數(shù)值計(jì)算方法在公路交通需求預(yù)測中的應(yīng)用

數(shù)值計(jì)算方法在公路交通需求預(yù)測中的應(yīng)用摘要：貴州是我國西部多民族聚居的省份，也是貧困問題最突出的欠發(fā)達(dá)省份，交通基礎(chǔ)設(shè)施薄弱，工程性缺水嚴(yán)重，生態(tài)環(huán)境脆弱。"十二五"時(shí)期，貴州省全面加快鐵路、公路、水運(yùn)、民航、城市交通發(fā)展，建成開通了貴廣、滬昆（貴陽至長沙段）高鐵，實(shí)現(xiàn)了縣縣通高速公路以及每個(gè)市（州）有一個(gè)機(jī)場。貴州省17.62萬平方千米的土地面積中山地和丘陵占了92.5%，特殊的地理?xiàng)l件一直以來都阻礙了貴州交通的大發(fā)展。隨著西部大開發(fā)的大力推進(jìn)，以及“工業(yè)強(qiáng)省”和“城鎮(zhèn)化帶動”兩大戰(zhàn)略的實(shí)施，貴州省的交通業(yè)得到了前所未有的發(fā)展機(jī)遇。貴州省交通發(fā)展的現(xiàn)狀，是貴州省省兩大戰(zhàn)略實(shí)施進(jìn)度的折射，直接或間接地影響到了全省全面開發(fā)的進(jìn)度和全省人民進(jìn)入小康社會的進(jìn)程。了解貴州省交通發(fā)展的現(xiàn)狀，能為我們大學(xué)生未來的學(xué)習(xí)規(guī)劃提供方向。關(guān)鍵詞：數(shù)值計(jì)算方法；公路交通；公路貨運(yùn)；交通運(yùn)輸Abstract:GuizhouisaprovinceinhabitedbymanyethnicgroupsinwesternChina,isalsothemostprominentunderdevelopedprovinces,transportinfrastructureisweak,engineeringwatershortageserious,ecologicalenvironmentfragile."Twelve-Five"period,Guizhouprovincetoacceleratetheoverallspeedofrailways,highways,water,civilaviation,urbantransportdevelopment,completedtheopeningoftheexpensive,ShanghaiKun（GuiyangtoChangshasection）high-speedrailway,therealizationofthecountyandCountyExpresswayandeachcity（state）hasanairport.Thelandareaof176，200squarekilometersinGuizhouprovinceoccupies92.5%，andspecialgeographicalconditionshavehinderedthedevelopmentoftrafficinGuizhou.WiththegreatdevelopmentoftheWestandtheimplementationofthetwostrategiesof"strongindustrialprovince"and"urbanizationDrive"，thetrafficindustryinGuizhouProvincehasbeengivenanunprecedentedopportunityfordevelopment.ThepresentsituationofthedevelopmentoftrafficinGuizhouProvinceistherefractionoftheprogressofthetwostrategiesinGuizhouprovince,whichdirectlyorindirectlyaffectstheprogressofall-rounddevelopmentofthewholeprovinceandtheprocessofpeopleenteringawell-offsociety.TounderstandthecurrentsituationoftrafficdevelopmentinGuizhoucanprovidethedirectionforourcollegestudents'futurestudyplan.Keywords:numericalcalculationmethod;roadtraffic;roadfreight;transportation

