嘉南線連接道（白市驛隧道至黃桷坪長江大橋段主線ZK5+000-ZK6+028）巖土工程施工圖設(shè)計說明

嘉南線連接道（白市驛隧道至黃桷坪長江大橋段主線ZK5+000-ZK6+028）巖土工程施工圖設(shè)計說明TOC\o"1-2"\h\z\u1工程概述 工程概述1.1項目區(qū)位根據(jù)《重慶市主城區(qū)綜合交通規(guī)劃評估及優(yōu)化》（2015-2030年）、《重慶市主城區(qū)綜合交通規(guī)劃》（2011-2020），嘉南線連接道（白市驛隧道至黃桷坪長江大橋段主線ZK5+000-ZK6+028）位于大渡口重鋼片區(qū)，是重鋼片區(qū)與北側(cè)嘉華大橋的直接聯(lián)系通道，該項目屬于四橫線分流道白市驛隧道至黃桷坪長江大橋段工程中的一段，前期各項工作已統(tǒng)一納入四橫線分流道白市驛隧道至黃桷坪長江大橋段項目中開展。項目區(qū)位圖1.2項目規(guī)模本冊為嘉南線連接道(四橫線分流道白市驛隧道至黃桷坪長江大橋段規(guī)劃黃桷坪隧道ZK5+000-ZK6+028)，嘉南線連接道分為左、右線，單向3車道，標(biāo)準(zhǔn)路幅寬度13m，設(shè)計車速50km/h；左線起點接重鋼路基段南側(cè)輔道，然后自西向東，沿規(guī)劃走廊，上跨規(guī)劃黃桷坪隧道，最后接入青龍嘴立交，本段范圍JZK1+144.612~JZK2+146.870，長度1002.258m；右線起點接重鋼路基段北側(cè)輔道，然后自西向東，沿規(guī)劃走廊，最后接入青龍嘴立交，本段范圍JYK1+191.699~JYK2+150.488，長度958.789m；嘉南線含1座隧道（嘉南線右線隧道795.197m，嘉南線左線隧道978m）。1.3高切坡（擋墻）、深基坑、高填方支護(hù)工程概況根據(jù)地勘資料成果，結(jié)合道路設(shè)計標(biāo)高、道路兩側(cè)土地使用范圍紅線、規(guī)劃要求及現(xiàn)狀建構(gòu)筑物的分布情況，本段工程局部路段存在高切坡、深基坑和高填方，超限高邊坡已按渝建發(fā)[2010]166號文件規(guī)定程序進(jìn)行高邊坡專項方案可行性評估及專家論證。本段高切坡、深基坑和高填方支護(hù)設(shè)計基本情況詳見高切坡、深基坑和高填方支護(hù)設(shè)計概況一覽表。本段工程設(shè)計存在多段高切坡、深基坑和高填方，按照重慶市城鄉(xiāng)建設(shè)委員會渝建發(fā)〔2010〕166號文件，需對以下情況的高切坡、深基坑和高填方進(jìn)行專項設(shè)計：（一）高切坡：巖質(zhì)邊坡高度≥15米，巖土混合邊坡高度≥12米且土層厚度≥4米，土質(zhì)邊坡高度≥8米。（二）深基坑：巖質(zhì)基坑高度≥12米，巖土混合基坑高度≥8米且土層厚度≥4米，土質(zhì)基坑高度≥5米。（三）高填方：填方邊坡高度≥8米。高切坡（擋墻）和高填方支護(hù)設(shè)計概況一覽表擋墻編號支護(hù)結(jié)構(gòu)類型道路里程及位置長度/m高度/m邊坡性質(zhì)安全等級（一）高切坡1號擋墻錨索+樁板擋墻嘉南線連接道左線JZK1+144.612～JZK1+166.612左側(cè)228-9臨時擋墻一級1-1號擋墻樁板擋墻嘉南線連接道左線JZK1+166.612～JZK1+178.612右側(cè)129-10永久擋墻一級2號擋墻錨索+樁板擋墻+錨桿擋墻規(guī)劃黃桷坪隧道左線K6+000～K6+030左側(cè)58.925-30永久邊坡一級3號擋墻樁板擋墻+錨桿擋墻嘉南線連接道右線JYK1+315.033～JYK1+333.033左側(cè)1810-24永久邊坡一級4號擋墻樁板擋墻嘉南線連接道右線JYK1+331.033～JYK1+353.033右側(cè)2212-14永久邊坡一級（二）高填方1號邊坡網(wǎng)格植草護(hù)坡嘉南線連接道出洞口仰坡7516-24永久邊坡一級嘉南線隧道出洞口明挖段臨時邊坡坡率法放坡+掛網(wǎng)噴射C25混凝土護(hù)面嘉南線連接道右線出洞口JYK2+111.230～JYK2+126.230嘉南線連接道左線出洞口JZK2+107.612～JZK2+122.6121510-20臨時邊坡一級（三）滑坡局部治理大坪山1#滑坡局部土里清理+錨噴支護(hù)嘉南線連接道右線進(jìn)口仰坡上方永久一級2設(shè)計依據(jù)、主要參考規(guī)范及設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)2.1設(shè)計依據(jù)（1）《重慶市發(fā)展和改革委員會重慶市住房和城鄉(xiāng)建設(shè)委員會關(guān)于啟動嘉華大橋南延伸段連接道的請示》（渝發(fā)改文[2019]480號）；（2）本項目委托合同；（3）《重慶市城鄉(xiāng)總體規(guī)劃（2007-2020年）》（2014年深化）；（4）《重慶市主城區(qū)綜合交通規(guī)劃（2005-2020）》；（5）《重慶市主城區(qū)軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃》；（6）《重慶市軌道交通線網(wǎng)調(diào)整規(guī)劃》；（7）重慶“十三五”交通規(guī)劃綱要；（8）沿線控制性詳細(xì)規(guī)劃，包括大渡口區(qū)控制性詳細(xì)規(guī)劃、九龍坡區(qū)控制性詳細(xì)規(guī)劃、重慶市主城兩江四岸濱江地帶控制性詳細(xì)規(guī)劃整合（重鋼片區(qū)）、九龍半島控制性詳細(xì)規(guī)劃圖；（9）項目所在區(qū)域既有道路設(shè)計資料，包括白市驛隧道項目、黃桷坪大橋至鹿角隧道項目、華巖立交、快速路三縱線擴能改造工程、快速路四縱線九龍坡區(qū)段、重鋼南大道、南北干道、青龍嘴立交、九濱路連接道等；（10）項目所在區(qū)域軌道、鐵路資料等（11）本項目沿線1：500帶狀實測地形圖（12）本項目范圍管線物探資料（13）本項目周邊建構(gòu)筑物結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)資料（14）重慶市發(fā)展和改革委員會下發(fā)的《關(guān)于開展四橫線分流道白市驛隧道至黃桷坪長江大橋段等6工程前期工作的函》（渝發(fā)改投函【2017】51號）（2017.2.20）（15）重慶市規(guī)劃局業(yè)務(wù)會議紀(jì)要《黃桷坪大橋及鹿角隧道工程線路提高標(biāo)準(zhǔn)方案研討會》（市政字【2017】81號）（2017.8.8）（16）重慶市大渡口區(qū)環(huán)境保護(hù)局下發(fā)的《四橫線分流道白市驛隧道至黃桷坪長江大橋段工程環(huán)境影響審查報告》（2017.8.31）（17）重慶市城鄉(xiāng)建設(shè)委員會下發(fā)的《關(guān)于四橫線分流道白市驛隧道至黃桷坪長江大橋段工程方案設(shè)計的審查意見》（渝建方案審【2017】52號）（2017.9.6）（18）重慶市規(guī)劃局下發(fā)的《建設(shè)工程設(shè)計方案審查意見函》（渝規(guī)大渡口方案函{市政}【2017】0020號）（2017.9.30）（19）重慶市規(guī)劃局下發(fā)的《建設(shè)工程設(shè)計方案審查意見函》（渝規(guī)九龍坡方案函{市政}【2017】0038號）（2017.9.28）（20）重慶市城市建設(shè)投資（集團(tuán)）有限公司《四橫線分流道白市驛隧道至黃桷坪長江大橋段工程高邊坡方案設(shè)計安全專項論證專家意見》（2017.11.7）（21）嘉南線連接道(四橫線分流道白市驛隧道至黃桷坪長江大橋段主線ZK5+000-ZK6+028)可行性研究報告審查意見（22）《四橫線分流道白市驛隧道至黃桷坪長江大橋段》地勘報告（初勘）（23）《嘉南線連接道(四橫線分流道白市驛隧道至黃桷坪長江大橋段主線ZK5+000-ZK6+028)》地勘報告（詳勘）2.2主要參考規(guī)范（1）《建筑邊坡工程技術(shù)規(guī)范》(GB50330-2013)（2）《建筑結(jié)構(gòu)荷載規(guī)范》（GB50009-2012）（3）《混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范》（GB50010-2010）(2015年版)（4）《建筑地基基礎(chǔ)設(shè)計規(guī)范》（GB50007-2011）（5）《建筑抗震設(shè)計規(guī)范》（GB50011-2010）(2016年版)（6）《室外排水設(shè)計規(guī)范》(GB50014-2006)(2016年版)（7）《建筑基坑支護(hù)技術(shù)規(guī)程》(JGJ120-2012)（8）《建筑樁基技術(shù)規(guī)范》(JGJ94-2008)（9）《建筑地基處理技術(shù)規(guī)范》（JGJ79-2012）（10）《公路工程抗震規(guī)范》（JTJ004-2013）（11）《公路路基設(shè)計規(guī)范》（JTGD30-2015）（12）《城市道路工程設(shè)計規(guī)范》（CJJ37-2012）（13）《公路擋土墻設(shè)計與施工技術(shù)細(xì)則》（14）《工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)強制性條文》（15）渝建發(fā)[2010]166號文《關(guān)于進(jìn)一步加強全市高切坡、深基坑和高填方項目勘察設(shè)計管理的意見》2.3主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（1）邊坡安全等級和結(jié)構(gòu)重要性系數(shù)邊坡安全等級：一級，結(jié)構(gòu)重要性系數(shù)γ0=1.1；永久性邊坡穩(wěn)定安全系數(shù)：一級邊坡Κs≥1.35；臨時性邊坡穩(wěn)定安全系數(shù)：一級邊坡Κs≥1.25；（2）擋墻穩(wěn)定安全系數(shù)：抗滑移穩(wěn)定安全系數(shù)Κc≥1.30，抗傾覆穩(wěn)定安全系數(shù)Κ0≥1.60；（3）錨桿（索）桿體抗拉安全系數(shù)：永久性錨桿（索）一級取2.2；錨桿（索）錨固體抗拔安全系數(shù)：永久性錨桿（索）一級取2.6；（4）樁板擋墻樁頂最大水平位移允許值取30mm，懸臂樁嵌固點位移不超過10mm；嵌固穩(wěn)定安全系數(shù)一級取1.35；（5）永久性支護(hù)結(jié)構(gòu)設(shè)計使用年限：50年；臨時性支護(hù)結(jié)構(gòu)設(shè)計使用年限：2年；（6）設(shè)計荷載：汽車荷載取20kPa；人群荷載取4kPa；（7）坡頂?shù)孛娑演d不得超過20kPa；（8）根據(jù)《建筑抗震設(shè)計規(guī)范》（GB50011-2010）（2016年版）附錄A，場地設(shè)計地震分組為第一組，抗震設(shè)防烈度為6度，設(shè)計基本地震加速度值為0.05g。