萬州區(qū)長江二橋北橋頭至高鐵片區(qū)連接道工程K3+460人行下穿通道設計說明

萬州區(qū)長江二橋北橋頭至高鐵片區(qū)連接道工程K3+460人行下穿通道設計說明PAGE第13頁共13頁萬州區(qū)長江二橋北橋頭至高鐵片區(qū)連接道工程K3+460人行下穿通道設計說明PAGE1.1工程概況本通道位于萬州長江二橋至高鐵站連接道隧道北側，此路段行人出行、過街需求量很大，現(xiàn)有人行過街系統(tǒng)嚴重不足（只有人行斑馬線），特別是在車流和人流高峰期，行人橫穿馬路現(xiàn)象普遍，除行人自身安全不能保證外，嚴重干擾車流的通暢性，導致高峰時期車流的擁堵。為了緩解車流高峰期“人車沖突”的現(xiàn)象，故在路口設置人行過街系統(tǒng)是十分必要的。此下穿分為G、C2個通道，ABDEF四個出口。2設計依據、采用的技術規(guī)范、標準及對上階段的回復2.1設計依據（1）設計委托書；（2）；（3）業(yè)主提供的地形圖資料；（4）；2.2采用的技術規(guī)范《城市人行天橋與人行地道技術規(guī)范》（CJJ69-95）；《城市道路與建筑物無障礙設計規(guī)范》（JGJ50-2001）《公路橋涵設計通用規(guī)范》（JTGD60－2004）《公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規(guī)范》（JTGD62-2004）《公路橋涵地基及基礎設計規(guī)范》（JTD63-2007)《混凝土結構設計規(guī)范》（GB50108-2002）《地下工程防水技術規(guī)范》（GB50108-2001）《熱軋帶肋鋼筋規(guī)范》(GB1499.2-2007)《熱軋光圓鋼筋》(GB1499.1-2008)業(yè)主提供的其他資料2.3技術標準1）設計荷載：公路一級，人群：4KPa；2）、結構設計基準期：50年；安全等級:三級；設計使用年限：50年；3）、結構重要性系數：1.14）、地震動峰加速度：0.05g，抗震設防烈度：6度；5）、通道橫坡：雙向0.3%。6）、人行通道凈高：不小于2.5米3工程建設條件3.1氣象重慶萬州區(qū)長江二橋北橋頭至高鐵片區(qū)連接道工程位于重慶市萬州區(qū)，根據重慶市氣象局氣象觀測資料，勘察區(qū)屬亞熱帶季風性濕潤氣候，日照總時數1000～1200h，氣象特征具有空氣濕潤，春早夏長、冬暖多霧、秋雨連綿的特點，春夏之交夜雨尤甚，素有“巴山夜雨”之說。氣溫的垂直分帶明顯，海拔高程300m以下的沿江河谷區(qū)，年平均氣溫為18.0～18.8℃。年無霜期349天左右。氣溫：多年平均氣溫18.3℃，月平均最高氣溫是8月為28.1℃，月平均最低氣溫在1月為5.7℃，日最高氣溫43.0℃(2006年8月15日)，日最低氣溫-1.8℃(1955年1月11日)，最大平均日溫差11.9℃(1953.7)。降水量、蒸發(fā)量：最大年降水量1544.8mm，最小年降水量740.1mm，多年平均降水量為1082.6mm，降雨多集中在5～9月，約占全年降雨量的70%，且強度較大，暴雨時有發(fā)生；日最大降雨量266.5mm(2007.7.17)，日降雨量大于25mm以上的大暴雨日數占全年降雨日數的62%左右，小時最大降雨量可達65mm；多年平均蒸發(fā)量1138.6mm。表3.1-1：1951～2007年累計年月各月及年平均總降水量（0.1mm）月份123456789101112年1932043809141583165015301369132996546124810828濕度：多年平均相對濕度79%左右，絕對濕度17.7hPa左右，最熱月份相對濕度70%左右，最冷月份相對濕度81%左右。風：全年主導風向以北風為主，頻率13%左右，夏季主導風向為北西，頻率10%左右，年平均風速為1.3m/s左右，最大風速為26.7m/s。霧日：全年平均霧天日數30～40天，最大年霧天日數148天。