國際現(xiàn)代運(yùn)輸方式

第六章國際現(xiàn)代運(yùn)輸方式成組運(yùn)輸是運(yùn)輸領(lǐng)域內(nèi)的一種運(yùn)輸自動(dòng)化大生產(chǎn)方式。它將分散的單件貨物組合成規(guī)格化、標(biāo)準(zhǔn)化的大的運(yùn)輸單位進(jìn)行運(yùn)輸。第一節(jié)成組運(yùn)輸1整理課件一、成組運(yùn)輸?shù)拈_展

成組運(yùn)輸?shù)拈_展經(jīng)過了一條漫長的道路。最初的成組方式是使用網(wǎng)絡(luò)和繩索鐵皮把幾件貨物捆扎在一起成為一個(gè)運(yùn)輸單位，這是成組運(yùn)輸?shù)碾r型。后來，把假設(shè)干件貨物堆裝在一塊墊板上作為一個(gè)運(yùn)輸單位。隨后，在墊板運(yùn)輸?shù)母咨线M(jìn)而開展到托盤運(yùn)輸。托盤運(yùn)輸比墊板運(yùn)輸前進(jìn)了一大步，不僅運(yùn)輸單位增大，而且更便利和適合機(jī)械操作。直至50年代，被稱為運(yùn)輸革命的集裝箱運(yùn)輸?shù)漠a(chǎn)生，為標(biāo)準(zhǔn)化的成組運(yùn)輸方式提供了極為有利的條件，使自動(dòng)化大生產(chǎn)開始適用于運(yùn)輸領(lǐng)域，集裝箱運(yùn)輸是成組運(yùn)輸?shù)淖罡咝螒B(tài)。2整理課件二、成組運(yùn)輸適用的領(lǐng)域

成組運(yùn)輸?shù)念I(lǐng)域既包括鐵路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、內(nèi)河運(yùn)輸、海上運(yùn)輸以及港口車站裝卸等多種方式，更重要的是，成組運(yùn)輸還包括在各種運(yùn)輸方式之間組織的連貫的成組運(yùn)輸。

三、成組運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)

