快速路五橫線白居寺長江大橋及引道工程施工圖設計

快速路五橫線白居寺長江大橋及引道工程第頁快速路五橫線白居寺長江大橋及引道工程施工圖設計第二卷西接線及立交工程第一冊道路立交工程1概述1.1項目背景、區(qū)位及必要性1.1.1建設背景及區(qū)位快速路五橫線起于快速路七縱線，經(jīng)華福隧道、白居寺長江大橋、內(nèi)環(huán)快速路，止于繞城渝湘立交，全長50.6km，為主城區(qū)南部重要的東西向快速通道。已建成七縱線至華福路段、內(nèi)環(huán)快速路至繞城渝湘立交段，長41.9km。其中白居寺長江大橋是快速路五橫線跨越長江天塹的重要控制性工程，其作用和位置對五橫線、乃至整個南部區(qū)域快速路網(wǎng)系統(tǒng)均起著舉足輕重的作用。1.1.2項目建設必要性城市快速路系統(tǒng)既是城市各區(qū)域（各組團）間的聯(lián)系紐帶，又是城市中、遠距離的交通主軸。五橫線是東西向城市快速路，五橫線陳家閣立交東側(cè)至太陽崗立交段橫貫重慶市大渡口區(qū)和巴南區(qū)，跨越長江，是重慶市東西向一條交通大動脈，將主城多個重要組團緊密聯(lián)系在一起，通過五橫線與三縱線、內(nèi)環(huán)快速路的轉(zhuǎn)換，實現(xiàn)主城與周邊外圍的快捷聯(lián)系，也是江津區(qū)快速聯(lián)系重慶南部和東部的重要通道。它一方面可與城市發(fā)展（空間擴展）緊密聯(lián)系，跟蹤著城市發(fā)展的熱點地區(qū)，加強城市熱點地區(qū)與城市建成區(qū)的有機聯(lián)系，另一方面它本身也是城市的發(fā)展軸，起到宏觀誘導和調(diào)控作用。五橫線的建設將進一步推動江津雙福片區(qū)、九龍坡巴福片區(qū)、大渡口、巴南區(qū)發(fā)展，帶動兩側(cè)土地開發(fā)，同時提供片區(qū)之間的快捷聯(lián)系。白居寺長江大橋作為五橫線跨越長江的節(jié)點工程，項目的建設具有十分重要的意義。1.2整體工程概況白居寺長江大橋及引道工程起于陳家閣立交東側(cè)，上跨釣魚嘴1號路、茄子溪車站后以大橋形式橫跨長江，下穿內(nèi)環(huán)快速路后與龍江大道相接，工程范圍內(nèi)快速路五橫線全長3.5km?？焖俾肺鍣M線主線為雙向8車道，按照快速路60km/h標準進行設計，圓曲線最小半徑800m，最大縱坡4.8%，大橋采用0.5%和-0.5%的雙向人字坡。主要工程包括主跨為660m的雙塔雙索面斜拉橋1座（白居寺長江大橋）、釣魚嘴立交、簡家槽和太陽崗組合立交。1.3施工圖設計卷冊劃分情況本工程施工圖設計共分五卷，具體如下表所示。第一卷線路總體設計第二卷西引道及立交工程第一冊道路立交工程第二冊橋梁工程第三冊排水及泵房工程第四冊照明工程第五冊交通工程第六冊西引道公軌共建工程第三卷白居寺長江大橋工程第一冊總體設計第二冊橋塔、橋墩及基礎工程第三冊鋼桁梁及纜索系統(tǒng)第四冊東引橋工程第五冊排水及消防工程第六冊照明工程第七冊交通工程第八冊防雷工程第九冊橋區(qū)航標配布設計第四卷東引道及立交工程第一冊道路立交工程第二冊橋梁工程第三冊排水工程第四冊照明工程第五冊交通工程第六冊結(jié)構(gòu)工程第七冊東引道公軌共建工程第五卷管理用房工程1.4本冊設計內(nèi)容本冊為第二卷《西引道及立交工程》的第一冊《道路立交工程》，本冊設計內(nèi)容包含釣魚嘴立交中的道路工程（路線、路基、路面及附屬工程）及路基支擋結(jié)構(gòu)工程。1.5初步設計審查意見及執(zhí)行情況根據(jù)重慶市城鄉(xiāng)建設委員會關于重慶市快速路五橫線白居寺長江大橋及引道工程（西引道K0+000~K1+013段）初步設計的批復，同意該工程初步設計。批復中對道路立交工程無技術(shù)性修改意見。2015年9月29日下午，市城鄉(xiāng)建委在機關辦公大樓24樓9會議室組織召開了重慶市快速路五橫線白居寺長江大橋及引道工程初步設計專家審查會。經(jīng)認真討論，審查結(jié)論為“通過”。專家組審查意見中，道路立交部分無技術(shù)性修改意見。2設計依據(jù)及采用的技術(shù)標準、規(guī)范2.1設計依據(jù)本項目設計合同重慶市城鄉(xiāng)建設委員會關于重慶市快速路五橫線白居寺長江大橋及引道工程（西引道K0+000~K1+013段）初步設計的批復重慶市城鄉(xiāng)建設委員會渝建初設﹝2016﹞148號《重慶市快速路五橫線白居寺大橋及引道工程高邊坡評估報告》《重慶市快速路五橫線白居寺大橋及引道工程高邊坡方案設計安全專項論證意見》白居寺長江大橋及引道工程項目范圍內(nèi)1：500現(xiàn)狀地形圖本項目范圍管線物探資料《重慶市快速路五橫線白居寺大橋及引道工程地質(zhì)勘察報告》重慶市勘測院2015.09《重慶市城鄉(xiāng)總體規(guī)劃（2007-2020年）》（2014年深化）《重慶市主城區(qū)綜合交通規(guī)劃》（2005-2020）大渡口區(qū)控制性詳細規(guī)劃《大渡口區(qū)釣魚嘴片區(qū)釣魚嘴1號路（K1+400-K3+040）段工程施工圖設計》重慶市設計院2015.01《重慶市快速路五橫線白居寺長江大橋及引道工程初步設計》重慶市市政設計研究院、林同棪國際工程咨詢（中國）有限公司2016.082.2采用的主要設計規(guī)范及標準（1）國家標準《工程建設標準強制性條文（城市建設部分）》（2013年版）《道路工程制圖標準》（GB50162-1992）《城市道路交通設施設計規(guī)范》（GB50688-2011）《道路交通標志和標線》（GB5768-2009）《建筑邊坡工程技術(shù)規(guī)范》（GB50330-2013）《無障礙設計規(guī)范》（GB50763-2012）《建筑地基基礎設計規(guī)范》（GB50007-2011）《室外排水設計規(guī)范》（GB50014-2006）（2014年版）《巖土錨桿與噴射混凝土支護工程技術(shù)規(guī)范》（GB50086-2015）（2）交通部規(guī)范《公路工程技術(shù)標準》（JTGB01-2014）《公路瀝青路面設計規(guī)范》（JTGD50-2006）（適用于車行道路面設計）《公路路基設計規(guī)范》（JTGD30-2015）《公路橋涵設計通用規(guī)范》（JTGD60-2015）《公路橋涵地基及基礎設計規(guī)范》（JTD63-2007）《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》（JTGF40-2004）《公路路面基層施工技術(shù)細則》（JTG/TF20-2015）《公路工程名詞術(shù)語》（JTJ002-1987）《公路自然區(qū)劃標準》（JTJ003-1986）《公路路線設計規(guī)范》（JTGD20-2006）《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》（JTGF10-2006）《公路工程質(zhì)量檢驗評定標準》（JTGF80/1-2004）《公路排水設計規(guī)范》（JTG/TD33-2012）（3）住建部規(guī)范《市政公用工程設計文件編制深度規(guī)定（2013年版）》《城市道路工程設計規(guī)范》（CJJ37-2012）《城市道路路線設計規(guī)范》（CJJ193-2012）《城鎮(zhèn)道路路面設計規(guī)范》（CJJ169-2012）《城市道路交叉口設計規(guī)程》（CJJ152-2010）《城鎮(zhèn)道路工程施工與質(zhì)量驗收規(guī)范》（CJJ1-2008）《城市道路路基設計規(guī)范》（CJJ194-2013）《城市快速路設計規(guī)程》（CJJ129-2009）《城市道路照明設計標準》（CJJ45-2015）（4）地方規(guī)范《高速公路交通安全設施設計規(guī)范》（DB33/704-2008）《城市道路交通規(guī)劃及路線設計規(guī)范》（DBJ50-064-2007）《城市道路工程施工質(zhì)量驗收規(guī)范》（DBJ50-078-2008）《地質(zhì)災害防治工程設計規(guī)范》（DB50/5029-2004）《城鎮(zhèn)道路路基設計規(guī)范》（DBJ50-145-2012）本工程線路設計主要按照《城市道路工程設計規(guī)范》（CJJ37-2012）及《城市快速路設計規(guī)程》（CJJ129-2009）相關規(guī)定執(zhí)行，同時參考公路、軌道的相關規(guī)范。3工程地質(zhì)條件（本節(jié)內(nèi)容摘自地勘報告）3.1地形、地貌重慶市快速路五橫線白居寺長江大橋及引道工程主要路段位于長江流域切割的狹長地帶，宏觀地貌景觀呈深切割丘陵地貌景觀。地貌的發(fā)育嚴格受構(gòu)造和巖性控制，構(gòu)造線與山脊線一致、呈北北東——南西向展布，背斜成條狀低山、向斜成寬緩丘陵；背斜軸部的堅硬砂巖組成單面山或臺地。路線沿線最高點位于里程樁號K0+750處（高程265.10m左右），最低點位于里程樁號K1+700處（高程160.90m左右）。