軌道施工技術(shù)文件標書

新建鐵路云桂線（云南段）站前工程Ⅶ標段勞務Ⅱ標段投標文件PAGEPAGE1中鐵一局新運公司新建鐵路云桂線（云南段）站前工程項目部新建鐵路云桂線（云南段）站前工程Ⅶ標段勞務Ⅱ標段工程投標文件（施組標文件）投標人：商丘市華宏建筑勞務分包有限公司（蓋章）法定代表人：（簽字）二OXX年二月二十四日

目錄（1）施工組織設計（2）本工程投入主要人員情況（3）本工程投入設備及機具情況（4）乙方提供易耗材料清單（5）工程進度計劃與措施（6）施工組織機構(gòu)（7）安全質(zhì)量保證措施（8）文明施工保證措施

（1）施工組織設計第一部分工程概況新建云桂鐵路云南段起于廣南縣珠琳鎮(zhèn)珠琳車站（不含），跨南盤江、經(jīng)紅河州彌勒縣進入昆明石林縣，在宜良再次跨越南盤江經(jīng)陽宗鎮(zhèn)，至于昆明市呈貢新區(qū)東側(cè)的昆明南站（不含），途經(jīng)普者黑車站、膩革龍車站、新哨車站、彌勒車站、石林板橋車站和陽宗車站共六個車站、線路在石林縣板橋鎮(zhèn)板橋車站引出貨車外繞線，經(jīng)紅土坡車站與既有南昆線在石林縣石林南站接軌。第二部分施工方案第一節(jié)單軌法鋪軌⑴施工方法長軌軌道鋪設采用“單枕連續(xù)鋪設法”。將廠焊400m長鋼軌、軌枕裝至雙層運軌運枕車，下層裝長鋼軌，上層裝軌枕，機車推送雙層車至鋪軌現(xiàn)場，與TCM60鋪軌機聯(lián)掛，將長鋼軌牽引至線路道碴上的錕輪支架上，鋪軌機布枕機構(gòu)按設定的軌枕間距布設軌枕，同時收軌機構(gòu)將兩側(cè)長鋼軌收至軌枕承軌槽內(nèi)，扣件緊固機緊固扣件，循環(huán)往復。主要設備由履帶式拖拉機、TCM60型鋪軌機、輔助動力車（WES）和研制的軌—枕雙層運輸車以及在軌枕運輸車上開行的2臺龍門吊車所組成。⑵工藝流程①準備作業(yè)。鋪軌前，將線路中心樁外移至路肩的砼砂漿護肩上，作為中線外移樁和水平樁，并在已攤鋪好的底層道床上，設置履帶走行器的走行標示線。②拖卸長軌。用拖拉機將400米長軌從軌枕運輸車上拖卸在道床兩側(cè)，軌距為3250毫米。在長鋼軌底下每隔10m放置一對滾筒，以減少拖拉阻力。③倒運軌枕。軌枕運輸車上開行的2#龍門吊將軌枕由列車后部向中部倒運；1#龍門吊再從中部將其運至鋪軌機的軌枕傳送鏈上。如此往復，兩臺龍門吊運距基本相等，完成軌枕倒運作業(yè)。④鋪枕。軌枕傳送鏈將軌枕送至軌枕鋪放裝置，鋪放裝置自動將軌枕鋪放到正確位置。軌枕間距可依據(jù)設計要求隨時調(diào)整。⑤收軌、上扣件。鋪枕的同時，鋪軌機液壓式滾輪夾軌鉗將鋼軌收放到軌枕承軌槽正確就位。隨后在輔助動力車處緊固10%扣件,在軌枕列車尾部將扣件全部上齊。整個鋪軌機前端支承在一臺履帶行走裝置上，而鋪軌列車的其余部分則在已鋪好的新線路上行駛。軌枕車也隨著鋪軌機的前進而緊隨其后。如此循環(huán)連續(xù)作業(yè)。TCM60型鋪枕機單枕連續(xù)鋪設法施工工藝流程圖附后。