（9）環(huán)境類別：Ⅱa類。（10）計算軟件及版本：理正巖土6.5版。2.4超限高邊坡方案設(shè)計安全專項論證意見及執(zhí)行情況2017年11月7日，重慶市城市建設(shè)投資（集團(tuán)）有限公司組織專家（名單附后），在重慶市重設(shè)怡信工程技術(shù)顧問有限公司會議室召開《四橫線分流道白市驛隧道至黃桷坪長江大橋段工程高邊坡方案設(shè)計》安全專項論證會。會議聽取了設(shè)計單位（重慶市市政設(shè)計研究院及中機中聯(lián)工程有限公司聯(lián)合體）及勘察單位（重慶市市政設(shè)計研究院）分別對該工程地質(zhì)條件和邊坡支護(hù)設(shè)計方案的介紹，專家查閱相關(guān)資料并經(jīng)討論后形成如下論證意見：本工程位于重慶市九龍坡區(qū)、大渡口區(qū)；道路修建后將形成最高約40m的填方邊坡、最高約38m的巖質(zhì)邊坡及最高約30m的巖土質(zhì)邊坡，該邊坡地質(zhì)條件復(fù)雜且邊坡高度超限，對該邊坡方案設(shè)計進(jìn)行咨詢是必要的。二、根據(jù)邊坡高度及重要性，該邊坡工程安全等級確定為一級、永久性邊坡治理設(shè)計使用年限為50年、推薦的邊坡綜合治理方案（樁板擋墻+預(yù)應(yīng)力錨索、樁板擋墻、樁板擋墻+放坡+土釘墻、板肋式錨桿擋墻、坡率法放坡+格構(gòu)綠化護(hù)坡、坡頂坡腳設(shè)截、排水系統(tǒng)）基本可行。三、建議：1、完善邊坡破壞模式分析內(nèi)容；復(fù)核邊坡巖土參數(shù)（尤其是飽和巖土參數(shù)）及整體穩(wěn)定性，尤其應(yīng)復(fù)核邊坡沿土巖界面滑動的可能性、復(fù)核原已治理滑坡體的滑面參數(shù)及整體穩(wěn)定性?；貜?fù)：同意審查意見，已補充完善邊坡的破壞模式分析；根據(jù)地勘報告成果修改部分滑動面及土體內(nèi)部的飽和巖土參數(shù)，重新進(jìn)行整體穩(wěn)定性計算；已重點復(fù)核邊坡巖土巖界面滑動的可能性；根據(jù)地勘成果修改已治理滑坡體的滑面參數(shù)并重新計算整體穩(wěn)定性。2、復(fù)核高焦?fàn)t滑坡段路基支護(hù)結(jié)構(gòu)（雙排樁）的計算模式，按路基相應(yīng)規(guī)范確定安全系數(shù)?；貜?fù)：經(jīng)復(fù)核，計算時，抗滑樁樁前抗力按樁前滑體處于極限平衡時的滑坡推力或樁前被動土壓力確定，設(shè)計時選用其中較小值，安全系數(shù)按永久荷載1.35考慮。3、核實8-8剖面沿滑面剪出的可能性。回復(fù)：經(jīng)復(fù)核8-8剖面存在沿滑面剪出的可能性，已調(diào)整本剖面的支護(hù)設(shè)計，避免沿滑面剪出。4、合理調(diào)整預(yù)應(yīng)力錨索傾角，充分考慮預(yù)應(yīng)力錨索與公路隧道的不利影響；應(yīng)充分考慮預(yù)應(yīng)力錨索的耐久性及保護(hù)措施?；貜?fù)：同意審查意見，考慮隧道與錨索之間的距離較近，調(diào)整預(yù)應(yīng)力錨索傾角為30°；考慮預(yù)應(yīng)力錨索的耐久性，適當(dāng)加長錨索錨固段長度。5、核實九龍坡區(qū)段嘉南線連接道隧道出口端仰坡圓弧滑動穩(wěn)定性。回復(fù)：經(jīng)圓弧滑動穩(wěn)定性計算，現(xiàn)狀邊坡處于基本穩(wěn)定狀態(tài)，采取旋噴樁+網(wǎng)格植草護(hù)坡處理。6、完善填方邊坡填筑材料、壓實要求；邊坡施工順序、方法和工藝（嚴(yán)格限制爆破施工）、材料質(zhì)量等要求；強調(diào)執(zhí)行“動態(tài)設(shè)計、信息法施工”原則，加強邊坡監(jiān)測及信息反饋?；貜?fù)：同意審查意見，已補充完善填方邊坡填筑材料、壓實要求；已增加邊坡施工順序、方法和工藝、材料質(zhì)量的要求，補充巖質(zhì)挖方段邊坡嚴(yán)格控制爆破施工的相關(guān)要求；多次強調(diào)執(zhí)行“動態(tài)設(shè)計、信息法施工”原則和加強邊坡監(jiān)測及信息反饋。2.5初步設(shè)計預(yù)審會專家審查意見及執(zhí)行情況1、隧道為城市成熟區(qū)，隧道段與鄰近構(gòu)筑物互相影響較大，本報告建議對周邊建構(gòu)筑物及不良地質(zhì)體影響較大段采用非爆開挖，對埋深大、地質(zhì)體相對穩(wěn)定且對周邊建筑物影響較小段采用控制爆破開挖?；貜?fù)：隧道出口土層段的開挖對地表廠房影響較大，故擬對影響范圍內(nèi)的土層段隧道采用非爆開挖，對巖層段隧道采用控制爆破開挖；同時，在土層段施工期間，對廠房臨時租用，并將廠房內(nèi)的重要設(shè)備搬離廠房，并加強隧道洞內(nèi)、地表及廠房的監(jiān)控量測。3工程地質(zhì)條件3.1建設(shè)區(qū)域自然條件3.1.1地形地貌項目區(qū)地處川東平行嶺谷區(qū)，地形由窄條狀山脈和丘陵谷地組成。由西向東分布有瀝鼻山、縉云山、中梁山、龍王洞山四條山脈，其間為寬緩的丘陵谷地。山脈兩側(cè)地勢陡峻，多形成陡坡和峻坡，山脊高程700～1000m，最高峰為皮家山，高程為1312.1m。山脈之間寬闊的丘陵谷地相對低緩，丘頂高程250～450m，最低點為嘉陵江童家溪出境處175m。擬建項目地貌分區(qū)圖地貌分區(qū)說明表序號成因類型絕對高程形態(tài)特征相對高差代號1構(gòu)造剝蝕丘陵<400淺丘20～40Ⅲ32侵蝕堆積河谷<400河谷60～300Ⅳ地貌格局與區(qū)域構(gòu)造線相吻合，沿NNE方向展布，且向斜成丘陵，背斜成山，呈隔擋式構(gòu)造。受巖性控制，背斜軸部的石灰?guī)r、白云巖形成巖溶槽谷，堅硬的須家河砂巖組成單面山，侏羅系紅層組成丘陵，形成本區(qū)多樣化的地貌景觀。3.1.2氣象項目區(qū)屬亞熱帶季風(fēng)氣候區(qū)，具有春早、夏熱、秋雨綿、冬暖而多霧，無霜期長，雨量充沛的特點。（1）氣溫?fù)?jù)重慶市氣象資料：調(diào)查區(qū)多年平均氣溫18.3℃，月平均最高氣溫是8月為28.1℃，月平均最低氣溫在1月為5.7℃，日最高氣溫43℃（2006年8月15日），日最低氣溫-1.8℃（1975年12月15日）。（2）降水量區(qū)內(nèi)以降雨為主，雪、冰雹少見，多年平均降雨量為1186.5mm。降雨量多集中在5～9月，其中5月降水最為豐富，平均降水177.2mm。降水不足25mm的少水月為12、1、2月，以1月降水最少，平均18.8mm。多年平均最大日降雨量94.2mm。年平均降雨日為161.3d，小時最大降雨量可達(dá)62.1mm。項目區(qū)平均降雨量及氣溫示意圖（3）濕度多年平均相對濕度79%左右，絕對濕度17.7hPa左右，最熱月份相對濕度70%左右，最冷月份相對濕度81%左右。（4）風(fēng)全年主導(dǎo)風(fēng)向為北，頻率13%左右，夏季主導(dǎo)風(fēng)向為北西，頻率10%左右，年平均風(fēng)速為1.3m/s左右，最大風(fēng)速為26.7m/s。3.1.3水文擬建項目位于長江左岸，區(qū)屬長江水系。在項目終點以東約600m處發(fā)育長江左岸一級支流,為桃花溪，其為主城區(qū)最大一條次級河流。其余沿線地表偶有季節(jié)性溪溝、水溏等，地表水系欠發(fā)育。擬建項目區(qū)水系圖（1）長江長江距離擬建道路300m，位于本工程南側(cè)，該段地處長江凹岸轉(zhuǎn)折處，河岸沖刷侵蝕強烈。長江平均水面坡降0.23‰，河床一般寬500～900m，勘察期間水位172.10m（2019年7月實測）。據(jù)下游寸灘水文站資料，長江年逕流總量達(dá)3566億m3，最大流量85700m3/s，最小流量2270m3/s，多年平均流量11308m3/s。每年11月至翌年4月為枯水期，5月至10月為洪水期，其中7、8月為最高洪水期。勘察區(qū)多年平均最高水位188.8m，6-9月多年平均水位177.43m，50年一遇洪水位193.79m，歷史最高洪水位196.25m(1870年)。三峽水庫正常運行后，汛期（6月中旬～9月底）水庫限制水位為145m，以便洪水來臨時攔蓄洪水。若遇上洪水，壩前水位達(dá)到147.2m（5年一遇），20年、100年和1000年一遇洪水壩前水位分別為157.5m、166.7m和175.0m。洪峰過后，水庫水位又迅速降低到防洪限制水位145m，以備可能再次發(fā)生洪水。三峽水庫壩前水位在145（吳淞高程,相當(dāng)于黃海高程143.33m）～175（吳淞高程,相當(dāng)于黃海高程173.33m）～145m（吳淞高程,相當(dāng)于黃海高程143.33m）之間波動。當(dāng)水庫按145水位運行時本段河流處于天然河道水位狀態(tài)，當(dāng)按175水位運行時，河道位于庫區(qū)高水位淹沒區(qū)。本工程路基段由于原重鋼廠拆遷，局部形成洼地，大小不一，形狀不規(guī)則，洼地底板由滑坡堆積體內(nèi)部粉質(zhì)粘土形成的隔水層，雨季洼地形成積水坑，水深0.3～2.2m。（2）桃花溪桃花溪位于重慶市主城區(qū)西部，起源于沙坪壩區(qū)平頂山脈，流經(jīng)大渡口區(qū)、高新區(qū)、九龍坡區(qū)，至漁鰍浩流入長江。