日本純電動汽車的發(fā)展

日本純電動汽車的發(fā)展

在能源和環(huán)境的雙重壓力下，大量能耗排放的汽車產(chǎn)業(yè)面臨著可持續(xù)發(fā)展的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。發(fā)展節(jié)能與新能源汽車是實(shí)現(xiàn)我國汽車行業(yè)節(jié)能減排的重要途徑。隨著節(jié)能與新能源汽車補(bǔ)貼相關(guān)政策的陸續(xù)實(shí)施,我國將純電動汽車作為汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型主要戰(zhàn)略取向的技術(shù)路線已基本明確。比亞迪、奇瑞、吉利、眾泰等汽車生產(chǎn)企業(yè)也紛紛推動了純電動汽車產(chǎn)品。然而由于成本昂貴、實(shí)用性差、配套設(shè)施不完善等制約因素,上市的純電動汽車產(chǎn)品遲遲得不到消費(fèi)者的認(rèn)可。為應(yīng)對現(xiàn)有高端高價純電動汽車產(chǎn)品有價無市的市場形勢,適應(yīng)電動汽車現(xiàn)有技術(shù)水平,打破電動汽車消費(fèi)的僵局,應(yīng)優(yōu)先發(fā)展具有高性價比的小型電動汽車。日本發(fā)展輕型電動汽車的經(jīng)驗(yàn)值得借鑒學(xué)習(xí)。1規(guī)格尺寸、排放量的演進(jìn)根據(jù)日本自動車登錄制度,按照排量、尺寸和用途,自動車可分為普通自動車、小型自動車、輕自動車(又稱輕型汽車、輕四輪車)、大型特殊自動車和小型特殊自動車五大類。日本輕型汽車規(guī)格(尺寸、排量)的演進(jìn)歷程如表1所示,是隨著安全、環(huán)保法規(guī)的不斷嚴(yán)格而逐步采取必要的審視并加以修改。日本1949年制訂輕型汽車規(guī)格,經(jīng)過1955、1976、1990和1998年4次修訂后,目前的規(guī)格為:發(fā)動機(jī)的排量不大于660mL,車長不大于3400mm,車寬不大于1480mm,車高不大于2000mm。每次修訂均有各自的理由,例如:1976年排氣量由360mL擴(kuò)大到550mL是為了應(yīng)對排放法規(guī),將發(fā)動機(jī)從2沖程變?yōu)?沖程,為確保發(fā)動機(jī)輸出而增加了排氣量;1998年則是因?yàn)榘踩鶞?zhǔn)的提高而將車身加大。2汽車運(yùn)維見表3日本政府對輕型汽車在稅收、道路通過費(fèi)、保險(xiǎn)、停車收費(fèi)等方面給予多項(xiàng)優(yōu)惠政策見表2。在汽車購置階段,日本共設(shè)立汽車購置稅和消費(fèi)稅2個稅種。購置稅計(jì)稅依據(jù)為汽車購置價格(新車購置稅稅基為新車本體價格90%),普通乘用車稅率為5%,商用車和輕型汽車稅率為3%。在汽車保有階段,日本共設(shè)立汽車稅、輕型汽車稅和汽車重量稅3個稅種。汽車重量稅是根據(jù)汽車重量來征稅的,其中:普通乘用車稅率為每0.5t6300日元/年;輕型汽車實(shí)行定額征稅,稅額為4400日元/年。輕型汽車的稅收優(yōu)惠幅度很大,以汽車消費(fèi)稅、購置稅、重量稅、汽車稅4種稅而言,輕型汽車年平均為1.8萬日元;排量2.0L的乘用車年平均為7.3萬日元,是輕型汽車的4.1倍。在汽車保險(xiǎn)方面,輕型汽車有更多優(yōu)惠。如投保全部險(xiǎn)種時,輕型汽車平均年保費(fèi)是10.5萬日元/年,而排量小于2.0L的乘用車,年保費(fèi)為18.2萬日元/年,是輕型汽車的1.73倍。在道路收費(fèi)方面,輕型汽車是排量小于2.0L乘用車的80%。近年來,日本的一些縣市還進(jìn)一步減免了輕型汽車的稅收。對輕型汽車日本還有很多特殊的優(yōu)惠政策,如購買者在申請牌照時不必事先提供擁有車庫的證明。由于日本政府的長期支持和引導(dǎo),輕型汽車在日本非常普及,不存在任何限制使用的現(xiàn)象,已成為日本的國民車,約占其汽車總保有量的1/3。3日本模式分析日本在電動汽車研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化方面走在世界前列,混合動力汽車產(chǎn)品已經(jīng)占據(jù)其很大一部分的市場份額,純電動汽車產(chǎn)品也已推向市場。