城市軌道交通車站公共區(qū)火災(zāi)的處理

事件描述安全管理應(yīng)急處理案例分析實訓(xùn)操作12345事件描述高架站公共區(qū)火災(zāi)特點地下站公共區(qū)火災(zāi)特點換乘站公共區(qū)火災(zāi)特點

高架站公共區(qū)火災(zāi)特點（2）站臺層周圍與大氣相通，頂棚有自然排煙窗。站臺層發(fā)生火災(zāi)時煙氣自然排放效果較好，一般不會在站臺沉降到會危及人員呼吸和疏散的高度。（3）站廳層的排煙主要是玻璃幕墻上不開啟的窗戶及幾個出入口，站廳層發(fā)生火災(zāi)時，煙氣有可能在站廳層沉降。站廳層少部分可燃材料或乘客攜帶的可燃物，燃燒時將產(chǎn)生一定的有毒氣體。如果排煙與疏散控制不好，將嚴重威脅乘客的人身安全。（4）發(fā)生火災(zāi)時煙氣的擴散方向是自下而上，人員的逃生方向是自上而下，人員疏散方向與火災(zāi)擴散方向相反，符合火災(zāi)疏散要求。但是如果排煙控制不好，人員的逃生通道將有可能就是排煙口。（1）車站除設(shè)備管理用房外，公共區(qū)（站廳和站臺）、行車區(qū)、隧道區(qū)一般不設(shè)通風(fēng)系統(tǒng)和空調(diào)水系統(tǒng)，而只有自然排煙設(shè)計。地下站公共區(qū)火災(zāi)特點重點講解1濃煙：相對密閉而狹小的空間，通風(fēng)不良，不能自然排煙，且供氧不足，站內(nèi)可燃物不能充分燃燒，陰燃時間長，產(chǎn)生大量含有有毒氣體的煙氣。煙氣不能及時排出，在站內(nèi)沉降，進入人的呼吸道，灼傷呼吸道系統(tǒng)且容易造成窒息。2溫度上升快：站內(nèi)煙氣溫度高同時得不到排出，加速內(nèi)部空間的溫度上升。隧道、車站一些設(shè)備設(shè)施或乘客攜帶物品在高溫的環(huán)境下容易膨脹爆裂。3能見度低：站內(nèi)的濃煙不僅會遮擋人的視線，還會使人睜不開眼。另外，一旦車站發(fā)生火災(zāi)，必然會大面積停電，站內(nèi)只有應(yīng)急照明。在密閉的空間內(nèi)沒有自然光線，整個車站能見度會很低。（4）疏散困難：首先，火災(zāi)發(fā)生后，一切電、扶梯都會停用，人員通道比較單一，只有幾個供乘客日常出入站用的樓扶梯通道。其次，閘機的阻礙會影響乘客的疏散速度并且可能造成乘客受傷，增加疏散難度。再者，在昏暗的環(huán)境之下，乘客容易產(chǎn)生恐懼心理，導(dǎo)致行為能力的暫時喪失或出現(xiàn)異常行為。大量乘客爭先搶后地涌向疏散通道，擁擠和混亂的場面中容易發(fā)生踩踏事件，造成群死群傷，疏散十分困難。地下站公共區(qū)火災(zāi)特點地下站公共區(qū)火災(zāi)特點

0506撲救困難：由于地下車站深入地下，與地面只有幾個出入口連接。火災(zāi)發(fā)生后，地面無法直接判斷起火位置，必須參看工程建筑設(shè)計圖。另外，地下車站和隧道內(nèi)發(fā)生火災(zāi)后，容易造成疏散路徑和救援路徑的交叉，外界救援途徑有限，救援設(shè)施設(shè)備難以進入地下車站和隧道，不能及時有限地進行撲救。疏散時間有限：火災(zāi)發(fā)生后，人員必須低頭匍匐逃生，減慢逃生速度。人員一般的水平疏散速度為1.0～1.2m/s，人上樓梯的速度為0.6m/s，煙氣水平流動的速度為0.5～1.5m/s，而煙氣向上流動的速度為水平方向速度的3～5倍。針對城市軌道交通火災(zāi)事故，日本消防部門曾做過實驗，日本城市軌道交通的車廂，雖被確認具有不易燃燒性，但起火后，快則1.5分鐘，慢則8min之后就會出現(xiàn)對人體有害的氣體。2～5min內(nèi)，車廂內(nèi)延誤彌漫就無法看清楚逃生出口，相鄰的車廂在5～10min內(nèi)也會出現(xiàn)相同情形。實驗表明，允許乘客逃生的時間只有5分鐘左右。換乘站公共區(qū)火災(zāi)特點人員混亂與滯留。換乘站線路多，人流交匯密集，當(dāng)多條線路列車到達時，站內(nèi)旅客更是驟增。旅客行為的特性（抄近路，對車站結(jié)構(gòu)不熟悉，從眾性）會導(dǎo)致疏散混亂，特別實在樓、扶梯口和站廳出口處，乘客需要停下來確認方位與路徑，造成混亂與滯留。另外，疏散路徑長，容易造成踩踏傷亡，疏散與煙氣擴散的競爭更加激烈。一條線路列車或車站發(fā)生火災(zāi)會影響多條線路的運營。換乘站一條線路的車站或站上的列車發(fā)生火災(zāi)，可能會蔓延到其他線路，影響其他線路的運營。即使火情和煙情不會蔓延到其他線路，其他線路需要到本站換乘的乘客會受影響，所以其他線路的運營需要調(diào)整。另外，考慮到乘客的好奇心和看熱鬧特性，從保證乘客人身安全的角度出發(fā)，換乘站涉及的多條線路全部都要調(diào)整運營。通風(fēng)排煙模式的選擇困難。換乘站內(nèi)部結(jié)構(gòu)復(fù)雜，煙氣的擴散不易控制。不同地點發(fā)生火災(zāi)要采用不同的通風(fēng)排煙模式，多條線路之間需要協(xié)調(diào)。安全管理危險源識別預(yù)防控制危險源識別

