橋梁規(guī)劃設(shè)計概述及橋梁設(shè)計荷載

第二章橋梁規(guī)劃設(shè)計概述及橋梁設(shè)計荷載2.1.1橋梁設(shè)計的根本原那么和要求2.1.2橋梁設(shè)計的根本資料2.1.3橋梁設(shè)計程序2.1.4橋位及橋型選擇2.1.5橋梁的縱斷面和橫斷面設(shè)計2.2橋面構(gòu)造布置及細部2.2.1橋面構(gòu)造組成與布置2.2.2橋面鋪裝及排水、防水系統(tǒng)2.2.3伸縮縫2.2.4人行道、欄桿、燈柱2.3橋梁的設(shè)計荷載及荷載組合2.3.1永久荷載2.3.2可變荷載2.3.3偶然荷載2.3.4荷載組合返回橋梁應(yīng)根據(jù)所設(shè)計橋梁的使用任務(wù)、性質(zhì)和所在線路的遠景開展需要，按照適用、經(jīng)濟、平安、美觀的原那么設(shè)計。：要有足夠的承載和泄洪能力；既滿足當(dāng)前的要求，又照顧今后的開展，既滿足交通運輸本身的需要，也要兼顧其它方面的要求。

：一切橋梁設(shè)計應(yīng)表達經(jīng)濟上的合理性。必須經(jīng)過詳細周密的技術(shù)經(jīng)濟比較，并滿足快速施工的要求。

：橋梁設(shè)計應(yīng)積極采用新結(jié)構(gòu)、新設(shè)備、新材料、新工藝和新的設(shè)計思想。保證整個橋梁結(jié)構(gòu)及其各局部構(gòu)件在制造、運輸、安裝和使用過程中應(yīng)具有足夠的強度、剛度、穩(wěn)定性和耐久性。

：橋梁結(jié)構(gòu)應(yīng)便于制造和安裝，盡量采用先進的工藝技術(shù)和施工機械。

：在滿足上述要求的前提下，盡可能使橋梁具有優(yōu)美的建筑外型，并與周圍的景物相協(xié)調(diào)。返回2.1.2橋梁設(shè)計的根本資料橋梁總體設(shè)計涉及的因素很多，必須經(jīng)過充分的調(diào)查研究，根據(jù)具體的情況，提出正確合理的設(shè)計方案和方案任務(wù)書。因此必須進行一系列的野外勘測和資料的收集工作。對于跨越河流的橋梁在勘測時應(yīng)收集如下資料：：調(diào)查橋上的交通信息和交通要求。調(diào)查橋上有無各類管線需要通過。

