1章-《汽車檢測(cè)與維修技術(shù)》解析

第1章汽車修理根底學(xué)問主要內(nèi)容1.1汽車技術(shù)狀況及修理制度1.2汽車修理工藝組織1.3汽車零件的損傷1.4汽車零件的檢驗(yàn)方法1.5用汽車萬用表檢測(cè)電子把握系統(tǒng)的方法復(fù)習(xí)思考題返回名目

1.1汽車技術(shù)狀況及修理制度1.1.1評(píng)價(jià)汽車技術(shù)狀況的主要指標(biāo)1.1.2影響汽車技術(shù)狀況的因素1.1.3汽車修理制度

1.1汽車技術(shù)狀況及修理制度1.1.1評(píng)價(jià)汽車技術(shù)狀況的主要指標(biāo)1.動(dòng)力性汽車的動(dòng)力性是指發(fā)動(dòng)機(jī)有效功率、有效轉(zhuǎn)矩在汽車運(yùn)行時(shí)的表現(xiàn)，主要包括汽車的最高行駛速度、加速性能、最大爬坡力氣和牽引力氣。2.經(jīng)濟(jì)性汽車的經(jīng)濟(jì)性是指完成確定的工作量所消耗的本錢。3.牢靠性汽車的牢靠性是指汽車在規(guī)定的條件下和規(guī)定的時(shí)間內(nèi)能穩(wěn)定、安全運(yùn)行的性能。

1.1.2影響汽車技術(shù)狀況的因素1.汽車零件的質(zhì)量影響汽車零件質(zhì)量的因素有：零件構(gòu)造的合理性、零件材料的性質(zhì)、零件外表的性質(zhì)、零件制造的工藝水平、加工質(zhì)量和裝配質(zhì)量等。2.汽車的運(yùn)行條件汽車的運(yùn)行條件是指氣候條件〔包括氣溫、濕度、海拔等〕、道路條件、燃料及潤滑材料質(zhì)量、貨物裝載狀況、駕駛員駕駛水公正。

1.1汽車技術(shù)狀況及修理制度1.1.2影響汽車技術(shù)狀況的因素3.汽車的修理質(zhì)量維護(hù)質(zhì)量維護(hù)質(zhì)量是指是否準(zhǔn)時(shí)正確地對(duì)汽車進(jìn)展了日常維護(hù)、定期維護(hù)和視情修理。修理質(zhì)量修理質(zhì)量是指零件的加工質(zhì)量、總成和合件的裝配質(zhì)量、檢驗(yàn)質(zhì)量、調(diào)整質(zhì)量、潤滑質(zhì)量和汽車總裝質(zhì)量等。

1.1汽車技術(shù)狀況及修理制度第一章汽車修理根底學(xué)問1.1.3汽車修理制度1.汽車維護(hù)我國的汽車維護(hù)制度(1)日常維護(hù)屬于日常性作業(yè)，一般由駕駛員負(fù)責(zé)執(zhí)行，作業(yè)內(nèi)容是清潔、補(bǔ)給和安全檢視。(2)一級(jí)維護(hù)屬于定期強(qiáng)制性維護(hù)作業(yè)，由專業(yè)修理工負(fù)責(zé)執(zhí)行，作業(yè)內(nèi)容除包括日常維護(hù)作業(yè)外，以清潔、潤滑、緊固為主，并檢查有關(guān)制動(dòng)、操縱等安全部件。1.1汽車技術(shù)狀況及修理制度1.1.3汽車修理制度(3)二級(jí)維護(hù)屬于定期強(qiáng)制性維護(hù)作業(yè)，由專業(yè)修理工負(fù)責(zé)執(zhí)行，其作業(yè)內(nèi)容除一級(jí)維護(hù)作業(yè)外，以檢查、調(diào)整為主，并拆檢輪胎及進(jìn)展輪胎換位。2.汽車修理(1)車輛大修指新車或經(jīng)過大修后的車輛，在行駛確定里程〔或時(shí)間〕后經(jīng)過檢測(cè)診斷和技術(shù)鑒定，用修理或更換車輛任何零件的方法恢復(fù)車輛的完好技術(shù)狀況和工作力氣，完全或接近完全恢復(fù)車輛壽命的恢復(fù)性修理。