純電動汽車的續(xù)駛里程主要取決了動力電池的能量和車輛本身的自重。為適應(yīng)當(dāng)前動力電池的技術(shù)水平,輕型化已經(jīng)成為日本純電動汽車發(fā)展的主要趨勢。富士重工汽車公司的Plug-inStella和三菱汽車公司i-MiEV是日本典型的輕型電動汽車產(chǎn)品,都是從其原型車(輕型汽車)的基礎(chǔ)上改裝而成,其性能參數(shù)情況如表3所示。Plug-inStella、i-MiEV的外形尺寸符合輕型汽車的要求,整備質(zhì)量都沒超過1100kg,均采用鋰離子動力電池和永磁交流同步電機(jī)。Plug-inStella、i-MiEV都可采用普通充電和快速充電二種模式,普通充電又分為單相100V、200V二類;其中Plug-inStella的充電時間較短,主要原因動力電池的總能量較小,因而其續(xù)駛里程也較短。豐田、本田、日產(chǎn)等日本幾大主流汽車公司目前沒有生產(chǎn)配套鉛酸電池的低速電動汽車,各企業(yè)推出的輕型電動汽車均具有較高的最高設(shè)計(jì)車速和較長的繼駛里程。但日本本土也有部分企業(yè)改裝生產(chǎn)使用鉛酸電池的低速電動汽車,其生產(chǎn)規(guī)模普遍很小,如TAKEOKA公司生產(chǎn)的REVA-CLASSIC、ZEROSPORTS公司生產(chǎn)的celoview。韓國CT&T公司2009年11月起開始在日本銷售低速電動汽車,主力車型是e-ZONE,低級版本也使用鉛酸電池。這些產(chǎn)品繼駛里程較短,最高設(shè)計(jì)車速較低,普遍低于90km/h(表4)。4中央補(bǔ)貼及稅收減免政策為推進(jìn)日本政府于2001年制定的《低公害汽車開發(fā)普及行動計(jì)劃》,促進(jìn)低公害車的開發(fā)和普及,日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省、國土交通省、環(huán)境省共同研究并制定了系列補(bǔ)貼政策措施,形成了低公害車補(bǔ)助金制度。輕型電動汽車作為清潔能源車,享受與原型車差價一半的中央政府補(bǔ)貼(基準(zhǔn)額是根據(jù)各車型與原型車間的差額并考慮公平性原則予以設(shè)定,如按計(jì)算公式算出的補(bǔ)貼額大于原型車本體價格時,原型車本體價格則為補(bǔ)貼上限值)。Plug-inStella和i-MiEV的中央政府補(bǔ)貼額及補(bǔ)貼后的價格如表5所示,較車輛本體價格均有較大的降幅,在有些縣、市還能享受更多的地方補(bǔ)貼。使用鉛酸電池的低速電動汽車在2010年第2次公募會之后將不再作為補(bǔ)貼對象。除了財(cái)政補(bǔ)貼外,日本輕型電動汽車還可以享受一些稅收減免政策(表6)。在政策期限內(nèi),汽車重量稅(至2012年4月30日)和汽車購置稅(至2012年3月31日)全部直接免除。5新能源汽車政策小型電動汽車是小型汽車和電動汽車集成的載體。我國對小型汽車的支持態(tài)度是明確的,先后出臺了《關(guān)于鼓勵發(fā)展節(jié)能環(huán)保型小排量汽車意見的通知》、《節(jié)能中長期專項(xiàng)規(guī)劃》等一系列鼓勵性政策來支持小型汽車的發(fā)展。我國對電動汽車發(fā)展的支持力度也是空前的,國務(wù)院發(fā)布的《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》重點(diǎn)提出實(shí)施新能源汽車戰(zhàn)略,財(cái)政部等先后下發(fā)了《關(guān)于開展節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點(diǎn)工作的通知》和《關(guān)于開展私人購買新能源汽車補(bǔ)貼試點(diǎn)的通知》,對購買、使用電動汽車給予補(bǔ)貼。日本高度重視資源、能源節(jié)約和環(huán)境保護(hù),對輕型電動汽車產(chǎn)品給予眾多政策優(yōu)惠,有效地促進(jìn)了輕型電動汽車的推廣,對我國發(fā)展小型電動汽車具有重要啟示。小型電動汽車是小型汽車升級換代的主流方向之一,可以成為我國汽車工業(yè)自主創(chuàng)新的重要突破口;它是理想的微型代步工具,可以滿足我國快速城市化進(jìn)程中交通可持續(xù)發(fā)展需求,