主河道全長15.79km，河道平均坡降1.29%，流域面積31.12km2。桃花溪距離項目終點約600m，河水位對擬建項目影響小。3.1.4地層巖性據(jù)工程地質(zhì)測繪及鉆探揭露，本工程區(qū)主要出露地層為第四系土層主要為殘坡積物（Q4el+dl）、滑坡堆積物（Q4del）及人工填土（Q4ml）等;下伏侏羅系的上沙溪廟組（J2s）地層。巖性有素填土、雜填土、粉質(zhì)粘土、含碎石粉質(zhì)粘土、泥巖和砂巖?，F(xiàn)將工程場地內(nèi)巖土體特征分述如下：①第四系全新統(tǒng)（Q4）（1）素填土（Q4ml）：褐色，灰褐色，由粘性土、塊石、碎石等組成，夾雜砂性土、建筑垃圾。塊石碎石含量一般25%～45%左右，粒徑20～400mm，結(jié)構(gòu)松散～稍密，稍濕為主。線路位于主城區(qū)，沿線多為居民區(qū)及工礦企業(yè)區(qū)，填土堆填時間長短不一，一般大于3年，小于15年，多為拋填形成，道路及廠區(qū)內(nèi)部表層填土經(jīng)過碾壓處理。厚度一般為3～10m，在原始斜坡回填區(qū)厚度一般10～30m左右，鉆孔揭示最大厚度34.50m。（2）雜填土（Q4ml）：雜色，主要由建筑垃圾、碎塊石、爐渣、粘性土等組成，夾雜砂性土及生活垃圾組成。擬建路基段雜填土主要分布于重鋼老廠區(qū)范圍內(nèi)，老廠區(qū)拆遷后殘留大量建筑垃圾，雜亂堆填，主要以鋼筋混凝土、磚塊、爐渣及碎塊石組成，硬物質(zhì)含量約占30%～80%,以60%～80%為主，土石比一般4:6～2:8，該段雜填土堆填時間長短不一，一般3～15年。擬建隧道洞身段及出洞口段雜填土主要以重鋼廢棄爐渣為主，顏色多為白色、黑色，呈碎塊狀、粉末狀，內(nèi)部夾雜鋼鐵殘留物及建筑垃圾，硬物質(zhì)含量約占25%～55%，土石比一般4:6～8:2，該段雜填土厚度最大約13.6m;根據(jù)現(xiàn)場調(diào)查及原位測試成果該段雜填土密實度以松散～中密為主。（3）粉質(zhì)粘土（Q4el+dl）：褐色，灰褐色，局部含少量砂泥巖碎石及角礫，以可塑為主，表層含植物根系。切面較光滑，無搖震反應(yīng)，殘坡積成因。一般層厚0.5～3m，局部溝心地帶厚度略大。該層局部分布在丘間凹谷及丘坡緩臺處。（4）滑坡堆積物（Q4del）：①新建村滑坡、大坪山1號滑坡、大坪山2號滑坡、大坪山3號滑坡、大坪山東滑坡堆積層，為含碎石粉質(zhì)粘土,紫紅色、灰綠色等；主要由崩坡積或殘坡積的粘性土夾砂、泥巖碎塊石組成，基巖界面變化較大，該類覆蓋層厚度一般0.5～12.2m，最大厚度19.8m，主要分布于路基段左側(cè)；②高焦?fàn)t滑坡、三角帶滑坡堆積層，為含碎石粉質(zhì)粘土,紫紅色、灰綠色等；主要由粉質(zhì)粘土夾砂巖、泥巖碎、塊石混合堆積組成，其間偶夾砂性土。粉質(zhì)粘土為紫紅色泥巖風(fēng)化物形成，塊石成分又以砂巖為主，粒徑10～90cm，最大可達(dá)2m以上，呈棱角狀、風(fēng)化程度不一，碎石含量變化大，含量在5～60%不等，塊石分布不均，其結(jié)構(gòu)極不均勻，無分區(qū)分層特點。局部出現(xiàn)厚達(dá)數(shù)米的孤石，為古滑坡滑動后留下的滑動殘體，基巖界面較為平緩，滑坡堆積層厚度一般15～30m，最大厚度32.90m。②侏羅系中統(tǒng)沙溪廟組（J2s）為一套強氧化環(huán)境下的河湖相碎屑巖建造，由砂巖、泥巖不等厚的正向沉積韻律層組成。（1）泥巖（J2s-Ms）：紫色，紫紅色，泥質(zhì)結(jié)構(gòu)，中厚層狀構(gòu)造，主要礦物成分為粘土質(zhì)礦物。表層強風(fēng)化帶一般厚度0.50～1.50m，局部大于3.0m，強風(fēng)化巖心呈碎塊狀，風(fēng)化裂隙發(fā)育；中～微風(fēng)化巖心呈柱狀、長柱狀，裂隙較發(fā)育，完整性整體較好，局部受水流影響及裂隙切割，較破碎。是場區(qū)內(nèi)的主要巖層。（2）砂巖（J2s-Ss）：灰色，灰白色，細(xì)粒結(jié)構(gòu)，中～厚層狀構(gòu)造，鈣泥質(zhì)膠結(jié)。主要礦物成分為石英、長石、云母及少量暗色物質(zhì)組成，夾雜泥質(zhì)成分。砂巖強風(fēng)化層厚度0～1.50m，強風(fēng)化巖心多呈黃色、黃灰色，碎塊狀、短柱狀；中～微風(fēng)化巖心呈柱狀、長柱狀，裂隙較發(fā)育，巖體較完整。為場區(qū)內(nèi)的次要巖石，多以透鏡狀夾于泥巖中。③基巖頂面及基巖風(fēng)化帶特征場地基巖面總體上南西側(cè)、北東側(cè)低，中部較高，與地形變化基本保持一致。緩坡區(qū)基巖面平緩，一般坡度角為2°～8°，丘陵斜坡地段，基巖面陡，與地形坡度較一致，一般為21～45°；斜坡陡坎地段為基巖出露。沿道路縱向方向，基巖面隨地形起伏變化，坡度較橫向緩，緩坡區(qū)基巖面埋深大，平緩，坡角一般為2～5°，丘陵地貌區(qū)，一般為13～20°。按《市政工程地質(zhì)勘察規(guī)范》（DBJ50-174-2014）結(jié)合重慶地區(qū)經(jīng)驗，將場地揭露范圍內(nèi)的基巖劃分為強風(fēng)化帶和中等風(fēng)化帶。強風(fēng)化帶：巖芯破碎，呈碎塊狀，塊狀，少許短柱狀，巖體破碎，風(fēng)化裂隙發(fā)育，多呈土狀或土夾石狀，且部分已被改造為耕土。中等風(fēng)化帶：巖芯呈短柱狀，長柱狀、塊狀，巖體總體較完整，局部較破碎，巖質(zhì)較硬。各孔均有揭露，未揭穿。3.1.5地質(zhì)構(gòu)造項目區(qū)位于一級大地構(gòu)造單元揚子準(zhǔn)地臺之東南，它屬于二級大地構(gòu)造單元四川臺坳的川東陷褶束（三級大地構(gòu)造單元）之東緣的重慶弧形褶束（四級大地構(gòu)造單元）范圍內(nèi)。川東陷褶束主要構(gòu)造由一系列的北東～北北東向的近于平行的不對稱的線形的梳妝或箱狀褶皺組成。這些褶皺由于與川黔南北向構(gòu)造復(fù)合交接，南段構(gòu)造線轉(zhuǎn)向南北，形成向西突出的弧形構(gòu)造，稱為重慶弧，該褶皺多延伸至長江傾沒。褶皺的背斜緊湊狹窄，向斜開闊平緩。斷裂多為高角度（50～80°）走向逆沖斷層，且多為南東東向北西西逆沖。扭性斷裂斜交地層走向，北東組較北西組發(fā)育，扭動特征明顯，北東組斷裂順時針扭動，北西組作逆時針扭動。向斜中未發(fā)現(xiàn)斷層。項目區(qū)位于重慶弧形褶束龍王洞背斜末端。龍王洞背斜：軸線呈N5-30°E，呈“S”展布。軸部地層由北向南漸新，為新田溝至上沙溪廟組；兩翼地層為上沙溪廟組。東翼傾角8°～15°、西翼傾角10°～20°，基本對稱。擬建線路長度較長，穿越背斜核部及東翼，巖層產(chǎn)狀變化較大，故根據(jù)現(xiàn)場地質(zhì)測繪實測產(chǎn)狀并結(jié)合區(qū)域地質(zhì)資料綜合確定勘察區(qū)巖層和裂隙產(chǎn)狀：巖層和裂隙產(chǎn)狀調(diào)查表序號里程樁號產(chǎn)狀優(yōu)勢產(chǎn)狀備注1JZK0+135.759～JZK1+220JYK0+135.759～JZK1+200C匝道全段Y巖層：148°～167°∠4°～7°L1：158°～184°∠78°～85°L2：65°～95°∠79°～87°L3：115°～135°∠46°～64°Y巖層：158°∠6°L1：172°∠79°L2：90°∠82°L3：125°∠56°嘉南線連接道、C匝道2JZK1+220～JZK1+500JYK1+200～JZK1+480Y巖層：171°～187°∠4°～7°L1：182°～198°∠80°～85°L2：268°～284°∠82°～88°Y巖層：182°∠6°L1：192°∠84°L2：275°∠85°嘉南線連接道3JZK1+500～JZK2+146.87JYK1+480～JYK2+150.488Y巖層：106°～135°∠6°～15°L1：318°～336°∠58°～83°L2：62°～81°∠83°～89°Y巖層：115°∠8°L1：325°∠79°L2：71°∠86°嘉南線連接道3.1.6水文地質(zhì)①地表水場區(qū)周邊地形變化大，表層覆蓋大量建筑垃圾，地面凹凸不平，形成大量洼地，洼地底板為粉質(zhì)粘土形成的隔水層，雨季洼地形成積水坑，水深0.3～2.5m。根據(jù)調(diào)查，線路區(qū)南側(cè)外為長江，為區(qū)內(nèi)主要地表水體，勘察時長江水位在171.20米高程，與擬建道路相距約300米，長江水位對道路建設(shè)影響小。除上述地表水外，場地內(nèi)偶有季節(jié)性溪溝、水溏等，地表水系不發(fā)育。②地下水類型根據(jù)區(qū)內(nèi)地下水的賦存條件、水理性質(zhì)及水力特征將該區(qū)地下水劃分為以下二大類型：松散層類孔隙水、基巖裂隙水。（1）松散層類孔隙水：該類型地下水以大氣降雨補給為主，水量大小受季節(jié)、氣候和長江水位影響大，無統(tǒng)一地下水位。該類型地下水一般小于0.5L/s，季節(jié)變化較大，冬季時枯竭，雨季流量增大，大雨過后水呈微渾濁狀，主要為大氣降水，水質(zhì)屬于重碳酸鈣型水。（2）基巖裂隙水：基巖裂隙水主要賦存于侏羅系中統(tǒng)沙溪廟組（J2s）地層的風(fēng)化裂隙和構(gòu)造裂隙中，水量不大，單井涌水量一般小于100m3／d，泉、井零星分布，流量0.1～0.3L/s，水質(zhì)較好，屬于重碳酸鹽型水。主要分布在“紅層”斜坡丘陵區(qū)。受沖溝切割，基巖裂隙水于地勢低洼處以泉水的形式或以散流形式出露。③巖層富水性場區(qū)主要為沙溪廟組（J2s）地層，巖性以泥巖為主，紫紅色、暗紫紅色，含砂質(zhì)，本次調(diào)查未發(fā)現(xiàn)泉井出露，本層屬相對隔水層，富水性弱。④巖、土層透水性隧道段地下水埋藏較深，泥巖為相對隔水層，滲透性較差，土中基本無穩(wěn)定地下水。隧道穿越第四系及強風(fēng)化層附近段地下水補給以松散層類孔隙水滲水為主，受大氣降雨補給的影響地下水水量較大且集中；隧道穿越沙溪廟組中風(fēng)化沉積巖層段地下水進(jìn)入隧道的水量不大，主要以裂隙水淋濾形式為主，局部存在小股狀裂隙水涌水。