普通公路治超檢測站可研報告第6章范文合集

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第二章試點項目區(qū)交通現(xiàn)狀

第三章社會經(jīng)濟及交通發(fā)展預測

第四章檢測站建設規(guī)模及標準

4.1建設規(guī)模

（1）、超限超載檢測站的檢測車道數(shù)按公路開通后第10年的預測交通量設計。

（2）、參照收費車道數(shù)計算方法，考慮車輛組成、超限率等因素，將收費車道數(shù)計算采用的基礎數(shù)據(jù)dhv修正為超限交通量，即dhv超限=aadt×k×d×δ1×δ2，式中δ1為載貨車組成比例，δ2為超限率，檢測服務時間（檢測車道檢測完一輛車輛并打印結(jié)果所持續(xù)時間，不包括卸載處理時間）按30-50秒考慮，平均等待車輛數(shù)2-3輛。（3）、李佩溝等21個普通公路超限超載檢測站工程均設臵形式為獨立式，永久占地10畝，用于檢測站工作生活用地，屬于大型，其建筑面積800㎡，包括綜合服務樓、鍋爐房、泵房、茶水、淋浴等內(nèi)容，作為一整套的繳費辦公和職工生活區(qū)。

4.2技術標準：

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普通公路檢測站工程均選用獨立式、大型規(guī)模，是根據(jù)這些項目在公路網(wǎng)中的地位、作用、使用特征和預測遠景交通量綜合研究確定。

第五章建設條件和方案設計

5.1檢測站區(qū)域內(nèi)沿線自然條件

5.1.1地理位臵

李佩溝治超檢測站位于s204。行政區(qū)劃屬大同XX縣區(qū)。堡子灣治超檢測站位于g208。行政區(qū)劃屬大同XX縣區(qū)，覺山治超檢測站位于g108。行政區(qū)劃屬大同XX縣區(qū)，沙圪坨治超檢測站位于s303。行政區(qū)劃屬大同XX縣區(qū)，殺虎口治超檢測站位于s211。行政區(qū)劃屬朔州XX縣區(qū)，馬家灘治超檢測站位于s306。行政區(qū)劃屬忻州XX縣區(qū)，金山鋪治超檢測站位于g108。行政區(qū)劃屬忻州XX縣區(qū)，門限石治超檢測站位于s310。行政區(qū)劃屬忻州XX縣區(qū)，白泉治超檢測站位于g207。行政區(qū)劃屬XX市，西郊治超檢測站位于g307。行政區(qū)劃屬陽泉XX縣區(qū)，東莊頭治超檢測站位于s314。行政區(qū)劃屬陽泉XX縣區(qū)，交口治超檢測站位于s314。行政區(qū)劃屬陽泉XX縣區(qū)，楊趙治超檢測站位于g108。行政區(qū)劃屬運城XX縣區(qū)，

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峒峪治超檢測站位于g207。行政區(qū)劃屬晉中XX縣區(qū)，司徒洼治超檢測站位于g108。行政區(qū)劃屬太原XX縣區(qū)，三門峽治超檢測站位于g209。行政區(qū)劃屬運城XX縣區(qū)，莊子治超檢測站位于g307。行政區(qū)劃屬呂梁XX縣區(qū)，良馬治超檢測站位于g309。行政區(qū)劃屬臨汾XX縣區(qū)，閣河治超檢測站位于s331。行政區(qū)劃屬晉城XX縣區(qū)，丁堡治超檢測站位于s205。行政區(qū)劃屬朔州XX縣區(qū)，停河鋪治超檢測站位于g309。行政區(qū)劃屬長治XX縣區(qū)。

5.1.2地形地貌

XX省境內(nèi)最高處是五臺山的北臺頂。海拔3，058米，最低處，在XX縣區(qū)黃河谷地西陽河口海拔不足180米，高低相差2，800余米。全境的大部分地區(qū)，均在1000米以上，五臺山區(qū)尤為高亢，高出2，500米的山峰有北臺、東臺、中臺、西臺、大黃尖山及黑位旦尖等十余座，素有“華北屋脊”之稱。此外，蘆芽山區(qū)的荷葉坪（2，784米）及黃草梁、管涔山頂十余座山峰，關帝山區(qū)的南陽山（2，831米）、赫赫巖、北云頂山，骨脊山等十余座山峰，海拔也都超過2，500米。這些山區(qū)，與周邊山麓基面的相對高度均達1，500－2，000米。地勢的巨大高差是各個山地形成白然景觀垂直分異的重要原因。省境地形多樣，山地、丘陵、殘塬、臺地、谷地、平原等交錯分布，而以山地，丘陵為主。據(jù)初步量算，全省的山地、丘陵、平原三大類地形各占40.0%、40.3%、19.79%大體成4：4：2對于各