：包括測量橋位處的地形、地貌，并繪成地形圖。：通過橋位處的地質(zhì)勘探，編制工程地質(zhì)勘探報告，作為根底設(shè)計的重要依據(jù)。

水文情況：收集和分析歷年的洪水資料；測量橋位處河床斷面和橋位附近河道縱斷面；通航河流的通航要求。：建筑材料的來源、氣象資料、施工單位的技術(shù)水平和施工的機械裝備情況以及其余相關(guān)資料。返回2.1.3橋梁設(shè)計程序我國橋梁的設(shè)計程序：大、中橋采用兩階段設(shè)計；小橋也可采用一階段設(shè)計。橋梁設(shè)計的第一階段是初步設(shè)計(方案設(shè)計)。依據(jù)方案任務(wù)書擬定橋梁結(jié)構(gòu)形式和初步尺寸，估算工程數(shù)量，提出主要用材數(shù)量指標(biāo)，選擇施工方案，并據(jù)此編制工程概算與文字說明、圖表資料等技術(shù)文件，形成初步設(shè)計方案，供投標(biāo)使用。橋梁設(shè)計的第二階段是編制施工圖。在現(xiàn)代橋梁設(shè)計中、由于計算機的應(yīng)用與開展大大提高了結(jié)構(gòu)分析的效率。在初步設(shè)計階段已普遍采用較精確的結(jié)構(gòu)計算、大大提高了初步設(shè)計對工程數(shù)量的估算精度。對于大型橋梁在初步設(shè)計之前需進行工程可行性研究和規(guī)劃設(shè)計，根據(jù)所搜集的相關(guān)資料制定橋梁規(guī)劃設(shè)計的方案，編制方案任務(wù)書。返回2.1.4橋位及橋型選擇：特大橋、大、中橋的橋位原那么上應(yīng)服從路線總的走向，路與橋需要綜合考慮。應(yīng)盡量選擇在河道順直、水流穩(wěn)定、河面較窄、地質(zhì)良好、沖刷較少的河段上，防止橋梁與河流斜交。小橋的位置應(yīng)完全服從線路走向。：橋梁結(jié)構(gòu)型式的選擇，必須滿足平安實用、經(jīng)濟合理及美觀協(xié)調(diào)的原那么。影響橋型選擇的因素很多，分析它們的特點，根據(jù)它們所起的作用和所處的地位，可以將這些因素分為獨立因素、主要因素和限制因素等類別。橋梁的長度、寬度和通航孔大小等都是橋型選擇的獨立因素。經(jīng)濟是橋型選擇時考慮的主要因素。一切設(shè)計必須經(jīng)過詳細而周密的技術(shù)經(jīng)濟比較。

地質(zhì)、地形、水文及氣候條件是橋型選擇的限制因素。地形條件及水文條件將影響到橋型、根底埋置深度、水中橋墩數(shù)量等。返回2.1.5橋梁的縱斷面和橫斷面設(shè)計-1橋梁縱斷面設(shè)計主要的任務(wù)是確定①橋梁的總跨徑；②橋梁的分孔；③橋道標(biāo)高與橋下凈空；④橋上及橋頭引道的縱坡等。⑴橋梁總跨徑確實定橋梁的總跨徑一般根據(jù)水文計算確定。要求橋梁總跨徑必須保證橋下有足夠的排洪面積，使河床不致遭受過大的沖刷。同時應(yīng)根據(jù)具體情況經(jīng)過全面分析后加以確定。對于非堅硬巖層上修筑的淺根底橋梁，總跨徑應(yīng)該大一些；對于深埋根底，一般允許較大的沖刷，總跨徑就可適當(dāng)減小。山區(qū)河流一般河床流速很大，應(yīng)盡可能少壓縮或不壓縮河床；平原區(qū)的寬灘河流可允許有較大的壓縮，但必須注意壅水對河灘路堤以及附近農(nóng)田和建筑物可能造成的危害。繼續(xù)(2)橋梁的分孔一座較長橋梁的分孔不僅影響到使用效果、施工難易等，并且在很大程度上關(guān)系到橋梁的總造價。最經(jīng)濟的分孔方式就是使上、下部結(jié)構(gòu)的總造價最低。通?？鐝皆?0m以下時，應(yīng)盡可能采用標(biāo)準跨徑，各孔跨徑最好一樣；為了避開不利的地質(zhì)段〔如巖石破碎帶、裂隙、溶洞等〕，可將橋基位置移開，也可適當(dāng)加大跨徑；在有些體系中，為了結(jié)構(gòu)受力合理和用材經(jīng)濟，分孔布置時要考慮相鄰橋跨跨徑的合理比例；在山區(qū)建橋時，往往采用大跨徑橋梁跨越深谷，以便減少中間橋墩。各孔跨徑的選擇還與施工能力有關(guān)。繼續(xù)(3)橋面標(biāo)高確實定橋面標(biāo)高是通常根據(jù)設(shè)計洪水位標(biāo)高、橋下通航所需要的凈空來確定，或由路線縱斷面設(shè)計確定。跨河橋梁其橋面的標(biāo)高應(yīng)保證橋下排洪和通航的需要；跨線橋梁那么應(yīng)確保橋下平安行車。非通航河流，梁底一般應(yīng)高出設(shè)計洪水位〔包括壅水和浪高〕不小于0.5m，高出最高流冰水位0.75m；支座底面應(yīng)高出設(shè)計洪水位不小于0.25m，高出最高流冰水位不小于0.5m，支座處有圍護隔水者不受此限。對于無鉸拱橋，拱腳允許被設(shè)計洪水位淹沒，拱頂?shù)酌嬷猎O(shè)計洪水位的凈高。對于有漂流物和流冰阻塞以及易淤積的河床，橋下凈空應(yīng)適當(dāng)加高。通航及通行木筏的河流，橋跨結(jié)構(gòu)下緣至設(shè)計通航水位的凈空高度應(yīng)滿足通航凈空的要求(參見有關(guān)標(biāo)準的通航凈空要求)。