根據(jù)地貌成因和形態(tài)的差別，其沿線地貌形態(tài)大致分構(gòu)造剝蝕丘陵區(qū)和河谷侵蝕堆積階地貌地區(qū)。各地貌單元區(qū)特征如下：（1）構(gòu)造剝蝕丘陵區(qū)構(gòu)造剝蝕丘陵區(qū)主要分布在擬建工程引橋、立交部位白居寺大橋的西側(cè)和東側(cè)，沿線地形起伏較大，多為淺丘地形，反向坡較陡，順向坡較緩。地形嚴格受地質(zhì)構(gòu)造控制，山脈走向與構(gòu)造線一致，嶺、谷相間平行，谷底寬廣平緩，間或高地、平壩，縱、橫沖溝較為發(fā)育。①線路西段構(gòu)造剝蝕丘陵區(qū)起點～K0+940段屬構(gòu)造剝蝕丘陵區(qū)，現(xiàn)狀地貌絕大部分保持原始地貌，K0+950～K1+150段受人類活動改造為城區(qū)或施工區(qū)，地面高程183m～265m，相對高差約82m，總體地勢西高東低，丘包與溝槽相間分布，溝槽地形較平緩，坡角一般5～10°，丘包地形較陡，坡角一般20～35°。②線路東段構(gòu)造剝蝕丘陵區(qū)里程K2+350～K3+500段屬構(gòu)造剝蝕丘陵區(qū)，現(xiàn)狀地貌絕大部分保持原始地貌，局部地段受人類活動改造為居民區(qū)、工廠或市政道路，地面高程190m～240m，相對高差50m，總體地勢東高西低，丘包與溝槽相間分布，溝槽地形較平緩，坡角一般5～10°，丘包地形較陡，坡角一般10～25°。（2）河谷侵蝕、堆積階地地貌區(qū)重慶市快速路五橫線白居寺長江大橋及引道工程里程樁號K0+940～K2+350段為河谷侵蝕、堆積階地地貌區(qū)，屬長江河谷區(qū)。長江由南流向北，河谷走向較平直，呈壯年期河谷地貌，河谷形態(tài)呈不對稱“U”形，地面高程160～190m，兩岸漫灘狹窄；兩岸岸坡傾向江心，西岸為沖刷岸，地形坡角10°～25°，東岸為堆積岸，地形坡角為5～15°；Ⅰ級階地地勢平坦，因后期剝蝕嚴重而呈不連續(xù)分布，沿河流走向呈長條形分布。3.2氣象水文3.2.1氣象重慶市快速路五橫線白居寺長江大橋及引道工程位于重慶市大渡口區(qū)、巴南區(qū)，屬于東經(jīng)105°17'～110°11'、北緯28°10'～32°13'之間的青藏高原與長江中下游平原的過渡地帶。擬建場地屬亞熱帶季風性濕潤氣候，區(qū)內(nèi)的氣象特征具有空氣濕潤，春早夏長、冬暖多霧、秋雨連綿的特點，年無霜期349天左右。（1）氣溫多年平均氣溫18.3℃，月平均最高氣溫是8月為28.1℃，月平均最低氣溫在1月為5.7℃，日最高氣溫43.0℃（2006年8月（2）降水量、蒸發(fā)量年最大降雨量1544.8mm，年最小降雨量740.1mm，降雨多集中在5～9月，約占全年降雨量的70%，且強度較大，暴雨時有發(fā)生；日最大降雨量266.5mm（2007.7.17），日降雨量大于25mm以上的大暴雨日數(shù)占全年降雨日數(shù)的62%左右，小時最大降雨量可達62.1mm；多年平均蒸發(fā)量1138.6mm。（3）濕度多年平均相對濕度79%左右，絕對濕度17.7hPa左右，最熱月份相對濕度70%左右，最冷月份相對濕度81%左右。（4）風全年主導風向以北風為主，頻率13%左右，夏季主導風向為北西，頻率10%左右，年平均風速為1.3m/s左右，最大風速為26.7m/s。（5）霧日全年平均霧天日數(shù)30～40天，最大年霧天日數(shù)148天。3.2.2水文條件經(jīng)調(diào)查，區(qū)內(nèi)對工程有影響的大型地表水體主要為長江，其次為地表的季節(jié)性溪溝和水溏，水位長期處于穩(wěn)定狀態(tài)。3.3地層巖性通過對場地的地面地質(zhì)調(diào)繪和綜合分析已有區(qū)域地質(zhì)成果，擬建線路地層由上而下依次為第四系全新統(tǒng)人工填土層（Q4ml）、沖積層（Q4al）、殘坡積層（Q4el+dl），侏羅系沙溪廟組（J2s）巖層，現(xiàn)依據(jù)地層的新老關系對巖性特征作簡要介紹：（1）第四系全新統(tǒng)人工填土層（Q4ml）素填土：紫褐色、灰褐色、灰黑色，由塊（碎）石、粘性土及少量卵石等組成，結(jié)構(gòu)松散～稍密，石含量30～80%不等，塊石最大粒徑可達1000mm以上，巖塊主要巖性為砂巖、泥巖，石質(zhì)呈中等風化狀。主要分布于擬建線路區(qū)內(nèi)的建筑區(qū)、施工區(qū)及濱江路地段，厚度變化較大，一般厚度1.00～5.00m，局部段厚達30.00m以上。堆填時間不一，施工區(qū)、濱江路段為0.5～1年，其余部分3～5年。雜填土：雜色，由塊石、粘性土及建筑垃圾、生活垃圾等組成，結(jié)構(gòu)松散～中密，石含量30～50%不等，塊石最大粒徑可達800mm以上，巖塊主要巖性為砂巖、泥巖，石質(zhì)呈中等風化狀。主要分布于擬建線路區(qū)內(nèi)的拆遷區(qū)、施工區(qū)地段，厚度變化較大，一般厚度1.00～3.00m，局部段厚達8.00m以上。堆填時間不一，拆遷區(qū)為半年左右，其余部分3～5年。（2）第四系全新統(tǒng)沖積層（Q4al）①淤泥（Q4al）：灰黑色，一般呈流塑狀，韌性中等、干強度中等、無光澤，有刺激性氣味，殘積。主要分布于道路沿線的水田、藕田及魚塘范圍，經(jīng)后期人類活動，部分已經(jīng)回填，回填前未進行清淤處理。一般淤泥厚度1.00～2.00m。②細砂（Q4al）：灰褐色，黃褐色，主要礦物成分為石英和長石，松散～稍密，濕，粘粒含量約20%，沖積成因。該層主要分布于長江兩岸河灘及河流階地，受地表水流沖蝕影響，分布不連續(xù)，厚度一般在1.50～3.00m，厚度變化較大。③卵石層（Q4al）：灰黃色～褐黃色，濕～飽和，稍密～中密狀。粒徑一般為20～80mm，部分達300mm以上，局部卵石層中夾漂石，漂石粒徑200~1200mm。母巖成分為變質(zhì)巖及火成巖，石質(zhì)堅硬，呈圓狀～次圓狀，磨圓度較好，分選性一般。骨卵石量約60～70%，充填物以細粒砂為主，一般厚度4.00～28.00m。該層主要分布于長江兩岸河灘及河流階地，受地表水流沖蝕影響，分布不連續(xù)，厚度變化較大。（3）第四系全新統(tǒng)殘坡積層（Q4el+dl）粉質(zhì)粘土（Q4el+dl）：紫褐色、黃褐色，可塑狀。由粘土礦物組成，含少量巖石碎屑，稍有光滑，搖震反應無，干強度中等。一般厚度0.00～3.00m，最大可達8.60m，在丘頂及斜坡處較薄，丘坡鞍部及沖溝谷地處厚度較大。（4）侏羅系中統(tǒng)沙溪廟組（J2s）灰色，紫灰色鈣質(zhì)細粒長石砂巖，巖屑長石砂巖，紫紅色鈣質(zhì)泥巖，砂質(zhì)泥巖，鈣質(zhì)泥巖，砂、泥巖比約2：8。①砂巖（J2s）：灰色，紫灰色，細～中粒結(jié)構(gòu)，層狀構(gòu)造，鈣質(zhì)膠結(jié)為主，主要礦物成分為石英、長石、云母等。表層風化帶厚度1.00～3.50m，弱風化巖石堅硬，裂隙不發(fā)育～較發(fā)育。②砂質(zhì)泥巖（J2s）：紫褐色，紫紅色，以粉砂泥質(zhì)結(jié)構(gòu)為主，部分為泥質(zhì)結(jié)構(gòu)，層狀構(gòu)造。表層強風化帶厚度1.00～2.50m，弱風化巖石巖質(zhì)較硬，裂隙不發(fā)育～較發(fā)育。沿線基巖強風化帶厚度一般1.00～3.50m。但在局部地形較陡的地段，基巖由于側(cè)向風化的影響，強風化帶厚度相對較大，最大可達5.00m以上?；鶐r強風化帶巖體破碎，風化裂隙發(fā)育，巖質(zhì)軟。3.4地質(zhì)構(gòu)造重慶市快速路五橫線白居寺長江大橋及引道工程位于川東南孤形地帶，華鎣山帚狀褶皺束東南部；構(gòu)造骨架形成于燕山期晚期褶皺運動。擬建線路位于重慶向斜的西翼，節(jié)理（裂隙）發(fā)生與構(gòu)造運動密相關，以構(gòu)造節(jié)理、層面為主，節(jié)理走向NEE～SWW和走向NW～SE兩組較發(fā)育，多呈密閉型，部分為微張型，少有充填物。場地區(qū)內(nèi)無斷層，地質(zhì)構(gòu)造簡單。線路巖層呈單斜產(chǎn)出，巖層產(chǎn)狀為120～140∠5～10，優(yōu)勢產(chǎn)狀為130∠7，主要發(fā)育兩組構(gòu)造裂隙：J1：傾向40～50，傾角60～75，優(yōu)勢產(chǎn)狀為40∠68，裂隙面平整，多裂開2～5mm，局部閉合，無充填物，局部倒傾，裂隙間距1～4m，走向方向延伸1.5～3.0m，為硬性結(jié)構(gòu)面，結(jié)合較差。該組裂隙主要發(fā)育于砂巖中，出露較普遍；J2:傾向295～315，傾角60～70，優(yōu)勢產(chǎn)狀為305∠65，裂隙面平整，多呈閉合狀，無充填物，局部倒傾，裂隙間距2～10m，走向方向延伸1～3m，切割深度大于2.0m，為軟弱結(jié)構(gòu)面，結(jié)合較差。該組裂隙發(fā)育在砂巖和泥巖中。是場地區(qū)內(nèi)主要構(gòu)造裂隙，出露較普遍。上述兩組裂隙為區(qū)域性構(gòu)造裂隙，呈共軛“X”，發(fā)育程度為不發(fā)育～較發(fā)育，延伸短，規(guī)律性強。構(gòu)造綱要圖3.5水文地質(zhì)條件勘察區(qū)出露巖層為河湖相沉積巖，巖性以泥質(zhì)巖為主，具弱-微透水性，長江為區(qū)內(nèi)地表、地下水的最低排泄基準面。