（1）人的因素（2）物的因素（3）管理的因素（4）環(huán)境的因素預(yù)防控制（1）教育措施（2）技術(shù)措施（3）管理因素預(yù)防控制危險源識別（1）乘客乘車過程中的不安全行為：這些不安全行為包括就乘人員有意或無意的破壞行為，如攜帶違禁物品進站、亂扔煙頭、故意縱火以及由于個人精神失常而無法自我控制的破壞舉動等。（2）操作人員的不規(guī)范行為：這是指城市軌道交通工作人員違反安全操作規(guī)范的行為，包括違章操作、設(shè)備不按規(guī)定定期進行檢修等。（3）城市軌道交通運營部門的管理人員對火災(zāi)防治工作的忽視：體現(xiàn)在安全管理體制不完善，管理人員對安全檢查執(zhí)行不徹底，以及對系統(tǒng)運行情況不了解等。危險源識別危險源識別危險源識別

人的因素：

危險源識別

物的因素：

（4）附屬設(shè)施及裝備沒有重視安全化處理：為了給乘客在乘車過程中提供便利，城市軌道交通內(nèi)布置了很多附屬設(shè)施，包括車站內(nèi)的垃圾箱、公共廁所等，極易成為不法人員蓄意制造火災(zāi)和爆炸的渠道。（5）城市軌道交通電氣設(shè)備存在隱患：這多是由于設(shè)計存在缺陷、設(shè)備老化或欠缺定期檢修所造成。（1）車站內(nèi)存在違禁和易燃物品：這些物品多由乘客攜帶進入，若能在事故發(fā)生之前查出，則可以防止火災(zāi)事故的發(fā)生。（2）城市軌道交通工程材料選用不當(dāng)：如車站建筑裝修材料沒有采用阻燃無煙材料；電纜電線沒有采用耐火阻燃低煙無鹵材料等。（3）消防設(shè)施設(shè)置不當(dāng)：如沒有設(shè)置火災(zāi)探測器和報警器，缺乏足夠的消防設(shè)備，導(dǎo)致對火情信息反應(yīng)不靈不暢而無法控制火勢發(fā)展。危險源識別

管理的因素：

（1）技術(shù)上存在缺陷：多體現(xiàn)在因設(shè)備設(shè)計不合理、檢修不夠而存在安全隱患的硬件設(shè)施管理上。（2）勞動組織不合理：城市軌道交通運營部門沒有制定完善的安全管理和操作規(guī)范，或者操作流程存在安全隱患等。（3）安全教育和安全技能培訓(xùn)不夠：城市軌道交通運營部門沒有對職工進行系統(tǒng)的安全培訓(xùn)，將可能使得員工由于違章操作而出現(xiàn)意外事故；沒有對乘客和公眾進行足夠的防火安全知識宣傳，使得乘客的防火意識和應(yīng)對火災(zāi)的能力不強，誘發(fā)事故出現(xiàn)和次生災(zāi)害的發(fā)生。（4）政府部門沒有承擔(dān)起相應(yīng)的管理職能：沒有成立專門的防災(zāi)指揮機構(gòu)或聯(lián)合相關(guān)的職能部門進行防災(zāi)預(yù)案的制定和演練，以及對民眾的防火安全教育較少等。（5）對個體關(guān)懷的欠缺：對社會的弱勢群體如無業(yè)人員、殘障人士等關(guān)懷不夠，造成個別人對社會不滿而實施報復(fù)，這與社會環(huán)境的穩(wěn)定和福利制度的完善又是密切相關(guān)的。危險源識別