(4)橋上及橋頭引道的縱坡橋上縱坡<4%，橋頭引道縱坡<5%，城市中心的橋梁引道縱坡<3%；當(dāng)橋梁受到兩岸地形限制時，允許修建坡橋。繼續(xù)縱斷面規(guī)劃圖2.1.5橋梁的縱斷面和橫斷面設(shè)計-2橋梁橫斷面設(shè)計，主要是確定橋面凈空和與此相適應(yīng)的橋跨結(jié)構(gòu)橫斷面的布置。?公路橋涵設(shè)計通用標(biāo)準?(JTJ021-89)(以下簡稱?橋規(guī)?)規(guī)定了公路橋面凈空限界及橋面布置的尺寸規(guī)定(見表2-1和圖2-3)。橋上人行道和自行車道的設(shè)置，應(yīng)根據(jù)需要而定，并與路線前后布置配合,必要時自行車道和行車道宜設(shè)置適當(dāng)?shù)姆指粼O(shè)施。不設(shè)自行車道和人行道時，可設(shè)置欄桿和平安帶。為了橋面上排水的需要,橋面應(yīng)根據(jù)不同類型的橋面鋪裝,設(shè)置從橋面中央傾向兩側(cè)的1.5%～3.0%的橫坡,人行道宜設(shè)置向行車道傾斜1%的橫坡。返回W—行車道寬度〔見表2－1的規(guī)定)；C—當(dāng)計算行車速度等于或大于100km/h時為0.5m,小于100km/h時為0.25m；L1、L2—公路左、右側(cè)硬路肩或緊急停車帶的寬度；L—側(cè)向?qū)挾龋籗1—行車道左側(cè)路緣帶寬度；S2—行車道右側(cè)路緣帶寬度；M1—中間帶寬度；M2—中間分隔帶寬度；E—建筑限界頂角寬度；H—凈高。圖2－3公路建筑限界(尺寸單位：m)返回2.2.1橋面構(gòu)造組成與布置橋面構(gòu)造直接與車輛、行人接觸，它對橋梁結(jié)構(gòu)起保護作用，使橋梁能正常使用。同時，橋面構(gòu)造多屬外露部位，其選擇是否合理，布置是否恰當(dāng)，直接影響橋梁的使用功能、布局和美觀。因此，必須要了解橋面構(gòu)造各部位的工作性能，合理選擇構(gòu)造類型，精心設(shè)計，精心施工。返回2.2.2橋面鋪裝及排水、防水系統(tǒng)

1．橋面鋪裝

橋面鋪裝即行車道鋪裝，亦稱橋面保護層，它是車輪直接作用的局部。橋面鋪裝的作用是防止車輛輪胎或履帶直接磨耗行車道板，保護主梁免受雨水侵蝕；并對車輛輪重的集中荷載起一定的分布作用。因此，行車道鋪裝要求有一定強度，防止開裂，并保證耐磨。2．橋面縱橫坡橋面設(shè)置縱橫坡有利于雨水迅速排除，防止或減少雨水對鋪裝層的滲透，保護行車道板，延長橋梁使用壽命。3．橋面排水和防水設(shè)施橋面的積水滲入結(jié)構(gòu)會導(dǎo)致鋼筋或金屬構(gòu)件的銹蝕；在北方冬季會結(jié)冰引起混凝土破壞，影響橋梁的耐久性降低其使用壽命。返回⑴水泥混凝土或瀝青混凝土鋪裝