目錄第1章緒論 第1章緒論 1.1研究背景和意義當(dāng)前，在高速公路設(shè)計(jì)中，由于通道和橋梁等結(jié)構(gòu)物高度的限制，路堤填土高度往往較高。一般在3.4-4.0m之間。如開洛高速公路開鄭段平均填土高度為3.7m，個(gè)別路段達(dá)到7.5m;滬寧高速公路路堤平均填土高度為3.7m，最高達(dá)到12m。高路堤有其優(yōu)點(diǎn)，它可以保證路基工作區(qū)處于干燥狀態(tài)，防止路基凍脹翻漿。但高路堤的缺陷也是不言而喻的。（l）路堤用土量大，取土占地多、破壞地表植被，引起水土流失，減少耕地面積。（2）公路占地寬度增加，增加了征地拆遷費(fèi)用，提高了工程造價(jià)。（3）沉降量大，邊坡陡竣，容易遭暴雨沖刷出現(xiàn)塌方，邊坡防保加固工程量大，養(yǎng)護(hù)困難，費(fèi)用較高。（4）施工難度大，需要機(jī)械數(shù)量多，工作時(shí)間長，增加了施工工期。（5）自然景觀被破壞，與周圍環(huán)境不協(xié)調(diào)，不能滿足人們視覺、心理上的舒適、安全的需要。曾經(jīng)有不少先進(jìn)國家的學(xué)者來我國考察公路建設(shè)，他們都驚嘆我國的高速公路像一條條堤壩高聳在大地上，看似壯觀，實(shí)為削煞風(fēng)景，破壞自然景觀，而且隱患重生。為了克服高路堤的不足，人們開始嘗試低路堤。一般認(rèn)為，低路堤為填土高度在2.5m以下的路堤。然而，大量的工程實(shí)踐表明，這種定義方法存在著明顯的不足。筆者認(rèn)為，高、低路堤的劃分不僅要看路堤的高度，更重要的應(yīng)該看車輛荷載對路基的影響情況。在填土較低的路堤中，車輛荷載沒有在路堤內(nèi)得到充分?jǐn)U散就傳遞到路基中，加劇了路基的沉降變形。同時(shí)，車輛荷載引起的振動也容易導(dǎo)致路基土層的不均勻沉降，而這種不均勻的累計(jì)沉降對路面結(jié)構(gòu)的受力影響較大，縮短了路面的使用壽命。對高速公路來說，路基的工后沉降和不均勻沉降是影響公路使用的兩大因素，因此，研究車輛荷載對低路堤高速公路路基的影響十分必要。根據(jù)交通部印發(fā)的“關(guān)于在公路建設(shè)中實(shí)行最嚴(yán)格的耕地保護(hù)制度的若干意見”的指導(dǎo)思想，高速公路建設(shè)采用低路堤和淺路塹方案，節(jié)約不可再生的土地資源，走可持續(xù)發(fā)展的道路，是今后高速公路建設(shè)應(yīng)重點(diǎn)解決的問題。1.2國內(nèi)外研究現(xiàn)狀subei提出了一種有限元和邊界元相結(jié)合的方法，用于分析路堤、路基在交通荷載作用下的變形及應(yīng)力情況。采用有限元法分析荷載作用點(diǎn)區(qū)域的變形，而采用邊界元法分析場地較遠(yuǎn)區(qū)域的變形，還考慮了道面板連接縫的傳荷能力。不過他只考慮了材料的彈性變形，未考慮塑性變形，交通荷載作為靜荷載考慮。王林玉采用動態(tài)彈塑性有限元法，對交通荷載作用下路堤和軟土路基共同作用問題進(jìn)行了分析，研究了單層路基、成層路基及機(jī)場跑道在單次動力荷載和循環(huán)荷載作用下的變形規(guī)律，討論了土體彈性模量、塑性參數(shù)、加載形式和阻尼等對道面、路堤和軟土路基的應(yīng)力和變形的影響。其采用的是總應(yīng)力動力分析法，未考慮動荷載作用下軟土路基中孔隙水壓力對軟土動力特性的影響，有限元計(jì)算結(jié)果明顯偏大。許金余將車輛一道面一路基作為一個(gè)相互作用的動力系統(tǒng)，采用有限元法對彈性半空間路基上剛性道面板的動力響應(yīng)進(jìn)行了計(jì)算分析，其計(jì)算結(jié)果現(xiàn)場實(shí)測值吻合很好。江靜貝運(yùn)用二維有限元土層地震反應(yīng)程序，利用建筑抗震設(shè)計(jì)規(guī)范中基巖加速度反應(yīng)譜擬合的人工地震波作為基底層的輸入運(yùn)動，分別對四種常見的高速公路復(fù)合路基進(jìn)行了計(jì)算。