淺談出租車(chē)運(yùn)營(yíng)中存在的問(wèn)題

淺談出租車(chē)運(yùn)營(yíng)中存在的問(wèn)題

根據(jù)研究，公共交通是城市中短距離公共交通的主要形式，尤其是傳統(tǒng)公共交通。由于城市居民的出行,特別是生存性出行,有著明顯的時(shí)域特征,使得高峰時(shí)期內(nèi),常規(guī)公交擁擠不堪,服務(wù)水平降低。與此同時(shí),作為公共交通有機(jī)組成部分的出租車(chē)卻由于價(jià)格偏高等原因,大部分處于空駛狀態(tài),或只承載一位乘客而占據(jù)了大量的道路交通資源,資料顯示,乘坐出租車(chē)出行的乘客所占的路面面積是公交車(chē)乘客的30倍。根據(jù)2002年6月對(duì)蚌埠的交通調(diào)查表明,20個(gè)交叉口中,出租車(chē)交通量占總交通量超過(guò)30%的占了65%,而居民出行選擇出租車(chē)的比例不到1%,出租車(chē)載客量小、占據(jù)道路資源嚴(yán)重的問(wèn)題已經(jīng)越來(lái)越嚴(yán)重。因此,研究如何在現(xiàn)有的道路交通條件下,在不減少司機(jī)按照正常費(fèi)率跑完全程所得收入的前提下,同時(shí)不增加或較少增加居民單位出行費(fèi)用,使每個(gè)乘客的費(fèi)率降到最低,提高人們選擇出租車(chē)出行的頻次,對(duì)于減少道路擁堵及交通系統(tǒng)的能源消耗有著重要意義。1出租車(chē)司機(jī)的收入合乘出租車(chē)的優(yōu)點(diǎn),最直觀的感受是出行費(fèi)用的降低和能源消耗的減少,同時(shí)由于費(fèi)用的下降,乘坐出租車(chē)出行的居民增多,有效降低了道路擁堵?tīng)顟B(tài),減緩了常規(guī)公交的壓力,又間接提高了常規(guī)公交的服務(wù)水平。以下通過(guò)實(shí)例計(jì)算,具體從合乘前后承載人數(shù)、單位乘客乘車(chē)費(fèi)用、人均道路占用面積、人均燃油消耗、司機(jī)收入、出租車(chē)公司收取費(fèi)用等指標(biāo)的變化情況定量說(shuō)明合乘出租車(chē)的優(yōu)勢(shì)所在。通過(guò)實(shí)地調(diào)研,了解到某市出租車(chē)司機(jī)的平均收入在2500~3000元/月,出租車(chē)的起步價(jià)格為5元/3km,超出起步里程后收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為1.6元/公里,出租車(chē)司機(jī)的收入(按天計(jì)算)=載客收入-上繳費(fèi)用-燃油費(fèi)用,上繳費(fèi)用為50~80元/d不等。乘客平均每次乘車(chē)的費(fèi)用約為8元,出租車(chē)多數(shù)情況下承載1名乘客,燃油費(fèi)用約為80元/d,通過(guò)計(jì)算發(fā)現(xiàn),出租車(chē)司機(jī)要達(dá)到平均收入水平,每天需載客29.6次。合乘后出租車(chē)載客量為2~4人/次,取平均值為3人,且平均支付乘車(chē)費(fèi)用,由于乘坐費(fèi)用的降低,更多的居民會(huì)選擇出租車(chē)出行。假定其增長(zhǎng)率為20%,載客次數(shù)增加到35.5次,由于每次載客人數(shù)的增加,燃油消耗增加約30%,同時(shí)出租車(chē)公司收繳的費(fèi)用也上升20%,則合乘前后的各項(xiàng)指標(biāo)變化情況見(jiàn)表1。2出租車(chē)公司的研究?jī)?nèi)容合乘出租車(chē)問(wèn)題涉及的因素多樣,既包括政策方面,也包括技術(shù)層面,同時(shí)還需要出租車(chē)公司的配合。概括的說(shuō),政策方面研究的內(nèi)容主要包括:出租車(chē)合乘各項(xiàng)規(guī)章制度的制定、乘車(chē)費(fèi)用的分擔(dān)辦法、鼓勵(lì)合乘的各項(xiàng)措施等等;技術(shù)層面的研究?jī)?nèi)容主要有:合乘類型的劃分、合乘信息的發(fā)布及反饋、合乘車(chē)輛數(shù)的確定、出租車(chē)準(zhǔn)點(diǎn)到達(dá)的技術(shù)保障等;對(duì)出租車(chē)公司相應(yīng)配合工作的研究主要是:有效獲得乘客合乘需求的信息、車(chē)輛的及時(shí)供給以及對(duì)合乘出租車(chē)駕駛員的特殊管理等。本文主要對(duì)合乘出租車(chē)中的技術(shù)層面內(nèi)容進(jìn)行研究。