構(gòu)造剝蝕丘陵區(qū)的地表排水條件良好，地下水儲存條件差，水文地質(zhì)條件簡單；河谷侵蝕、堆積階地地貌區(qū)的松散層分布范圍廣、厚度大，地下水儲存條件較好，地勢低洼，水文條件復雜。3.5.1第四系松散層孔隙水在構(gòu)造剝蝕丘陵區(qū)，第四系松散層孔隙水主要分布在殘坡積層和人工填土層中，多為局部性上層滯水，水量總體較小，動態(tài)幅度大，水質(zhì)成分由含水介質(zhì)的性質(zhì)決定。殘積、坡積層中的地下水，水質(zhì)較好，礦化度低，對混凝土為微侵蝕性。人工填土層中地下水，化學成分較復雜，與堆填物成分相關，但多數(shù)水質(zhì)較好，對混凝土存在微侵蝕性。在河谷侵蝕、堆積階地地貌區(qū)，第四系松散層孔隙水主要分布在卵石土層中，卵石土層的滲透系數(shù)大，地下水的補給、逕流、排泄主要受長江江水的影響：在枯水期，場地地下水位高于江水位，長江水接受地下水補給；在豐水期，長江水位高于地下水位，地下水接受江水補給。因此，地下水水量及水位受江水漲落的影響顯著。3.5.2碎屑巖類孔隙裂隙水碎屑巖類孔隙裂隙水包括基巖風化帶網(wǎng)狀裂隙水和碎屑巖類孔隙構(gòu)造裂隙水。風化帶網(wǎng)狀裂隙水分布在淺表層基巖強風化帶中，為局部上層滯水或小區(qū)域潛水，水量小，具有分布廣、埋藏淺、逕流途徑短等特點，各含水層自成補給、徑流、排泄系統(tǒng)。碎屑巖類孔隙構(gòu)造裂隙水以層間裂隙水或脈狀裂隙水形式儲存，水量大小與裂隙延伸性與裂隙寬度等因素密切相關，水量變化大，動態(tài)不穩(wěn)定，分布不連續(xù)，無統(tǒng)一水位。3.6地震與地震效應評價根據(jù)《中國地震動峰值加速度區(qū)劃圖》（1/400萬）[GB18306-2001]之圖A1及《中國地震動反應譜特征周期區(qū)劃圖》（1/400萬）[GB18306-2001]之圖B1，場地抗震設防烈度為6度，場地設計基本地震動峰值加速度0.05g，設計地震分組為第一組。根據(jù)剪切波速測試成果（詳見本報告5.2.2章節(jié)），場地內(nèi)人工填土剪切波速150~178m/s，為中軟土；粉質(zhì)粘土剪切波速161~190m/s，為中軟土；卵石土剪切波速178~220m/s，為中軟土；場地內(nèi)基巖剪切波速大于500m/s，為堅硬土。場地范圍內(nèi)上覆土層大于3m的地段，場地屬II類場地，為建筑抗震一般地段，地震動反應譜特征周期為0.35s；上覆土層均小于3m的地段，屬I類場地，為建筑抗震有利地段，地震動反應譜特征周期0.25s。根據(jù)本次勘察，場地內(nèi)無滑坡、崩塌等不良地質(zhì)現(xiàn)象，場地內(nèi)主要為素填土、雜填土、粉質(zhì)粘土、卵石土；不存在粉土液化、震陷等巖土地震穩(wěn)定性問題，巖土地震穩(wěn)定。3.7地表建（構(gòu)）筑物根據(jù)本次勘察，擬建場地內(nèi)及周邊主要建（構(gòu)）筑物為高速路工程、市政道路工程、城市軌道交通工程、鐵路工程、港口工程、地下人防工程以及眾多的民房（一般1～3F）。根據(jù)設計方案，擬建工程將上跨成渝鐵路（K1+050處），下穿上界高速路（K3+100處），其中，下穿上界高速需進行交通轉(zhuǎn)換，對既有高速路工程影響大。除此之外，擬建工程還將在與市政道路相交的地方設置立交橋；對擬建工程范圍內(nèi)的民房進行拆遷。因此，擬建工程修建對地面建構(gòu)筑物影響較大。大渡口側(cè)：擬建工程在采用橋梁的形式跨越茄子溪火車站,茄子溪火車站為成渝鐵路貨運站場；大部分民房已經(jīng)或正在拆遷，除待拆遷的四勝小學外，基本無制約規(guī)劃線位的重大的控制物，線位北側(cè)主要受四勝小學北側(cè)水塘（大部分已經(jīng)回填）、鷹嘴山微波塔、茄子溪碼頭控制；線位南側(cè)受馬家?guī)r水庫、巴山摩托廠、建勝機床廠、建勝鎮(zhèn)、石金工司及中交碼頭（原茄子溪碼頭）的錨地控制。巴南側(cè)：擬建工程下穿上界高速路，從中冶鋼構(gòu)與道角齒輪廠、南部密集居民區(qū)中間穿過，主要的控制物中冶鋼構(gòu)、攀鋼鈦業(yè)、道角齒輪廠及路線周邊幾個較大的居民區(qū)，大部分民房已經(jīng)或正在拆遷，此外內(nèi)環(huán)沿線分布多處高壓鐵塔。各建筑物分布及二者位置關系見下表3.7-1。表3.7-1地表重要建（構(gòu)）筑物一覽表名稱里程與擬建工程相對位置關系四勝小學K0+150位于擬建工程內(nèi)部四勝小學北側(cè)水庫K0+000～K0+400位于擬建工程北側(cè)祥福路K0+300～K0+550位于擬建工程內(nèi)部星港路K0+935位于擬建工程下部成渝鐵路茄子溪站K1+050位于擬建工程下部中交碼頭K1+400位于擬建工程北側(cè)大渡口濱江路K1+300位于擬建工程下部巴濱路K2+370位于擬建工程下部上界高速K3+100位于擬建工程上部3.8人防洞室根據(jù)本次勘察，在道路K0+620～K0+900段有一地下人防洞室：其平面分布見工程地質(zhì)平面圖，該人防洞室總長約350m，呈網(wǎng)狀，洞頂板標高212.18～224.94m，底板標高210.08～221.54m，洞高2.10～3.40m，洞跨3.80～4.10m，位于砂巖中，洞壁有砂巖條石襯砌，襯砌厚度為0.5m，無崩落現(xiàn)象，洞身基本穩(wěn)定，洞內(nèi)干燥，無積水。3.9不良地質(zhì)現(xiàn)象及主要工程地質(zhì)問題經(jīng)調(diào)查和收集資料，擬建工程范圍內(nèi)區(qū)域構(gòu)造作用輕微，未發(fā)現(xiàn)斷裂構(gòu)造，亦未發(fā)現(xiàn)滑坡、危巖崩塌、泥石流、地面塌陷等不良地質(zhì)現(xiàn)象，為不良地質(zhì)現(xiàn)象不發(fā)育地段。場地內(nèi)雜填土、沖填土和風化巖由于分布于地表附近，厚度較小，沉降量有限，對場地穩(wěn)定性影響較小。3.10土石類別根據(jù)《市政工程地質(zhì)勘察規(guī)范》DBJ50-174-2014的附錄A，全線巖、土工程分級、分類為：松土：土石等級為=1\*ROMANI級；普通土：土石等級為II級；硬土：土石等級為III級；軟石：土石等級為IV級。次堅石：土石等級為V級。3.11巖體基本質(zhì)量分級根據(jù)《市政工程地質(zhì)勘察規(guī)范》DBJ50-174-2014表3.1.7，巖體基本質(zhì)量等級劃分見表3.11-1。表3.11-1巖體基本質(zhì)量等級劃分表工程部位巖體基本質(zhì)量等級強風化基巖中風化砂巖中風化砂質(zhì)泥巖微風化砂巖微風化砂質(zhì)泥巖主線里程K0+000--K0+846道路段=5\*ROMANV=4\*ROMANIV=4\*ROMANIV主線里程K0+846--K1+100引橋段=5\*ROMANV=4\*ROMANIV=4\*ROMANIV主線里程K1+100--K2+300主橋段=5\*ROMANV=4\*ROMANIV=4\*ROMANIV=3\*ROMANIII=4\*ROMANIV主線里程K2+300--K2+635引橋段=5\*ROMANV=4\*ROMANIV=4\*ROMANIV主線里程K2+635--K3+500道路段=5\*ROMANV=4\*ROMANIV=4\*ROMANIV3.12場地工程地質(zhì)條件評價3.12.1場地穩(wěn)定性及建筑適宜性擬建重慶市快速路五橫線白居寺大橋及引道工程橫跨長江兩岸，沿線地貌屬河谷侵蝕堆積階地地貌和構(gòu)造剝蝕丘陵地貌，地質(zhì)構(gòu)造簡單，未發(fā)現(xiàn)斷層構(gòu)造，巖層呈單斜產(chǎn)出，受構(gòu)造應力作用輕微，構(gòu)造裂隙不發(fā)育，基巖完整性較好，地層層序正常，未見滑坡、泥石流、塌陷等不良地質(zhì)現(xiàn)象；沿線巖、土體總體穩(wěn)定，適宜興建重慶市快速路五橫線白居寺大橋及引道工程。3.12.2道路主線工程地質(zhì)條件評價本次擬建主線線路擬建場地屬河谷侵蝕堆積階地地貌和構(gòu)造剝蝕丘陵地貌，按設計線路縱斷面施工，將形成高架、挖方、填方地段。為便于道路設計、施工對勘察成果的使用，現(xiàn)根據(jù)沿線微地貌、地形特征及道路的挖、填情況進行分段評價。（1）主線里程K0+000～K0+160路塹段主線里程K0+000～K0+160段線路總體走向54在里程K0+000～K0+140段原始地形為一低洼溝谷，經(jīng)過后期人類活動，相鄰場地的多余土石方對其進行大規(guī)模的拋填，形成了侏羅系中統(tǒng)沙溪廟組的根據(jù)設計意圖，在道路左右兩側(cè)將形成最大高度約14.00m的挖方邊坡，現(xiàn)對其分別評價如下：=1\*GB3①左側(cè)邊坡：按照設計方案實施，在道路左側(cè)里程K0+000～K0+150段將形成最大高度約14.00m的挖方土質(zhì)邊坡，坡向144由于路基外地形總體較平緩，路基內(nèi)原始地貌為一低洼溝谷（詳見1-1’2-2’剖面），通過放坡開挖處理后，左側(cè)土質(zhì)邊坡受溝谷地形的制約不易產(chǎn)生整體滑動，其整體穩(wěn)定性較好。