優(yōu)點(diǎn)：加速貨物周轉(zhuǎn)；提高運(yùn)輸效率；減少貨損貨差;節(jié)省人力物力；降低費(fèi)用本錢。3整理課件第二節(jié)托盤運(yùn)輸托盤：是按一定規(guī)格形成的單層或雙層平板載貨工具。托盤運(yùn)輸：是貨物按一定要求成組，裝在一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)托盤上組合成為一個(gè)運(yùn)輸單位，并便于利用鏟車或托盤升降機(jī)進(jìn)行裝卸、搬運(yùn)和堆放的一種運(yùn)輸方式，它是成組運(yùn)輸?shù)某跫壭螒B(tài)。4整理課件一、托盤的種類托盤通常以木制，但也有用塑料、玻璃纖維或金屬制成。托盤也可以另加上層裝置，按結(jié)構(gòu)不同，常見的有以下三種：1．平板托盤。由雙層板或單層面板另加底腳支撐構(gòu)成，無上層裝置。2．箱形托盤。以平板托盤為底，上面有箱形裝置，四壁圍有網(wǎng)眼板或普通板，頂部可以有蓋或無蓋。3．柱型托盤。以平板托盤為底，四腳有支柱，橫邊有可以移動(dòng)的邊軌，托盤裝貨便于按照需要調(diào)整長度或高度。5整理課件二、托盤運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)托盤運(yùn)輸是一個(gè)以托盤為一個(gè)運(yùn)輸單位，運(yùn)輸單位增大，便于機(jī)械操作，因而可以成倍地提高運(yùn)輸效率。托盤運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)，可以歸納為以下幾點(diǎn)：1．搬運(yùn)和出入庫、場都可以用機(jī)械操作效益，縮短貨運(yùn)時(shí)間，減少勞動(dòng)強(qiáng)度。有利于提高運(yùn)輸效率。2．以托盤的運(yùn)輸單位，貨物件數(shù)變小，體積重量變大，而且每個(gè)托盤所裝數(shù)量相等。既便于點(diǎn)數(shù)，理貨交接，又可以減少貨損貨差事故。3．投資比較小，收效比較快。與集裝箱制造本錢相比較，托盤的投資相對較小，時(shí)間也較短，因而收效也較快。6整理課件三、托盤運(yùn)輸?shù)木窒扌?．托盤承運(yùn)的貨物范圍有限，比較適合托盤運(yùn)輸?shù)呢浳锸窍溲b罐頭食品、硬紙盒裝的消費(fèi)品等比較小的包裝商品。體積較大且形狀不一的商品以及散裝冷凍等物品，不適于采用托盤進(jìn)行運(yùn)輸。2．托盤運(yùn)輸雖然設(shè)備費(fèi)用減少，但要增加托盤費(fèi)用。同時(shí)，由于增加了托盤的重量和體積，相應(yīng)也減少了運(yùn)輸工具的載量。3．托盤運(yùn)輸是向成組運(yùn)輸前進(jìn)了一步，但它的效果還缺乏以根本改變傳統(tǒng)的流通方式。特別是不能滿足國際多式聯(lián)運(yùn)的要求，例如，它不能像集裝箱那樣，可以密封的越過國境和快速轉(zhuǎn)換各種運(yùn)輸方式。7整理課件四、采用托盤運(yùn)輸應(yīng)注意的事項(xiàng)l，裝載托盤貨物的范圍有一定限制，不是所有貨物都可以用托盤運(yùn)輸。適宜于托盤運(yùn)輸?shù)呢浳镆园b件雜貨物為限，散裝、裸裝、起重超長或冷藏貨物均不能以托盤運(yùn)輸。危險(xiǎn)物品以托盤運(yùn)輸時(shí)，切勿將性質(zhì)不同的危險(xiǎn)物品裝在同一托盤上。2．必須符合托盤積載的規(guī)定，比方，同一批貨運(yùn)分載每個(gè)托盤的數(shù)量和重量必須一致，不能有多有少。不同收貨人的貨不能裝在同一托盤，托盤平面應(yīng)全部裝載貨物，碼齊放平。3．每一托盤載貨，必須捆扎牢固，具有足夠的強(qiáng)度和穩(wěn)定平衡，既能承受一般海上風(fēng)險(xiǎn)，經(jīng)受裝卸操作和移動(dòng)，也能在其上面承受一定的壓力。4．貨物以托盤運(yùn)輸時(shí)，必須在所有運(yùn)輸單證上注明“托盤運(yùn)輸〞字樣。在提單上除列明一般必要的工程外，尚須列明托盤數(shù)量和托盤上裝載的貨物件數(shù)。因?yàn)檫@關(guān)系到一旦貨物發(fā)生滅失或損壞按什么標(biāo)準(zhǔn)計(jì)算賠償?shù)膯栴}。8整理課件第三節(jié)集裝箱運(yùn)輸.一集裝箱的起源與開展.〔一〕集裝箱外形的構(gòu)思起源于卡車的車斗，英國最早在鐵路運(yùn)輸中使用集裝箱，美國最早將其用于海上運(yùn)輸?！捕抽_展歷程1、萌芽期〔1801~1955〕特征：歐美地區(qū)興旺國家在國內(nèi)開始嘗試陸上集裝箱運(yùn)輸，但規(guī)模和距離都較小。2、開創(chuàng)期〔1956~1966〕特征：在美國開始沿海運(yùn)輸，為實(shí)現(xiàn)國際大洋運(yùn)輸打下根底。3、成長期〔1966~1973〕特征：集裝箱運(yùn)輸實(shí)現(xiàn)了國際海洋運(yùn)輸，出現(xiàn)了第一代全集裝箱船舶。4、擴(kuò)展期〔1973~80年代末〕特征：第三世界國家紛紛開展集裝箱運(yùn)輸，國際航線普及世界各地，出現(xiàn)了第二代，第三代全集裝箱船舶，各項(xiàng)管理工作趨向?qū)I(yè)化。5、成熟期〔90年代至今〕特征：船舶大型化，碼頭深水化，機(jī)械現(xiàn)在化，管理計(jì)算機(jī)化，競爭劇烈化，技術(shù)多樣化。9整理課件二、集裝箱的定義、種類和特點(diǎn)(一)集裝箱的定義集裝箱原義是一種容器，專供使用并便于機(jī)械操作和運(yùn)輸?shù)拇笮拓浳锶萜?。因其外形像一個(gè)箱子，又可以集裝成組進(jìn)行運(yùn)輸，故稱“集裝箱〞。香港稱之為"貨箱"

