微電子產(chǎn)業(yè)園基礎設施配套工程（A1路）建設工程道路部分施工圖設計說明

頁設計說明項目負責人ProjectPersoninCharge李金堂設計Design王燦審核Examiner周彤及工程名稱Project西永M分區(qū)B5路工程圖別DrawingSort初設工號ProjectNo.2016Y141專業(yè)負責人沈思建校核Check劉先義審定Approved周彤及圖名DrawingName道路工程設計說明圖號DrawingNo.C-D-01日期Date2018.11M分區(qū)基礎設施配套工程（A1路）建設工程道路部分施工圖設計說明工程概況項目區(qū)位重慶西永微電子產(chǎn)業(yè)園區(qū)成立于2004年，是重慶市委、市政府為實現(xiàn)人才優(yōu)勢與新興產(chǎn)業(yè)互動發(fā)展，形成重慶市核心競爭力，在重慶大學城毗鄰地塊規(guī)劃建設的電子信息產(chǎn)業(yè)專業(yè)化園區(qū)，也是西部地區(qū)首家通過國家發(fā)改委審核的微電子產(chǎn)業(yè)園區(qū)。項目區(qū)位圖本次設計范圍處于主城西部西永聚居區(qū)內(nèi)，北部毗鄰西永中心片區(qū)，東部靠近西永綜合保稅區(qū)A區(qū)。工程規(guī)模M分區(qū)A1路起點K0+000與A6相接，終點K0+683.252交于現(xiàn)狀西城大道，路線大致自西向東延伸，本次設計方案路線總長683.252m。道路全線為城市次干路，雙向四車道，標準路幅寬度為26m，設計速度40km/h。道路全線采用瀝青混凝土路面。本項目總挖方11.1萬m3，總填方15.6萬m3，路面工程量11836m2。A1路1號橋為橫跨花房子溝水庫2#泄洪通道大橋，跨徑1×43m，為預應力混凝土現(xiàn)澆箱梁橋，中心樁號為K0+310.5。B5路B2路西景大道A4路A6路A1B5路B2路西景大道A4路A6路A1路梁灘河西城大道項目位置圖主要設計內(nèi)容M分區(qū)A1路施工圖設計文件按專業(yè)進行如下分冊：第一冊：道路、橋梁、交通；第二冊：排水、照明、電力工程；本冊為第一冊。設計依據(jù)及采用標準規(guī)范合同依據(jù)與業(yè)主簽訂的設計合同；政府相關批復意見及相關文號《M分區(qū)基礎設施建設配套工程（A1路）方案技術審查》——重慶市勘測院2019.6《重慶市住房和城鄉(xiāng)建設委員會關于M分區(qū)基礎建設設施配套工程（A1路）方案設計對軌道交通影響的專項審查意見》——重慶市住房和城鄉(xiāng)建設委員，渝建軌控審【2019】250號，2019年8月8日；西永M分區(qū)A1路《建設工程規(guī)劃許可證》——重慶市規(guī)劃自然資源局，2019年10月30日；其他相關資料。相關勘察、測量、檢測報告文件《西永微電園M分區(qū)道路工程工程地質(zhì)勘察報告》——重慶市市政設計研究院2016.9；《西永微電園M分區(qū)道路工程地質(zhì)勘察報告》（補充勘察）——重慶市市政設計研究院2019.4；采用標準規(guī)范（一）國家標準（1）《工程建設標準強制性條文（城市建設部分）》（2013年版）（2）《城市道路交通設施設計規(guī)范》（GB50688-2011）（3）《建筑邊坡工程技術規(guī)范》（GB50330-2013）（4）《城市道路工程技術規(guī)范》（GB51286-2018）（5）《建筑地基基礎設計規(guī)范》（GB50007-2011）（6）《混凝土結構設計規(guī)范》（GB50010-2010）（7）《無障礙設計規(guī)范》（GB50763-2012）（二）建設部標準（1）《城市道路工程設計規(guī)范》（CJJ37-2012）（2）《城市道路交叉口設計規(guī)程》（CJJ152-2010）（3）《城鎮(zhèn)道路路面設計規(guī)范》（CJJ169-2012）（4）《城鎮(zhèn)道路工程施工與質(zhì)量驗收規(guī)范》（CJJ1-2008）（5）《城市道路路線設計規(guī)范》（CJJ193-2012）（三）交通部標準（1）《路面標線涂料》(JT/T280-2004)（四）地方標準（1）《城鎮(zhèn)道路路基設計規(guī)范》（DBJ50-145—2012）（2）《城市道路交通規(guī)劃及路線設計規(guī)范》（DBJ-064-2007）（3）《城鎮(zhèn)道路工程施工與質(zhì)量驗收規(guī)范》(DBJ50-078-2016)（4）《地質(zhì)災害防治工程設計規(guī)范》（DB50/5029—2004）（5）《城鎮(zhèn)人行道設計指南》（DBJ/T50-131-2011）（6）《城市道路橡膠瀝青路面技術規(guī)程》（DBJ50/T-237-2016）對規(guī)范強制性條文執(zhí)行情況本次道路設計嚴格執(zhí)行規(guī)范，不存在違反現(xiàn)行規(guī)范強制性條文的情形。上階段審查意見的執(zhí)行情況方案階段規(guī)劃局審查意見及執(zhí)行情況本項目為核準制項目，只進行方案和施工圖設計，故上階段為方案設計階段。2019年6月，沙坪壩區(qū)規(guī)劃局委托重慶市勘測院對M分區(qū)基礎設施建設配套工程（A1路）方案進行技術審查，經(jīng)審查，符合城鄉(xiāng)規(guī)劃管理有關規(guī)定，原則同意該工程的設計方案，并對下一階段設計提出以下要求，其要求及執(zhí)行情況如下：1、道路平面設計相關問題：平面設計請具體表達海綿城市生物滯留溝的設置方案；回復：已在道路平面圖中設置海綿城市生物滯留溝，詳見F-D-05。2、道路縱斷面設計相關問題：本次設計道路最小縱坡采用0.4%，建議按國標執(zhí)行，最小縱坡考慮更適合排水要求的0.5%；回復：根據(jù)專家意見，已將最小縱坡調(diào)整為0.5%。3、路面結構設計相關問題：乳化瀝青透層參數(shù)取值有誤，請設計單位勘誤，按規(guī)范相關要求取值；回復：根據(jù)《重慶市城市道路工程施工質(zhì)量驗收規(guī)范》（DBJ50/T-078-2016）,乳化瀝青透層參數(shù)用量取值修改為0.7-1.5L/m2。4、道路邊坡設計相關問題：本次設計高邊坡區(qū)域采用1:0.75坡率，建議結合地勘參數(shù)取值復核計算，現(xiàn)有坡率取值缺乏計算數(shù)據(jù)支撐；回復：本次設計為方案階段，后續(xù)設計高邊坡區(qū)域坡率將根據(jù)高邊坡專項設計確定。建設條件場地現(xiàn)狀根據(jù)現(xiàn)場實際踏勘，一縱線在設計范圍內(nèi)為已建西城大道（雙6），次干A1路東側西景大道為已建（雙6）。其余區(qū)域均為現(xiàn)狀農(nóng)田，建設條件良好?，F(xiàn)狀分析圖氣象水文氣候條件根據(jù)工程所在流域附近的沙坪壩氣象站實測統(tǒng)計：多年平均氣溫18.1℃，極端最高氣溫42.4℃，極端最低氣溫-2.5℃；多年平均降雨量1074.6mm，其中大雨、暴雨多集中在7～8月；多年平均日照時數(shù)1131.6h，最多年日照時數(shù)1495.7h，最少年日照時數(shù)883.6h；年最多風向為NNW（西北偏北風），出現(xiàn)頻率13%，次多風向NW（西北風），出現(xiàn)頻率11%。年平均風速1.4m/s，歷年瞬間極大風速33.0m/s。霧在區(qū)內(nèi)一年四季均有出現(xiàn)，最多出現(xiàn)在冬季。進入20世紀90年代后，霧日逐漸減少，年平均霧日維持在30～40d。水文條件現(xiàn)狀M分區(qū)流域內(nèi)有一座小型水庫桂蘭水庫，桂蘭溪及陰家灣徑流由降水形成，主要受降水特性的支配和下墊面影響，地下水補給極小，徑流的年內(nèi)、年際變化與降水一致。根據(jù)鄰近小安溪雙石橋水文站徑流資料分析，4月～9月為本流域的雨季，徑流量增大，但該期內(nèi)的7月～8月常有伏旱，遇伏旱時徑流量顯著減少；10月～11月隨著降水逐漸減少，徑流補給也逐漸減少；12月～翌年3月降水很少，是徑流的最枯時期。