城市軌道交通行車基礎知識-行車閉塞法

代用閉塞法（電話閉塞1）一、電話閉塞法基本概念當基本閉塞設備發(fā)生故障或其他原因不能使用時，為維持列車運行，應采用代用閉塞法——電話閉塞。電話閉塞是由閉塞區(qū)間兩端車站值班員利用站間行車電話以發(fā)出電話記錄號碼的方式辦理閉塞的一種方法。一、電話閉塞法基本概念電話閉塞不論單線或雙線，均按站間區(qū)間辦理。由于沒有機械、電氣設備控制，全憑制度約束來保證行車安全，因此辦理手續(xù)必須嚴格。一、電話閉塞法基本概念為保證同一區(qū)間在同一時間內(nèi)不會用兩種閉塞法，在停用基本閉塞法改按電話閉塞法或恢復基本閉塞法時，均須行車調(diào)度員下達調(diào)度命令后方準采用。遇行車調(diào)度電話不通時，行車閉塞法的變更或恢復，應由該區(qū)間兩端站的車站值班員確認區(qū)間空閑后，直接以電話記錄辦理二、電話閉塞的使用時機基本閉塞設備發(fā)生故障時自動閉塞設備發(fā)生故障或停電，包括區(qū)間內(nèi)兩架及其以上信號機故障或燈光熄滅。移動閉塞采用全人工后退模式。二、電話閉塞的使用時機無雙向閉塞設備的雙線區(qū)間反方向發(fā)車或改按單線行車時當無雙向閉塞設備的雙線區(qū)間的一條正線因施工或其他原因封鎖，另一條正線改按單線行車時雙線改按單線行車時，上、下行運行的列車均須改用電話閉塞。代用閉塞法（電話閉塞2）一、電話閉塞占用區(qū)間的行車憑證使用電話閉塞法行車時，列車占用區(qū)間的行車憑證，不論單線或雙線均為路票（不同軌道交通公司關(guān)于路票的稱呼可能不同，比如，行車許可證）二、電話閉塞辦理作業(yè)的程序和要求電話記錄電話記錄是采用電話閉塞法行車時，區(qū)間兩端站辦理行車閉塞事項的記錄。車站在發(fā)出電話記錄的同時還要編寫電話記錄號碼，以明確辦理的事項和責任。承認閉塞、列車到達、取消閉塞等行車事項應發(fā)出電話記錄，電話記錄應登記在《行車日志》上，以防遺漏。電話記錄號碼自每日0：00起至24:00止，按日循環(huán)編號，一個運營日內(nèi)不得重復，編號方法由運營部門規(guī)定。二、電話閉塞辦理作業(yè)的程序和要求路票的填寫發(fā)車站須查明區(qū)間空閑，取得接車站承認，在發(fā)車進路準備妥當后，方可填寫路票路票應由車站值班員或值班站長親自填寫車站值班員應根據(jù)《行車日志》的記錄進行認真檢查，確認無誤并加蓋行車專用章后，方可送交司機。路票上的項目必須填寫齊全、正確。否則會導致駕駛員憑路票動車時由于進路不對發(fā)生擠岔事故，或措辦憑證發(fā)車事故。二、電話閉塞辦理作業(yè)的程序和要求路票的填寫列車反向運行時車站需在路票左上角加蓋“反方向運行”專用章，非固定股道接車、折返或列車進出基地時應寫明接車股道。路票不得在未得到電話記錄號碼前預先填寫，也不能在進路準備妥當之前填寫。路票已交司機，因特殊原因停止發(fā)車時，應及時收回路票。填寫的路票，字跡應清楚，不得涂改；當填寫后發(fā)現(xiàn)錯誤時，應在路票上劃“×”注銷，重新填寫。二、電話閉塞辦理作業(yè)的程序和要求路票的交接路票的交接地點為司機所在駕駛室旁的站臺上，路票的交接必須由車站值班員指定的行車人員負責。車站報點接車站在列車到達并由車站出發(fā)后，應向相鄰車站和行車調(diào)度員通報發(fā)車車次和時分。行車閉塞——代用閉塞法（電話閉塞）一、電話閉塞法基本概念當基本閉塞設備發(fā)生故障或其他原因不能使用時，采用代用閉塞法——電話閉塞。電話閉塞是由閉塞區(qū)間兩端車站值班員利用站間行車電話以發(fā)出電話記錄號碼的方式辦理閉塞的一種方法。電話閉塞不論單線或雙線，均按站間區(qū)間辦理。由于沒有機械、電氣設備控制，全憑制度約束來保證行車安全，因此辦理手續(xù)必須嚴格。一、電話閉塞法基本概念為保證同一區(qū)間在同一時間內(nèi)不會用兩種閉塞法，在停用基本閉塞法改按電話閉塞法或恢復基本閉塞法時，均須行車調(diào)度員下達調(diào)度命令后方準采用。