計(jì)算分析表明，經(jīng)過加固的復(fù)合路基，地面的地震反應(yīng)都有不同程度的降低，加固的方法不同，降低的程度也不相同。黃明聰編制了有限元程序，分析了地震荷載作用下天然路基和復(fù)合路基的地震響應(yīng)，用線性、非線性、分時(shí)段線性方法分析了加固區(qū)、加固區(qū)邊緣、下臥層以及樁間土和樁頂?shù)恼駝游灰?、速度、加速度時(shí)程曲線和振動幅值。李海曉編制了上部結(jié)構(gòu)和路基相互作用的動力反應(yīng)分析有限元程序，分析了路基地震作用的動力反應(yīng)，考慮了路基模量及軟土路基加固深度的影響。研究了軟土路基和上部結(jié)構(gòu)相互作用時(shí)的地震動力反應(yīng)。研究表明，當(dāng)軟土路基加固深度不大時(shí)，地震動力反應(yīng)隨加固深度變化不明顯；當(dāng)加固深度較大時(shí)，地震動力反應(yīng)規(guī)律比較復(fù)雜，要與軟土路基模量和加固體模量等因素綜合考慮，土體模量較小時(shí)，體系的地震動力反應(yīng)幅度較大，土體模量較大時(shí)，體系的地震動力反應(yīng)幅度較小。加固區(qū)彈性模量、地震荷載作用范圍對軟土路基與上部結(jié)構(gòu)相互作用時(shí)的動力反應(yīng)有明顯影響。侯永峰采用動態(tài)彈塑性有限元分析了道路的變形性狀，研究了軟土路基的加固范圍、置換率以對軟土路基變形性狀的影響。LEI等建立了軌道一車輛禍合體系的有限元?jiǎng)恿δＰ停瑢Ⅲw系分為兩個(gè)子結(jié)構(gòu)，上部子結(jié)構(gòu)為車輛，用十個(gè)自由度來模擬，下部子結(jié)構(gòu)為軌道，枕木考慮為離散支撐，得到了體系在時(shí)間域和頻率域的響應(yīng)。WU等采用有限元法，基于車輛及其懸掛體系的動力平衡，推導(dǎo)了車輛的動力特性矩陣，分析了多輪車輛作用下軌道和車輛的動力響應(yīng)，其中，考慮了車輛慣性力、車輛懸掛體系對體系響應(yīng)的影響?？梢钥闯鲭S著計(jì)算機(jī)發(fā)展，數(shù)值計(jì)算技術(shù)突飛猛進(jìn)，有關(guān)交通荷載對路基的影響的數(shù)值計(jì)算取得了許多有用的成果。但很少涉及到低路堤條件下的交通荷載作用，隨著低路堤公路的推廣，交通荷載對低路堤高速公路路基影響研究不僅會有較高的理論價(jià)值，而且會有良好的應(yīng)用前景。第2章公路交通需求現(xiàn)狀研究2.1當(dāng)前貴州省交通系統(tǒng)面臨的主要問題和原因貴州省從2000年起連續(xù)幾年實(shí)施大規(guī)模的路網(wǎng)結(jié)構(gòu)改造后，基本消滅了低等級公路和差等路，干線公路網(wǎng)基本形成。至2011年，貴州省公路建設(shè)已形成以貴陽為中心，以高速公路和一，二級公路為主骨架的縱橫交錯(cuò)的公路網(wǎng)絡(luò)，貴廣高速公路貴州段已全部貫通，全省公路線路里程達(dá)到157820千米，其中高速公路2023千米。而全省高速公路總里程將在今年年底達(dá)到3281千米。以貴陽為中心的公路網(wǎng)絡(luò)，縱向是國家蘭海高速公路G75線崇溪河至新寨，通往渝，桂；橫向是國家滬昆高速公路G60線鲇魚鋪至勝境關(guān)，通往湘，滇；聯(lián)線是玉屏至銅仁，貴陽至畢節(jié)，關(guān)嶺至興義，黃果樹至水城。這個(gè)公路網(wǎng)，省外接重慶等5個(gè)周邊省，直轄市，自治區(qū)至全國。今年年底貴州省將建成高速公路651公里，高速公路通車?yán)锍掏黄?000公里，達(dá)到3281公里。新增8個(gè)縣通高速公路，通高速公路縣達(dá)到68個(gè)；新增兩個(gè)高速公路出省通道，形成9個(gè)高速公路出省通道和貴陽到興義的雙通道連接。至2014年底，全省公路通車?yán)锍踢_(dá)17.91萬公里。其中，等級公路10.76萬公里，占公路通車?yán)锍痰?0.07%；二級以上的高等級公路8897公里，占公路通車?yán)锍痰?%；等外公路7.15萬公里，占公路通車?yán)锍痰?9.93%；高級、次高級路面8.02萬公里，占公路通車?yán)锍痰?4.8%；公路密度為每百平方公里101.69公里，63.8%的建制村實(shí)現(xiàn)通暢。