桂蘭溪及陰家灣為山溪性雨洪河流，洪水由暴雨形成，洪水過程陡漲陡落，其過程直接受暴雨特性的影響。根據(jù)流域鄰近的璧南河河邊水文站1984～1999年實測資料統(tǒng)計，最大洪峰流量出現(xiàn)在5～9月。通過洪水過程線分析，起漲時間多在2～6h，形成洪峰流量時間多在13h以內(nèi)，峰型多為單峰。地形地貌（1）地質(zhì)構造規(guī)劃區(qū)范圍內(nèi)未發(fā)現(xiàn)斷層及次級褶皺通過，構造條件簡單。根據(jù)《中國地震動參數(shù)區(qū)劃圖》（GB18306-2001）及《建筑抗震設計規(guī)范》（GB50011-2010），評估區(qū)地震動峰值加速度為0.05g，地震動反應譜特征周期為0.35s，地震基本烈度Ⅵ度，抗震設防烈度為6度，屬中等復雜區(qū)。（2）地層巖性土層厚度一般為2～4.50m，局部斜坡地帶1～3m，局部溝槽、谷坡土層厚度5～8m，局部達12m，屬簡單；土層主要為崩坡積土層、殘坡積土層、人工填土層，屬較復雜；巖層組合為二元組合，屬較復雜；巖層厚度為中厚層～厚層狀，屬較復雜。（3）用地適宜性分析經(jīng)過對規(guī)劃范圍內(nèi)的高程、坡度、地災、現(xiàn)狀建設條件等多因子進行分析，用地坡度大于25度(局部可改造除外）、地質(zhì)災害高易發(fā)區(qū)、現(xiàn)狀高壓線防護走廊及高速路防護綠地等評價為不適宜建設區(qū)。通過各因子疊加分析得出結論為：規(guī)劃范圍內(nèi)用地建設適宜性較好，除了高壓走廊及高速防護綠地外，其余用地均為適宜建設區(qū)。工程地質(zhì)情況沿線地質(zhì)條件地質(zhì)構造根據(jù)區(qū)域地質(zhì)構造綱要圖，線路區(qū)處于北碚向斜東翼。據(jù)現(xiàn)場調(diào)查及區(qū)域地質(zhì)資料，道路沿線巖層產(chǎn)狀為265～280°∠8～11°，層面結合程度差，屬硬性結構面。地質(zhì)構造綱要圖場區(qū)巖體中主要發(fā)育兩組裂隙，產(chǎn)狀、特征分別為：①80～90°∠74～78°，裂面平直，局部有泥質(zhì)充填，間距1.0～2.5m。以張開狀為主，張開寬度1～3mm，部分呈微閉合狀。該結構面結合差，屬硬性結構面。②350～362°∠68～72°，裂面平直較光滑，間距1.8～3.2m，以閉合狀為主，部分張開寬度約1～2mm。該結構面結合差，屬硬性結構面。根據(jù)現(xiàn)場調(diào)查及其區(qū)域地質(zhì)資料分析，場區(qū)內(nèi)未見斷層及活動性大斷裂通過，地質(zhì)構造簡單。地層巖性擬建道路沿線主要出露地層為第四系全新統(tǒng)和侏羅系中統(tǒng)沙溪廟組(J2s)。第四系地層主要由素填土、粉質(zhì)粘土組成。侏羅系中統(tǒng)沙溪廟組地層主要由泥巖和砂巖組成?，F(xiàn)將場區(qū)內(nèi)巖性特征分述如下：第四系土層（Q4）素填土（Q4ml）：紫褐色，松散狀，稍濕，主要由粉質(zhì)粘土和砂泥巖碎塊石等組成，土石比約3:7-7:3，一般塊徑約1-40cm，土體均勻性較差，主要為局部工程活動拋填，近期場平回填。鉆探揭露厚度0.30-11.20m，整體厚度小。2、粉質(zhì)粘土(Q4el+dl)：紫褐色，局部土黃色，無搖震反應，切口無光澤，韌性中等，干強度一般。該層整體呈可塑狀，近地表水體區(qū)域多呈軟塑狀，局部表層呈淤泥狀。該層在場地內(nèi)廣泛分布，斜坡淺丘區(qū)域多表層分布，本次鉆探揭露層厚0.20-10.00m。侏羅系中統(tǒng)上沙溪廟組（J2S）1、泥巖(J2S-Ms)：紫紅色，紫褐色，主要以粘土礦物為主，泥質(zhì)結構，中厚層狀構造。含砂質(zhì)，局部含砂較重，并間斷夾有少量砂巖、砂巖夾層及透鏡體。2、砂巖(J2S-Ss)：灰白色，灰褐色，主要由長石、石英及巖屑組成，中～細粒結構，中厚-巨厚層狀構造，泥、鈣質(zhì)膠結。巖層局部含泥質(zhì)。基巖面及其風化特征強風化帶：巖性為泥巖、砂巖，網(wǎng)狀風化裂隙少量發(fā)育，巖質(zhì)極軟，巖芯較破碎，呈薄餅狀、碎塊狀。局部受表層裂隙風化影響，強風化層厚度較大。鉆探揭示強風化層厚度0.20-7.00m，平均厚度1.80m。中等風化巖體裂隙較發(fā)育，巖體較完整，采取巖芯多呈5-35cm柱狀?；鶐r面隨原始地貌起伏而起伏。場地內(nèi)原始地貌主要為淺丘溝谷地貌，基巖面隨原始地形起伏。道路沿線基巖面整體起伏較平緩，基巖面坡度約5-25°，局部略有起伏。水文地質(zhì)條件1、地表水場地內(nèi)地表水體主要為桂蘭水庫以及道路沿線的堰塘。2、地下水根據(jù)地下水的賦存條件、水理性質(zhì)及水力特征，場區(qū)地下水可分為松散巖類孔隙水、基巖裂隙水。1）松散巖類孔隙水該類型地下水由大氣降雨補給為主，儲存在第四系松散土層中，含水能力受地形地貌以及覆蓋層范圍、厚度、物質(zhì)成分以及透水性能制約，水量大小受季節(jié)、氣候影響大。場地內(nèi)第四系土層主要由素填土和粉質(zhì)粘土組成，粉質(zhì)粘土為相對隔水層，且分布厚度整體較小，填土主要為砂泥巖塊碎石，其間充填有粉質(zhì)粘土，填土結構松散，透水性好，不利于地下水存儲。2）基巖裂隙水基巖裂隙水主要賦存于巖石風化裂隙、構造裂隙中以及層間裂隙中。場區(qū)內(nèi)下伏基巖為泥巖和砂巖，泥巖屬于粘土類巖石，含水能力和透水能力較差，為相對隔水層；砂巖層中發(fā)育有構造裂及風化裂隙，且砂巖相對含水層，該層透水性好，富水性較好?？辈炱陂g，鉆孔施工結束24小時后經(jīng)水位觀測，場地內(nèi)大部分區(qū)域鉆探深度內(nèi)未發(fā)現(xiàn)地下水，地下水貧乏。臨近桂蘭水庫區(qū)域鉆孔存在地下水，地下水埋深約0.16-20.07m，地下水位高程與桂蘭水庫現(xiàn)狀水位高程一致，該區(qū)域受桂蘭水庫地表水影響，地下水較豐富。另外場地內(nèi)少量鉆孔位于魚塘或藕塘附近，存在少量地下水，受巖土滲透性影響及地下水來源影響，地下水位變化大，水量小。場地整體呈淺丘斜坡溝谷地貌，地表整體排水條件較好，地下水主要接受大氣降水補給，短途徑流，向低洼處排泄，地下水整體貧乏。桂蘭水庫區(qū)域地下水主要受桂蘭水庫補給，地下水較豐富，該區(qū)域地下水短途徑流，向低洼處排泄。道路沿線填土段厚度較大段，在雨水季節(jié)，填土層第四系松散孔隙水可能較豐富。場地穩(wěn)定性和適宜性評價擬建場區(qū)巖層傾角平緩。擬建區(qū)域主要為原始淺丘和溝谷地貌。場地附近無斷層通過，地震活動微弱，無崩塌、危巖等不良地質(zhì)現(xiàn)象，亦未見滑坡、泥石流其它不良地質(zhì)現(xiàn)象，場地區(qū)域總體穩(wěn)定，適宜本工程的建設。工程地質(zhì)評價A1路設計里程為K0+0-K0+683.252，總長度683.252m，設計標準路幅寬度26.0m。A1道路起點與擬建A6道路相交，終點接已建西永大道。K0+0-K0+400填方段（140-140’~147-147’剖面）該段擬建道路沿線主要穿越寬緩溝谷，地勢整體較平緩，地形坡度約3-10°，起點段穿越斜坡，斜坡地形坡度約12-25°，該段現(xiàn)狀地面高程約290.00-299.00m。根據(jù)鉆探資料，道路沿線地表覆蓋層為粉質(zhì)粘土，土層厚度約0.5-6.4m；下伏基巖主要為泥巖，強風化層厚度約0.6-2.9m。根據(jù)設計方案，該段設計高程在300.257-303.518m之間，該段為填方段，填方邊坡最大高度約13.3m，位于K0+260里程區(qū)域。該段主要為溝谷地貌，地勢平緩，地勢起伏小，地形坡度約2-5°，起點位置斜坡區(qū)域地勢略陡。直立回填，邊坡潛在破壞模式為土體內(nèi)部圓弧滑動。按照設計方案放坡回填可行。邊坡安全等級為二級。根據(jù)設計方案，填方段邊坡第一級坡率按照1:1.5放坡，第二級坡率按照1:1.75放坡，第三級坡率按照1:2.0放坡。邊坡單級高度不超過8.0m，中間設置2m寬馬道。建議該段路基以壓實填土作為路基持力層。坡面建議采取格構綠化護坡。