2.1出租車(chē)的生存性合乘由于城市居民的出行可以劃分為生存性出行(上班、上學(xué)等)和生活性出行(購(gòu)物、旅游、探親)2類,因此合乘出租車(chē)也相應(yīng)的劃分為2類:生存性的合乘以及生活性合乘?？紤]到生活性出行比例相對(duì)較低,且通常有較多的比選方案,本文主要對(duì)生存性合乘進(jìn)行研究。按照出發(fā)地及目的地的情況,以2人合乘為例,居民合乘出租車(chē)出行的類型主要有以下幾種,見(jiàn)下圖1~5。2.2通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)以及短信方式發(fā)送合乘信息盡管合乘出租車(chē)有著很多優(yōu)點(diǎn),但可以預(yù)計(jì)實(shí)施合乘后,短期內(nèi),選擇合乘出租車(chē)方式出行的居民數(shù)量仍相對(duì)較少,這也決定了出租車(chē)公司不可能將這部分服務(wù)對(duì)象放在優(yōu)先服務(wù)的位置,因此出行者個(gè)體需要主動(dòng)發(fā)布合乘信息,出租車(chē)公司根據(jù)收集到的信息,安排合適數(shù)量的出租車(chē)為居民出行提供服務(wù)。這就涉及到合乘信息的實(shí)時(shí)、有效發(fā)布問(wèn)題。合乘信息的發(fā)布可以通過(guò)Internet以及短信的方式發(fā)送,由于互聯(lián)網(wǎng)和手機(jī)的普及程度越來(lái)越高,該種信息發(fā)布方法有著較高可行性,且操作簡(jiǎn)單。其主要實(shí)現(xiàn)方式有2種:1)出行者個(gè)體將出行合乘信息集中發(fā)送到某一個(gè)網(wǎng)站,然后根據(jù)其他人發(fā)布的信息(主要是出行的起點(diǎn)和終點(diǎn)),自主聯(lián)系合乘人員,此種情況下,出行者個(gè)體需要檢索大量的信息,在尋找合適的合乘者上花費(fèi)的時(shí)間過(guò)多,且只能通過(guò)Internet的方式;2)需要合乘出租車(chē)的出行者將需求信息發(fā)送到某一網(wǎng)站或特定的服務(wù)臺(tái),由網(wǎng)站或服務(wù)臺(tái)的工作人員集中對(duì)信息進(jìn)行處理,并按照一定的原則對(duì)合乘旅客進(jìn)行組合,最后將確定的信息通過(guò)在線回復(fù)或短信回復(fù)的方式告知出行者個(gè)體,并最終由合乘者之間進(jìn)行信息確認(rèn)?；谝陨系姆治?合乘信息的發(fā)布及居民對(duì)合乘信息的獲得的整個(gè)過(guò)程如圖6所示。從上圖中可以看出,居民首先通過(guò)Internet或手機(jī)短信將合乘信息發(fā)布到分區(qū)信息中心,信息中心通過(guò)信息整理,對(duì)區(qū)內(nèi)合乘信息進(jìn)行處理,并將區(qū)間出行信息轉(zhuǎn)發(fā)到區(qū)間信息服務(wù)中心,由區(qū)間信息服務(wù)中心對(duì)跨區(qū)合乘出租車(chē)出行信息進(jìn)行整理,并反饋給出行者個(gè)體,至此,合乘出行信息的發(fā)布及反饋的過(guò)程結(jié)束。2.3出租車(chē)數(shù)量的關(guān)系式盡管出租車(chē)的保有量在不斷增長(zhǎng),但就整個(gè)城市的居民而言,出租車(chē)公司不可能保證每一個(gè)有合乘需求的居民都能及時(shí)乘坐到出租車(chē),而只能在居民集中住宅區(qū)或通往城市主要工廠、企業(yè)、商業(yè)區(qū)沿線,安排一定數(shù)量的供居民出行合乘的出租車(chē),這就涉及到合乘車(chē)輛數(shù)的確定問(wèn)題。出行者在發(fā)布合乘需求信息,并和其他出行者實(shí)現(xiàn)合乘出行后,由于生存性出行的周期性和相對(duì)穩(wěn)定性,合乘者之間在相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間內(nèi)的合乘關(guān)系都將保持穩(wěn)定,這是相對(duì)固定的部分,記為A。為了滿足該部分需求,出租車(chē)公司只要根據(jù)居民合乘出租車(chē)的實(shí)際情況進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析,在合乘需求量大的主要路段的沿線小區(qū),布置相應(yīng)數(shù)量的出租車(chē)就可以滿足要求。此外,出租車(chē)公司還應(yīng)考慮在城市主要商業(yè)中心、企事業(yè)單位、主要住宅區(qū)附近,投放一定數(shù)量的出租車(chē)作為補(bǔ)充,記為,以滿足市民臨時(shí)合乘出行的需求?