1.1汽車技術(shù)狀況及修理制度

1.1汽車技術(shù)狀況及修理制度(2)總成大修指車輛的總成經(jīng)過確定的使用里程〔或時(shí)間〕后，用修理或更換總成任何零部件〔包括根底件〕的方法，恢復(fù)其完好技術(shù)狀況和壽命的恢復(fù)性修理。(3)車輛小修指用修理或更換個(gè)別零件的方法，保證或恢復(fù)車輛工作力氣的運(yùn)行性修理。(4)零件修理指對(duì)因磨損、變形、損傷等不能連續(xù)使用的零件進(jìn)展的修理，是恢復(fù)零件性能和壽命的作業(yè)。

1.2汽車修理工藝組織

1.2.1汽車修理的根本方法1.2.2汽車修理的作業(yè)方式1.2.3汽車修理作業(yè)的勞動(dòng)組織方式

1.2汽車修理工藝組織

汽車修理的根本方法1.就車修理法特點(diǎn)：全部總成都是由原來車輛拆下的零件裝配而成，由于各總成的修理周期不同，承受就車修理法時(shí)，必需等修理周期最長的總成修竣后才能進(jìn)展汽車總裝。2.總成互換修理法特點(diǎn)：除車架和車身外，其余需修總成或合件等都來至于備用總成庫，保證了汽車修理裝配的連續(xù)性，可大大縮短大修時(shí)間。

1.2汽車修理工藝組織

1.2.2汽車修理的作業(yè)方式1.固定工位作業(yè)法固定工位作業(yè)法是指在一個(gè)工作位置完成全部修理工作。特點(diǎn)是占地面積小，所需設(shè)備簡(jiǎn)潔，但要求工人技術(shù)全面，一般適用于生產(chǎn)規(guī)模小、承修車型較多的修理廠。2.流水作業(yè)法流水作業(yè)法是指全部的修理作業(yè)在幾個(gè)連續(xù)的工作位置所組成的流水線上完成。它又分為連續(xù)流水作業(yè)和連續(xù)連續(xù)作業(yè)兩種。流水作業(yè)法專業(yè)化程度高，分工細(xì)致，修理質(zhì)量好，生產(chǎn)效率高，但設(shè)備投資大，占地面積大。一般適用于承修車型單一、規(guī)模較大的修理廠。

1.2汽車修理工藝組織

汽車修理作業(yè)的勞動(dòng)組織方式1.綜合作業(yè)法綜合作業(yè)法是適用于固定工位作業(yè)法的一種勞動(dòng)組織方式。2.專業(yè)分工作業(yè)法專業(yè)分工作業(yè)法是將汽車修理作業(yè)，按工種、部位、總成、組合件或工序劃分成假設(shè)干個(gè)作業(yè)單元，每個(gè)單元由一個(gè)或一組修理工特地負(fù)責(zé)修理。

1.3汽車零件的損傷1.3.1磨損1.3.2腐蝕1.3.3穴蝕1.3.4變形1.3.5疲乏斷裂

1.3汽車零件的損傷1.3.1磨損磨損指零件工作外表的物質(zhì)在相對(duì)運(yùn)動(dòng)的過程中不斷損失的現(xiàn)象。零件的磨損具有共同的磨損規(guī)律，稱為零件的磨損特性。零件的磨損特性可以用零件磨損特性曲線來表示，如以以下圖。零件的磨損依據(jù)機(jī)理的不同，可分為：1.磨料磨損在摩擦副之間，由于硬質(zhì)固體顆?！材チ稀车拇嬖?，使相對(duì)運(yùn)動(dòng)的零件外表之間產(chǎn)生磨損的現(xiàn)象，稱為磨料磨損。

1.3汽車零件的損傷零件的磨損可分為磨合階段、穩(wěn)定磨損階段和猛烈磨損階段三個(gè)階段。

1.3汽車零件的損傷1.3.1磨損影響磨料磨損的主要因素有：磨料的性質(zhì)、零件外表材料性質(zhì)和載荷大小等。對(duì)磨料磨損產(chǎn)生的機(jī)理有三種假說：微量切削假說、疲乏破壞假說和壓痕假說。2.粘著磨損在摩擦副相對(duì)運(yùn)動(dòng)的過程中，由于零件外表接觸點(diǎn)的粘著作用，使一個(gè)零件外表的材料轉(zhuǎn)移到另一個(gè)零件外表上的現(xiàn)象，稱為粘著磨損。

