城軌通信信號(hào)設(shè)備之軌道電路模塊 原理認(rèn)知

FTGS軌道電路原理認(rèn)知FTGS的FSK信號(hào)FTGS采用電氣絕緣節(jié)來劃分區(qū)段，為了防止相鄰區(qū)段之間串頻，使用了不同中心頻率和不同位模式進(jìn)行區(qū)分。對(duì)于某一軌道區(qū)段來說，只有收到與本區(qū)段相同的頻率與位模式的信息才被響應(yīng)。FTGS-917型軌道電路共使用8種頻率（9.5KHz,10.5KHz,11.5KHz,12.5KHz,13.5KHz,14.5KHz,15.5KHz,16.5KHz），相鄰的區(qū)段使用不同的頻率作為某區(qū)段固有的中心頻率。位模式是用X.Y表示：它其實(shí)把一小段時(shí)間分成幾等份（如15ms為一份），在一個(gè)周期內(nèi)，先是X份時(shí)間的高電平，然后是Y份時(shí)間的低電平，且要求X+Y≤8。FTGS-917型軌道電路采用15種不同的位模式(2.2、2.3、2.4、2.5、2.6；3.2、3.3、3.4、3.5；4.2、4.3、4.4；5.2、5.3；6.2)，相鄰區(qū)段使用不同的位模式。最少的4bit，最多的8bit。FTGS的FSK信號(hào)位模式（bitPattern）是數(shù)碼組合，以15ms為一位，用f0+64Hz為“1”，f0-64Hz為“0”，構(gòu)成不同的數(shù)碼組合，即帶有位模式。其中，f0為某個(gè)中心頻率。例如，2.2位模式即每個(gè)周期共4位，連續(xù)2bit為1，另外2bit為0，頻率為：+64Hz、+64Hz、-64Hz、-64Hz、+64Hz、+64Hz……其波形如下圖所示。

FTGS的FSK信號(hào)

2.2位模式FTGS的FSK信號(hào)報(bào)文式數(shù)字編碼由ATP軌旁設(shè)備傳輸給車載設(shè)備，傳輸速率為200Bd（即每秒傳送200個(gè)數(shù)字編碼）。數(shù)字編碼有效長度為136位，包括車站停車點(diǎn)、下一個(gè)軌道電路的制動(dòng)曲線、運(yùn)行方向、開門、入口速度、允許速度、緊急停車、限速區(qū)段速度、目標(biāo)速度、目標(biāo)距離、當(dāng)前軌道電路識(shí)別、下一個(gè)軌道電路識(shí)別、軌道電路長度、下一個(gè)軌道電路的坡度、下一個(gè)軌道電路的頻率等信息。FTGS報(bào)文信號(hào)關(guān)于報(bào)文編碼為了確保ATP報(bào)文的發(fā)送和接收，F(xiàn)TGS必須能夠根據(jù)列車的運(yùn)行方向進(jìn)行送端和受端的轉(zhuǎn)換，即發(fā)送方向的切換。定義了三個(gè)發(fā)送方向：G方向（正常）、A方向（與G方向相反）、B方向（一送兩受區(qū)段，反方向側(cè)向運(yùn)行）。FTGS報(bào)文信號(hào)關(guān)于報(bào)文發(fā)送方向FTGS工作原理標(biāo)準(zhǔn)型FTGS軌道電路結(jié)構(gòu)圖

由室內(nèi)發(fā)送設(shè)備發(fā)送的FSK信號(hào)，通過軌旁單元在軌道電路始端饋入軌道，并由軌道電路終端接收傳至室內(nèi)接收設(shè)備，經(jīng)過信號(hào)鑒別判斷（幅值計(jì)算、調(diào)制檢驗(yàn)、編碼檢驗(yàn)）,當(dāng)接收器計(jì)算出接收的軌道電壓的幅值足夠高，并且解調(diào)器鑒別到發(fā)送的編碼調(diào)制正確時(shí)，接收器產(chǎn)生一個(gè)“軌道空閑”狀態(tài)信息，這時(shí)軌道繼電器吸起表示“軌道空閑”。

FTGS的工作原理軌道區(qū)段空閑時(shí)FTGS檢測(cè)軌道空閑的順序

①幅值計(jì)算，檢測(cè)接收回來的電壓；

②

調(diào)制檢驗(yàn)，檢測(cè)接收回來的電壓的中心頻率是否正確；

③編碼檢驗(yàn)，檢測(cè)接收回來的電壓所帶的模式是否正確。FTGS的工作原理軌道區(qū)段空閑時(shí)

由于列車車輪分路，降低了終端接收電壓，以致接收器不再響應(yīng)，軌道繼電器達(dá)