收收軌拖拉機進入現(xiàn)場設置軌道中心標示線鋪軌機組進入現(xiàn)場組裝鋪軌機組呈作業(yè)狀態(tài)運枕龍門吊解除約束鋪軌準備工作長鋼軌入渠，安無孔接頭軌枕轉(zhuǎn)運長鋼軌牽引推送軌枕轉(zhuǎn)送布置拖拉長鋼軌放膠墊安裝10%扣件補足扣件質(zhì)量檢查首尾作業(yè)與軌枕列車連掛安裝過橋軌控制軌枕間距設備試運轉(zhuǎn)放置滾筒轉(zhuǎn)至拖拉機滾筒架上收滾筒，放到鋪軌機滾筒架上用液壓鉗調(diào)整軌縫單枕連續(xù)鋪設法施工工藝流程圖第二節(jié)上砟整道⑴施工方案上碴整道作業(yè)由布碴、配碴整形、起撥道、搗固動力穩(wěn)定四部分作業(yè)組成。上碴由K13風動卸碴車分三次完成。養(yǎng)路作業(yè)由配碴整形車、WD320動力穩(wěn)定車和09-32連續(xù)式自動找平、起撥道搗固車組成MDZ大型養(yǎng)路機組完成。卸碴安排如下：鋪軌后立即卸第一遍碴，卸碴量按設計面碴數(shù)量的65％控制，MDZ機組作業(yè)一遍后卸第二遍碴，卸碴量按20％控制，MDZ機組作業(yè)兩遍后卸第三遍碴，卸碴量按設計數(shù)量的10％控制，線路運行一段時間后在MDZ機組精整作業(yè)之前補足所需道碴約5％。MDZ大型養(yǎng)路機組依線路前進方向排列順序為整形車、搗固車、穩(wěn)定車。⑵施工工藝施工工藝流程圖附后。資料準備、線路測量資料準備、線路測量道床外觀整形質(zhì)量檢測循環(huán)三次碴場裝碴K13車運卸道碴線路達到初步穩(wěn)定動力穩(wěn)定作業(yè)最終焊接及應力放散鎖定線路精細整道作業(yè)（2搗2穩(wěn)）配碴、攏碴作業(yè)起撥、搗固作業(yè)1-2km單元軌節(jié)焊接鋪碴整道施工工藝流程圖①機械整道前施工準備技術(shù)資料準備：為確保機養(yǎng)作業(yè)及時、準確、不間斷進行，應提前對所作業(yè)地段所需技術(shù)資料進行準備并對資料進行復核?，F(xiàn)場測量：根據(jù)技術(shù)資料和設計標高，進行線路平面測量；并設置施工標樁。根據(jù)測量結(jié)果及設計資料計算出起道量、樁頂至軌頂?shù)母叨鹊?。技術(shù)資料整理：根據(jù)測量記錄，整理出整道作業(yè)所需要的技術(shù)參數(shù)，下達給車組工作人員。出車前的準備：大機出車前的準備工作由各車組負責進行，對潤滑、機油、液壓油、燃油、連動裝置、鎖定裝置及制動裝置進行全面檢查，使設備的各部件處于良好狀態(tài)，并應對作業(yè)精度隨時進行調(diào)整。②風動卸碴車補上道碴作業(yè)在大機作業(yè)之前，利用K13風動卸碴車車進行上碴、補碴作業(yè)，以滿足大機作業(yè)的要求。卸碴運行速度控制在5～10Km/h；風動卸碴車卸碴、補碴應在熟悉線路上碴情況人員的引導下，有計劃、有目的地組織的進行。③整型車配碴、整形作業(yè)根據(jù)線路道碴情況，提前用配碴整形車作業(yè)一個區(qū)間，配碴整形車的作業(yè)速度應控制在2～5Km/h；勻碴、攏碴只允許在短距離（≤20m）范圍內(nèi)進行；線路兩測道碴基本均勻、無大堆、若道碴太多時，需人工配合清理；根據(jù)線路道碴情況，調(diào)整中心犁板肩犁板與導板的角度、深度、作業(yè)后達到線路邊坡基本整齊。④線路測量測量組根據(jù)技術(shù)資料，用隨車配備的測量儀器每隔5根軌枕測出起道量值，測量的數(shù)據(jù)按規(guī)定在現(xiàn)場準確清晰地標注與現(xiàn)場并做好記錄。線路測量應提前搗固作業(yè)2～5Km，以保證起撥道及搗固作業(yè)不間斷的進行。⑤起、撥搗固作業(yè)起道作業(yè)時準確輸入由測量組標注在軌枕面上的起道量，并隨時注意觀察左右起道顯示表及橫向水平表的指針擺動狀態(tài)，前后操作人員必須保證對起道操平數(shù)值的一致性。撥道作業(yè)直線地段利用激光準直系統(tǒng)進行撥道，輸入曲線撥道量值、輸入曲線超高值、輸入曲線正失值；作業(yè)時前后操作人員應加強聯(lián)系，保證對撥道作業(yè)控制調(diào)整的一制性。搗固作業(yè)時，搗固位置選定后，根據(jù)道床情況，正確選擇鎬頭的下插速度和搗固深度（軌枕底至搗固頭尖端85～100mm）。為保證作業(yè)安全和質(zhì)量，撥道量一次不宜超過50mm，起道量一次不宜大于80mm，對于線路方向嚴重不良地段，應先撥一次荒道、橋涵兩端各5m范圍內(nèi)應雙搗；橋面碴不足150mm時不能進行搗固作業(yè)。每日搗固作業(yè)結(jié)束前，在作業(yè)終點做好標記，并以此點開始按2.5‰的順坡遞減順坡。一般情況下不宜在圓曲線上順坡。緩和曲線上嚴禁順坡結(jié)束作業(yè)。⑥動力穩(wěn)定作業(yè)作業(yè)方向確定后，根據(jù)線路情況，調(diào)整好作業(yè)速度，調(diào)節(jié)預定下沉量和垂直預加荷載，進行穩(wěn)定作業(yè)；在橫向水平較差的情況下，分別針對兩側(cè)鋼軌，調(diào)整其預定下沉量及垂直預加荷載，每日作業(yè)結(jié)束時亦應按規(guī)定做好順坡。動力穩(wěn)定作業(yè)速度應控制在0.9～1.2Km/h，作業(yè)頻率在30～35Hz范圍內(nèi)穩(wěn)定荷載為19.8KN；橋梁和涵洞道床地段應進行穩(wěn)定作業(yè)，如在橋梁上進行動力穩(wěn)定作業(yè)時應避開橋梁自振頻率，且需在動力穩(wěn)定車進入橋前30m、橋臺耳墻前10m范圍內(nèi)，將穩(wěn)定作業(yè)參數(shù)調(diào)節(jié)至橋上穩(wěn)定作業(yè)規(guī)定值，并在動力穩(wěn)定作業(yè)車離開耳墻10m、橋臺30m范圍外，方可將穩(wěn)定作業(yè)參數(shù)調(diào)節(jié)至原穩(wěn)定值。⑦直線地段施工作業(yè)根據(jù)每300m為一個轉(zhuǎn)點及變坡點，提供準確撥道量，搗固作業(yè)時激光對中，進行自動撥道作業(yè)。為保證作業(yè)安全和作業(yè)質(zhì)量，起道量一次不宜超過80mm，撥道量一次不宜超過50mm。⑧曲線地段施工作業(yè)曲線作業(yè)以內(nèi)股為基準軌，利用GVA自動設置超高。當內(nèi)股起道量大于20mm時應分兩次進行起道。一般情況下不允許在圓曲線上順坡，嚴禁在緩和曲線上順坡作業(yè)。曲線撥道采用三點法進行作業(yè)。⑨橋上線路整道作業(yè)大機作業(yè)之前不得安裝橋面護軌，已安裝地段應拆除；橋兩端5～10m范圍內(nèi)應比設計標高高出5～10mm起道量，以防線路下沉并增加搗固次數(shù)。第三節(jié)輔助軌安裝1

