西永L標準分區(qū)C7-C10道路項目工程地質(zhì)勘察報告

西永L標準分區(qū)C7-C10道路項目工程地質(zhì)勘察報告（C7號路K0+630.000～K1+321.715詳細勘察）（C8號路K0+000.000～K0+527.236詳細勘察）（C9號路K0+000.000～K0+525.459詳細勘察）（C10號路K0+000.000～K0+233.494詳細勘察）目錄TOC\o"1-2"\h\z1、前言 11.1、任務由來及工程概況 11.2、勘察目的任務 31.3、以往相關工作程度及利用情況 31.4、工作依據(jù)及執(zhí)行的技術標準 31.5、勘察工作完成情況及完成工作量 41.6、質(zhì)量評述 42、工程地質(zhì)條件 52.1、地理位置及交通條件 52.2、氣象及水文 52.3、地形地貌 52.4、地層巖性 62.5、地質(zhì)構造 62.6、水文地質(zhì)條件 62.7、巖土體工程地質(zhì)特征 72.8、不良地質(zhì)現(xiàn)象 92.9、區(qū)域穩(wěn)定性及地震 93、工程地質(zhì)評價 103.1、擬建工程適宜性評價 103.2、主要工程地質(zhì)問題 103.3、地基均勻性評價 113.4、路基分段工程地質(zhì)評價 113.8、水的作用評價 153.8、近建（構）筑物影響評價 153.9、特殊性土評價 164、結論與建議 164.1結論 164.2建議 16附表：1附表1（動力觸探表）；2附表2（土質(zhì)常規(guī)分析統(tǒng)計表）；3附表3（灰?guī)r抗壓、抗拉剪、天然密度測試統(tǒng)計表）；4附表4（勘探點主要數(shù)據(jù)一覽表）；附圖：1建筑物與勘探點平面位置圖（1：500）；2工程地質(zhì)剖面圖橫斷面、縱斷面（1：200）；3工程地質(zhì)柱狀圖（1：100~1：200）；附件：1建設工程勘察合同（一）；2工程地質(zhì)勘察任務委托書；3工程地質(zhì)勘察綱要；4測量資料；5巖土試驗報告。1、前言1.1、任務由來及工程概況1.1.1、任務由來重慶西永微電子產(chǎn)業(yè)園區(qū)開發(fā)有限公司（以下簡稱業(yè)主）擬在重慶沙坪壩區(qū)重慶西永綜合保稅區(qū)內(nèi)修建西永L標準分區(qū)C7-C10道路項目（C7號路K0+630.000～K1+321.715、C8號路K0+0.000～K0+527.236、C9號路K0+0.000～K0+525.459、C10號路K0+0.000～K0+233.494詳細勘察）工程。為詳細查明擬建道路通過區(qū)域內(nèi)的工程地質(zhì)條件，為該道路工程的設計提供詳細的巖土參數(shù)，受業(yè)主的委托，重慶中科勘測設計有限公司（乙方）承擔了西永L標準分區(qū)C7-C10道路工程地質(zhì)勘察工作。1.1.2、工程概況該工程由中設工程咨詢（重慶）股份有限公司設計，主要為路基工程。設計方提供了線路構筑物總平面布置圖、設計縱斷面圖、各路基地段的典型橫斷面圖等資料。根據(jù)設計提供的初步設計方案可知，C7號路自西向東延伸，設計的起點為大學城縱一路，終點接C1路；C8號路自南向北延伸，設計的起點為大學城橫二路，終點接C8路后段；C9號路自西向東延伸，設計的起點為大學城縱一路，終點接C1路；C10號路自南向北延伸，設計起點接學城大道，終點接擬建C9號路。