航空物流發(fā)展現(xiàn)狀及戰(zhàn)略研究

目錄緒論………………………1一、研究背景及研究意義………………1（一）研究背景…………………1（二）研究意義…………………1二、航空物流發(fā)展難現(xiàn)狀分析…………2（一）我國航空物流發(fā)展市場環(huán)境……………2（二）我國航空物流發(fā)展的現(xiàn)狀………………2三、航空物流行業(yè)存在的問題及發(fā)展…………………5（一）我國航空存在的問題……………………5（二）我國航空物流發(fā)展趨勢…………………5四、航空物流發(fā)展對策…………………6（一）加快航空物流資源重整，完善網(wǎng)絡(luò)技術(shù)………………6（二）戰(zhàn)略聯(lián)盟，優(yōu)缺點(diǎn)互補(bǔ)…………………7（三）經(jīng)營模式與管理體制的創(chuàng)新……………7（四）運(yùn)輸產(chǎn)品的高價值性……………………7（五）信息化應(yīng)用水平的提高…………………7五、中國物流未來的發(fā)展建議…………8（一）業(yè)務(wù)開放與競爭的政策導(dǎo)向……………8（二）中國航空貨運(yùn)在國際競爭中的發(fā)展?jié)摿Α?六、結(jié)論…………………9參考文獻(xiàn)………………10致謝……………………11航空物流發(fā)展現(xiàn)狀及戰(zhàn)略研究摘要：在當(dāng)今市場需求的推動下，航天事業(yè)開放水平的擴(kuò)張，政府政策和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)展不斷改善和促進(jìn)，在不久的將來，中國航空物流市場將會進(jìn)一步的發(fā)展并向高價值的物流市場擴(kuò)大和提升。航空物流企業(yè)將會加速自身發(fā)展的速度，和加強(qiáng)企業(yè)并購能力。展開橫向和縱向同時一體化的加速發(fā)展。網(wǎng)絡(luò)和信息時代的進(jìn)步，是影響著航空物流也發(fā)展的必然條件。然而，中國的航空物流在管理模式上較為松散，發(fā)展前景較為艱難，信息水平止步不前。航空物流公司包括航空、貨運(yùn)、機(jī)場、快遞等相關(guān)業(yè)務(wù)。近年來，中國的航空貨運(yùn)市場相對較低，而航空物流的每一個節(jié)點(diǎn)的發(fā)展，特別是貨運(yùn)，一直很緩慢。中國的航空物流將來的發(fā)展道路必定是坎坷，對存在的問題，高航空物流的發(fā)展也提出了相關(guān)的解決措施，這將為中國未來的航空物流發(fā)展進(jìn)行規(guī)劃和指導(dǎo)以及幫助。在未來，中國的航空物流市場將逐步形成兩到三個強(qiáng)大的航空物流企業(yè)的市場結(jié)構(gòu)中，占據(jù)著市場主導(dǎo)的絕大多數(shù)地位。關(guān)鍵詞：航空物流；發(fā)展現(xiàn)狀；相關(guān)對策緒論在市場需求持續(xù)高漲、天空開放程度不斷擴(kuò)大、鼓勵發(fā)展政策以及行業(yè)規(guī)范不斷完善等因素促進(jìn)下，中國航空物流取得了快速發(fā)展，未來中國航空物流市場將繼續(xù)擴(kuò)張并進(jìn)一步趨向高價值化；航空物流企業(yè)在橫向與縱向一體化下，將加快兼并重組；信息技術(shù)與物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)也將在航空物流領(lǐng)域的應(yīng)用中取得突破。我國航空物流依舊存在經(jīng)營模式單一、企業(yè)經(jīng)營分散和信息化程度低等問題。本文針對中國航空物流存在的問題，并結(jié)合未來發(fā)展趨勢，提出了提升航空物流運(yùn)輸產(chǎn)品的高價值性；整合航空物流服務(wù)鏈，提升航空物流服務(wù)功能；推進(jìn)我國航空物流企業(yè)實(shí)施戰(zhàn)略性兼并重組；提高我國航空物流領(lǐng)域的信息化應(yīng)用水平；制定我國航空物流發(fā)展規(guī)劃和指導(dǎo)意見等一定有借鑒意義的對策建議。