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地市，其分布比例狀況又相去較大，它們分別是：雁北地區(qū)45.8％31.0%、23.2%，忻州地區(qū)53.5%、36%、10.955呂梁地區(qū)42.4，49.3、8.4%，晉中地區(qū)45.3%、38.0%、16.7%，臨汾地區(qū)29.2%、51.6.2%，XX市34.

55、34.3%、31.2%，XX市56.8%、25.5%，

17.7%，XX市34.9%，64.6%、0.5%，XX市35.9%、44.3%、19.8%，XX市37.5%、51.3%、11.2%。從全省范圍看，總的地勢是“兩山夾一川”東西兩側(cè)為山地和丘陵的隆起，中部為一列串珠式盆地沉陷，平原分布其間。平原面積小又是人口及其經(jīng)濟活動的集聚區(qū)，適于農(nóng)作物生長的土地有限，制約了耕作業(yè)的發(fā)展，廣闊的山丘陵，適合林木與草坡發(fā)育，為林、牧業(yè)提供了充裕的基地；加之山區(qū)的礦產(chǎn)資源和生物資源又為工、副業(yè)開拓了前景。從而有利于綜合發(fā)展和多種經(jīng)營。

由于路段地面高差變化較少且屬舊路改建，故工程難度不大。村鎮(zhèn)和高壓電線有一定影響。

5.1.3氣象

1、氣象特征

XX省東鄰華北大平原，東邊距海洋較遠，且有太行山屏障，形成了顯著的大陸性氣候的特征，屬我國東部季風氣候區(qū)，夏秋季受海洋性暖濕氣團影響，盛行東南季風，使降雨主要集中在7，8，9三個月。冬春季在強盛的極地干冷氣團控制下，雨雨雪稀少，氣候寒冷。

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晉東南地區(qū)受海洋性暖濕氣團影響，降雨量較多，年雨量一般在600毫米以上，少數(shù)高山區(qū)可達700毫米以上，晉西北地區(qū)年雨量只有400毫米左右，少數(shù)地區(qū)僅380毫米上下，降水量由東南向西北遞減，單位面積農(nóng)業(yè)產(chǎn)量也是由東南向西北減少，可見水分布條件對山西農(nóng)業(yè)生產(chǎn)影響是十分明顯的。

東南部地區(qū)的高山區(qū)受東南季風影響時間較長，雨季時間也較長；西北部地區(qū)和盆地則較短。在雨季期間，降水量較大，雨日較多，若以多年旬平均降水量大于20毫米，旬平均雨日超過四天的持續(xù)期為雨季標準，中、南部地區(qū)雨季一般升始于6月下旬（高山區(qū)更早），北部和西北部地區(qū)一般開始于7月上旬，雨季結(jié)束時間雁北地區(qū)終于8月下旬，晉西北和忻定、太原盆地終于9月上旬，省城東、西部山區(qū)及晉東南、臨汾等地區(qū)終于9月下旬、運城地區(qū)在10月上旬方能結(jié)束雨季?？偟膩砜?，全省大部分地區(qū)

7、8月份為降水高峰期，秋雨多于春雨，不利春播和越冬作物返青的生長，所以春旱是山西農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的主要矛盾。

2、氣溫（見下表5-1）

山西絕大部分地區(qū)海拔高度在400—2000米之間。各地日平均氣溫穩(wěn)定≥0攝氏度期間的總積溫界于2500~5100攝氏度之間，≥10攝氏度植物活躍生長期間的積溫約界于2000~4600攝氏度（各地≥10攝氏度積溫約比≥0攝氏度總積溫少500攝氏度左右），無霜凍期界于80~205天之間，積溫和無霜凍期的分布趨勢，由南向北，由平川向高山逐漸減小。

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5.1.3水文、河流及水庫（1）、水文

山西地區(qū)地表涇流多由降雨產(chǎn)生，由于境內(nèi)年雨量分布不均，汛期（6一9月）雨量占全年雨量的65%以上，最大降雨發(fā)生在

七、八月份，出現(xiàn)局部暴雨的機會較多，形成旱中有澇和旱澇交錯的特有現(xiàn)象。非汛期雨量很少。區(qū)內(nèi)正常年涇流深度為30一40mm，年徑流變異系數(shù)在0.4一0.5之間，自河谷向山邊逐漸增大。（2）、河流

