航空貨運市場分析與發(fā)展前景

航空貨運市場分析與發(fā)展前景

飛機貨運在不利狀態(tài)下進行。雖然貨運量下降使一些客改貨生產(chǎn)線難以維持,但貨機的維修和改裝業(yè)務(wù)仍在繼續(xù)。長期的市場預(yù)測依然是向好的,但可能與過去幾十年的發(fā)展不一樣。有一點可以確定的是,傳統(tǒng)的貨運需求增長與GDP的關(guān)系看似在減弱。貨運市場像航空運輸市場一樣,隨著油價的上漲而受打擊,而且貨機市場的競爭似乎比客機市場更激烈。貨機的大修廠需要做到非常的精益,所作的改裝必須適應(yīng)正在變化的市場需求。據(jù)TeamSAI咨詢公司預(yù)計,2012年的航空貨運市場受到打擊,但不會下降,主要原因是2009年以來,美國的航空貨運機隊規(guī)模明顯縮小,而其他地區(qū)的機隊相對比較穩(wěn)定。未來10年,隨著機隊規(guī)模的擴大,航空貨運能力每年將以4%的速度增長。波音727、波音737和DC-9等小型貨機,以及耗油的DC-10、MD-11和早年生產(chǎn)的波音747貨機都逐漸被淘汰。預(yù)計會有750架改裝貨機(其中三分之二是窄體)和500架新寬體貨機用于機隊的更新和增加貨運能力。無論是改裝貨機還是新貨機,燃油效率是關(guān)鍵。西伯里咨詢公司認(rèn)為,航空貨運的增長率在下降,20世紀(jì)70年代的航空貨運增長為8%~12%,80年代為6%~7%,90年代為2%~7%,而波音和空客的預(yù)測很有些夸大的成份。與數(shù)倍于世界GDP增長率相比,未來5年的貨運可用噸公里數(shù)的增長率為4%~5%,與GDP的增長同步。波音747-8F、波音777F和A330F等大型新貨機的交付在未來的2~3年內(nèi)會達到高峰,而且有一些客機的機齡非常適合進行貨機的改裝。在未來幾年,會有貨運能力增長超過實際需求的可能。西伯里咨詢公司認(rèn)為,不同運力的貨機的成本差別比預(yù)期的小。對于較為普及的中等運力的寬體貨機,最便宜的貨機僅比最貴的節(jié)省20%費用。因此應(yīng)根據(jù)可靠的市場數(shù)據(jù),制定一個清晰的網(wǎng)絡(luò)和機隊規(guī)劃,利用率和載荷因素決定了對機型的選擇。換言之,貨運公司所選用的機型,并不完全取決于這些飛機是如何適應(yīng)網(wǎng)絡(luò)和貨運需求的。進行貨機維修和改裝的企業(yè)需要選對機型,調(diào)整能力,確保機庫的工作量。Flightstar飛機服務(wù)公司可以進行飛機的C檢和改裝工作。2011年1月新機庫投入運營后,該公司有了10條重檢生產(chǎn)線,吸引了新的客戶,業(yè)務(wù)保持增長。Flightstar的10條重檢生產(chǎn)線中有1~2條專門用于貨機改裝,其他的主要用于波音窄體機的重檢。該公司的貨機的C檢業(yè)務(wù)量相對比較穩(wěn)定,由于維修能力的擴張,貨機重檢的業(yè)務(wù)量由50%減少到25%。Flightstar是按照精密改裝公司(Precisionconversions)的補充型號證書(STC)進行波音757的客改貨,目前已完成第35架。6年來,該公司平均每年完成3~4架的客改貨,而今后兩年主要是進行客貨混裝機型的改裝。Flightstar公司還按照AEI公司的STC進行波音737飛機的改裝。航空工程有限公司(AEI)擁有波音727、波音737和MD-80的客改貨STC。該公司認(rèn)為貨機市場存在著不確定性。貨運市場正在下滑,歐洲的客戶認(rèn)為市場不好,但美國的客戶則認(rèn)為市場正在反彈,金磚四國的情況較為穩(wěn)定或上揚的趨勢。AEI公司對于窄體飛機的改裝業(yè)務(wù)的展望是向好的,航空運輸量的下滑所影響的是中型和寬體機。比如,有一個著名的寬體機改裝公司去年完成了8~10架波音747飛機的改裝,但今年可能只會改裝2架。盡管如此,AEI的三個維修合作伙伴的窄體貨機的重檢業(yè)務(wù)相對穩(wěn)定。貨運公司的發(fā)展速度放緩,當(dāng)寬體機停飛時,窄體機并沒有停運。寬體貨機的競爭主要來自于波音747、波音777和A380客機,這些飛機的腹艙巨大,每周可以執(zhí)飛5次。而一些貨機可能每周只能執(zhí)飛2次。作為客運飛機的補充收入,其價格比較便宜。這一點對于往來中國、印度的航班很重要。但這些寬體客機的貨運能力不會構(gòu)成對窄體貨機競爭,因為窄體貨機可以飛往一些寬體機去不了的小型機場。AEI預(yù)計,MD-80窄體貨機的市場前景較好,在相同的貨艙容量條件下,其價格比波音737-400低一半。MD-80的維修改裝費用為350~400萬美元,而波音747-400的改裝費用為800~900萬美元。盡管MD-80的油耗較高,但如果每架飛機在支線航線上每天僅飛2小時,那么貨機的采購費用依然占大頭。AEI公司有15架MD-80飛機的改裝訂單,這是以前從未有過的。支線飛機的客改貨同樣有潛力。Phoenix航空解決方案公司持有?？?0的STC,已完成14架該型飛機的改裝。該公司還在進行?？?00飛機的STC設(shè)計工作?？爝f公司需要一些小飛機將貨物運送到小機場。聯(lián)邦快遞公司和聯(lián)合包裹公司都在尋找4~7噸、7~14噸級的老齡貨機的替代機型,也有公司希望找到可以將員工和貨物運送到偏遠礦區(qū)的客貨混裝飛機。ATR42和ATR72的航程略短、價格較貴,而福克100的航程更遠一些。CRJ和ERJ145已不在考慮之列,因為?？?00擁有高性能發(fā)動機的飛機,且有很好的燃油經(jīng)濟性。合理的價格是客改貨的關(guān)鍵。A320飛機的客改貨之所以不成功,主要是因為無法確定需要提前支付的STC的費用。一架?？?00飛機完成C檢、發(fā)動機