由于該側(cè)邊坡主要是由人工拋填的填土組成，未經(jīng)過任何工程措施處理，在不利工況下，易沿土體內(nèi)部出現(xiàn)剪切滑移破壞，故建議對該挖方土質(zhì)邊坡按8m分級設置邊坡分級平臺，平臺寬1～3m，按照1：1.75的坡率放坡，對坡面進行防護加固處理，并應設置相應的截、排水設施道路左側(cè)里程K0+150～K0+160段將形成3.00m的挖方巖質(zhì)邊坡，建議按照1：0.75的坡率放坡處理，并對坡面及時進行防護處理。主線里程K0+000～K0+040段、K0+110～K0+160段右側(cè)為巖質(zhì)邊坡，主線里程K0+040～K0+110段右側(cè)為土質(zhì)邊坡。坡向324，會出現(xiàn)沿、發(fā)生滑塌建議按照1：0.75的坡率放坡處理，并對坡面及時進行防護處理。填土厚度較大，結(jié)構(gòu)呈松散狀，正處于自重固結(jié)階段，宜對線路設計標高以下的填土層先進行機械夯實再對基礎影響范圍內(nèi)2.00～3.00m的填土進行換填、壓實后才能作為路基，宜選用級配較好的粗粒土作為填料，分層填筑，均勻壓實，壓實度應符合《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》的規(guī)定。（2）主線里程K0+160～K0+710段主線里程K0+160～K0+710段屬構(gòu)造剝蝕淺丘地貌，侏羅系中統(tǒng)沙溪廟組的經(jīng)后期人類活動，部分已經(jīng)回填，回填前未進行清淤處理。一般淤泥厚度0.80～1.80m根據(jù)設計意圖，本段在道路中部采用上跨橋的方式跨越釣魚嘴1號路（即釣魚嘴1號路在主線里程K0+465處下穿其自身匝道及主線道路），左右兩側(cè)為釣魚嘴1號路的匝道，在主線里程K0+465處下方分別為釣魚嘴1號路匝道、釣魚嘴1號路下穿道。上跨橋里程為K0+370～K0+560段，其引橋段主線里程為K0+160～K0+370段、主線里程K0+560～K0+710段，設計擬采用重力式擋墻對引橋段的填筑路堤進行支擋?，F(xiàn)對其分別評價如下：=1\*GB3①對主線里程為K0+160～K0+370段、里程K0+560～K0+710段的引橋段，其范圍內(nèi)的上覆土層厚度約3.00設計擬采用重力式擋墻對引橋段的填筑路堤進行支擋的方案合理；由于覆土層厚度較小，建議選用中風化基巖作為重力式擋墻的基礎持力層。建議對引橋段范圍內(nèi)的進行清淤處理。路基回填料宜選用級配較好的粗粒土作為填料，分層填筑，均勻壓實，壓實度應符合《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》的規(guī)定。對主線里程K0+370～K0+560段的上跨橋（自編號：1#橋），其上覆土層厚度約1.00建議該本高架橋梁的橋墩、橋臺均選用中風化基巖作為基礎持力層，采用樁基礎或淺基礎。=3\*GB3③根據(jù)本次勘察，在道路K0+620～K0+900段有一地下人防洞室，該人防洞室總長約350m，呈網(wǎng)狀，洞頂板標高212.18～224.94m，底板標高210.08～221.54m，洞高2.10～3.40m，洞跨3.80～4.10m，位于砂巖中，洞壁有砂巖條石襯砌，襯砌厚度為0.5m，無崩落現(xiàn)象，洞身基本穩(wěn)定，洞內(nèi)干燥，無積水。擬建道路按照設計方案實施后，人防洞室頂板圍巖最小厚度為15.00m，為3.66~3.95倍洞跨，根據(jù)重慶地區(qū)工程經(jīng)驗，擬建道路的修建對其下人防洞室的影響小。（3）主線里程K0+710～K0+846段主線里程K0+710～K0+846段屬構(gòu)造剝蝕淺丘地貌，侏羅系中統(tǒng)沙溪廟組的按照設計方案實施，本段左側(cè)為挖方段，在里846段道路左幅的右側(cè)將形成高約8.00里程K0+710～K0+810段道路右幅采用橋梁段跨越陡區(qū)、里程K0+810～K0+846段為填方路基段（設計擬采用重力式擋墻對其支擋）?，F(xiàn)對其分別評價如下：=1\*GB3①對道路左側(cè)邊坡，其最大高度為25.00m，為挖方路塹邊坡，該邊坡走向54o，傾向144o，其上部土層較薄，下伏基巖以砂巖為主，，本邊坡為順向坡，邊坡巖體中層面、其傾角較平緩，均為7，本邊坡不易沿外傾的層面及發(fā)生滑塌。建議按照1：1.00的坡率放坡處理，對邊坡坡面及時進行防護處理，對里程K0+710～K0+846段道路左幅的右側(cè)形成高約8.00橋梁段，不具備放坡條件，建議在該段設置支擋結(jié)構(gòu)對其支擋，選用中風化基巖作為支擋結(jié)構(gòu)的基礎持力層。=3\*GB3③對道路右側(cè)里程K0+710～K0+810段的橋梁段（自編號：2#橋），其覆蓋土層厚度約侏羅系中統(tǒng)沙溪廟組的走向54o，傾向144o，坡高約根據(jù)赤平投影的分析，邊坡不易沿外傾的層面及組發(fā)生滑塌，且根據(jù)現(xiàn)場調(diào)查，其現(xiàn)狀基本穩(wěn)定，未見變形、垮塌等跡象。建議該本橋梁段的橋墩、橋臺均選用中風化基巖作為基礎持力層，采用樁基礎或淺基礎。=4\*GB3④對道路里程K0+810～K0+846段的填方路基段將與主橋的橋臺進行搭接，在其左右兩側(cè)將形成高度約為8.0014.0015o左右，設計擬采用重力式擋墻對填方路基段的填筑路堤進行支擋的方案合理；由于覆土層厚度較小，建議選用中風化基巖作為重力式擋墻的基礎持力層。=5\*GB3⑤對本段道路下方的人防洞室的相關評價詳見本報告6.2（2）章節(jié)，本段不再重復評價。本段道路回填區(qū)域宜選用級配較好的粗粒土作為填料，分層填筑、均勻壓實后，方能作為路基持力層，壓實度應符合《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》的規(guī)定。在揭露中等風化基巖的區(qū)域，可直接采用中等風化基巖作路基。K0+720附近，存在一燃氣管道DN426,其為向周邊區(qū)縣輸送天然氣的主管道，3.12.3釣魚嘴立交段工程地質(zhì)條件評價釣魚嘴立交位于主線里程K0+160～K0+710段，其中釣魚嘴1號路已經(jīng)進行了專項勘察，故本次勘察范圍僅包含釣魚嘴1號路下穿道部分、主線里程K0+160～K0+710段左右兩側(cè)的兩段U型槽路段（即釣魚嘴立交A、B匝道），現(xiàn)對其分別評價如下：（1）釣魚嘴1號路下穿道（DYZK0+400～K0+700）釣魚嘴1號路下穿道位于主線里程K0+450～K0+480段，其與主線道路近于正交，該下穿道設置于釣魚嘴1號路中部，全長約300.00m，設計標高231.011～238.797m，地面高程231.08～256.53m。本段屬構(gòu)造剝蝕淺丘地貌，上覆土層厚度為0.00~3.00m，下伏基巖為侏羅系中統(tǒng)沙溪廟組的砂巖為主，局部夾薄層狀砂質(zhì)泥巖；線路所經(jīng)地段地形總體坡角8～12°，局部段較陡，可達55按照設計方案實施，下穿道左右兩側(cè)為釣魚嘴立交的E、H、F、G匝道，其設計標高237.60～238.58m，故下穿道左右兩側(cè)將形成高度約0.00~7.00m的巖質(zhì)邊坡，設計擬采用擋墻對該側(cè)邊坡進行支擋。①對左側(cè)挖方邊坡，其走向141o，傾向231o，下伏基巖以砂巖為主，，本邊坡為切向坡，邊坡巖體中層面和其傾角較平緩，為1，本側(cè)邊坡不易沿外傾的層面及發(fā)生滑塌。設計擬采用擋墻對該側(cè)邊坡進行支擋的方案合理，建議選用中風化基巖作為擋墻的基礎持力層。建議對左側(cè)邊坡按照1：0.50的坡率放坡開挖，施工時應采用分段跳槽開挖，嚴禁全斷面作業(yè)。②對右側(cè)挖方邊坡，其走向141o，傾向51o，下伏基巖以砂巖為主，，本邊坡為切向坡，邊坡巖體中（2）釣魚嘴立交A匝道（里程K0+55.205～K0+605.312）=1\*GB3①A匝道里程K0+55.205～K0+185.205段A匝道里程K0+55.205～K0+185.205段屬構(gòu)造剝蝕淺丘地貌，侏羅系中統(tǒng)沙溪廟組的1）按照設計方案實施，本段匝道左側(cè)為主線道路上跨橋的引橋段，設計擬采用重力式擋墻對引橋段的填筑路基進行支擋的方案合理。2）對本段匝道右側(cè)邊坡，其最大高度為23.00m，為挖方路塹邊坡，該邊坡走向54o，傾向144o，其上部土層較薄，下伏基巖以砂巖為主，，本邊坡為順向坡，邊坡巖體中層面、其傾角較平緩，均為7，本邊坡不易沿外傾的層面及發(fā)生滑塌。建議按照1：1.00的坡率放坡處理，對邊坡坡面及時進行防護處理，本段道路局部存在的回填區(qū)域宜選用級配較好的粗粒土作為填料，分層填筑、均勻壓實后，方能作為路基持力層，壓實度應符合《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》的規(guī)定。在揭露中等風化基巖的區(qū)域，可直接采用中等風化基巖作路基。