999年1月1日施行）●國家環(huán)保總局《環(huán)境影響評價公眾參與暫行辦法》（環(huán)發(fā)【2006】28號文，2006年3月18日實施）1.3.2地方環(huán)境保護法規(guī)●《廣東省建設(shè)項目環(huán)境保護管理條例》（1994年9月1日施行●《廣東省實施<中華人民共和國環(huán)境噪聲污染防治法>辦法》（1997年12月1日施行）●《廣東省珠江三角洲水質(zhì)保護條例》（1999年1月1日施行）●《廣東省東江水系水質(zhì)保護條例》（2002年●《廣東省環(huán)境保護條例》（2005年1月1日施行●《廣東省林地保護管理條例》（1998年10月18日施行●《廣東省基本農(nóng)田保護區(qū)管理條例》（2002年4月1日起●《廣東省農(nóng)業(yè)環(huán)境保護條例》（1998年10月1日施行●《廣東省風(fēng)景名勝區(qū)管理條例》（1998年7月29日施行●《廣東省飲用水源水質(zhì)保護條例》（2007年7月1日施行）●關(guān)于印發(fā)《廣東省建設(shè)項目環(huán)保管理公眾參與實施意見》的通知（粵環(huán)【2007】99號，2007年12月29日施行）●《廣東省固體廢物污染環(huán)境防治條例》●廣東省采石取土管理規(guī)定●廣東省野生動物保護管理條例（2001年7月1日實施），●廣東省林業(yè)保護利用總體規(guī)劃（2001～2010年）（2003年15號）1.3.3地方環(huán)境功能區(qū)劃及城市總體規(guī)劃●關(guān)于《廣東省地表水環(huán)境功能區(qū)劃（試行方案）的批復(fù)》（粵府函【1999】553號）廣東省國民經(jīng)濟和社會發(fā)展第十一個五年規(guī)劃綱要（2006年）廣東省城鎮(zhèn)體系規(guī)劃（2007～2020）珠江三角洲城鎮(zhèn)群協(xié)調(diào)發(fā)展規(guī)劃（2006～2020）國家中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃調(diào)整（2007年）深圳、東莞、惠州等城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃各市城市總體規(guī)劃各市城鎮(zhèn)體系規(guī)劃各市國民經(jīng)濟統(tǒng)計資料及發(fā)展規(guī)劃各市交通統(tǒng)計資料及發(fā)展規(guī)劃珠江三角洲經(jīng)濟區(qū)城際快速軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃（2004～2020）1.3.4環(huán)境影響評價技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)●中華人民共和國環(huán)境保護行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)HJ/T2.1－93《環(huán)境影響評價技術(shù)導(dǎo)則·總綱》●中華人民共和國環(huán)境保護行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)HJ/T2.2－93《環(huán)境影響評價技術(shù)導(dǎo)則·大氣環(huán)境》●中華人民共和國環(huán)境保護行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)HJ/T2.3－93《環(huán)境影響評價技術(shù)導(dǎo)則·地面水環(huán)境》●中華人民共和國環(huán)境保護行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)HJ/T2.4－95《環(huán)境影響評價技術(shù)導(dǎo)則·聲環(huán)境》●中華人民共和國環(huán)境保護行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)HJ/T19－1997《環(huán)境影響評價技術(shù)導(dǎo)則－非污染生態(tài)影響》●中華人民共和國環(huán)境保護行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)HJ/T10.2-1996《輻射環(huán)境保護管理導(dǎo)則電磁輻射監(jiān)測儀器和方法》●中華人民共和國環(huán)境保護行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)HJ/T10.3-1996《輻射環(huán)境保護管理導(dǎo)則·電磁輻射環(huán)境影響評價方法與標(biāo)準(zhǔn)》●中華人民共和國環(huán)境保護行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)HJ/T24-1998《500kV超高壓送變電工程電磁輻射環(huán)境影響評價技術(shù)規(guī)范》●中華人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn)GB15707《高壓交流架空送電線無線電干擾限值》●中華人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn)GB8702－88《電磁輻射防護規(guī)定》●中華人民共和國環(huán)境保護行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)HJ14-1996《環(huán)境空氣質(zhì)量功能區(qū)劃分原則與技術(shù)方法》●中華人民共和國行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)TB10502-93《鐵路工程建設(shè)項目環(huán)境影響評價技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》●中華人民共和國行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)TB10503-2005《鐵路建設(shè)項目水土保持方案技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》●中華人民共和國行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)SL190-96《土壤侵蝕分類分級標(biāo)準(zhǔn)》●中華人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn)GB/T15190-94《城市區(qū)域環(huán)境噪聲適用區(qū)劃分技術(shù)規(guī)范》●中華人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn)GB/T3222-94《聲學(xué)環(huán)境噪聲測量方法》●中華人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn)●中華人民共和國行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)●中華人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn)GB10071-88《城市區(qū)域環(huán)境振動測量方法》1.3.5中鐵第四勘察設(shè)計院集團有限公司編制的《穗莞深城際軌道交通可行性研究報告（修改稿）》（2008年10月）。