表3.1-2：重慶地區(qū)各月多年平均霧日數月份1234567891012年3.2水文擬建萬州長江二橋～高鐵北站連接道工程場地南側為長江，勘察區(qū)屬長江水系。江水自南向北流，長江平均水面坡降0.23‰，河床一般寬500～900m，多年平均流量11308m3/s，三峽庫區(qū)蓄水前長江在勘察區(qū)段多年平均水位107.89m，最低水位99.13m（1979年3月7日），最高水位156.04m（1870年7月12日），常年洪水位133.0m，近30～70年來的最高洪水位為142.12(1918年)。由于三峽庫區(qū)的蓄水水位上升，其最大洪水位為庫區(qū)最高水位175m。受三峽水庫蓄水影響，本段水位在145與175m間起落；相對水位高差30m。（本段敘述中高程系統(tǒng)為吳淞高程系，對應黃海高程系高程＝吳淞高程－1.79m）。擬建工程主線里程K2+020～K2+560段隧道上方有一個抗建水庫，水深2～5m，勘察期間水面高程約為403.3m。該水庫屬于飲用水源，主要受大氣降水補給。3.3地形與地貌擬建工程屬于渝東平行嶺谷區(qū)，沿線地形起伏較大，擬建區(qū)地貌受構造和巖性控制，地貌為構造剝蝕丘陵地貌，線路起點端地勢相對較低，地形較平緩，總體坡角8°～15°，在場地中部為一淺丘，地勢較高，地形坡角10°～30°，線路終點端部地勢又逐步降低，至終點時，已與現(xiàn)有道路標高一致，地形較平緩，總體坡角5°～8°。，全線地面高程159.2～504.3m，相對高差約345.1m。3.4地質構造勘察區(qū)位于川東南弧形構造帶，華鎣山帚狀褶皺束東南部的次一級構造，構造骨架形成于燕山期晚期褶皺運動。地質構造隸屬萬州向斜西翼(參見圖3.2-1)。巖層走向與線路走向小角度斜交，沿線無區(qū)域性斷層通過。巖層產狀：傾向160～170°，巖層較平緩，傾角5～18°，優(yōu)勢產狀，165°∠8°。層面結合很差，層面裂隙間距1～3m，層面裂隙閉合，局部充填粘性土，屬軟弱結構面。圖3.4-1：構造綱要圖根據場區(qū)露頭的地質測繪調查，基巖內裂隙發(fā)育程度為較發(fā)育，巖體呈層狀結構。主要發(fā)育兩組構造裂隙：J1：傾向340～350o，傾角80o～85o，優(yōu)勢產狀345°∠80°，張性，裂隙面平直，寬度1～30mm，延伸5～20米不等，無充填物或局部有部分方解石充填，裂隙間距1～3m不等，主要出現(xiàn)于砂巖層中，在泥巖中少見，結合差，為硬性結構面。J2：傾向260～280o，傾角60o～80o，優(yōu)勢產狀270°∠65°，裂隙面粗糙，寬度1～4mm，有粘性土部分充填，裂隙間距1～3m不等，結合差，為硬性結構面。3.5地層巖性勘察區(qū)出露的巖層為一套強氧化環(huán)境下的河湖相碎屑巖沉積建造。由多層砂巖——砂質泥巖不等厚的正向沉積韻律層組成。以紫紅色、暗紫紅色泥巖和黃灰色、灰色薄至厚層狀細粒長石砂巖。出露的地層由上而下依次可分為第四系全新統(tǒng)填土層(Q4ml)、殘坡積粉質粘土層(Q4el+dl)、沖積卵石層(Q4el)和侏羅系中統(tǒng)沙溪廟組(J2S)巖層。各層巖土特征分述如下：（1）素填土（Q4ml）：雜色，由塊石、粘性土及少量生活垃圾組成，結構稍密，石含量20～55%不等，塊石最大粒徑可達1200mm，巖塊主要巖性為砂巖、泥巖，石質呈中等風化狀。塊碎石粒徑一般20～600mm最大粒徑大于1000mm，塊碎石含量一般30%～50%，結構稍密～中密，稍濕，堆填年限3~10年，局部1~3年，人工拋填為主，主要分布于居民區(qū)及道路下部，厚度變化較大，一般厚度0.5～7.8m，鉆探揭露最大厚度可達7.8m。在北濱路局部回填有0～6m的卵石，卵石含量20～40%，粒徑10～50mm，稍密。（2）粉質粘土(Q4el+dl)：殘破積，黃褐色，可塑～硬塑。由粘土礦物組成，含少量巖石碎屑，稍有光滑，搖震反應無，干強度中等。一般厚度0～3m，在丘頂及斜坡處較薄，丘坡鞍部及沖溝谷地處厚度較大。