=2\*GB3②A匝道里程K0+185.205～K0+235.205段A匝道里程K0+185.205～K0+235.205段屬構(gòu)造剝蝕淺丘地貌，侏羅系中統(tǒng)沙溪廟組的1）按照設計方案實施，本段匝道左側(cè)為主線道路上跨橋的引橋段及高架橋梁段，設計擬采用重力式擋墻對引橋段的填筑路基進行支擋的方案合理，高架橋梁段右側(cè)不會形成新的邊坡。2）對本段匝道右側(cè)邊坡，為填方段，高約1.00～2.00由于填方邊坡受溝谷地形的限制，在橫向上，左側(cè)設置有重力式擋墻、右側(cè)的山體對其存在阻擋作用，在縱向上其巖土界面傾角較平緩（約6～8°），故該段邊坡填筑后整體穩(wěn)定，不易產(chǎn)生沿基巖面的整體滑動變形。由于場地具備放坡條件，建議按照1：1.75的坡率進行放坡處理，并對坡面及時進行防護處理。清表處理=3\*GB3③A匝道里程K0+235.205～K0+300段A匝道里程K0+235.205～K0+300段屬構(gòu)造剝蝕淺丘地貌，侏羅系中統(tǒng)沙溪廟組的按照設計方案實施，本段匝道左側(cè)為主線道路上跨橋的高架橋梁段，右側(cè)為本段道路局部存在的回填區(qū)域宜選用級配較好的粗粒土作為填料，分層填筑、均勻壓實后，方能作為路基持力層，壓實度應符合《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》的規(guī)定。在揭露中等風化基巖的區(qū)域，可直接采用中等風化基巖作路基。④A匝道里程K0+300～K0+360段A匝道里程K0+300～K0+360段屬構(gòu)造剝蝕淺丘地貌，侏羅系中統(tǒng)沙溪廟組的按照設計方案實施，本段匝道左側(cè)為主線道路上跨橋的高架橋梁段及其引橋段，右側(cè)為本段道路局部存在的回填區(qū)域宜選用級配較好的粗粒土作為填料，分層填筑、均勻壓實后，方能作為路基持力層，壓實度應符合《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》的規(guī)定。在揭露中等風化基巖的區(qū)域，可直接采用中等風化基巖作路基。⑤A匝道里程K0+360～K0+430段A匝道里程K0+360～K0+430段屬構(gòu)造剝蝕淺丘地貌，侏羅系中統(tǒng)沙溪廟組的1）按照設計方案實施，在道路左側(cè)為主線道路上跨橋的引橋段，2）對道路右側(cè)，經(jīng)人類后期工程活動，其原始地形已不復存在，現(xiàn)狀地形為較大規(guī)模的填方區(qū)域，按照設計方案實施，道路右側(cè)將形成最大高度約11.00m的挖方土質(zhì)邊坡，由于路基外地形總體較平緩，局部反翹向坡內(nèi)（詳見13-13’4-14’剖面），通過放坡處理后，西北側(cè)回填土體對道路左側(cè)邊坡在橫向上存在一定的阻擋作用不易產(chǎn)生整體滑動，其整體穩(wěn)定性較好。由于該側(cè)邊坡主要是由人工拋填的填土組成，未經(jīng)過任何工程措施處理，結(jié)構(gòu)松散，在直立或陡坡角開挖的情況下，易沿土體內(nèi)部出現(xiàn)剪切滑移破壞，故建議對該挖方土質(zhì)邊坡按8m分級設置邊坡分級平臺，平臺寬1～3m，按照1：1.75的坡率放坡，并對坡面進行防護加固處理，并應設置相應的截、排水設施填土層的厚度大，其結(jié)構(gòu)呈松散狀，正處于自重固結(jié)階段，宜對線路設計標高以下的填土層先進行機械夯實再對基礎影響范圍內(nèi)2.00～3.00m的填土進行換填、壓實后才能作為路基，宜選用級配較好的粗粒土作為填料，分層填筑，均勻壓實，壓實度應符合《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》的規(guī)定。⑥A匝道里程K0+430～K0+510段A匝道里程K0+430～K0+510段屬構(gòu)造剝蝕淺丘地貌，侏羅系中統(tǒng)沙溪廟組的1）按照設計方案實施，在道路左側(cè)為主線道路上跨橋的引橋段，2）對道路右側(cè)，現(xiàn)狀存在一，按照設計方案實施，道路右側(cè)將形成高度約1.002.00m的填方土質(zhì)邊坡，由于路基外地形總體較平緩，道路填筑后不易產(chǎn)生整體滑動，其整體穩(wěn)定性較好。建議對該填方土質(zhì)邊坡按照1：1.75的坡率放坡，并對坡面進行防護處理，并應設置相應的截、排水設施本段道路宜選用級配較好的粗粒土作為填料，分層填筑、均勻壓實后，方能作為路基持力層，壓實度應符合《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》的規(guī)定。⑦A匝道里程K0+510～K0+605.312段B匝道里程K0+210～K0+305.330段屬構(gòu)造剝蝕淺丘地貌，侏羅系中統(tǒng)沙溪廟組的1）按照設計方案實施，本段匝道左側(cè)為主線道路上跨橋的引橋段，設計擬采用重力式擋墻對引橋段的填筑路基進行支擋的方案合理。2）對本段匝道右側(cè)邊坡，其最大高度為4.00m，為挖方路塹邊坡，該邊坡走向234o，傾向144o，其上部土層較薄，下伏基巖以砂巖為主，，本邊坡為順向坡，邊坡巖體中層面、其傾角較平緩，均為7，本邊坡不易沿外傾的層面及發(fā)生滑塌。建議邊坡上部薄層土體直接清除，對巖質(zhì)部分照1：1.00的坡率放坡處理，對邊坡坡面及時進行防護處理，本段道路局部存在的回填區(qū)域宜選用級配較好的粗粒土作為填料，分層填筑、均勻壓實后，方能作為路基持力層，壓實度應符合《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》的規(guī)定。在揭露中等風化基巖的區(qū)域，可直接采用中等風化基巖作路基。（3）釣魚嘴立交B匝道（里程K0+094.670～K0+644.797）=1\*GB3①B匝道里程K0+094.670～K0+154.670段B匝道里程K0+094.670～K0+154.670屬構(gòu)造剝蝕淺丘地貌，侏羅系中統(tǒng)沙溪廟組的1）按照設計方案實施，本段匝道左側(cè)為主線道路上跨橋的引橋段，設計擬采用重力式擋墻對引橋段的填筑路基進行支擋的方案合理。2）對本段匝道右側(cè)邊坡，其最大高度為10.00m，為挖方路塹邊坡，該邊坡走向234o，傾向324o，其上部土層較薄，下伏基巖以砂巖為主，，本邊坡為反向坡，邊坡巖體中邊坡相對穩(wěn)定系數(shù)0.58，邊坡相對穩(wěn)定系數(shù)1.145，均小于邊坡穩(wěn)定安全系數(shù)1.30，直立切坡會出現(xiàn)沿、發(fā)生滑塌建議按照1：0.75的坡率放坡處理，并對坡面及時進行防護處理。本段道路局部存在的回填區(qū)域宜選用級配較好的粗粒土作為填料，分層填筑、均勻壓實后，方能作為路基持力層，壓實度應符合《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》的規(guī)定。在揭露中等風化基巖的區(qū)域，可直接采用中等風化基巖作路基。在本段道路范圍內(nèi)，存在較多的民宅，其周邊地表存在部分生活垃圾，目前民宅正在拆遷，遺留了大量的建筑垃圾，在施工前應對其進行清除。=2\*GB3②B匝道里程K0+154.670～K0+400段B匝道里程K0+154.670～K0+400段屬構(gòu)造剝蝕淺丘地貌，侏羅系中統(tǒng)沙溪廟組的1）按照設計方案實施，本段匝道左側(cè)為主線道路上跨橋的引橋段及高架橋梁段，設計擬采用重力式擋墻對引橋段的填筑路基進行支擋的方案合理，匝道左側(cè)為高架橋梁段的范圍不會形成新的邊坡。2）本段匝道里程K0+154.670～K0+214.670段右側(cè)將形成高約5.00m的填方邊坡，由于路基外地形總體較平緩，道路填筑后不易產(chǎn)生整體滑動，其整體穩(wěn)定性較好。建議對該填方土質(zhì)邊坡按照1：1.75的坡率放坡，進行坡面防護處理，并設置相應的截、排水設施本段匝道里程K0+214.670～K0+400段右側(cè)將形成高約1.003.00m挖方邊坡，其規(guī)模較小，建議按照的坡率放坡處理，對巖質(zhì)邊坡部分按照1：0.75的坡率放坡開挖。本段道路宜選用級配較好的粗粒土作為填料，分層填筑、均勻壓實后，方能作為路基持力層，壓實度應符合《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》的規(guī)定。在揭露中等風化基巖的區(qū)域，可直接采用中等風化基巖作路基。③B匝道里程K0+400～K0+644.797段B匝道里程K0+400～K0+644.797段屬構(gòu)造剝蝕淺丘地貌，侏羅系中統(tǒng)沙溪廟組的1）按照設計方案實施，本段匝道左側(cè)為主線道路上跨橋的引橋段及高架橋梁段，設計擬采用重力式擋墻對引橋段的填筑路基進行支擋的方案合理，匝道左側(cè)為高架橋梁段的范圍不會形成新的邊坡。2）本段匝道里程K0+400～K0+615段右側(cè)將形成高約18.00m的填方邊坡，由于路基外地形總體較平緩，道路填筑后不易產(chǎn)生整體滑動，其整體穩(wěn)定性較好；但由于該邊坡規(guī)模較大，在不利工況下，邊坡易出現(xiàn)沿土體內(nèi)部的剪切滑移破壞，故選取工程地質(zhì)橫斷面圖2828’剖面，計算該處填土邊坡在暴雨工況下相對現(xiàn)狀地形的穩(wěn)定性，暴雨工況下填土相對于巖面的粘聚力取18Kpa、內(nèi)摩擦角取8.5°，暴雨工況下填土內(nèi)部的粘聚力取8Kpa、內(nèi)摩擦角取15°。