1.4評價指導(dǎo)思想本次評價的指導(dǎo)思想為：本著以人為本、保護環(huán)境的思想，詳細調(diào)查風(fēng)景名勝區(qū)、自然保護區(qū)、文物保護單位、飲用水源保護地等重要環(huán)境保護目標(biāo)狀況，同時調(diào)查擬建工程所涉及區(qū)域的城市總體規(guī)劃、環(huán)境質(zhì)量現(xiàn)狀、建筑物類型、建筑物分布、環(huán)境功能要求和既有污染源情況，在此基礎(chǔ)上，充分考慮擬建城際軌道交通工程的環(huán)境影響特點、以及沿線城市規(guī)劃、環(huán)境保護目標(biāo)的分布情況，根據(jù)工程分析，以生態(tài)環(huán)境、聲環(huán)境、振動環(huán)境、水環(huán)境影響評價為重點，就生態(tài)環(huán)境、聲環(huán)境、振動環(huán)境、電磁環(huán)境、水環(huán)境、環(huán)境空氣、固體廢物等有關(guān)環(huán)境要素分施工期和運營期預(yù)測工程建設(shè)和運營對沿線區(qū)域環(huán)境影響的范圍和程度；根據(jù)國家和地方有關(guān)法律、法規(guī)及標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)合工程所在地的總體規(guī)劃和環(huán)保要求，對工程設(shè)計中采取的環(huán)保措施進行分析，對未能滿足環(huán)境要求的工程活動提出技術(shù)可行、經(jīng)濟合理的替代方案或污染防治措施，減少和控制污染物排放；將評價結(jié)論和建議及時反饋建設(shè)單位、設(shè)計部門和規(guī)劃部門，從環(huán)境保護的角度指導(dǎo)工程設(shè)計、施工和工程周圍用地規(guī)劃，力求將本工程建設(shè)對環(huán)境的影響減少到最低程度，并為當(dāng)?shù)丨h(huán)保部門對工程沿線進行環(huán)境管理和環(huán)境規(guī)劃提供科學(xué)依據(jù)，使本工程的建設(shè)實現(xiàn)社會效益、經(jīng)濟效益和環(huán)境效益的統(tǒng)一。1.5評價范圍和評價時段15.1評價范圍：本次評價范圍為穗莞深城際軌道交通工程設(shè)計用地及其環(huán)境影響直接涉及的區(qū)域。各專題評價范圍如下：（1）生態(tài)環(huán)境評價范圍生態(tài)影響評價范圍以項目擬建區(qū)域生態(tài)完整性的維護和敏感生態(tài)目標(biāo)的保護需要確定評價范圍。工程生態(tài)環(huán)境影響評價范圍確定如下：線路用地界外300m各站、段、所用地界外100m施工場地、取土（棄渣）場等臨時用地界外100m施工便道中心線兩側(cè)各100m過水橋涵兩側(cè)300m以內(nèi)河（溝）段，橋位上游500m、下游1km（2）聲環(huán)境評價范圍軌道交通外軌中心線兩側(cè)200m（3）振動環(huán)境評價范圍軌道交通外軌中心線兩側(cè)60m以內(nèi)區(qū)域。（4）水環(huán)境評價范圍工程設(shè)計范圍內(nèi)水污染源及其受納水體，受納水體評價范圍為排污口上游200m，下游500m，以及工程跨越的水體。（5）電磁環(huán)境電視受影響評價范圍為距線路外軌中心線各50m以內(nèi)；牽引變電所工頻電磁場影響評價范圍為距變電所圍墻50m以內(nèi)。（6）空氣環(huán)境評價范圍工程為電氣化鐵路，運營期不設(shè)置鍋爐，環(huán)境空氣影響評價對工程施工期的各個環(huán)節(jié)進行污染源分析。（7）固體廢物評價范圍工程沿線各站、所產(chǎn)生的生產(chǎn)、生活垃圾源。1.5.2評價時段評價時段與工程設(shè)計年度相同。施工期與工程建設(shè)期相同，為2009年～2012年；運營期與工程運量預(yù)測年度一致，近期2020年，遠期2030年，評價以近期為主。1.6評價內(nèi)容和評價重點1.6.1評價專題設(shè)置根據(jù)工程分析和環(huán)境敏感性特點，通過對本工程環(huán)境影響識別與篩選，確定本次評價設(shè)置專題如下：（1）工程分析（2）生態(tài)環(huán)境影響評價（3）聲環(huán)境影響評價（4）環(huán)境振動影響評價（5）水環(huán)境影響評價（6）電磁環(huán)境影響評價（7）空氣環(huán)境影響分析（8）固體廢物環(huán)境影響分析（9）施工期環(huán)境影響評價（10）公眾參與（11）工程選線選址環(huán)境可行性分析（12）環(huán)境影響經(jīng)濟損益分析（13）環(huán)境管理與環(huán)境監(jiān)控計劃（14）環(huán)保措施建議1.6.2評價重點1.6.2.1重點專題以生態(tài)環(huán)境、聲環(huán)境、振動環(huán)境、水環(huán)境專題作為重點評價專題。1.6.2.2各專題評價重點內(nèi)容評價范圍內(nèi)各專題的評價重點分述如下：（1）生態(tài)環(huán)境評價重點：沿線涉及的文物、景觀以及水土流失。（2）聲環(huán)境評價重點：評價范圍內(nèi)的學(xué)校、醫(yī)院及居民集中區(qū)。（3）振動環(huán)境評價重點區(qū)域：評價重點為沿線1～2層低矮房屋。（4）水環(huán)境評價重點區(qū)域：運營期以沿線車站、停車場、車輛段所污水排放為評價重點，施工期以跨越Ⅲ類以上地表水體的橋梁工程產(chǎn)污區(qū)域為評價重點。（5）電磁環(huán)境重點區(qū)域：擬建高架線路、變電所附近居民聚集地區(qū)。（6）環(huán)境空氣評價重點區(qū)域：重點分析施工期對周圍環(huán)境空氣影響。（7）固體廢物評價重點：車站、停車場、車輛段所為評價重點。

2工程概況與工程分析2.1工程概況2.1.1本項目基本情況（1）項目工程范圍本線起點為東莞，經(jīng)東莞麻涌、洪梅、沙田、厚街、虎門、長安等鎮(zhèn)；在深圳境內(nèi)經(jīng)松崗、沙井、福永等鎮(zhèn)，終點為深圳機場，線路全長70.31km。其中高架線路52.7km、地下線路16.01km，過渡段1.6km。全線設(shè)站13個，其中高架站9個，地下站4個，平均站間距5.7（2）項目主要工程內(nèi)容本工程主體工程組成如表2-4所列。表2-4主體工程組成一覽表工程名稱工程內(nèi)容線路工程線路全長70.31km站場工程全線設(shè)站13個，其中高架站9個，地下站4個。路基工程本線正線路基共有八處，總長1.4km。橋涵工程全線正線共有橋梁22座，總長52.7km，占線路總長的69%。隧道工程全線共有7個區(qū)間存在隧道，總長為24.01km，占本段線路總長度的27.72%。電氣化設(shè)麻涌、沙田、虎門商貿(mào)城、長安步行街和福永5座110kV主變電所，設(shè)31座牽引變電所。（3）設(shè)計年度近期：2020年；遠期：2030年。2.1（1）正線數(shù)目：雙線（2）車輛類型：A型車（3）最高運行速度：地面線和高架線140km/h（4）曲線半徑：正線：一般為1200m，困難條件下800m，特別困難條件下個別地段采用350m；車站正線一般為1200m，困難地段不小于800m。（5）最大坡度：區(qū)間正線最大坡度一般條件下不宜大于30‰；個別困難條件下可采用不大于35‰的坡度。（6）軌道：無砟軌道（7）牽引種類：DC1500V接觸網(wǎng)受電（8）車輛類型：電動車組2.1（1）線路工程①線路走向及經(jīng)由線路起自東莞市境內(nèi)麻涌鎮(zhèn)南，沿麻涌鎮(zhèn)規(guī)劃東海路高架設(shè)麻涌站，與東莞R1線換乘；跨越倒運海水道后進入洪梅，沿洪梅大道高架，設(shè)洪梅站與莞惠城際接軌；沿洪梅大道一路向南高架，至沿江高速公路跨東江南支流橋位處與其并行過東江進入沙田；過東江后高架于口岸大道與沿江高速公路并行，在縣道237高架至沙田變電站處東轉(zhuǎn)沿路高架，經(jīng)沙田汽車站，跨淡水湖、南北大道至厚街，沿東莞運河?xùn)|側(cè)高架，跨明珠路、進港中路后入地，沿256省道地下設(shè)虎門火車站，與廣深港和東莞R2線換乘；經(jīng)虎門商貿(mào)城后沿捷南路地下前行，過金寧大道后出地面高架，線路拐入振安路高架，經(jīng)長安烏沙，跨越廣深高速公路后設(shè)長安步行街站，與東莞R3線換乘；跨東寶河后拐入寶安大道后，沿寶安大道高架，在重慶路路口處開始入地，沿地下進入深圳機場。