裝配式鋼筋混凝土、預(yù)應(yīng)力混凝土橋通常采用水泥混凝土或瀝青混凝土鋪裝，其厚度為60～80mm。⑵防水混凝土鋪裝在需要防水的橋梁上，當(dāng)不設(shè)防水層時，可在橋面板上鋪裝厚80～100mm帶有橫坡的防水混凝土作鋪裝層，其上一般可不另設(shè)面層而直接承受車輪荷載(見圖)。橋面鋪裝一般不作受力計算。為使鋪裝層具有足夠的強度和良好的整體性，一般宜在混凝土中鋪設(shè)直徑為4～6mm的鋼筋網(wǎng)。返回2.橋面縱橫坡橋面的縱坡，一般都做成雙向縱坡，在橋中心設(shè)置曲線，縱坡一般以不超過3%為宜。橋面的橫坡通常是在橋面板頂面鋪設(shè)混凝土三角墊層來構(gòu)成(見圖b)；板橋或就地澆筑的肋梁橋可將橫坡直接設(shè)在墩臺頂部而做成傾斜的橋面板(見圖a)；在比較寬的橋梁中，可直接將行車道板做成雙向傾斜的橫坡(圖c)，以減小混凝土用量和結(jié)構(gòu)自重，但這樣會使主梁的構(gòu)造和施工稍趨復(fù)雜。返回⑴橋面排水橋梁設(shè)計時要有一個完整的排水系統(tǒng)。在橋面上除設(shè)置縱、橫坡排水外，常常需要設(shè)置一定數(shù)量的泄水管。當(dāng)橋面縱坡大于2%而橋長大于50m時，為防止雨水積滯橋面，就需要設(shè)置泄水管，一般順橋長方向每隔12～15m設(shè)置一個；橋面縱坡小于2%時，泄水管就需設(shè)置更密一些，一般順橋長方向每隔6～8m設(shè)置一個。

⑵防水層

國內(nèi)常用的為貼式防水層，橋面伸縮縫處應(yīng)連續(xù)鋪設(shè)，不可切斷；橋面縱向應(yīng)鋪過橋臺背；截面橫向兩側(cè)，那么應(yīng)伸過緣石底面從人行道與緣石砌縫里向上疊起100mm。而在氣候溫和地區(qū)，可在三角墊層上涂一層瀝青混凝土，或用防水混凝土作鋪裝層，以增強防水能力。返回

作用在橋梁上的荷載可分為三大類：

永久荷載(恒載)：在設(shè)計使用期內(nèi)，其值不隨時間變化，或其變化與平均值相比可以忽略不計的荷載?？勺兒奢d：在設(shè)計使用期內(nèi)，其值隨時間變化，且其變化與平均值相比不可忽略的荷載。按其對橋涵結(jié)構(gòu)的影響程度，又分為根本可變荷載(活載)和其它可變荷載。