現(xiàn)將道路設計的標準、平面概況、縱斷面設計及橫斷面設計的工程概況分述如下：道路技術標準表1.1-1：表1.1-1道路技術指標表序號項目C7號道路C9號道路C10號道路C8號道路規(guī)范值采用值采用值采用值采用值1道路等級次干路次干路次干路次干路次干路2交通量飽和設計年限15年15年15年15年15年3路面結構設計年限10年10年10年10年10年4設計行車速度（km/h）30～50404040405標準路幅寬度（m）--24m24m24m24m6最大縱坡（%）63.7-2.781.16-27最小坡長（m）110313.993223.099233.49497.0818停車視距（m）40404040409路面結構設計荷載（車輛）BZZ-100型標準車BZZ-100型標準車10路面結構設計荷載（人群）4.0KN/m24.0KN/m22、平面設計概況：C7號路自西向東延伸，設計的起點為大學城縱一路，終點接C1路，里程K0+630.000～K1+321.715，全長691.715m；C8號路自南向北延伸，設計的起點為大學城橫二路，終點接C8路后段，里程K0+0.000～K0+527.236，全長527.236m；C9號路自西向東延伸，設計的起點為大學城縱一路，終點接C1路，里程K0+0.000～K0+525.459，全長525.459m；C10號路自南向北延伸，設計起點接學城大道，終點接擬建C9號路，里程K0+0.000～K0+233.494，全長233.494m。2、縱斷面設計概況：C7號路段起點標高為281.112m，縱坡接3.70%的緩坡；第一變坡點C7K0+863.591，變坡點高程289.755m，接-0.50%的緩坡，終點標高為287.464m。C8號路段起點標高為287.604m，縱坡接0.50%的緩坡；第一變坡點C8K0+270.000，變坡點高程288.954m；接-2%的緩坡，第二變坡點C8K0+367.081，變坡點高程287.012m，接1.22%的緩坡，終點標高為289.000m。C9號路段起點標高為291.815m，縱坡接0.30%的緩坡；第一變坡點C9K0+302.360，變坡點高程292.722m，接-2.78%的緩坡，終點標高為286.509m。C10號路段起點標高為289.70m，縱坡接1.16%的緩坡，終點標高為292.40m。3、橫斷面設計概況：本次設計的C7、C9、C10道路路幅寬度根據(jù)西永L標準分區(qū)道路控制性詳細規(guī)劃路幅寬度為16m。各種具體的路幅分配如下：4m(人行道)+4m(車行道)+4m(車行道)+4m(人行道)＝16m。本次設計的C8道路路幅寬度根據(jù)西永L標準分區(qū)道路控制性詳細規(guī)劃路幅寬度為24m。各種具體的路幅分配如下：4.50m(人行道)+7.50m(車行道)+7.50m(車行道)+4.50m(人行道)＝24m。4、環(huán)境邊坡概況：該項目按照設計標高整平后，道路兩側(cè)將形成高度約0.01~21.88m左右的環(huán)境邊坡，路基左右兩側(cè)形成的環(huán)境邊坡多為永久性邊坡。1.1.3、勘察等級的確定按《市政工程勘察規(guī)范》（CJJ56-2012）和場地工程地質(zhì)條件，給合設計提供的設計工程概況，擬建西永L標準分區(qū)C7-C10道路屬城市次干路，確定本工程市政工程重要性等級屬二級；場地復雜程度等級乙級（中等復雜），巖土條件復雜程度等級為乙級（中等復雜）。按《市政工程勘察規(guī)范》表3.0.1-4，本次市政工程勘察等級甲級。1.1.4、勘察范圍判定表重慶市房屋建筑和市政基礎設施工程勘察階段判定表（表一：選址勘察判定表）西永L標準分區(qū)C7-C10道路工程判定款項判定條件對應判定條件的場地及工程項目判定結果建設場地1滑坡、危巖、崩塌、泥石流、巖溶塌陷等不良地質(zhì)作用發(fā)育，且其影響面積占建設場地50%及以上的建設場地。無滑坡、危巖、崩塌、泥石流、巖溶塌陷等不良地質(zhì)作用不需進行選址勘察2地震時可能發(fā)生滑坡、危巖崩塌、泥石流等抗震危險地段建設場地。建筑抗震一般地段不需進行選址勘察建設項目1投資20億元以上或占地面積0.5km2以上的大型市政基礎設施工程。用地面積約0.62km2不需進行選址勘察2大型工礦企業(yè)廠區(qū)整體遷建。道路新建工程不需進行選址勘察3城市軌道交通線路、長度大于1000m的越嶺隧道和跨越長江、嘉陵江、烏江等江底隧道和大型橋梁等需進行多方案比選的大型市政基礎設施工程。