城軌信號(hào)基礎(chǔ)設(shè)備-計(jì)軸器

引入：計(jì)軸器用計(jì)軸器代替軌道電路，作為CBTC系統(tǒng)的后備模式基于無線車地雙向通信的CBTC系統(tǒng)中取消軌道電路，列車自行無線定位CBTC系統(tǒng)思考對(duì)于非通信列車或列車無線通信故障，沒有軌道電路時(shí)如何進(jìn)行列車定位？區(qū)段狀態(tài)檢查？列車安全間隔控制及完成聯(lián)鎖功能？與軌道電路占用檢查功能相似，通過對(duì)計(jì)軸點(diǎn)車輪輪對(duì)的計(jì)數(shù)來判斷區(qū)段內(nèi)有無車列，實(shí)現(xiàn)列車定位與區(qū)段狀態(tài)檢查。一.計(jì)軸器的作用及組成1.作用2.計(jì)軸系統(tǒng)的組成（1）室外軌旁系統(tǒng)（探測(cè)點(diǎn)：磁頭、電子單元EAK）（2）室內(nèi)系統(tǒng)（計(jì)軸評(píng)估器ACE）利用高頻磁頭發(fā)射磁場(chǎng)，當(dāng)有列車通過時(shí)，列車輪對(duì)會(huì)切割磁力線，使接收端接收到的場(chǎng)強(qiáng)變小。二.計(jì)軸器的工作過程發(fā)射線圈接收線圈軌枕無輪軸22輪軸發(fā)射線圈接收線圈軌枕有輪軸2211111,2=場(chǎng)方向圖（示例）有輪軸和無輪軸時(shí)發(fā)送器交變場(chǎng)的改變輪對(duì)通過--接收端場(chǎng)強(qiáng)變化--產(chǎn)生脈沖序列通過計(jì)算脈沖個(gè)數(shù)，進(jìn)而計(jì)算有多少組輪對(duì)通過計(jì)軸設(shè)備。兩組計(jì)軸器并用時(shí)，通過兩組脈沖間的時(shí)序，可確定列車運(yùn)行方向。二.計(jì)軸器的工作過程當(dāng)列車駛?cè)胲壍绤^(qū)段時(shí)，傳感器A的計(jì)數(shù)結(jié)果為N，此時(shí)傳感器B的計(jì)數(shù)結(jié)果為零，所以根據(jù)軸數(shù)信息，主機(jī)可判斷出區(qū)段占用信息，控制該區(qū)段的軌道繼電器落下；當(dāng)列車駛出該區(qū)段，傳感器B計(jì)數(shù)為N，經(jīng)主機(jī)系統(tǒng)比較，與傳感器A的計(jì)數(shù)結(jié)果一致，確認(rèn)區(qū)段空閑。通過計(jì)軸系統(tǒng)獲得列車占用區(qū)段的狀態(tài)，為聯(lián)鎖/閉塞系統(tǒng)提供條件。不具備軌道斷裂檢測(cè)功能。三.計(jì)軸器的工作原理四.計(jì)軸器的設(shè)置對(duì)于一個(gè)軌道區(qū)段包含有多個(gè)道岔時(shí)，需要設(shè)置多個(gè)檢測(cè)點(diǎn)，以保證列車無論從哪個(gè)方向經(jīng)過，都能檢測(cè)出來。A和B軌道區(qū)段的交界點(diǎn)的計(jì)軸傳感器可共用一個(gè)，兩個(gè)軌道區(qū)段共用一個(gè)運(yùn)算單元。在渡線道岔區(qū)段，渡線的中間位置設(shè)置一個(gè)計(jì)軸傳感器，為確保不輪列車從道岔定位還是反位