全省公路客運(yùn)量8.02億人、旅客周轉(zhuǎn)量412.92億人公里、貨運(yùn)量7.8億噸、貨物周轉(zhuǎn)量776.95億噸公里，內(nèi)河客運(yùn)量1932萬人、旅客周轉(zhuǎn)量5.19億人公里、貨運(yùn)量1337萬噸、貨物周轉(zhuǎn)量30.94億噸公里?！笆濉币詠恚谑∥?、省政府的正確領(lǐng)導(dǎo)下，在國家有關(guān)部委的大力支持下，全省交通戰(zhàn)線干部職工克難攻堅(jiān)，砥礪奮進(jìn)，大力實(shí)施高速公路建設(shè)、水運(yùn)建設(shè)三年會戰(zhàn)，普通國省干線公路建設(shè)攻堅(jiān)，“四在農(nóng)家?美麗鄉(xiāng)村”小康路行動計(jì)劃，“多彩貴州?最美高速”、“多彩貴州?平安高速”創(chuàng)建活動（簡稱“兩會戰(zhàn)一攻堅(jiān)一行動兩創(chuàng)建”），交通運(yùn)輸呈現(xiàn)出“投資高位增長、建設(shè)加速推進(jìn)、通道加快形成、網(wǎng)絡(luò)覆蓋擴(kuò)大、運(yùn)輸能力提升”的良好態(tài)勢。2014年投資達(dá)1185.64億元；高速公路通車?yán)锍踢_(dá)4002公里，通高速公路的縣（市、區(qū)）達(dá)79個(gè)，形成10條高速公路出省大通道；啟動環(huán)貴州高速公路南部三州段建設(shè)。建設(shè)國省干線公路改造項(xiàng)目3139公里。實(shí)施通村瀝青（水泥）路3.99萬公里，通客運(yùn)建制村比例達(dá)72.7%。開工建設(shè)水運(yùn)項(xiàng)目11個(gè)，建成西南水運(yùn)出海中線通道（貴州段）航運(yùn)擴(kuò)建工程、烏江（烏江渡-龔灘）航運(yùn)建設(shè)工程、三板溪庫區(qū)航運(yùn)建設(shè)工程，1000噸級運(yùn)輸船舶投入使用，改寫了貴州無高等級航道的歷史。今天，當(dāng)人們行進(jìn)在貴州各主要干線公路上，感受到的不僅僅是四通八達(dá)，處處坦途的高等級公路，還能享受到“車在綠中走，人在畫中游”的旖旎風(fēng)光。2.2貴州省公路交通需求分析2.2.1城市交通現(xiàn)狀需求狀況貴州省是一個(gè)不沿江、不沿海的山區(qū)省，特殊的地理、經(jīng)濟(jì)條件決定了貴州綜合交通運(yùn)輸體系的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)：全省沒有海運(yùn)，內(nèi)河航運(yùn)所占比重較小，山區(qū)鐵路運(yùn)輸發(fā)展難度較大，航空運(yùn)輸起步較晚。因此，公路運(yùn)輸成為貴州省主要的交通運(yùn)輸方式，承擔(dān)了全省大一部分的客貨運(yùn)量。在西部開發(fā)以來近八年里，公路客貨運(yùn)總量占全省客貨運(yùn)總量的90%和70%左右。2016年，貴州省全省旅客運(yùn)輸量總計(jì)為74440萬人，其中公路旅客運(yùn)輸量為70377萬人，占全省的95%；全省貨物運(yùn)輸量總計(jì)為2678了萬噸，其中公路貨物運(yùn)輸量為18834力一噸，占全省的70%。公路交通在貴州省交通運(yùn)輸業(yè)中的有著重要的地位和舉足輕重的作用，對貴州省社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響巨大。2.2.2貴州省公路交通主要問題公路技術(shù)等級偏低。長期以來，貴州省等級公路發(fā)展平穩(wěn)，二級及以上公路發(fā)展趨勢較為緩慢，且占公路通車?yán)锍瘫戎剌^低。至2007年底，全國等級公路里程比重為70.7%，貴州省等級公路里程比重僅為45%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于全國水平。其中，二級及以上公路占全省公路通車?yán)锍痰?%，占全省等級公路里程的6.67%，分別低于全國平均水平7%和8%。貴州省公路交通發(fā)展不足，特別是高等級公路發(fā)展不足，制約著貴州經(jīng)濟(jì)社會的發(fā)展。公路設(shè)施建設(shè)籌資能力不足。