本段匝道里程K0+615～K0+644.797段右側(cè)將形成高約18.00m的填方邊坡，由于路基外地形總體較平緩，道路填筑后不易產(chǎn)生整體滑動，其整體穩(wěn)定性較好；但由于該邊坡規(guī)模較大，在不利工況下，邊坡易出現(xiàn)沿土體內(nèi)部的剪切滑移破壞，由于本段將搭接后續(xù)橋梁段，為維護后續(xù)橋臺的穩(wěn)定，設計在該段設置支擋結(jié)構(gòu)對其進行支擋的方案合理，建議選用中風化基巖作為支擋結(jié)構(gòu)的基礎持力層。，其結(jié)構(gòu)呈松散狀，正處于自重固結(jié)階段，宜對線路設計標高以下的填土層先進行機械夯實再對基礎影響范圍內(nèi)2.00～3.00m的填土進行換填、壓實后才能作為路基，宜選用級配較好的粗粒土作為填料，分層填筑，均勻壓實，壓實度應符合《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》的規(guī)定。在揭露中等風化基巖的區(qū)域，可直接采用中等風化基巖作路基。3.13地勘結(jié)論4設計原則和技術(shù)標準釣魚嘴立交工程范圍內(nèi)采用的主要技術(shù)標準如下表所示。名稱五橫線釣魚嘴1號路下穿道A、B匝道路等級城市快速路城市主干路匝道設計車速60km/h50km/h30km/h規(guī)劃紅線寬度54m40m（釣魚嘴1號路，下穿道是其中一部分）－標準路幅寬度5.5m(人行道)+15.5m(車行道)+2.0m(中分帶)+15.5m(車行道)+5.5m(人行道)=44mB=0.5m（檢修道）+8m（車行道）+1.5m（中分帶）+8m（車行道）+0.5m（檢修道）=18.5m0.5(檢修道)+8(車行道)+5.5(人行道)＝14m荷載標準橋梁結(jié)構(gòu)：城－A級人群荷載：4.0kN/m2路面：BZZ-100最小平曲線半徑直線300m1100m道路凈高≥5m最大縱坡1.7%正線：0.3%，下穿道：6.8%4.5%最小豎曲線半徑6400m正線：無豎曲線，下穿道：700m950m設計年限交通量飽和年限20年，瀝青路面使用年限15年，橋梁100年，邊坡支擋結(jié)構(gòu)50年抗震標準道路支擋結(jié)構(gòu)按6度構(gòu)造設防4道路工程4.1立交主線平、縱、橫設計4.1.1平面設計本次立交主線平面設計與初步設計階段完全一致，未做調(diào)整。（1）快速路五橫線快速路五橫線釣魚嘴立交段起點接陳家閣立交、終點接白居寺長江大橋，立交工程實施范圍起點樁號K0+000.000，起點坐標X=56907.856，Y=53512.535，終點樁號K0+846.000，終點坐標X=54015.4764，Y=57588.1266。設計范圍內(nèi)，全線為一條直線。快速路五橫線設計行車速度為60km/h?？焖俾肺鍣M線路基段路拱橫坡采用1.5%，白居寺大橋路拱橫坡采用2%，結(jié)合兩段間橋跨布置，考慮設置26m的超高漸變段，漸變在路基范圍內(nèi)進行。超高漸變圖詳見《五橫線縱斷面圖》。五橫線一般路段中央分隔帶寬度為2m，白居寺大橋中央分隔帶寬度為1m，中央分隔帶寬度漸變段位于K0+788~K0+868段，長度為80m，漸變率為1/160。（2）釣魚嘴1號路釣魚嘴1號路已由重慶市設計院完成施工圖設計，本次僅將1號路遠期預留的下穿道納入本次設計范圍。下穿道起、終點均與已完成設計的一號路相接，下穿道起點樁號K1+397.127，起點坐標X＝53914.414，Y=57186.847，終點樁號K1+707.876，終點坐標X＝53669.685，Y=57377.828。設計范圍內(nèi)，下穿道全線共2處平曲線，圓曲線半徑分別為1000m、300m。按規(guī)范要求，此2段平曲線均不需進行車行道加寬。1號路設計行車速度為50km/h，按規(guī)范規(guī)定，半徑小于等于400m時需在車行道上設置超高。超高橫坡度為2.5%，超高旋轉(zhuǎn)軸為中央分隔帶邊緣線，即道路中心線外0.75m處，超高漸變段為緩和曲線全長。4.1.2縱斷面設計本次五橫線、1號路下穿道縱斷面設計與初步設計階段完全一致，未做調(diào)整。（1）快速路五橫線快速路五橫線釣魚嘴立交段全線共設置3段縱坡，起點縱坡坡率為-1.30%，終點縱坡坡率為-1.70%，最小豎曲線半徑為6400m。（2）釣魚嘴1號路下穿道釣魚嘴1號路下穿道起點、終點縱坡坡度均與已設計1號路接順。道路全線共設4段縱坡，坡度分別為：-0.3%、-6.80%、6.20%、-0.30%，最小豎曲線半徑為700m。4.1.3橫斷面設計快速路五橫線標準路幅寬度為44m，具體路幅分配如下：B=5.5m（人行道）+15.5m（車行道）+2.0m（中分帶）+15.5m（車行道）+5.5m（人行道）=44m1號路標準路幅寬度為40m，具體路幅分配如下：B=8m（人行道）+11.25m（車行道）+1.5m（中分帶）+11.25m（車行道）+8m（人行道）=40m1號路下穿道標準路幅寬度為18.5m，具體路幅分配如下：B=0.5m（檢修道）+8m（車行道）+1.5m（中分帶）+8m（車行道）+0.5m（檢修道）=18.5m4.2匝道平、縱、橫設計4.2.1匝道主要技術(shù)標準設計行車速度：30km/h最小平曲線半徑：1100m最大縱坡：4.5%最小坡長：213.107m路幅寬度：單向雙車道匝道車行道凈寬8m車行道加寬：根據(jù)規(guī)范要求，均不需要進行加寬車行道超高：根據(jù)規(guī)范要求，均不需要進行超高4.2.2匝道細況A匝道：渝南分流道方向至華福隧道方向的匝道，單向雙車道，匝道總寬14m，其中車行道寬8m，人行道寬5.5m，檢修道寬0.5m，匝道全長531.754m，全線共2處平曲線，曲線半徑均為1100m，全線最大縱坡4.5%。B匝道：華福隧道方向至渝南分流道方向的匝道，單向雙車道，匝道總寬14m，其中車行道寬8m，人行道寬5.5m，檢修道寬0.5m，匝道全長531.754m，全線共2處平曲線，曲線半徑均為1100m，全線最大縱坡4.5%。4.3出入口設計本次釣魚嘴立交出入口設計主要包括五橫線與1號路節(jié)點東西兩側(cè)，A、B匝道進出五橫線主線的出入口。節(jié)點西側(cè)出入口：因陳家閣立交與釣魚嘴立交端部間距僅為440m，本次設計中采用平面復合式出入口實現(xiàn)匝道與五橫線主線的連通，在主線兩側(cè)設置集散車道，作為交織使用，保證了交織不影響主線交通，詳見下圖：南側(cè)集散車道南側(cè)集散車道L=540m釣魚嘴立交陳家閣立交端部北側(cè)集散車道L=1360m節(jié)點東側(cè)出入口：此出入口采用雙車道匝道單車道出入口的形式，以保證主線車道數(shù)平衡。從渝南分流道方向至華福隧道方向，五橫線進入A匝道的減速車道長度為210m，其中減速段長度為170m，漸變段長度為40m；從華福隧道方向至渝南分流道方向，B匝道進入五橫線的加速車道長度為210m，其中加速段長度為170m，漸變段長度為40m。4.4平面交叉口設計釣魚嘴立交為三層單點菱形立交，平面交叉口設在中間層A、B匝道與釣魚嘴1路的平面交叉口上，為提高交叉口通行能力，對平面交叉口進行交通渠化設計。本交叉口4個右轉(zhuǎn)彎的交通均設置右轉(zhuǎn)專用車道，并采用交通導流島分隔右轉(zhuǎn)彎交通與其他方向交通。在五橫線上跨橋下方，設置有兩個調(diào)頭車道。五橫線與1號路平面交叉口順接已設計的釣魚嘴1號路平面交叉口，其工程量已納入釣魚嘴1號路工程，不在本次設計范圍內(nèi)。4.5人行、公交系統(tǒng)釣魚嘴立交為三層菱形立交，地面層（中間層）為A、B匝道與釣魚嘴1號路相交形成的平面交叉口，根據(jù)具體人流去向設置人行橫道線，采用平面過街方式?？紤]到東西向的五橫線為快速路，且A、B匝道縱坡較大，本次立交范圍內(nèi)僅在南北方向的釣魚嘴1號路上設置了一對公交?？空?，五橫線上未設置公交?？空?。4.6路基設計4.6.1路基邊坡設計根據(jù)地勘報告，本次挖方邊坡主要采用三種放坡方案。一般挖方段放坡方案：土質(zhì)邊坡，坡率為1:1.50，巖質(zhì)邊坡坡率為1:0.75。挖方邊坡高度在8m以下的設一級邊坡，高于8m的，每8m為一級，每兩級邊坡之間設2m寬碎落臺。人工素填土段放坡方案：每8m為一級，每級邊坡均按1.75的坡率放坡。道路左側(cè)順向坡放坡方案：土質(zhì)邊坡，坡率為1:1.75，巖質(zhì)邊坡坡率為1:1.0。挖方邊坡高度在8m以下的設一級邊坡，高于8m的，每8m為一級，每兩級邊坡之間設2m寬碎落臺。填方邊坡高度在8m以下按1:1.75放坡，8m以上每8m一級，第二級邊坡坡率1:1.75，第三級邊坡坡率1:2.0，各級邊坡間留2.0m4.6.2路基設計要求（1）路基內(nèi)的樹根、草根、生活垃圾和建筑垃圾等必須清除，路基不得用腐殖土、垃圾土或淤泥填筑。填土不得有雜草、樹根等雜質(zhì)。（2）道路經(jīng)過需要填埋的河道、水塘等的時候，路基施工須挖盡淤泥后，在底部鋪30cm厚的砂礫石墊層，然后分層回填至路基頂面。