。臺灣稱之為“貨柜〞。集裝箱是用鋁、鋼、膠合板、玻璃鋼或這些材料混合制定的。具有一定的強(qiáng)度和剛度，密封性能好，每個(gè)集裝箱的造價(jià)在5000美元以上。集裝箱放在船上是貨艙，放在火車上是車皮，放在卡車上是車廂。國際標(biāo)準(zhǔn)化組織根據(jù)集裝箱在裝卸、堆放和運(yùn)輸過程中的平安需要，規(guī)定了作為一種運(yùn)輸工具的貨物集裝箱的根本條件，即：10整理課件1．能長期反復(fù)使用，具有足夠的強(qiáng)度。2．途中轉(zhuǎn)運(yùn)不用移動(dòng)箱內(nèi)貨物，可以直接換裝。3．可以進(jìn)行快速裝卸，并可以從一種運(yùn)輸工具直接方便地?fù)Q裝到另一種運(yùn)輸工具。4．便于貨物的裝滿與卸空。5．具有一立方米(即3532立方英尺)以上的容積。一般對“集裝箱〞的理解是：能防風(fēng)雨、能裝載件、捆、包和散貨，能充分保證內(nèi)部貨物不受損并能與運(yùn)輸工具分開作為一個(gè)單元進(jìn)行裝卸，不需要重復(fù)搬運(yùn)內(nèi)部貨物就能運(yùn)輸?shù)拈L方形箱體。在集裝箱運(yùn)輸?shù)娜^程中，集裝箱連同其內(nèi)部裝載的貨物是作為一個(gè)運(yùn)輸單元的。11整理課件(二)集裝箱的種類集裝箱按其用途不同，可分為以下幾種：1．雜貨集裝箱又稱通用集裝箱適于裝載各種干雜貨，包括日用百貨、食品、機(jī)械、儀器、醫(yī)藥及各種貴重物品等，為最常用標(biāo)準(zhǔn)集裝箱。國際標(biāo)準(zhǔn)化組織建議使用的13種集裝箱均為此類集裝箱。2．冷藏集裝箱這種集裝箱附有冷凍機(jī)，用以裝載冷凍貨物或冷藏貨物。溫度可以在26℃至零下28℃之間調(diào)節(jié)，在整個(gè)運(yùn)輸過程中，動(dòng)冷凍機(jī)可以保持指定的溫度。3．散貨集裝箱是用以裝載大豆、大米、麥牙、面粉、飼料以及水泥、化學(xué)制品等各種散裝的粉粒狀貨物的集裝箱。使用這種集裝箱可以節(jié)約包裝費(fèi)用，提高裝卸效率。4．開頂集裝箱這種集裝箱適于裝載玻璃板，鋼制品，機(jī)械等重貨，可以使用起重機(jī)從頂部裝卸。為了使貨物在運(yùn)輸中不發(fā)生移動(dòng)，一般衣箱內(nèi)底板兩側(cè)各埋人幾個(gè)索環(huán)，用以穿過繩索捆綁箱內(nèi)貨物。12整理課件5．框架集裝箱用以裝載不適于裝在干貨集裝箱或開頂集裝箱里的長大件、重件、輕泡貨、重型機(jī)械、鋼管、棵裝機(jī)床和設(shè)備的集裝箱。這種集裝箱沒有箱頂和箱壁，箱端壁也可以卸下，只留箱底和四角柱來承受貨載。這種集裝箱既可以從上面也可以從側(cè)面用鏟車進(jìn)行裝卸。6．罐裝集裝箱