1.3汽車零件的損傷1.3.1磨損影響磨料磨損的主要因素有：零件外表材料性質(zhì)及外表質(zhì)量、載荷大小、相對(duì)速度和溫度等。減輕和防止粘著磨損的主要措施有：合理選擇摩擦副的材料、保證加工精度、保持良好潤滑、進(jìn)展外表處理、提高修理質(zhì)量。3.外表疲乏磨損兩零件的接觸面作滾動(dòng)或帶有滑動(dòng)的滾動(dòng)時(shí)，零件外表材料疲乏而產(chǎn)生物質(zhì)損失的現(xiàn)象，稱為外表疲乏磨損。影響外表疲乏磨損的主要因素有：零件的材料、外表硬度、外表粗糙度和潤滑油的黏度等。

1.3汽車零件的損傷1.3.1磨損外表疲乏磨損可分為：非擴(kuò)展性外表疲乏磨損指在新的摩擦外表上，接觸點(diǎn)較少，單位面積承受的壓力較大，簡(jiǎn)潔產(chǎn)生小麻點(diǎn)，而隨著磨合的完成，實(shí)際接觸面積擴(kuò)大，單位面積承受的壓力減小，小麻點(diǎn)就停頓擴(kuò)展。它對(duì)運(yùn)動(dòng)速度不高的摩擦副影響不大。擴(kuò)展性外表疲乏磨損指由于零件材料塑性差或潤滑不當(dāng)時(shí)，在接觸面上作用著較大的循環(huán)接觸應(yīng)力，使接觸外表產(chǎn)生小麻點(diǎn)并擴(kuò)展以至金屬脫落，形成豆斑狀凹坑，使零件失效。

1.3汽車零件的損傷1.3.1磨損4.腐蝕磨損零件在摩擦過程中，由腐蝕和磨損共同作用導(dǎo)致零件外表物質(zhì)損失的現(xiàn)象，稱謂腐蝕磨損。腐蝕磨損分為：氧化磨損、微動(dòng)磨損、化學(xué)腐蝕磨損

1.3汽車零件的損傷1.3.2腐蝕腐蝕是指零件外表與四周介質(zhì)起化學(xué)或電化學(xué)作用而發(fā)生的外表破壞現(xiàn)象。依據(jù)腐蝕的機(jī)理可以分為：化學(xué)腐蝕金屬與外界介質(zhì)直接發(fā)生化學(xué)反響而引起的外表破壞現(xiàn)象，稱為化學(xué)腐蝕。電化學(xué)腐蝕金屬外外表與四周介質(zhì)發(fā)生電化學(xué)作用而引起的腐蝕，稱為電化學(xué)腐蝕。高溫氧化腐蝕多數(shù)金屬與空氣中的氧或氧化劑反響，會(huì)在金屬外表形成氧化膜。

1.3汽車零件的損傷1.3.3穴蝕零件外表相對(duì)于液體振動(dòng)時(shí)消逝的一種損傷現(xiàn)象，稱為穴蝕，又稱為氣蝕。穴蝕發(fā)生在零件與液體接觸并有相對(duì)振動(dòng)的條件下如以以下圖。氣缸套穴蝕一般消逝在受側(cè)壓力的兩側(cè)，尤其是活塞承受側(cè)壓力大的一側(cè)所對(duì)應(yīng)的氣缸套外壁最為嚴(yán)峻。零件由于高頻機(jī)械振動(dòng)，使與其外表接觸的局部液體壓力也發(fā)生高頻變化，伴隨著壓力的變化會(huì)有氣泡的產(chǎn)生和潰滅，在氣泡潰滅時(shí)會(huì)有猛烈的水擊作用在零件外表，就這樣氣泡的產(chǎn)生和潰滅的反復(fù)作用，使零件的外表材料產(chǎn)生疲乏而漸漸脫落，呈麻點(diǎn)狀和針狀小孔，隨后擴(kuò)展成泡沫海綿狀針孔。

1.3汽車零件的損傷1.3.4變形零件在使用工程中，由于受力的作用使其尺寸或外形發(fā)生變化的現(xiàn)象稱為變形。零件的變形分為：彈性變形撤除外力后，能自行恢復(fù)的那局部變形稱為彈性變形。塑性變形撤除外力后，不能恢復(fù)的那局部永久變形稱為塑性變形。