K0+400-K0+683.252挖方段（148-148’~151-151’剖面）該段擬建道路主要穿越斜坡地帶，斜坡地形坡度約12-25°，其中K0+530-K0+635段為已經(jīng)局部場平，現(xiàn)狀地勢平坦，終點接西城大道區(qū)域為巖質(zhì)邊坡，為西城大道修建時形成，地形坡度約45°。該段道路地面高程305.0-319.0m。該段邊坡斜坡表層分布有少量粉質(zhì)粘土，厚度小，一般厚度約0.5m，其中K0+555區(qū)域左側存在少量素填土，為局部場平形成，填土厚度約3.8-4.5m，填土下部粉質(zhì)粘土厚度約1.5-2.3m，下覆基巖巖性主要為強-中風化泥巖。該段道路設計高程289.992-300.57m。根據(jù)設計方案，該路段為挖方路基段，邊坡直立最大開挖高度約22.4m，位于K0+600右側，邊坡安全等級為二級。該段邊坡主要為巖質(zhì)挖方邊坡，邊坡巖性為強-中風化泥巖，其中K0+555段左側受局部場平影響，主要為巖土混合挖方邊坡，土質(zhì)邊坡挖方高度約7.5m，巖性為素填土和粉質(zhì)粘土。K0+555區(qū)域左側上部土質(zhì)邊坡，土體開挖高度約7.5m，素填土結構松散，粉質(zhì)粘土多呈可塑狀。根據(jù)剖面顯示，原始地面和基巖面平緩，原始地面和基巖面坡度約2-4°，坡度近水平，直立開挖，土體相對原始地面和基巖面處于穩(wěn)定狀態(tài)，潛在破壞模式為土體內(nèi)部圓弧滑動。斜坡區(qū)域巖質(zhì)邊坡土層僅表層分布，一般厚度約0.5m，因此統(tǒng)一按照巖質(zhì)邊坡進行考慮，中風化基巖巖體類型為Ⅲ類。道路左側巖質(zhì)邊坡：該段邊坡為切向坡，巖層產(chǎn)狀平緩，對邊坡穩(wěn)定性影響小，兩組裂隙與邊坡呈大角度相交，無外傾裂隙。該段邊坡穩(wěn)定性受巖體強度控制。直立開挖，邊坡將會產(chǎn)生局部掉塊。道路右側巖質(zhì)邊坡：該段邊坡為切向坡，巖層產(chǎn)狀平緩，對邊坡穩(wěn)定性影響小，裂隙1與邊坡呈大角度相交，裂隙2與邊坡呈小角度相交，為外傾裂隙。直立開挖，邊坡將會沿裂隙2產(chǎn)生。巖體破裂角取值61.3°，等效內(nèi)摩擦角取值55°。根據(jù)設計方案，挖方段路基中風化基巖坡率按1：0.75放坡，放坡坡角為53°，按照設計方案放坡后，裂隙2已被清除，按照設計放坡方案可行，邊坡單級高度8m，兩級之間設計2m寬馬道。巖質(zhì)邊坡建議采用格構綠化護坡，避免其因風化而影響邊坡穩(wěn)定性。坡頂坡底設置排水溝。根據(jù)設計方案，挖方段邊坡中風化基巖坡率按1:0.75放坡，土層及強風化層按照1:1.5進行放坡；填方段邊坡第一級坡率按照1:1.5放坡，第二級坡率按照1:1.75放坡，第三級坡率按照1:2.0放坡。邊坡單級高度不超過8.0m，中間設置2m寬馬道。建議該段路基以基巖作為路基持力層。進出場條件周邊主要路網(wǎng)分析快速路：一縱線已建（西永大道以北為雙10，西永大道至一聯(lián)絡線為雙6）；一聯(lián)絡線尚未修建（規(guī)劃雙向6車道）。主干路：西雙大道已建（雙6），學城大道已建（雙6），西永大道已建（雙4），西景大道已建（雙6），賴白路西景大道至學城大道段已建（雙4），其余為現(xiàn)狀公路（雙2）。路網(wǎng)分析圖規(guī)劃軌道線規(guī)劃軌道7號線上行于快速路一縱線，并在設計區(qū)域內(nèi)設置兩處站點，軌道西永站及軌道西永北站。本次設計A1路終點與現(xiàn)狀西城大道平交，規(guī)劃七號線將采用高架形式沿西城大道中分帶布線，A1路平面與規(guī)劃七號線無相交。與軌道交通關系圖建設條件特別提示特殊性土評價擬建場地特殊性巖土主要為素填土。場地素填土現(xiàn)狀揭露厚度0.3-11.2m，平均厚度約3.1m，成分以砂泥巖碎塊石和粉質(zhì)粘土為主，塊碎石含量約40-60%，為區(qū)域場平拋填，近期回填。場地素填土局部分布，整體厚度小，為場地內(nèi)零星人類工程活動形成。填土現(xiàn)狀結構整體較松散，塊碎石含量及分布不均，尚未完成固結沉降，具有不均勻沉降等特征，具有一定的濕陷性。填土作為路基持力層使用時，應采取壓實或換填處理措施。通過現(xiàn)場荷載試驗確定其地基承載力，建議壓實度應滿足設計要求。不良地質(zhì)現(xiàn)象經(jīng)地面調(diào)查，擬建場區(qū)內(nèi)未見滑坡、崩塌、泥石流、溶洞等不良地質(zhì)現(xiàn)象。根據(jù)鉆探資料，擬建場區(qū)內(nèi)未見軟弱夾層、地下采空區(qū)、地下硐室等。根據(jù)區(qū)域地質(zhì)資料，場區(qū)內(nèi)未見斷裂構造通過。擬建道路沿線不良地質(zhì)現(xiàn)象不發(fā)育。地勘結論與建議結論（1）擬建道路沿線地形整體相對平緩，地勢起伏較小。場內(nèi)無崩塌、滑坡、天然空洞及軟弱夾層等不良地質(zhì)現(xiàn)象，工程地質(zhì)條件較為簡單，場地穩(wěn)定，適宜建設。（2）線路區(qū)上覆第四系土層主要為粉質(zhì)粘土，局部段存在素填土，下伏基巖為泥巖和砂巖，巖層產(chǎn)狀呈單斜產(chǎn)出，分布穩(wěn)定，巖體相對完整，有利于邊坡施工和道路建設。（3）道路區(qū)抗震設防烈度為6度，設計基本地震加速度為0.05g，設計地震分組為第一組。（4）通過本次勘察，已查明擬建道路沿線工程地質(zhì)條件，勘察成果滿足勘察委托書的要求，可供施工圖設計使用。建議（1）建議采取信息法施工，動態(tài)法設計。（2）道路放坡坡率及邊坡、擋墻支護方式建議參考本報告其他章節(jié)中具體建議。（3）填土現(xiàn)狀結構松散，塊碎石含量分布不均，整體均勻性差，易產(chǎn)生不均勻沉降，具有一定濕陷性。填土作為路基持力層使用時，應采取壓實或換填處理措施。通過現(xiàn)場荷載試驗確定其地基承載力，建議壓實度應滿足設計要求。（4）擬建道路巖質(zhì)邊坡開挖，邊坡開挖后應及時清除邊坡表層不穩(wěn)定巖塊，分級放坡，單級高度不大于8.0m。因地質(zhì)體的復雜性和不確定性，邊坡應采用信息法施工、動態(tài)設計。（5）道路施工及使用期間，應加強地表排水工作。

技術標準根據(jù)片區(qū)路網(wǎng)研究成果及交通量預測，并結合道路兩側交通影響區(qū)域、用地性質(zhì)，確立道路等級為城市次干路，參照《城市道路交通規(guī)劃及路線設計規(guī)范》（DBJ50-064-2007），確定技術標準如下：技術標準內(nèi)容規(guī)范值采用標準道路名稱A1路道路等級城市次干路城市次干路設計車速（km/h）30-50km/h40km/h荷載標準結構城A級，人群荷載4.0KN/m2城A級，人群荷載4.0KN/m2路面BZZ-100標準車BZZ-100標準車標準路幅寬度（m）——26m設超高最小半徑（m）70-最短坡長（m）120228.459最大縱坡(%)9％4.6%最小豎曲線半徑（m）R凸≥400R凹≥450R凸=2600R凹=1500橋梁、下穿道凈空（m）≥4.5≥4.5停車視距（m）≥40≥40地震設防標準抗震設防烈度為Ⅵ度（動峰值加速度0.05g）道路平縱橫斷面設計道路平面設計A1路，次干路，標準路幅26m，設計時速40km/h，道路全長683.252m，自西向東延伸，起點K0+000(X=72322.142,Y=44069.182)與A6相接，終點K0+683.252(X=72326.681,Y=44752.419)交于現(xiàn)狀西景大道，全線無平曲線設置。道路終點左側現(xiàn)狀人行道需進行改造。通過前期與業(yè)主多次會議溝通，根據(jù)業(yè)主建設計劃及要求：A1路K0+000~K0+360段道路北側將建設花房子溝2#水庫，為保證水庫泄洪要求，A1路K0+284~K0+337段采用橋梁形式橫跨花房子溝水庫2#泄洪通道，跨徑1×43m，為預應力混凝土現(xiàn)澆箱梁橋，中心樁號為K0+310.5。A1路平面總體設計圖道路縱斷面設計A1路起點標高為303.518m，終點標高為292.260m，設有2個變坡點（不包含起終點），道路縱坡（坡長）依次為-0.5%（381.239），-4.6%（228.459），1.5%（73.554），豎曲線依次為2600m（凸），1500m（凹），以上指標均滿足規(guī)范要求。