適用于酒、油類、化學(xué)等液體貨物，并為裝載這類貨物具有特殊結(jié)構(gòu)和設(shè)備的集裝箱。該集裝箱內(nèi)部是密封罐型，上下有進(jìn)出口管。13整理課件〔三〕特點(diǎn)：1.無須倒貨2.到達(dá)門到門3.裝卸快效率高保質(zhì)量4.返空困難5.自重大14整理課件〔四〕集裝箱標(biāo)志為了方便集裝箱運(yùn)輸管理，國際標(biāo)準(zhǔn)化組織〔ISO〕擬定了集裝箱標(biāo)志方案。根據(jù)ISO790-73，集裝箱應(yīng)在規(guī)定的位置上標(biāo)出以下內(nèi)容：第一組標(biāo)記：箱主代碼、順序號和核對號第二組標(biāo)記：國籍代號、尺寸代碼和類型代號第三組標(biāo)記：最大總重和自重15整理課件1.第一組標(biāo)記箱主代碼：集裝箱所有者的代碼，它由4位拉丁文字母表示；前3位由箱主自己規(guī)定，并向國際集裝箱局登記；第4位字母為U，表示海運(yùn)集裝箱代號。例如：中國遠(yuǎn)洋運(yùn)輸〔集團(tuán)〕公司的箱主代碼為COSU16整理課件順序號：為集裝箱編號，按照國家標(biāo)準(zhǔn)〔GB1836-85〕的規(guī)定，用6位阿拉伯?dāng)?shù)字表示，缺乏6位，那么以0補(bǔ)之。核對數(shù)：用于計(jì)算機(jī)核對箱主號與順序號記錄的正確性。核對號一般位于順序號之后，用一位阿拉伯?dāng)?shù)字表示，并加方框以示醒目。17整理課件核對號計(jì)算中箱主代碼字母的等效數(shù)字字母ABCDEFGHIJKLM數(shù)字10121314151617181920212324字母NOPQRSTUVWXYZ數(shù)字2526272829303132343536373818整理課件1〕集裝箱號都由4個(gè)英文字母和6個(gè)阿拉伯?dāng)?shù)字以及1個(gè)效驗(yàn)碼組成；例如：TRLU1663242〕計(jì)算效驗(yàn)碼時(shí)，把4個(gè)英文字母轉(zhuǎn)化成相應(yīng)的數(shù)字3〕4個(gè)英文字母轉(zhuǎn)化成4個(gè)相應(yīng)的數(shù)字，加上6個(gè)阿拉伯?dāng)?shù)字，這樣共得到10個(gè)數(shù)字，把每個(gè)數(shù)字乘以2的位數(shù)減一次方求和再除11，取其余數(shù)，即得核對號；例如：TRLU166324〔T=31R=29L=23U=32〕S=31*2^0+29*2^1+23*2^2+32*2^3+1*2^4+6*2^5+6*2^6+3*2^7+2*2^8+4*2^9S/11的余數(shù)為2，即得核對號練習(xí)題：求中國遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公司的集裝箱COSU800121的核對號。19整理課件2.第二組標(biāo)記國籍代號：用3位拉丁字母表示，說明集裝箱的登記國，例如“RCX〞為“中華人民共和國〞的代號。尺寸代號：由2位阿拉伯?dāng)?shù)字組成，用于表示集裝箱的尺寸大小。例如：20表示20英尺長，8英尺高的集裝箱。類型代號：由2位阿拉伯?dāng)?shù)字組成，說明集裝箱的類型，其中00~09為通用集裝箱，30~49為冷藏集裝箱，50~59為敞頂集裝箱20整理課件3.第三組標(biāo)記最大總重〔MaxGross〕：又稱額定重量，是集裝箱的自重和最大允許載貨量之和。最大總重量單位用公斤〔kg〕和磅〔lb〕同時(shí)標(biāo)出。1千克(公斤)=2.2046226218488磅