一、研究背景及研究意義（一）研究背景隨著中國航空事業(yè)的逐步增強(qiáng)，航空市場的逐步開放，國內(nèi)的航空物流市場在中國與外國航空物流企業(yè)的發(fā)展中，展開了強(qiáng)烈的攻擊和猛烈的進(jìn)攻，同時也存在著相互發(fā)展與相互協(xié)作。航空物流市場有著巨大的發(fā)展空間。在中國，物流服務(wù)主要是機(jī)場當(dāng)局提供空中私人航空物流。企業(yè)的國有航空公司作為一個新興的力量，在中國的航空物流市場的起著重要地位和作用。特別是在國內(nèi)空運(yùn)快遞增長，航空物流業(yè)已經(jīng)進(jìn)入快速發(fā)展階段。然而，國內(nèi)航空運(yùn)輸公司的份額正在下降，而貨運(yùn)量卻越來越小。交通運(yùn)輸方面仍然面臨著巨大的挑戰(zhàn)，總的來說，和服務(wù)模式。航空物流設(shè)施和管理理念不同于現(xiàn)代航空物流的發(fā)展趨勢，面臨著一系列深層次的問題和挑戰(zhàn)。研究意義速度、時間和市場是有機(jī)的聯(lián)系。這是一種新的思維方式，是形成競爭優(yōu)勢、獲取經(jīng)濟(jì)利益的新途徑。同時也是機(jī)遇與挑戰(zhàn)的新動力。在當(dāng)今社會發(fā)展的過程產(chǎn)和銷售的高速運(yùn)行的需要，又能通過跨國和異地配送的優(yōu)勢，滿足商品生產(chǎn)、供應(yīng)和銷售的國際發(fā)展特點(diǎn)。由于“市場失靈”與空氣資源的分配有關(guān)，再加上貨物缺陷的分布和區(qū)域市場的壟斷，它始終是推進(jìn)“一站式服務(wù)在航空貨運(yùn)業(yè)的不良，從而提高航空公司的運(yùn)營成本，降低預(yù)期收益，在產(chǎn)能過剩和激烈的市場競爭情況，空運(yùn)價格太高，許多低端客戶寧愿犧牲如鐵路運(yùn)輸?shù)牡统杀井a(chǎn)品的效率、水上運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、航空貨運(yùn)服務(wù)和未來的生存和發(fā)展將充滿挑戰(zhàn)。在物一定的現(xiàn)實(shí)意義。二、航空物流的發(fā)展難現(xiàn)狀分析（一）我國航空物流發(fā)展的市場環(huán)境1.航空物流市場需求持續(xù)高漲改革開放以來，中國經(jīng)濟(jì)保持了每年9.9%的快速增長。根據(jù)航空貨運(yùn)增長與國民經(jīng)濟(jì)增長之間的彈性關(guān)系，經(jīng)濟(jì)的快速增長，特別是中國的進(jìn)出口貿(mào)易和電子商務(wù)的快速發(fā)展，將不可避免地導(dǎo)致航空貨運(yùn)需求的快速增長。隨著中國的經(jīng)濟(jì)增長模式和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級的變化，適合航空運(yùn)輸?shù)呢浳锪恐鹉暝黾?。?996年到2015年，民用航空貨物運(yùn)輸量增加了5.44倍，年均增長8.8%；貨郵周轉(zhuǎn)量增加了8.13倍，既增加了11.2%。同時，航空物流的需求，如新鮮、易腐性、保健、老產(chǎn)品，等，也會增加由于日益增長的需求，航空物流由制造商、分銷商和消費(fèi)者。2.航空物流發(fā)展年的政策和措施近年來，國務(wù)院、各國家民航局和地方政府出臺政策鼓勵航空物流的發(fā)展，極大地促進(jìn)了中國航空物流業(yè)的發(fā)展。此外，民航總局在“到底是一個五年”和“第十二個五年”計(jì)劃中提出了“促進(jìn)航空貨運(yùn)物流，促進(jìn)從單一貨物過渡到現(xiàn)代物流”的構(gòu)想。為了支持航空物流業(yè)的快速發(fā)展，各地政府也紛紛出臺優(yōu)惠政策，鼓勵航空物流的發(fā)展。2006年，武漢成為國內(nèi)航空運(yùn)輸綜合改革試點(diǎn)項(xiàng)目。