軌道截面圖如圖所示

2

根據(jù)圖紙尺寸和土建交底的基準標高確定鋼軌墊板的表面標高±0.00以上200mm,作為鋼軌墊板標高的控制。

3鋼軌墊板底應于底部墊平，找好標高后焊接固定。

4

鋼軌墊板每塊長度不大于10m，兩墊板間隙為4

mm，墊板總寬度大于軌道寬度，墊板螺栓孔直徑相當，墊板間隙與軌道接頭需叉開500

mm以上。

5

墊板安裝安裝應采用二次澆注找正，二次澆注材料為無收縮混凝土。（甲方施工）

6

根據(jù)土建提供的基準線用經(jīng)緯儀和鋼尺進行軌道中心的定位，軌道實際中心線與安裝基準線±3mm。

7

兩條軌道的軌距偏差不大于±3mm

8

軌道縱向傾斜度不大于1mm∕1500mm，全長不大于10mm。

9

兩平行軌道上任意同一橫向截面上的軌道面高低差不大于±3mm

10

軌道接頭表面高差不大于1mm

11

軌道接頭處，上、左、右三面的偏移0.5mm

12兩平行軌道的接頭位置應錯開，其錯開距離不應等于同側(cè)前后車輪的輪距。

13軌道接頭通常用魚尾板連接時；如要求焊接時焊條和焊縫應符合鋼軌的材質(zhì)和焊接質(zhì)量要求，焊接時使用牌號J426或J427碳鋼焊條。

14

壓板、墊圈、螺母、螺栓固定，固定軌道墊板的螺栓應垂直，不允許傾斜，其螺母下應加彈簧墊圈或用雙螺母，螺栓應擰緊。

第四節(jié)人工布枕1、施工作業(yè)流計劃程圖2

人工鋪設線路防護工程施工

人工鋪設線路防護采用現(xiàn)場監(jiān)控防護2.1防護方案

人工鋪設線路總的施工原則是：鋪設線路施工前先作好現(xiàn)場防護、人工

配合機械保證安全。保證在人工鋪設線路施工過程中確保既有線行車安全。

2.2

施工方法

上碴起道是施工的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，面碴的攤鋪高度，搗固的密實度，都是重要的工序，作業(yè)是嚴格按照設計及規(guī)范要求進行施工。

(1)底碴攤鋪：自卸汽車到達卸車地點停穩(wěn)后，安排人員打開車門，自卸汽車采取自動升降車廂將底碴卸于路基上，鏟車將堆在路基上的底碴推平達到設計位置后，壓路機進行碾壓。密實度達到要求后，攤鋪底查完成。

(2)擺放灰枕及上鋼軌、扣件等連軌：人工每四人一組將灰枕按中樁依次擺放到路基上，其間距達到設計及規(guī)范要求后，進行上鋼軌、扣件、連軌施工。

(3)上碴起道：將備好的道碴用鏟車推至連好的線路上，推平，高程起、撥道機進行起道、撥道，起、撥道達到設計位置后，搗固機搗固，密實度符合要求后。線路鋪設完畢，進行下一段線路鋪設。

2.3

施工工藝及要求

按照預鋪底碴、散布軌料、現(xiàn)場人工錨固、布枕、粗方枕木、上鋼軌、散布扣配件、上扣件、質(zhì)量檢查的順序進行施工，施工流程圖如下：

2.3.1上鋼軌

將鋼軌用人工翻運在軌枕承軌槽內(nèi)，用方尺方好接頭。

2.3.2散布及安裝扣配件

散布安裝扣件，按軌節(jié)表注明的扣件類型及號碼配置，散布扣配件并進行安裝（螺母先帶上3個絲扣，方便細方枕），扣板號碼、位置必須正確使用，使用型號必須符合本技術(shù)交底的要求，扣件應涂油。

2.3.3細方軌枕

人工用方尺及撬棍進行細方枕，軌枕間距600mm，軌枕間距和偏斜允許偏差為±20㎜。

2.3.4上砟整道

2.3.5線路檢查

預鋪完畢后，質(zhì)檢人員再次進行全面細致的檢查，并做好記錄，對有質(zhì)量缺陷的地方進行整改，直到達到質(zhì)量要求。第五節(jié)長鋼軌拖拉就位的施工工藝1長軌鋪設質(zhì)量標準

1.1工程材料檢驗標準

一長鋼軌質(zhì)量檢驗符合如下的規(guī)定。

1、每個鋼軌焊接接頭均應進行超聲波探傷及外觀檢查。

2、超聲波探傷應滿足《鋼軌焊接第一部分：通用技術(shù)條件》(TB／T1632.1—2005)附錄A鋼軌焊縫超聲波探傷技術(shù)規(guī)程中的相關(guān)規(guī)定和要求。

3、焊頭外觀平直度和表面質(zhì)量應符合以下規(guī)定：

(1）鋼軌焊頭應縱向打磨平順，不得有低接頭。用1m直尺測量鋼軌焊接接頭平直度允許偏差應符合下表規(guī)定。2）焊頭鋼軌頂面及側(cè)面應予打磨。軌頭及軌底上圓角在1m范圍內(nèi)應圓順。母材打磨深度不得超過0.5mm。