（2）車站工程全線設(shè)站13個，其中高架站9個，地下站4個。地下車站根據(jù)車站周邊環(huán)境及交通疏解情況，一般地下站均采用明挖法或蓋挖法施工，圍護結(jié)構(gòu)采用柱列式鉆孔灌注樁或地下連續(xù)墻+鋼（或砼）支撐。高架站一般采用建橋合一的結(jié)構(gòu)形式。穗莞深車站表順序車站名稱車站中心里程站間距離敷設(shè)方式及站型站位描述（km）6.7191麻涌站CK24+000高架側(cè)式麻涌鎮(zhèn)東海大道7.52洪梅站CK31+500高架島式洪梅鎮(zhèn)洪梅大道10.43沙田站CK41+900高架島式沙田鎮(zhèn)沿江高速4.64厚街站CK46+500高架側(cè)式厚街鎮(zhèn)東莞運河旁4.55虎門火車站CK51+000地下側(cè)式廣深港虎門火車站下4.5256虎門商貿(mào)城站CK71+924地下島式虎門大道南側(cè)，虎門商貿(mào)城前10.367長安烏沙站CIIIK82+300高架側(cè)式東莞振安路上4.78長安步行街站CIIIK87+000高架側(cè)式東莞振安路上49松崗站CIIIK90+237高架島式深圳松崗鎮(zhèn)寶安大道路上2.6510沙井站CIIIK93+750高架側(cè)式寶安大道與新和大道路口5.5511福永站CK95+324.5高架側(cè)式寶安大道路上3.71712機場北站CK99+050地下島式寶安大道路下5.33513深圳機場站CK104+385地下島式深圳機場新航站樓下設(shè)計終點CK104+385（3）路基工程本線正線路基共有八處，總長約1.4km，填高0～5m，且多位于城鎮(zhèn)道路上，路堤邊坡一律采用直立式路肩墻型式加固；其它線路基共有三處，總長約3.0km，主要為麻涌車輛段、本線全為路堤，基本上無土石方調(diào)配。但在路基挖除換填地段有挖方，挖土方不適合用于路基填料，故本線挖方全部集中運于棄土場。路基工程主要設(shè)計類型有：邊坡防護路基、浸水路堤（水塘路堤、河灘路堤）、地理處理（軟土路堤、非飽和土地基路堤）、液化土路基、受限路基等類型。（4）軌道工程鋼軌：正線及輔助線60kg/m；車場線50kg/m。本線正線采用跨區(qū)間無縫線路設(shè)計。道床：正線及庫內(nèi)線采用短枕式整體道床，庫外線采用混凝土枕碎石道床。扣件：彈性分開式扣件。全線采用無砟軌道結(jié)構(gòu)。本線正線隧道地下結(jié)構(gòu)采用彈性支承塊式無砟軌道，道岔區(qū)采用軌枕埋入式無砟軌道，路基地段采用帶底座的雙塊式無砟軌道，橋上采用不帶底座的雙塊式無砟軌道，特殊減振地段采用鋼彈簧浮置板式無砟軌道。（5）橋涵工程全線正線共有橋梁22座，總長52.7km，占線路總長的69%，其中特大橋共16座，長度58.42km；大橋共4座，長度1.5km。另有停車場線橋5座，總長2.423km，其中雙線特大橋1座，長度0.8全線區(qū)間梁部主要采用整孔箱梁，橋墩采用矩形獨柱墩，局部跨路地段采用門式墩；高架站采用“橋建合一”形式，即站房結(jié)構(gòu)與橋梁結(jié)構(gòu)結(jié)合為一體，高架站橋墩則根據(jù)實際地形條件，結(jié)合車站建筑形式采用大調(diào)臂獨柱墩、雙柱或三柱門式墩形式。區(qū)間梁部及高架站軌道梁，主要采用梁場預(yù)制、架橋機架設(shè)施工，部分地段根據(jù)地形條件，采取原位支架現(xiàn)澆施工。區(qū)間橋墩及高架站結(jié)構(gòu)則主要用現(xiàn)場搭設(shè)支架法現(xiàn)澆施工。（6）隧道工程全線共有7個區(qū)間存在隧道，總長為24.01km，占本段線路總長度的27.72%。其中魚珠站～廟頭站區(qū)間、機場北站～深圳機場站區(qū)間隧道長度超過5km。全線盾構(gòu)隧道總延長米為21.63km；全線明挖法隧道總延長米為2.38km。一般采用雙洞單線盾構(gòu)施工，1）厚街～虎門火車站區(qū)間（CK48+643～CK67+300）：線路在該區(qū)間里程范圍CK48+643～CK49+100矩形和U形槽過渡段推薦采用明挖法施工；里程范圍CK49+100～CK67+300采用盾構(gòu)法施工（存在一長鏈CK50+102.34=CK66+500)。2）虎門火車站～虎門商貿(mào)城區(qū)間（CK67+500～CK71+800）：該區(qū)間從東風(fēng)汽車專營店右側(cè)開始進入山體，在CK68+015淺埋段從在建別墅群下穿過，然后又進入山體，在256省道右側(cè)低矮民房下穿行，從富民創(chuàng)豐服裝商務(wù)中心兩棟18層樓房之間穿過，到達連升路上的虎門商貿(mào)城站，主要采用盾構(gòu)法施工。3）虎門商貿(mào)城～長安烏沙區(qū)間（CK72+400～CK74+970）：線路出地下站虎門商貿(mào)城站后沿著捷南路前行，在CK73+470附近穿過廣深高速公路，在CK74+700附近空地出地面，采用盾構(gòu)法施工。4）福永～機場北站區(qū)間（CK97+770～CK98+800）：線路在寶安大道的富民工業(yè)區(qū)位置開始進入地下，穿過福海大道，沿地下進入機場北站。該區(qū)間較短，推薦采用明挖法施工。5）機場北站～深圳機場區(qū)間（CK99+200～CK104+200）：線路出機場北站后，穿過鵬輝學(xué)校，福永小學(xué)、恒輝廠，沿著珠江邊穿過規(guī)劃的新航站樓，線路走地下到達深圳機場。該區(qū)間穿過地段有學(xué)校，工廠，建筑物密集，樓房大多在7層以內(nèi)。采用盾構(gòu)法施工。隧道結(jié)構(gòu)與工法一覽表序號隧道區(qū)間隧道里程全長（m）施工方法起點終點進口里程中心里程出口里程1厚街站虎門火車站CK48+643CK48+791CK48+940297明挖法CK48+940CK49+012CK49+085145明挖法CK49+085CK49+092CK49+10015明挖法CK49+100CK50+001CK67+3001802盾構(gòu)法2虎門火車站虎門商貿(mào)城CK67+500CK69+650.CK71+8004300盾構(gòu)法3虎門商貿(mào)城長安烏沙站CK72+400CK73+450.CK74+5002100盾構(gòu)法CK74+500CK74+507CK74+51515明挖法CK74+515CK74+607CK74+700185明挖法CK74+700CK74+835CK74+970270明挖法4福永站機場北站CK97+770CK97+919CK98+068298明挖法CK98+068CK98+434CK98+800732明挖法5機場北站深圳機場CK99+200CK101+700CK104+2005000盾構(gòu)法注：厚街站至虎門火車站區(qū)間存在一長鏈16397.66（CK50+102.34=CK66+500)（7）電氣化工程①供電方式：全線采用集中供電方式、交流110/35kV兩級電壓制供電。供電系統(tǒng)由110kV輸電線路、主變電站、35kV環(huán)網(wǎng)、牽引降壓混合變電所和降壓變電所、牽引網(wǎng)、電力監(jiān)控系統(tǒng)、雜散電流防護及接地系統(tǒng)、低壓配電及照明系統(tǒng)、供電維修等部分組成。全線的動力照明負(fù)荷分別由設(shè)在車站、區(qū)間、車輛段和停車場的牽引降壓混和變電所或降壓變電所供電。②主變電站：全線新建東莞的麻涌、沙田、虎門商貿(mào)城、長安步行街和深圳的福永等5座主變電所，安裝容量均為2×31.5MVA；設(shè)31座牽引變電所。