根據(jù)“武漢綜合配套改革試點(diǎn)民用航空運(yùn)輸機(jī)場退稅的規(guī)定”，在湖北的武漢市，機(jī)場建設(shè)費(fèi)和機(jī)場地面交通路網(wǎng)規(guī)劃的合理性。積極的推進(jìn)武漢航空的建設(shè)，吸引大量航空公司與物流企業(yè)在武漢建立發(fā)展基地。在河南，2012年通過國家政策和航空物流的發(fā)展在全省的激勵組合形成多方位的支持，如政策航線補(bǔ)貼、市場開發(fā)和人才引進(jìn)，進(jìn)一步推進(jìn)鄭州航空經(jīng)濟(jì)綜合試驗(yàn)區(qū)建設(shè)，促進(jìn)航空物流發(fā)展。（二）我國航空物流發(fā)展的現(xiàn)狀1.航空物流總量增長趨緩在國際金融危機(jī)的影響下，2001年至2012年中國的航空貨運(yùn)量處于急劇下降的趨勢。2011至2015年間，航空貨運(yùn)業(yè)整體表現(xiàn)穩(wěn)定，趨勢穩(wěn)步上升。根據(jù)交通部發(fā)布的《2015年度運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)公報》，2015年度全國民航貨運(yùn)量為6噸6353萬噸，貨運(yùn)量達(dá)到207.27噸。與上年相比，增幅分別為5.3%和10.9%。2015，在中國民航機(jī)場貨物吞吐量比上年同期增長3.9%，累計(jì)完成1494萬噸。從2010到2015，空運(yùn)貨物流量如圖1所示。基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)加快的形勢近年來，民航局和各級政府進(jìn)一步加快航空物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，中國的機(jī)場數(shù)量和規(guī)模也在逐漸的擴(kuò)大。2010年，機(jī)場系統(tǒng)所投資的固定資產(chǎn)總額為44億4000萬元。2013年，機(jī)場系統(tǒng)所投資的固定資產(chǎn)總額達(dá)5010億元。截至2015年底，共有210個民用機(jī)場，中國大陸，其中206計(jì)劃和204顯。2015，51個機(jī)場的客運(yùn)吞吐量在2015春季達(dá)到100萬噸。貨物運(yùn)輸量達(dá)到中2015的貨物吞吐量。航空公司強(qiáng)調(diào)，除了利用空中優(yōu)勢外，它們還將加強(qiáng)長江三角洲地區(qū)的陸路運(yùn)輸和高附加值運(yùn)輸。中國南方航空加入天合聯(lián)盟在2010年11月為中國國際航空物流市場的開發(fā)平臺的支持。啟動國內(nèi)航空物流轉(zhuǎn)型的步伐；通過中國航運(yùn)大中國綜合貨運(yùn)資源促進(jìn)短物流.轉(zhuǎn)型物流超級X計(jì)劃。首先2013年、中國東方航空物流創(chuàng)造性地提出了快遞，電子商務(wù)和貿(mào)易的概念；其次，東部物流和東方的商業(yè)平臺的直接來源，對航空快遞的主要來源的使用，自分布和整個產(chǎn)業(yè)鏈的運(yùn)行實(shí)時跟蹤，整個產(chǎn)業(yè)鏈的相互促進(jìn)和相互操作模式，提供了一種新的東部物流服務(wù)集成商綜合轉(zhuǎn)型。3.企業(yè)物流化轉(zhuǎn)型近年來，國內(nèi)的航空物流已經(jīng)形成了企業(yè)物流化轉(zhuǎn)型。中國國際航空推出的第一個國際貨運(yùn)解決方案；中國國際航空貨物是第一家航空公司明確提出了航空公司的“天地合一”戰(zhàn)略。它強(qiáng)調(diào)的是，除了它的空中優(yōu)勢，這也將加強(qiáng)在長江三角洲地區(qū)的陸路交通和運(yùn)輸業(yè)務(wù)的高附加值；中國南方航空聯(lián)盟貨運(yùn)公司2010年11月。為國際航空物流市場的發(fā)展提供了有力支持，中國的圓通快遞和順豐快遞之間的戰(zhàn)略合作協(xié)議，國內(nèi)航空物流轉(zhuǎn)型的補(bǔ)發(fā)。