城軌交通車輛車體與車門-車體材料的選用

一、國(guó)內(nèi)外地鐵車輛車體材料選用的現(xiàn)狀目前，城軌交通地鐵車輛車體材料有耐候鋼、不銹鋼和鋁合金三種。自1863年英國(guó)倫敦建成世界上第一條地鐵線以來(lái)，地鐵車輛長(zhǎng)期采用普通鋼車體。因?yàn)槠胀ㄤ撥圀w強(qiáng)度低、質(zhì)量大、能耗高、腐蝕重、維修量大、使用壽命短，自20世紀(jì)50年代開始，人們開始用不銹鋼和鋁合金取代普通鋼車體。一、國(guó)內(nèi)外地鐵車輛車體材料選用的現(xiàn)狀不銹鋼是一種含鎳鉻的高強(qiáng)度合金鋼，其強(qiáng)度是普通鋼的1倍以上，特別是輕量化不銹鋼的強(qiáng)度可達(dá)到普通鋼的3倍，可使車體輕量化。不銹鋼車體的耐腐蝕性優(yōu)越，不但減少了維修工作量和維修費(fèi)用，而且延長(zhǎng)了車輛的使用壽命。因此，美國(guó)巴德公司最早于20世紀(jì)50年代生產(chǎn)了不銹鋼車。日本東急車輛公司于1959年年末從美國(guó)引進(jìn)不銹鋼車體技術(shù)，1962年生產(chǎn)了日本最早的7000系全不銹鋼車，到2000年累計(jì)生產(chǎn)不銹鋼車約12000輛。一、國(guó)內(nèi)外地鐵車輛車體材料選用的現(xiàn)狀加拿大龐巴迪拉柏卡爾夫工廠于1982年至1992年累計(jì)生產(chǎn)的1546輛客車中，不銹鋼車占89%。韓國(guó)韓進(jìn)重工業(yè)公司1995年生產(chǎn)了250輛客車，不銹鋼車占80%。韓國(guó)漢城（現(xiàn)更名首爾）地鐵5號(hào)線和釜山地鐵均采用了不銹鋼車體，莫斯科地鐵也采用了不銹鋼車體。我國(guó)于1987年生產(chǎn)2輛RW2型不銹鋼客車，1998年又與韓國(guó)合作生產(chǎn)了30輛不銹鋼客車，之后生產(chǎn)的大多為不銹鋼車體和鋁合金車體。一、國(guó)內(nèi)外地鐵車輛車體材料選用的現(xiàn)狀鋁合金的比重只相當(dāng)于普通鋼的1/3，彈性模量也只有鋼的1/3，在保證車體同等強(qiáng)度的條件下，車體自重最大可減輕50%；而且鋁合金的耐腐蝕性好，可以延長(zhǎng)車輛的使用壽命。因此，許多國(guó)家都在積極開發(fā)和生產(chǎn)鋁合金車。法國(guó)于1896年將鋁合金用于鐵道客車車窗上。1905年，英國(guó)鐵路電動(dòng)車的外墻板采用了鋁合金。美國(guó)在1923年至1932年有700輛電動(dòng)車和客車的側(cè)墻與車頂采用鋁合金。1952年倫敦地鐵、1954年加拿大多倫多地鐵車輛均采用了鋁合金車體。20世紀(jì)60年代以來(lái)，德國(guó)科隆、波恩鐵路的市郊電動(dòng)車組也相繼實(shí)現(xiàn)了車體鋁合金化。一、國(guó)內(nèi)外地鐵車輛車體材料選用的現(xiàn)狀日本從1962年的山陽(yáng)地鐵2000系開始采用鋁合金車體，至1999年累計(jì)生產(chǎn)約1萬(wàn)輛。法國(guó)、德國(guó)、英國(guó)和俄羅斯等國(guó)在高速鐵路車輛上都采用了鋁合金車體。20世紀(jì)90年代以來(lái)，意大利米蘭地鐵、奧地利維也納地鐵以及新加坡地鐵都采用了鋁合金車體。近年來(lái)，我國(guó)地鐵車輛車體也采用了鋁合金材料，上海地鐵1、2號(hào)線及明珠線，廣州地鐵1、2、3號(hào)線，深圳地鐵1、4號(hào)線，南京地鐵1號(hào)線等都采用了鋁合金車體車輛。二、地鐵車輛車體材料選用的依據(jù)1.安全性3.耐腐蝕性4.工藝性2.輕量化不銹鋼車體和鋁合金車體各有優(yōu)點(diǎn)與缺點(diǎn)，應(yīng)在確保安全可靠的前提下，結(jié)合地鐵的特點(diǎn)和實(shí)際情況進(jìn)行比較分析，決定是采用不銹鋼車體還是鋁合金車體。