偶然荷載：在設(shè)計使用期內(nèi)，不一定出現(xiàn)，但一旦出現(xiàn)其值很大且持續(xù)時間較短的荷載，它包括船只或漂浮物撞擊力、地震力。橋梁設(shè)計時許考慮荷載組合。荷載分類荷載名稱永久荷載結(jié)構(gòu)重力，預(yù)加應(yīng)力，土的重力及土的側(cè)壓力，混凝土收縮徐變影響力，基礎(chǔ)變位影響力，水的浮力可變荷載基本可變荷載汽車，汽車沖擊力，離心力，汽車引起的土側(cè)壓力，人群，平板掛車和履帶車，平板掛車和履帶車引起的土側(cè)壓力其他可變荷載風(fēng)力，汽車制動力，流水壓力，冰壓力，溫度影響力，支座摩阻力，偶然荷載地震力，船只或漂流物撞擊力返回結(jié)構(gòu)物的重力及橋面鋪裝、附屬設(shè)備等外加重力均屬結(jié)構(gòu)重力，可按照結(jié)構(gòu)物的實際體積或設(shè)計時所假定的體積及其材料的容重計算。作用于墩臺上的土壓力、土側(cè)壓力可參照?橋規(guī)?和?公路橋涵地基與根底設(shè)計標(biāo)準?中規(guī)定計算。對于預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁結(jié)構(gòu)，預(yù)加應(yīng)力在結(jié)構(gòu)使用極限狀態(tài)設(shè)計時，應(yīng)作為永久荷載計算其效應(yīng)；在結(jié)構(gòu)承載能力極限狀態(tài)設(shè)計時，預(yù)加應(yīng)力不作為荷載。混凝土收縮、徐變和根底變位使超靜定結(jié)構(gòu)產(chǎn)生內(nèi)力。水的浮力對橋梁墩臺的影響，當(dāng)墩臺位于透水性地基上時，驗算墩臺的穩(wěn)定性，應(yīng)采用設(shè)計水位的浮力，驗算地基應(yīng)力，僅考慮低水位時的浮力，或不考慮水的浮力；當(dāng)墩臺位于不透水性地基上時，可不考慮水的浮力。返回2.3.2可變荷載⑴公路橋梁車輛荷載橋梁上行駛的車輛荷載種類繁多，需要擬定一種荷載標(biāo)準。我國交通部在?公路橋涵通用設(shè)計標(biāo)準?中規(guī)定了橋涵設(shè)計的標(biāo)準化荷載。標(biāo)準中把大量、經(jīng)常出現(xiàn)的汽車荷載排列成車隊形式，作為設(shè)計荷載(圖2-15及圖2-16)；把偶然、個別出現(xiàn)的平板掛車或履帶車作為驗算荷載(圖2-17)。汽車荷載的車隊分為汽車─10級、汽車─15級、汽車─20級和汽車─超20級四個等級。當(dāng)設(shè)計按兩行車隊布載時，汽車荷載不予折減；按三行車隊布載時，汽車荷載折減20%；按四行車隊布載時，汽車荷載折減30%。汽車車隊在橋上的縱橫位置均按最不利情況布置，以使計算部位產(chǎn)生最大的內(nèi)力。汽車外側(cè)車輪的中線，離人行道或平安帶邊緣的距離不得小于0.5m。繼續(xù)設(shè)計荷載(圖2-15、圖2-16)繼續(xù)驗算荷載驗算荷載分為四種。用驗算荷載進行驗算時，對于履帶車，順橋縱向可考慮多輛行駛，但兩車間凈距不得小于50m；對于平板掛車，全橋均以通過一輛計算，履帶車或平板掛車通過橋涵時，應(yīng)靠中線以慢速行駛。履帶車外側(cè)履帶的中線或平板掛車外側(cè)車輪的中線，離人行道或平安帶邊緣的距離不得小于1m。驗算時，不考慮沖擊力、人群荷載和其它非經(jīng)常作用在橋上的各種外力。繼續(xù)車輛標(biāo)準荷載的等級選用