⑤水、土腐蝕性按Ⅱ類環(huán)境進(jìn)行判定，路基段滑坡堆積土對鋼結(jié)構(gòu)、混凝土結(jié)構(gòu)、鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中鋼筋具有微腐蝕性，隧道出洞口段人工填土對混凝土結(jié)構(gòu)具有弱腐蝕性，對鋼結(jié)構(gòu)、鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中鋼筋具有微腐蝕性。3.1.7不良地質(zhì)情況通過現(xiàn)場踏勘并結(jié)合收集到的相關(guān)資料，在擬建道路范圍內(nèi)及周邊，共計存在有8處滑坡，分別為解放村滑坡、新建村滑坡、大坪山1號滑坡、大坪山2號滑坡、大坪山3號滑坡、大坪山東滑坡、高焦?fàn)t古滑坡、三角帶滑坡（高焦?fàn)t古滑坡次級滑坡），滑坡位置詳見平面圖。本段設(shè)計范圍共涉及1處滑坡（為大坪山1號滑坡）。大坪山1號滑坡位于大渡口區(qū)躍進(jìn)村街道鋼鐵社區(qū),見剖面圖C75-1、C206和C76,嘉南線連接道右線隧道進(jìn)洞口段位于該滑坡前緣附近。該滑坡為該滑坡為土質(zhì)滑坡，滑面主要為土巖界面，主滑方向203°。（1）邊界條件：滑坡的后壁基巖出露，左右兩側(cè)均以地形變化為界，滑體的地形陡，無明顯剪出口，暫以靠近公路陡緩交界部位作為潛在剪出口，地形明顯外凸段易發(fā)生局部垮塌。（2）形態(tài)特征：滑坡的平面形態(tài)呈橫長形，地貌形態(tài)上表現(xiàn)為陡坡，平均坡角43°，滑坡縱長84m，橫寬191m，厚0.5-2.0m，分布面積1.4×104m2，體積1.2×104m3，主滑方向203°。（3）物質(zhì)組成及結(jié)構(gòu)特征：粉質(zhì)粘土夾砂巖碎塊石，紫紅色，土石比8：2，紫紅色，粉質(zhì)粘土呈硬塑，砂巖碎塊石塊徑大小不一，常見塊徑10～50cm，滑坡局部地段還覆蓋有人工建筑棄渣等，滑體厚一般0.5～2.0m。（4）水文地質(zhì)：滑坡區(qū)內(nèi)無地表水體，地表水主要為松散巖類孔隙水及基巖風(fēng)化帶網(wǎng)狀裂隙水，主要接受大氣降水的補給，通過巖土孔隙向坡腳排泄。（5）變形特征及活動歷史：該滑坡發(fā)生于1998年7月，其變形特征主要為滑體后緣出現(xiàn)張拉裂縫、有局部滑塌現(xiàn)象。根據(jù)現(xiàn)場調(diào)查，滑坡后緣存在“馬刀樹”及張拉裂縫，裂縫寬約10～60cm，被泥土填充，現(xiàn)狀可見深度約30～50cm。（6）主要成因及影響因素、形成機制分析：①地形陡峭，巖土接觸面傾角43°，坡體本身坡度有一定變化，約40°～50°，相對較陡地段上部土層在重力及地表水作用下難以自穩(wěn)，存在向下滑動趨勢，引發(fā)陡緩交界處應(yīng)力集中，下方較緩地帶為相對阻滑段；②滑坡體上回填有建筑棄渣，給滑坡增加了較大了荷載；③暴雨或久雨，土體飽水加大自重，軟化泥化土巖接觸面。為推移式滑坡。（7）邊坡現(xiàn)狀、復(fù)活因素及防治建議措施：根據(jù)勘察階段現(xiàn)場調(diào)查，該滑坡坡體上部修建有截排水溝，坡體局部地段有水泥砂漿護(hù)壁措施，坡體前緣建有條石護(hù)腳擋墻，該滑坡坡體中部區(qū)域為基巖出露地段，邊緣區(qū)域覆蓋層厚度一般較小，坡體穩(wěn)定性問題主要受地形條件及降雨量影響控制。該邊坡安全等級為二級，為驗證坡體穩(wěn)定性，選取206-206’剖面對滑坡穩(wěn)定性進(jìn)行計算。滑坡主要巖基覆界面產(chǎn)生滑動，該層力學(xué)性狀較差，根據(jù)經(jīng)驗飽和狀態(tài)下內(nèi)聚力C取14Kpa，內(nèi)摩擦角φ取8°。3.1.8地震及地震效應(yīng)評價場地巖土類別主要有人工填土、滑坡堆積土（含碎石粉質(zhì)粘土）、粉質(zhì)粘土和基巖三類，根據(jù)波速測試報告，場地內(nèi)粉質(zhì)粘土剪切波速171～181m/s，人工填土剪切波速164～183m/s，場地內(nèi)滑坡堆積土（含碎石粉質(zhì)粘土）剪切波速179～187m/s，場地內(nèi)強風(fēng)化基巖剪切波速大于500m/s，小于800m/s；中風(fēng)化基巖剪切波速大于800m/s。依據(jù)《建筑抗震設(shè)計規(guī)范》（GB50011-2010，2016年版）進(jìn)行判定，場地內(nèi)粉質(zhì)粘土、滑坡堆積土及人工填土類別為中軟土；基巖類別為巖石；后期填土按壓實后考慮，取人工填土剪切波速167.88m/s，為中軟土。道路沿線的場地類別主要依據(jù)覆蓋層厚度和等效剪切波劃定，根據(jù)《建筑抗震設(shè)計規(guī)范》（GB50011-2010，2016年版）公式4.1.5-1～4.1.5-2，土層平均剪切波由下式計算，場地類別的劃分詳見表。vse=do/tt=vse———土層等效剪切波速（m/s）do———計算深度（m），取覆蓋層厚度和20m二者的較小值；t———剪切波在地面至計算深度之間的傳播時間；di———計算深度范圍內(nèi)第i層土的厚度（m）；vsi———計算深度范圍內(nèi)第i層土的剪切波速（m/s）；n———計算深度范圍內(nèi)土層的分層數(shù)。1、隧道①隧道洞口段及淺埋段，圍巖厚度小，巖體完整性相對較差，上部存在滑坡或建構(gòu)筑物及管網(wǎng)，兩者影響較大，洞口附近均存在安全問題。根據(jù)類似工程經(jīng)驗，地震過程中，隧道受破壞部位主要為進(jìn)出洞口和淺埋段周邊，該部位多位于現(xiàn)狀斜坡、陡坡地段下方，為抗震不利地段。洞口及淺埋段應(yīng)按《公路工程抗震規(guī)范》JTGB02-2013第6.2節(jié)規(guī)定進(jìn)行強度和穩(wěn)定性驗算、按該規(guī)范第6.3節(jié)規(guī)定采取相應(yīng)的抗震措施。②深埋洞身段：深埋洞身段圍巖以中風(fēng)化基巖為主，巖體完整性較好，為標(biāo)準(zhǔn)設(shè)防類。2、路基根據(jù)《公路工程抗震規(guī)范》（JTGB02-2013）和《建筑抗震設(shè)計規(guī)范》（GB50011-2010（2016年版））相關(guān)規(guī)定并結(jié)合鉆探揭示，場地內(nèi)路基段人工填土層和粉質(zhì)粘土層厚度一般小于50m，路基段場地類別為Ⅰ0～Ⅱ類，Ⅰ0類場地設(shè)計特征周期值取0.20s，Ⅰ1類場地設(shè)計特征周期值取0.25s，Ⅱ類場地設(shè)計特征周期值取0.35s；為標(biāo)準(zhǔn)設(shè)防類。高焦?fàn)t古滑坡范圍內(nèi)路基及橋梁段，上覆土層為不均勻地層，巖土界面存在軟弱粘性土層，為抗震不利地段。高焦?fàn)t滑坡后緣的路基及橋梁地段現(xiàn)狀地形陡峭，為抗震不利地段。3、橋梁根據(jù)《城市橋梁抗震設(shè)計規(guī)范》CJJ166-2011表4.1.7條，場地內(nèi)橋梁土層厚度一般大于3m小于50m，為中軟土，橋梁場地類別為Ⅱ類，場地設(shè)計特征周期值取0.35s。根據(jù)《城市橋梁抗震設(shè)計規(guī)范》CJJ166-2011表3.1.1和3.1.4條規(guī)定，嘉南線連接道右線橋和南北干道C匝道橋梁抗震設(shè)防分類為丙類;按《公路工程抗震規(guī)范》（JTGB02-2013）表3.1.1條規(guī)定，抗震設(shè)防類別為B類;應(yīng)按本地區(qū)地震基本烈度提高一度的要求加強其抗震措施。現(xiàn)分工點分別評價如下表：擬建物抗震類別一覽表名稱里程樁號工程類別最小覆蓋層厚度m最大覆蓋層厚度m等效剪切波速場地類別地段類別特征周期（s）嘉南線連接道JZK0+135.759～JZK0+990路基029.1180Ⅱ不利0.35JZK0+990～JZK1+144.593路基00>800Ⅰ0不利0.20JYK0+135.759～JYK0+384.675路基8.129.3180Ⅱ不利0.35JYK0+526.675～JYK1+331.032路基21.232.0180Ⅱ不利0.35JZK1+144.593～JZK1+380JYK1+331.032～JYK1+460隧道洞口段00>800Ⅰ0不利0.20JZK1+380～JZK1+980JYK1+460～JYK2+028隧道洞身段00>800Ⅰ0有利0.20JZK1+980～JZK2+122.612JYK2+028～JYK2+126.230隧道洞口段033.1166Ⅱ不利0.35JZK2+122.612～JZK2+146.870JYK2+126.230～JYK2+150.488路基2.99.1166Ⅱ一般0.35JYK0+384.675～JYK0+526.675橋梁15.321.0180Ⅱ不利0.35南北干道C匝道CK0+264.860～CK0+369.860橋梁0.527.8180Ⅱ不利0.35CK0+027.438～CK0+264.860路基22.638.0180Ⅱ不利0.35CK0+369.860～CK0+580路基02.5180Ⅰ1不利0.35CK0+580～CK0+631.769路基010.9180Ⅱ不利0.35規(guī)劃道路地通道K1+191.186～K1+299.862地通道5.722.1180Ⅱ不利0.35人行地通道JZK0+527.000/JYK0+504.770地通道21.028.9180Ⅱ不利0.354、巖土地震穩(wěn)定性評價擬建場地土層以殘坡積粉質(zhì)粘土、滑坡堆積土和人工素填土為主，下伏基巖為侏羅系泥巖和砂巖，擬建場地基巖穩(wěn)定，上部覆蓋層無砂土、卵石土等易液化或可能發(fā)生不穩(wěn)定的土層，但高焦?fàn)t滑坡范圍內(nèi)上覆土層為不均勻地層，巖土界面存在軟弱粘性土層，線路區(qū)挖方邊坡、進(jìn)出洞口段和對道路有影響的自然斜坡內(nèi)，表面巖塊或強風(fēng)化巖體在地震震動條件下可能發(fā)生掉塊、局部垮塌現(xiàn)象，排水不暢可能出現(xiàn)邊坡失穩(wěn)現(xiàn)象，應(yīng)做好截排水及相關(guān)防護(hù)措施;擬建道路涉及8處滑坡位于擬建線路范圍內(nèi)或距離擬建道路較近，對擬建道路建設(shè)有一定的影響，地震作用下可能有復(fù)活跡象，擬建道路建設(shè)中應(yīng)治理。