A1路道路縱斷面設計圖道路橫斷面設計橫斷面形式、布置、各組成部分尺寸及比例應按道路類別、級別、計算行車速度、設計年限的機動車道交通量和人流量、交通特性、交通組織、交通設施、地上桿線、地下管線、綠化、地形等因素統(tǒng)一安排，以保障車輛和人行交通的安全通暢。26m標準路幅圖26m標準路幅分配為：4m（人行道）+1.5m（生物滯留溝）+7.5m（車行道）+7.5m（車行道）+1.5m（生物滯留溝）+4m（人行道）=26m。車行道為雙向橫坡1.5%，人行道橫坡為2.0%。通過前期與業(yè)主多次會議溝通，根據(jù)業(yè)主建設計劃及要求，本項目建成后，花房子溝水庫及公園建設也將逐步建設，考慮到公園建成后車流量和人流量會進一步增加，故需在本次設計中需考慮預留遠期6車道改建條件。為保證建設工程質(zhì)量、減少重復投資以及滿足遠期綜合管網(wǎng)布置空間，本次設計考慮近遠期路基一次成型、綜合管網(wǎng)布置不占用遠期車行道范圍的原則，本次施工圖設計路幅寬度向兩側后退3m至后退綠地范圍，路基實際實施寬度為：32m=3.0m（后退綠地）+4m（人行道）+1.5m（生物滯留溝）+7.5m（車行道）+7.5m（車行道）+1.5m（生物滯留溝）+4m（人行道）+3.0m（后退綠地）。道路交叉設計本次設計A1路共3處平交路口。其中在本次設計范圍內(nèi)路口共2處。交叉口轉角處的緣石宜做成圓曲線或復曲線。本項目最小轉彎半徑為12m，滿足規(guī)劃交叉口緣石轉彎半徑要求。交叉口范圍及形式序號交叉口交叉口形式被交道路等級選用形式是否屬于本項目范圍1K0+000處與A6路交叉口T字平交次干路平A1類否2K0+367.29處與A7路交叉口T字平交支路平B2類是3K0+683.252處與西城大道交叉口十字平交主干路平A1類是根據(jù)《城市道路交叉口設計規(guī)程》（CJJ152-2010）分類,本次采用的形式具體交叉口做法如下：K0+000處與A6路交叉口：路口采用A1類平交，交通信號控制，對進口道進行展寬，進口展寬段長60m，寬3.5m，漸變段30m，出口未展寬。K0+367.29處與A7路交叉口：路口采用B2類平交，設置減速讓行或停車讓行標志，不對其進行展寬。K0+683.252處與西城大道交叉口：道路紅線與遠期改造方案一致，路口采用A1類平交，交通信號控制，對出口道與公交車站一體化進行展寬，進口展寬段長67m，寬3.5m，公交車站臺40m，漸變段30m；出口漸變段60m，展寬段長度75m，寬3.5m。近期順接現(xiàn)狀西城大道，交叉口為紅綠燈控制，詳見交叉口交通組織圖。路基設計路基概況本次設計道路路基為原始地貌，沿線主要穿越寬緩溝谷，地勢整體較平緩，地形坡度約3-10°。K0+0-K0+400為填方路堤，K0+400至終點為挖方路基，填方路基最高填方達12m，挖方邊坡最高達24m。一般路基設計（1）路床路床填料應均勻、密實，并符合表4規(guī)定。路床土最小強度和壓實度要求路床頂面以下深度（cm）填料最小強度（CBR）（%）壓實度要求（%）0～3069530～80495路床填料最大粒徑應小于100mm，路床頂面橫坡應與路拱橫坡一致。（2）填方路基設計①路基填筑、壓實和填筑要求路基填土不得使用腐殖土，生活垃圾土、淤泥，不得含雜草、樹根等雜物，粒徑超過10cm的土塊應打碎。應選用級配較好的粗粒土為填料，且應優(yōu)先選用礫類土、砂類土，且在最佳含水量時壓實。路基填方若為土石混和料，且石料強度大于20MPa時，石塊的最大粒不得超過壓實層厚2/3。為保證路面結構穩(wěn)定，路基壓實必須引起高度重視。路基填料最小強度、填粒最大粒徑和壓實度要求項目分類路床頂面以下深度（cm）填料最小強度（CBR）（%）填料最大粒徑（cm）壓實度要求（%）零填及挖方0～306109530～8041095填方路基路床路床上路堤下路堤0～3030～8080～150>15064321010151595959492路基填土高度小于80cm時，基底的壓實度不宜小于路床的壓實度標準，基底松散土層厚度大于30cm時，應翻挖后再回填分層壓實。壓實度標準根據(jù)《城市道路工程施工質(zhì)量驗收規(guī)范》（DBJ50-078-2016）規(guī)定取值。路基應采用重型振動壓路機分層碾壓，分層的最大松鋪厚度，土方路堤不大于30cm，土石路堤不大于40cm，填筑至路床頂面最后一層的最小壓實厚度，不應小于8cm。不同種類的土必須分段分層填筑，不應混雜且用不同土填筑的層數(shù)宜少。管徑頂面填土厚度必須大于50cm，方能上輕型碾壓設備進行輾壓。橋涵、管道溝槽、檢查井等均應填充設計標高后，再進行開挖，周圍的回填土應在對稱的兩側或四周同時均勻分層回填壓（夯）實，其壓實度應不小于92%，填土材料采用砂礫等適水性材料或石灰土，具體填料及壓實標準詳見《給排水管道工程施工及驗收規(guī)范》（GB50268-2008）。采用振動壓路機碾壓時，應遵循先輕后重，先穩(wěn)后振，先低后高，先慢后快以及輪跡重疊等原則，至少碾壓3遍直到達到規(guī)定的壓實度為準。②填方邊坡坡率本項目將先于花房子溝水庫施工，根據(jù)前期與業(yè)主溝通確定，為減少后期重復建設為水庫設計提供利用空間，本次道路靠近花房子溝水庫一側填方邊坡均按照1:2進行放坡，本次邊坡設計中均按照常規(guī)填方邊坡進行設計（不考慮浸水路堤），后期邊坡防水以及水庫人行步道均由水庫設計單位進行統(tǒng)一考慮，不得影響本項目道路路基穩(wěn)定性。K0+000-K0+400左側邊坡坡率為1：2，邊坡每級高度為8m。道路其余填方邊坡上部8m坡率為1:1.5；8m～16m為第二級邊坡，坡率為1:1.75；第三級及以下邊坡每階高度均為8m，坡率為1：2；每兩級邊坡間留2.0m寬護坡道。填方路基外側地表水往路基匯集時，在坡腳設排水溝。③基底處理當?shù)孛鏅M坡緩于1：5時，路堤可直接填筑在天然地面上，但應清除地表腐植土及樹皮草根等，清表厚度暫定30cm；耕地、林地需填前壓實；當?shù)孛鏅M坡陡于1：5時，應按陡坡路堤進行處理，路堤填筑前須在斜坡表面上開挖1～2米寬的臺階，做成坡度為2%～4%的反向橫坡，以防路基滑動而影響其穩(wěn)定性。（4）挖方路基根據(jù)地勘資料，結合高邊坡專項方案設計和實際地形進行挖方邊坡施工圖設計。本次設計挖方邊坡高度為2～24m。挖方邊坡8m一階，僅有一級邊坡時，按照1:1.5進行放坡。兩級邊坡時，按照1：0.75，1：1.5進行放坡。三級邊坡時，按照1：0.75，1：0.75，1：1.5進行放坡。每級邊坡間設置2米寬碎落臺。根據(jù)《爆破安全規(guī)程》（GB6722-2014），個別飛散物安全允許距離采用50m，根據(jù)建構筑物界限位置以此確定非爆破區(qū)域。本次設計終點接現(xiàn)狀運營道路西城大道，在K0+610至終點高挖方路段為非爆破區(qū)域，應采取機械鑿打開挖，其他路段可采用控制性爆破（可采用孔底擴壺爆破）開挖，爆破開挖應采取有效的控制爆破振速的措施，爆破振速≤5cm/s。（注：爆破振速監(jiān)測點位置為既有建（筑）構物處地面質(zhì)點）。施工時具體爆破及機械鑿打區(qū)域以業(yè)主及相關部門批準的范圍為準。特殊路基設計（1）軟土地基本次設計根據(jù)現(xiàn)場踏勘及地勘報告，本次設計A1路不存在軟基以及其他不良地質(zhì)情況，不需進行軟基及其他特殊路基處理。（2）半填半挖路基半填半挖路基的挖方幅應在路槽下超挖80cm后再回填，以減小路基橫向不均勻沉降。為了降低填挖方路段的不均勻沉降對路面的破壞，本次設計在路床頂面以下25cm和50cm處各設置一層土工格柵。土工格柵布設要求詳見特殊路基設計圖。土工格柵布設在縱向填挖分界處填方區(qū)20m、挖方區(qū)10m范圍內(nèi)。（3）地基表層處理根據(jù)地勘，本次填方地表覆蓋層為粉質(zhì)粘土，土層厚度約0.5-6.4m，路基應以壓實填土作為路基持力層。本次設計結合規(guī)范，在填方路段清表后應進行碾壓密實，碾壓密實應達到路基壓實度要求。