遇行車調(diào)度電話不通時，行車閉塞法的變更或恢復，應由該區(qū)間兩端站的車站值班員確認區(qū)間空閑后，直接以電話記錄辦理二、電話閉塞的使用時機基本閉塞設備發(fā)生故障時自動閉塞設備發(fā)生故障或停電，包括區(qū)間內(nèi)兩架及其以上信號機故障或燈光熄滅。移動閉塞采用全人工后退模式。無雙向閉塞設備的雙線區(qū)間反方向發(fā)車或改按單線行車時當無雙向閉塞設備的雙線區(qū)間的一條正線因施工或其他原因封鎖，另一條正線改按單線行車時雙線改按單線行車時，上、下行運行的列車均須改用電話閉塞。三、電話閉塞占用區(qū)間的行車憑證使用電話閉塞法行車時，列車占用區(qū)間的行車憑證，不論單線或雙線均為路票四、電話閉塞辦理作業(yè)的程序和要求電話記錄電話記錄是采用電話閉塞法行車時，區(qū)間兩端站辦理行車閉塞事項的記錄。車站在發(fā)出電話記錄的同時還要編寫電話記錄號碼，以明確辦理的事項和責任。承認閉塞、列車到達、取消閉塞等行車事項應發(fā)出電話記錄，電話記錄應登記在《行車日志》上，以防遺漏。電話記錄號碼自每日0：00起至24:00止，按日循環(huán)編號，一個運營日內(nèi)不得重復，編號方法由運營部門規(guī)定。四、電話閉塞辦理作業(yè)的程序和要求路票填寫發(fā)車站須查明區(qū)間空閑，取得接車站承認，在發(fā)車進路準備妥當后，方可填寫路票路票應由車站值班員或值班站長親自填寫車站值班員應根據(jù)《行車日志》的記錄進行認真檢查，確認無誤并加蓋行車專用章后，方可送交司機。路票上的項目必須填寫齊全、正確。否則會導致駕駛員憑路票動車時由于進路不對發(fā)生擠岔事故，或措辦憑證發(fā)車事故。四、電話閉塞辦理作業(yè)的程序和要求路票的填寫列車反向運行時車站需在路票左上角加蓋“反方向運行”專用章，非固定股道接車、折返或列車進出基地時應寫明接車股道。路票不得在未得到電話記錄號碼前預先填寫，也不能在進路準備妥當之前填寫。路票已交司機，因特殊原因停止發(fā)車時，應及時收回路票。填寫的路票，字跡應清楚，不得涂改；當填寫后發(fā)現(xiàn)錯誤時，應在路票上劃“×”注銷，重新填寫。四、電話閉塞辦理作業(yè)的程序和要求路票的交接路票的交接地點為司機所在駕駛室旁的站臺上，路票的交接必須由車站值班員指定的行車人員負責。車站報點接車站在列車到達并由車站出發(fā)后，應向相鄰車站和行車調(diào)度員通報發(fā)車車次和時分。固定閉塞一、固定閉塞的特點固定閉塞特點固定閉塞的速度控制模式是分級的。運行列車間的空間間隔是若干個閉塞分區(qū)，閉塞分區(qū)數(shù)依劃分的速度級別而定。閉塞分區(qū)是用軌道電路或計軸裝置來劃分的，它具有列車定位和占用軌道檢查功能。固定閉塞的追蹤目標點為前行列車所占用閉塞分區(qū)的始端，后行列車從最高速開始制動的計算點為要求開始減速的閉塞分區(qū)的始端，這兩個點都是固定的，空間間隔的長度也是固定的，所以稱為固定閉塞。一、固定閉塞的優(yōu)點二、固定閉塞的缺點固定閉塞的閉塞長度較大一個分區(qū)只能被一輛列車占用，不利于縮短行車時間間隔。固定閉塞下。前后列車的位置和間距都是由固定的地面設備檢測和表示的系統(tǒng)只知道列車在哪個區(qū)段中，而不知道在區(qū)段中的具體位置需要在兩輛列車之間增加一個防護區(qū)段，這使得列車間的安全間隔較大，影響了線路的使用效率。行車閉塞——基本閉塞法一、基本概念和分類行車閉塞法為保證列車運行的安全，在組織列車運行時，通過設備或人工控制，使連續(xù)發(fā)出的列車保持一定間隔距離安全行車的辦法，稱為行車閉塞法，簡稱閉塞。行車閉塞法分類不同的角度劃分，閉塞有各種不同的分類一般基本閉塞法和代用閉塞法兩種類型。同一線路上同一時間內(nèi)應采用同一類型的閉塞方式。二、基本閉塞法城市軌道交通基本閉塞法主要是自動閉塞，分為傳統(tǒng)的自動閉塞和裝備列車運行自動控制系統(tǒng)的自動閉塞（ATC）。