3.1.9水、土腐蝕性評價水的腐蝕性判定：本次勘察在利用初勘階段水質(zhì)簡分析試驗成果的基礎(chǔ)上，在XJK116(XJSY-2)及SJK59附近(XJSY-1)各采集了1組水樣做水質(zhì)簡分析，分析成果見下表及水質(zhì)簡分析報告。水質(zhì)簡分析成果匯總表水樣試驗編號SO42-mg/lCa2+mg/lMg2+mg/lCl-mg/lOH-mg/l游離CO2mg/lHCO3-mg/l侵蝕性CO2mg/lCO32-mg/lNH4+mg/lpH值CK499-274.924130.1481.18699.85800189.923022.9731.8658.34CK419-124.97582.9782.51676.77100173.327012.6962.0498.31CK414356.405137.59213.86549.8600028.273012.0911.7778.51XJSY-1251.53097.752.913126.2540052.517011.2300.94313.31XJSY-2153.60670.0212.91521.27900132.434011.2300.7059.27依據(jù)《巖土工程勘察規(guī)范》（GB50021-2001，2009年版）第12章第2節(jié)評價標(biāo)準(zhǔn)，按Ⅱ類環(huán)境進(jìn)行判定，場地內(nèi)水對鋼結(jié)構(gòu)、混凝土結(jié)構(gòu)、鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中鋼筋具微腐蝕性。3.1.10土、石工程分級根據(jù)《市政工程地質(zhì)勘察規(guī)范》DBJ50-174-2014，場地土、石工程土石可挖性等級為：道路沿線殘坡積粉質(zhì)粘土土石類別為普通土，土石等級為Ⅱ級；道路沿線滑坡堆積的含碎石粉質(zhì)粘土土石類別為硬土，土石等級為Ⅲ級；道路沿線素填土和隧道出洞口段雜填土，為硬土，土石等級為Ⅲ級；路基段雜填土含大量鋼筋混凝土塊，土石類別為軟石，土石等級為Ⅳ級；基巖強風(fēng)化帶，巖石風(fēng)化強烈，呈碎塊狀，質(zhì)軟，部分呈土狀或土夾石狀，土石類別為硬土，土石等級為Ⅲ級；中等風(fēng)化泥巖，層狀結(jié)構(gòu)，裂隙不發(fā)育，土石類別為軟石，土石等級為Ⅳ級；中等風(fēng)化砂巖，中～厚層結(jié)構(gòu)，土石類別為次堅石，土石等級為Ⅴ級。3.2場地穩(wěn)定性與建筑適宜性評價通過本次勘察，本報告范圍內(nèi)擬建線路沿線的不良地質(zhì)現(xiàn)象主要為滑坡及人防洞室等地下埋藏物，除滑坡、人防洞室外未發(fā)現(xiàn)巖溶、暗濱、暗塘、危巖、泥石流等其他不良地質(zhì)現(xiàn)象及地質(zhì)災(zāi)害，無活動斷裂構(gòu)造通過。在擬建道路范圍內(nèi)及周邊共計存在有9處滑坡，分別為解放村滑坡、新建村滑坡、大坪山1號滑坡、大坪山2號滑坡、大坪山3號滑坡、大坪山北滑坡、大坪山東滑坡、高焦?fàn)t古滑坡、三角帶滑坡（高焦?fàn)t古滑坡次級滑坡），其中大坪山北滑坡距離擬建線路有一定距離，且該段道路主要為隧道，對擬建道路無影響，其余8處滑坡位于擬建線路范圍內(nèi)或距離擬建道路較近，對擬建道路建設(shè)有一定的影響;同時道路沿線存在4處人防洞室,其中1、2、4號位于擬建線路范圍內(nèi)或距離擬建道路較近，對擬建道路建設(shè)有一定的影響,3#人防洞室距離道路較遠(yuǎn)，對擬建道路不構(gòu)成影響。擬建工程路基段、橋梁段位于高焦?fàn)t古滑坡后緣，道路修建后古滑坡處于基本穩(wěn)定狀態(tài);當(dāng)對擬建道路涉及到的滑坡和道路兩側(cè)邊坡及人防洞室進(jìn)行治理、防護(hù)和支擋后，場地才整體穩(wěn)定，才適宜擬建隧道、橋梁和道路工程建設(shè)。3.3地勘主要結(jié)論與建議（1）地勘結(jié)論1、通過本次勘察，本報告范圍內(nèi)擬建線路沿線的不良地質(zhì)現(xiàn)象主要為滑坡及人防洞室等地下埋藏物，除滑坡、人防洞室外，未發(fā)現(xiàn)巖溶、暗濱、暗塘、危巖、泥石流等其他不良地質(zhì)現(xiàn)象及地質(zhì)災(zāi)害，無活動斷裂構(gòu)造通過。在擬建道路范圍內(nèi)及周邊共計存在有8處滑坡，分別為解放村滑坡、新建村滑坡、大坪山1號滑坡、大坪山2號滑坡、大坪山3號滑坡、大坪山東滑坡、高焦?fàn)t古滑坡、三角帶滑坡（高焦?fàn)t古滑坡次級滑坡），滑坡位于擬建線路范圍內(nèi)或距離擬建道路較近，對擬建道路建設(shè)有一定的影響;此外，道路沿線存在4處人防洞室,其中1、2、4號位于擬建線路范圍內(nèi)或距離擬建道路較近，對擬建道路建設(shè)有一定的影響,3#人防洞室距離道路較遠(yuǎn)，對擬建道路不構(gòu)成影響?；录暗叵氯朔蓝词业幕厩闆r見本報告3.6節(jié)和第4章。擬建工程路基段、橋梁段位于高焦?fàn)t古滑坡后緣，道路修建后古滑坡處于基本穩(wěn)定狀態(tài);當(dāng)對擬建道路涉及到的滑坡和道路兩側(cè)邊坡及人防洞室進(jìn)行治理、防護(hù)和支擋后，場地才整體穩(wěn)定，才適宜擬建隧道、橋梁和道路工程建設(shè)。2、擬建工程所屬場地基本烈度為6度區(qū)，設(shè)計基本地震加速度值為0.05g，Ⅰ0類場地設(shè)計特征周期值取0.20s，Ⅰ1類場地設(shè)計特征周期值取0.25s，Ⅱ類場地設(shè)計特征周期值取0.35s。3、擬建場地地層主要為Q4ml的人工填土層、Q4del的滑坡堆積土及J2s的沙溪廟組沉積巖層。場地內(nèi)的地下水主要表現(xiàn)為上層滯水和基巖裂隙水，主要依靠大氣降水補給；水量、水位受地形條件、含水層厚度、季節(jié)影響嚴(yán)重。該工程施工時，應(yīng)做好排水截流措施，加強施工臨時支護(hù)措施。4、依據(jù)《公路工程地質(zhì)勘察規(guī)范》（JTGC20-2011）附錄K，按Ⅱ類環(huán)境水進(jìn)行判定，場地水對鋼結(jié)構(gòu)、混凝土結(jié)構(gòu)、鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中鋼筋具微腐蝕性，路基段滑坡堆積土對鋼結(jié)構(gòu)、混凝土結(jié)構(gòu)、鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中鋼筋具有微腐蝕性，隧道出洞口段人工填土對混凝土結(jié)構(gòu)具有弱腐蝕性，對鋼結(jié)構(gòu)、鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中鋼筋具有微腐蝕性。（2）地勘建議1、擬建勘察區(qū)第四系土厚度變化較大，下伏基巖連續(xù)完整，承載力較高。建議路基以壓實填土、可塑狀粉質(zhì)粘土或基巖作為基礎(chǔ)持力層；擋墻根據(jù)基礎(chǔ)形式以壓實填土、可塑狀粉質(zhì)粘土或基巖作為基礎(chǔ)持力層，樁基礎(chǔ)應(yīng)以中風(fēng)化基巖作為基礎(chǔ)持力層。2、擬建場地地表覆蓋較嚴(yán)重，僅在局部出露少量基巖，巖層和裂隙產(chǎn)狀量測點較少，所測的裂隙和巖層雖經(jīng)鉆探所取巖芯及鉆孔全景成像進(jìn)行了校正，但仍難免存在一定差異，建議加強施工驗槽工作，在施工開挖過程中及時校驗和修正。3、擬建線路區(qū)內(nèi)填挖邊坡較多，且存在超限邊坡，建議采用動態(tài)法設(shè)計、逆作法施工。4、本線路范圍內(nèi)及周邊現(xiàn)狀自然斜坡總體穩(wěn)定，但局部存在表層松散土體滑塌及樹木傾倒現(xiàn)象，坡腳部位現(xiàn)狀擋墻局部存在破損現(xiàn)象，建議對該類邊坡進(jìn)行清表、防護(hù)，對破損的現(xiàn)狀擋墻進(jìn)行修復(fù)、加固或新設(shè)支擋結(jié)構(gòu)，保證其上部保護(hù)對象的穩(wěn)定與安全。4、老重鋼廠平臺為場區(qū)內(nèi)匯水區(qū)，迎水面積大，且無排水系統(tǒng)，其北側(cè)大坪山斜坡及周邊地表水均匯集于此，且線路位于高焦?fàn)t古滑坡后緣，地表水大量匯集及下滲不利于古滑坡的整體穩(wěn)定，建議結(jié)合工程實際情況，設(shè)計整體截排水系統(tǒng)，避免雨后地表水向古滑坡滑體及滑帶大量下滲。5、本線路局部邊坡高度較大，建議施工時應(yīng)先支擋后開挖，并做好排水措施，應(yīng)分段開挖，禁止爆破，避免對巖體擾動過大，惡化邊坡的穩(wěn)定性。建議對現(xiàn)狀自然斜坡進(jìn)行清表、防護(hù)、完善整個斜坡上方及周邊的截排水系統(tǒng)，并對邊坡層面參數(shù)和產(chǎn)狀進(jìn)行復(fù)核，做到動態(tài)法設(shè)計，信息法、逆作法施工。6、隧道穿越地層主要為砂巖和泥巖，隧道進(jìn)口段、出口段及淺埋段圍巖厚度小，自穩(wěn)能力差，隧道開挖后易出現(xiàn)冒頂、垮塌等工程問題。圍巖級別宜以相應(yīng)級別中最不利情況考慮。7、擬建項目隧道及道路周邊存在建（構(gòu)）筑物及市政道路、設(shè)施等，應(yīng)加強變形監(jiān)測（尤其地表覆蓋層厚度較大段），根據(jù)可能出現(xiàn)的各種問題，設(shè)置預(yù)留方案，發(fā)現(xiàn)變形等問題及時啟動預(yù)留方案，采取相應(yīng)的施工措施，避免對構(gòu)筑物造成不良影響。8、隧道為城市成熟區(qū)，隧道出洞口段與鄰近構(gòu)筑物互相影響較大，本報告建議對周邊建構(gòu)筑物、現(xiàn)狀自然斜坡、滑坡及不良地質(zhì)體影響較大段采用非爆開挖，對埋深大、地質(zhì)體相對穩(wěn)定且對周邊建構(gòu)筑物、現(xiàn)狀自然斜坡、滑坡及不良地質(zhì)體等影響較小段可采用控制爆破開挖。