③接觸網(wǎng)：采用DC1500牽引供電制式；（8）車輛段、綜合基地、停車場根據(jù)車輛配置、停放和檢修要求，結(jié)合城市規(guī)劃和用地條件，全線擬設(shè)一處車輛段和二處停車場。按遠期最小運行間隔2分鐘、采用長交路的方式，近期配屬35列210輛，遠期50列300輛。①本線車輛段和綜合基地設(shè)在東莞麻涌，段內(nèi)設(shè)置綜合維修中心和物資總庫，并設(shè)置培訓(xùn)中心，負(fù)責(zé)員工的教育和培訓(xùn)工作。車輛段和綜合基地占地約420畝，選址于麻涌鎮(zhèn)東江和第三滘之間地塊內(nèi)，該地塊目前為香蕉地。車輛段與綜合基地總平面布置采用盡端式橫列布置，形成列車運用庫區(qū)、檢修庫區(qū)、辦公生活及綜合維修區(qū)等三大區(qū)域。運用庫區(qū)設(shè)4線月檢庫及邊跨（1線1列位）1座，設(shè)16線停車列檢庫（含遠期預(yù)留8線），采用1線2列位盡端式布置，設(shè)通過式列車外皮清洗線1股。檢修庫區(qū)由2列位廠、架修庫（設(shè)計近期預(yù)留），2列位定修庫，1列位臨修、1列位靜調(diào)庫以及檢修車間（設(shè)計近期預(yù)留）組成聯(lián)合車庫，設(shè)置1.2km長的試車線。②松崗?fù)＼噲鲞x址位于深圳境內(nèi)松崗鎮(zhèn)東寶河南側(cè)，寶安大道的西北側(cè)，為節(jié)約用地，實現(xiàn)資源共享，減少工程投資，該停車場與與深圳市城市軌道交通11號線共用，建于深圳地鐵11號線規(guī)劃預(yù)留了松崗車輛段一處段址控制用地，占地約175畝。停車場總平面布置采用盡端式橫列布置，形成列車運用庫區(qū)、辦公生活及綜合維修區(qū)等兩大區(qū)域。運用庫區(qū)設(shè)3線月檢庫及邊跨（1線1列位）1座，設(shè)15線停車列檢庫（含深圳地鐵11號線工程所需7線停車列檢庫），采用1線2列位盡端式布置。（9）給排水①給水各車站、區(qū)間、控制中心、車輛段和停車場及沿線配套設(shè)施均采用城市自來水為給水水源。本設(shè)計共有麻涌車輛段綜合基地、三溪停車場和松崗?fù)＼噲鼍C合工區(qū)三個新建給水站。麻涌車輛段綜合基地晝夜最大用水量500m3，三溪停車場晝夜最大用水量300m3，松崗?fù)＼噲鼍C合工區(qū)晝夜最大用水量②排水車站及沿線配套設(shè)施的糞便污水、結(jié)構(gòu)滲漏水、沖洗水及消防等廢水、車站露天出入口、車輛段和停車場及控制中心內(nèi)各種生產(chǎn)污廢水應(yīng)分類集中，就近排放。糞便污水經(jīng)過化糞池處理后與一般生活污水一起就近排入城市污水系統(tǒng)，消防及沖洗廢水自流或抽升排入城市雨水系統(tǒng)。麻涌車輛段綜合基地晝夜最大排水量200m3，所排放的污水為車皮清洗廢水、含油污水、少量酸堿廢水和生活污水，其中清洗廢水、含油污水經(jīng)隔油、沉淀、氣浮處理，酸堿廢水經(jīng)酸堿中和池處理，生活污水經(jīng)化糞池處理，上述處理后的污水集中經(jīng)SBR污水處理裝置處理達國家標(biāo)準(zhǔn)《污水綜合排放標(biāo)準(zhǔn)》（GB8978）規(guī)定的一級標(biāo)準(zhǔn)抽升排入麻涌河。松崗?fù)＼噲鼍C合工區(qū)晝夜最大排水量150m3，所排放的污水為車皮清洗廢水、含油污水、少量酸堿廢水和生活污水，其中清洗廢水、含油污水經(jīng)隔油、沉淀、氣浮處理，酸堿廢水經(jīng)酸堿中和池處理，生活污水經(jīng)化糞池處理，上述處理后的污水集中經(jīng)SBR污水處理裝置處理達國家標(biāo)準(zhǔn)《污水綜合排放標(biāo)準(zhǔn)》（GB8978）規(guī)定的一級標(biāo)準(zhǔn)抽升排入東寶河（10）通風(fēng)、空調(diào)通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)由隧道通風(fēng)系統(tǒng)、車站通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)和車輛段、控制中心通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)四大部分組成。其中隧道通風(fēng)系統(tǒng)分為區(qū)間隧道通風(fēng)系統(tǒng)和車站隧道通風(fēng)系統(tǒng)兩部分；車站通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)分為車站公共區(qū)通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)（簡稱大系統(tǒng)）、車站設(shè)備管理用房通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)（簡稱小系統(tǒng)）。地下車站通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)采用屏蔽門系統(tǒng)方案。2.1（1）運輸組織模式及列車對數(shù)運輸組織方案采用不開行越行車方案。根據(jù)本線客流全日分布情況，列車運營時間為早6：00至晚24：00，全日運營18小時。遠期全日行車計劃表交路時段麻涌～福田（長交路）松崗～福田（短交路）6:01~7:00437:01~8:00658:01~9:00879:01~10:009810:01~11:008711:01~12:007612:01~13:006513:01~14:006514:01~15:008715:01~16:009816:01~17:0010917:01~18:009818:01~19:008719:01~20:006520:01~21:004421:01~22:003322:01~23:003323:01~24:0033合計117103（2）列車編組：列車編組近期采用3、6輛混合編組方案，遠期6輛編組方案；4動2拖。車輛選型：A型車授電方式：DC1500V接觸網(wǎng)授電車體外形尺寸長×寬×高：頭車24400×3000×3800mm，中間車22800×3000×3800mm軸重：≤15t2.2工程對沿線生態(tài)環(huán)境的影響分析穗莞深城際軌道交通是珠三角地區(qū)城際軌道交通網(wǎng)的主軸線之一，是銜接廣州、東莞、深圳三大城市城際軌道交通網(wǎng)的城際快線。工程的實施將不可避免征用大量土地，拆遷部分房屋，產(chǎn)生局部水土流失；與城市交通干道交叉，作為一個新的景觀元素進入人們的視線；引起周邊新一輪的城市格局調(diào)整，提高居民生活質(zhì)量，帶動吸引范圍內(nèi)城鎮(zhèn)經(jīng)濟發(fā)展。具體分析如下：（1）本工程征用土地2481畝，除麻涌車輛段需占用農(nóng)用地外，其他大部分為城市用地，對沿線生態(tài)環(huán)境改變不大。（2）本工程拆遷面積達66.1萬m2，將導(dǎo)致沿線地區(qū)一定數(shù)量居民的遷移和再安置，部分居民的生活環(huán)境和生活質(zhì)量將會發(fā)生變化。（3）城際線大部分路段位于平原地區(qū)，地勢平坦開闊，地被覆蓋度較高，水土流失較輕。本線土石方量為78萬方。主要集中分布在擬建車輛段、停車場，尤其是麻涌車輛段軟土和其他不良地質(zhì)廣布，基礎(chǔ)施工和換填作業(yè)較多，施工過程易導(dǎo)致表層土松散、裸露，施工中若開挖面防護不當(dāng)或防護不及時，在強降雨條件下將引發(fā)局部水土流失，并產(chǎn)生高濁度地表徑流污染附近水體。（4）本工程新建特大橋、大橋22座，總長約52.7km，占線路總長的69%。橋涵的修建，對沿線河流泄洪、農(nóng)業(yè)灌溉、交通運輸將產(chǎn)生一定不利影響。施工中挖坑棄土、基坑排水等作業(yè)對周圍水體可能造成污染。