國內外高速公路發(fā)展研究綜述

國內外高速公路開展研究綜述國內外高速公路開展研究綜述交通運輸業(yè)是國民經濟中從事運送貨物和旅客的社會生產部門，是國民經濟和社會開展的動脈，是經濟社會開展的根底行業(yè)、先行產業(yè)，而交通運輸業(yè)中，公路起著“面〞的作用，各種運輸方式之間通過公路路網聯結起來，形成四通八達、遍布城鄉(xiāng)的運輸網絡，因此高速公路的開展是國民經濟開展中不可或缺的重要成分。世界上最早的高速公路出自德國，于1931年建成，位于科隆與波恩之間，長約30公里由阿登納〔KonradAdenauer，當時的科隆市長，后來的西德總統〕于1932年8月6日宣布開通。自此以后，高速公路在世界范圍內從無到有的快速開展起來。在中國，1988年10月31日，全長18.5km的滬嘉〔上?！味ā掣咚俟方ǔ刹⒄酵度胧褂?，結束了我國大陸沒有高速公路的歷史自此中國的高速公路網絡飛速的開展與完善起來。在世界各國高速公路開展的過程中，我們對高速公路的研究也不斷升華，世界高速公路從無到超過23萬公里，規(guī)模不斷的擴大，這80多年中，國外興旺國家高速公路的開展一般經歷了以下四個階段[1]：a〕第一階段，開展起步期，其特點是：經濟總量較小，高速公路認知度低，規(guī)模不大且里程增長緩慢。b〕第二階段，快速開展期，其特點是：經濟加速增長，高速公路需求旺盛，通車里程迅速增長。c〕第三階段，接近飽和期，其特點是：經濟穩(wěn)定增長，資源緊俏，高速公路通車里程增長趨緩，以提高路網質量為主。d〕第四階段，相對穩(wěn)定期，其特點是：經濟持續(xù)增長，資源緊缺，高速公路網規(guī)模趨于穩(wěn)定，路網運行質量的提高主要依靠提高交通管理水平實現，智能運輸相比擬而言，我國的高速公路也經歷了四個階段1)第1階段為1985年以前，20世紀80年代初期，我國大陸還沒有高速公路，在這以前，我國建設的公路都屬于一級以下公路。2)第2階段為1986年至1995年期間，為適應國民經濟和社會開展的需要，在“七五〞期間，我國建成了以沈大、滬嘉、廣佛、西臨為代表的高速公路522km，實現了高速公路零的突破，這一階段開始嘗試將一級路、二級路改造為高速公路。3)第3階段為1995年至2000年期間，這一階段開始全采用4車道以上的高速公路，并開始探索將4車道路面加寬改造為6車道路面的探索。4)第4階段為2000年至今，這一階段開始探索將原有高速公路車道改造為6車道、8車道的研究。趨完善是其主要標志。中國現在的開展階段尚處于世界開展階段的第二階段，但是我國也在積極的研究第三、第四階段的所涉及的領域，為將來交通網絡的開展和完善奠定根底。根據世界高速公路的開展階段，國內外對高速公路的研究主要呈現以下幾個方面的特點，研究規(guī)模、技術、管理。1.高速公路規(guī)模擴大，不斷完善經過80多年的開展，國外的許多興旺國家例如美國就形成了趨于完善的高速公路網絡系統圖1.1美國的高速公路網絡美國的高速公路由四個不同的系統組成，這四個系統是州際高速公路〔InterstateHighways〕、美國國道〔U.S.Highways〕、州內高速公路〔StateHighways〕以及郡內公路〔CountyHighways〕。在國內，經過二十多年的高速開展，高速公路里程不斷增加。位居世界第二，圖1.2國家高速公路里程變化圖并且我國的高速公路形成了“7918〞的網絡格局。圖1.2國家高速公路網布局方案中國國家高速公路網采用放射線與縱橫網格相結合布局方案，由7條首都放射線、9條南北縱線和18條東西橫線組成，簡稱為“7918〞網，總規(guī)模約8.5萬公里，其中主線6.8萬公里，地區(qū)環(huán)線、聯絡線等其它路線約1.7萬公里，是世界上規(guī)模最大的高速公路系統。編號系統完成后，也解決自中國首條沈大高速公路通車以來，中國高速公路有名無號的問題，更方便駕車者出行。相比擬而言，中國的高速公路網絡還不夠完善，密度不夠大，因此，國家高速公路的規(guī)模依舊在不斷擴大。在對規(guī)模的研究領域中，國內外主要是對高速公路進行選址、規(guī)劃以及可行性分析。例如?福建省高速公路多環(huán)多路徑遍歷算法研究?[2]中公路的設計進行優(yōu)化；在?柳南高速公路改擴建工程交通荷載參數調查與分析?[3]中為了獲得路面結構設計所需要的交通荷載參數，采用設置交通量臨時觀測站的方法實測得到了舊路的交通量和交通組成情況；通過對主要貨車車型的等效軸載估算結果計算得到了未來設計年限內柳南高速公路的累計當量軸載作用次數，為進行后續(xù)的施工圖設計提供了依據，此外國家、省份等下達的高速公路開展規(guī)劃等等都會進行選址、規(guī)劃和可行性分析等等2.