1.3汽車零件的損傷1.3.5疲乏斷裂零件在交變應(yīng)力作用下，經(jīng)較長時(shí)間工作而發(fā)生突然斷裂的現(xiàn)象稱為疲乏斷裂。減輕汽車零件疲乏斷裂的措施是：〔1〕正確使用汽車：防止汽車超速、超載行駛，慎用緊急制動(dòng)，留意選擇路面，盡量減輕汽車在行駛中的沖擊，以避開零件超負(fù)荷。盡量防止腐蝕磨損和疲乏磨損。〔2〕按技術(shù)要求修理零件：保證原廠規(guī)定的零件外表粗糙度；避開形成新的危急斷面；保證工藝構(gòu)造符合原廠規(guī)定，如曲軸軸頸磨修時(shí)，要留意磨削過渡圓角，不行過小或過大；變形零件冷壓校正后應(yīng)消退應(yīng)力；合理使用外表強(qiáng)化工藝；嚴(yán)格對(duì)簡(jiǎn)潔疲乏損壞零件的技術(shù)監(jiān)控，留意檢驗(yàn)零件的隱傷，覺察問題準(zhǔn)時(shí)處理。

1.4汽車零件的檢驗(yàn)方法1.4.1感覺檢驗(yàn)法1.4.2測(cè)量檢驗(yàn)法1.4.3探傷檢驗(yàn)法1.4.4零件平衡檢驗(yàn)

1.4汽車零件的檢驗(yàn)方法1.4.1感覺檢驗(yàn)法感覺檢驗(yàn)是憑借檢驗(yàn)人員的感官感覺和閱歷來鑒別零件技術(shù)狀況的一種方法。1.視覺檢驗(yàn)2.聽覺檢驗(yàn)3.觸覺檢驗(yàn)

1.4汽車零件的檢驗(yàn)方法1.4.2測(cè)量檢驗(yàn)法測(cè)量檢驗(yàn)法是利用量具、測(cè)量?jī)x器對(duì)零件現(xiàn)有技術(shù)狀態(tài)進(jìn)展測(cè)量的方法。通常使用的量具和儀器有：游標(biāo)卡尺、齒厚游標(biāo)卡尺、外徑千分尺、百分表、內(nèi)徑百分表、厚薄規(guī)、樣板規(guī)及彈簧檢驗(yàn)儀等。使用這些量具和儀器檢驗(yàn)零件便利、準(zhǔn)確、精度高。

1.4汽車零件的檢驗(yàn)方法1.4.3探傷檢驗(yàn)法傷檢驗(yàn)法是檢驗(yàn)零件是否存在隱蔽缺陷的方法。一般對(duì)重要零件的外部進(jìn)展檢驗(yàn)后，還要對(duì)其內(nèi)部進(jìn)展探傷檢驗(yàn)。常用的檢驗(yàn)方法有以下兩種方法：1.浸油敲擊法將清洗潔凈的零件浸入到煤油或柴油中片刻，然后取出零件將其外表擦拭潔凈并撒上一層白粉，再用小錘小扣其非工作外表，觀看零件外表有無黃色線痕，從而推斷零件有無裂紋。它適用于檢驗(yàn)具有開口式缺陷的零件。

1.4汽車零件的檢驗(yàn)方法1.4.3探傷檢驗(yàn)法2.磁力探傷法磁力探傷法是用探傷儀將零件磁化，當(dāng)零件內(nèi)部有裂紋并能切斷磁力線時(shí)，就會(huì)形成磁場(chǎng)，假設(shè)在零件外表撒上鐵粉，鐵粉就會(huì)被吸附在裂紋處，從而暴露出裂紋的位置和大小。它只適用于檢驗(yàn)鋼鐵零件裂紋的部位和大小，但不能檢驗(yàn)其深度。

1.4汽車零件的檢驗(yàn)方法1.4.4零件平衡檢驗(yàn)造成零件和組合件產(chǎn)生不平衡的緣由主要有：零件尺寸誤差大；零件材料質(zhì)量不均勻；零件加工誤差或組合件裝配不當(dāng)，導(dǎo)致零件或組合件軸線偏離旋轉(zhuǎn)軸線；零件磨損或變形等。零件或組合件的平衡檢驗(yàn)有兩種：1.靜平衡消退不平衡的方法一般有：一種是在不平衡質(zhì)量相對(duì)稱的一邊附加確定質(zhì)量的金屬；另一種是在不平衡質(zhì)量的一邊適當(dāng)位置除掉確定質(zhì)量的金屬。但無論是增加還是削減，必需與不平衡局部的重徑積相等。