橋梁鉆孔樁施工產(chǎn)生約100萬方的淤泥，如處置不當(dāng)，將在局部產(chǎn)生的水土流失。（5）本線貫通方案修建隧道7座，長24.00km，占線路總長的27%。全線主要采用盾構(gòu)法施工，棄渣量358.86（6）城際城際軌道交通在市郊道路寬闊、人口稀少地段多采用高架鋪設(shè)方式，設(shè)置高架車站。人口密集的城市中心多采用地下鋪設(shè)方式，設(shè)置地下車站。新設(shè)置的高架橋、高架車站、出入口、風(fēng)亭、冷卻塔、車輛段及停車場將作為新的元素植入城市中，其體量、色彩、造型等將直接影響與周邊景觀的協(xié)調(diào)性。（7）本工程的運營將改善城市交通條件，帶動商業(yè)及其他城市公共設(shè)施的發(fā)展，大大改善城市交通，緩解城市道路交通壓力，消除交通擁擠和堵塞現(xiàn)象。同時，高架車站、出入口、風(fēng)亭、冷卻塔等地面建筑合理設(shè)置，將能形成新的城市景觀小品，起到美化城市的作用。2.3工程污染源分析2.3.1噪聲污染源分布及分析1）施工期城際軌道交通施工期間，挖掘機、重型裝載機、打樁機、鉚槍、壓路機、路基夯實機具、運輸車輛等對外環(huán)境將產(chǎn)生一定的噪聲干擾，其環(huán)境影響強度與施工現(xiàn)場及其連通道路周圍敏感點分布、地形地貌、施工機械（車輛）的位置、作業(yè)時間長短等許多因素有關(guān)。距噪聲源10m處，施工機械和車輛的噪聲級一般為70～120dBA不等。2）運營期城際軌道交通運營噪聲主要包括兩大類，一是列車運行時產(chǎn)生的輪軌噪聲，二是沿線場（段）固定設(shè)備噪聲和地下區(qū)段風(fēng)亭、冷卻塔噪聲，其中以列車輪軌噪聲對外環(huán)境的影響突出。（1）高架區(qū)段高架區(qū)段城際線噪聲污染源主要為列車運行時產(chǎn)生的輪軌噪聲、車體輻射噪聲、車輛牽引電機噪聲及橋梁結(jié)構(gòu)噪聲，其輻射面大、影響范圍廣。工程設(shè)計列車速度目標(biāo)為140km/h，運行時段6：00點～24：00點，采用我國自發(fā)研制的A型車，DC1500v供電制式，軸重15t，列車長度142m。根據(jù)鐵計[2006]44號《鐵路建設(shè)項目環(huán)境影響評價噪聲振動源強取值和治理原則指導(dǎo)意見》，最大旅行速度按目標(biāo)速度的90％考慮，取126km/h。則運行時速126km/h時，距離鐵路外軌中心30m處噪聲源強平均穩(wěn)態(tài)聲級為83.5dB。據(jù)此預(yù)計設(shè)計年度距外軌中心線30m處噪聲等效聲級水平晝間為66.4dBA，夜間為65.6dBA(2小時等效值)，59.6dBA(8小時等效值)。30m處滿足《鐵路邊界噪聲限值及其測量方法》（GB12525—90）晝間70dBA，夜間70dBA的標(biāo)準(zhǔn)限值。但按《城市區(qū)域環(huán)境噪聲標(biāo)準(zhǔn)》（GB3096—93）之4類區(qū)晝間70dBA，夜間55dBA限值衡量，距外軌中心線30m處城際線等效連續(xù)A聲級晝間達標(biāo)，夜間處于超標(biāo)狀態(tài)；按《城市區(qū)域環(huán)境噪聲標(biāo)準(zhǔn)》（GB3096—93）之2類區(qū)晝間60dBA，夜間50dBA限值衡量，全線基本處于超標(biāo)狀態(tài)。因此城際軌道交通運行噪聲對60m范圍內(nèi)的第一排居民住宅、學(xué)校、醫(yī)院有不同程度的影響。（2）地下段風(fēng)亭、冷卻塔是地下區(qū)段的主要環(huán)控設(shè)備，其噪聲影響范圍為周圍25m以內(nèi)區(qū)域。為降低其噪聲影響，工程設(shè)計在選用低噪聲的風(fēng)機和冷卻塔的同時，在風(fēng)亭風(fēng)道內(nèi)設(shè)置大型片式消聲器，風(fēng)口背向敏感點，并保持風(fēng)亭、冷卻塔與最近敏感點的距離為15m，可以保證其外排噪聲滿足地方功能區(qū)劃要求。2.3.2振動源影響分析1）施工期施工期振動主要來源于各種施工機械、重型運輸車輛和樁基施工產(chǎn)生的振動。根據(jù)本工程的施工特點，產(chǎn)生振動的施工機械和設(shè)備包括裝載機、挖掘機、混凝土攪拌機、泥漿泵、重型吊車、旋轉(zhuǎn)鉆機、重型運輸車等。打樁機的振級在30m處為83～88dB，對照《城市區(qū)域環(huán)境振動標(biāo)準(zhǔn)》中“混合區(qū)”晝間75dB、夜間72dB標(biāo)準(zhǔn)值，超標(biāo)較多，其影響距離可遠至80～100m，其余振動型施工作業(yè)設(shè)備產(chǎn)生的振動，在距振源30m處Z振動級小于或接近72dB，基本滿足《城市區(qū)域環(huán)境振動標(biāo)準(zhǔn)》中“混合區(qū)”夜間72dB的振動標(biāo)準(zhǔn)要求。一般打樁作業(yè)在晝間進行，歷時較短，居民能夠諒解，只要合理組織施工，避免夜間作業(yè)，施工期振動對環(huán)境影響較小。2）運營期運營期的振動影響主要由車輪與鋼軌之間的撞擊、滑動和滾動振動產(chǎn)生，經(jīng)軌枕、道床傳遞至橋梁基礎(chǔ)或隧道襯砌，再傳遞至地面，從而引起地面建筑物的振動，對周圍環(huán)境產(chǎn)生影響。（1）高架區(qū)段根據(jù)鐵計[2006]44號《鐵路建設(shè)項目環(huán)境影響評價噪聲振動源強取值和治理原則指導(dǎo)意見》，126km/h時速，距離線路中心30m處最大鉛垂振級為76.8dB，可滿足《城市區(qū)域環(huán)境振動標(biāo)準(zhǔn)》（GB10070—88）中“鐵路干線兩側(cè)”之“80dB”限值要求。線路投入運營后，主要在晝間運行，列車運行對沿線兩側(cè)環(huán)境形成一定程度的振動干擾，實踐證明其影響僅限于線路兩側(cè)30m范圍內(nèi)。（2）地下段本工程進入城市中心為地下線，主要振動源類為列車運行產(chǎn)生的振動，鑒于國內(nèi)尚無運營的地下鐵路城際線，鐵路振動傳播規(guī)律與隧道的結(jié)構(gòu)、地質(zhì)條件、列車運行速度等都有著密切聯(lián)系。本次設(shè)計選擇與本工程類似的滬寧鐵路南京棲霞山隧道及深圳地鐵1號線進行振動源強及振動衰減規(guī)律類比調(diào)查及測量，見滬寧鐵路棲霞山隧道類比測量結(jié)果表和振動衰減規(guī)律類比測量結(jié)果表。滬寧鐵路棲霞山隧道類比測量結(jié)果表振動衰減規(guī)律類比測量結(jié)果表單位：Vlzmax本工程地下區(qū)段多位于城市中心，區(qū)間最小埋深10m，平均埋深大于15m。本次設(shè)計按目標(biāo)速度的90％考慮，最大旅行速度取126km/h，經(jīng)過車輛軸重修正后，本次設(shè)計振動源強選擇為：隧道內(nèi)運行時列車振動源強VLzmax為88.1dB。按《城市區(qū)域環(huán)境振動標(biāo)準(zhǔn)》（GB10070-88）之混合區(qū)、商業(yè)中心區(qū)標(biāo)準(zhǔn)：晝間75dB，夜間72dB衡量，鐵路振動對位于線路埋深低于10m，水平距離20m以內(nèi)的敏感點影響較大。隨著埋深增大，水平影響范圍也將減小，埋深超過20m時，水平影響范圍為5m以內(nèi)。按《城市區(qū)域環(huán)境振動標(biāo)準(zhǔn)》（GB10070-88）之居民、文教區(qū)標(biāo)準(zhǔn)：晝間70dB，夜間67dB衡量，鐵路振動對位于線路埋深低于10m，鐵路振動對水平距離45m以內(nèi)的敏感點都有影響。2.3.3電磁污染源影響分析電動車組運行時因受電弓與接觸網(wǎng)瞬間離線，或在整備作業(yè)時因升降受電弓而造成火花放電，都會產(chǎn)生高頻電磁輻射；高架橋、通過列車車體對附近居民電視收視也會產(chǎn)生一定的遮蔽效應(yīng)。