（3）塊石土(Q4col)：崩坡積，黃褐色，可塑～硬塑。由粘土礦物夾塊石組成，干強度中等，塑性指數從上到下逐步提高。在終點附近塊石土一般厚度3～8m，在主線K0+0～K0+640段厚度較大，鉆探揭露該區(qū)域塊石土一般厚度30～55m。（4）卵石(Q4al)：黃褐色、灰褐色、稍濕～濕，結構稍密～中密，主要由粘性土、細、中沙夾卵石組成，卵石磨圓度較好，以橢圓型為主，粒徑30～200mm，含量20～50%不等，級配良好，主要分布于長江邊，厚度變化較大。3.3.2侏羅系中統(tǒng)(J2)（3）沙溪廟組(J2s)：砂質泥巖：紫色，紫紅色，粉砂泥質結構，厚層狀構造主要由粘土礦物組成，屬軟巖。表層強風化帶厚度約1～3m。土、石可挖性類別為軟石，土石等級Ⅳ。砂巖：灰色，青灰色，中細粒結構，中厚層狀構造，泥鈣質膠結，主要礦物成分為石英、長石、云母，屬較軟巖，表層強風化帶厚度約1～3m。土、石可挖性類別為次堅石，土石等級為Ⅴ級。場地內基巖強風化帶厚度1～3.5m，基巖強風化帶巖體破碎，風化裂隙發(fā)育。3.6水文地質條件根據地下水的賦存條件、水理性質及水力特征，勘察區(qū)地下水可分為松散巖類孔隙水、基巖裂隙水。A松散巖類孔隙性潛水：由于本區(qū)覆蓋層厚0～7m，主要為弱透水的粉質粘土，地下水主要賦存于上部土層中，其流量隨季節(jié)變化顯著。其中斜坡地段地下水貧乏，K+360～K3+500段為溝槽，四周匯水面積大，成為地表水的匯集場所，該段有兩條小水溝，常年流水，水量8L/min，建議本段宜設置排水涵洞，避免雨季時，山水匯集沖刷浸泡路基。B基巖裂隙水：基巖裂隙水主要賦存于巖石風化裂隙和構造裂隙中。風化裂隙水分布在淺表層基巖強風化帶中，風化裂隙發(fā)育深度一般1.00～2.00m，裂隙水為局部上層滯水或小區(qū)域潛水，水量小，受季節(jié)性影響大，各含水層自成補給、徑流、排泄系統(tǒng)。構造裂隙水分布于中厚層塊狀巖層中，以層間裂隙水或脈狀裂隙水形式儲存，本區(qū)下伏基巖主要為砂質泥巖，為相對隔水層，含水貧乏。3.7不良地質作用與特殊性巖土評價由于工程場地位于庫區(qū)，不良地質現(xiàn)象較發(fā)育，根據萬州區(qū)規(guī)劃和自然資源局搜集的地質災害排查報告及現(xiàn)場調查訪問，在本場地內有枇杷坪危巖、宋家灣～抗家灣危巖、洞子巖危巖、石寶1組（萬師附?。┗录扮P子壩滑坡等不良地質現(xiàn)象，在長江二橋北橋頭及枇杷坪社區(qū)的覆蓋層中，存在大量孤石，直徑一般在5～10m，孤石最大直徑可達20米。宋家灣～抗家灣危巖洞子巖危巖危巖已進行整治危巖下方保護墻石寶1組（萬師附?。┗挛挥谌f州區(qū)鐘鼓樓街道抗建村7組萬師附小西側，根據調查訪問及資料搜集，本滑坡為土質滑坡，表現(xiàn)為地面變形開裂，主滑方向270°?；聦捈s320n，長約280m，滑坡面積約89600m2，滑體厚度8～16m，滑體體積約106萬m3。石寶1組（萬師附?。┗络P子壩滑坡位于萬州區(qū)鐘鼓樓街道麻柳村5、6組，根據調查訪問及資料搜集，本滑坡為土質滑坡，表現(xiàn)為地面變形開裂，主滑方向248°?；聦捈s120n，長約240m，滑坡面積約24000m2，滑體厚度3～6m，滑體體積約8萬m3。鏟子壩滑坡除此以外，本工程場地其余范圍未發(fā)現(xiàn)埋藏的河道、溝壑、墓穴、防空洞、孤石等對工程不利的埋藏物，也未發(fā)現(xiàn)斷層、泥石流等不良地質作用。場地內分布的特殊性巖土主要有素填土和塊石土。素填土：雜色，由塊石、粘性土及少量生活垃圾組成，結構稍密，石含量20～55%不等，塊石最大粒徑可達1200mm，巖塊主要巖性為砂巖、泥巖，石質呈中等風化狀。塊碎石粒徑一般20～600mm最大粒徑大于1000mm，塊碎石含量一般30%～50%，結構稍密～中密，稍濕，堆填年限3~10年，局部1~3年，人工拋填為主，主要分布于居民區(qū)及道路下部，厚度變化較大，一般厚度0.5～7.8m，鉆探揭露最大厚度可達7.8m。