貴州省經(jīng)濟(jì)的相對落后，使得城市化水平較低，投資環(huán)境較差，市場化融資手段在貴州省道路交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中運(yùn)用不順暢，道路交通建設(shè)資金仍然主要依靠國家補(bǔ)助和銀行貸款，籌資渠道較為單一。盡管國家在貴州省道路交通投入方面給予了較大的傾斜，但由于省內(nèi)經(jīng)濟(jì)總量小、各經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)屬于發(fā)展時(shí)期，地方財(cái)政收入微薄，財(cái)政在道路交通建設(shè)方面投資能力不足，且還貸能力不足。因此，籌款能力不足是制約貴州省公路建設(shè)發(fā)展的主要因素。“十五”期后，貴州省重點(diǎn)公路建設(shè)正處于高投入期，已完成的公路項(xiàng)目進(jìn)入了還貸期。由于交通量小，僅依靠征收通行費(fèi)來還貸還不能實(shí)現(xiàn)。再加上路網(wǎng)建設(shè)和改造的資金需求龐大，貴州省公路建設(shè)資金缺口很大，交通扶貧任務(wù)十分艱巨。目前，貴州省高速公路網(wǎng)中己建成高速公路924公里、在建高速公路808公里，達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)的公路里程占規(guī)劃總里程的13.50/0。未來高速公路網(wǎng)建設(shè)所需資金約4400億元，己爭取中央和省財(cái)政資金1560億元，資金缺口高達(dá)2840億元，這對貴州省道路交通設(shè)施建設(shè)資金的籌集提出了很高的要求，對公路交通的發(fā)展提出了很大的難題。公路交通安全現(xiàn)狀差。貴州省內(nèi)溝壑縱橫的地理?xiàng)l件降低了公路行駛的安全系數(shù)，許多公路路段蜿蜒于懸崖峭壁之間，路窄、彎急、坡陡，有的路段甚至有長達(dá)20余公里長坡；同時(shí)，受地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的限制，貴州省公路等級偏低，交通安全設(shè)施和安全防護(hù)設(shè)施等方面都相對欠缺。因此貴州省一直是我國重、特大交通事故多發(fā)的省份之一。近幾年來，隨著西部大開發(fā)的進(jìn)行，貴州省加大了交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，公路交通都得到快速的發(fā)展，通車?yán)锍坛掷m(xù)增長；但公路交通安全設(shè)施和交通安全管理方面并沒有及時(shí)的跟上，交通事故數(shù)仍然急速增加。2007年全國道路交通萬車死亡率為5.1，貴州道路交通萬車死亡率為9.33，高出全國近兩倍（萬車死亡率=(死亡人數(shù)/機(jī)動車輛數(shù)）x10000)。2.3數(shù)值計(jì)算方法的介紹數(shù)值計(jì)算指有效使用數(shù)字計(jì)算機(jī)求數(shù)學(xué)問題近似解的方法與過程，以及由相關(guān)理論構(gòu)成的學(xué)科。數(shù)值計(jì)算主要研究如何利用計(jì)算機(jī)更好的解決各種數(shù)學(xué)問題，包括連續(xù)系統(tǒng)離散化和離散形方程的求解，并考慮誤差、收斂性和穩(wěn)定性等問題。從數(shù)學(xué)類型來分，數(shù)值運(yùn)算的研究領(lǐng)域包括數(shù)值逼近、數(shù)值微分和數(shù)值積分、數(shù)值代數(shù)、最優(yōu)化方法、常微分方程數(shù)值解法、積分方程數(shù)值解法、偏微分方程數(shù)值解法、計(jì)算幾何、計(jì)算概率統(tǒng)計(jì)等。隨著計(jì)算機(jī)的廣泛應(yīng)用和發(fā)展，許多計(jì)算領(lǐng)域的問題，如計(jì)算物理、計(jì)算力學(xué)、計(jì)算化學(xué)、計(jì)算經(jīng)濟(jì)學(xué)等都可歸結(jié)為數(shù)值計(jì)算問題。數(shù)值積分求定積分的近似值的數(shù)值方法，即用被積函數(shù)的有限個(gè)抽樣值的離散或加權(quán)平均近似值代替定積分的值。