公路等級汽車專用公路一般公路高速公路一二二三四計算荷載汽車－超20級汽車－超20級汽車－20級汽車－20級汽車－20級汽車－20級汽車－10級驗算荷載掛車－120掛車－120掛車－100掛車－100掛車－100掛車－100履帶－50注：①一條公路上的橋涵，一般應(yīng)采用同一設(shè)計荷載和驗算荷載；②當(dāng)改建三級干線公路時，對原有橋涵到達汽車－15級、掛車－80荷載標(biāo)準的可適當(dāng)利用；③在有集裝箱運輸?shù)囊患壒?，?yīng)采用汽車－超20級、掛車－120的車輛荷載；④橋面行車道凈寬4.5m的橋涵，其平板掛車不作具體規(guī)定，設(shè)計時可按實際情況，自行確定；⑤臨時性橋涵的車輛荷載可自行確定。車輛標(biāo)準荷載的等級應(yīng)根據(jù)橋梁所在公路的等級、使用任務(wù)、性質(zhì)和將來的開展等具體情況確定，一般可參照下表選用。上一頁繼續(xù)⑵城市橋梁汽車荷載城市橋梁汽車荷載的標(biāo)準與等級我國城市橋梁的荷載設(shè)計，長期以來都是按照現(xiàn)行公路橋梁荷載標(biāo)準進行設(shè)計的，計算程序繁瑣，與我國現(xiàn)代城市機動車輛的動態(tài)分布規(guī)律也不盡相符，為使橋梁荷載標(biāo)準更符合我國城市市政建設(shè)的實際情況，以及到達與國際橋梁荷載標(biāo)準設(shè)計水平相接軌的目的，我國建設(shè)部1998年制定了?城市橋梁設(shè)計荷載標(biāo)準?(CJJ77-98)，該標(biāo)準適用于城市內(nèi)新建、改建的永久性橋梁與涵洞、高架道路及承受機動車的結(jié)構(gòu)物的荷載設(shè)計。標(biāo)準中采用兩級荷載標(biāo)準，即城─A級、城─B級。城─A級總軸重700KN，適用于快速路及主干路。城─B級荷載總軸重300KN，適用于次干路及支路。城─A級和城─B級標(biāo)準車輛縱、平面布置見圖2-18及圖2-19。繼續(xù)標(biāo)準車輛(圖2-18、圖2-19)繼續(xù)車輛荷載與車道荷載在城市橋梁設(shè)計中汽車荷載可分為車輛荷載和車道荷載。當(dāng)進行橋梁結(jié)構(gòu)計算時不得將車輛荷載和車道荷載的作用疊加。城─A級和城─B級車道荷載應(yīng)按均布荷載加一個集中荷載計算(圖2－20a、b)，均布荷載和集中荷載的標(biāo)準值可按表2-4取值。車道荷載。當(dāng)設(shè)計車道數(shù)目大于2時，應(yīng)計入車道的橫向折減系數(shù)。加載車道位置應(yīng)選在結(jié)構(gòu)能產(chǎn)生最不利的荷載效應(yīng)之處。圖2－20車道荷載縱、橫布置圖

繼續(xù)車道荷載表2－4車道荷載的均布荷載和集中荷載標(biāo)準值

表2－4

荷載等級城—A級城—B級跨徑(m)車道荷載車道荷載qM(kN/m)qQ(kN/m)P(kN)qM(kN/m)qQ(kN/m)P(kN)2

l

2022.537.514019.025.013020

l

15010.015.03009.511.0160注：在計算剪力時，當(dāng)跨徑大于20小于等于150m，且車道數(shù)等于或大于4條，城－A級、城－B級車道荷載應(yīng)分別乘以1.25、1.30增長系數(shù)。

繼續(xù)⑶

人群荷載

設(shè)有人行道的公路橋梁，當(dāng)用汽車荷載計算時，應(yīng)同時計入人行道上的人群荷載。

城市橋梁在計算人行道板局部構(gòu)件的人群荷載時，應(yīng)按5KN/m2的均布荷載或的豎向集中力分別計算。當(dāng)計算梁、桁架、拱及其他大跨結(jié)構(gòu)的人群荷載，需根據(jù)加載長度及人行道寬度來確定，且在任何情況下不得小于2。當(dāng)公路橋梁上人行道板采用鋼筋混凝土板時，應(yīng)以的集中豎向力作用在一塊板上進行計算。計算欄桿時，作用在欄桿立柱頂上的水平推力一般采用；作用在欄桿扶手上的豎向力一般采用1kN/m。城市橋梁，由于人流量較大，計算欄桿時，作用在欄桿扶手上的活載，豎向荷載采用；水平向外荷載采用。繼續(xù)⑷

汽車沖擊力車輛以一定速度在橋上行駛，由于橋面不平整、車輪不圓以及發(fā)動機抖動等原因，會使橋梁結(jié)構(gòu)引起振動，致使橋梁產(chǎn)生的應(yīng)力和變形比相應(yīng)的靜載引起的要大，這種由于荷載的動力作用使橋梁發(fā)生振動而造成內(nèi)力加大的現(xiàn)象稱為沖擊作用。一般根據(jù)在現(xiàn)代橋梁上所做振動實驗結(jié)果，近似地引入荷載增大系數(shù)，即沖擊系數(shù)μ，來計及荷載的沖擊作用。下表列出了公路鋼筋混凝土和石砌橋涵等的沖擊系數(shù)值。