在北濱路局部回填有0～6m的卵石，卵石含量20～40%，粒徑10～50mm，稍密。填土具有含水量大、透水性好、濕陷性輕微、中等壓縮性，易產生不均勻沉降的特性。塊石土(Q4col)：崩坡積，黃褐色，可塑～硬塑。由粘土礦物夾塊石組成，干強度中等，在在長江二橋北橋頭及枇杷坪社區(qū)場地，塊石土厚度較，一般厚20～55m，且土中夾大量孤石，直徑一般在5～10m，最大直徑可達20米。該層土具低～中等壓縮性，易產生不均勻沉降的特性。場地內的強風化巖層由于分布于地表附近，厚度較小，沉降量有限，對場地穩(wěn)定性影響較小。應注意以下不良地質對下穿通道帶來的災害影響：泥石流災害山體滑坡災害地質沉降應注意由此帶來的結構沉降及開裂影響。3.8地震與地震效應評價根據《中國地震動峰值加速度區(qū)劃圖》(1/400萬)[GB18306-2001]之圖A1及《中國地震動反應譜特征周期區(qū)劃圖》(1/400萬)[GB18306-2001]之圖B1，場地抗震設防烈度為6度，場地設計基本地震動峰值加速度0.05g，設計地震分組為第一組。根據剪切波速測試成果場地內人工填土剪切波速128~298m/s，為軟弱土；塊石土剪切波速度3350~367m/s，為中軟土；粘土剪切波速151～194m/s；場地內基巖剪切波速大于500m/s。上覆土層一般3~10m，鉆探揭露最大土層厚度為55.6m，場地屬I～Ⅲ類場地，為建筑抗震有利地段～一般地段，地震動反應譜特征周期為0.25～0.35s。建議對橋梁各墩臺按《公路橋梁抗震設計細則》(JTG/TB02-01-2008)進行抗震設防。具體地震效應分段評價見表3.5-1。表3.8-1地震效應分段評價一覽表里程土層厚度等效剪切波速Vse(m/s)場地類別地段劃分特征周期（s）萬州二橋北橋頭綜合交通體系A匝道1.8～18.8165Ⅱ不利地段0.35C匝道0.6～3.0170I不利地段0.25D匝道2.0～11.8165Ⅱ一般地段0.35E匝道5.1～16.2165Ⅱ不利地段0.35G匝道0.6～7.4165Ⅱ一般地段0.35H匝道3.0～13.4170Ⅱ一般地段0.35I匝道1.8～11.5170Ⅱ一般地段0.35J匝道0.7～16.2165Ⅱ不利地段0.35K匝道1.8～21.8165Ⅱ不利地段0.35萬州一中后道路改造段1.5～9.9165Ⅱ一般地段0.35北山隧道工程主線里程K0+0~K0+58010～55180Ⅲ不利地段0.45主線里程K0+580~K2+944.6330（隧道位于基巖中）>800I有利地段0.25高鐵片區(qū)主干路工程主線里程K2+944.633~K3+3000>800I有利地段0.25主線里程K3+300~K3+9003～41.5165Ⅱ一般地段0.35主線里程K3+900~K4+2000～3.0165I有利地段0.25主線里程K4+200~K4+3203.0～7.5165Ⅱ一般地段0.35主線里程K4+320~K4+601.0420>800I有利地段0.25站前路上跨橋K0+0~K0+2800.4～2.8165I有利地段0.25K0+280~K0+391.8743.0～35.0165Ⅱ一般地段0.35A匝道3.0～7.5165Ⅱ一般地段0.35B匝道3.0～17165Ⅱ一般地段0.35C匝道3.0～16.6165Ⅱ一般地段0.35D匝道3.0～14.7165Ⅱ一般地段0.35E匝道3.0～35.4165Ⅱ一般地段0.35（萬州二橋北橋頭A、C、E、J、K匝道位于斜坡上，屬抗震不利地段）3.9巖土地震穩(wěn)定性評價根據《公路工程抗震設計規(guī)范》GB50111-2013中相應條款，本場地抗震設防烈度為6度，場地內無砂土，不存在砂土液化、震陷等巖土地震穩(wěn)定性問題，場地內危巖已進行治理，但在高鐵片區(qū)主干路工程場地有石寶1組（萬師附?。┗录扮P子壩滑坡，建議設計時對這幾段進行地震工況下的校核。