把站間區(qū)間劃分為若干閉塞分區(qū)有分區(qū)占用檢查設備，可以憑通過信號機的顯示行車，可憑機車信號或列車運行控制的車載信號行車站間能實現(xiàn)列車追蹤辦理發(fā)車進路時自動辦理閉塞手續(xù)自動變換信號顯示。三、閉塞制式1.固定閉塞：階梯式速度控制方式采用固定劃分區(qū)段的軌道區(qū)段、計軸區(qū)段，提供分級速度信息，實施臺階式的速度監(jiān)督，使列車由最高速度逐步降至零。超速時設備自動實施最大常用制動或緊急制動三、閉塞制式2.準移動閉塞：連續(xù)曲線速度控制方式三、閉塞制式移動閉塞：連續(xù)曲線速度控制方式行車閉塞法一、行車閉塞法概述行車閉塞法為保證列車運行的安全，在組織列車運行時，通過設備或人工控制，使連續(xù)發(fā)出的列車保持一定間隔距離安全行車的辦法，稱為行車閉塞法，簡稱閉塞。行車閉塞法分類從各種不同的角度劃分，閉塞可以有各種不同的分類可分基本閉塞法和代用閉塞法兩種類型。在同一線路上同一時間內(nèi)應采用同一類型的閉塞方式。二、基本閉塞法自動閉塞城市軌道交通的基本閉塞法主要是自動閉塞根據(jù)列車運行及有關(guān)閉塞區(qū)間的狀態(tài)自動變換信號顯示，司機憑信號行車的閉塞方法。特點把站間區(qū)間劃分為若干閉塞分區(qū)有分區(qū)占用檢查設備，可以憑通過信號機的顯示行車，可憑機車信號或列車運行控制的車載信號行車站間能實現(xiàn)列車追蹤辦理發(fā)車進路時自動辦理閉塞手續(xù)自動變換信號顯示。二、基本閉塞法自動閉塞傳統(tǒng)的自動閉塞傳統(tǒng)自動閉塞是用信號機將線路劃分為若干個固定的閉塞區(qū)間，列車以閉塞區(qū)間為間隔，按追蹤方式運行。由于閉塞區(qū)間都設有軌道電路，信號機能根據(jù)列車占用或離去自動變換信號顯示，指示列車運行。是由運行的列車自動完成閉塞作用的一種行車閉塞方法。裝備列車自動控制系統(tǒng)的自動閉塞（ATC）將控制技術(shù)、通信技術(shù)、計算機技術(shù)與信號融為一體的具有行車指揮、控制、管理功能的自動化系統(tǒng)移動閉塞一、移動閉塞定義移動閉塞是一種采用先進的通信、計算機、控制技術(shù)相結(jié)合的列車控制技術(shù)國際上習慣稱之為基于通信的列車控制系統(tǒng)CBTC（CommunicationBasedTrainControl）移動閉塞是目前軌道交通界公認最先進的列車控制技術(shù)，代表當今世界范圍內(nèi)信號技術(shù)的發(fā)展趨勢。二、移動閉塞特點二、移動閉塞特點移動閉塞方式的列控系統(tǒng)也采取目標距離控制模式。移動閉塞的追蹤目標點是前行列車的尾部，不需將線路劃分成固定的閉塞區(qū)間，而是在前后兩個列車之間自動地調(diào)整運行間隔，使之經(jīng)常保持一定的距離。這種空間間隔的長度是不固定的，是由列車按前后兩列車的運行速度及線路狀況自動地調(diào)整，所以稱為移動閉塞。準移動閉塞一、準移動閉塞基本概念采用數(shù)字式音頻無絕緣軌道電路、音頻無絕緣軌道電路+感應電纜環(huán)線或計軸+感應電纜環(huán)線方式作為列車占用監(jiān)測和ATP信息傳輸媒介。具有較大的信息傳輸量和較強的抗干擾能力。二、準移動閉塞特點準移動閉塞方式的列控系統(tǒng)采取目標距離控制模式（又稱連續(xù)式一次速度控制）。目標距離控制模式根據(jù)目標距離、目標速度及列車本身的性能確定列車制動曲線，不設定每個閉塞分區(qū)速度等級，采用一次制動方式。二、準移動閉塞特點準移動閉塞的追蹤目標點是前行列車所占用閉塞分區(qū)的始端，當然會留有一定的安全距離，而后行列車從最高速開始制動的計算點是根據(jù)目標距離、目標速度及列車本身的性能計算決定的。二、準移動閉塞特點目標點相對固定，在同一閉塞分區(qū)內(nèi)不依前行列車的走行而變化，而制動的起始點是隨線路參數(shù)和列車本身性能不同而變化的?？臻g間隔的長度是不固定的，由于要與移動閉塞相區(qū)別，所以稱為準移動閉塞準移動閉塞