通過公司正式加入天合新華社海南移動綜合貨運(yùn)資源，推動了超級X物流轉(zhuǎn)型方案的推廣?？傊?，國內(nèi)航空貨運(yùn)企業(yè)已經(jīng)開始發(fā)生質(zhì)的變化。2013年，中國東方航空物流提出了快遞服務(wù)和電子商務(wù)以及貿(mào)易往來相聯(lián)系的概念。首先在淘寶，天貓京東等購物平臺上開展物流合作，拓寬市場的發(fā)展渠道。其次，東部物流和直接的業(yè)務(wù)平臺的東方起源，對航空快遞的主要來源的使用，自營配送和整個產(chǎn)業(yè)鏈的運(yùn)行特性的實(shí)時跟蹤，整個產(chǎn)業(yè)鏈相互促進(jìn)和相互操作模式，提供了一種新的綜合改造東部物流服務(wù)集成商。4.東西部地區(qū)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移與發(fā)展隨著西部大開發(fā)的逐步實(shí)施，以及東部產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的轉(zhuǎn)型升級和完善，大量的制造業(yè)企業(yè)紛紛向西部地區(qū)靠攏，促進(jìn)西部地區(qū)快速增長?？哲姾笄谥匦囊蚕蛑形鞑績A斜。自2011以來，航空貨運(yùn)的發(fā)展速度比東部的中部和西部機(jī)場快得多。以鄭州為例，2014年富士康落戶鄭州后。鄭州的經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)鏈也得到了相應(yīng)量在2012躍升至第8位，增長迅速，位居前列。2015年3月，成都雙流機(jī)場航空貨運(yùn)中心，四川機(jī)場集團(tuán)投資2000萬元建設(shè)的交通中心，吸引了諸如科幻科幻其他電力公司，在雙流機(jī)場物流樞紐中心的歐美地區(qū)，成都的影響將進(jìn)一步加強(qiáng)西部航空物流中心。三、航天物流行業(yè)存在的問題與發(fā)展（一）我國航空存在的問題1.硬件設(shè)施落后與國外企業(yè)相比，中國的航空物流基礎(chǔ)設(shè)施嚴(yán)重滯后，表現(xiàn)為生產(chǎn)能力不足、覆蓋面廣和不對稱的投資。形成了鮮明的對比，在中國龐大的消費(fèi)市場，無論是機(jī)場的數(shù)量和覆蓋的輻條的網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量和布局不適應(yīng)當(dāng)今快速發(fā)展的市場。中國的航空物流中心的輻射范圍不能有效覆蓋東部發(fā)達(dá)省份，分布不合理。它們大多位于東部沿海城市，并沒有形成全國性的網(wǎng)絡(luò)，給外國企業(yè)帶來了機(jī)遇。航空物流技術(shù)投資也比航空發(fā)動機(jī)少。因此，中國的航空物流企業(yè)還有很長的路要走。2.現(xiàn)代物流整合度低近年來，快遞物流業(yè)在市場發(fā)展的環(huán)節(jié)占據(jù)至關(guān)重要的作用。這是由于國家、城市和人民之間日益密切和頻繁的接觸。有關(guān)部門預(yù)測，到2010，中國的快遞市場將以每年25%的速度增長。到2010年底，整個航空快遞的市場分額將達(dá)到能很好地與航空物流相配合，以保證整個運(yùn)輸通道暢通無阻，最大限度地減少貨物的滯留時間。中國的航空物流管理的概念，并沒有真正反映實(shí)際的操作，傳統(tǒng)思想的影響，中國航空工業(yè)第一個乘客。據(jù)統(tǒng)計(jì)，中國的航空貨運(yùn)物流行業(yè)目前只有29架飛機(jī)，客運(yùn)和貨運(yùn)噸位只能載重5700噸；3.物流專業(yè)人才匱乏畢竟，任何行業(yè)的競爭都是人才的競爭。中國市場經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要大量的人才引進(jìn)，在物流行業(yè)，人才的需求也相應(yīng)增多，航空物流的專業(yè)人才量較少，供需條件不足，以至于國際競爭日益激烈。