本線電磁輻射將對線路兩側(cè)40m范圍內(nèi)的低頻道民用電視收視效果產(chǎn)生短時輕微影響，對高頻道則基本無影響。一般情況下，電氣化鐵路接觸網(wǎng)和變電設(shè)施的電磁輻射不會影響人體健康。2.3.4水污染源影響分析1）施工期項目施工期間，施工人員駐地、施工現(xiàn)場將排放一定量的生活污水和機械、車輛洗刷廢水；同時，橋梁、隧道基坑排水、降雨沖刷施工場地形成高濁度污水，如管理不當(dāng)，可能對沿線河道水質(zhì)造成短時期污染。施工生活污水排放的污染物主要為COD、BOD、SS、動植物油；機械、車輛洗刷廢水排放的污染物主要為石油類、SS；高濁度污水以SS為主要污染物。2）運營期運營期水污染源主要為沿線新設(shè)站、場生活污水和生產(chǎn)廢水。生產(chǎn)廢水排放點有三處，見水污染源分析表。除此之外，基本為生活污水排放點。沿線各站點生活污水排放量為30m3/d，全線20座車站生活污水排放量合計60m3/d，排入既有或規(guī)劃的城市下水道。車站主要污染物為BOD、COD、石油類、水污染源分析一覽表序號車站名稱污水量（m3/d）污水性質(zhì)1麻涌車輛段200含車皮清洗廢水、少量含油污水，其余為生活污水。2松崗?fù)＼噲?50含車皮清洗廢水、少量含油污水，其余為生活污水。2.3.5空氣污染源分析本工程施工期間，房屋拆遷、施工場地準(zhǔn)備、土石方施工、材料運輸?shù)茸鳂I(yè)過程中將產(chǎn)生大量揚塵，若管理不當(dāng)，可導(dǎo)致局部環(huán)境污染。施工期結(jié)束后，環(huán)境影響隨即消除。全線列車采用電力牽引，各站、段、所不設(shè)鍋爐，無廢氣排放。2.3.6固體廢物本工程施工期間，施工營地、施工現(xiàn)場將產(chǎn)生一定量的生活垃圾和建筑垃圾，只要加強管理，不會對環(huán)境產(chǎn)生不良影響。本線主要運營A型車輛，運營期產(chǎn)生少量站車旅客垃圾和職工生活垃圾，以及車輛段、停車場職工生活垃圾。根據(jù)新增定員及旅客列車對數(shù)，預(yù)測站、段職工垃圾將增加0.8t/d，旅客垃圾將增加6.6t/d。袋裝化后交由地方統(tǒng)一處理，設(shè)計不再考慮設(shè)置垃圾轉(zhuǎn)運站。

3沿線環(huán)境概況3.1自然環(huán)境概況3.1.1地形地貌線路主要經(jīng)過廣闊富饒的沖積平原及濱海平原區(qū)，地勢平坦開闊，河道縱橫交錯，地面標(biāo)高多在0.8～10m，總的地勢由北向南微傾；其間發(fā)育河流階地區(qū)及漫灘區(qū)，沿江河帶狀分布。東莞～深圳段進入東南沿海剝蝕丘陵與平原區(qū)交界地帶，零星分布孤丘。沿線城鎮(zhèn)化程度高，房屋建筑密布。3.1.2工程地質(zhì)線路通過地區(qū)主要有震旦系、侏羅系、白堊－第三系和第四系沉積地層，以及加里東期、印支期和燕山期侵入體。番禺、新塘、化龍、東莞、虎門、沙井等地巖性以變質(zhì)砂巖、石英巖、片巖、片麻巖為主，為整個珠江三角洲的基底。麻涌至莞太路S256國道段（CK14+600～CK48+650）高架線路：區(qū)間范圍內(nèi)地巖性主要為：人工填土、種植土（Q4ml），粉質(zhì)黏土、淤泥、淤泥質(zhì)土（Q4mal）、細砂、中砂、粗礫砂、細圓礫土（Q4mal），粉質(zhì)黏土（Q4dl+el）及泥質(zhì)砂巖、砂礫巖、泥巖、泥質(zhì)頁巖（N）。覆蓋層厚度變化較大，厚5.0～36.2m不等，弱風(fēng)化層埋深8.2～37.5m。地下含水層主要有賦存于上部第四系黏性土中的上層滯水、下部砂層的承壓水和基巖孔隙裂隙水，第四系孔隙潛水、基巖孔隙裂隙水及地表水相互補給，共同受大氣降水、蒸發(fā)及潮水漲落影響。地下穩(wěn)定水位埋深0.2～3.5m莞太路S256國道至廣濟河段（CK48+650～CIIIK74+970）地下線路：區(qū)間范圍內(nèi)地巖性主要為：人工填土、種植土（Q4ml），淤泥、淤泥質(zhì)土、中砂、粗礫砂、粉質(zhì)黏土（Q4mal），粉質(zhì)黏土（Q4pl+al），粉質(zhì)黏土（Q4dl+el）及變質(zhì)砂巖（Z）、花崗巖（γc1-2）。覆蓋層厚度變化較大，厚0.0～25.8m不等，隧道頂板埋深0.0～97.1m，隧道洞身穿越地層主要為淤泥、砂層、殘積土及泥質(zhì)砂巖全至弱風(fēng)化層和花崗巖的全至強風(fēng)化層。地下含水層主要有賦存于上部第四系黏性土中的上層滯水、下部砂層的承壓水和基巖孔隙裂隙水，第四系孔隙潛水、基巖孔隙裂隙水及地表水相互補給，共同受大氣降水、蒸發(fā)及潮水漲落影響。地下穩(wěn)定水位埋深1.0～2廣濟河至振安路段（CIIIK74+970～CIIIK84+500）高架線路：區(qū)間范圍內(nèi)地巖性主要為：人工填土、種植土（Q4ml），淤泥、淤泥質(zhì)土（Q4mal），中砂、粗礫砂、粉質(zhì)黏土、黏土（Q4pl+al）及泥質(zhì)砂巖、砂礫巖（J）、花崗巖（γc1-2）。覆蓋層厚度變化較大，厚8.0～23.2m不等，弱風(fēng)化層埋深25.8～44.3m。地下含水層主要有賦存于上部第四系黏性土中的上層滯水、下部砂層的承壓水和基巖孔隙裂隙水，第四系孔隙潛水、基巖孔隙裂隙水及地表水相互補給，共同受大氣降水、蒸發(fā)及潮水漲落影響。地下穩(wěn)定水位埋深0.0～2.7m。振安路至寶安大道段（CIIIK84+500～CIIIK93+950.067）高架線路：區(qū)間范圍內(nèi)地巖性主要為：人工填土、種植土（Q4ml），淤泥、淤泥質(zhì)土、中砂、粗礫砂、粉質(zhì)黏土、黏土（Q4mal），粉質(zhì)黏土（Q4dl+el）及花崗巖（γi）。覆蓋層厚度變化較大，厚21.3～38.2m不等，弱風(fēng)化層埋深25.8～44.3m。地下含水層主要有賦存于上部第四系黏性土中的上層滯水、下部砂層的承壓水和基巖孔隙裂隙水，第四系孔隙潛水、基巖孔隙裂隙水及地表水相互補給，共同受大氣降水、蒸發(fā)及潮水漲落影響。地下穩(wěn)定水位埋深0.0～3.5m寶安大道沙井站至重慶路口段（CK90+000～CK97+760）高架線路：區(qū)間范圍內(nèi)地巖性自上而下為：人工填土、種植土（Q4ml），淤泥、淤泥質(zhì)土、中砂、粗礫砂、粉質(zhì)黏土（Q4mal），粉質(zhì)黏土（Q4dl+el）及花崗巖（γi）。覆蓋層厚度變化較大，厚17.65～20.3m不等，弱風(fēng)化層埋深25.8～44.0m。地下含水層主要有賦存于上部第四系黏性土中的上層滯水、下部砂層的承壓水和基巖孔隙裂隙水，第四系孔隙潛水、基巖孔隙裂隙水及地表水相互補給，共同受大氣降水、蒸發(fā)及潮水漲落影響。地下穩(wěn)定水位埋深0.2～8.3m寶安大道重慶路口至深圳機場段（CK97+760～CK104+385）地下線路：區(qū)間范圍內(nèi)地巖性主要為：人工填土、種植土（Q4ml），淤泥、淤泥質(zhì)土、中砂、粗砂、粉質(zhì)黏土（Q4mal），粉質(zhì)黏土（Q4dl+el）及花崗巖（γi）。覆蓋層厚度變化較大，厚17.65～20.3m不等，隧道頂板埋深0.0～18.0m，隧道洞身穿越地層主要為淤泥、砂層、殘積土及花崗巖的全至強風(fēng)化層。地下含水層主要有賦存于上部第四系黏性土中的上層滯水、下部砂層的承壓水和基巖孔隙裂隙水，第四系孔隙潛水、基巖孔隙裂隙水及地表水相互補給，共同受大氣降水、蒸發(fā)及潮水漲落影響。地下穩(wěn)定水位埋深0.5～4.2m3.1.3水文地質(zhì)條件（1）地下水類型及賦存補給條件場地地下水按其賦存介質(zhì)不同主要分為孔隙水及基巖裂隙水?？紫端饕x存在第四系砂層中，其水量豐富，水力聯(lián)系通暢，略具承壓性，為場地主要含水層?；鶐r裂隙水主要賦存在泥質(zhì)砂巖、粉砂巖、砂礫巖及花崗巖強風(fēng)化~弱等風(fēng)化帶中，強、弱風(fēng)化巖裂隙以風(fēng)化節(jié)理裂隙為主，多呈微張－閉合狀，且裂隙多被泥質(zhì)填充，因此地下水在基巖中的賦存量較小，逕流條件也差，透水性弱，略具承壓性，其流通性及水量大小受裂隙發(fā)育程度影響，分布不均勻。