1磅=0.45359237千克(公斤)自重〔Tare〕：是集裝箱的空箱重量。21整理課件四、集裝箱運(yùn)輸?shù)年P(guān)系人隨著集裝箱運(yùn)輸?shù)闹鸩介_展和趨于成熟，與之相適應(yīng)的，別于傳統(tǒng)運(yùn)輸方式的管理方法和工作機(jī)構(gòu)也相應(yīng)地開展起來，成一套適應(yīng)集裝箱運(yùn)輸特點(diǎn)的運(yùn)輸體系。主要包括：1．經(jīng)營集裝箱貨物運(yùn)輸?shù)膶?shí)際承運(yùn)人。包括經(jīng)營集裝箱運(yùn)輸?shù)拇?、?lián)營公司、公路集裝箱運(yùn)輸公司、航空集裝箱運(yùn)輸公司等等。2．無船承運(yùn)人。在集裝箱運(yùn)輸中，經(jīng)營集裝箱貨運(yùn)的攬貨、裝箱、拆箱、內(nèi)陸運(yùn)輸及經(jīng)營中轉(zhuǎn)站或內(nèi)陸站業(yè)務(wù)，但不掌握運(yùn)載工具的專業(yè)機(jī)構(gòu)，稱為無船承運(yùn)人。它在承運(yùn)人與托運(yùn)人之間起著中間橋梁作用。22整理課件3.集裝箱租賃公司。這是隨集裝箱運(yùn)輸開展而興起的一種新興行業(yè)，專門經(jīng)營集裝箱的出租業(yè)務(wù)。4．聯(lián)運(yùn)保賠協(xié)會(huì)。一種由船公司互保的保險(xiǎn)組織，對集裝箱運(yùn)輸中可能遭受的一切損害進(jìn)行全面統(tǒng)一的保險(xiǎn)。這是集裝箱運(yùn)輸開展后所產(chǎn)生的新的保險(xiǎn)組織。5．集裝箱碼頭(堆場)經(jīng)營人。是具體辦理集裝箱在碼頭的裝卸、交接、保管的部門，它受托運(yùn)人或其代理人以及承運(yùn)人或其代理人的委托提供各種集裝箱運(yùn)輸效勞。6．集裝箱貨運(yùn)站。在內(nèi)陸交通比較便利的大中城市設(shè)立的提供集裝箱交接、中轉(zhuǎn)、或其他運(yùn)輸效勞的專門場所。23整理課件五、集裝箱運(yùn)輸〔一〕概念集裝箱運(yùn)輸是指貨物裝在集裝箱內(nèi)進(jìn)行運(yùn)送的一種新穎的運(yùn)輸方式?，F(xiàn)代化的集裝箱運(yùn)輸產(chǎn)生于1956年，由美國的泛大西洋輪船公司首先采用。它的出現(xiàn)，使世界交通運(yùn)輸?shù)拿婷伯a(chǎn)生了巨大的變革。它沖破了過去交通中的一切陳舊的規(guī)章制度和管理體制，形成了一套獨(dú)立的規(guī)章制度和管理體制，是最先進(jìn)的現(xiàn)代化運(yùn)輸方式。集裝箱運(yùn)輸具有“平安、迅速、簡便、價(jià)廉〞的特點(diǎn)，有利于減少運(yùn)輸環(huán)節(jié)，通過綜合利用鐵路、公路、水路和航空等各種運(yùn)輸方式，實(shí)現(xiàn)集裝箱多式聯(lián)運(yùn)。所以集裝箱運(yùn)輸一出現(xiàn)，就深受業(yè)內(nèi)人士的廣泛歡送，顯示出了強(qiáng)大的生命力和廣闊的開展前景。目前我國大陸沿海港口集裝箱運(yùn)輸?shù)拈_展大體形成了三個(gè)區(qū)域：一是以深圳為龍頭的珠江三角洲地區(qū)；二是以上海為中心的長江三角洲地區(qū)；三是以青島、天津、大連為代表的環(huán)渤海灣地區(qū)。24整理課件1.根據(jù)貨物裝箱數(shù)量和方式分為：

※整箱

※拼箱〔二〕集裝箱運(yùn)輸方式25整理課件

指貨主將貨物裝滿整箱后，以箱為單位托運(yùn)的集裝箱。一般做法是由承運(yùn)人將空箱運(yùn)到工廠或倉庫后，在海關(guān)人員監(jiān)督下，貨主把貨裝入箱內(nèi)、加封、鉛封后交承運(yùn)人并取得站場收據(jù)，最后憑站場收據(jù)換取提單。1.整箱26整理課件貨物批量大，全部貨物均屬于一個(gè)貨主，到達(dá)地一致。貨物從發(fā)貨人處裝箱后一直到收貨人拆箱為止，一票到底。

特點(diǎn)：27整理課件2.拼箱是指承運(yùn)人或代理人接受貨主托運(yùn)的數(shù)量缺乏以整箱的小票貨物后，根據(jù)貨類性質(zhì)和目的地進(jìn)行的分類、整理、集中、裝箱、交貨等工作均在承運(yùn)人碼頭集裝箱貨運(yùn)站或內(nèi)陸集裝箱運(yùn)轉(zhuǎn)站進(jìn)行。28整理課件貨物批量小，而且貨物來自不同起運(yùn)地，待貨物集中后，把不同票而到達(dá)同一目的地的貨物拼裝在同一個(gè)集裝箱內(nèi)，再通過各種運(yùn)輸方式把貨物運(yùn)送給收貨人。