3）鋼軌焊頭在軌底上表面焊縫兩側(cè)各150mm范圍內(nèi)及距兩側(cè)軌底角邊緣各35mm的范圍內(nèi)應打磨平整，不得打虧。

4）在焊縫中心線兩側(cè)各lOO

mm范圍內(nèi)，焊頭工作面表面不平度不應大于O.2mm。

5）焊接接頭及其附近鋼軌表面不應有裂紋、明顯壓痕、劃傷、碰傷、電擊灼傷、打磨灼傷等傷損。

6)扣配件類型、規(guī)格、型式尺寸、質(zhì)量應符合施工設計及相關(guān)技術(shù)條件規(guī)定。

1.2過程控制標準

1、每節(jié)長鋼軌始端、終端落槽時的軌溫平均值為長鋼軌鋪設軌溫，鋪軌時應記錄鋪設軌溫。

2、鋪軌時，單元軌節(jié)左右股接頭相錯量不宜大于100mm。

4、鋪軌后應檢查施工質(zhì)量，作好施工記錄，及時向鋪軌基地反饋到達里程、接頭相錯量等信息。

1.3鋪軌施工質(zhì)量驗收標準

1、膠墊應放正無缺損，扣件安裝齊全，扣壓力符合施工圖要求。

2、軌道中心線與線路中心線應一致，軌道允許偏差1Omm。

3、鋼軌膠結(jié)絕緣接頭的類型、規(guī)格、鋪設位置應符合施工圖要求，絕緣接頭軌縫絕緣端板距軌枕邊緣不宜小于100mm。

2施工工藝及方法

2.1長軌條鋪架施工工藝及方法

1、施工機械及工藝準備2、工藝及質(zhì)量控制流程3、長軌條鋪架施工工藝

長鋼軌配軌、裝車，及運送到場由十局項目部組織實施。其對應施工方法不予贅述。

（1）設備編組進入鋪軌現(xiàn)場：

卸軌列車在施工地段運行限速5km／h，在接近已卸長軌軌頭1Om處應一度停車，以O.5km／h時速對位。對位時，要在鋼軌上劃出停車標記以便掌握，并派專人安放鐵鞋和止輪器。組立A型龍門升降架，并散布滾筒。

（2）長鋼軌牽引：

①解除長軌列車上待牽引的長軌鎖緊裝置。②在長鋼軌始端安裝牽引卡，利用卷揚機將長鋼軌由長軌運輸車上緩緩牽出，經(jīng)過長軌運輸車上的升降平臺，使長鋼軌進入長軌放送車后暫停牽引。

③將牽引卡后移8m,繼續(xù)牽引，使長軌始端喂入長軌推送機構(gòu)至車輛端部時停止牽引,拆掉長軌牽引卡。至此,長鋼軌牽引完成，進入推送階段。

④牽引長軌時應設專人引導。軌頭送人推送機構(gòu)時，位置要準確，拖拉要平穩(wěn)。

(3)長鋼軌推送：

①啟動液壓泵站,利用長軌推送機構(gòu)推送長鋼軌沿龍門順坡架前行。

②長鋼軌始端安裝滑靴。每根長鋼軌始端由1人用對講機與操作司機保持聯(lián)系，2人用撬棍引導長鋼軌沿龍門順坡架及承軌槽上的支承滾筒前進。

③當長鋼軌伸出推送車5Om時，應立即在距平車車端40m處安裝鋼軌防翻器。

④當長鋼軌終端距長軌推送機構(gòu)O.3m，處時停止推送,松開長軌推送機構(gòu)夾持油缸，完成推送階段。

⑤龍門順坡架作業(yè)人員在整個長軌推送過程中，應視具體情況調(diào)整龍門順坡架高度。

(4)長鋼軌位置調(diào)整、入槽：

①調(diào)整第一位龍門順坡架的高度，使長鋼軌終端抬高脫離長軌推送機構(gòu)，然后卸軌列車后退6m。

②調(diào)整長鋼軌尾端的高度，使其落至龍門順坡架滾筒。③調(diào)整龍門順坡架的高度，使長鋼軌落至支承滾筒上。

④利用人工推拉的方法使長鋼軌終端與已鋪長鋼軌軌頭對齊。

⑤安裝接頭聯(lián)接器。

⑥利用起道機將長鋼軌由后向前順序抬起，抽出支承滾筒，軌下安裝橡膠墊板后使長鋼軌落槽就位。

(5)安裝部分中間扣件：

①曲線上每隔3根、直線上每隔8根支承塊安裝一套扣件，但接頭前后兩根軌枕的扣件應安裝齊全，使其達到規(guī)定扭距。

②安裝扣件時，螺栓必須按照設計要求涂抹防銹油脂，并將承軌槽清掃干凈。

(6)地面設備轉(zhuǎn)移：

將龍門順坡架及支承滾筒等地面設備轉(zhuǎn)移至下個工段，做好下一對長鋼軌卸車前的準備工作。

(7)質(zhì)量檢查：

扣配件安裝符合技術(shù)要求，如有不符必須重新調(diào)整。絕緣軌縫實際位置與設計位置相錯不超過lm。聯(lián)合接頭左右股相錯量不大于lOOmm。

由于我分部只承擔3.588km，選擇人工鋪軌。長鋼軌全線已經(jīng)由機械布置到位，分別放置在兩側(cè)軌枕頭。具體操作步驟如下：

①在鋪設長鋼軌1~2天拆除工具軌并回收50#扣件。拆除的工具軌放置軌枕中間。

②鋪設長鋼軌時，與七局結(jié)尾處的長鋼軌鎖定，然后人工翻軌，用50~60人，每個近一米一個人，使用翻軌器進行翻軌，把鋼軌翻送到位然后用扣件臨時固定以翻好的扣件，以此40~50米的推移，直到翻完一根長鋼軌。全線鋼軌都放送到位。3.5公里需要2~3天。