（2）地下水的徑流、排泄及與地表水的關(guān)系地表水、松散巖類孔隙水相互間的水力聯(lián)系較為密切，相互補給，二者同基巖裂隙水聯(lián)系較弱，同時還受大氣降水、蒸發(fā)、植物蒸騰的影響。通常降水充沛的豐水期，一般是地表水補給地下水，相反，在降水稀少的枯水期，地下水補給地表水。沿線地區(qū)處亞熱帶季風(fēng)性氣候區(qū)，降雨量大于蒸發(fā)量，其中大氣降雨是本區(qū)地下水的主要補給來源之一，每年4～9月份是地下水的補給期，10月～次年3月為地下水消耗期和排泄期。擬建場地地下水的主要補給來源以大氣降水為主，其中第四系孔隙水的補給來源為大氣降水、地表水含水砂層的側(cè)向補給，流向原則上受地形控制，天然水力坡度不大，多屬淺循環(huán)地下水；基巖裂隙水以垂直循環(huán)為主，徑流途徑相對較長，主要靠大氣降水和第四系孔隙水的越流補給。地下水的排泄方式主要表現(xiàn)為在珠江江水低潮時向江河排泄，另外主要以地表蒸發(fā)和植物蒸騰方式排泄。根據(jù)勘察成果及已有勘察成果資料，地下水位埋深多在0.2～6.0m3.1.4水文（1）徑流：珠江三角洲南臨南海，地處熱帶、亞熱帶氣候季風(fēng)區(qū)，雨量充沛，入注三角洲河網(wǎng)區(qū)的年徑流總量為3004×108m3，經(jīng)八大口出海的年徑流量為3260×108m3。徑流主要集中在4～9月，約占全年徑流總量的75％。沿線所經(jīng)地區(qū)主要河道洪水水面坡度為0.072‰～（2）潮汐特征：珠江三角洲的潮汐屬不規(guī)則半日潮，日潮不等現(xiàn)象嚴(yán)重。（3）風(fēng)暴潮及增水：臺風(fēng)暴潮相對最大增水，是低緯度河口區(qū)顯著的水文特征之一。珠江河口沿岸是我國風(fēng)暴潮多發(fā)區(qū)之一，也是遭受風(fēng)暴潮災(zāi)害嚴(yán)重地區(qū)。3.1.5地震動峰值加速度根據(jù)國家地震局1：400萬“中國地震動參數(shù)區(qū)劃圖”（GB18306-2001）確定沿線地震動參數(shù)：地震動峰值加速度0.1g，地震動反應(yīng)譜特征周期0.353.1.5氣象特征沿線一帶屬熱帶季風(fēng)海洋性氣候，冬季無嚴(yán)寒，夏季濕熱多雨，由于地處沿海，受南亞季候風(fēng)影響，臺風(fēng)、暴雨及冷峰都比較強烈，造成冬春季節(jié)多陰雨并有冷空氣侵襲，但無冰雪，雨季長，夏秋汛期多臺風(fēng)暴雨，對鐵路建筑物，特別是橋梁工程影響大。（1）氣溫：氣溫從北至南逐漸遞增。年平均氣溫21.9～22.40C，最熱月7月為28.1～28.80C，最冷月1月為13.0～14.60C，極端最高氣溫為37.3～38.50C，極端最低氣溫－1.9～2.50C。夏季超過350C的高溫年平均只有3～7天，由北向南遞減。冬季寒潮次數(shù)年平均只有0.3～1.0次。多年平均相對濕度80％。（2）降雨量：雨量充沛，但干、濕季明顯。本地區(qū)由于受海洋季風(fēng)影響，平均年降雨量1600～2200mm，有的年份可多達2200～3300mm以上，但有的年份卻只有1000～1300mm。雨量集中在雨季的4～9月份，占年降雨量的80％左右。（3）風(fēng)：年平均風(fēng)速2.9～3.9m/s。臺風(fēng)登陸地區(qū)，平均最大風(fēng)速達25～30m/s，冬季最大風(fēng)速達14～18m/s左右。（4）主要災(zāi)難性天氣為強臺風(fēng)和暴雨。臺風(fēng)登陸時間一般為5月至10月，并以7～9月多見。臺風(fēng)出現(xiàn)時，沿線各地極大風(fēng)速可達12級以下，同時出現(xiàn)洪澇災(zāi)害。沿線暴雨強度相當(dāng)大。一次最大降雨量可高達580～800mm，其中24小時最大降雨量達200～400mm以上。3.2社會經(jīng)濟概況3.2.1行政區(qū)劃、面積、人口及地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展現(xiàn)狀（1）行政區(qū)劃、面積、人口項目沿線地區(qū)穗莞深三市總面積為11852km2，2007年常住人口達2562萬人，人口密度為2161人/km2。沿線地區(qū)流動人口較多，實際的人口密度還遠遠高于這個水平。但是沿線地區(qū)土地、環(huán)境的承受能力是有一定極限的，根據(jù)該地區(qū)各城市的規(guī)劃，該區(qū)域的適宜居住人口大致為3000萬人左右，隨著沿線地區(qū)土地開發(fā)強度的加大，人地資源矛盾將會加劇，估計2050年人口總量基本達到控制極限。表3-1沿線2007年土地面積、常住人口、戶籍人口統(tǒng)計表市別土地面積(萬km2）常住人口（萬人）戶籍人口（萬人）廣州0.741005774東莞0.25695171深圳0.2862217合計=SUM(ABOVE)1.19=SUM(ABOVE)2562=SUM(ABOVE)1162（2）地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展現(xiàn)狀項目沿線地區(qū)經(jīng)濟較發(fā)達，2007年項目沿線地區(qū)的國內(nèi)生產(chǎn)總值達到17063億元，1995-2007年沿線地區(qū)各市國內(nèi)生產(chǎn)總值如表3－2。表3－21995-2007年項目沿線各城市國內(nèi)生產(chǎn)總值199520002001200220032004200520062007廣州市124324932842320437594451515460747109東莞市206820992118714531806218226273152深圳市79621872482297035864282495158146802合計2244550063167360879710539122871451417063項目沿線穗、莞、深三市城市化水平較高，經(jīng)濟較發(fā)達，區(qū)域GDP及其增長率，以及人均GDP及其增長率均遠高于全國平均水平，制造業(yè)發(fā)達，集中了大量的工業(yè)企業(yè)，金融、對外貿(mào)易、房地產(chǎn)等第三產(chǎn)業(yè)也比較發(fā)達，具有顯著的經(jīng)濟區(qū)位優(yōu)勢，已形成交通、聚落、產(chǎn)業(yè)三位一體的密集地帶。在產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)方面，珠江東岸的穗莞深地帶正大力推進以高新技術(shù)改造提升傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，加速打造重化工業(yè)、高新技術(shù)和高級服務(wù)業(yè)這“三大增長板塊”，并以此帶動珠江三角洲經(jīng)濟區(qū)和廣東全省產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟邁向高級化的高增值階段。3.2.2交通運輸概況穗莞深城際沿線地區(qū)，包括珠江三角洲的廣州市、東莞市和深圳市，地處珠江三角洲經(jīng)濟區(qū)城市群的廣深走廊上。珠江三角洲大部分的港口、飛機場、高速公路等基礎(chǔ)設(shè)施都集中在該走廊地區(qū)，交通運輸便捷，形成了廣深運輸走廊。2007年沿線地區(qū)客貨運輸情況如表3－3和表3－4所示。