拼箱貨流的特點(diǎn)：29整理課件2.根據(jù)貨物交接方式可分為：

整箱交整箱接FCL/FCL拼箱交拆箱接LCL/LCL整箱交拆箱接FCL/LCL拼箱交整箱接LCL/FCL30整理課件3.集裝箱貨物交接地點(diǎn)可分為：

集裝箱運(yùn)輸中，根據(jù)整箱貨、拼箱貨的不同，其交接地點(diǎn)可以是裝運(yùn)地發(fā)貨人的工廠或倉庫〔door〕，裝運(yùn)地和交貨地的堆場〔CY〕，裝運(yùn)地和卸貨地集裝箱貨物站〔CFS〕以及裝運(yùn)港和卸貨港的船邊〔鉤〕〔hook〕。(16種方式)31整理課件六、集裝箱運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)效果1.提高裝卸效率2.簡化貨運(yùn)手續(xù)3.提高貨運(yùn)質(zhì)量4.節(jié)省貨物包裝用料5.減少營運(yùn)費(fèi)用32整理課件七、開展集裝箱運(yùn)輸必須滿足的條件〔一〕

具有相對集中、穩(wěn)定、充足的貨源，只有這樣才能保證集裝箱裝載質(zhì)量和容積的利用率，充分發(fā)揮集裝箱的運(yùn)輸特點(diǎn)。

〔二〕

具有滿足運(yùn)輸過程各個(gè)環(huán)節(jié)的有關(guān)設(shè)備，如集裝箱、集裝箱汽車等。

〔三〕具有健全的組織機(jī)構(gòu)和嚴(yán)密的管理制度。

〔四〕具有一定的道路運(yùn)輸條件，各種運(yùn)輸方式之間有方便、迅速的換裝方式和措施。

〔五〕具有一定的工業(yè)生產(chǎn)條件，貨物的包裝要實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化、系列化，以充分利用集裝箱的載貨容積。33整理課件一、大陸橋運(yùn)輸?shù)亩x大陸橋是指把海與海連接起來的橫貫大陸的鐵路。大陸橋運(yùn)輸那么是利用大陸橋進(jìn)行國際集裝箱海陸聯(lián)運(yùn)的一種運(yùn)輸方式。第四節(jié)大陸橋運(yùn)輸西伯利亞大陸橋、新亞歐大陸橋、北美大陸橋〔美國小陸橋、美國微型陸橋〕34整理課件陸橋運(yùn)輸是集裝箱運(yùn)輸開展以后的產(chǎn)物。出現(xiàn)于1967年，由于阿以戰(zhàn)爭當(dāng)時(shí)蘇伊士運(yùn)河封閉，航運(yùn)中斷，溝通亞非歐大陸以及紅海與地中海的國際通道被截?cái)啵湍民R運(yùn)河又堵塞，遠(yuǎn)東與歐洲之間的海上貨運(yùn)船舶，不得不改道繞航非洲好望角或南美致使航程距離和運(yùn)輸時(shí)間倍增，加上油價(jià)上漲航運(yùn)本錢猛增，而當(dāng)時(shí)正值集裝箱運(yùn)輸興起。在這種歷史背景下，大陸橋運(yùn)輸應(yīng)運(yùn)而生。從遠(yuǎn)東港口至歐洲的貨運(yùn)，于1967年底首次開辟了使用美國大陸橋運(yùn)輸路線，把原來全程海運(yùn)，改為海／陸／海運(yùn)輸方式，試辦結(jié)果取得了較好的經(jīng)濟(jì)效果，到達(dá)了縮短運(yùn)輸里程、降低運(yùn)輸本錢、加速貨物運(yùn)輸?shù)哪康摹６?、大陸橋運(yùn)輸產(chǎn)生的歷史背景35整理課件二、大陸橋運(yùn)輸產(chǎn)生的歷史背景蘇易士運(yùn)河封閉巴拿馬運(yùn)河堵改道好望角36整理課件1．西伯利亞大陸橋西伯利亞大陸橋把太平洋遠(yuǎn)東地區(qū)與前蘇聯(lián)波羅的海、黑海沿岸及西歐大西洋岸連接起來，為世界最長的大陸橋。