軍用飛機機步師車輛裝備定點保障模型研究

軍用飛機機步師車輛裝備定點保障模型研究

車輛裝備在現(xiàn)代戰(zhàn)爭中發(fā)揮著重要作用，保持和恢復(fù)車輛裝備的技術(shù)性能，對確保戰(zhàn)爭的勝利和其他軍事任務(wù)的完成起著重要作用。戰(zhàn)時車輛裝備的維修保障方式,是指車輛裝備維修保障人員和機構(gòu)為完成裝備維修保障任務(wù),在裝備維修保障活動中所采取的方法和形式。車輛戰(zhàn)場維修保障方式,應(yīng)根據(jù)任務(wù)特點、環(huán)境特點、保障力量情況靈活采用。本文中即研究戰(zhàn)時車輛裝備定點維修保障的相關(guān)問題,主要對機步師進攻作戰(zhàn)背景下的車輛裝備定點維修保障進行量化分析。1群隊式編所的定點保障方式戰(zhàn)時機步師裝備保障力量通常根據(jù)上級要求和戰(zhàn)場態(tài)勢,適時在戰(zhàn)損車輛較為集中的區(qū)域開設(shè)定點保障機構(gòu)。保障力量一般由作戰(zhàn)部隊本級維修分隊的部分人員組成,配備野戰(zhàn)維修裝備和器材。在群隊式編組中,車輛裝備定點保障力量由基本保障群根據(jù)戰(zhàn)場態(tài)勢以及車輛的戰(zhàn)損情況適時派出,配備野戰(zhàn)維修裝備、野戰(zhàn)維修箱組、一定的維修器材、機工具、必要的制配和機加工設(shè)備等。定點保障方式與另外2種保障方式相比,具有保障力量強,其保障人員、保障裝備、設(shè)備、設(shè)施比較配套齊全的特點。運用保障力量實施定點保障時,首先根據(jù)保障任務(wù)預(yù)測初步確定車輛修理組、車輛收攏組和器材保障組的數(shù)量,然后確定保障力量的部署方式,即集中配置還是分散配置。在開設(shè)定點保障機構(gòu)時,應(yīng)當(dāng)做好機動搶修的組織與物質(zhì)準(zhǔn)備,以提高保障的時效性。2車輛維修組戰(zhàn)時機步師定點保障力量被派出后,在上級指定的配置地域內(nèi)根據(jù)保障點選址的原則進行選址,然后確定保障力量的部署方式(集中配置還是分散配置)。車輛修理組在接收車輛收攏組后送的戰(zhàn)損車輛之后,首先對其進行戰(zhàn)損評估,以確定其存在的故障、維修策略以及需要更換的總成部件,故障修復(fù)后即交付作戰(zhàn)單位。對于缺少維修器材以及無法修復(fù)的車輛,將向上級請求支援或后送。當(dāng)車輛修理組處于忙碌狀態(tài)時,待修車輛按照“先到先修”、“先修輕損車輛、后修中損車輛”的原則進行排隊。3師共有車輛臺在下面的實例中,某機步師在一次進攻戰(zhàn)斗中,裝備保障力量按群隊式編組,全師共有車輛×臺。由于前方步兵團車輛裝備戰(zhàn)損較為嚴(yán)重,裝備保障指揮所現(xiàn)決定派出由×個車輛修理組、×個車輛搶救收攏組和×個器材保障組組成的保障力量前出至靠近戰(zhàn)損車輛集中的區(qū)域開設(shè)搶救修理所,支援步兵團的伴隨保障力量,戰(zhàn)斗持續(xù)2天。3.1戰(zhàn)損車輛維修效能評估指標(biāo)EXTEND系統(tǒng)仿真軟件在創(chuàng)建模型以及動態(tài)模擬各種離散事件等方面都有較為突出的優(yōu)點,本文中即假定在一定的維修任務(wù)背景下,運用EXTEND軟件對定點維修保障的相關(guān)過程和影響因素進行量化,進而分析車輛修理組數(shù)、日有效工時等因素對維修效能的影響。不妨設(shè)假設(shè)日有效工時為10(h),故障車輛到達的時間間隔服從均值為參數(shù)λ=1的泊松分布,戰(zhàn)損評估所需時間服從均值為0.13(h)的指數(shù)分布,各修理組維修作業(yè)時間服從均值為1.1(h)的指數(shù)分布。評估維修效能時,選取“維修任務(wù)量”?！熬S修作業(yè)量”、“平均隊列長度”、以及“任務(wù)完成率”等幾個參數(shù)作為衡量指標(biāo)。在仿真模型中用1代表輕損車輛,2代表中損車輛;車輛故障類型方面,用數(shù)字代替相應(yīng)的故障:1代表發(fā)動機嚴(yán)重?fù)p壞,2代表傳動軸嚴(yán)重?fù)p壞,3代表半軸斷裂…戰(zhàn)損車輛到達保障點后,按照“先修指揮車輛、后修保障車輛”以及“先到先修”的規(guī)則排隊。戰(zhàn)損車輛的維修主要涉及換件修理,相應(yīng)的維修工時依據(jù)《車輛裝備戰(zhàn)場搶救搶修規(guī)范》得到,并假定器材保障組資源充足。按照維修任務(wù)狀況和戰(zhàn)場環(huán)境特點,可建立EXTEND模型如圖2。圖2模型中的維修組作業(yè)模塊為層級模塊,其內(nèi)部結(jié)構(gòu)如圖3所示(以維修組2為例)。3.2維修組數(shù)目對維修效能影響的仿真向模型中輸入車輛損傷類別、故障類型、機動速度、日有效工時以及戰(zhàn)損地點距離保障點的距離等相關(guān)參數(shù)然后運行模型,仿真運行50次,每次運行時間為2天,得到修理組的維修效能指標(biāo)參數(shù),并求各指標(biāo)的平均值(最后一行)如表2所示,表中的維修任務(wù)以“臺”為單位計,時間均以“小時(h)”計。為了分析維修組數(shù)目對維修效能的影響,在保持維修任務(wù)、故障規(guī)律、有效工時等其他條件不變時,分別對維修組數(shù)目C=3、4和5時進行仿真,并將各種情況下的平均結(jié)果進行匯總,如表2所示?，F(xiàn)假設(shè)上級要求定點保障的故障修復(fù)率即任務(wù)完成率在50%以上,按照表2中的效能參數(shù)值進行分析,要求維修組數(shù)C≥3。而從表2中不難看出,從C=2到C=3以及C=4時,隨著修理組數(shù)的增加,各項效能參數(shù)值的改進幅度明顯比從C=4到C=5時大,即C≥4時,增加修理組數(shù)對改善作業(yè)效能參數(shù)的效果并不明顯。仿真結(jié)果可以作為派出定點保障力量時的參考依據(jù),而在確定修理組數(shù)目時,還應(yīng)根據(jù)保障任務(wù)的需要、上級的相關(guān)要求以及車輛裝備保障力量的實際情況進行綜合權(quán)衡后確定。與此類似,還可以對將保障點設(shè)置在不同地點、不同排隊規(guī)則以及保障點轉(zhuǎn)移等情況進行仿真,尋求各自情況下的最佳保障方案。4維修保障效能評估本文中以戰(zhàn)時車輛裝備定點保障力量作為研究對象,并以某機步師進攻作戰(zhàn)時的車輛裝備定點保障為例,對車輛裝備定點維修保障進行了作業(yè)流程分析和建模,應(yīng)用EXTEND仿真軟件量化維修效能評估涉及的相關(guān)指