環(huán)境的因素：（1）動蕩，有可能造成人員的不穩(wěn)定因素急劇上升，誘發(fā)城市軌道交通突發(fā)事件。（2）沒有建立起良好的法治體系環(huán)境：缺乏有效的專門的防火法律條款和規(guī)定，將使得城市軌道交通防火處于無法可依的狀態(tài)，也不利于營造一個安定的社會環(huán)境。（3）學(xué)校和家庭教育不力：這兩者的教育對人的影響是深遠的。倘若沒有接受良好的教育，人員素質(zhì)不高，則有可能誘發(fā)城市軌道交通火災(zāi)和其他突發(fā)事件。（4）自然環(huán)境變化：比如雷擊、地震等不可抗拒的自然環(huán)境因素的影響，造成城市軌道交通系統(tǒng)設(shè)備受損發(fā)生事故。（5）不佳的通風(fēng)條件、迷失的方向感、信息的閉塞和阻斷、空間的壓迫感、噪聲等因素都將可能誘發(fā)人的不安全行為。預(yù)防控制

教育措施：

01政府對民眾的安全教育：城市軌道交通火災(zāi)的預(yù)防工作不能僅僅依靠城市軌道交通運營部門單方面的努力，政府部門也該承擔(dān)起重要的社會責(zé)任。通過政府部門組織的大規(guī)模與定期的安全教育，使得民眾樹立起牢固的安全意識，維持一個安定的社會安全環(huán)境。學(xué)校和家庭的教育：強化學(xué)校和家庭對個體的安全教育，提高人員的整體素質(zhì)，對預(yù)防火災(zāi)有重要的作用。這是一個收效緩慢但長久穩(wěn)固的措施，可以從根本上控制火災(zāi)誘因。020304城市軌道交通運營部門對員工和乘客的安全培訓(xùn)和教育：通過對城市軌道交通員工的安全培訓(xùn)，可以培養(yǎng)員工遵守安全操作規(guī)范的意識，提高應(yīng)對火災(zāi)的處理能力；通過在車站范圍內(nèi)和列車上粘貼并散發(fā)宣傳材料，定期進行火災(zāi)演習(xí)等措施，提高乘客的安全意識和應(yīng)對火災(zāi)的能力。新聞媒體對公眾的安全導(dǎo)向教育：現(xiàn)今是一個信息高度發(fā)達的時代，新聞媒體在公眾輿論的導(dǎo)向中也發(fā)揮著越來越重要的作用。因此新聞媒體配合政府部門的政策和方針，營造公眾的安全意識環(huán)境，也是一個重要的途徑。預(yù)防控制技術(shù)措施：

（1）建筑結(jié)構(gòu)設(shè)計：通過對防火規(guī)范的制定和推行，合理地進行設(shè)計參數(shù)的選定、建筑裝修材料的選用、城市軌道交通車站的運營環(huán)境設(shè)計等，以減少發(fā)生火災(zāi)的幾率和提高整個系統(tǒng)的抗火災(zāi)能力。（2）電氣設(shè)備設(shè)計：車站使用的電氣設(shè)備應(yīng)該具有良好的無故障性和抗高溫性，避免出現(xiàn)由于電氣設(shè)備故障而造成火災(zāi)。（3）消防系統(tǒng)設(shè)計：根據(jù)車站環(huán)境特點設(shè)置完備的消防設(shè)施，對火災(zāi)及時預(yù)警和撲滅，減少損失。完備的消防設(shè)施也是人員安全心理的保障。（4）附屬設(shè)施的安全化處理：通過減少車站內(nèi)的垃圾箱、公共廁所等設(shè)施的數(shù)量，或?qū)⑸鲜鲈O(shè)施進行防火和防爆處理，以降低發(fā)生火災(zāi)和爆炸的幾率。（5）安全操作規(guī)范的制定：對車站電氣設(shè)備的使用與保養(yǎng)、消防設(shè)備的操作與檢修均應(yīng)制定相應(yīng)的安全規(guī)范，杜絕由于技術(shù)操作上的錯誤而造成火災(zāi)。預(yù)防控制管理因素：營造安定的社會環(huán)境：通過完善社會福利保障制度、關(guān)懷社會弱勢群體的需求、調(diào)和民族及宗教矛盾等，不但能體現(xiàn)“以人為本”的人性化關(guān)懷政策，也能消除社會不安定的內(nèi)部因素，減少城市軌道交通火災(zāi)和其他突發(fā)事件的發(fā)生。建立和健全火災(zāi)防治立法體系：有效的法治管理是城市軌道交通乃至其他公共交通安全運營的有力保證。通過國家立法機構(gòu)以及行政管理部門、行業(yè)管理機構(gòu)、城市軌道交通運營企業(yè)等組織制訂有關(guān)防災(zāi)安全的法規(guī)、方針、政策、規(guī)范、標(biāo)準和條例等，以求共同遵守和規(guī)范系統(tǒng)的運作。突發(fā)事件預(yù)警系統(tǒng)的建立：政府部門成立相關(guān)的突發(fā)事件預(yù)警系統(tǒng)或?qū)＜倚〗M，在國內(nèi)和國際局勢變化的情況下，敏感地預(yù)見到一些可能的突發(fā)事件的發(fā)生，及時提交防災(zāi)預(yù)案給相關(guān)管理和執(zhí)行部門，采取有力措施防止或降低突發(fā)事件和火災(zāi)的發(fā)生幾率。010203預(yù)防控制