據(jù)有關(guān)部門調(diào)查，未來幾年對全國物流人重的情況是，中國物流人才的數(shù)量不僅遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于市場需求，以及人員的整體素質(zhì)需要具備必要的法律知識和溝通能力。（二）我國航空物流發(fā)展趨勢1.貨運(yùn)結(jié)構(gòu)高價值化中國的航空物流市場發(fā)展迅速，在國際的物流市場上有著極大的挑戰(zhàn)與困難。特別是在物流市場。全球制造與中國企業(yè)國際化進(jìn)程的加快，“及時”和“虛物流業(yè)務(wù)將增加，整個物流運(yùn)作提出了更高的要求，要求全球空軍后勤系統(tǒng)巨大的支持。中國已經(jīng)引領(lǐng)世界航空貨運(yùn)市場多年，未來將繼續(xù)占據(jù)主導(dǎo)地位。優(yōu)化國內(nèi)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的升級也會導(dǎo)致在高附加值產(chǎn)品的需求增加，和運(yùn)輸質(zhì)量。因此，航空貨運(yùn)結(jié)構(gòu)改為以電子信息產(chǎn)品為代表的高附加值產(chǎn)品。這就需要更高的速度。2.縱向橫向一體化航空貨運(yùn)業(yè)和航空物流業(yè)同之前和重組過程中的航空貨運(yùn)業(yè)和航空物流升級相比，航空貨運(yùn)企業(yè)不一定會成為綜合性航空物流企業(yè)，他們將根據(jù)物流功能分包進(jìn)行多方合作的方式。其中，前者通過企業(yè)的整合，客戶得到一站式服務(wù)“門到門”；后者是物流服務(wù)商和物流商合同物流合同，航空物流管理的各個方面只負(fù)責(zé)組織生產(chǎn)物流，物流與物流服務(wù)提供商的實(shí)際業(yè)務(wù)流程將子通過業(yè)務(wù)外包關(guān)系形成的合同關(guān)系。3.航空物流企業(yè)兼并重組加快目前，中國的航空物流企業(yè)沒有明顯的規(guī)模和國際競爭力低效率運(yùn)行。不能提供多功能物流服務(wù)。特別是，它們提供綜合的物流服務(wù)，包括倉儲、搬運(yùn)和搬運(yùn)解決方案、包裝、收集資金、信息、保險索賠、空運(yùn)和陸運(yùn)、送貨和其他運(yùn)輸工具。2014年，國務(wù)院發(fā)布的介質(zhì)和物流業(yè)發(fā)展的長期規(guī)劃（2014-2020年），明確指出它支持兼并的航空貨運(yùn)企業(yè)重組，加強(qiáng)和升級，提高綜合物流服務(wù)能力。資源的全面整合。通過兼并重組，增強(qiáng)航空物流企業(yè)實(shí)力。在未來，中國的航空物流市場將逐步形成兩到三個強(qiáng)大的航空物流企業(yè)的市場結(jié)構(gòu)中，占據(jù)著市場主導(dǎo)的絕大多數(shù)地位。四、航空物流對策（一）加快航空物流資源重整，完善網(wǎng)絡(luò)技術(shù)隨著網(wǎng)絡(luò)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，保持航空運(yùn)輸業(yè)的適度規(guī)模是交通經(jīng)濟(jì)和經(jīng)濟(jì)密度的必然要求。從中國的航空貨運(yùn)企業(yè)的角度出發(fā)，有普遍存在規(guī)模小的問題。形成有效的網(wǎng)絡(luò)是困難的，建立一個有效的范圍和密度的經(jīng)濟(jì)也很困難。因此，在未來，對中國的航空物流的發(fā)展將基于完善的空軍后勤設(shè)施功能，充分整合現(xiàn)有資源的擴(kuò)展角和重組，實(shí)現(xiàn)規(guī)模擴(kuò)張和航線網(wǎng)絡(luò)互補(bǔ)的艦隊(duì)從整體出發(fā)，充分發(fā)揮優(yōu)勢和優(yōu)越性航空網(wǎng)絡(luò)傳輸。