9、隧道在穿越上部土層厚度大、易形成匯水帶部位，在持續(xù)降雨或管網(wǎng)破裂后易飽水，引發(fā)基覆界面附近巖石軟化，隧道上部圍巖強度及自穩(wěn)能力降低，易發(fā)生坍塌、冒頂及地表水沿貫通裂隙滲入隧道，引起涌水量異常等現(xiàn)象，施工階段應(yīng)密切關(guān)注此類地段相關(guān)工程地質(zhì)問題，做好相關(guān)問題應(yīng)對處理預(yù)案。10、場地內(nèi)巖層傾角較小，近水平發(fā)育，受裂隙切割，隧道頂部巖體易垮塌，建議施工過程中加強觀測，小斷面開挖，禁止出現(xiàn)洞頂大面積臨空，加強洞內(nèi)監(jiān)測、超前支護(hù)及巖體錨固工作。11、本工程左右線進(jìn)洞口位于現(xiàn)狀斜坡坡腳部位，斜坡整體坡度近45°，坡高79～95m，坡高且陡，由孔內(nèi)成像成果分析，斜坡上方巖體存在張開度較大的裂隙，可能形成滲流通道，此類裂隙雨季充水后在受到爆破震動的影響下，孔隙水壓會急劇升高，極大的降低巖層面及裂隙面的力學(xué)參數(shù)，不利于邊坡穩(wěn)定。右線進(jìn)洞口基巖陡坎一帶在修建重鋼廠區(qū)鐵路是可能進(jìn)行過爆破開挖，可能引發(fā)該段局部巖體裂隙擴張、局部貫通、巖體局部松動，破壞了巖體整體穩(wěn)定性。且右線進(jìn)洞口上方現(xiàn)為大坪山3號滑坡，洞口開挖不利于滑坡自身穩(wěn)定，建議該段明洞外移，盡量避免對該段巖質(zhì)邊坡進(jìn)行開挖，建議隧道通過該斜坡地段采用非爆開挖方式施工，同時建議對上方斜坡進(jìn)行清表及防護(hù)，完善整個斜坡上方及周邊的截排水系統(tǒng)，避開雨季施工，避免由于不當(dāng)施工引發(fā)工程滑坡。12、隧道出洞口位于深厚填土內(nèi)部，該填方體與下部基巖界面陡，隧道穿越該段存在明顯的偏壓現(xiàn)象，建議進(jìn)行專門的偏壓設(shè)計。隧道仰坡及隧道洞身段按現(xiàn)有設(shè)計方案施工發(fā)生仰坡滑移破壞及洞身結(jié)構(gòu)拉裂變形的可能性高，建議根據(jù)工程具體情況設(shè)置防護(hù)結(jié)構(gòu)，避免此類現(xiàn)象發(fā)生。13、由于軟弱夾層厚度小、遇水易散的性質(zhì)和目前鉆探施工工藝的原因，難于發(fā)現(xiàn)隱藏在地層中的軟弱夾層，但實際中可能遇到或存在軟弱夾層。建議加強施工驗槽或施工地質(zhì)，若發(fā)現(xiàn)軟弱夾層，基礎(chǔ)須放置軟弱夾層以下強度較高的穩(wěn)定中風(fēng)化基巖內(nèi)。做到“動態(tài)設(shè)計、信息法施工”。14、地質(zhì)鉆探具有一定的分散性，局部地段可能存在地質(zhì)突變，如土層厚度局部突然加深，洞身段隧道頂部出現(xiàn)穿越土層的現(xiàn)象，建議隧道頂部中風(fēng)化巖體較薄地段采用CD法或CRD法施工，對于隧道頂部中風(fēng)化巖體較厚且?guī)r體較完整地段可采用分步開挖法施工，巖體力學(xué)性質(zhì)差等成洞困難的地段應(yīng)著重加強超前支護(hù)、超前預(yù)報、洞內(nèi)及地表監(jiān)測工作。15、擬建區(qū)域的高擋墻、基巖陡坎，防空洞及上部構(gòu)筑物眾多，應(yīng)加強變形監(jiān)測，根據(jù)可能出現(xiàn)的各種問題，設(shè)置預(yù)留方案，發(fā)現(xiàn)變形等問題及時啟動預(yù)留方案，采取相應(yīng)的施工措施，避免對構(gòu)筑物造成不良影響。16、由于線路填方路基段多位于高焦?fàn)t滑坡體后緣，道路建設(shè)可能引起古滑坡復(fù)活，建議以橋梁形式或不對滑坡進(jìn)行加載的方式通過，若按現(xiàn)有方案進(jìn)行抗滑樁治理，建議加強對抗滑樁樁體的變形監(jiān)測工作，同時加強路面、高焦?fàn)t古滑坡、線路影響范圍內(nèi)的其他滑坡及建構(gòu)筑物的變形監(jiān)測工作。17、對于被填平的原始溝谷地段及斜坡地段一般均具有一定的匯水儲水能力，受雨水、排水管網(wǎng)等地表水、地下水影響較大，巖土界面處填土及基巖容易軟化形成不良地質(zhì)體，隧道開挖易出現(xiàn)突水、突泥、局部垮塌等不良現(xiàn)象，處理不當(dāng)易造成隧道冒頂，建議施工通過該類地段時應(yīng)加強超前預(yù)報、超前支護(hù)、地表監(jiān)測工作，同時應(yīng)采取小斷面分步開挖并堅持“短進(jìn)尺、非爆破、多循環(huán)、強支護(hù)、早封閉、勤量測”的原則。18、由于隧道建設(shè)區(qū)域位于城區(qū)，存在地下供排水管網(wǎng)，破損之處難免，加之在隧道施工過程中也可能傷及或震壞地下供、排水系統(tǒng)管道，造成地表水的泄漏滲透，其滲透水量可能較大，建議根據(jù)隧道實際涌水量，采取適當(dāng)?shù)呐潘胧?，?dāng)股狀線狀滲水是，建議作徑向注漿或引排，如遇裂隙密集帶或巖層破碎帶，可加強初期支護(hù)。19、道路邊坡嚴(yán)格按《建筑邊坡工程技術(shù)規(guī)范》（GB50330-2002）及勘察設(shè)計要求進(jìn)行施工。邊坡施工建議采用分段跳槽、自上而下、及時支護(hù)的逆作法施工，非爆開挖，邊坡工程應(yīng)采用動態(tài)設(shè)計，信息施工法，并設(shè)置相應(yīng)的變形觀測點進(jìn)行變形監(jiān)測。遇與報告不符的不利結(jié)構(gòu)面及時通知勘察、設(shè)計到場校核。20、場地內(nèi)有超限邊坡，對超限邊坡應(yīng)按渝建發(fā)【2010】166號文規(guī)定進(jìn)行專項安全論證。21、施工棄渣應(yīng)統(tǒng)一選擇地點，統(tǒng)一堆放，嚴(yán)禁無序堆填，以免誘發(fā)工程滑坡。22、邊坡的開挖方式對穩(wěn)定性有很大的影響，特別應(yīng)注意在本報告所提出的不穩(wěn)定及欠穩(wěn)定邊坡，需嚴(yán)格按照相關(guān)設(shè)計要求和規(guī)范要求進(jìn)行，否則易誘發(fā)工程滑坡，需另行處置。23、施工過程中若遇報告未述及的地質(zhì)問題，請及時通知我院有關(guān)人員進(jìn)行驗槽處理。4設(shè)計原則及巖土參數(shù)取值4.1設(shè)計原則遵循國家有關(guān)環(huán)境保護(hù)法律、法規(guī)，環(huán)保措施設(shè)計符合場區(qū)發(fā)展規(guī)劃和生態(tài)建設(shè)規(guī)劃，實現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益、社會效益和環(huán)境效益的統(tǒng)一。設(shè)計采用“動態(tài)化設(shè)計，信息法施工”的原則。尤其是高填方路基段，基巖面變化較大，按設(shè)計坡率開挖后，局部可能存在巖土界面較陡情況，應(yīng)根據(jù)實際開挖情況，復(fù)核沿土巖界面滑動的可能性，防止邊坡滑動破壞。樁錨、樁撐、樁板擋墻支護(hù)開挖段，應(yīng)嚴(yán)格按照先支護(hù)，再開挖的施工工序進(jìn)行。邊坡施工（尤其是高填方段）時，應(yīng)按照有資質(zhì)的第三方監(jiān)測單位編制的監(jiān)測方案進(jìn)行變形安全監(jiān)測及人工巡查，設(shè)置有效的監(jiān)測系統(tǒng)，監(jiān)測信息應(yīng)及時反饋給設(shè)計人員，根據(jù)實際情況對本邊坡工程進(jìn)行必要的修改和處理。工程竣工后，建議對邊坡及支擋結(jié)構(gòu)物進(jìn)行長期監(jiān)測。4.2巖土參數(shù)取值根據(jù)《工程地質(zhì)勘察報告》成果，場內(nèi)無活動性斷裂構(gòu)造通過，地質(zhì)構(gòu)造簡單，巖層節(jié)理裂隙產(chǎn)狀分布詳見下表。巖層節(jié)理裂隙產(chǎn)狀分布一覽表序號里程樁號產(chǎn)狀優(yōu)勢產(chǎn)狀備注1JZK0+135.759～JZK1+220JYK0+135.759～JZK1+200C匝道全段Y巖層：148°～167°∠4°～7°L1：158°～184°∠78°～85°L2：65°～95°∠79°～87°L3：115°～135°∠46°～64°Y巖層：158°∠6°L1：172°∠79°L2：90°∠82°L3：125°∠56°嘉南線連接道、C匝道2JZK1+220～JZK1+500JYK1+200～JZK1+480Y巖層：171°～187°∠4°～7°L1：182°～198°∠80°～85°L2：268°～284°∠82°～88°Y巖層：182°∠6°L1：192°∠84°L2：275°∠85°嘉南線連接道3JZK1+500～JZK2+146.87JYK1+480～JYK2+150.488Y巖層：106°～135°∠6°～15°L1：318°～336°∠58°～83°L2：62°～81°∠83°～89°Y巖層：115°∠8°L1：325°∠79°L2：71°∠86°嘉南線連接道巖土體物理力學(xué)參數(shù)描述如下巖土名稱素填土雜填土（爐渣）粉質(zhì)粘土砂巖泥巖強風(fēng)化中風(fēng)化強風(fēng)化中風(fēng)化天然重度（kN/m3）*20.0*21.020.2/25.0/25.6飽和重度（kN/m3）*21.0*21.520.4/25.4/25.8變形模量（104MPａ）////0.70/0.20彈性模量（104MPａ）////0.82/0.24泊松比μ////0.19/0.32天然內(nèi)聚力標(biāo)準(zhǔn)值C（kPa）*5.0*3.026.83/1936/720天然內(nèi)摩擦角標(biāo)準(zhǔn)值φ（°）*28.0*28.012.69/35.40/32.0飽和內(nèi)聚力標(biāo)準(zhǔn)值C（kPa）*0.0*0.018.15////飽和內(nèi)摩擦角標(biāo)準(zhǔn)值φ（°）*23.0*24.010.21////巖體理論破裂角（°）////63/61抗拉強度（kPａ）////834/285天然抗壓強度標(biāo)準(zhǔn)值（MPａ）////33.55/11.62飽和抗壓強度標(biāo)準(zhǔn)值（MPａ）////26.15/7.29地基承載力特征值（kPａ）現(xiàn)場試驗確定現(xiàn)場試驗確定*140（可塑）*40012178.4*3004219.6地基承載力基本容許值（kPａ）現(xiàn)場試驗確定現(xiàn)場試驗確定*140（可塑）*4001200*300800巖體彈性抗力系數(shù)（MPa/m）////450/150水平抗力系數(shù)的比例系數(shù)m（MPa/m2）*8*814////巖土體與錨固體粘結(jié)強度標(biāo)準(zhǔn)值（kPa）*100*10040/1250/600擋墻基底摩擦系數(shù)μ*0.3*0.30.25*0.350.60*0.350.50巖體水平抗力系數(shù)（MN/m3）///40450301205高切坡（擋墻）、深基坑、高填方支護(hù)設(shè)計與穩(wěn)定性分析5.1高切坡（擋墻）支護(hù)設(shè)計與穩(wěn)定性分析（1）1號擋墻1號擋墻位于嘉南線連接道左線JZK1+144.612～JZK1+166.612左側(cè)，長度22m，坡向166°。