路基排水設計（1）臨時截、排水溝填方路基外側地表水往路基匯集時，在坡腳外設排水溝。挖方邊坡坡頂水流向路基匯集時，應在坡頂外5m處設截水溝，順地勢接入周邊自然水系。由于路段范圍內(nèi)的邊坡均為臨時邊坡，后續(xù)根據(jù)地塊開發(fā)均會消失，所以本路段截、排水溝均采用臨時土溝，排水溝處將挖土作為路堤外的擋水梗。要求溝槽土基夯實，砌縫飽滿，溝槽外露面扁光。溝底縱坡不小于0.5%，轉折處應以曲線連接。（2）臨時排水管涵當臨時排水溝低洼處排水困難時，需設置臨時排水管涵，將水引到路基的另一側排出。臨時排水管涵的管底高程可根據(jù)現(xiàn)場實際地面高程做調(diào)整（但應滿足管道最小覆土0.7m的要求），保證排水通暢。臨時排水管涵的數(shù)量根據(jù)需要可以適當增設，以達到臨時排水的目的。道路防護構筑物設計根據(jù)前期資料收集及業(yè)主要求，本項目兩側邊坡均按臨時邊坡進行設計，邊坡采用植草處理。具體做法及范圍詳見《A1路高邊坡施工圖設計》。本次設計路基邊坡防護根據(jù)周邊地塊開發(fā)時序可由業(yè)主指定是否實施。本項目A1路擋墻布置如下：編號擋墻形式起點坐標終點坐標長度高度1衡重式擋墻X=72338.397X=72338.4528.315Y=44406.189Y=44414.4812衡重式擋墻X=72338.042X=72338.04212.913Y=44340.288Y=44353.1843衡重式擋墻X=72310.021X=72310.1021616Y=44337.227Y=44353.1814衡重式擋墻X=72310.394X=72310.440716Y=44406.185Y=44413.184擋墻具體設計參照本項目結構部分。路面設計累計當量軸次及交通等級本著安全可靠、經(jīng)濟合理的原則，路面結構做如下設計：累計當量軸次：1.15×107路面等級：高級路面（瀝青混凝土路面）設計使用年限：次干路15年設計交通等級：重級路面結構組合利用HPDS2006軟件進行路面結構設計，結合交通量分析，按重型交通控制，路面設計以單軸雙輪組100kN為標準軸載，設計年限內(nèi)一個車道上的累計當量軸次為1.15×107，以上面層彎沉值：≤24(0.01mm)，下面層彎沉值：≤32(0.01mm)以及允許拉應力，用雙圓荷載下的彈性層狀體系理論進行計算，瀝青面層上層厚度40mm滿足設計要求，其他路面層厚度均參照進行驗算。上面層：橡膠瀝青混凝土上面層4cm（CRA-13）粘層：0.3~0.6L/m2改性乳化瀝青粘層下面層：瀝青混凝土AC-20厚6cm封層：改性乳化瀝青稀漿封層厚0.6cm透層：1~2L/m2乳化瀝青透層基層：5.5%水泥穩(wěn)定級配碎石基層厚20cm底基層：4%水泥穩(wěn)定級配碎石底基層厚20cm路面結構圖人行系統(tǒng)設計人行過街設計為確保行人安全穿越道路，道路交叉口處根據(jù)具體人流去向加劃人行過街斑馬線,班馬線寬度為5m。人行道鋪裝及結構設計人行道面層采用高粘彩色瀝青混合料OGFC-13厚4cm透水鋪裝。其下設C20無砂大孔混凝土厚15cm基層，墊層為15cm厚的級配碎石。路緣石：花崗巖15cm×50cm×100cm，路邊石：花崗巖12cm×50cm×100cm。人行道路面結構圖路緣石、路邊石、路平石均采用花崗巖。路緣石和路邊石表面不得有蜂窩、露石、脫皮、裂縫現(xiàn)象。兩節(jié)間采用1∶3水泥砂漿安裝后勾縫寬0.5cm，安裝路緣石、路邊石、花帶石在直道上應筆直，彎道上應圓順，無折角，頂面應平整無錯開，不得阻水。詳見《路面結構及路緣石大樣圖》。生物滯留溝寬1.5m，及具體做法詳見排水工程設計圖紙。無障礙設計本工程無障礙設計需在道路路段人行道、沿線單位出入口、道路交叉口、人行過街設施、橋梁、公交車站等設施處滿足視力殘疾者與肢體殘疾者以及體弱老人、兒童等利用道路交通設施出行的需要。按照《無障礙設計規(guī)范》（GB50763-2012）執(zhí)行。（1）路段無障礙設計盲道采用高聚合物現(xiàn)澆，盲道的位置和走向，以方便視殘者安全行走和順利到達無障礙設施位置為目的。行進盲道在路段上連續(xù)鋪設，無障礙物鋪設位置一般距綠化帶或行道樹樹穴0.25～0.3m，行進盲道寬度0.6m。行進盲道轉折處設提示盲道。對于確實存在的障礙物，或可能引起視殘者危險的物體，采用提示盲道圈圍，以提醒視殘者繞開。同時，路段人行道上不設有突然的高差與橫坎，以方便肢殘者利用輪椅行進。如有高差或橫坎，以斜坡過渡，斜坡坡度滿足1：20的要求。（2）交叉口無障礙設計道路交叉口人行道在對應人行橫道線的緣石部位設置緣石坡道，其中單面坡緣石坡道坡度為1：20，三面坡緣石坡道坡度為1：12。坡道下口高出車行道的地面不得大于10mm。交叉口人行橫道線貫通道路兩側，經(jīng)過道路與隔離帶處壓低高度，滿足輪椅車通行。在交叉口處設置提示盲道，提示盲道與人行道的行進盲道連接。同時還設置音響設施，以使視殘者確認可以通過交叉口。（3）公交車站處無障礙設計公交車站處在人行道對應位置設置提示盲道與輪椅坡道，方便視殘者與肢殘者候車、上下車。人行道上提示盲道與行進盲道連接提示盲道設置在行進盲道轉折處，并在候車站牌一側設長度4m的提示盲道。輪椅坡道坡度1：20。人行道欄桿設計為保證行人安全，在填方邊坡高于2m的人行道邊緣設置人行欄桿。A1路在K0+000-K0+289、K0+332-K0+400兩側設置人行道欄桿。本次設計人行道欄桿可結合后期場平情況由業(yè)主確定是否實施。防撞護欄設計為保證行車安全，在填方邊坡高于2m的車行道外側路緣石設置防撞欄桿。A1路在K0+000-K0+289、K0+332-K0+400兩側設置防撞護欄。本次設計防撞護欄可結合后期場平情況由業(yè)主確定是否實施。隔離柵設計為消除臨時挖方邊坡形成后產(chǎn)生相對原地貌形成的地形高差對原地貌行人或其他形成安全隱患，在挖方邊坡高于3m的挖方邊坡坡頂設置隔離柵，隔離柵離坡頂線2m。A1路在K0+500至終點右側、K0+420至終點左側設置隔離柵。本次設計隔離柵可結合后期場平情況由業(yè)主確定是否實施?？够訛楸ＷC行車安全，本次設計在K0+557.344處公交港滿鋪薄層抗滑層材料，厚度控制在5mm左右。公交設施設計公交停車港公交車站位置設置需要考慮站點間距、交叉口關系、與周邊商業(yè)區(qū)和生活區(qū)出入口位置的關系，以及與其他公交線路的換乘的便利性等因素，盡量保證乘客零距離換乘。本次設計在K0+224.503右側設置一處港灣式公交站，公交車站臺45m，?？空拒嚨缹?.5m，出口漸變段長30m，漸變率為1:8.5。在K0+557.344左側設置一處港灣式公交站，公交車站臺45m，進口與交叉口展寬一體化考慮，?？空拒嚨缹?.5m，出口漸變段長30m，漸變率為1:8.5。設計中交叉口拓寬漸變段及公交停車港加減速段采用三次拋物線線形過渡，公式為：其中ZHx樁號的位置系數(shù)，如下圖所示：（備注：變化段起點樁號為ZH0，寬度為B0；變化段終點樁號為ZH1，寬度為B1；計算樁號ZHx處的寬度Bx，其中ZHx∈[ZH0,ZH1]。道路土石方調(diào)配本工程的取土場和棄土場應根據(jù)道路全線填挖和周邊地塊開發(fā)平場情況綜合考慮確定，取土場土源應滿足填料技術要求，且運距經(jīng)濟；棄土場應保證環(huán)境污染小，景觀影響小。本工程填方共111321m3，挖方共155843m3，借方共44522m3。本次設計根據(jù)業(yè)主指定，運距按照3公里計算。節(jié)能及環(huán)保設計根據(jù)國家規(guī)范，合理優(yōu)化道路平縱線形指標，盡量與現(xiàn)狀地形地貌充分結合，利于土地開發(fā)，避免大填大挖，破壞生態(tài)環(huán)境。對路基邊坡進行植草綠化，確保邊坡穩(wěn)定的同時，有效地保護了生態(tài)環(huán)境。根據(jù)工程實際情況，合理的就近利用當?shù)亟ㄖ牧?，減少材料運距。路基工程中做好“移挖作填”設計，最大限度減少借方和棄方，節(jié)約運輸成本，降低單位材料運輸能耗。優(yōu)化管網(wǎng)設計，盡量沿道路坡向布置雨、污水管線，使雨、污水盡可能全部以重力流形式流入水體或下游干管。