③上扣件。需要2~3天。

3工地長鋼軌焊接施工工藝

由其它單位專業(yè)焊接隊伍焊接，不予贅述。鋼軌焊接接頭質(zhì)量驗收標準如下：

3.1鋁熱焊接頭經(jīng)打磨后的軌頭部位應滿1、不應出現(xiàn)裂紋；

2、可出現(xiàn)1個最大尺寸為lmm的氣孔；

3、在軌頭下顎與焊筋邊緣交界處半徑為2mm的區(qū)域內(nèi)，可出現(xiàn)1個最大尺寸為lmm的氣孔、夾渣或夾砂。

4、鋁熱焊接頭焊筋表面應滿足：

(1)最多可出現(xiàn)3個最大尺寸不超過2mm的氣孔；

(2)焊筋表面夾渣或夾砂等缺陷的尺寸應符合下表規(guī)定,這些缺陷不應侵入鋼軌的橫斷面內(nèi)。4應力放散及無縫線路鎖定施工工藝

4.1作業(yè)內(nèi)容

主要作業(yè)內(nèi)容包括：設置臨時位移觀測點、拆卸扣件、放散應力、鎖定線路、設置位移觀測標記。

4.2質(zhì)量標準及檢驗方法

工程材料檢驗標準如下：

1、位移觀測樁式樣、規(guī)格和材質(zhì)應符合施工圖要求。

2、鋼軌扣配件的類型、規(guī)格和質(zhì)量應符合施工圖及產(chǎn)品標準規(guī)定。

過程控制標準如下：

1、無縫線路鎖定應具備以下條件：

(1)按施工圖要求已設置鋼軌位移觀測樁。

(2)施工軌溫應在設計鎖定軌溫范圍以內(nèi)或以下時施工。

2、無縫線路實際鎖定軌溫應控制在施工圖鎖定軌溫范圍內(nèi)。

3、無縫線路鎖定時必須準確確定并記錄鎖定軌溫。相鄰單元軌節(jié)鎖定軌溫之差不應大于5℃，左右股鎖定軌溫之差不應大于3℃，同一區(qū)間內(nèi)的單元軌節(jié)最高與最低鎖定軌溫之差不應大于10℃。

4、單元軌節(jié)長度應滿足施工進度和鋪設時應力放散最佳效果的要求，以1000～2000m為宜，最短不得小于200m。

5、膠墊應放正無缺損，扣件安裝齊全，扣壓力符合施工圖要求。

工程施工質(zhì)量驗收標準如下：

1、位移觀測樁應設置齊全、牢固可靠、易于觀測和不易破壞。

2、無縫線路有下列情況之一者，應放散或調(diào)整應力后重新鎖定線路，使其符合施工圖要求，

應按實際鎖定軌溫及時修改有關(guān)技術(shù)資料和位移觀測標記。

（1）實際鎖定軌溫超出施工圖鎖定軌溫范圍。

（2）位移觀測樁處相對位移換算軌溫加上原鎖定軌溫超出施工圖鎖定軌溫允許范圍。

（3）因處理線路故障或施工改變了原鎖定軌溫，使之超出施工圖鎖定軌溫范圍。

（4）施工時因故未按施工圖鎖定軌溫鎖定線路。

4.3施工準備

1、進行應力放散及無縫線路鎖定施工工藝設計，編制作業(yè)指導書。

2、線路鎖定前應掌握當?shù)剀墱刈兓?guī)律，根據(jù)作業(yè)區(qū)段的時間間隔，選定鎖定線路的最佳施工時間。

3、對施工作業(yè)人員進行崗前安全和技能培訓。

4、根據(jù)施工需要配齊各種施工設備及檢驗檢測量具。

4.4施工工藝及質(zhì)量控制流程4.5主要施工方法及工藝

1、應力放散施工準備包括選擇作業(yè)時間、測量軌溫、安裝撞軌器、安裝拉伸器、分散作業(yè)人員及工具等。作業(yè)人員應均勻分布在單元軌節(jié)長度范圍內(nèi)，一般分6個小組，每小組負責200～300m線路的拆上扣件、墊取滾筒、撞軌、鋼軌位移觀測等工作。

2、應力放散作業(yè)時，應根據(jù)測量軌溫判斷，當軌溫在設計鎖定軌溫范圍內(nèi)時采用“滾筒放散法”，當軌溫低于設計鎖定軌溫時采用“拉伸放散法"。

3、滾筒放散法

(1)計算放散量：放散量按下列公式計算：①當實際鎖定軌溫低于鋪軌平均軌溫時，△L為負值，即放散后單元軌節(jié)要短一截，此時需要準備一相應的短軌，放在單元軌節(jié)的未鎖定端，作臨時連接用。

②當實際鎖定軌溫高于鋪軌平均軌溫時，放散后則需鋸軌。

(2)在單元軌節(jié)兩端及中間每隔150

m左右設一個應力放散位移觀測點，觀測鋼軌在應力放散過程中相對于軌枕的移動量。觀測點可設在軌底上表面或軌腰上。

(3)解除本單元軌節(jié)和與之焊連的無縫線路末端25～75m范圍內(nèi)的所有扣件約束。

(4)用起道機抬起鋼軌，每隔15～2O根軌枕在軌底放人一個滾筒,使得軌底高出橡膠墊20mm，處于自由伸縮狀態(tài)。當實際鎖定軌溫高于鋪軌平均軌濕時在單元軌節(jié)的末端3O

m范圍內(nèi)，每隔5m放置一個逐漸墊高的滾筒，使末端軌底高出橡膠墊180mm。

(5)直線上每隔350～400m、曲線及向上坡方向放散時每隔300m設一個撞軌點。

(6)用撞軌器撞擊鋼軌，同時觀測各點的位移量變化情況。當鋼軌位移發(fā)生反彈且各點位移變化均勻時，則視為鋼軌達到自由伸縮狀態(tài)，此時停止撞軌；應檢查滾筒有無傾斜、脫落，鋼軌有無落槽及撞擊力不夠等現(xiàn)象。

(7)確認單元長軌應力放散完畢后，若需鋸軌則按鋸軌操作程序鋸軌，要求軌端不垂直度不大于0.8mm。

(8)撤掉滾筒，使長軌平衡地落入承軌槽內(nèi)，同時檢查橡膠墊，有錯位者糾正。

(9)將作業(yè)人員均布在進行應力放散長軌范圍內(nèi)，測量并記錄開始緊扣件時的軌溫，同時進行緊扣件作業(yè)，每隔兩根緊一根，無縫線路尾端25～75m范圍內(nèi)的扣件全部緊完，并上緊元孔鋼軌接頭（軌縫處仍用20mm左右的薄軌頭片襯墊，以保持軌縫為25±2mm），此時視為長軌已鎖定。記錄此時軌溫為結(jié)束時軌溫，同時繼續(xù)緊完其余全部扣件。