該段場地屬構(gòu)造剝蝕淺丘地貌，位于大坪山斜坡，地形陡峭，地面坡度35～42°，地表分布雜樹，地面高程217.60～246.47m，設(shè)計路面高程210.211～222.095m，為挖方路段。上覆土層為粉質(zhì)粘土，坡面土層為粉質(zhì)粘土，一般厚0.2～1.0m，局部地形較緩處形成的平臺土層厚3.0～7.0m，坡腳粉質(zhì)粘土厚6.8～19.10m，下伏基巖為泥巖夾砂巖組成。下伏地層為泥巖夾砂巖，強風(fēng)化層厚2.1～6.5m，巖體破碎，質(zhì)軟，中風(fēng)化層巖體較完整，挖方后左側(cè)形成的最大挖方邊坡高度30m,為巖質(zhì)邊坡，邊坡安全等級為一級。結(jié)構(gòu)面產(chǎn)狀：巖層產(chǎn)狀35°∠6°；裂隙L1產(chǎn)狀265°∠81°；裂隙L2產(chǎn)狀185°∠88°。邊坡產(chǎn)狀：166°∠90°。左側(cè)挖方邊坡由泥巖夾砂巖組成，最大挖方邊坡高度47.10m,為巖質(zhì)邊坡，邊坡安全等級為一級;根據(jù)邊坡坡向與主要結(jié)構(gòu)面傾向組合關(guān)系作赤平投影圖分析如下。赤平投影圖根據(jù)赤平圖分析可知，巖層傾向與邊坡坡向相反，為反向坡，對邊坡穩(wěn)定影響??；L1與邊坡坡向呈切向相交，對邊坡穩(wěn)定影響?。籐2傾向與邊坡坡向相同，傾角為88°，為外傾結(jié)構(gòu)面，但節(jié)理傾角很陡，直立切坡后可能的破壞模式為裂隙L2滑塌掉塊破壞。根據(jù)《建筑邊坡工程支護(hù)技術(shù)規(guī)范》GB50330-2013規(guī)定，邊坡類型為Ⅲ類，巖體等效內(nèi)摩擦角取55°,邊坡破裂角取62°，上部錨桿擋墻支護(hù)按1:0.3分級放坡，邊坡的整體穩(wěn)定性受巖體自身強度控制，主要破壞模式沿理論破裂角的平面滑動破壞；1號擋墻直立開挖后，易沿裂隙L2的結(jié)構(gòu)面產(chǎn)生平面滑動破壞。坡頂無建構(gòu)筑物，坡腳為擬建嘉南線連接道左線道路，邊坡安全等級為一級，穩(wěn)定安全系數(shù)為1.35。根據(jù)穩(wěn)定分析及計算結(jié)果，上部按1:0.3分級放坡錨桿擋墻支護(hù)，下部采取1排錨索+樁板擋墻支護(hù)，邊坡整體穩(wěn)定。（2）嘉南線連接道進(jìn)洞口仰坡穩(wěn)定性分析連接線右線隧道仰坡傾向256°，傾角73°（1:0.3），仰坡最大高度約18.0m，表層粉質(zhì)粘土厚約0.2～1.9m，下覆較完整的侏羅系中統(tǒng)沙溪廟組中厚層狀泥巖、砂巖，仰坡為巖質(zhì)邊坡，邊坡安全等級一級。連接線左線隧道仰坡傾向256°，傾角73°（1:0.3），仰坡最大高度約27.0m，表層粉質(zhì)粘土厚約0.5～1.5m，下覆較完整的侏羅系中統(tǒng)沙溪廟組中厚層狀泥巖、砂巖，仰坡為巖質(zhì)邊坡，邊坡安全等級一級。赤平投影圖根據(jù)赤平投影圖分析，嘉南線連接道左右線隧道仰坡巖層傾向與邊坡傾向大角度相交，為切向坡，對邊坡整體穩(wěn)定性影響較??；L1傾向與邊坡傾向相同，但裂隙傾角81°＞73°，為無臨空的外傾結(jié)構(gòu)面，對邊坡整體穩(wěn)定性影響較?。籐2與邊坡大角度相交，對邊坡穩(wěn)定性影響較?。籐1與L2組合交線方向與邊坡同向，但裂隙傾角81°＞73°，為無臨空的外傾結(jié)構(gòu)面，對邊坡整體穩(wěn)定性影響較小。根據(jù)《建筑邊坡工程支護(hù)技術(shù)規(guī)范》GB50330-2013規(guī)定，隧道仰坡邊坡類型為III類，邊坡破裂角取62°，等效內(nèi)摩擦角取55°，按1:0.3分級放坡，邊坡的整體穩(wěn)定性受巖體自身強度控制，主要破壞模式沿理論破裂角的平面滑動破壞。坡頂無建構(gòu)筑物，坡腳為擬建嘉南線連接道左線道路，邊坡安全等級為一級，穩(wěn)定安全系數(shù)為1.35。根據(jù)穩(wěn)定分析及計算結(jié)果，隧道仰坡采取1:0.3分級放坡錨桿擋墻支護(hù)，邊坡整體穩(wěn)定。（3）2、3號擋墻嘉南線連接道右線、規(guī)劃黃桷坪隧道左線在進(jìn)洞口段地質(zhì)條件同上，隧道走向一致，故對嘉南線連接道右線、規(guī)劃黃桷坪隧道左線邊坡穩(wěn)定性及支護(hù)方案一并進(jìn)行評價。JL-2#擋墻位于規(guī)劃黃桷坪隧道左線K6+000～K6+030左側(cè)，長度55.5m，坡向166°；JL-3#擋墻位于嘉南線連接道右線JYK1+315.033～JYK1+333.033左側(cè)，長度18m，坡向166°。該段位于大坪山斜坡，地形陡峭，地面坡度35～42°，地表分布雜樹，地面高程217.60～246.47m，設(shè)計路面高程210.211～222.095m，為挖方路段。上覆土層為粉質(zhì)粘土，坡面土層為粉質(zhì)粘土，一般厚0.2～1.0m，局部地形較緩處形成的平臺土層厚3.0～7.0m，坡腳粉質(zhì)粘土厚6.8～19.10m，下伏基巖為泥巖夾砂巖組成。下伏地層為泥巖夾砂巖，強風(fēng)化層厚2.1～6.5m，巖體破碎，質(zhì)軟，中風(fēng)化層巖體較完整，挖方后左側(cè)形成的最大挖方邊坡高度30m,為巖質(zhì)邊坡，邊坡安全等級為一級。結(jié)構(gòu)面產(chǎn)狀：巖層產(chǎn)狀35°∠6°；裂隙L1產(chǎn)狀265°∠81°；裂隙L2產(chǎn)狀185°∠88°。邊坡產(chǎn)狀：166°∠90°。赤平投影圖左線隧道施工開挖在左側(cè)將形成高度約30m的巖質(zhì)邊坡，右線隧道施工開挖在左側(cè)將形成高度約24.0m的巖質(zhì)邊坡，嘉南線連接道右線在左側(cè)將形成高度約20.0m的巖質(zhì)邊坡，邊坡主要由泥巖、砂巖組成，邊坡安全等級為一級。根據(jù)赤平投影圖可知，該側(cè)邊坡巖層層面與邊坡坡向呈大角度相交，為切向坡，L1與邊坡坡向呈大角度相交，傾向與邊坡傾向相反，對邊坡整體穩(wěn)定性影響較小；L2與邊坡坡向相同，直立開挖時，為外傾結(jié)構(gòu)面，對邊坡整體穩(wěn)定性有一定的影響；上部錨桿擋墻支護(hù)按1:0.3分級放坡，邊坡的整體穩(wěn)定性受巖體自身強度控制，主要破壞模式沿理論破裂角的平面滑動破壞；下部直立開挖后，易沿裂隙L2的結(jié)構(gòu)面產(chǎn)生平面滑動破壞。坡頂無建構(gòu)筑物，坡腳為擬建道路，邊坡安全等級為一級，穩(wěn)定安全系數(shù)為1.35。根據(jù)穩(wěn)定分析及計算結(jié)果，上部按1:0.3分級放坡錨桿擋墻支護(hù)，下部采取樁板擋墻支護(hù)，本段邊坡整體穩(wěn)定。（4）1-1、4號擋墻1-1、4號擋墻位于嘉南線連接道右側(cè)，坡向166°。該段位于大坪山斜坡，地形陡峭，地面坡度35～42°，地表分布雜樹，地面高程217.60～246.47m，設(shè)計路面高程210.211～222.095m，為挖方路段。上覆土層為粉質(zhì)粘土，坡面土層為粉質(zhì)粘土，一般厚0.2～1.0m，局部地形較緩處形成的平臺土層厚3.0～7.0m，坡腳粉質(zhì)粘土厚6.8～19.10m，下伏基巖為泥巖夾砂巖組成。下伏地層為泥巖夾砂巖，強風(fēng)化層厚2.1～6.5m，巖體破碎，質(zhì)軟，中風(fēng)化層巖體較完整，由于隧道進(jìn)口區(qū)域地形陡，以基巖出露為主，地質(zhì)條件好，隧道采取明挖進(jìn)洞，左側(cè)挖方量大，且臨時邊坡高，不合理，故采取右側(cè)先做抗滑樁，在抗滑樁內(nèi)側(cè)采用C20片石混凝土回填，然后進(jìn)行隧道暗挖直接進(jìn)洞的方式。右側(cè)路基挖方后相應(yīng)隧道右側(cè)形成的最大挖方邊坡高度約12m,為巖質(zhì)邊坡，邊坡安全等級為一級。結(jié)構(gòu)面產(chǎn)狀：巖層產(chǎn)狀35°∠6°；裂隙L1產(chǎn)狀265°∠81°；裂隙L2產(chǎn)狀185°∠88°。邊坡產(chǎn)狀：166°∠90°。赤平投影圖根據(jù)赤平投影圖可知，該側(cè)邊坡巖層層面與邊坡坡向呈大角度相交，為切向坡，L1與邊坡坡向呈大角度相交，傾向與邊坡傾向相反，對邊坡整體穩(wěn)定性影響較??；L2與邊坡坡向相同，直立開挖時，為外傾結(jié)構(gòu)面，易沿裂隙L2的結(jié)構(gòu)面產(chǎn)生平面滑動破壞，對邊坡整體穩(wěn)定性有一定的影響。坡頂無建構(gòu)筑物，坡腳為擬建道路，邊坡安全等級為一級，穩(wěn)定安全系數(shù)為1.35。5.2高填方支護(hù)設(shè)計與穩(wěn)定性分析（1）1號邊坡1號邊坡位于嘉南線連接道隧道終點，現(xiàn)狀高填方區(qū)域，為鼎瑞物資有限公司修建時場平堆填形成，隧道出口位于邊坡坡腳，坡腳高程245，坡頂高程273m，填土層厚9.1～33.1m，下伏侏羅系中統(tǒng)沙溪廟組中厚層狀～厚層狀泥巖夾砂巖。坡頂為鼎瑞物資有限公司的1～3F建筑，基礎(chǔ)類型為獨立柱基，基底標(biāo)高為268～270m，基礎(chǔ)底面與隧道間的最小凈距為18m。