管理因素：

0405成立指揮機構(gòu)：由政府部門成立專門的指揮機構(gòu)，聯(lián)合城市軌道交通運營公司、公安部門、消防部門、醫(yī)療單位、通訊部門、新聞媒體乃至民眾進行城市軌道交通火災(zāi)時人員疏散預(yù)案的制定和定期的防火演練，提高職能人員和民眾對火災(zāi)的應(yīng)對能力，統(tǒng)一調(diào)度各執(zhí)行部門協(xié)同進行城市軌道交通火災(zāi)防治。加強城市軌道交通系統(tǒng)內(nèi)的安全管理：城市軌道交通運營部門是城市軌道交通火災(zāi)防治的主要執(zhí)行部門，因此加強城市軌道交通系統(tǒng)內(nèi)部的安全管理，可以更加直接地起到火災(zāi)預(yù)防作用。具體措施包括建立安全檢查制度、派設(shè)安全巡視人員、對車站內(nèi)的情況進行監(jiān)控、營造舒適的工作和就乘環(huán)境、加強對可燃物的管理、對系統(tǒng)設(shè)備定期檢修和改進、對職工和乘客進行安全教育培訓(xùn)等。應(yīng)急處理情況一：非換乘站火災(zāi)的應(yīng)急處置情況二：換乘站火災(zāi)的應(yīng)急處置

情況一：非換乘站火災(zāi)的應(yīng)急處置12關(guān)鍵指引處置程序（1）處理高架車站、地下車站火災(zāi)事件的原則是及時疏散乘客，及時撲滅初期火災(zāi)；（2）及時報告市公安局軌道交通分局、119、120；（3）行車調(diào)度員及時攔停列車，根據(jù)實際情況調(diào)整列車運行交路。程序人員及行動

發(fā)現(xiàn)與報告車站人員（含安檢、保安、保潔等）：發(fā)現(xiàn)站廳、站臺及通道發(fā)生火災(zāi)，立即向車站值班員報告，并先期處置。列車司機：

發(fā)現(xiàn)車站站臺發(fā)生火情，立即報告行車調(diào)度員。車站值班員：

（1）立即派人現(xiàn)場確認火災(zāi)地點、著火情況和傷亡等情況，向值班站長報告。（2）通過FAS系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)車站發(fā)生火災(zāi)報警時，立即派人到現(xiàn)場確認，確認后立即報告環(huán)控調(diào)度員和行車調(diào)度員。（3）及時報告安全質(zhì)量管理部、市公安局軌道交通分局，119、120。（4）向涉及到的接口單位通報滅火信息。處置程序

負責(zé)人員及行動行車調(diào)度員：

接到車站值班員發(fā)生火災(zāi)事件報告后，立即報告線路值班主任、環(huán)控調(diào)度員并通知相關(guān)運營公司生產(chǎn)調(diào)度室。環(huán)控調(diào)度員：

（1）通過綜合監(jiān)控系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)高架車站發(fā)生火災(zāi)報警時，立即命令車站值班員派人到現(xiàn)場確認。（2）立即向環(huán)調(diào)工程師、線路值班主任報告車站發(fā)生火災(zāi)。（3）通知相關(guān)運營公司生產(chǎn)調(diào)度室。環(huán)調(diào)工程師：

（1）立即向控制中心相關(guān)負責(zé)人報告高架車站發(fā)生火災(zāi)情況。（2）負責(zé)提供技術(shù)支持、協(xié)助環(huán)控調(diào)度員處置。

負責(zé)人員及行動線路值班主任： （1）接到報告后，立即向總調(diào)度長報告。（2）通報領(lǐng)線線路值班主任?？傉{(diào)度長：

（1）立即啟動高架站火災(zāi)應(yīng)急預(yù)案。（2）執(zhí)行報告制度，指揮監(jiān)督預(yù)案實施。資訊助理：

按《運營突發(fā)事件報告流程》規(guī)定進行報告負責(zé)人員及行動負責(zé)人員及行動

火疏散列車調(diào)整總調(diào)度長：

（1）根據(jù)公司應(yīng)急救援指揮部負責(zé)人的指示發(fā)布了。（2）及時了解現(xiàn)場情況，隨時向上級匯報。線路值班主任： （1）協(xié)調(diào)各單位進行救援工作。（2）根據(jù)實際情況制定列車運行調(diào)整方案。資訊助理：

