電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)發(fā)展趨勢和挑戰(zhàn)_第1頁
電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)發(fā)展趨勢和挑戰(zhàn)_第2頁
電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)發(fā)展趨勢和挑戰(zhàn)_第3頁
電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)發(fā)展趨勢和挑戰(zhàn)_第4頁
電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)發(fā)展趨勢和挑戰(zhàn)_第5頁
已閱讀5頁，還剩14頁未讀， 繼續(xù)免費(fèi)閱讀

下載本文檔

版權(quán)說明：本文檔由用戶提供并上傳，收益歸屬內(nèi)容提供方，若內(nèi)容存在侵權(quán)，請進(jìn)行舉報(bào)或認(rèn)領(lǐng)

文檔簡介

高車速150Km/h左右。新能源汽車驅(qū)動(dòng)電機(jī)高速化，可以在保持體積重量不變時(shí)提高功以BYD秦EV/120kW電機(jī)為例，轉(zhuǎn)速由14000rpm提升到20000rpm：體積減小24%、重量減小26.5%、成本降低26%。過低鐵損硅鋼片（降低厚度）和高強(qiáng)度硅鋼材料解決；（2）高速軸承和高轉(zhuǎn)速油封的選擇、對動(dòng)平衡要求更高，工藝（3）高速帶來的鐵損增加和繞組渦流損耗、電頻率增大，電流SiC、DSP升級和更新算法等方法解決；（1）提高電機(jī)效率：硅鋼片選型、繞線方法、永磁體布置方式；（3）提高減速器效率：速比選擇、潤滑油選型及油量、軸承選型。以速比匹配為例，需考慮多個(gè)工況進(jìn)行選擇：沒有內(nèi)燃機(jī)噪聲掩蓋齒輪噪音，電動(dòng)車對齒輪噪音容忍度更低；在反拖充電過程中，反齒面會(huì)完全受載；潛在的齒輪嘯叫風(fēng)險(xiǎn)，這是在高轉(zhuǎn)速以及對應(yīng)的頻率范圍內(nèi)，輪齒嚙合頻率激勵(lì)所導(dǎo)致的；高轉(zhuǎn)速導(dǎo)致高頻嘯叫，人耳朵對2-5kHz的聲音很敏感；需對系統(tǒng)模態(tài)響應(yīng)進(jìn)行精細(xì)控制以避免共振。NEDC工況下，整車能耗可降低2.5%：EUDC工況下，整車能耗可降低3.5%：調(diào)節(jié)電機(jī)工作點(diǎn)，提高電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)總效率。AMT構(gòu)型：結(jié)構(gòu)緊湊、性價(jià)比高：無離合器、無同步器的電驅(qū)動(dòng)機(jī)械變速器（EMT）構(gòu)型——成本低、結(jié)構(gòu)緊湊、維護(hù)方便EMT系統(tǒng)的“無沖擊換檔”控制性能——消除“打齒”，延長使用壽命；消

溫馨提示

  • 1. 本站所有資源如無特殊說明，都需要本地電腦安裝OFFICE2007和PDF閱讀器。圖紙軟件為CAD,CAXA,PROE,UG,SolidWorks等.壓縮文件請下載最新的WinRAR軟件解壓。
  • 2. 本站的文檔不包含任何第三方提供的附件圖紙等，如果需要附件，請聯(lián)系上傳者。文件的所有權(quán)益歸上傳用戶所有。
  • 3. 本站RAR壓縮包中若帶圖紙，網(wǎng)頁內(nèi)容里面會(huì)有圖紙預(yù)覽，若沒有圖紙預(yù)覽就沒有圖紙。
  • 4. 未經(jīng)權(quán)益所有人同意不得將文件中的內(nèi)容挪作商業(yè)或盈利用途。
  • 5. 人人文庫網(wǎng)僅提供信息存儲空間，僅對用戶上傳內(nèi)容的表現(xiàn)方式做保護(hù)處理，對用戶上傳分享的文檔內(nèi)容本身不做任何修改或編輯，并不能對任何下載內(nèi)容負(fù)責(zé)。
  • 6. 下載文件中如有侵權(quán)或不適當(dāng)內(nèi)容，請與我們聯(lián)系，我們立即糾正。
  • 7. 本站不保證下載資源的準(zhǔn)確性、安全性和完整性, 同時(shí)也不承擔(dān)用戶因使用這些下載資源對自己和他人造成任何形式的傷害或損失。

評論

0/150

提交評論