盡量使雨、污水管水力坡度與道路坡度保持一致，減小雨、污水管埋深，減少開挖量。嚴格采用國家認定的相關節(jié)能材料，合理選擇排水管材，淘汰高耗能管材。道路照明采用負載率合理、空載損耗小的變壓器；每盞照明燈具設置無功補償電容器或采用節(jié)能型電感鎮(zhèn)流器；并將燈具按時間或照度自動控制，并按全、半夜分組，半夜實現(xiàn)節(jié)能運行。施工技術要求及注意事項施工要點路基施工⑴壓實度標準為保證路面結構穩(wěn)定，路基壓實必須引起高度重視。本項目為城市次干路，采用重型壓實標準進行控制，擬建項目路基壓實度必須符合下表要求：路基壓實度標準填挖類型深度范圍（cm）壓實度（％）路堤路床0～80≥95上路堤80～150≥94下路堤>150≥92零填及挖方0～30≥9530～80-注：壓實度標準根據(jù)《城市道路工程施工質(zhì)量驗收規(guī)范》（DBJ50-078-2016）規(guī)定取值.⑵質(zhì)量標準路床縱斷高程：-20mm～10mm路床中線偏位：≤30mm路床寬度：不小于設計值+B（B為施工時必要的附加寬度）路床橫坡：±0.3%且不反坡平整度：≤15mm邊坡坡度：不陡于設計值路床頂面土基的回彈模量E0和檢測彎沉值L0填挖分類回彈模量E0彎沉值（0.01mm）一般中濕、潮濕一般干燥填方路基≥35MPa≤310≤265挖方路基≥45MPa≤240⑶挖方路基路塹開挖前應作好截水溝，并視土質(zhì)情況作好防滲工作。開挖前應將適用于種植草皮和其他用途的表面土儲存起來，用于綠化填土。路基開挖必須按設計斷面自上而下開挖，不得亂挖、超挖、開挖至路基頂面時應注意預留碾壓沉降高度。⑷填方路基①填料要求路基填土不得使用腐殖土，生活垃圾土、淤泥，不得含雜草、樹根等雜物，粒徑超過10cm的土塊應打碎。應選用級配較好的粗粒土為填料，且應優(yōu)先選用礫類土、砂類土，且在最佳含水量時壓實。路基填方若為土石混和料，且石料強度大于20MPa時，石塊的最大粒不得超過壓實層厚2/3。路基填料最小強度和填粒最大粒徑應符合下表：路基填料最小強度和填粒最大粒徑項目分類路面底面以下深度(cm)填料最小強度(CBR)(%)填料最大粒徑(cm)填方路基上路床0～30610下路床30～80410上路堤80～150315下路堤150以下215零填及路塹路床0～3061030～80410不同性質(zhì)的土應分類、分層填筑，不得混填，填土中大于10cm的土塊應打碎或剔除。路床土質(zhì)應均勻、密實、強度高。當填方路段的地面自然橫坡大于1：5時，應在斜坡上分級挖成寬度不小于2米，并向內(nèi)傾斜4%的臺階，并用小型打夯機加以夯實后方可進行分層碾壓。路基填土高度小于80cm時，基底的壓實度不宜小于路床的壓實度標準，基底松散土層厚度大于30cm時，應翻挖后再回填分層壓實，或摻5%（干土質(zhì)量的百分比）的生石灰后再碾壓。②填筑路基應采用重型振動壓路機分層碾壓，分層的最大松鋪厚度，土方路堤不大于30cm，土石路堤不大于40cm，填筑至路床頂面最后一層的最小壓實厚度，不應小于8cm。不同種類的土必須分段分層填筑，不應混雜且用不同土填筑的層數(shù)宜少。管徑頂面填土厚度必須大于100cm，方能上輕型碾壓設備進行碾壓,具體依據(jù)《城鎮(zhèn)道路路基設計規(guī)范》（DBJ50-145-2012）第4.8.6節(jié)管線地段路基部分內(nèi)容以及排水管網(wǎng)部分大樣圖執(zhí)行。管道溝槽、檢查井等均應填充設計標高后，再進行開挖，周圍的回填土應在對稱的兩側或四周同時均勻分層回填壓（夯）實，回填土壓實度要求具體詳見《城市道路路基設計規(guī)范》（CJJ194-2013）第4.7節(jié)特殊部位的路基填筑及壓實要求，以及排水分冊《管道基礎及接口大樣圖》。采用振動壓路機碾壓時，應遵循先輕后重，先穩(wěn)后振，先低后高，先慢后快以及輪跡重疊等原則，至少碾壓3遍直到達到規(guī)定的壓實度為準。⑸軟土路基施工應符合下列規(guī)定：①施工前應修筑路基處理試驗路段，獲取各種施工參數(shù)。②置換土施工應符合下列要求：1）填筑前，應排除地表水，清除腐殖土、淤泥。2）填料宜采用透水性土。處于常水位以下部分的填土，不得使用非透水性土。3）填土應由路中心向兩側按要求分層填筑并壓實，層厚宜為15cm。4）分段填筑時，接茬應按分層作成臺階形狀，臺階寬不宜小于2m。底基層、基層水泥穩(wěn)定級配碎石基層及底基層的施工要點基層質(zhì)量要求中線高程：-15mm～+5mm壓實度：≥97%路床平整度：≤12mm厚度容許偏差：+20mm～-15%層厚寬度：不小于設計值+B（B為施工時必要的附加寬度）橫坡：±0.5%且不反坡7天無側限抗壓強度：2.5～4.0Mpa彎沉值≤48(0.01mm)底基層質(zhì)量要求中線高程：-20mm～+5mm壓實度：≥96%路床平整度：≤15mm厚度容許偏差：-15%～+20%寬度：不小于設計值+B（B為施工時必要的附加寬度）橫坡：±0.5%且不反坡7天無側限抗壓強度：1.5～2.5Mpa彎沉值≤89(0.01mm)材料要求水泥穩(wěn)定級配碎石底基層、基層中，水泥摻量分別為4%和5.5%，普通硅酸鹽水泥、礦渣硅酸鹽水泥和火山灰硅酸鹽水泥均可使用，但應選用初凝時間大于3小時、終凝時間應小于10小時，強度等級為32.5級、42.5級的普通硅酸鹽水泥、礦渣硅酸鹽水泥、粉煤灰水泥、復合水泥。早強水泥以及已受潮變質(zhì)的水泥不應使用，應選用質(zhì)堅干凈的粒料，基層最大粒徑不得超過31.5mm，底基層最大粒徑不得超過37.5mm，用于底基層和基層的集料應滿足表下所列性能要求：基層材料性能要求項目要求扁平顆粒含量%≤20壓碎值%≤30(基層)≤35(底基層)水泥穩(wěn)定級配碎石顆粒范圍及技術指標應下表要求：水泥穩(wěn)定級配碎石的粒料范圍及技術指標結構層次基層底基層通過下列篩孔尺寸的百分率%37.510031.510090-10026.590～10019.072～8967～909.547～6745～684.7529～4929～502.3617～3518～380.68～228～220.0750～7*0～7*液限%＜28塑性指數(shù)＜9注：依據(jù)《城市道路工程施工質(zhì)量驗收規(guī)范》（DBJ50-078-2016）規(guī)定取值④施工要求（1）水泥穩(wěn)定級配碎石須用機械拌和攤鋪和碾壓。（2）水泥穩(wěn)定級配碎石施工配料必須準確，攤鋪或拌和必須均勻，并應嚴格掌握厚度。（3）施工前應通過試驗確定壓實系數(shù)，水泥穩(wěn)定級配碎石的壓實系數(shù)宜為1.30～1.35，并采用專用攤鋪機械攤鋪。（4）碾壓應在含水量等于或略大于最佳含水量時進行，宜用12～18t壓路機作初步穩(wěn)定碾壓，混合料初步穩(wěn)定后用大于18t的壓路機碾壓，至表面平整、無明顯輪跡，且達到要求的壓實度。稀漿封層材料1）改性乳化瀝青改性乳化瀝青需滿足下表技術要求改性乳化瀝青技術要求指標BCR試驗方法破乳速度慢裂T0658粒子電荷陽離子（+）T06531.18mm篩上剩余量%不大于0.1T0652貯存穩(wěn)定性(5d)不大于5％T0655貯存穩(wěn)定性(1d)不大于5％T0655恩格拉粘度E253～30T0622瀝青標準粘度C25.3