高速公路的技術研究隨著高速公路的開展和信息時代的到來，人們對高速公路的開展也不同，許多其他技術或是專門研究的用來提高高速公路的作用、滿足顧客要求、符合經濟和社會開展的技術也不斷出現。這其中包含高速公路的工程應用技術、信息技術、網絡技術的應用等等。2.1高速公路的工程應用技術例如為了提高道路的使用年限，通過對不同材料的研究來選擇適宜的材料用不同的方法來鋪設路面，例如莫遠村、葉松、盧超[4]在?排水性瀝青路面在高速公路中的應用?中介紹排水性瀝青路面在工程施工中的配合比設計以及施工要點，為今后排水性路面在高速公路中的應用提供參考等；陳景星、張小旺、郭瑞[5]在?高速公路邊坡施工風險因素監(jiān)控技術研究?中運用模糊數學綜合評判法對高速公路邊坡工程的施工風險因素進行分析，基于分析結果建立了高速公路邊坡工程風險因素識別模型，提出了利用公用無線通訊網絡對公路邊坡實施遠程監(jiān)測的新技術和監(jiān)測指標體系；此外還有高速公路的生態(tài)護坡技術的應用，立交橋的設計等高速公路工程應用技術等都為高速公路的建設提供了保障。2.1立交橋的設計2.2通信技術的應用隨著信息技術的開展和網絡的便捷，越來越多的通信技術和網絡技術應用于高速公路的開展，；例如數字地圖、衛(wèi)星定位、ITS技術、進行視頻監(jiān)控、實行視頻聯動等技術運用為高速公路的平安控制和道路管理提供了有效的工具。為建立健全道路交通網絡打下了信息根底，使公路監(jiān)管趨向智能化。中國由于還處在高速公路開展的第二階段，高速公路的的通信技術的應用、路網運行質量、交通管理水平還與興旺國家存在較大的的差異。3.高速公路的政策、管理、改革研究高速公路的政策及改革一直是熱議的話題，收費多、道路交通狀況差等一直是困擾百姓的難題。在中國，高速公路及其管制一直是在政府的監(jiān)控之下，很多人就中國的的管理體制現狀提出自己的看法和意見。例如董學博[6]在?我國高速公路收費政策的思考?中圍繞中國高速公路是否應該收費的問題,借鑒國際高速公路開展狀況及趨勢,按照公平與效率原那么,分析比擬了普通稅、燃油專項稅、車輛通行費三種高速公路籌資模式,認為收取車輛通行費是最為合理的費用負擔方式。最后,結合對未來高速公路養(yǎng)護、拓寬的判斷,提出了堅持并完善收費公路政策的相關建議。陳光華[7]在?構建高速公路網現代化運行管理新體系?提出了自己的對高速公路網管理體系提出了自己的建議。從世界的范圍內來看，由于道路交通需求的持續(xù)增長和變化以及國家政府調整，改革政府機構帶來的各種影響，國外高速公路管理正在發(fā)生一系列深刻的變化。這些變化突出地表現在，高速公路管理的目標將更加直接地指向對道路使用者的更好效勞，在提高資源利用效率和保護環(huán)境的前提下依靠當代高新技術來滿足交通需求，保持效勞水平。在國外的興旺國家，高速公路的體系相比照擬的成熟，大多數為了對道路進行維護的資金間接的從燃油費等收取，例如美國在除加收燃油費外只是在局部高速公路進行收費，收費政策也有各州進行收取和定價，此外對道路的管理更趨于網絡化和智能化。此外，在國外很多的高速公路為私人修建，由于高新技術不斷向運輸應用領域滲透，由私營部門提供和管理的高速公路交通效勞工程也會越來越多。4.總結國內外對高速公路的研究都在與時俱進，興旺國家如美國等的高速公路網已根本成熟，它借助先進的管理系統和技術與網絡促進了交通運輸業(yè)的更好更快開展。例如，歐洲一些國家正在把高速公路連接起來，而構成國際高速公路網。如橫貫全歐，東自奧地利的維也納，經荷蘭、法國、西至西班牙的瓦倫西亞全長3200km的高速公路[8]而我國的高速公路還處在快速開展的階段，盡管路網還不完善，路網質量和路網運行質量與興旺國家還存在較大的差異，管理政策和體制方面將來也需要進行一定的改革，在未來的幾十年內，我國的高速公路的開展必會趨向一個新的高度，對高速公路的研究與應用也會趨于一個新的高度。我國當前正處于高速公路建設大開展的時期。同時，高速公路管理的任務也在不斷加重。在研究確定我國的高速公路管理體制時，要密切注意國外高速公路管理的開展趨勢，借鑒其經驗和教訓，使我國的高速公路管理體制不但能適應建設和開展高速公路的要求，更能適應未來交通運輸需求的增長和變化。參考文獻[1]趙志剛.高速公路開展現狀及前景分析[J].交通標準化，2023(8).[2]林勇.福建省高速公路多環(huán)多路徑遍歷算法研究[J].中國交通信息化，2023〔10〕：74-77.[3]黃英強.柳南高速公路改擴建工程交通荷載參數調查與分析[J].中國科技信息，2023〔4〕：65-67.[4]莫遠村,葉松,盧超.排水性瀝青路面在高速公路中的應用[J].江蘇交通科技，2023〔1〕：5-8