3.10地下管線、人防洞室4.2.1地下管線沿線屬于居民區(qū)，管線眾多，建議施工前加強對相鄰管線的調查工作。3.11巖土設計參數（1）設計參數取值原則：巖質地基承載力基本容許值[fa0]根據室內巖塊單軸抗壓強度統(tǒng)計概率值結合《公路橋涵地基與基礎設計規(guī)范》(JTGD63-2007)規(guī)定綜合取值。巖質地基承載力特征值按《建筑地基基礎設計規(guī)范》GB50007-2011第5.2.6條確定，折減系數根據巖體完整性、巖體裂隙發(fā)育程度、結合地區(qū)經驗綜合取值0.33。巖體抗剪強度建議值：粘聚力c取巖塊值的0.3倍，內摩擦角取巖塊值的0.9倍；巖體抗拉強度取巖塊值的0.4倍；巖體的變形模量、彈性模量標準值取巖石試驗平均值的0.7倍，泊松比取巖石試驗平均值。粉質粘土地基承載力基本容許值[fa0]根據試驗成果和地區(qū)經驗確定。填土地基承載力基本容許值[fa0]按地區(qū)經驗確定。其它參數根據試驗成果或地區(qū)經驗，并結合本工程的特征按照《公路路基設計規(guī)范》(JTGD30-2004)和《公路橋涵地基與基礎設計規(guī)范》(JTGD63-2007)確定。（2）樁基的單樁軸向受壓容許承載力[Ra]，建議按《公路橋涵地基與基礎設計規(guī)范》(JTGD63-2007)第5.3.4條中公式計算：其中巖石抗壓強度標準值根據規(guī)范規(guī)定按照表5.3-1取值，砂質泥巖取單軸天然抗壓強度標準值，樁側土的側阻力標準值根據施工工藝按規(guī)范表5.3.3-1和5.3.3-4取值，其它參數按照《公路橋涵地基與基礎設計規(guī)范》(JTGD63-2007)取值。（3）設計參數建議值：根據以上原則，設計參數建議值見表5.3-1表3.11-1巖土物理力學參數建議值巖土名稱參數素填土塊石土粉質粘土砂巖砂質泥巖裂隙面巖層面巖土界面強風化中風化強風化中風化重度(kN/m3)21.0*20.520.524.0*24.924.5*25.7飽和抗壓強度標準值(MPa)33.65.2天然抗壓強度標準值(MPa)43.88.4地基承載力基本容許值(kPａ)400*1200300*800地基承載力特征值(kPａ)120*120*110881716內摩擦角φ(ο)10*8.08.030*40.029*31.018*15*8內聚力C(kPa)20*22.422.4150*165080*40050*30*15巖石與錨固體極限粘結強度標準值(KPａ)800-1200400-600彈性模量(MPa)3500900變形模量(MPa)3200700泊松比μ0.100.38地基系數(MN/m3)水平200-30060-80垂直400150地基系數(MN/m4)水平8-1015-208-10垂直142014抗拉強度(kPa)220116負摩阻力系數擋墻基底摩擦系數0.25*0.25*0.25*0.30*0.55*0.30*0.45*巖石地基豎向地基系數樁的極限側阻力標準值qsik（kPa）50-7040-6040-60150-200100-150注：帶“*”的建議值為重慶地區(qū)經驗值3.12土石可挖性分級根據《市政工程地質勘察規(guī)范》DBJ50-174-2014的3.1.1條規(guī)定及該規(guī)范附錄A，全線巖、土可挖性分級為：普通土：全線松散~稍密的人工填土。人工填土主要由砂、泥巖塊碎石、粘性土等組成，塊碎石含量30～50%，粒徑一般為20～500mm，結構松散～稍密，稍濕；基巖強風化帶巖石強度低、質軟，風化強烈，巖體多呈碎塊狀，部分呈土狀或土夾石狀，可挖性分級為II級。硬土：場地內局部卵石回填土，場地強風化砂質泥巖、砂巖，可挖性分級為III級。軟石：中~微風化的砂質泥巖、泥質砂巖。砂質泥巖：中厚層狀，層理及節(jié)理裂隙不發(fā)育，巖體較完整～完整，強度相對較低，屬軟巖，抗風化能力差；可挖性分級為IV級。次堅石：中~微風化的砂巖。砂巖呈中厚～厚層狀，節(jié)理裂隙不發(fā)育，巖體較完整～完整，強度相對較高，抗風化能力強，可挖性分級為V級。