這條大陸橋運(yùn)輸路線的西端已從英國延伸到了包括西歐、中歐、東歐、南歐、北歐的，整個(gè)歐洲大陸和中東各國，其東端也不只是到日本，而開展到了韓國、菲律賓、中國內(nèi)地；和中國香港等地。從西歐到遠(yuǎn)東，經(jīng)大陸橋?yàn)?3000千米，比海上經(jīng)好望角航線縮短了約1／2的路程，比經(jīng)蘇伊士運(yùn)河航線縮短約1／3的路程，同時(shí)，運(yùn)費(fèi)要低20％—25％，時(shí)間也可節(jié)省35天左右。三、目前廣泛使用的大陸橋有：37整理課件2．新亞歐大陸橋又名“第二亞歐大陸橋〞是從中國連云港到荷蘭鹿特丹的鐵路聯(lián)運(yùn)線。1990年9月11日，我國隴海一蘭新鐵路的最西段，烏魯木齊至阿拉山口的北疆鐵路與哈薩克斯坦的德魯貝巴站接軌，第二座亞歐大陸橋運(yùn)輸線全線貫穿，于1992年9月正式通車。新亞歐大陸橋東起中國連云港，經(jīng)隴海線、蘭新線，接北疆鐵路，出阿拉山口，最終抵達(dá)荷蘭鹿特丹，全長約10800千米，在我國境內(nèi)全長4134公里。途經(jīng)中國、哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭、德國、荷蘭等國，輻射30多個(gè)國家和地區(qū)。新亞歐大陸橋的營運(yùn)，為亞歐聯(lián)運(yùn)提供了一條便捷、快速和可靠的運(yùn)輸通道，能更好地促進(jìn)世界經(jīng)濟(jì)與技術(shù)的交流與合作。38整理課件3．北美大陸橋北美大陸橋是指北美的加拿大和美國都有一條橫貫東西的鐵路公路大陸橋，它們的線路根本相似，其中美國的大陸橋的作用更為突出。美國有兩條大陸橋運(yùn)輸線：一條是從西部太平洋口岸至東部大西洋口岸的鐵路(公路)運(yùn)輸系統(tǒng)，全長約3200公里，另一條是西部太平洋口岸至南部墨西哥港口岸的鐵路(公路)運(yùn)輸系統(tǒng)，長約500~1000公里左右。39整理課件4.北美小陸橋北美小陸橋運(yùn)輸是指日本經(jīng)美國太平洋沿岸各港的海鐵聯(lián)運(yùn)，它與大陸橋運(yùn)輸?shù)膮^(qū)別是運(yùn)輸終點(diǎn)為美國東海岸，而不再下海。采用這樣的運(yùn)輸方式，使海運(yùn)和陸運(yùn)結(jié)合起來，從而到達(dá)了運(yùn)輸迅速、降低運(yùn)輸本錢的目的。美國小陸橋(U．S，Mini—LandBridge)。小陸橋運(yùn)輸比大陸橋的海／陸／海運(yùn)輸縮短了一段海上運(yùn)輸，成為海／陸或陸／海形式。如遠(yuǎn)東至美國東部大西洋沿岸或美國南部墨西哥灣沿岸的貨運(yùn)，即可由遠(yuǎn)東裝船運(yùn)至美國西海岸，轉(zhuǎn)裝鐵路(公路)專列運(yùn)至東部大西洋或南部墨西哥灣沿岸，然后換裝內(nèi)陸運(yùn)輸運(yùn)至目的地。40整理課件5．美國微型陸橋(U．S．Micro—LandBridge)。微型陸橋運(yùn)輸比小陸橋更縮短了一段運(yùn)輸距離，它只用了局部陸橋，故又稱半陸橋(Semi—LandBridge)運(yùn)輸。如遠(yuǎn)東至美國內(nèi)陸城市的貨物，改用微型陸橋運(yùn)輸，那么貨物裝船運(yùn)至美國西部太平洋沿岸，換裝鐵路(公路)集裝箱專列可直接運(yùn)至美國內(nèi)陸城市。微型陸橋比小陸橋的優(yōu)越性更大，它既縮短了時(shí)間，又節(jié)省了運(yùn)費(fèi)，因此近年來開展非常迅速，我國也已開始采用。41整理課件〔1〕縮短了運(yùn)輸里程；〔2〕降低了運(yùn)輸費(fèi)用