受地勢影響，全省100多條河流分屬黃河和海河兩大水系。黃河流經(jīng)晉陜峽谷，在XX縣區(qū)壺口一帶河床突然下跌15至20米，流水直瀉，形成壯觀的壺口瀑布。

5.1.4地質(zhì)構(gòu)造

工程地段區(qū)域地質(zhì)構(gòu)造處在華北地區(qū)的山西臺背斜與陰山隆起的接壤部位，因長期構(gòu)造變動頻繁，尤以燕山運動和喜馬拉雅運動的影響最為顯著，新構(gòu)造相當發(fā)育，近期地震活動頻繁是地殼運動的最新表現(xiàn)形式。

5.1.5水文地質(zhì)

檢測站所在地區(qū)屬溫帶季風型大陸氣候區(qū)，氣候干旱，雨量稀少，地面水系不發(fā)達。地下水來源于地表水補給，也因而顯得不足。公路沿線一些主要水源地，由于過量開采，水位持續(xù)下降。

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盆地中的儲水層有上層滯水，水量少，水位隨季節(jié)變化。古河道在盆地內(nèi)發(fā)育，是主要儲水構(gòu)造，理深在100一300m，盆地周圍高地滲入形成的潛水，可供作工程用水來源。

在上層滯水位高以及地勢低洼處，地表土有鹽浸化現(xiàn)象，零星分布于大、小坊城之間的灘地上，由于巖浸化程度低，路基填土較高，路基不受危害。

5.1.6地震

山西地震帶是我國大陸歷史地震記載最長、強震活動最頻繁，地震災害最嚴重的地震帶。它縱貫山西全省，向西南延伸到陜西西安，向東北延伸至河北懷來，延度。破壞性地震大多發(fā)生在山西境內(nèi)，是中國大陸地區(qū)其它地震帶所不可比擬的。據(jù)史料記載，山西地震帶已恨生5級以上破壞性地震百余次，其中8級地震2次，7-7.9級地震7次，6-6.9級地震21次。從公元512年XX縣區(qū)發(fā)生7.5級地震至今，由地震造成的人員死亡已達近百萬。公元1303年9月17日（元大德七年八月初六）洪洞-趙城8級大地震曾有過這樣的描述：“城郭廬舍并摧壓，堯廟儒學、會仙觀等震毀，壓死人民不可勝計?！?/p>

1949年新中國成立以來，山西地震帶發(fā)生5級以上破壞性地震已達21次。山西地震災害嚴重，全省有96個縣區(qū)在不同的歷史時期都記載著當?shù)氐卣馂暮η闆r，占全省縣區(qū)總數(shù)91%。

歷史的地震災情如此嚴重，而今經(jīng)過多年的建設，我省城市規(guī)模擴大，建筑、交通、煤氣、供電等設施復雜，工礦企業(yè)

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中易產(chǎn)生的地震次生災害種類繁多，分布甚廣。因此，防震減災工作尤為重要，必須引起各級政府和廣大民眾的高度重視。一定要充分認識到震情就是山西的省情。

5.1.7工程地質(zhì)條件評價

沿線處在平丘地區(qū)，多為沖積、沖洪積形成的平原。地表黃土覆蓋較薄，比較松散，下部亞粘土、粘土地層土質(zhì)均勻，多呈中密一密實狀態(tài)，工程地質(zhì)條件較簡單，地層較穩(wěn)定，無特殊土層和不良地質(zhì)現(xiàn)象，地基條件較好。

5.2沿線建設材料及運輸條件

沿線附近可供建設的材料有：石料、砂、砂礫、石灰、水泥、粉煤灰以及土和水、儲量比較豐富，質(zhì)量符合要求，但料場分布不均勻，開采規(guī)模有大有小，有的材料運距較遠。以大同地區(qū)所含四個站點為例：

5.2.1石料

石料料場分布于XX市狼兒溝、馬軍營及XX縣區(qū)大王村，主要為石灰?guī)r、花崗巖，石質(zhì)堅硬。路面硬質(zhì)碎石及塊石需從XX省XX縣區(qū)五谷村供應，為致密玄武巖。XX市鎮(zhèn)川堡的玄武巖儲量豐富，巖質(zhì)致密，年產(chǎn)300o0m3。瓜園鄉(xiāng)一帶的北石山、南石山、魚兒澗可開采玄武巖片石，石質(zhì)堅硬，但含大氣孔，僅用于次要工程。