1.4汽車零件的檢驗(yàn)方法1.4.4零件平衡檢驗(yàn)2.動(dòng)平衡經(jīng)過靜平衡檢驗(yàn)后的零件，在旋轉(zhuǎn)過程中還可能處于動(dòng)不平衡的狀態(tài)。也就是說動(dòng)平衡的零件確定是靜平衡的，但靜平衡的零件不愿定是動(dòng)平衡的，如以以下圖。零件的動(dòng)平衡檢驗(yàn)是在動(dòng)平衡機(jī)上進(jìn)展的。〔1〕曲軸的動(dòng)平衡檢驗(yàn)：曲軸的動(dòng)平衡檢驗(yàn)在動(dòng)平衡機(jī)上進(jìn)展。曲軸動(dòng)平衡機(jī)由機(jī)械局部、傳感器、光電基準(zhǔn)信號(hào)發(fā)生器、電氣把握和電測(cè)箱組成?！?〕車輪動(dòng)平衡的檢驗(yàn)：假設(shè)車輪有動(dòng)不平衡，汽車在確定速度范圍內(nèi)行駛時(shí)，會(huì)引起車輪的上下振動(dòng)和橫向搖擺，嚴(yán)峻影響汽車行駛的平順性和舒適性，使汽車難以連續(xù)提速，駕駛員難以把握汽車的行駛方向，導(dǎo)致輪胎及有關(guān)機(jī)件嚴(yán)峻磨損，降低了其使用壽命，并易引發(fā)交通事故的發(fā)生。

1.4汽車零件的檢驗(yàn)方法1.4.4零件平衡檢驗(yàn)

1.5用汽車萬用表檢測(cè)電子把握系統(tǒng)的方法1.5.1汽車萬用表的簡(jiǎn)介及檢測(cè)留意事項(xiàng)1.5.2用萬用表檢測(cè)電子把握系統(tǒng)的操作方法

1.5用汽車萬用表檢測(cè)電子把握系統(tǒng)的方法1.5.1汽車萬用表的簡(jiǎn)介及檢測(cè)留意事項(xiàng)1.汽車萬用表的功能要求：〔1〕測(cè)量交、直流電壓:考慮到電壓的允許變動(dòng)范圍及可能產(chǎn)生的過載，汽車萬用表應(yīng)能測(cè)量大于40V的電壓值，但測(cè)量范圍也不能過大，否則，讀數(shù)的精度下降。〔2〕測(cè)量電阻：汽車萬用表應(yīng)能測(cè)量1MΩ的電阻，測(cè)量范圍大一些使用起來較便利?！?〕測(cè)量電流：汽車萬用表應(yīng)能測(cè)量大于10A的電流，測(cè)量范圍再小則使用不便利?！?〕記憶最大值和最小值：該功能用于檢查某電路的瞬間故障?！?〕模擬條顯示：該功能用于觀測(cè)連續(xù)變化的數(shù)據(jù)?！?〕測(cè)量脈沖波形的頻寬比和點(diǎn)火線圈一次側(cè)電流的閉合角：該功能用于檢測(cè)噴油器、怠速穩(wěn)定把握閥、EGR電磁閥及點(diǎn)火系統(tǒng)等的工作狀況。

1.5用汽車萬用表檢測(cè)電子把握系統(tǒng)的方法1.5.1汽車萬用表的簡(jiǎn)介及檢測(cè)留意事〔7〕測(cè)量轉(zhuǎn)速：該功能用于檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速?！?〕輸出脈沖信號(hào)：該功能用于檢測(cè)無分電器點(diǎn)火系統(tǒng)的故障?！?〕測(cè)量傳感器輸出的電信號(hào)頻率：該功能用于測(cè)量傳感器輸出的電信號(hào)頻率?！?0〕測(cè)量二極管的性能：該功能用于測(cè)量二極管的類型和各管腳。〔11〕測(cè)量大電流：配置電流傳感器〔霍爾式電流傳感夾〕后，可以測(cè)量大電流?！?2〕測(cè)量溫度：配置溫度傳感器后可以檢測(cè)冷卻水溫度、尾氣溫度和進(jìn)氣溫度等。

1.5用汽車萬用表檢測(cè)電子把握系統(tǒng)的方法1.5.1汽車萬用表的簡(jiǎn)介及檢測(cè)留意事項(xiàng)2.汽車萬用表的根本構(gòu)造汽車萬用表主要由數(shù)字及模擬量顯示屏、功能按鈕、測(cè)試工程選擇開關(guān)、溫度測(cè)量座孔、公用座孔〔用于測(cè)量電壓、電阻、頻率、閉合角、頻寬比和轉(zhuǎn)速等〕、搭鐵座孔、電流測(cè)量座孔等構(gòu)成。如以以下圖。