（s）12～60T0621蒸發(fā)殘留物含量%不小于60T0651蒸發(fā)殘留物性質(zhì)針入度（100g,25℃,5s,0.1mm）40～100T0604延度5℃cm不小于20T0605溶解度（三氯乙烯），%不小于97.5T0607軟化點℃不小于53T06062）石料稀漿封層應選擇堅硬、粗糙、耐磨、潔凈的集料。礦料級配采用ES-2型。且需滿足《公路瀝青路面施工技術規(guī)范》(JTGF40-2004)中有關技術要求（石料、級配等）。性能改性乳化瀝青稀漿封層混合料應滿足下表性能要求。稀漿封層技術要求技術指標要求試驗方法可拌和時間，s＞120手工拌和粘聚力試驗30min（初凝時間），N·m≥1.2T075460min（開放交通時間），N·m≥2.0磨耗值（濕輪磨耗試驗）WTAT浸水1h＜800g/m2T0752粘附砂量（負荷輪碾壓試驗）LWT＜450g/m2T0755稠度2～3cmT0751施工技術要求（1）稀漿封層宜使用改性乳化瀝青。（2）為增強瀝青與集料的粘結力，縮短改性乳化瀝青破乳時間，可摻加2～3%的42.5級的普通硅酸鹽水泥。（3）稀漿封層的配合比需經(jīng)反復試驗確定。（4）稀漿封層的施工可采用國產(chǎn)或進口稀漿封層機鋪筑，稀漿封層混合料應具有良好的施工和易性。（5）稀漿封層鋪筑機攤鋪時應勻速前進，攤鋪速度一般為100～200m/min，表面應平整，對于局部的不平整應進行人工整修。（6）混合料鋪筑后宜采用8～10T輪胎壓路機連續(xù)碾壓4～8遍，在碾壓過程中，禁止壓路機急剎車，不得在新攤混合料上調(diào)頭。（7）稀漿封層鋪筑后，乳液破乳、水份蒸發(fā)、碾壓成型后即可開放交通。粘層、透層符合下列情況之一時，必須噴灑粘層油：1、雙層式或三層式熱拌熱鋪瀝青混合料路面的瀝青層之間。2、水泥混凝土路面、瀝青穩(wěn)定碎石基層或舊瀝青路面層上加鋪瀝青層。3、路緣石、雨水口、檢查井等構造物與新鋪瀝青混合料接觸的側面。粘層瀝青選用PCR型道路用乳化石油瀝青，用量為0.3～0.6L/m2。粘層用改性乳化瀝青應符合以下技術要求：粘層用改性乳化瀝青技術要求試驗項目PCR試驗方法破乳速度快裂或中裂T0658粒子電荷陽離子（+）T0653篩上殘留物（1.18mm篩），%不大于0.1T0652恩格拉粘度計E251～10T0622道路標準黏度計，C25.3，s8～25T0621蒸發(fā)殘留物性質(zhì)含量%不小于50T0651溶解度%不小于97.5T0607針入度（100g，25℃，5s）0.1mm40～120T0604軟化點，℃不小于50T0606延度（5℃）cm不小于20T0605與礦料的粘附性，裹附面積不小于2/3T0654儲存穩(wěn)定性（5d）%5T0655儲存穩(wěn)定性（1d）%1T0655瀝青路面各類基層都必須噴灑透層油，瀝青層必須在透層油完全滲透入基層后方可鋪筑。基層上設置稀漿封層時，透層油不能省略。氣溫低于10℃或大風天氣，即將降雨時不得噴灑透層油。用于半剛性基層的透層油宜緊接在基層碾壓成型后表面稍變干燥，但尚未硬化的情況下噴灑。透層油宜采用瀝青灑布車一次噴灑均勻。噴灑透層油前應清掃路面，遮擋防護路緣石及人工構造物避免污染，透層油采用PC-2型乳化瀝青，用量為0.7-1.5L/m2。本工程所采用的改性乳化瀝青應滿足下表所列技術要求：透層油乳化瀝青技術要求試驗項目PC-2試驗方法破乳速度慢裂T0658粒子電荷陽離子（+）T0653篩上殘留物（1.18mm篩）不大于0.1T0652恩格拉粘度計E251～6T0622道路標準黏度計C25.3s8～20T0621蒸發(fā)殘留物性質(zhì)含量%不小于50T0651溶解度%不小于97.5T0607針入度（25℃）0.1mm50～150T0604延度（15℃）cm不小于40T0605與粗集料的粘附性，裹附面積不小于2/3T0654儲存穩(wěn)定性（5d）%5T0655儲存穩(wěn)定性（1d）%1T0655瀝青混凝土面層質(zhì)量要求面層壓實度≥98%平整度（標準差）：≤2.0mm中線高程：±20mm中線偏位：≤20mm寬度：不小于設計規(guī)定橫坡：±0.5%且不反坡彎沉值要求：上面層彎沉值：≤24(0.01mm)下面層彎沉值：≤32(0.01mm)材料要求應用于本項目道路路面鋪裝層的瀝青混凝土的基質(zhì)瀝青應符合交通部《公路瀝青路面施工技術規(guī)范》（JTGF40-2004）中重交AH-70#要求下表所示：道路石油瀝青技術要求指標70號試驗方法針入度（25℃，5s，100g），（0.1mm）60～80T0604針入度指數(shù)PI-1.5～+1.0T0604軟化點（R&B），不小于（℃）46T060660℃動力粘度，不小于（Pa.s）180T062010℃延度，不小于（cm）15T060515℃延度，不小于（cm）100T0605含蠟量（蒸餾法），不大于（%）2.2T0615閃點，不小于（℃）260T0611溶解度，不小于（%）99.5T0607密度（15℃），（g/cm3）實測記錄T0603TFOT（或RTFOT）后質(zhì)量變化，不大于（%）±0.8T0610殘留針入度比，不小于（%）61T0604殘留延度（10℃），不小于（cm）6T0605對橡膠瀝青的技術要求見下表：橡膠瀝青技術指標檢測項目技術指標試驗方法180℃旋轉粘度(Pa.s)2.0～5.0JTGE20(T0625)針入度(25℃,100g,5s)，（0.1mm）30~60JTGE20(T0604)軟化點，(R&B)（℃）≥60JTGE20(T0606)彈性恢復，25℃，不小于（%）≥65JTGE20(T0662)延度（25℃，1cm/min），（cm）≥5JTGE20(T0605)集料（1）粗集料瀝青層用粗集料，上面層集料采用南京玄武巖，其他可選用碎石或軋制的碎礫石，粗集料應該潔凈、干燥、表面粗糙，質(zhì)量應符合表下表的規(guī)定。瀝青混合料用粗集料技術要求指標單位技術要求試驗方法石料壓碎值，不大于%30T0316洛杉磯磨耗損失，不大于%35T0317表觀相對密度，不小于－2.45T0304吸水率，不大于%3.0T0304堅固性，不大于%-T0314針片狀顆粒含量（混合料），不大于其中粒徑大于9.5mm，不大于其中粒徑小于9.5mm，不大于%%%20--T0312水洗法＜0.075mm顆粒含量，不大于%1T0310軟石含量，不大于%5T0320粗集料與瀝青的粘附性41個破碎面顆粒含量%90T03462個或2個以上破碎面顆粒含量%80T0346橡膠瀝青混合料用粗集料應采用石質(zhì)堅硬、清潔、干燥、不含風化顆粒、近圓形或立方體顆粒的碎石。表面層粗集料與橡膠瀝青混合料的粘附性應達到5級。粗集料技術指標應符合下表。橡膠瀝青混合料用粗集料技術要求指標單位技術要求試驗方法石料壓碎值，不大于%30JTGE42(T0316)洛杉磯磨耗損失，不大于%35JTGE42(T0317)表觀相對密度，不小于－2.45JTGE42(T0304)吸水率，不大于%3.0JTGE42(T0304)堅固性，不大于%-JTGE42(T0314)針片狀顆粒含量（混合料），不大于其中粒徑大于9.5mm，不大于其中粒徑小于9.5mm，不大于%%%20--JTGE42(T0312)水洗法＜0.075mm顆粒含量，不大于%1JTGE42(T0310)軟石含量，不大于%5JTGE42(T0320)面層用粗集料規(guī)格應符合下表所列的技術要求。瀝青混凝土用粗集料規(guī)格規(guī)格名稱公稱粒徑(mm)通過下列篩孔(mm)的質(zhì)量百分率(%)31.526.519.013.29.54.752.360.6S810～2510090～1000～150～5S910～2010090～1000～150～5S1010～1510090～1000～150～5S115～1510090～10040～700～150～5S125～1010090～1000～150～5S133～1010090～10040～700～200～5S143～510090～1000～150～3（2）細集料本次道路瀝青路面采用細集料需滿足下表及《公路瀝青路面施工技術規(guī)范》（JTGF40-2004）表4.9.2和表4.9.4的技術要求及《重慶市城市道路工程施工質(zhì)量驗收規(guī)范》表6.3.2-1的要求：細集料質(zhì)量技術要求指標單位技術要求試驗方法表觀相對密度，≥－2.45T0328堅固性（>0.3mm部分），≥％-T0340含泥量（小于0.075mm的含量），≤％5T0333砂當量，≥％50T0334亞甲藍值，≤g/kg-T0349棱角性（流動時間），≥s-T0345橡膠瀝青混合料用細集料應潔凈、干燥、無風化、無雜質(zhì)，用料主要為天然砂和石屑或機制砂等，其技術要求應符合下表要求：橡膠瀝青混合料細集料質(zhì)量技術要求指標單位技術要求試驗方法表觀相對密度，≥－2.45T0328堅固性（>0.3mm部分），≥％-T0340含泥量（小于0.075mm的含量），≤％5T0333砂當量，≥％50T0334亞甲藍值，≤g/kg-T0349棱角性（流動時間），≥s-T0345（3）礦粉橡膠瀝青混凝土中使用的填料應用石灰?guī)r或巖漿巖中的強基性巖石等憎水性石料經(jīng)磨細得到的礦粉，原石料中的泥土雜質(zhì)應除凈。