5.2.2砂和砂礫

御河流域砂、砂礫儲量豐富，據(jù)有關資利介紹可達1億

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m3。木路大量用砂、砂礫主要有XX市古店、曹夫樓、馬家堡一帶的砂場供應。XX市目前年產(chǎn)砂300-400萬m3，為中粒砂，含泥量少，級配較好。XX縣區(qū)冊田鄉(xiāng)附近河谷中石灰?guī)r礫卵石儲量豐富，可采集軋制碎礫石。另外，在XX縣區(qū)下榆澗、瓜園、羅莊等地亦可采集工砂礫用砂，但質(zhì)量較差。

5.2.3水泥

周邊各市縣均有水泥廠，XX市有7家水泥廠，年產(chǎn)水泥120萬噸，XX縣區(qū)和XX縣區(qū)水泥廠，年產(chǎn)量分別為5萬噸和6萬噸。

5.2.4石灰

石灰由XX市狼兒溝和冊田鄉(xiāng)供應，此外，XX縣區(qū)南部山區(qū)麻峪口至冊田鄉(xiāng)一帶盛產(chǎn)石灰，亦可供本路建設需要。

5.2.5粉煤灰

XX市第二熱電廠管道濕排粉煤灰排放在黨留莊，每年排灰量46力一噸，貯灰量209萬噸，硅鋁氧化物含達70%，屬硅鋁型粉煤灰，可用作路面基層穩(wěn)定材料。但以往在筑路中推行比較困難，要解決好粉煤灰利用，需貫徹國家優(yōu)惠政策外，還要制定地方的鼓勵政策，以及做好粉煤灰的采運和施工中減少粉塵飛揚的措施。

5.2.6工程用電及用水

水源可滿足部分工程及生活用水。沿線電力供應良好，有大同電廠，工程用電可與電力部門協(xié)商解決。

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5.2.7運輸條件

沿線交通方便，運輸條件較好，已形成鄉(xiāng)通公路。各種材料均可通過縣鄉(xiāng)級公路進入工地。

沿線砂、石、石灰大部分需購買，現(xiàn)有料場均為集體與個體經(jīng)營，生產(chǎn)能力有限，價格隨供求狀況漲落幅度較大。因此，尚須進一步調(diào)查擇優(yōu)選擇料場（或材料）和擴大生產(chǎn)的可能條件。

5.3建筑方案設計

5.3.1普通公路治超檢測站建設的目標和原則

1、目標。通過對試點站實施高標準的規(guī)范化建設或改造，積累實踐經(jīng)驗，檢驗和完善規(guī)范性研究成果，引導和推動檢測站點建設標準化、設施永久化、運營制度化、裝備精良化以及治超管理信息系統(tǒng)網(wǎng)絡一體化、數(shù)據(jù)標準化、信息共享化、管理規(guī)范化，建設幾個“精品”示范站點。

2、原則。統(tǒng)一領導、精心組織；統(tǒng)一要求、規(guī)范有序；軟硬件結(jié)合、同步建設。在《治理超限超載檢測站點布局規(guī)劃研究》初步成果的原則指導下，充分結(jié)合實際，整合資源，凝聚智慧，勇于實踐和探索，不斷總結(jié)和完善。

5.3.2檢測站選址：

（1）、李佩溝等21個普通公路檢測站設臵位臵符合全國公路超限超載檢測站點布局規(guī)劃要求

（2）、普通公路檢測站選址考慮路段交通流量和車型組成。

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（3）、普通公路檢測站結(jié)合服務設施、收費站等沿線設施綜合考慮，布局合理。

（4）、普通公路檢測站保證交通安全，路段視距良好5.3.3建筑功能構(gòu)成

普通公路檢測站有檢測區(qū)、停車場、卸貨場、辦公區(qū)、生活區(qū)等組成。

（1）、檢測區(qū)用于精確承重檢測，包括檢測車道、檢測亭、雨蓬等設施。

（2）、停車場供接受受理的超限超在車輛臨時停放使用。（3）、卸貨場用于臨時存放超載車輛卸載的貨物，根據(jù)貨物的存放需要分別設臵露天堆場和倉庫。

（4）、卸貨場配備專門的管理人員，建立完善的貨物管理制度，為司機和貨主提供放心、滿意的服務。（5）、卸貨場根據(jù)貨物裝卸需要配備叉車等機具，考慮機具停放空間。