（1）根據(jù)影響情況發(fā)布相應(yīng)PIS和微博消息。負責(zé)人員及行動行車調(diào)度員： （1）命令在站的上、下行列車立即開車。（2）攔停開往本站的上、下行列車；來不及攔停的列車令其不停車通過；（3）扣停后續(xù)列車。（4）向全線發(fā)布運營受阻信息，在具備運行條件下的區(qū)間，組織列車小交路運行，調(diào)整列車運行秩序。負責(zé)人員及行動環(huán)控調(diào)度員：（1）環(huán)控調(diào)度員在綜合監(jiān)控系統(tǒng)上啟動相應(yīng)的火災(zāi)工況模式。（2）中心級控制操作失敗，及時下放“站控”權(quán)限，命令車站值班員在車站級綜合系統(tǒng)上啟動相應(yīng)的火災(zāi)工況模式，操作失敗在IBP盤上工況模式進行操作。（3）若氣消保護房著火，噴氣完畢=10分鐘，待機電維修人員打開防火閥后，環(huán)控調(diào)度員先開啟通風(fēng)模式=15分鐘，再通知車站人員現(xiàn)場確認滅火情況。（4）確認火災(zāi)模式正確運行，隨時與事故車站保持聯(lián)系，及時掌握現(xiàn)場情況。（5）檢查、監(jiān)視通風(fēng)情況并隨時報告環(huán)調(diào)工程師和線路值班主任。

負責(zé)人員及行動值班站長： 動應(yīng)急預(yù)案，自動擔(dān)當(dāng)現(xiàn)場處理負責(zé)人。負責(zé)組織封站、疏散旅客、撲滅初期火災(zāi)。協(xié)助醫(yī)務(wù)人員搶救傷員、組織乘客自救、互救。123

負責(zé)人員及行動（1）得到值班站長封站命令后，立即報告行車調(diào)度員。（2）立即按壓AFC緊急按鈕，打開全部進、出站閘機。（3）立即對車站所有區(qū)域（公共區(qū)、設(shè)備區(qū)等）進行廣播，通知人員疏散。（4）通知車站員工、保安、按預(yù)案規(guī)定到各自崗位維持秩序、疏散乘客。（5）如果中心級無法操作，環(huán)控調(diào)度員下放站控后，有車站值班員在車站級操作，操作失敗后在IBP盤上操作。（6）若聯(lián)動切除非消防電源失敗，在FAS主機上手動切除非消防電源。（7）通過CCTV觀察車站情況，保持與行車調(diào)度員和環(huán)控調(diào)度員聯(lián)系，隨時報告處理進度。車站值班人員：負責(zé)人員及行動列車司機： （1）按行車調(diào)度員命令退行回后方站。（2）如進站時發(fā)現(xiàn)車站站臺火災(zāi)，按調(diào)度命令不停車通過發(fā)生火災(zāi)的車站。（3）在車站立即動車開往前方站。（4）廣播通知安撫乘客。（5）線上所有列車司機接行車調(diào)度員命令后，廣播向乘客進行通報，引導(dǎo)前往該站的乘客換乘其他交通工具。負責(zé)人員及行動（1）啟動應(yīng)急預(yù)案，立即封站，到進站口阻止乘客進站，引導(dǎo)公安、消防、醫(yī)務(wù)人員進站。（2）做好防護后，負責(zé)維持車站有序疏散，做好解釋工作。鎖閉錢箱、票亭，保護票款安全。（3）隨時向值班站長報告各自區(qū)域情況。（4）協(xié)助醫(yī)務(wù)人員搶救受傷人員，組織乘客自救、互救。車站人員（含安檢、保安、保潔等）：負責(zé)人員及行動中心站負責(zé)人:

（1）指導(dǎo)值班站長現(xiàn)場處理。（2）立即趕赴現(xiàn)場。（3）調(diào)集中心站范圍內(nèi)的人員及物資進行支援。公司應(yīng)急處理領(lǐng)導(dǎo)小組： （1）領(lǐng)導(dǎo)小組成員到車站后，接替值班站長或中心站站長擔(dān)當(dāng)應(yīng)急處理負責(zé)人。（2）指揮各單位員工配合人員搶救傷員。（3）根據(jù)市公安局軌道交通分局可以恢復(fù)運營的通知，通知總調(diào)度長運營。