；〔3〕加快了運(yùn)輸速度

；〔4〕簡化作業(yè)手續(xù)

；〔5〕保證了運(yùn)輸平安，簡化了貨物的包裝。四．大陸橋運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)42整理課件第四節(jié)國際多式聯(lián)運(yùn)一、國際多式聯(lián)運(yùn)的概念與特征

是在集裝箱運(yùn)輸?shù)母咨袭a(chǎn)生和開展起來的一種綜合性的連貫運(yùn)輸方式，它一般是以集裝箱為媒介，把海、陸、空各種單一運(yùn)輸方式有機(jī)的結(jié)合起來，組成一種國際間的連貫運(yùn)輸。?聯(lián)合國國際貨物多式聯(lián)運(yùn)公約?對國際多式聯(lián)運(yùn)所下的定義是：“按照多式聯(lián)運(yùn)合同，以至少兩種不同的運(yùn)輸方式，由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人把貨物從一國境內(nèi)接運(yùn)貨物的地點(diǎn)運(yùn)至另一國境內(nèi)指定交付貨物的地點(diǎn)。43整理課件根據(jù)以上描述，構(gòu)成多式聯(lián)運(yùn)應(yīng)具備以下幾個(gè)條件：〔1〕要有一個(gè)多式聯(lián)運(yùn)合同，明確規(guī)定多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人〔承運(yùn)人〕和托運(yùn)人之間的權(quán)利、義務(wù)、責(zé)任、豁免的合同關(guān)系和多式聯(lián)運(yùn)的性質(zhì)。

〔2〕必須使用一份全程多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)，即證明多式聯(lián)運(yùn)合同以及證明多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人以接管貨物并負(fù)責(zé)按照合同條款交付貨物所簽發(fā)的單據(jù)。

〔3〕必須是至少兩種不同運(yùn)輸方式的連貫運(yùn)輸。這是確定一票貨運(yùn)是否屬于多式聯(lián)運(yùn)的重要特征。為了履行單一方式運(yùn)輸合同而進(jìn)行的該合同所規(guī)定的貨物接送業(yè)務(wù)那么不應(yīng)視為多式聯(lián)運(yùn)，如航空運(yùn)輸中從倉庫到機(jī)場的這種陸空組合那么不屬于多式聯(lián)運(yùn)。

〔4〕必須是國際間的貨物運(yùn)輸，這是區(qū)別于國內(nèi)運(yùn)輸和是否符合國際法規(guī)的限制條件。

〔5〕必須由一個(gè)多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人對全程的運(yùn)輸負(fù)總的責(zé)任。這是多式聯(lián)運(yùn)的一個(gè)重要特征。由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人去尋找分承運(yùn)人，實(shí)現(xiàn)分段的運(yùn)輸。

〔6〕必須是全程單一運(yùn)費(fèi)費(fèi)率。多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人在對貨主負(fù)全程責(zé)任的根底上，制訂一個(gè)貨物發(fā)運(yùn)地址目的地的全程單一費(fèi)率，并以包干形式一次向貨主收取。44整理課件國際多式聯(lián)運(yùn)最大的好處是它能集中發(fā)揮各種運(yùn)輸方式的優(yōu)點(diǎn)，使國際貨物運(yùn)輸即快又平安。同時(shí)它簡化了手續(xù)，減少了中間環(huán)節(jié)，加快了貨運(yùn)速度，降低了運(yùn)輸本錢，并提高了貨運(yùn)質(zhì)量，為實(shí)門到門"運(yùn)輸創(chuàng)造了有利條件。

45整理課件二、國際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人的性質(zhì)與責(zé)任〔一〕國際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人的性質(zhì)

多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人不是發(fā)貨人的代理或代表，也不是參加聯(lián)運(yùn)的承運(yùn)人的代理或代表，而是多式聯(lián)運(yùn)的當(dāng)事人，是一個(gè)獨(dú)立的法律實(shí)體。對于貨主來說，它是貨物的承運(yùn)人，但對分