（二）戰(zhàn)略聯(lián)盟，優(yōu)缺點(diǎn)互補(bǔ)現(xiàn)代物流快速發(fā)展的基本條件就是物流網(wǎng)絡(luò)信息化服務(wù)。在當(dāng)今的社會發(fā)展過程中，各行業(yè)的激烈競爭是促進(jìn)經(jīng)濟(jì)快速增長的必然條件，傳統(tǒng)航空貨運(yùn)公司依靠自身資源拓展服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。顯然，這還不夠。找到一個雙贏的合作伙伴，建立聯(lián)盟和擴(kuò)展他們的服務(wù)鏈?zhǔn)俏ㄒ坏某雎?。在機(jī)場建設(shè)過程中，引進(jìn)大型航空基地進(jìn)的管理技術(shù)。同時，利用機(jī)場、航空、航空貨運(yùn)等資源，建立相關(guān)航空物流企業(yè)的戰(zhàn)略伙伴關(guān)系，確保航空貨運(yùn)快速有效，實(shí)現(xiàn)雙贏目標(biāo)。（三）經(jīng)營模式與管理體制的創(chuàng)新航空物流管理創(chuàng)新與運(yùn)營模式是我國航空物流可持續(xù)發(fā)展的必由之路。隨著對中國國際航空的貨物運(yùn)輸?shù)囊话阋?guī)則的正式頒布和實(shí)施，在機(jī)場的定運(yùn)輸公司嚴(yán)重的惡性競爭，如爭奪客戶和來源。航空物流、機(jī)場當(dāng)局應(yīng)該有，不是為自己，不是為貨運(yùn)的競爭優(yōu)勢，并堅(jiān)決退出貨運(yùn)業(yè)務(wù)，對物流公司的運(yùn)作能力，其良好的服務(wù)；航空物流能力，應(yīng)與國際航空物流的發(fā)展趨勢相一致，堅(jiān)持以現(xiàn)代物流理念的發(fā)展，做大做強(qiáng)。（四）運(yùn)輸產(chǎn)品的高價值性目前，中國的航空物流還是以單一的運(yùn)輸方式為主，在產(chǎn)品運(yùn)輸途中，交通方式的選擇，影響著產(chǎn)品價值的好壞。航空物流的發(fā)展較為緩慢，在交通方式的選擇上，航空物流性價比高，但也意味著，航空物流的收益價值較低。為了改變這種方式的產(chǎn)生，我們應(yīng)該重新評估航空物流在市場定位的經(jīng)營戰(zhàn)略及其經(jīng)營模式。我們應(yīng)該對中國的航空物流市場取向改變。如;輸送新鮮的產(chǎn)品，運(yùn)輸醫(yī)藥，時效產(chǎn)品。提高中國的航空物流的價值和盈利能力，改變航空物流市場的方向和定位，從而促進(jìn)航空物流市場的高價值發(fā)展。在產(chǎn)品運(yùn)輸?shù)沫h(huán)節(jié)中，也能取得價值收益。（五）信息化應(yīng)用水平的提高提高對中國的航空物流綜合發(fā)展的信息化水平。將有效解決信息不對稱、不透明，應(yīng)用信息技術(shù)，解決低層次的問題，對貨物信息的實(shí)時跟蹤，航空貨運(yùn)銷售代理和分類基于班級管理和誠信管理和信息管理，并最終實(shí)現(xiàn)中國航空物流貨運(yùn)的方方面面，電子交易的支付和結(jié)算，以及供應(yīng)鏈，然后讓中國的航空物流資源的優(yōu)化配置，在更大范圍內(nèi)提高航空物流效率。同時，信息技術(shù)的變革應(yīng)該是基于互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，以資源共享和互操作信息的目標(biāo)，形成一個新的航空物流運(yùn)作的合作模式，并通過航空物流信息促進(jìn)航空物流產(chǎn)業(yè)鏈各企業(yè)之間的聯(lián)系和協(xié)調(diào)。以危險品空中運(yùn)輸為突破口，選擇典型航線和典型試點(diǎn)航線，建立危險貨物運(yùn)輸信息管理系統(tǒng)，開展區(qū)域飛行員空中物流信息服務(wù)平臺示范工程。然后，將示范項(xiàng)目擴(kuò)大到全國，將危險品信息管理模式逐步復(fù)制到其他航空運(yùn)輸項(xiàng)目中。