由于現(xiàn)狀邊坡高度約23-28m，未進(jìn)行分級放坡，建筑距離坡頂邊緣近，無條件進(jìn)行分級放坡治理，為了保證隧道洞門的安全，先對該部分用旋噴樁對土體進(jìn)行加固，再對該段邊坡從上而下采取網(wǎng)格植草護(hù)坡，坡率緩于1:1.5。根據(jù)穩(wěn)定分析及計算結(jié)果，采用旋噴樁+網(wǎng)格植草護(hù)坡支護(hù)，本段邊坡整體穩(wěn)定。（2）嘉南線隧道出洞口明挖段臨時邊坡嘉南線隧道出洞口明挖段臨時邊坡位于嘉南線連接道右線出洞口JYK2+111.230～JYK2+126.230和嘉南線連接道左線出洞口JZK2+107.612～JZK2+122.612的兩側(cè)，線路總體走向50°，場地屬構(gòu)造剝蝕淺丘地貌，地形變化大，地面高程245～273m，該段隧道穿越深厚填土層，為鼎瑞物資有限公司修建時場平堆填形成。該段填土層厚9.1～33.1m，下伏侏羅系中統(tǒng)沙溪廟組中厚層狀～厚層狀泥巖夾砂巖。該段水文地質(zhì)條件簡單，上覆填土層主要賦存松散層類孔隙水，下伏基巖中賦存基巖裂隙水。隧道明挖段位于現(xiàn)狀填土層內(nèi)，土層厚，臨時邊坡的主要破壞模式為土體內(nèi)部的圓弧滑動破壞，經(jīng)計算，采用分級放坡，坡率為1:1.0，中間馬道寬度為2m，坡面采用掛網(wǎng)噴錨支護(hù)護(hù)面，臨時邊坡整體穩(wěn)定。5.3大坪山1#滑坡支護(hù)設(shè)計與穩(wěn)定性分析大坪山1號滑坡位于大渡口區(qū)躍進(jìn)村街道鋼鐵社區(qū)。規(guī)劃黃桷坪隧道左線里程ZK6+060～ZK6+200洞身段上方、右線里程YK6+050～YK6+225進(jìn)洞口及洞身段上方，嘉南線連接到右線進(jìn)洞口及洞身段上方，規(guī)劃黃桷坪隧道右線進(jìn)洞口、嘉南線接線道隧道右線入口位于該滑坡前緣附近。該滑坡為土質(zhì)滑坡，滑面主要為土巖界面，主滑方向203°?；碌钠矫嫘螒B(tài)呈橫長形，地貌形態(tài)上表現(xiàn)為陡坡，平均坡角43°，滑坡縱長84m，橫寬191m，厚0.5-2.0m。5.3.1局部清坡+錨噴支護(hù)本段擬在隧道開挖前對滑坡體進(jìn)行治理，按該處原截水溝尺寸在清土方邊界上方3-5m設(shè)置截水溝，截水溝兩端接入原截水溝。然后清除現(xiàn)存裂縫上方2m、下方3-5m范圍內(nèi)的土體，并進(jìn)行錨噴支護(hù)，錨噴支護(hù)表面應(yīng)與原地形保持順接，并留有50cm的搭接長度。對該裂縫范圍進(jìn)行治理的同時應(yīng)排查該滑坡體范圍是否還存在其他的裂縫等不良地質(zhì)條件，如有，應(yīng)及時通知參建幾方共同研究決定處治方案。滑坡處治完成后，對嘉南線連接道隧道右線進(jìn)洞口段采用非爆的方式進(jìn)行開挖，以避免對邊坡上部造成過大擾動。根據(jù)穩(wěn)定分析及計算結(jié)果，采取錨噴支護(hù)后，本段滑坡體整體穩(wěn)定。6高切坡（擋墻）、深基坑、高填方支護(hù)設(shè)計本工程高切坡（擋墻）、深基坑、高填方支護(hù)工程應(yīng)嚴(yán)格按“動態(tài)法設(shè)計、信息化施工”的原則，支擋結(jié)構(gòu)采用自上而下、分段跳槽、及時支護(hù)的逆作法施工，施工過程及運營期間應(yīng)加強安全監(jiān)測和信息反饋，發(fā)現(xiàn)問題及時處理。6.1支護(hù)結(jié)構(gòu)設(shè)計（1）錨索+樁板擋墻、樁板擋墻（方樁型）方樁型樁板擋墻：適用于1號～4號擋墻，1號～4號擋墻位于嘉南線連接道隧道和規(guī)劃黃桷坪隧道左、右線隧道進(jìn)洞口兩側(cè)的邊坡支護(hù)，擋墻懸臂段較高，最大高度約15m，采用方樁，無外傾結(jié)構(gòu)面。樁板擋墻上部存在分級放坡錨桿擋墻的路基段，采用錨索+樁板擋墻支護(hù)，樁截面尺寸為2m×2.5m，樁的水平中心間距為4m，嵌固段長度為6～8m，按設(shè)計樁底高程和嵌固段長度進(jìn)行雙控，樁底持力層為中風(fēng)化基巖，泥巖天然單軸抗壓強度不下于2MPa，砂巖飽和單軸抗壓強度不下于5MPa。樁頂設(shè)置壓頂冠梁，截面尺寸為2.5m×0.6m；樁間設(shè)置擋土面板，面板厚度為0.3m。樁身、壓頂冠梁、面板均采用C30混凝土現(xiàn)澆，鋼筋采用HPB300和HRB400兩種鋼材。錨索：錨索孔徑為φ250，傾角為15°～30°，鋼絞線采用φs15.2，M30水泥砂漿灌漿，錨索1～7排，水平間距為4m，錨固段長度應(yīng)滿足剖面圖示設(shè)計要求。（2）錨桿擋墻錨桿擋墻：適用于1號~3號擋墻上部1:0.3分級放坡錨桿擋墻，最大高度約23m，每級高度8m，每級間設(shè)置2m寬馬道平臺，錨桿孔徑φ110，傾角為15°，桿體采用228的HRB400鋼筋，錨桿的水平和豎向間距均為2m。肋柱和頂梁截面尺寸為300×400mm，面板厚度300mm，肋柱、頂梁、基礎(chǔ)和面板均采用C30鋼筋混凝土現(xiàn)澆。（3）網(wǎng)格植草護(hù)坡網(wǎng)格植草護(hù)坡：適用于1號邊坡，位于嘉南線連接道左、右線出洞口仰坡，現(xiàn)狀高填方邊坡，高度為15-21m，為一級坡，坡頂為既有廠房建筑，距離邊坡邊緣約3m，無法采取分級放坡，根據(jù)計算結(jié)果，采取網(wǎng)格植草護(hù)面。坡頂、坡腳處均設(shè)截、排水溝，考慮作為臨時排水使用，截、排水溝側(cè)壁和底面采用截排水溝側(cè)壁和底面采用噴射混凝土封閉的簡易做法，厚度不小于100mm，管溝底面可利用設(shè)計的雨污水井作為集水井，匯集溝槽內(nèi)雨水，及時排出積水，避免浸泡基底土體。坡頂臨空面均應(yīng)設(shè)置可靠的安全防護(hù)設(shè)施。由于邊坡較長，為了滿足封面混凝土收縮的要求，每20m設(shè)置一道伸縮縫，在土、巖交界處及高差變化較大處應(yīng)增設(shè)伸縮縫，縫寬20mm，自坡頂?shù)狡履_，縫內(nèi)用瀝青麻絲填塞，填塞深度不小于20mm。（4）錨噴支護(hù)錨噴護(hù)面：適用于嘉南線連接道左、右線隧道出洞口明挖段臨時邊坡和大坪山1#滑坡體局部治理，掛鋼筋網(wǎng)噴射100mm厚的C25混凝土，第一次噴射厚度為60mm，第二次噴射厚度為40mm。鋼筋網(wǎng)采用φ8@200×200，與坡面的距離為60mm，網(wǎng)片橫向搭接長度100mm，包上坡頂長度不小于800mm，坡腳硬化范圍不小于500mm。噴射混凝土護(hù)面伸縮縫每隔20米設(shè)置一道，坡面設(shè)置泄水孔。（5）伸縮縫與泄水孔設(shè)計伸縮縫與泄水孔：支護(hù)結(jié)構(gòu)應(yīng)根據(jù)地形及地質(zhì)變化情況設(shè)置伸縮縫，伸縮縫的間距為15～20m，縫寬20mm，自墻頂作到基底，縫內(nèi)用瀝青麻絲填塞，填塞深度不小于200mm。坡面設(shè)置泄水孔，梅花形布置，外傾不小于5%，孔眼尺寸φ100，豎向間距2m，水平間距取樁中心間距，泄水孔至少應(yīng)高于地面線0.3m。（6）綜合排水、安全防護(hù)設(shè)計坡頂、馬道、坡腳處均設(shè)截、排水系統(tǒng)，參照道路專業(yè)相關(guān)設(shè)計；坡頂及臨空面的安全防護(hù)設(shè)施采用防護(hù)設(shè)施，具體做法參照道路專業(yè)相關(guān)設(shè)計。邊坡坡頂設(shè)置截水溝，坡頂截水溝迎水面采用1:0.3斜坡面，背水面采用直立，截水溝采用C30混凝土澆筑，寬度為0.5m。坡頂設(shè)置防護(hù)設(shè)施。防護(hù)設(shè)施的高度不小于1.2m，其受力和使用性能和受力性能應(yīng)滿足相關(guān)規(guī)范的要求，具體做法參照道路專業(yè)相關(guān)設(shè)計。6.2擋墻外立面裝飾設(shè)計本工程擋墻外立面均采用乳膠漆涂刷處理，飾面做法參見西南04J516，64頁5311，詳下圖。涂裝顏色采用“灰色”（RAL國際色卡7047號“灰色”）。擋墻裝飾外立面總面積為7600m2。擋墻外立面裝飾做法示意圖6.3主要材料及質(zhì)量要求鋼筋：本次設(shè)計采用的鋼筋分為HPB300和HRB400級鋼筋兩種，鋼筋必須具備出廠證明，使用前，應(yīng)對鋼筋進(jìn)行隨機抽樣，做力學(xué)性能試驗，滿足相應(yīng)規(guī)范要求方可使用。水泥：水泥采用普通水泥或硅酸鹽水泥，其強度等級不低于42.5MPa。砂：注漿料宜使用中細(xì)砂，粒徑不大于2.5mm，含泥量不大于3％（以重量計），砂中有害物質(zhì)（如云母、輕物質(zhì)、有機質(zhì)、硫化物等）含量應(yīng)低于1～2％。水：拌合水宜為飲用水，水中硫酸鹽含量不超過0.1％，氯鹽含量不超過0.5％，且不得含糖類、懸浮物和有機質(zhì)。水泥砂漿：水泥強度不應(yīng)低于42.5MPa；砂的含泥量不得大于3%，砂中云母、有機物、硫化物和硫酸鹽等有害物質(zhì)的含量按重量計不得大于1%；灰砂比宜為0.8～1.5，水灰比宜為0.38～0.5?；炷粒簼仓?，應(yīng)按設(shè)計的配合比，做混凝土試塊，并做抗壓強度試驗，其強度設(shè)計值滿足規(guī)范要求后，方可按設(shè)計的配合比拌制混凝土進(jìn)行澆筑。鋼絞線及錨具：圖中φs表示無粘結(jié)低松弛高強鋼絞線，鋼絞線應(yīng)符合《預(yù)應(yīng)力混凝土用鋼絞線》（GB/T5224-2014）的7絲標(biāo)準(zhǔn)型鋼絞線，其強度標(biāo)準(zhǔn)值fptk≥1860kN/mm2。錨具、夾具應(yīng)符合《預(yù)應(yīng)力用錨具、夾具和連接器應(yīng)用技術(shù)規(guī)程》（JGJ85-2010）的要求，預(yù)應(yīng)力錨具的錨固力應(yīng)能達(dá)到桿體極限抗拉力的95%以上，且達(dá)到實測極限抗拉力的總應(yīng)變值不應(yīng)大于2%。必須具備出廠證明，使用前，應(yīng)對鋼絞線及錨具進(jìn)行隨機抽樣，做力學(xué)性能試驗，滿足相應(yīng)規(guī)范要求方可使用。根據(jù)現(xiàn)場情況，混