任務(wù)五車體材料的選用城軌交通車輛車體選用何種材料不但影響車體的強(qiáng)度和剛度，直接關(guān)系車輛運(yùn)行的安全性和乘客的舒適性，而且關(guān)系到車輛的載客能力和能耗大小，也關(guān)系到車輛檢修工作量和使用壽命，并且影響到車輛采購(gòu)費(fèi)和運(yùn)營(yíng)維修費(fèi)的高低。因此，選擇地鐵車輛車體材料時(shí)，不但要考慮車輛采購(gòu)價(jià)格，還要考慮車輛長(zhǎng)期運(yùn)行時(shí)的運(yùn)營(yíng)和維修費(fèi)用。一、國(guó)內(nèi)外地鐵車輛車體材料選用的現(xiàn)狀目前，城軌交通地鐵車輛車體材料有耐候鋼、不銹鋼和鋁合金三種。自1863年英國(guó)倫敦建成世界上第一條地鐵線以來(lái)，地鐵車輛長(zhǎng)期采用普通鋼車體。因?yàn)槠胀ㄤ撥圀w強(qiáng)度低、質(zhì)量大、能耗高、腐蝕重、維修量大、使用壽命短，自20世紀(jì)50年代開始，人們開始用不銹鋼和鋁合金取代普通鋼車體。一、國(guó)內(nèi)外地鐵車輛車體材料選用的現(xiàn)狀不銹鋼是一種含鎳鉻的高強(qiáng)度合金鋼，其強(qiáng)度是普通鋼的1倍以上，特別是輕量化不銹鋼的強(qiáng)度可達(dá)到普通鋼的3倍，可使車體輕量化。不銹鋼車體的耐腐蝕性優(yōu)越，不但減少了維修工作量和維修費(fèi)用，而且延長(zhǎng)了車輛的使用壽命。因此，美國(guó)巴德公司最早于20世紀(jì)50年代生產(chǎn)了不銹鋼車。日本東急車輛公司于1959年年末從美國(guó)引進(jìn)不銹鋼車體技術(shù)，1962年生產(chǎn)了日本最早的7000系全不銹鋼車，到2000年累計(jì)生產(chǎn)不銹鋼車約12000輛。一、國(guó)內(nèi)外地鐵車輛車體材料選用的現(xiàn)狀加拿大龐巴迪拉柏卡爾夫工廠于1982年至1992年累計(jì)生產(chǎn)的1546輛客車中，不銹鋼車占89%。韓國(guó)韓進(jìn)重工業(yè)公司1995年生產(chǎn)了250輛客車，不銹鋼車占80%。韓國(guó)漢城（現(xiàn)更名首爾）地鐵5號(hào)線和釜山地鐵均采用了不銹鋼車體，莫斯科地鐵也采用了不銹鋼車體。我國(guó)于1987年生產(chǎn)2輛RW2型不銹鋼客車，1998年又與韓國(guó)合作生產(chǎn)了30輛不銹鋼客車，之后生產(chǎn)的大多為不銹鋼車體和鋁合金車體。一、國(guó)內(nèi)外地鐵車輛車體材料選用的現(xiàn)狀鋁合金的比重只相當(dāng)于普通鋼的1/3，彈性模量也只有鋼的1/3，在保證車體同等強(qiáng)度的條件下，車體自重最大可減輕50%；而且鋁合金的耐腐蝕性好，可以延長(zhǎng)車輛的使用壽命。因此，許多國(guó)家都在積極開發(fā)和生產(chǎn)鋁合金車。法國(guó)于1896年將鋁合金用于鐵道客車車窗上。1905年，英國(guó)鐵路電動(dòng)車的外墻板采用了鋁合金。美國(guó)在1923年至1932年有700輛電動(dòng)車和客車的側(cè)墻與車頂采用鋁合金。1952年倫敦地鐵、1954年加拿大多倫多地鐵車輛均采用了鋁合金車體。20世紀(jì)60年代以來(lái)，德國(guó)科隆、波恩鐵路的市郊電動(dòng)車組也相繼實(shí)現(xiàn)了車體鋁合金化。一、國(guó)內(nèi)外地鐵車輛車體材料選用的現(xiàn)狀日本從1962年的山陽(yáng)地鐵2000系開始采用鋁合金車體，至1999年累計(jì)生產(chǎn)約1萬(wàn)輛。法國(guó)、德國(guó)、英國(guó)和俄羅斯等國(guó)在高速鐵路車輛上都采用了鋁合金車體。20世紀(jì)90年代以來(lái)，意大利米蘭地鐵、奧地利維也納地鐵以及新加坡地鐵都采用了鋁合金車體。近年來(lái)，我國(guó)地鐵車輛車體也采用了鋁合金材料，上海地鐵1、2號(hào)線及明珠線，廣州地鐵1、2、3號(hào)線，深圳地鐵1、4號(hào)線，