情況二：換乘站火災(zāi)的應(yīng)急處置12關(guān)鍵指引處置程序（1）處理地下?lián)Q乘車站火災(zāi)事件的原則是及時疏散乘客，撲滅初期火災(zāi)。.（2）及時報告市公安局軌道交通分局、119、120。（3）環(huán)控調(diào)度室執(zhí)行相應(yīng)的環(huán)控火災(zāi)工況模式。（4）行車調(diào)度員及時攔停有關(guān)列車，根據(jù)實際情況調(diào)整列車運行交路。負責(zé)人員及行動車站人員（含安檢、保安、保潔等）：發(fā)現(xiàn)站廳、站臺及通道發(fā)生火災(zāi)，立即向車站值班員報告，并先期處置。列車司機：

發(fā)現(xiàn)車站站臺發(fā)生火情，立即報告行車調(diào)度員。車站值班員：（1）立即派人現(xiàn)場確認火災(zāi)地點、著火情況和傷亡等情況，向值班站長報告。（2）通過FAS系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)車站發(fā)生火災(zāi)報警時，立即派人到現(xiàn)場確認，確認后立即報告環(huán)控調(diào)度員和行車調(diào)度員。（3）及時報告安全質(zhì)量管理部、市公安局軌道交通分局，119、120(4)向涉及到的接口單位通報滅火信息。發(fā)現(xiàn)與報告程序人員及行動行車調(diào)度員：

接到車站值班員發(fā)生火災(zāi)事件報告后，立即報告線路值班主任、環(huán)控調(diào)度員并通知相關(guān)運營公司生產(chǎn)調(diào)度室。環(huán)控調(diào)度員：（1）通過綜合監(jiān)控系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)高架車站發(fā)生火災(zāi)報警時，立即命令車站值班員派人到現(xiàn)場確認。（2）立即向環(huán)調(diào)工程師、線路值班主任報告車站發(fā)生火災(zāi)。（3）通知相關(guān)運營公司生產(chǎn)調(diào)度室。（4）立即向本線線路值班主任報告鄰線車站發(fā)生火災(zāi)。環(huán)調(diào)工程師 立即向控制中心相關(guān)負責(zé)人報告高架車站發(fā)生火災(zāi)情況。（5）負責(zé)提供技術(shù)支持、協(xié)助環(huán)控調(diào)度員處置。

負責(zé)人員及行動負責(zé)人員及行動線路值班主任：

（1）接到報告后，立即向總調(diào)度長報告（2）通報領(lǐng)線線路值班主任總調(diào)度長：

（1）立即啟動換乘車站發(fā)生火災(zāi)應(yīng)急預(yù)案（20執(zhí)行報告制度，指揮監(jiān)督預(yù)案實施資訊助理：

按《運營突發(fā)事件報告流程》規(guī)定進行報告滅火疏散乘客列車調(diào)整

總調(diào)度長： （1）根據(jù)公司應(yīng)急救援指揮部負責(zé)人的指示發(fā)布了。（2）及時了解現(xiàn)場情況，隨時向上級匯報。線路值班主任： （1）協(xié)調(diào)各單位進行救援工作。（2）根據(jù)實際情況制定列車運行調(diào)整方案。資訊助理： 根據(jù)影響情況發(fā)布相應(yīng)PIS和微博消息。行車調(diào)度員：

（1）命令在站的上、下行列車立即開車。（2）攔停開往本站的上、下行列車；來不及攔停的列車令其不停車通過；（3）扣停后續(xù)列車。（4）向全線發(fā)布運營受阻信息，在具備運行條件下的區(qū)間，組織列車小交路運行，調(diào)整列車運行秩序。滅火疏散乘客列車調(diào)整環(huán)控調(diào)度員：

（1）環(huán)控調(diào)度員在綜合監(jiān)控系統(tǒng)上啟動相應(yīng)的火災(zāi)工況模式。（2）中心級控制操作失敗，及時下放“站控”權(quán)限，命令車站值班員在車站級綜合系統(tǒng)上啟動相應(yīng)的火災(zāi)工況模式，操作失敗在IBP盤上工況模式進行操作。（3）若氣消保護房著火，噴氣完畢=10分鐘，待機電維修人員打開防火閥后，環(huán)控調(diào)度員先開啟通風(fēng)模式=15分鐘，再通知車站人員現(xiàn)場確認滅火情況。（4）確認火災(zāi)模式正確運行，隨時與事故車站保持聯(lián)系，及時掌握現(xiàn)場情況。（5）檢查、監(jiān)視通風(fēng)情況并隨時報告環(huán)調(diào)工程師和線路值班主任。滅火疏散乘客列車調(diào)整換乘線環(huán)控調(diào)度員：

（1）換乘站有煙霧滲入本線，立即通知環(huán)調(diào)工程師，啟動相關(guān)工況模式。（2）鄰線車站如無煙霧滲入本線，應(yīng)維持原通風(fēng)模式。值班站長：