在互聯(lián)網(wǎng)那個大數(shù)據(jù)處理技術(shù)發(fā)展的時代逐步建立信息發(fā)展平臺。五、中國物流未來的發(fā)展建議（一）業(yè)務(wù)開放與競爭的政策導(dǎo)向隨著科技時代的進(jìn)步，管理體制的不斷優(yōu)化，最新的科技成果繼續(xù)進(jìn)入航空領(lǐng)域?；谥袊暮娇肇涍\(yùn)和良好的航空運(yùn)輸政策發(fā)展的實(shí)際開發(fā)中，要注重科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，市場的需求和動態(tài)管理，選擇正確的發(fā)展戰(zhàn)略，并建立溝通機(jī)制和國際行業(yè)可以幫助培養(yǎng)中國航空物流企業(yè)的國際競爭力。1.航空物流發(fā)展策略的調(diào)整與安排先進(jìn)的技術(shù)、便捷的運(yùn)輸和服務(wù)誠信吸引了需求的聚集，從而加速了整個物流市場的生產(chǎn)總量的增長。在國際物流市場的變化反映了物流產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的趨勢，有很大的價值，對中國服務(wù)業(yè)的發(fā)展，尤其是物流業(yè)和航空貨運(yùn)市場的定位。2.提升國內(nèi)與國際物流市場的競爭對外開放是企業(yè)的生存戰(zhàn)略。競爭是企業(yè)發(fā)展永恒的主題。不斷吸收有利于企業(yè)發(fā)展觀念和技術(shù)，可以在航空物流行業(yè)中充分利用資源優(yōu)勢，加快物流行業(yè)的發(fā)展步伐。中國的航空貨運(yùn)市場必須獲得市場份額和市場地位，與主要的國際航空貨運(yùn)市場必須和市場標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和管理經(jīng)濟(jì)相匹配。（二）中國航空貨運(yùn)在國際競爭中的發(fā)展?jié)摿娇肇涍\(yùn)作為國際物流網(wǎng)絡(luò)的主干物流，是國際物流競爭的主體。國際貿(mào)易和航空貨運(yùn)管理中的應(yīng)用水平還存在著明顯的差距。資產(chǎn)創(chuàng)新推動中國的航空貨運(yùn)快速發(fā)展的整合與管理。1.物流裝備信息技術(shù)的改造沒有機(jī)械設(shè)備，就沒有航空運(yùn)輸活動。信息技術(shù)作為現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)應(yīng)用的重的智能化、自動化和可視化。雖然中國的航空貨運(yùn)設(shè)施，通過信息技術(shù)的轉(zhuǎn)化應(yīng)用信息技術(shù)取得了長足的進(jìn)展，由于航空裝備的快速發(fā)展和更新改造的新設(shè)備工藝的需要，大多數(shù)航空公司為了參與國際物流競爭仍然是舊的，我們必須加快對嵌入式信息技術(shù)轉(zhuǎn)化為各種類型的設(shè)備。2.中國航空貨運(yùn)植入Cargo2000管理體系的建議在航空貨運(yùn)市場競爭博弈中，運(yùn)用管理優(yōu)化服務(wù)，優(yōu)化市場拓展，實(shí)施企業(yè)營銷戰(zhàn)略，注重小增量效益，已成為航空貨運(yùn)市場運(yùn)作的重要選擇。中國的航空貨運(yùn)必須真正從Cargo22000質(zhì)量管理體系的學(xué)習(xí)和建立空氣質(zhì)量服務(wù)質(zhì)量管理體系的中國特色，我們可以對質(zhì)量和效率的堅(jiān)實(shí)的一步。結(jié)論航空物流公司包括航空、貨運(yùn)、機(jī)場、快遞等相關(guān)業(yè)務(wù)。近年來，中國的航空貨運(yùn)市場相對較低，而航空物流的每一個節(jié)點(diǎn)的發(fā)展，特別是貨運(yùn)，一直很緩慢。如何讓這些節(jié)點(diǎn)企業(yè)走出低迷?何解決航空物流行業(yè)之間的發(fā)展的問題?針對這些問題的回答，研究航空物流發(fā)展的現(xiàn)狀及戰(zhàn)略實(shí)施具有重要的作用和意義。