表3－32007年沿線地區(qū)客運量及客運周轉(zhuǎn)量表發(fā)送客運量（萬人）客運周轉(zhuǎn)量（億人公里）總計鐵路公路水運民航總計鐵路公路水運民航廣州市46953729837901349140611693102694586東莞市3724810393616840127351260深圳市14987182611922240998287412871162合計991881016385992629240515823866825747比重（%）100.010.286.70.62.4100.024.443.10.347.2表3－42007年沿線地區(qū)貨運量及貨運周轉(zhuǎn)量表貨運量（萬噸）貨運周轉(zhuǎn)量（億噸公里）總計公路鐵路航空水運總計公路鐵路航空水運廣州市4843628386768274122922975237276182445東莞市6157553861936306深圳市1296890723552435178065825741合計6756142995803798164293817325278223192比重（%）100.063.611.90.124.3100.08.57.30.683.6①公路公路是項目沿線地區(qū)最主要的運輸方式，道路基礎(chǔ)設(shè)施條件良好。2007年沿線地區(qū)公路通車?yán)锍踢_到14448km，汽車車擁有量達到276萬輛。②鐵路目前本項目沿線地區(qū)的主要鐵路干線有廣深鐵路、京九鐵路和廣梅汕鐵路。廣州市還有各類鐵路專用線66條，總長度達118km，共同承擔(dān)著廣東省中南部地區(qū)的旅客和貨物運輸任務(wù)。此外，本項目沿線地區(qū)還將修建廣深港客運專線，廣深港客運專線鐵路位于廣東省中南部，是京廣客運專線的延伸，是珠江三角洲經(jīng)濟區(qū)城際軌道交通網(wǎng)的重要組成部分。③水運本項目沿線地區(qū)在自然地理上靠海臨江，河流縱橫，水網(wǎng)密布，因而水運一直比較發(fā)達。內(nèi)河運輸有東江、珠江等，海港有廣州黃埔港、深圳東西港區(qū)等。便利發(fā)達的水運條件使得在項目沿線地區(qū)水運貨物運輸量占全區(qū)域貨物運輸較大的比重。2007年沿線地區(qū)水運貨物運輸量16429萬噸，占全社會貨物運輸總量的24.3%；貨物周轉(zhuǎn)量則達到3192億噸公里，占全社會貨物周轉(zhuǎn)量的83.6%?？梢娝\在項目沿線地區(qū)貨物運輸中起著舉足輕重的作用。④航空廣州、深圳都是國際性航空大港。廣州白云國際機場、深圳國際機場均為國際一級民用機場，機場等級為4E。2007年，廣州白云國際機場完成旅客吞吐量3096萬人次，貨運吞吐量69.5萬噸。深圳國際機場2007年旅客吞吐量達2062萬人次。3.2.3軌道交通規(guī)劃沿線地區(qū)軌道交通包括鐵路以及東莞、深圳市的城市軌道交通。（1）深圳市城市軌道交通規(guī)劃深圳地鐵一期已建成，共兩條線，計21.6km。二期正在建設(shè)，到2011年將形成五條線路、131座車站，共計178.1km的軌道交通網(wǎng)絡(luò)。深圳軌道交通近期將建設(shè)6號線等8條線路，建設(shè)規(guī)模為245.4km，到2020年將形成420km左右的軌道交通網(wǎng)。在遠期（2030年）深圳市將形成包含軌道快線、軌道干線、軌道局域線三個功能層次的城市軌道交通線網(wǎng)，共計16條線路，車站357座，總長約585.3km。（2）東莞市快速軌道交通建設(shè)規(guī)劃規(guī)劃的東莞市域軌道網(wǎng)由4條線組成，R1線和R4線為南北走向，R2線和R3線為東西走向，規(guī)劃線路總長約194.37km，設(shè)55個站。分析沿線交通現(xiàn)狀，項目沿線地區(qū)人口相對密集，是珠江三角洲人地資源相對突出、環(huán)境壓力較大的地區(qū)。公路運輸與用地發(fā)展之間的矛盾甚為突出，單一發(fā)展公路這種運輸方式容易產(chǎn)生交通擁擠、大氣污染、噪音污染、土地匱乏、能源緊缺等副作用，而帶來的副作用又影響了城市的健康發(fā)展。因此，亟待一種新的高質(zhì)量的交通出行方式。3.3沿線環(huán)境概況（1）生態(tài)環(huán)境穗莞深城際軌道交通位于珠三角經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)，途經(jīng)廣州、東莞、深圳。所經(jīng)地區(qū)城市化水平較高，耕地資源相對不足。沿線土地利用類型以建設(shè)用地、農(nóng)業(yè)用地為主。沿線植被發(fā)育，水土保持良好，遇強降雨時發(fā)生輕微水土流失。根據(jù)現(xiàn)場調(diào)查，工程影響范圍內(nèi)沒有分布自然保護區(qū)、風(fēng)景名勝區(qū)、森林公園等特殊生態(tài)保護目標(biāo)。線路經(jīng)過區(qū)域人類活動頻繁，無珍稀野生動物分布。（2）水環(huán)境本工程位于珠江流域中的珠江三角洲河網(wǎng)地區(qū)，區(qū)內(nèi)水道縱橫交錯，河流密布。沿線所經(jīng)河流主要有東江北干流（水質(zhì)目標(biāo)Ⅱ類）、麻涌河（水質(zhì)目標(biāo)Ⅳ類）、倒運海水道（水質(zhì)目標(biāo)Ⅲ類）、東江南支流（水質(zhì)目標(biāo)Ⅲ類）、淡水湖（水質(zhì)目標(biāo)Ⅲ類）、東寶河（水質(zhì)目標(biāo)Ⅲ類）等。沿線城市區(qū)段河流東莞水道和部分水量較小的內(nèi)河涌水環(huán)境已遭到不同程度的污染，主要污染指標(biāo)為糞大腸菌群、耗氧有機物和總磷，具有明顯的生活面源污染特征，其他區(qū)域水環(huán)境質(zhì)量尚可滿足GB3838—2002《地表水環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》之Ⅱ、Ⅲ類。根據(jù)現(xiàn)場調(diào)查，工程所經(jīng)地表水系主要位于東莞境內(nèi)，東莞市主要水源為東江北干流、東深運河及境內(nèi)大中型水庫。水庫與地表河流之間建立了聯(lián)合供水網(wǎng)絡(luò)，提高了城市供水保證率，優(yōu)化了水資源配置。貫通方案所跨東江為新塘以西河段，水體功能為工業(yè)農(nóng)業(yè)用水，因此，工程不涉及飲用水源保護區(qū)。（3）聲環(huán)境工程吸引范圍內(nèi)城市區(qū)域環(huán)境噪聲等效聲級平均值為55.4dBA，噪聲源構(gòu)成仍以生活和交通類聲源為主；城市道路交通噪聲等效聲級平均值為68.0dBA，81.0%的城市道路交通聲環(huán)境好（≤68.0dBA），所有城市道路交通噪聲等效聲級年均值均未超過70dBA。工程沿線城市中心區(qū)人口密集，建筑物類型多為Ⅰ類或Ⅱ類，目前以道路交通噪聲為主要噪聲源，聲環(huán)境基本滿足《城市區(qū)域環(huán)境噪聲標(biāo)準(zhǔn)》（GB3096—93）4類區(qū)標(biāo)準(zhǔn)限值；農(nóng)村地區(qū)人口較為分散，多為2～3層房屋，建筑物類型多為Ⅱ類或Ⅲ類，聲環(huán)境質(zhì)量良好。工程影響范圍內(nèi)聲環(huán)境較為敏感。（4）空氣環(huán)境沿線空氣環(huán)境質(zhì)量尚好，可滿足《環(huán)境空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》（GB3095—1996）之二級標(biāo)準(zhǔn)。

4污染控制措施及生態(tài)保護初步方案4.1噪聲污染控制措施除合理選線外，本次設(shè)計根據(jù)敏感點的分布特性，以及城市發(fā)展規(guī)劃，對大型居民區(qū)采取設(shè)置直立型、倒L型等聲屏障，降低噪聲8～12分貝，同時對30m以內(nèi)設(shè)置聲屏障還不能達標(biāo)的居民輔助設(shè)置隔聲通風(fēng)窗；其他零散住戶采取設(shè)置隔聲通風(fēng)窗的措施保證室內(nèi)達標(biāo)。初步估算：東莞段：聲屏障21984m2，隔聲窗深圳段：聲屏障18700m2全線設(shè)聲屏障46064m2；隔聲通風(fēng)窗4.2振動污染控制措施本次針對高架段、地下段振動超標(biāo)情況，分別采取彈性支承塊軌枕、浮置板軌道等減振