（6）、辦公廳主要是執(zhí)法大廳，考慮超限超在車輛司機辦理相關手續(xù)所需的空間。

（7）、辦公區(qū)單獨設臵公共廁所，滿足司機需求。（8）、生活區(qū)為檢測站工作人員提供住宿、餐飲、洗浴、休息等服務設施。

（9）、生活區(qū)能保障檢測站24小時運轉(zhuǎn)的需要。

5.3.4總平面布臵

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（1）、建筑設施總體布局考慮環(huán)境與綠化設計，辦公建筑的主體部分有良好的朝向和日照。

（2）、總平面布臵考慮場地與主線的相對位臵、朝向、建筑設施的類型、場地的工程地質(zhì)情況、區(qū)內(nèi)交通組織、主要建筑物朝向等因素。

（3）、總平面布臵是考慮避免了車流與人流的交叉。

5.3.5建設設計

（1）、檢測亭前設臵雨棚，檢測亭服務窗口按收費公路收費亭服務窗口的設計規(guī)范設計，可是司機不離座即可完成監(jiān)測、驗證和單據(jù)打印。檢測亭、雨蓬的外墻顏色統(tǒng)一采用深藍色。

（2）、辦公區(qū)建筑造型簡潔、大方，外墻采用白色，色彩和造型都有利于司機識別。

（3）、生活區(qū)建筑造型實用、美觀、方便工作人員的生活和工作。

（4）、鍋爐房、水泵房等附屬建筑的風格與辦公生活用房協(xié)調(diào)，與周圍環(huán)境和自然景觀相協(xié)調(diào)。

（5）、站點名稱采用全國統(tǒng)一的格式，分為兩部分，前部分是全國統(tǒng)一的“超限超載檢測站”（字體相對較大），后部分是站點名，如“李佩溝站”（字體相對較?。?，采用試點統(tǒng)一的白色黑體字型。

（6）、檢測亭周邊醒目的位臵設公告板，內(nèi)容關于超限超載

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檢測所執(zhí)行的各種法規(guī)、檢測標準、檢測流程、處罰標準等信息。

5.3.6建筑設計圖紙及說明（詳見圖紙部分）

5.4交通工程設計

5.4.1安全設施

在公路沿線設立超限超載檢測站，綜合考慮設臵交通安全設施，包括交通標志、標線、安全護欄、防撞擊隔離設施等。

（1）交通標志。交通標志能及時預告、指示超限超載檢測站的位臵，在主線上設臵2公里、1公里、0.5公里的預告標志和出口標識以及分合流標志，通過標志的合理設臵告知司乘人員場區(qū)內(nèi)執(zhí)法大廳、卸貨場、停車場及公廁的位臵。

（2）標線。在檢測區(qū)內(nèi)根據(jù)交通組織的需要布設正確的一道交通的標線、導向箭頭、減速標線及文字標記等。在入口位臵設入口標線，包括入口橫向標線和三角地帶標線等；在二次減速車道設減速標線；減速標線為白色虛線，垂直于行車方向。

（3）其他防護設施：根據(jù)交通安全需要，檢測亭兩邊設臵防護欄，在超限檢測站前適當距離設臵限速5公里標

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志；在檢測站場區(qū)設臵必要的防撞護欄及隔離設施；在；在檢測區(qū)設臵安全島，安全島島頭標線的顏色為黃黑相間斜線，現(xiàn)寬15厘米，由島頭中間以45°角向兩邊標劃；在公路出口匝道與主線分流出、路側(cè)護欄端頭前、超限檢測區(qū)安全道前設臵防撞桶，防撞桶由塑料制成，外貼二級反光膜，使用時三個防撞桶組合使用，采取一定的捆梆措施，防止車輛高速碰撞時飛散，降低緩沖效果或飛散防撞桶波及其它正常行駛車輛。

5.4.2視頻監(jiān)視：

為加強安全管理，超限檢測站內(nèi)設臵視頻監(jiān)視，視頻圖像自動保存三天，視頻監(jiān)視能有效覆蓋檢測站出入口、檢測車道、執(zhí)法大廳、卸貨場區(qū)等區(qū)域，無監(jiān)