求某函數(shù)的定積分時(shí)，在多數(shù)情況下，被積函數(shù)的原函數(shù)很難用初等函數(shù)表達(dá)出來，因此能夠借助微積分學(xué)的牛頓-萊布尼茲公式計(jì)算定積分的機(jī)會是不多的。另外，許多實(shí)際問題中的被積函數(shù)往往是列表函數(shù)或其他形式的非連續(xù)函數(shù)，對這類函數(shù)的定積分，也不能用不定積分方法求解。由于以上原因，數(shù)值積分的理論與方法一直是計(jì)算數(shù)學(xué)研究的基本課題。對微積分學(xué)作出杰出貢獻(xiàn)的數(shù)學(xué)大師，如I.牛頓、L.歐拉、C.F.高斯等人也在數(shù)值積分這個(gè)領(lǐng)域作出了各自的貢獻(xiàn)，并奠定了它的理論基礎(chǔ)。數(shù)值計(jì)算具有以下5個(gè)重要特征：1、數(shù)值計(jì)算的結(jié)果是離散的，并且一定有誤差，這是數(shù)值計(jì)算方法區(qū)別與解析法的主要特征。2、注重計(jì)算的穩(wěn)定性?？刂普`差的增長勢頭，保證計(jì)算過程穩(wěn)定是數(shù)值計(jì)算方法的核心任務(wù)之一。3、注重快捷的計(jì)算速度和高計(jì)算精度是數(shù)值計(jì)算的重要特征。4、注重構(gòu)造性證明。5、數(shù)值計(jì)算主要是運(yùn)用有限逼近的思想來進(jìn)行誤差運(yùn)算。第3章數(shù)值計(jì)算法在貴州省公路交通中的運(yùn)用3.1貴州省公路貨運(yùn)、客運(yùn)道路交通發(fā)展現(xiàn)狀“十二五”期間，貴州省實(shí)施路網(wǎng)改造及農(nóng)村公路建設(shè)52686公里，2002年實(shí)現(xiàn)了鄉(xiāng)鄉(xiāng)通公路，到2005年底，通鄉(xiāng)油路比例達(dá)到61.70/0，全省通公路或機(jī)動車的行政村比例達(dá)到85%，超計(jì)劃完成交通部對貴州省80%通村比例的要求。2005年，貴州省人民政府批準(zhǔn)了《貴州省骨架公路網(wǎng)規(guī)劃》。規(guī)劃的主要目標(biāo)是：到2020年，通過達(dá)到二級及以上公路標(biāo)準(zhǔn)、路面等級為高級且具有完善的安全服務(wù)設(shè)施的骨架公路將貴州省內(nèi)所有的市、縣連接起來，實(shí)現(xiàn)市、縣到所屬地、州、市的高等級公路連接；基本建成貴州省高速公路網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)地、州、市到省會及相鄰地、州、市之問的高等級公路連通：以貴州省所轄地（市）、縣（市）政府駐地為節(jié)點(diǎn)，將省內(nèi)各地（州、市）、縣（市）政府駐地、區(qū)域經(jīng)濟(jì)中心、重要交通樞紐以及軍事戰(zhàn)略要地、主要的工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)基地、能源工業(yè)基地、礦產(chǎn)區(qū)、主要旅游風(fēng)景名勝區(qū)等連接起來，同時(shí)與鄰?。▍^(qū)、市）的干線公路順暢連接，使貴州省的公路網(wǎng)融入到整個(gè)中西大區(qū)域路網(wǎng)中，起到連接?xùn)|西、溝通南北的作用，充分利用西部大開發(fā)戰(zhàn)略帶來的機(jī)遇，發(fā)揮貴州省的區(qū)位優(yōu)勢和在西南地區(qū)的交通樞紐的地位。在“規(guī)劃”的指導(dǎo)下，通過貴州省各級人民政府不懈努力，截至2016年底，貴州省共實(shí)施公路路網(wǎng)改造三萬余公里，公路路網(wǎng)技術(shù)等級大幅度提高。2016年貴州省公路通車總里程123247.062公里（包括農(nóng)村公路通車?yán)锍蹋┲?，包?條國道3658.243公里（主干線985.944公里）、34條省道7217.061公里，495條縣道15533.94公里，鄉(xiāng)道21079.25公里，專用公路745.568公里，村道75013.005公里：實(shí)現(xiàn)了68.7W0的鄉(xiāng)鎮(zhèn)通油路、64.8ry0的建制村通公路、23.7%的建制村通油路。