（1）啟動應(yīng)急預(yù)案，自動擔(dān)當(dāng)現(xiàn)場處理負責(zé)人。（2）負責(zé)組織封站、疏散旅客、撲滅初期火災(zāi)。（3）協(xié)助醫(yī)務(wù)人員搶救傷員、組織乘客自救、互救。

車站值班人員：

（1）得到值班站長封站命令后，立即報告行車調(diào)度員。（2）立即按壓AFC緊急按鈕，打開全部進、出站閘機。（3）立即對車站所有區(qū)域（公共區(qū)、設(shè)備區(qū)等）進行廣播，通知人員疏散。（4）通知車站員工、保安、按預(yù)案規(guī)定到各自崗位維持秩序、疏散乘客。（5）如果中心級無法操作，環(huán)控調(diào)度員下放站控后，有車站值班員在車站級操作，操作失敗后在IBP盤上操作。（6）若聯(lián)動切除非消防電源失敗，在FAS主機上手動切除非消防電源。（7）通過CCTV觀察車站情況，保持與行車調(diào)度員和環(huán)控調(diào)度員聯(lián)系，隨時報告處理進度。（8）立即派車站人員到換乘通道的防火卷簾門處確認防火卷簾門狀態(tài)，當(dāng)FAS系統(tǒng)不能聯(lián)動防火卷簾門自動下降時，車站人員應(yīng)手動操作降下防火卷簾門，若還有人正在往鄰線逃生時，車站人員應(yīng)手動操作防火卷簾門，使其保持半開狀態(tài)，帶逃生人員通過后，關(guān)閉卷簾門。滅火疏散乘客列車調(diào)整滅火疏散乘客列車調(diào)整列車司機：

（1）按行車調(diào)度員命令退行回后方站。（2）如進站時發(fā)現(xiàn)車站站臺火災(zāi)，按調(diào)度命令不停車通過發(fā)生火災(zāi)的車站。（3）在車站立即動車開往前方站。（4）廣播通知安撫乘客。（5）線上所有列車司機接行車調(diào)度員命令后，廣播向乘客進行通報，引導(dǎo)前往該站的乘客換乘其他交通工具。滅火疏散乘客列車調(diào)整車站人員（含安檢、保安、保潔等）：

（1）啟動應(yīng)急預(yù)案，立即封站，到進站口阻止乘客進站，引導(dǎo)公安、消防、醫(yī)務(wù)人員進站。（2）做好防護后，負責(zé)維持車站有序疏散，做好解釋工作。（3）鎖閉錢箱、票亭，保護票款安全。（4）隨時向值班站長報告各自區(qū)域情況。（5）協(xié)助醫(yī)務(wù)人員搶救受傷人員，組織乘客自救、互救。滅火疏散乘客列車調(diào)整中心站負責(zé)人：

（1）指導(dǎo)值班站長現(xiàn)場處理。（2）立即趕赴現(xiàn)場。（3）調(diào)集中心站范圍內(nèi)的人員及物資進行支援。公司應(yīng)急處理領(lǐng)導(dǎo)小組：

（1）領(lǐng)導(dǎo)小組成員到車站后，接替值班站長或中心站站長擔(dān)當(dāng)應(yīng)急處理負責(zé)人。（2）指揮各單位員工配合人員搶救傷員。（3）根據(jù)市公安局軌道交通分局可以恢復(fù)運營的通知，通知總調(diào)度長運營。案例分析案例：日本大阪地鐵火災(zāi)

案例：日本大阪地鐵火災(zāi)事故概況新華社大阪2月22日電（記者馬興華）日本大阪地鐵御堂筋線梅田站22日上午發(fā)生一起火災(zāi)，造成這一地鐵線路臨時停運，約12萬人出行受到影響。據(jù)日本媒體報道，當(dāng)?shù)貢r間上午9時許，梅田車站地下二層的一個倉庫冒煙起火。消防人員在接到火警后出動29輛消防車參與滅火，約20分鐘后將火撲滅?；馂?zāi)發(fā)生時，車站內(nèi)停有一列地鐵列車，內(nèi)有乘客約3000人，他們在車站工作人員的引導(dǎo)下全部疏散?；馂?zāi)造成地鐵停運1個半小時。火災(zāi)發(fā)生時，站內(nèi)列車乘客應(yīng)該如何疏散？問題實訓(xùn)操作實訓(xùn)目的實訓(xùn)要求實訓(xùn)內(nèi)容實訓(xùn)物資和人員實訓(xùn)流程實訓(xùn)目的通過車站公共區(qū)火災(zāi)事件應(yīng)急處理實訓(xùn)，強化學(xué)生處理客傷事件的應(yīng)急技能，進一步鞏固崗位職責(zé)，使學(xué)生不僅僅是知道客傷事件該如何處理，關(guān)鍵是會妥善處理、能迅速處理。實訓(xùn)要求：（1）根據(jù)所分配的情景，合理設(shè)置細節(jié)，制定突發(fā)事件處理方案；（2）人員崗位分工明確，各崗位人員清楚自身職責(zé)與處理程序；（3）物資準備齊全，運用合理；（4）遵守規(guī)章制度，正確處理事件，同時做好重點旅客服務(wù)工作；（5）針對性地對事件進行原因分析、提出預(yù)防措施；臺賬填寫規(guī)范具體，原因分析有理有據(jù)，預(yù)防措施科學(xué)可行。實訓(xùn)內(nèi)容：（1）地下站火災(zāi)的處理；（2）高架站火災(zāi)的處理；（3）換乘站火災(zāi)的處理。