4下穿通道設計4.1下穿通道設計要點1、通道總體布置本通道位于萬州二橋至高鐵連接道主道與銜接立交橋下。通道分為G、C2個框架段。下穿通道G框架段凈寬4m，通道全長48.02m;C框架段凈寬4m，全長19.86m?？蚣軆艨瞻床恍∮?.15m控制。通道分為A、B、D、E、F四個出入口，分別與框架段垂直，沿立交橋下兩側布置。2、框架結構設計框架凈寬4m，結構凈高3.15m，頂板厚度0.5m，底板厚度0.5m，側墻厚度0.5m，在側墻與頂板相交處設置25x40cm倒角?？蚣芙Y構按照鋼筋混凝土構件設計，明挖現(xiàn)澆施工。3、耐久性設計根據設計基準期，構件的使用環(huán)境類別和環(huán)境作用等級，本次設計采取以下措施提高結構的耐久性：采用適當的混凝土強度等級：C40砼（P6）：框架結構混凝土水膠比及膠凝材料用量要求根據混凝土強度等級按《公路工程混凝土結構防腐技術規(guī)范》（JTG/TA07-01-2006）表4.2.1確定。設置完善的排水措施，避免積水。針對不同構件，提出不同的保護層厚度要求。結構設計時對計算縫寬嚴格控制：鋼筋混凝土構件：控制最大計算縫寬≤0.15mm。4.2通道工程施工要點4.2.1主要材料要求1、主要材料（1）混凝土1）主體結構：均采用C30混凝土，抗?jié)B等級不低于P6。2）底板墊層：C20素混凝土。（2）鋼筋1）采用HRB400鋼筋，材質應符合現(xiàn)形國家標準《鋼筋混凝土用熱軋帶肋鋼筋》（GB1499.2-2007）。2）結構鋼筋連接采用焊接接頭的，必須按施工條件進行試焊，合格后方可正式施工。焊接工藝及質量按照國家現(xiàn)行標準《鋼筋焊接及驗收規(guī)程》（JGJ18-2012）的相關規(guī)定執(zhí)行。3）鋼板、型鋼鋼板和型鋼的材質應符合《普通碳素結構鋼》（GB/T700-2006）的規(guī)定，并具有符合國家標準的出廠證明書。4.2.2通道防水本工程防水等級設計為一級防水。4.2.2.1結構自防水（1）通道主體為模注防水混凝土，抗?jié)B等級不小于P6。防水混凝土結構底板設置混凝土墊層，強度等級C20，厚度15cm。防水混凝土使用的水泥，應符合下列規(guī)定：1）水泥的強度等級不應低于42.5MPa；2）在不受侵蝕性介質和凍融作用時，宜采用普通硅酸鹽水泥、硅酸鹽水泥、火山灰質硅酸鹽水泥、粉煤灰硅酸鹽水泥、礦渣硅酸鹽水泥，使用礦渣硅酸鹽水泥必須摻用高效減水劑；3）侵蝕性介質作用時，應按介質的性質選用相應的水泥；4）在受凍融作用時，應選用普通硅酸鹽水泥，不宜采用火山灰質硅酸鹽水泥和粉煤灰硅酸鹽水泥；5）不得使用過期或受潮結塊的水泥，并不得將不同品種或強度等級的水泥混合使用。（2）、防水混凝土的施工配合比應通過試驗確定，抗?jié)B等級應比設計要求提高一級（0.2MPa）。施工中防水混凝土的配合比應符合下列規(guī)定：1）水泥用量不得少于320kg/m3；摻加活性摻合料時，水泥用量不得少于280kg/m3；2）砂率宜為35%~40%，泵送時可增至45%；3）灰砂比宜為1：1.5~1：2.5；4）水灰比不得大于0.55；5）普通防水混凝土坍落度不宜大于50mm。防水混凝土采用預拌混凝土時，入泵坍落度宜控制在120±20mm，入泵前坍落度每小時損失值不應大于30mm。坍落度總損失值不應大于60mm。6）摻加引氣劑或引氣型減水劑時，混凝土含氣量應控制在3%~5%；7）防水混凝土采用預拌混凝土時，緩凝時間宜為6~8h。防水混凝土配合料必須按照配合比準確稱量。計量允許偏差不應大于下列規(guī)定：1）水泥、水、外加劑、摻合料為±1%；2）砂、石為±2%；使用減水劑時，減水劑宜預溶成一定濃度的溶液。防水混凝土拌合物必須采用機械攪拌，攪拌時間不應小于2min。摻外加劑時，應根據外加劑的技術要求確定攪拌時間。防水混凝土拌合物在運輸后如出現(xiàn)離析，必須進行二次攪拌。當坍落度損失后不能滿足滿足施工要求時，應加入原水灰比的水泥漿或二次摻加減水劑進行攪拌，嚴禁直接加水。