(10)計算鎖定作業(yè)開始與結(jié)束時的平均軌溫為實際鎖定軌溫，記錄在案。同時在位移觀測樁和軌腰(或軌底上表面)相對應處，作出清晰的、規(guī)范的記號。

4、拉伸放散法（綜合放散法）

（1）計算拉伸量：長軌拉伸量按以下公式計算：a——鋼軌鋼的線膨脹系數(shù)，a=11.8×10-6/℃L——單元軌節(jié)長度(mm)；

TSS——實際鎖定軌溫（℃）；

Td——鎖定作業(yè)當時實測軌溫（℃）

（2）使鋼軌處于自由伸縮狀態(tài)，其作業(yè)程序符合工藝3.9.7項三條(二)～(六)款，其中第(四)條單元軌節(jié)的末端無需抬高180mm，軌底高出橡膠墊2Omm即可。

（3）在各觀測點上做出拉伸位移的零點標記。

（4）測量長軌尾端與下一個單元軌節(jié)軌端之間的距離，扣除應留的軌縫寬度后，與計算的拉伸量對比，以最終確定鋸軌量，并按鋸軌的操作程序鋸軌，軌端不垂直度小于0.8

mm。（5）安裝拉軌器，利用拉軌器和撞軌器共同作用，拉伸鋼軌,同時觀測各觀測點拉伸位移的變化情況。拉伸量達到預定長度后，通知各觀測點做出記號。此時撞軌器仍然繼續(xù)作業(yè)，當各觀測點在所做記號處出現(xiàn)反彈量(應力放散已均勻),停止撞軌,拉軌器保壓，在鎖定作業(yè)完成之前不得因拉軌器的失壓而使軌端出現(xiàn)位移。

（6）撤除撞軌器及滾筒，使長軌平穩(wěn)地落入承軌槽內(nèi)，同時檢查橡膠墊,有錯位者糾正。

（7）將作業(yè)人員迅速均布到進行應力放散長軌的全長范圍內(nèi)，同時進行緊固扣件作業(yè)，每隔兩根緊固一根，無縫線路尾端25～75

m．范圍內(nèi)的扣件全部緊完，并上緊無孔鋼軌接頭(軌縫處仍用20mm左右的薄軌頭片襯墊!以保持軌縫為25±2mm)，此時視為長軌已經(jīng)鎖。第六節(jié)軌道調(diào)整⑴施工方法本標段無縫線路經(jīng)精細整道后線路基本達標，對軌道的水平、方向、高低及曲線各要素進行精確測量，人工配合小型機具進行調(diào)整達標，然后采用打磨列車進行全長打磨施工。⑵施工工藝流程軌道整理及鋼軌打磨施工基本工藝流程圖見下圖。軌道整理及鋼軌打磨施工基本工藝流程圖不合格不合格不合格軌道整理整理靜態(tài)檢測鋼軌全長打磨軌道動態(tài)檢測交工軌道整理與靜態(tài)檢測在施工中交替進行，對檢測不合格的處所進行小范圍的調(diào)整，使其達到竣工要求，完成后采用鋼軌打磨列車進行打磨。線路達到穩(wěn)定狀態(tài)、經(jīng)靜態(tài)檢查合格后進行鋼軌打磨，采用新軌基本打磨三遍模式，打磨運行速度v=12km/h，打磨時角度位于－5°～35°，磨削量0.2～0.3mm。道岔鋪設好達到穩(wěn)定狀態(tài)，靜態(tài)檢查合格后，為消除鋼軌表面脫碳層，磨去軋制及存放過程中形成的銹蝕、鱗皮等表面缺陷及不平順，以防止鋼軌表面接觸疲勞的發(fā)展，消除鋼軌在焊接過程中形成的不規(guī)則輪廓缺陷，并確保新軌的最佳斷面輪廓和粗糙度，改善輪軌良好的接觸，減少沖擊，確保線路的平順性，延長鋼軌的使用壽命，需對新軌進行預防性打磨。（2）本工程投入主要人員情況擬委派本工程管理人員花名冊序號姓名職務是否具有安全操作證現(xiàn)場施工經(jīng)驗（年限）身份證號戶籍所在地備注1盧鳳超經(jīng)理是8411425198405055134虞城縣2秦長彬工程師是10421002197907214239商丘市睢陽區(qū)3黃曉敏工程師是8410225198111100049鄭州市4夏清燕造價員是7411325198209082949繩池縣5秦麗娟質(zhì)量員是18412325197310180021睢縣6吳獻科安全員是10412326198401175739夏邑縣7王振華資料員是441142119891103404x民權(quán)縣8楊莉材料員是4412301198906260522商丘市梁園區(qū)9廉鳳仙施工員、測量員是4411403198910065503商丘市睢陽區(qū)10李志強測量員是10410223198405133070尉氏縣11劉廣生測量員是8410927198309281018臺前縣12何蓓蓓測量員是3412326199005057524夏邑縣

（3）本工程投入設備及機具情況投標人自備小型機具、設備一覽表擬投入主要工機具及機械設備表序號投標人供應材料和工程設備名稱規(guī)格單位備注1鋪軌機DPK32臺2架橋機TJ165臺3仿型打磨機MR150臺4軌縫調(diào)整機ZYFT-350臺5鋸軌機HC355臺6氣壓焊設備臺7液壓搗固機XYD-2臺8滾輪臺9支架臺10軌端打磨機DMJ臺11超聲波探傷儀臺12大養(yǎng)車組臺13張拉設備臺14電焊機臺15長軌運輸車T11臺16平板車N17臺17D型平板車NX70臺18內(nèi)燃機車DF4臺19軌道車臺20轉(zhuǎn)向架臺

（4）乙方提供易耗材料清單擬采購的輔助材料表工程名稱：新建哈爾濱至佳木斯鐵路賓西北至平安屯段站前工程序號材料名稱規(guī)格型號品牌產(chǎn)地1手動壓機常規(guī)江蘇2撬棍常規(guī)南京3鐵鍬常規(guī)南京4扳手常規(guī)南京（5）工程進度計劃與措施1