（3）填土地段的表面不得有積水，并應保持適當干燥，填土層應分層夯實。每層填土厚度不應超過30cm（壓實厚度約為20cm）。4.6.3特殊路基處理根據(jù)地勘報告，本項目施工區(qū)域內(nèi)軟弱路基較少。根據(jù)重慶市工程經(jīng)驗，當?shù)咎?、池塘及河溝地段的淤泥深度?.0m時，采用拋片、塊石擠淤的施工方法，以提高地基的強度，片、塊石排淤層應高于水面或淤泥層1m，且應碾壓密實；片、塊石短邊尺寸不得小于30cm；拋投順序以路堤的中部開始，向兩側(cè)擴展，從高向低處擴展，宜采用重型壓路機碾壓，以便填石壓密，然后在其上鋪設碎石反濾層，厚度60cm，再進行填土分層碾壓。當?shù)咎?、池塘及河溝地段的淤泥深度小?.0m時，采用先清淤后填筑的方式處理。即先排干道路區(qū)水田及池塘里地表水，清除掉地表上覆松軟土層和地形低洼處水田和池塘里表層流塑～軟塑狀土層，并晾干路基，接著逐層回填路基、逐層碾壓。對于稻田、池塘及河溝地段附近的潮濕土情況，先清除掉地表上覆的潮濕土，接著逐層回填路基、逐層碾壓。道路起點K0+000至K0+140段填土厚度較大，結(jié)構(gòu)呈松散狀，正處于自重固結(jié)階段。本次設計中采用超挖至設計高程以下3m，強夯后再分層回填壓實處理的措施。4.6.4路基土石方開挖路基開挖必須按設計斷面自上而下開挖，不得亂挖、超挖及欠挖，開挖至路基頂面時應注意預留碾壓沉降高度。當邊坡為石方時，石方爆破采用控制爆破或靜態(tài)破碎的開挖方法。宜采用綜合開挖法施工。在接近設計坡面部分的開挖，采用爆破施工時，應采用預裂光面爆破，以保護邊坡穩(wěn)定和整齊，爆破后的懸凸危巖、破裂塊體應及時清除整修。4.7支擋結(jié)構(gòu)設計4.7.1支擋結(jié)構(gòu)類型及范圍本工程支擋結(jié)構(gòu)類型有一般重力式擋墻、衡重式、懸臂式、扶臂式、板肋式錨桿、錨板和樁板擋墻七種類型。各擋墻設置路段、長度和選用型式如下表：編號樁號范圍長度(m)擋墻類型1#擋墻1號路K1+397.127～K1+516右側(cè)118.9一般重力式+錨板+板肋式錨桿2#擋墻1號路K1+397.127～K1+516左側(cè)118.9一般重力式+錨板+板肋式錨桿3#擋墻1號路K1+592～K1+707.876右側(cè)115.9一般重力式+錨板+板肋式錨桿+扶壁式4#擋墻一號路K1+592～K1+707.876左側(cè)115.9一般重力式+錨板+板肋式錨桿+扶壁式5#擋墻五橫線K0+166.556～K0+366.800左側(cè)200.2一般重力式+懸臂式+扶臂式6#擋墻五橫線K0+166.556～K0+366.800右側(cè)200.2一般重力式+衡重式+懸臂式7#擋墻五橫線K0+563.800～K0+698.289左側(cè)134.5一般重力式+懸臂式8#擋墻五橫線K0+563.800～K0+803.500右側(cè)239.7一般重力式+衡重式+懸臂式+樁板9#擋墻五橫線K0+820.300～K0+846.000左側(cè)28.7一般重力式+衡重式4.7.2擋墻外立面裝飾設計主線與匝道之間的擋墻及下穿通道接線兩側(cè)的擋墻均采用斬假石面飾面處理，勾凹縫，縫深10mm，一順一丁，上下丁頭錯位（勾縫尺寸如圖所示）；飾面做法參見西南04J516，59頁5205。具體實施范圍為：編號樁號范圍長度（m）面積（m2）1#擋墻一號路K1+397.127～K1+516右側(cè)118.93502#擋墻一號路K1+397.127～K1+516左側(cè)118.93503#擋墻一號路K1+592～K1+707.876右側(cè)115.93304#擋墻一號路K1+592～K1+707.876左側(cè)115.93305#擋墻五橫線K0+166.556～K0+366.800左側(cè)200.25056#擋墻五橫線K0+166.556～K0+366.800右側(cè)200.25057#擋墻五橫線K0+563.800～K0+698.289左側(cè)134.52618#擋墻五橫線K0+563.800～K0+803.500右側(cè)243.22899#擋墻五橫線K0+820.300～K0+846.000左側(cè)28.792合計3012斬假石面飾面示意圖4.7.3墻頂防撞護欄設計當擋土墻墻頂設置有防撞護欄，擋土墻混凝土澆筑時，應預埋防撞護欄基礎鋼筋。墻頂設置防撞護欄的擋土墻，基礎埋深不小于防撞護欄要求的基礎埋深。4.8邊坡防護設計設計范圍內(nèi)，高度大于3m的填方邊坡和高度大于3m且坡率不陡于1:1.50的挖方邊坡均采用網(wǎng)格護坡防護，高度大于3m且坡率陡于1:1.50的挖方邊坡采用格架錨桿擋墻護坡防護。臨時性邊坡（使用年限小于2年）和高度小于等于3m的填、挖方邊坡可不實施防護措施，施工時可由業(yè)主根據(jù)地塊開發(fā)進度確定具體位置的邊坡防護措施是否實施?？焖俾肺鍣M線K0+625~K0+809左側(cè)為順向巖質(zhì)邊坡，巖層傾角7°，本段邊坡最下方一級邊坡采用格架式錨桿擋墻防護，上部邊坡采用網(wǎng)格護坡防護。樁號范圍位置護坡面積（m2）護坡形式K0+000～K0+120左側(cè)2245網(wǎng)格護坡K0+239～K0+3391169K0+339～K0+403640K0+000～K0+211右側(cè)3895K0+297～K0+330235K0+526～K0+680右側(cè)4405K0+625～K0+809左側(cè)1928合計14517K0+625～K0+809左側(cè)1723格架錨桿擋墻護坡4.9立交場地設計釣魚嘴立交范圍內(nèi)需要進行場地設計的區(qū)域主要為五橫線上跨橋從橋臺開始至與1號路交叉口范圍線內(nèi)的橋下小塊方形場地，場地根據(jù)周邊兩條匝道的高程進行平整，平整后的場地縱坡與匝道相同，約為2.5%。4.10路面設計4.10.1車行道路面結(jié)構(gòu)層結(jié)合設計結(jié)合重慶地區(qū)石材較豐富等特點，面層采用瀝青砼，軸載為BZZ-100標準軸載，采用容許彎沉，容許拉應力控制，為加快進度，保證工期，基層選用養(yǎng)護期短的水泥穩(wěn)定層，自上而下的結(jié)構(gòu)層組合設計如下：快速路五橫線部分：瀝青瑪蹄脂碎石SMA-13上面層，厚4.0cmPCR型改性乳化瀝青粘層油，0.3～0.6L/m2SBS改性瀝青混凝土AC-16中面層，厚5.0cmPCR型改性乳化瀝青粘層油，0.3～0.6L/m2SBS改性瀝青混凝土AC-25下面層，厚7.0cmBCR型改性乳化瀝青稀漿封層，厚0.6cmT2級煤瀝青透層油，0.7～1.0L/m25.5%水泥穩(wěn)定級配碎石基層，厚20cm4.0%水泥穩(wěn)定級配碎石上底基層，厚20cm4.0%水泥穩(wěn)定級配碎石下底基層，厚20cm釣魚嘴一號路下穿道部分：瀝青瑪蹄脂碎石SMA-13上面層，厚4.0cmPCR型改性乳化瀝青粘層油，0.3～0.6L/m2SBS改性瀝青混凝土AC-16中面層，厚5.0cmPCR型改性乳化瀝青粘層油，0.3～0.6L/m2SBS改性瀝青混凝土AC-25下面層，厚7.0cmBCR型改性乳化瀝青稀漿封層，厚0.6cmT2級煤瀝青透層油，0.7～1.0L/m25.5%水泥穩(wěn)定級配碎石基層，厚20cm4.0%水泥穩(wěn)定級配碎石底基層，厚20cm匝道部分：瀝青瑪蹄脂碎石SMA-13上面層，厚4.0cmPCR型改性乳化瀝青粘層油，0.3～0.6L/m2SBS改性瀝青混凝土AC-20下面層，厚6.0cmBCR型改性乳化瀝青稀漿封層，厚0.6cmT2級煤瀝青透層油，0.7～1.0L/m25.5%水泥穩(wěn)定級配碎石基層，厚20cm4.0%水泥穩(wěn)定級配碎石上底基層，厚20cm4.0%水泥穩(wěn)定級配碎石下底基層，厚20cm4.10.2路面防滑設計為增加行車安全性，在道路縱坡≥4%的下坡路段，在其表層間斷性地加鋪一層薄層抗滑材料，厚度控制在5mm左右，鋪筑間距5m，寬度2m，其平面布置及鋪裝結(jié)構(gòu)如下圖所示。薄層抗滑層平面布置圖優(yōu)質(zhì)（耐磨、粗糙）碎石（3～5mm）；②CRM抗滑層材料（3～5mm）；③瀝青砼薄層抗滑層結(jié)構(gòu)示意圖具體設置段落如下表：道路名稱樁號范圍防滑層面積B匝道K0+122～K0+339615下穿道K1+415～K1+516右幅236K1+592～K1+690左幅228總計10794.10.3人行道路面結(jié)構(gòu)層組合設計人行道采用透水磚鋪筑，路面結(jié)構(gòu)層總厚度為23cm，自上而下分別為：人行道透水磚厚6cm1:3水泥砂漿找平層厚2cmC20水泥混凝土基層厚15cm4.11交通安全防護設施為保證交通安全，在中央分隔帶、填方高度較大或設置擋土墻有垂直跌落危險的路段，均設置了車行道防撞護欄。填方高度大于2m或設置擋土墻有垂直跌落危險的路段均設置了人行道欄桿，施工前應征求業(yè)主意見，欄桿樣式可由業(yè)主根據(jù)片區(qū)景觀打造需要進行調(diào)整。挖方邊坡高度大于3m時，在坡頂設置防護網(wǎng)，以保證坡頂行人安全。防護網(wǎng)施工前應征求業(yè)主意見，若地塊同步進行場地平整，可由業(yè)主決定是否實施防護網(wǎng)。