防水混凝土必須采用高頻機械振搗密實，振搗時間宜為10~30s，以混凝土泛漿和不冒氣泡為準，應避免漏振、欠振和超振。摻加引氣劑或引氣型減水劑時，應采用高頻插入式振搗器振搗。（3）、施工縫的施工應符合下列規(guī)定：1）水平施工縫澆灌混凝土前，應將其表面浮漿和雜物清除，先鋪凈漿，再鋪30~50mm厚的1：1水泥砂漿或涂刷混凝土界面處理劑，并及時澆灌混凝土；2）垂直施工縫澆灌混凝土前，應將表面清理干凈，涂刷水泥凈漿或混凝土表面處理劑，并及時澆灌混凝土；3）鋼板止水帶應牢固地安裝在縫表面或預留槽內；4）采用橡膠止水帶時，應確保位置準確、固定牢靠；防水混凝土結構內部設置的各種鋼筋或綁扎鐵絲，不得接觸模板。固定模板用的螺栓必須穿過混凝土結構時，可采用工具式螺栓或螺栓加堵頭，螺栓上應加焊方形止水環(huán)。拆模后應采取加強防水措施將留下凹槽封堵密實，并宜在迎水面涂刷防水涂料。防水混凝土終凝后應立即進行養(yǎng)護，養(yǎng)護時間不得少于14d。防水混凝土冬季施工，應符合下列規(guī)定：1）混凝土入模溫度不應低于5℃；2）宜采用綜合蓄熱法、蓄熱法、暖棚法等養(yǎng)護方法，并應保持混凝土表面濕潤，防止混凝土早期脫水；3）采用摻化學外加劑方法施工時，應采取保暖保濕措施。4.2.2.2結構變形縫、施工縫防水（1）變形縫防水采用中埋式橡膠止水帶。（2）施工縫防水防水混凝土應連續(xù)澆筑，宜少留施工縫。當留施工縫時，應遵照下列規(guī)定：1）墻體水平施工縫不應留在剪力與彎矩最大處或底板與側墻的交接處，應留在高出底板表面不小于30cm的墻體上。板墻結合的水平施工縫，宜留在板墻接縫線以下15~30cm處。墻體有預留孔洞時，施工縫距孔洞邊緣不應小于30cm；2）垂直施工縫應避開地下水和裂隙水較多的地段，并宜與變形縫結合。在地道主體迎水面先澆混凝土和后澆混凝土之間安裝鋼板止水帶，應牢固地安裝在縫表面或預留槽內。4.2.2.3回填土要求：回填時基坑內無水：工程周圍80cm范圍內宜用灰土、粘土或者亞粘土回填，其中不得含有石塊、碎磚塊、灰渣及有機雜物；回填施工應均勻進行，并分層夯實，機械夯實厚度不大于30cm，并防止損傷防水層。地道頂板回填土超過50cm以上后，才可使用機械碾壓，防止損傷防水層。4.2.2.4特殊部位防水措施地道工程通向地面的各種孔口應設置地面水倒灌措施。穿墻管（盒）應在澆筑混凝土之前預埋。結構變形或管道伸縮量較小時，穿墻管可采用主管直接埋入混凝土內的固定式防水法，并應預留凹槽，槽內用嵌縫料填密實。結構變形或管道伸縮量較大或有更換要求時，應采用套管式防水法，套管應加焊止水環(huán)。穿墻管防水施工時應符合下列規(guī)定：（1）金屬止水環(huán)應與主管滿焊密實。采用套管式穿墻管防水構造時，翼環(huán)與套管應滿焊密實，并在施工前將套管內表面清理干凈。（2）管與管的間距應大于30cm；（3）采用遇水膨脹止水圈的穿墻管，管徑宜小于50mm，止水圈應用膠粘劑滿粘固定于管上，并應涂緩脹劑。穿墻管線較多時，宜相對集中、采用穿墻盒方法。穿墻盒的封口鋼板應與墻上的預埋角鋼焊嚴，并在鋼板上預留澆注孔注入改性瀝青柔性密封材料或細石混凝土處理。穿墻管伸出墻外部分，應采取有效措施防止回填時將管損壞。4.2.2.5防水卷材施工步驟：（1）清理基層：基層表面應先作處理，使基層堅實、潔凈，并充分潤濕，無積水。（2）抹水泥砂漿或素水泥漿（粘結層）：采用1：1~1：2.5水泥砂漿時，其厚度一般為1~2cm（視基層情況而定）；采用素水泥漿時，其厚度一般為0.5cm。鋪抹時應注意壓實、抹平。在陰角處，應以水泥砂漿分層抹成半徑0.5cm圓角。（3）揭掉防水卷材下表面的隔離膜。（4）鋪防水卷材：將防水卷材平鋪在水泥砂漿上，卷材與相鄰卷材之間平行對接，無需上下搭接。對縫寬宜控制在0~5mm之間。（5）拍打卷材上表面、提漿：用木抹子或橡膠板拍打卷材上表面、提漿，排出卷材下表面的空氣，使卷材與水泥砂漿緊密粘結。