1.5用汽車萬用表檢測(cè)電子把握系統(tǒng)的方法1.5.1汽車萬用表的簡(jiǎn)介及檢測(cè)留意事項(xiàng)1—數(shù)字及模擬量顯示屏2—功能按鈕3—測(cè)試工程選擇開關(guān)4—溫度測(cè)量座孔5—公用座孔6—霍爾式電流傳感夾7—霍爾式電流傳感夾引線插頭8—搭鐵座孔9—電流測(cè)量座孔

1.5用汽車萬用表檢測(cè)電子把握系統(tǒng)的方法1.5.1汽車萬用表的簡(jiǎn)介及檢測(cè)留意事項(xiàng)3.用汽車萬用表檢測(cè)的留意事項(xiàng)1〕在檢測(cè)過程中除了有特殊要求外，不能用指針式萬用表檢測(cè)電腦和傳感器，應(yīng)使用高阻抗數(shù)字式萬用表，萬用表內(nèi)阻應(yīng)不低于1OkΩ。2〕先檢查保險(xiǎn)絲、易熔線和接線端子的狀況，在排解這些地方的故障后再用萬用表進(jìn)展檢測(cè)。3〕在測(cè)量電壓時(shí)，點(diǎn)火開關(guān)應(yīng)接通〔ON〕，蓄電池電壓應(yīng)不低于11V。4〕在用萬用表檢查防水型連接器時(shí)，應(yīng)留神取下皮套，用測(cè)試表筆插入連接器檢查時(shí)不行對(duì)端子用力過大。檢測(cè)時(shí)，測(cè)試表筆可以從帶有配線的后端插入，也可以從沒有配線的前端插入

1.5用汽車萬用表檢測(cè)電子把握系統(tǒng)的方法1.5.1汽車萬用表的簡(jiǎn)介及檢測(cè)留意事項(xiàng)3.用汽車萬用表檢測(cè)的留意事項(xiàng)5〕測(cè)量電阻時(shí)要在垂直和水平方向輕輕搖動(dòng)導(dǎo)線，以提高準(zhǔn)確性。6〕檢查線路斷路故障時(shí)，應(yīng)先脫開電腦和相應(yīng)傳感器的連接器，然后測(cè)量連接器相應(yīng)端子間的電阻，以確定是否有斷路或接觸不良故障。7〕檢查線路搭鐵短路故障時(shí)，應(yīng)拆開線路兩端的連接器，然后測(cè)量連接器被測(cè)端子與車身〔搭鐵〕之間的電阻值。電阻值大于1MΩ為無故障。8〕在拆卸發(fā)動(dòng)機(jī)電子把握系統(tǒng)線路之前，應(yīng)首先切斷電源，馬上點(diǎn)火開關(guān)斷開〔OFF〕，拆下蓄電池極樁上的接線。

1.5用汽車萬用表檢測(cè)電子把握系統(tǒng)的方法1.5.1汽車萬用表的簡(jiǎn)介及檢測(cè)留意事項(xiàng)3.用汽車萬用表檢測(cè)的留意事項(xiàng)9〕連接器上面接地端子的符號(hào)因車型的不同而不同，應(yīng)留意比照修理手冊(cè)識(shí)別。10〕測(cè)量?jī)蓚€(gè)端子間或兩條線路間的電壓時(shí)，應(yīng)將萬用表〔電壓檔〕的兩個(gè)表筆與被測(cè)量的兩個(gè)端子或兩根導(dǎo)線接觸。11〕測(cè)量某個(gè)端子或某條線路的電壓時(shí)，應(yīng)將萬用表的正表筆與被測(cè)的端子或線路接觸，而將萬用表的負(fù)表筆與地線接觸。12〕檢查端子、觸點(diǎn)或?qū)Ь€等的導(dǎo)通性，是指檢查端子、觸點(diǎn)或?qū)Ь€等是否通電而沒有斷開，可用萬用表電阻檔測(cè)量其電阻值的方法進(jìn)展檢查。

1.5用汽車萬用表檢測(cè)電子把握系統(tǒng)的方法1.5.1汽車萬用表的簡(jiǎn)介及檢測(cè)留意事項(xiàng)3.用汽車萬用