；谝陨戏治?就整個(gè)城市而言,出租車(chē)公司為滿足居民合乘出行,安排的出租車(chē)數(shù)量可以由如下關(guān)系式表達(dá):其中,是出租車(chē)公司在1小區(qū)投放的滿足人們合乘需求的出租車(chē)總量,A是統(tǒng)計(jì)得到的相對(duì)穩(wěn)定的居民合乘出租車(chē)的數(shù)量,是機(jī)動(dòng)部分,可以根據(jù)當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r、居民出行習(xí)慣、出行總量、出租車(chē)保有量等主要因素確定,關(guān)系式如下:其中,a、b、c、d為權(quán)重系數(shù),w、x、y、z分別表示當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r、居民出行習(xí)慣、出行總量、出租車(chē)保有量等因素,對(duì)合乘出租車(chē)數(shù)量中機(jī)動(dòng)部分的影響。至此,可以確定整個(gè)城市中,滿足人們合乘需求的出租車(chē)總量為:由于目前,我國(guó)城市中的出租車(chē)大都由2~4個(gè)出租車(chē)公司經(jīng)營(yíng),因此,出租車(chē)公司之間可以按照公司現(xiàn)有的出租車(chē)數(shù)量,并結(jié)合居民合乘出行需要的總出租車(chē)數(shù)量,安排合適數(shù)量的出租車(chē)滿足人們出行合乘需求。2.4出租車(chē)準(zhǔn)點(diǎn)到達(dá)人們選擇出租車(chē)出行的主要原因就是其方便、快捷的特性,因此出租車(chē)的準(zhǔn)點(diǎn)到達(dá)是出行者最關(guān)心的問(wèn)題之一,對(duì)于居民合乘中相對(duì)穩(wěn)定的部分A而言,由于路線確定、出行時(shí)間確定,加上道路交通狀況有一定的規(guī)律性,出租車(chē)公司只要在出行者出行前的一段時(shí)間,安排技術(shù)狀況良好的出租車(chē)到指定地點(diǎn),就可以實(shí)現(xiàn)準(zhǔn)點(diǎn)到達(dá)的目的。在居民合乘出行中,出租車(chē)準(zhǔn)點(diǎn)到達(dá)的難點(diǎn)在于機(jī)動(dòng)部分。隨機(jī)合乘出行時(shí),出行者最關(guān)心的問(wèn)題是車(chē)輛的準(zhǔn)時(shí)到達(dá)以及合乘線路的繞行距離,當(dāng)車(chē)輛不能準(zhǔn)時(shí)到達(dá)或合乘時(shí)繞行的距離超過(guò)一定的限度后,出行者會(huì)放棄合乘,改選其他交通方式,或單獨(dú)乘坐出租車(chē)出行?？紤]到隨機(jī)合乘出行時(shí),出行者沒(méi)有足夠時(shí)間或者沒(méi)有條件在專門(mén)的合乘信息網(wǎng)站上等待信息回復(fù)或自行檢索信息,這時(shí)考慮主要采用電話或短信的方式實(shí)現(xiàn)出行者個(gè)體與服務(wù)媒介之間的信息交流。至此,對(duì)居民合乘出行中的穩(wěn)定部分及機(jī)動(dòng)部分,出租車(chē)準(zhǔn)點(diǎn)到達(dá)的技術(shù)保障流程如下圖7所示。3建立分子系統(tǒng),為區(qū)間合乘服務(wù)合乘出租車(chē)是一項(xiàng)新事物。目前,國(guó)內(nèi)還沒(méi)有系統(tǒng)的研究,盡管合乘出租車(chē)有著很多優(yōu)點(diǎn),但真正使合乘出租車(chē)成為人們出行中切實(shí)可供選擇的出行方式還需要進(jìn)行大量的研究、試點(diǎn)。這里面既需要政策方面的支持,也需要技術(shù)層面的研究,還需要出租車(chē)公司的配合。本文僅從技術(shù)層面入手,對(duì)出租車(chē)合乘的分類、合乘信息的發(fā)布與反饋、城市交通系統(tǒng)內(nèi)合乘出租車(chē)數(shù)量的確定,以及出租車(chē)準(zhǔn)點(diǎn)到達(dá)的技術(shù)保障等幾個(gè)方面進(jìn)行初步探討,該研究為下一步合乘出租車(chē)及其他相關(guān)領(lǐng)域的研究奠定了基礎(chǔ)?？紤]到出租車(chē)合乘的信息發(fā)布量較大,特別是大城市通常由若干個(gè)分區(qū)組成,而實(shí)際上居民的出行,特別是上班或上學(xué)的出行大都是區(qū)內(nèi)出行,因此無(wú)論對(duì)于出行者個(gè)體還