結(jié)構(gòu)種類跨徑或荷載長度沖擊系數(shù)結(jié)構(gòu)種類跨徑或荷載長度沖擊系數(shù)梁、剛架、拱上構(gòu)造、樁式或樁柱式墩臺、涵洞、蓋板l

5l

450.30.0拱橋的主拱圈或拱肋l

20l

700.20.0鋼筋混凝土、混凝土和石砌橋涵等的沖擊系數(shù)繼續(xù)城市橋梁汽車沖擊力城市橋梁汽車荷載沖擊系數(shù)μ，可按以下公式計算：車道荷載的沖擊系數(shù)(2－1)式中l(wèi)—跨徑(m)。當(dāng)l=20m時，μ=0.2；l=150m時，μ=0.1。車輛荷載的沖擊系數(shù)μ=0.6686-0.3032lg(l)(2—2)μ的最大值不得超過0.4；l—為計算跨徑或荷載內(nèi)力影響長度。鑒于結(jié)構(gòu)物上的填料能起緩沖和擴散荷載的作用，故對于拱橋、涵洞以及重力式墩臺，當(dāng)填料厚度(包括路面厚度)等于或大于時，可以不計沖擊力。繼續(xù)⑸離心力?橋規(guī)?中規(guī)定：當(dāng)彎道橋的曲線半徑等于或小于250m時，應(yīng)計算離心力。離心力為車輛荷載(不計沖擊力)乘以離心力系數(shù)C，離心力系數(shù)由下式計算：

式中：V──計算行車速度，應(yīng)按橋梁所在路線等級的規(guī)定采用(km/h)；R──曲線半徑(m)。在計算多車道的離心力時，應(yīng)按規(guī)定折減汽車荷載。離心力的。⑹汽車、平板掛車或履帶車引起的土側(cè)壓力即是這些車輛荷載在橋臺或擋土墻后填土的破壞棱體上引起的土側(cè)壓力，可按換算的等代均布土層厚度來計算，具體方法參見?橋規(guī)?中第2.3.6條規(guī)定。返回2.其它可變荷載⑴汽車制動力汽車制動力是車輛在橋上剎車時為克服車輛的慣性力而在路面與車輛之間發(fā)生的滑動摩擦力。車輛與路面間的摩擦系數(shù)可以達以上，但制動力并不等于摩擦系數(shù)乘全部車輛荷載。公路橋涵設(shè)計標(biāo)準中規(guī)定：當(dāng)橋涵為一或二車道時，制動力按布置在荷載長度內(nèi)的一行汽車車隊總重力的10%計算，但不得小于一輛重車的30%；四車道的制動力按上述規(guī)定數(shù)值的兩倍。各種支座傳遞的制動力可按?橋規(guī)?中有關(guān)規(guī)定采用，履帶車和平板掛車不計制動力。城市橋梁按一個設(shè)計車道，當(dāng)采用城—A級汽車荷載設(shè)計時，制動力應(yīng)采用160KN或10%車道荷載；當(dāng)采用城—B級汽車荷載設(shè)計時，制動力應(yīng)采用90KN或10%車道荷載。制動力的方向就是行車方向，其著力點在橋面以上處。在計算墩臺時，可移至支座中心鉸或滾軸中心或滑動、橡膠、擺動支座的底座面上；計算剛架橋、拱橋和木橋時，可移至橋面上，但不計因此而產(chǎn)生的力矩。繼續(xù)⑵支座摩阻力

支座上的摩阻力是上部構(gòu)造因溫度變化而產(chǎn)生的，摩阻力可按下式計算：F=μV(2—4)式中：V—作用于活動支座的豎向反力；μ—支座的摩阻系數(shù)。支座種類滾動或擺動制座弧形鋼板滑動支座平面鋼板滑動支座油氈墊層(已老化)μ0.050.200