截至2007年底，由省會貴陽到各市州地政府所在地實(shí)現(xiàn)了高等級公路連通，“一橫一縱四連線”高速、高等級公路主骨架網(wǎng)全部建成。3.2貴州省工具交通需求預(yù)測從貴州省未來公路交通需求預(yù)測結(jié)果來看，2020-2030年間貴州省公路客貨運(yùn)輸需求增長快速，2015年公路客運(yùn)需求比2010年增長了近三成，公路貨運(yùn)需求增長了近一半，平均每年分別增長5和9個(gè)百分點(diǎn)；2020年公路客貨運(yùn)輸需求分別比2015年增長25.8%和35.7%，增長趨勢較“十二五”期緩慢，但平均每年仍保持較高的增長率。這是由于貴州省一直致力于交通運(yùn)輸，特別是公路運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)發(fā)展，省內(nèi)豐富的旅游資源被開發(fā)，農(nóng)業(yè)、工業(yè)等產(chǎn)品陸續(xù)開拓新的市場，社會經(jīng)濟(jì)快速增長，公路交通客貨需求大幅度增加；而隨著貴州省綜合運(yùn)輸體系的完善和人民生活水平的提高，人民出行選擇更多，公路客貨運(yùn)輸需求繼續(xù)增長的同時(shí)增長趨勢將有所放緩。3.3公路交通（貨運(yùn)量和客運(yùn)量）需求比較分析將未來貴州省各地區(qū)公路客貨需求量進(jìn)行比較，我們發(fā)現(xiàn)，2020-2030年間貴州省各地區(qū)公路客貨需求穩(wěn)定增加，其中六盤水、遵義、安順、黔東南、黔南、黔西南幾個(gè)地區(qū)的公路客運(yùn)及貨運(yùn)需求比例皆呈上升趨勢，貴陽公路客貨運(yùn)量比例呈下降趨勢，其他地區(qū)微妙改變。這是由于貴州省經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，貴州省內(nèi)各地區(qū)通行限制得到緩解，區(qū)域經(jīng)濟(jì)不平衡狀態(tài)逐步得到改善，各地區(qū)經(jīng)濟(jì)和諧穩(wěn)定發(fā)展，經(jīng)濟(jì)薄弱地區(qū)厚積薄發(fā)，經(jīng)濟(jì)增長快速，公路客貨運(yùn)輸需求量大幅度增加，所占比例增長。第4章結(jié)論隨著西部大開發(fā)的進(jìn)行，貴州省政治、經(jīng)濟(jì)也有較大的發(fā)展。公路交通作為貴州省主要交通運(yùn)輸方式得到迅速的發(fā)展，通車?yán)锍坛掷m(xù)增長，技術(shù)等級也不斷提升。但同時(shí)，公路交通發(fā)展的不足也一直制約著貴州經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。隨著貴州省政府對綜合交通體系的完善，對低等級公路的改造和對高速、高等級公路的建設(shè)，貴州省道路交通運(yùn)輸?shù)姆?wù)質(zhì)量和服務(wù)水平都得到提高，公路發(fā)展不足制約經(jīng)濟(jì)的狀況得到改善。因個(gè)人的能力和時(shí)間有限以及資料的不足，對貴州省高速公路建設(shè)對沿線區(qū)域影響分析較淺，進(jìn)行分析的高速公路主觀意識強(qiáng)烈，對沿線區(qū)域產(chǎn)業(yè)變化、新增經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)認(rèn)識不足，從面對高速公路對沿線區(qū)域客貨需求影響分析不夠深入，這是今后繼續(xù)研究分析的部分。致謝本論文是在XXX老師的諄諄教誨和指導(dǎo)下完成的，論文從選題、構(gòu)思到定稿無不滲透著導(dǎo)師的心血和汗水；教授淵博的知識和嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膶W(xué)風(fēng)使我受益終身，在此表示深深的敬意和感謝。我還要感謝含辛茹苦、任勞任怨、望子成龍、不圖回報(bào)的父母的養(yǎng)育之恩，他們給予我的愛和支持讓我順利地完成了自己的學(xué)業(yè)。最后，因本人水平有限，在文中難免有不足之處，懇請各位老師批評指正。

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