實訓(xùn)流程

02組內(nèi)討論制定處理方案；給各組分配情景任務(wù)；01情景模擬演練；0304自評與總結(jié)。實訓(xùn)演練示例

地下站火災(zāi)應(yīng)急處理

某日高峰期，軌道交通L線，i站（地下站）發(fā)生火災(zāi)，火災(zāi)原因是一名男子故意縱火，該男子在站廳層廁所處，趁人不注意時打開新買的油潑灑在地面，迅速用打火機點燃，然后逃走?；饎莶⒀杆傧蚬矃^(qū)蔓延，煙霧彌漫整個站廳，約150名乘客在車站被困，廳巡發(fā)現(xiàn)火情后，立即報告車控室，車站立即啟動應(yīng)急預(yù)案疏散乘客，值班員向行調(diào)報告，控制中心立即采取應(yīng)急措施。線路、車站、在線列車情況見圖9-1。

1.情境：實訓(xùn)演練示例

圖9-1L線線路、車站、在線列車情況示意圖實訓(xùn)演練示例

（1）廳巡發(fā)現(xiàn)火情，立即報告車控室。廳巡：“車控室，站廳層廁所處發(fā)生火情，火勢很大，請求支援?！敝蛋鄦T：“站廳廁所處發(fā)生火情，火勢很大，收到。立即疏散周圍乘客，并用滅火器滅火?！保?）廳巡立即疏散乘客，取來滅火器滅火，但是火勢太大，無法撲滅。（3）值班員收到火情消息后立即向行調(diào)報告。值班員：“i站值班員呼叫行調(diào)?！毙姓{(diào)1：“行調(diào)有，請講?！敝蛋鄦T：“i站站廳發(fā)生火災(zāi)，有大量濃煙，車站下行線停有003次列車，車站約150人被困情況危急！”行調(diào)1：“i站站廳發(fā)生火災(zāi)，有大量濃煙，車站下行線停有003次列車，車站約150人被困，收到。你站疏散、救護乘客，撥打119，做好滅火救援工作?！保?）行調(diào)2立即報告調(diào)度值班主任、環(huán)調(diào)、電調(diào)、設(shè)調(diào)。行調(diào)2：“值班主任：/環(huán)調(diào)/電調(diào)/設(shè)調(diào)，i站站廳發(fā)生火災(zāi)，有大量濃煙，車站下行線停有003次列車，車站約150人被困?！?.處理流程實訓(xùn)演練示例

（5）值班主任向調(diào)度長報告，調(diào)度長啟動“車站發(fā)生火災(zāi)應(yīng)急預(yù)案”。調(diào)度長：“全體調(diào)度員，i站發(fā)生火災(zāi)，立即啟動‘車站發(fā)生火災(zāi)應(yīng)急預(yù)案’，g站下行005次列車清客準備折返，h站至j站區(qū)段封鎖。”（6）行調(diào)1向相關(guān)列車下達命令。①命令站上列車立即開車。行調(diào)：“003次列車司機，立即關(guān)門開車?！雹诳弁：罄m(xù)列車。行調(diào)：“018次列車j站上行扣車清客待命。”“005次列車g站下行清客準備折返?！雹?18/005次列車司機按照行調(diào)指示清客，并播放廣播做好乘客解釋工作。列車廣播：“各位乘客請注意，由于i站發(fā)生緊急情況，現(xiàn)列車在本站終止服務(wù)，請所有乘客全部下車，給您帶來的不便敬請諒解?！?/p>

實訓(xùn)演練示例

④組織事故車站前方最后一次列車每站多停30s，減小前方沿途車站滯留乘客壓力。行調(diào)：“016次列車，各站多停30秒?！雹萁M織列車在具備條件的區(qū)段開行小交路a.組織列車在a～g區(qū)段開行小交路。b.組織列車在k～m區(qū)段開行小交路。（7）行調(diào)2向相關(guān)車站下達命令。①行調(diào)：“i站立即疏散乘客封站，并做好滅火救援工作?！雹贗站值班員：“立即疏散乘客封站，做好滅火救援工作，i站收到?！雹坌姓{(diào)