概述與原則

我公司在施工前作好一切準備，及時進場施工，并在要求工期內(nèi)完成施工，為下一步工序提供相關(guān)施工資料。為保證工期按期完工，根據(jù)本工程特點編制科學合理的進度計劃，采取分解進度總目標，分階段組織施工。以各施工階段的進度的控制點為目標，合理安排勞力、資金、材料、機械設備的使用計劃，保障供給。以施工質(zhì)量、安全為重點，嚴格管理，以總進度計劃為依據(jù)，確保工程按期完成，圓滿實現(xiàn)工程總進度計劃。2

計劃實施的保證措施

2.1

根據(jù)工程進度計劃要求，合理劃分施工階段，并對各施工階段進行分解，突出關(guān)鍵、突出控制節(jié)點。在施工中針對各施工階段的重點和有關(guān)條件，制定詳細的施工方案，安排好施工順序，實現(xiàn)流水作業(yè)，作到連續(xù)均衡施工。作好土方、工力、施工機械、材料的綜合平衡，確保施工期控制點的實現(xiàn)。

2.2

根據(jù)施工計劃的要求，按施工總體部署，將施工總進度計劃分解成月進度計劃，保證總施工計劃的完成。

2.3

根據(jù)施工計劃，按專業(yè)工種進行分解，確定完成日期。同專業(yè)、同工種的施工任務由項目經(jīng)理部統(tǒng)一調(diào)度，不同專業(yè)或不同工種之間的任務，由項目經(jīng)理親自組織協(xié)調(diào)，在下達施工任務時要強調(diào)兩工種之間的相互銜接和配合，確定交接日期。加強施工作業(yè)層管理，每道工序必須為下道工序按時，保質(zhì)完。強調(diào)計劃的嚴肅性，確保各道工序按期完成，為實現(xiàn)總進度計劃打下堅實基礎。

2.4

加強日常施工管理，檢查當天生產(chǎn)進度情況，及時解決施工中出現(xiàn)的問題，搞好生產(chǎn)調(diào)配及協(xié)調(diào)工作，確保月計劃的完成。

2.5

采用先進的計算機網(wǎng)絡計劃技術(shù)，合理安排工期，利用我公司所具備的高科技優(yōu)勢，加強施工控制，可以提前工期。

3

工期保證體系

項目經(jīng)理部成立后建立工期保證體系，確保工程按合同工期完成。4

工期保證措施

4.1

根據(jù)施工進度計劃，主要勞動力的配置按階段配置。根據(jù)不同階段對工種人員的不同要求，進行分階段配置，以滿足關(guān)鍵線路控制點的要求和進度計劃分項目標的要求，同時優(yōu)化勞動力配置（包括工人技術(shù)等級、體能素質(zhì)、思想素質(zhì)等方面）。

4.2

做好施工準備，判定合理的工序計劃，力爭在最佳施工季節(jié)形成大干局面。主要工程項目實行網(wǎng)絡管理，嚴密施工組織管理，科學合理的安排施工。

4.3

按照總的施工部署，提前做好隊伍的選擇、培訓、教育、考核工作，合理使用勞動力，確保施工隊伍的整體素質(zhì),操作者必須按作業(yè)指導書施工。配備足夠的施工力量，確保工程進度。

4.4

推行“項目法”施工，實行目標管理，建立崗位責任制，搞好內(nèi)部經(jīng)濟承包，獎罰分明。4.5

材料供應部根據(jù)工程總進度計劃編制《材料供應計劃》，提前備好工程所需各種材料。本公司料站能夠提供充足的施工材料，保證工程的需要。

4.6

利用我們的優(yōu)勢，全面采用機械化施工，加快施工進度，減少勞動強度。本工程利用我公司現(xiàn)有和長期合作單位的專業(yè)施工機械進場施工，能滿足大型工程施工要求。加強對工程機械的檢修保養(yǎng)工作，保證機械設備無故障運轉(zhuǎn)，提高施工設備的利用率和完好率。

4.7

開展勞動競賽活動，掀起施工高潮。

4.8

加強質(zhì)量管理，嚴格“三檢”制度，做到一次驗收通過，杜絕返工。

4.9

在工程施工中應用Project2000網(wǎng)絡管理軟件，對整個工程的施工進行項目追蹤管理，將每一個階段目標分解，責任落實到個人，排出工程施工日計劃，并將工程施工日計劃、周計劃下發(fā)到所有施工班組，加強工程計劃和成本管理。

4.10

強調(diào)在本工程各施工隊伍之間的協(xié)調(diào)配合，共同完成任務。當工程進度受到客觀因素影響時，應加強計劃的跟蹤修訂工作，隨著計劃的修訂，保證資源的供應，以確保總工期的實現(xiàn)。

根據(jù)總體計劃要求，相應的管理部門應做好資源檢驗和過程檢驗及不合格產(chǎn)品控制等項工作，以防止造成因返工而影響進度，并應采取預防措施，以保證工程順利進行。（6）施工組織結(jié)構(gòu)我公司現(xiàn)抽調(diào)有經(jīng)驗的施工管理人員組建“新建哈爾濱至佳木斯鐵路賓西北至平安屯段站前工程”項目部，實行項目經(jīng)理負責制，全權(quán)代表承包人履行合同中的權(quán)利和義務，負責本工程的管理和組織指揮。本合同段施工項目較多，為了在規(guī)定工期完成工程，需組建高效的項目部，以加強勞動力組織，配足施工用機械，落實物資供應，嚴格施工工序交接，周密組織施工，確保在規(guī)定工期內(nèi)完成。