礦粉技術指標應符合下表：橡膠瀝青混合料礦粉質(zhì)量技術要求指標單位技術要求試驗方法表觀相對密度，≥－2.45T0352含水量，≤％1T0103粒度范圍＜0.6mm％100T0351＜0.15mm％85-100＜0.075mm％70-100外觀無團粒結塊親水系數(shù)，＞％1T0353塑性指數(shù)，＜%4T0354加熱安定性實測記錄T0355（4）抗剝落劑為保證瀝青混合料中集料與瀝青的粘附性，在集料與瀝青的粘附達不到4級或4級以上的條件下，需使用抗剝落劑來改善其間的粘附性。應選用質(zhì)量優(yōu)良，長期抗剝落性能較好的抗剝落劑；也可以采取摻加定量的石灰代替礦粉來提高石料與瀝青的粘附能力。瀝青混合料級配組成及性能要求（1）瀝青混合料的級配應用于本工程路面鋪裝瀝青混合料的級配需滿足下表的要求：瀝青混合料級配范圍混合料類型CRA-13AC-20C篩孔（mm）通過率%31.526.510019.090～10016.010078～9213.290～10062～809.550～7550～724.7520～3426～562.3615～2516～441.1814～2412～330.612～208～240.310～165～170.159～154～130.0758～123～7②混合料性能要求上面層橡膠瀝青混合料性能應滿足下表所列要求:橡膠瀝青混合料性能要求技術指標要求試驗方法橡膠瀝青吸收量%0～1.0孔隙率Va%4.5～6.5T0705礦料間隙率VMA%≥19.0T0705穩(wěn)定度MSKN≥5T0709擊實次數(shù)次兩面各75橡膠瀝青混合料建議油石比為7.0%~8.0%。橡膠瀝青混凝土馬歇爾試驗技術標準試驗項目技術標準試驗方法擊實次數(shù)（次）兩面各75次T0702穩(wěn)定度（kN）不小于6.0T0705空隙率（%）3～5T0709瀝青飽和度（%）75～85T0705礦料間隙率VMA(%)不小于17.0T0705析漏損失（%）不小于0.1T0732肯塔堡飛散損失（%）不小于15T0732橡膠瀝青混合料高溫穩(wěn)定性技術標準交通量等級結構層位60℃動穩(wěn)定度（次/mm）試驗方法重上≥3500T0719橡膠瀝青混合料水穩(wěn)定性和低溫抗裂性技術標準技術指標上面層試驗方法水穩(wěn)定性馬歇爾殘留穩(wěn)定度（%）≥85T0719凍融劈裂強度比（%）≥80T0729低溫抗裂性能（破壞微應變）≥2500T0715密級配瀝青混凝土瀝青混合料性能應滿足下表所列要求：密級配瀝青混凝土混合料馬歇爾試驗技術標準技術指標技術要求實驗方法馬歇爾試件尺寸mmф101.6mm×63.5mmT0702馬歇爾穩(wěn)定度（KN）≥6T0709流值FL（mm）2-4.5T0709空隙率VV%深約90mm以內(nèi)3-6T0708深約90mm以下3-6T0708礦料間隙率VMA%設計孔隙率（%）相應于以下公稱最大粒徑（mm）的最小VMA及VFA技術要求（%）T07081913.23≥12≥134≥13≥145≥14≥156≥15≥16瀝青飽和度VFA%65-75T0708擊實次數(shù)次兩面各50T0702熱拌瀝青混合料動穩(wěn)定度（次/mm）≥2800T0719凍融劈裂強度比（%）≥80T0729浸水馬歇爾殘留穩(wěn)定度（%）≥85T0709普通瀝青混合料極限破壞應變(με)≥2500T0715瀝青混合料選擇以下礦料級配：CRA-13、AC-20C，配合比設計應符合《公路瀝青路面施工技術規(guī)范》JTGF40-2004規(guī)定表21的級配范圍和技術要求。施工前必須選用符合要求的材料，通過配合比設計確定礦料級配和瀝青用量。經(jīng)配合比設計確定的瀝青混凝土混合料應符合規(guī)范DBJ50/T-237-2016、表23、表24和表25的技術標準，并有良好的施工性能。經(jīng)配合比設計確定的瀝青混凝土混合料應符合規(guī)范JTGF40-2004和表26的馬歇爾試驗配合比設計的技術標準，并有良好的施工性能。特別強調(diào)粗集料的1：3細長扁平顆粒含量必須<15％，1：5細長扁平顆粒含量應<5％；洛杉磯磨耗損失不大于35％；集料第二次破碎可采用反擊式破碎機、錘擊式破碎機和圓錐式破碎機破碎，但不能采用鄂式破碎機破碎（集料第一次破碎可采用鄂式破碎機破碎）。人行道及路緣石、路邊石施工人行道（1）人行道路基人行道土基質(zhì)量檢驗標準及允許偏差應符合《城市道路工程施工質(zhì)量驗收規(guī)范》（修訂）DBJ50/T-078-2016第11.2條的規(guī)定，具體見下表。人行道土基質(zhì)量檢驗標準及允許偏差序號檢查項目單位規(guī)定值及允許偏差檢驗頻率檢驗方法1壓實度%≥92100m1灌砂法2平整度mm2020m13m直尺3寬度mm不小于設計值40m1鋼尺量4橫坡百分點±0.330m1水準儀（2）人行道基層基層原材料及混合料質(zhì)量控制及檢驗要求，按本項目中車行道基層材料及混合料要求相應標準執(zhí)行。其質(zhì)量檢驗標準及允許偏差應符合《城市道路工程施工質(zhì)量驗收規(guī)范》（DBJ50/T-078-2016）表11.3.的規(guī)定。（3）人行道面層人行道面層質(zhì)量檢驗標準及允許偏差應符合《城市道路工程施工質(zhì)量驗收規(guī)范》（修訂）DBJ50/T-078-2016第11.8條的規(guī)定，具體見下表透水瀝青人行道面層質(zhì)量檢驗標準及允許偏差序號檢查項目允許偏差檢驗頻率檢驗方法1平整度（mm）≤520m13m直尺2橫坡±0.3%且無反坡201水準儀3井框與面層高差（mm）≤5每座1鋼尺量①瀝青透水瀝青路面的透水系數(shù)不應≤2.0×10-2cm/s，路面的技術要求可參照《透水瀝青路面技術規(guī)程》（CJJ／T190－2012）。透水瀝青路面面層采用4cm大空隙排水性瀝青混凝土OGFC-13，采用高粘度改性瀝青，其性能指標符合表29要求。本次大空隙排水性路面OGFC-13采用高粘度改性瀝青，其性能指標符合表29要求。高粘改性瀝青技術指標試驗項目技術要求試驗方法針入度(25℃),0.1mm≥40T0604軟化點(R&B),℃≥80T0606延度(15℃,5cm/min),cm≥80T0605動力粘度(60℃),Pa-s≥20,000T0620粘韌性(25℃),N-m≥20T0624韌性(25℃),N-m≥15T0624薄膜加熱試驗（T0609）質(zhì)量損失,%≤0.6T0609殘留針入度比,%≥70T0604②粗集料本項目排水性路面OGFC粗集料采用玄武巖，質(zhì)量要求見表30。粗集料技術指標指標技術要求試驗方法集料壓碎值%≤18T0316洛杉磯磨耗損失%≤24T0317視密度%≥2.60T0304對瀝青的粘附性%≥5級T06161:3細長扁平顆粒含量（%）≤10T03121:5細長扁平顆粒含量（%）≤5T0312水洗法<0.075mm顆粒含量%≤1T0310軟石含量%≤3T0320石料磨光值(面層石料)BPN≥42T0321吸水率%≤2.0T0304③細集料細集料采用石灰?guī)r機制砂，其質(zhì)量要求見表31。細集料技術性能指標試驗項目要求試驗方法表觀相對密度≥2.50T0328棱角性（秒）≥30.0T0345砂當量％≥60T0334含泥量（小于0.075mm顆粒含量）≤1.0T0335④礦粉填料采用石灰?guī)r礦粉，其技術指標滿足表32質(zhì)量要求。礦粉技術性能指標試驗項目要求試驗方法表觀密度g/cm3≥2.50T0352含水率％≤1T0103通過率％0.6mm100T03510.15mm90～1000.075mm85～100親水系數(shù)≤1T0353塑性指數(shù)％≤4T0355⑤纖維為提高排水性瀝青混凝土穩(wěn)定性，在生產(chǎn)過程中采用木質(zhì)素纖維，其質(zhì)量要求滿足表33。木質(zhì)素纖維性能要求試驗項目單位要求試驗方法纖維長度，不大于mm6mm水溶液用顯微鏡觀測灰分含量%18±5高溫590℃-600℃燃燒后測定殘留物PH值/7.5±1