防撞護欄、人行道欄桿及坡頂防護網(wǎng)的具體設置位置可參見相關平面布置圖。4.12綠化工程本冊圖紙僅做基礎綠化設計，即綠化工程的相關土建部分。景觀綠化中與植物種類、配置相關的內(nèi)容參建相應圖冊。為增減綠化面積，美化環(huán)境，工程范圍內(nèi)的檢修道、側(cè)分帶內(nèi)按植草設計。也可根據(jù)業(yè)主要求調(diào)整為硬質(zhì)鋪裝。4.13其他附屬工程設計4.13.1路緣石、路邊石、植樹圈、花帶石路緣石采用機制C30砼，路邊石、植樹圈、花帶石采用機制C25砼。路緣石及路邊石表面不得有蜂窩露石、脫皮、裂縫現(xiàn)象。兩節(jié)間采用1：3水泥砂漿安裝后勾縫寬0.5cm，安裝路緣石、路邊石在直道上應筆直，彎道上應圓順，無折角，頂面應平整無錯開，不得阻水。4.13.2無障礙設計為了方便殘疾人使用城市道路設施，根據(jù)《無障礙設計規(guī)范》（GB50763-2012）的要求，在人行道上及人行天橋、人行地道等過街位置設置盲道、三面坡緣石坡道，方便殘疾人使用。三面坡坡度不大于1:12.5，緣石坡道的坡口與車行道之間宜沒有高差；當有高差時，高出車行道的地面不應大于10mm。4.14道路與軌道的關系釣魚嘴立交與軌道共建部分的軌道結(jié)構(gòu)設計詳見第二卷第六冊。道路建設不影響共建段以外軌道結(jié)構(gòu)的遠期實施可行性。道路與軌道豎向距離最近位置為茄子溪車站位置，道路路面結(jié)構(gòu)層直接鋪筑在軌道車站結(jié)構(gòu)上方。當路面底基層底面與軌道結(jié)構(gòu)之間的回填厚度小于1m時，應采用砂礫石回填；回填厚度小于0.3m時，采用C20混凝土回填；軌道結(jié)構(gòu)位于路面結(jié)構(gòu)層以內(nèi)時，與軌道結(jié)構(gòu)搭接的水穩(wěn)層厚度小于15cm的，將水穩(wěn)層替換為C20混凝土。軌道結(jié)構(gòu)上方的回填料壓實應采用靜壓方式碾壓。道路與軌道相關的路段土石方計量方法：本冊圖紙內(nèi)的土石方數(shù)量，當?shù)缆窞樘罘綍r，計算現(xiàn)狀地面高程以上的填方數(shù)量，當軌道結(jié)構(gòu)位于地面以上時，扣除地面以上軌道結(jié)構(gòu)的體積；當?shù)缆窞橥诜綍r，土石方開挖數(shù)量計算至路面結(jié)構(gòu)層底（底基層底面）。因軌道共建段結(jié)構(gòu)施工引起的土石方工程數(shù)量計入第二卷第六冊中。4.15現(xiàn)狀道路接順釣魚嘴立交位置存在現(xiàn)狀低等級公路（石伏路），現(xiàn)狀公路為水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)，寬度6m。釣魚嘴1號路下穿道施工需將現(xiàn)狀道路挖斷，故考慮在臨近位置新建臨時交通轉(zhuǎn)換道解決現(xiàn)狀道路交通銜接問題。主體工程通車后交通轉(zhuǎn)換至本工程，臨時轉(zhuǎn)換路段廢棄。設計階段臨時轉(zhuǎn)換道受用地條件控制嚴格，實際實施時，可根據(jù)實際用地條件，在用地許可范圍內(nèi)適當調(diào)整。兩條臨時轉(zhuǎn)換道路，填方邊坡坡率采用1：1.75；挖方邊坡每8m為一級，巖質(zhì)邊坡坡率采用1：0.75，土質(zhì)邊坡坡率采用1：1.5。挖方邊坡段設置0.5m寬的邊溝以利排水。由于是臨時便道，周邊土地開發(fā)建設后即行廢棄，暫不考慮邊坡防護。路面底面以下0~0.8m壓實度≥94%，0.8~1.5m≥93%，1.5m以下≥90%。4.16人防洞室處理4.17土石方平衡本項目主體工程（包括五橫線，1號路下穿道引道，A、B匝道）挖方24.2萬方，填方14.2萬方；兩條改遷道路挖方2.3萬方，填方0.4萬方；車行地通道挖方2.3萬方，填方0.6萬方。項目總挖方28.8萬方，總填方15.2萬方，余方13.6萬方。運距由業(yè)主根據(jù)施工現(xiàn)場條件按其指定的棄土位置計算，可結(jié)合周邊項目統(tǒng)籌考慮。5施工要點5.1路基5.1.1質(zhì)量標準土質(zhì)路基經(jīng)壓實后，不得有松散、軟彈、翻漿起皮、積水及表面不平整等現(xiàn)象，土、石路床必須用12～15t振動壓路機碾壓檢驗，其輪跡不得大于5mm。壓實度（重型擊實標準）：項目分類路面底面以下深度（cm）壓實度（%）填方路基上路床下路床上路堤下路堤0～3030～8080～150150以下≥96≥96≥94≥93零填及挖方路基0～80≥96說明：填方高度小于80cm及零填不挖路段，原地面以下0-30cm范圍內(nèi)土的壓實度不應低于表列挖方要求。路床平整度：≤15mm中線高程：+10mm、-15mm橫坡：±0.3%路床頂面土基的回彈模量E0和檢驗彎沉值L0要求見下表：分類回彈模量E0彎沉值（0.01mm）一般中濕、潮濕一般干燥土質(zhì)路基≥40Mpa≤288≤245石質(zhì)路基≥50Mpa≤2255.1.2路基排水路基施工時應注意排水，必須合理安排排水路線，充分利用沿線已建和新建的永久性排水設施。所有施工臨時排水管、排水溝和盲溝的水流，均應引至管道中。路基分層挖填時應根據(jù)土的透水性能將表面筑成2－4％的橫坡度，并注意縱向排水，經(jīng)常平整現(xiàn)場，清理散落的土，以利地面排水。當?shù)孛嫠懦щy而無永久性管道收集可利用時，應設置臨時排水設施。5.1.3挖方路基在路塹開挖前作好坡頂截水溝,并視土質(zhì)情況作好防滲工作。開挖前應將適用于種植草皮和其他用途的表土儲存起來，用于綠化填土。路基開挖必須按設計斷面自上而下開挖，不得亂挖、超挖及欠挖，開挖至路基頂面時應注意預留碾壓沉降高度。當邊坡為石方時，石方爆破采用控制爆破或靜態(tài)破碎的開挖方法。宜采用綜合開挖法施工。在接近設計坡面部分的開挖，采用爆破施工時，應采用預裂光面爆破，以保護邊坡穩(wěn)定和整齊，爆破后的懸凸危巖、破裂塊體應及時清除整修。對石方路塹，超挖部分應用水泥穩(wěn)定級配碎石底基層材料全斷面鋪筑整平層碾壓密實，嚴禁用土充填。5.1.4填方路基（1）填料要求路基填土不得使用腐殖土,生活垃圾土、淤泥,不得含雜草、樹根等雜物，粒徑超過10cm的土塊應打碎。應選用級配較好的粗粒土為填料，且應優(yōu)先選用礫類土、砂類土，且在最佳含水量時壓實。路基填料最小強度和填粒最大粒徑應符合下表：項目分類路面底面以下深度（cm）填料最小強度（CBR）（％）填料最大粒徑（cm）填方路基上路床下路床上路堤下路堤0～3030～8080～150150以下854310101515零填及路塹路床0～30810路床土質(zhì)應均勻、密實、強度高。（2）基底處理路堤修筑內(nèi)，原地面的坑、洞、墓穴等應在清除沉積物后，用合格填料分層回填分層壓實，路堤基底為耕地或松土時，應先清除有機土種植土、樹根、雜草后，再壓實。其壓實度不應小于90％。當路基穿過水塘或水田時，必須抽干積水，清除淤泥和腐殖土，壓實基底后方可填筑。當?shù)叵滤惠^高或土質(zhì)濕軟地段的路基壓實度達不到要求時，必須采用有效措施進行處理。當填方路段的地面自然縱坡大于12%或橫坡大于1：5時，若表層土厚不大于3m，應將表層土清除后，再在斜坡上分級挖成寬度不小于2.0m，并向內(nèi)傾斜大于4%的臺階；若表層土厚大于3m，應清除表層種植土，再在斜坡上分級挖成寬度不小于2.0m，并向內(nèi)傾斜大于4%的臺階，并用小型夯實機加以夯實，然后采用大顆粒填料使之嵌入地面，再進行分層碾壓。且填土與原狀土界面處豎向4m范圍內(nèi)采用碎塊石填料。（3）填筑填方邊坡按第4.5節(jié)路基設計說明中的放坡原則進行分階放坡，兩級邊坡間留2.0-3.0m寬馬道。路基應采用重型振動壓路機分層碾壓，分層的最大松鋪厚度，土方路堤不大于30cm，土石路堤不大于40cm，填筑至路床頂面最后一層的最小壓實厚度，不應小于10cm。性質(zhì)不同的填料，應水平分層、分段填筑，分層壓實。同一水平層路基的全部寬應采用同一種填料，不得混合填筑。每種填料的填筑層壓實后的連續(xù)厚度不宜小于50cm。管徑頂面填土厚度必須大于30cm，方能上壓路機輾壓。橋涵、管道溝槽、檢查井、雨水等周圍的回填，應在對稱的兩側(cè)或四周同時均勻分層回填壓（夯）實，宜采用砂礫等適水性材料。若機動車行道下的管、涵、雨水支管等結(jié)構(gòu)物的埋深較淺，回填土壓實度達不到規(guī)定的數(shù)值時，按下表的要求處理。部位填料最低壓實度（％）胸腔填料距路床頂＜80cm砂、砂礫93＞80cm素土90管頂以上至路床頂管頂距路床頂＜80cm管頂上30cm以內(nèi)砂、砂礫90管頂上30cm以上砂、砂礫95檢查井及雨水口周圍路床頂以下0～80cm砂9580cm以下砂93采用振動壓路機碾壓時，應遵循先輕后重，先穩(wěn)后振，先低后高，先慢后快以及輪跡重疊等原則。碾壓直到達到規(guī)定的壓實度為止。路基施工中必須嚴格執(zhí)行《城市道路工程施工質(zhì)量驗收規(guī)范》（DBJ50-078-2008）及各有關現(xiàn)行施工規(guī)程與驗收規(guī)范。5.2底基層、基層5.2.1水泥穩(wěn)定級配碎石底基層路基通過驗收后，方可施工底基層，底基層為水泥穩(wěn)定級