組織機構(gòu)圖如下：（7）安全質(zhì)量保證措施一、質(zhì)量保證措施1加強教育，提高全員質(zhì)量意識1.1加強全員質(zhì)量意識教育，樹立“百年大計，質(zhì)量第一”和“一切為用戶服務”、“質(zhì)量是企業(yè)的生命”的思想，提高全員質(zhì)量意識。施工前，分工序?qū)嵤ｍ椯|(zhì)量意識教育，做到人人明白質(zhì)量要求，個個清楚質(zhì)量標準和目標要求。

1.2認真學習設計圖紙、施工技術(shù)規(guī)范、質(zhì)量檢驗評定標準、《招標文件技術(shù)規(guī)范》，樹立按圖施工，按規(guī)范施工的思想。

2抓好施工技術(shù)管理，確保工程施工質(zhì)量

2.1做好施工前的技術(shù)交底工作，對參與施工的人員，要進行施工步驟、操作方法、設備使用、人員配置、后勤保障等各方面的技術(shù)交底，做到施工時人人心中有數(shù)，各個環(huán)節(jié)緊密配合，秩序井然，以便優(yōu)質(zhì)高效地完成施工任務。

2.2配備完善的試驗和檢測設備及充足的試驗工程師和技術(shù)工人，加強施工試驗和質(zhì)檢并接受監(jiān)理工程師的指導監(jiān)督。

2.3配備完善的施工測量儀器和精干的測量技術(shù)人員、熟練技術(shù)工人，定期對測量控制網(wǎng)點和加密控制網(wǎng)點進行復測校核，在施工過程中保護測量控制點不被破壞。自覺接受監(jiān)理工程師的指導。

2.4定期對測量及試驗儀器進行檢校，保證測量及試驗檢測數(shù)據(jù)的準確可靠。

2.5認真如實地做好施工原始記錄，抓好施工技術(shù)檔案管理，促使施工質(zhì)量管理規(guī)范化、科學化。

2.6加強職工技術(shù)培訓，提高技術(shù)水平和操作技能。

3加強施工工序控制，消除質(zhì)量隱患

3.1

T梁安裝

1)

T梁縱橫軸線控制，縱向采用全站儀。首先在蓋梁墊石上測放T梁中心線，并在T梁兩端上測放中心線，兩條中心線相對應來控制，橫向采用拉線控制。

2)

橋梁支座要按照測放的中心線放置準確，支座與梁板底部預埋鋼板緊密接觸。

3.2支座上下支承面的施工控制

在支座安裝前應在實地精確確定好各支座的中心線及擺放位置，測定標高誤差，必要時先采用環(huán)氧樹脂砂漿調(diào)平（而非調(diào)高）。支座底面標高不足時，可在抹平后墊相應厚度的一塊鋼板（鋼板應作防銹處理，尺寸應比支座周邊各寬3cm以上）來調(diào)整，但不得由2塊以上的鋼板疊加調(diào)整，嚴禁采用油毛氈、橡膠板、木板等材料墊高支座，支座安裝后，要求對每個支座有無脫空或局部脫空現(xiàn)象等進行仔細檢查，確保支座安裝密貼。

4規(guī)范質(zhì)量管理程序，堅持質(zhì)量檢查制度

施工中實行自檢、互檢、交接檢三級質(zhì)量檢查制度，堅持“三不交接”與“三不施工”的制度，即無自檢記錄不交接，未經(jīng)專檢不交接，施工記錄不全不交接；以及未經(jīng)技術(shù)交底不施工，材料無合格證或?qū)嶒灢缓细癫皇┕?，無分項工程開工報告不施工，使工程質(zhì)量始終處于受控狀態(tài)。

二、安全技術(shù)措施

1

T梁運輸安全技術(shù)措施

1.1T梁裝運前，首先要認真測量檢查運梁便道的寬度和凈空是否滿足運架設備的運輸需要，提前聯(lián)系相關(guān)單位和部門徹底清除影響運架安全的所有走行限界內(nèi)的障礙物。

1.2確認運梁車所通過的線路和結(jié)構(gòu)允許承受運梁車的荷載。

1.3操作人員必須熟悉運梁車的結(jié)構(gòu)及各項技術(shù)參數(shù)。開始作業(yè)前，要作好各項檢查工作，如：道路清障，機電、液壓各專項檢查，結(jié)構(gòu)的連接、通訊、信號的檢查等。各項檢查通過后方可作業(yè)。

1.4裝梁前，應仔細核對待架成品梁合格證，檢查外觀、梁長、編號等，核對無誤后方可吊裝。

1.5裝梁時各支點對位要準確，縱向偏差為±20mm，橫向偏差為±10mm，如位置偏差超標，須重新對位。

1.6啟動前，應全面檢查一遍T梁的支墊及支承情況，檢查運梁車的方向及制動等，確認無誤后方可運行。

1.7運梁車裝T梁啟動起步應緩慢平穩(wěn)，嚴禁突然加速或急剎車。重載運行速度控制在3～5km/h，曲線、坡道地段應嚴格控制在3km/h以內(nèi)。

1.8在整個運梁過程中，操作人員應高度集中精力，密切注意運梁車及前方道路情況，發(fā)現(xiàn)異常，及早采取相應措施，非緊急情況，嚴禁高檔位急起急停。

1.9暴雨及大風等惡劣氣候條件下，不得進行運梁作業(yè)。路面濕、滑等要采取相應防護措施，降低運梁速度。

1.10架橋機后支腿后方T梁面上在保持運梁車前端與支腿最小凈距15cm處設止輪器。

1.11梁前端接近架橋機尾部時運梁車應提前減速，在得到指令后才可慢速喂梁。必要時點動對位，嚴禁沖撞、掛碰架橋機任何部位。

2

T梁架設安全技術(shù)措施

2.1架梁前的準備工作：

1)

首先要再次檢查確認寬度和凈空是否滿足運梁車的運輸需要，提前聯(lián)系相關(guān)單位和部門徹底清除影響運架安全的所有走行限界內(nèi)的障礙物。

2)

檢查前、后支腿走行輪是否脫空，支承油缸是否由安全抱箍鎖定可靠且由安全抱箍直接傳遞荷載。

3)

檢查前支腿支承油缸與主梁是否錨固可