（6）晾放：晾放24h~48h（具體時間視環(huán)境濕度而定），一般情況下，溫度愈高所需時間愈短。（7）對解密封：附加自粘封口條或附加封口帶密封，其寬度為12cm，密封時，先將卷材搭接部位上表面的隔離膜揭除，再粘貼附加自粘封口條或附加封口帶。若搭接部位被污染，須先清理干凈。雙面自粘防水卷材在立墻上鋪貼時，在卷材收口處臨時覆蓋密封（可用膠帶或加厚水泥漿密封），以防止立墻收頭水份過快散失。（8）節(jié)點加強處理：節(jié)點處在大面卷材鋪貼完畢后，按規(guī)范要求進行加強處理。（9）在防水卷材作為隱蔽工程施工前發(fā)現(xiàn)防水層存在破損時，應采取以下措施進行修補：將卷材破損處揭除或割除，并根據破損處形狀重新裁剪另外一幅卷材，用素水泥漿將雙面自粘卷材對接鋪于破損處，再用密封膏修補將卷材接縫密封。（10）在陰陽角處需增設加強層一道。通道排水本次設計在框架底板內兩側間隔排水溝，再由排水溝接入市政管網系統(tǒng)。防火內裝飾設計隧道側墻、中墻頂2米范圍及頂板均噴防火涂料，防火涂料材質須經當地消防主管部門批準。防火涂料性能要求：混凝土耐火極限的試驗升溫曲線采用HC曲線，判斷標準為受火2小時后，距離砼底面25mm處鋼筋的溫度不超過250℃，砼表面溫度不超過380℃，與混凝土的粘接力不小于0.1Mpa；承重結構耐火極限不低于2h。通道內墻裝飾采用干掛硅酸鈣纖維板。通道消防根據《建筑設計防火規(guī)范》，本次設計人行通道可不設消防給水系統(tǒng)，但應設置ABC類滅火器。本次消防采用磷酸銨鹽干粉滅火器（MF/ABC5），最大保護距離15m。在人行通道進出口處各設兩具滅火器，并配備滅火器箱（人行通道較長處，按最大保護距離15m增設）。具體布置圖詳見平面圖。施工方法1、結構地道主體工程采用全幅施工，均采用明挖順筑法施工。2、施工步驟：（1）施工墊層、澆筑底板混凝土（包括同步施工附屬結構墊層和底板混凝土澆筑）；（2）施工側墻（包括同步施工附屬結構和側墻混凝土澆筑）；（3）澆筑頂板混凝土；（4）結構強度不小于設計強度的85%時，回填覆土（含恢復管線、路面等），恢復道路交通；（5）地道內附屬結構施工及裝修。4.3施工要求及注意事項4.3.1基坑開挖施工（1）基坑開挖前應根據場地地質情況制定詳細的施工組織及支護方案，對工序銜接、施工工藝等控制工期的關鍵因素進行周密的考慮和安排。（2）基坑開挖前應在開挖邊坡頂設置截水溝，防止地表水流入基坑內及地表水沖刷邊坡。（2）地道基坑內應設置臨時排水溝，確保鋼筋及新澆筑混凝土不侵入積水中。雨季施工，必須準備足夠的抽水設備，保證基坑內不積水。（3）開挖前應探明場地范圍內的地下管線、地下構筑物情況，必須采取切實可行的措施保證施工期間既有管線的安全和正常使用。（4）既有管線或構筑物的遷改和保護方案必須報監(jiān)理、建設單位及主管單位批準后方可實施。（5）基坑施工過程中，基坑邊坡4m范圍內不得堆載。（6）基坑開挖嚴禁采用“大鍋底”開挖。4.3.2主體結構（1）所有結構施工前，必須詳細核對相應的結構設計圖和各工種、設備等有關專業(yè)設計圖，確定是否有預埋件、預留孔，以免遺漏。（2）地道結構各點標高、坡度、幾何尺寸、平面位置應嚴格按線路坐標、平、縱、橫斷面圖以及地道主體結構設計圖施工，如有疑問及時提出。（3）框架結構、U型船槽的截面尺寸必須嚴格控制。（4）主體結構受力筋的接頭位置除滿足《混凝土結構工程施工質量驗收規(guī)范》（GB50204-2015）、《鋼筋焊接及驗收規(guī)程》（JGJ18-2012）以外，還應注意各種構件的受力方向，正確判定各截面的受拉面，從而確定鋼筋連接的最佳位置。（5）所有配筋圖中的鋼筋長度除注明者外，其余均據實放樣，并滿足構造要求。（6）鋼筋綁扎前應安放足夠數量并具有一定強度的墊塊，防止鋼筋撓度過大，保證受力主筋的保護層厚度。（7）施工縫的布置原則是在橫向施工縫長度不超過15cm。施工縫的型式及防水要求嚴格按照《地下工程防水技術規(guī)范》（GB50108-2008）及設計要求施工。應特別注意施