航空貨運(yùn)和物流的發(fā)展永遠(yuǎn)不會結(jié)束，在社會中它的發(fā)展決定著物流行業(yè)與貨運(yùn)行業(yè)的深入建設(shè)，研究的結(jié)束以為這行業(yè)作用在經(jīng)濟(jì)穩(wěn)健中的發(fā)展態(tài)勢。雖然這篇文章中的一些觀點(diǎn)還不夠成熟，但客觀地說，是在研究結(jié)束夠有一些自我感知的結(jié)果，其中一些也可以被稱為創(chuàng)新觀點(diǎn)或高級觀點(diǎn)。因?yàn)榇嬖诘膯栴}自然不會消失，所以其中的錯誤觀點(diǎn)和問題還有待探討，它是今后研究的必然路徑，即使仍然存在許多困難和挑戰(zhàn)。也需要得到問題解決與對策實(shí)施的經(jīng)驗(yàn)成果。因此，需要建立長期的努力。這是我們這一代年輕人的責(zé)任和義務(wù)。參考文獻(xiàn)[1]田振中.鄭州航空港航空物流發(fā)展現(xiàn)狀與經(jīng)驗(yàn)借鑒[J].對外經(jīng)貿(mào)實(shí)務(wù),2014,(10)：88-90.[2]張怡.我國航空物流企業(yè)增值服務(wù)的發(fā)展現(xiàn)狀與策略研究[J].港口經(jīng)濟(jì),2015,(04)：39-42.[3]賈強(qiáng)法.鄭州航空港區(qū)物流發(fā)展現(xiàn)狀研究[J].現(xiàn)代商貿(mào)工業(yè),2015,36(21)：28-29.[4]袁琦.華南地區(qū)航空物流的現(xiàn)狀和發(fā)展[J].空運(yùn)商務(wù),2011,(04)：30-32.[5]梁丹婷.大珠江三角洲航空物流現(xiàn)狀分析及其發(fā)展對策[J].物流工程與管理,2011,33(06)：41-42.[6]于曉勝.鄭州航空港經(jīng)濟(jì)綜合實(shí)驗(yàn)區(qū)物流發(fā)展現(xiàn)狀與對策研究[J].經(jīng)貿(mào)實(shí)踐,2016,(17)：35-36.[7]魏然,張力.中國航空物流發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢[J].價格月刊,2017,(04)：82-86.(2017-03-08)[8]董巖輝.中原經(jīng)濟(jì)區(qū)域航空物流發(fā)展現(xiàn)狀及未來展望研究[J].商,2013,(05)：197-198.[9]丁亦俊,蔡圣佳,張曉峰.航空物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及對策分析[J].現(xiàn)代商業(yè),2012,(17)：22-23.[10]楊佳霖.圖式理論在大學(xué)英語聽力教學(xué)中的應(yīng)用分析[J].校園英語,2017(23):60-61.[11]燕鵬飛.鄭州機(jī)場航空物流戰(zhàn)略環(huán)境研究[D].河南工業(yè)大學(xué),2016.[12]馮靈芳.我國公立醫(yī)院固定資產(chǎn)管理中存在的問題與對策[J].時代金融,2016(11):277+281.[13]趙敬紅.內(nèi)蒙古巴林左旗林東鎮(zhèn)小學(xué)乒乓球運(yùn)動開展現(xiàn)狀分析[J].才智,2016(09):59.[14]丁太俠.鞍山市群眾性乒乓球運(yùn)動開展現(xiàn)狀及分析[J].體育科技文獻(xiàn)通報,2015,23(12):101-102+122.[15]李霞.當(dāng)前時期下醫(yī)院固定資產(chǎn)管理中存在的問題及優(yōu)化對策研究[J].山西農(nóng)經(jīng),2015(07):120-121.[16]施秀芬.行政事業(yè)單位固定資產(chǎn)管理中存在的問題及對策研究[J].經(jīng)濟(jì)研究導(dǎo)刊,2015(27):104-105.[17]張珍.探究企業(yè)固定資產(chǎn)管理中存在的問題及對策[J].管理觀察,2015(22):162-16