普通市政工程不需進行選址勘察注：1、判定結果為“需進行選址勘察”或“不需進行選址勘察”；2、“需進行選址勘察”的工程將該表納入該工程選址勘察文件；3、“不需進行選址勘察”的工程填寫《重慶市房屋建筑和市政基礎設施工程勘察階段判定表二：初步勘察判定表》。重慶市房屋建筑和市政基礎設施工程勘察階段判定表（表二：初步勘察判定表）西永L標準分區(qū)C7-C10道路工程判定款項判定條件對應判定條件的場地及工程指標判定結果場地及項目1在復雜場地上建設工程安全等級為一級的建設項目。中等復雜，工程重要性等級二級不需進行初步勘察其他建設場地1滑坡、危巖、崩塌、泥石流、巖溶塌陷等不良地質(zhì)作用較為發(fā)育，且其影響面積占建設場地30%及以上的建設場地。無滑坡、危巖、崩塌、泥石流、巖溶塌陷等不良地質(zhì)作用不需進行初步勘察2場地地形坡角大于30°的自然土坡或地形坡角大于60°的自然巖坡，且其影響面積占建設場地50%及以上的建設場地。地形坡角一般小于11°不需進行初步勘察3三峽庫區(qū)175m蓄水位（吳淞高程）岸線外側(cè)水平距離100米范圍內(nèi)的建設場地。不是庫區(qū)范圍不需進行初步勘察4存在礦產(chǎn)采空區(qū)或地下洞室，且采空區(qū)或地下洞頂距離擬建工程最底面小于2倍洞跨的建設場地。無礦產(chǎn)采空區(qū)或地下洞室不需進行初步勘察其他建設項目1總建筑規(guī)模大于50萬m2且高層建筑規(guī)模占總建筑規(guī)模的比例超過70%的大型住宅小區(qū)。//2建筑高度大于200m的超高層建筑。//3總建筑面積超過10000m2的城市軌道交通地下車站或長度大于500米的隧道。//4主跨跨徑150m及以上的斜拉橋、懸索橋等纜索承重橋梁以及拱橋，立體交叉線路為3層及3層以上（不計地面道路及地道）的大型互通立交橋梁。//注：1、判定結果為“需進行初步勘察”或“不需進行初步勘察”；2、“需進行初步勘察”的工程將本表納入該工程初步勘察文件。重慶市房屋建筑和市政基礎設施工程勘察范圍判定表（表三：勘察范圍判定表）西永L標準分區(qū)C7-C10道路工程判定款項判定條件對應判定條件的場地、邊坡判定結果環(huán)境邊坡及其影響區(qū)域1對于無外傾結構面控制的巖質(zhì)邊坡，勘察范圍線到坡頂線外側(cè)的水平距離不應小于1倍邊坡高度。勘察范圍線距坡頂水平距離為1.5-2.5倍坡高滿足勘察范圍2對于有外傾結構面控制的巖土邊坡，勘察范圍線應根據(jù)組成邊坡的巖土性質(zhì)及可能破壞模式確定，且勘察范圍不應小于外傾結構面影響范圍?？辈旆秶_到外傾結構面影響范圍外滿足勘察范圍3對于可能出現(xiàn)土體內(nèi)部滑動破壞的土質(zhì)邊坡，勘察范圍線到坡頂線外側(cè)的水平距離不應小于1.5倍邊坡高度。局部填方邊坡，勘察范圍大于1.5倍坡高。滿足勘察范圍4對可能沿巖土界面滑動的土質(zhì)邊坡，勘察范圍線應大于可能沿巖土界面滑動的土質(zhì)邊坡后緣邊界，且還應大于可能沿巖土界面滑動的土質(zhì)邊坡前緣邊界（即剪出口位置）。填方邊坡勘察范圍大于邊坡影響范圍。滿足勘察范圍基坑邊坡及其影響區(qū)域1巖質(zhì)基坑邊坡勘察范圍線到基坑邊線外側(cè)的水平距離不應小于其基坑深度的1倍。//2土質(zhì)基坑邊坡勘察范圍線到基坑邊線外側(cè)的水平距離不應小于其基坑深度的2倍。//3當需要采用錨桿（索）支護時，勘察范圍線到基坑邊線外側(cè)的水平距離不應小于其基坑深度的2倍。//注：1、勘察單位應按照本表逐條進行判定，并將勘察范圍線在《勘探點平面位置圖》中標明。2、判定結果欄填“滿足勘察范圍”或“不滿足勘察范圍”。根據(jù)渝建〔2013〕345、346號文?？辈祀A段、范圍滿足文件要求。綜上所述，本場地勘察范圍滿足規(guī)定要求，不需要進行初步勘察，本次為直接詳勘。1.2、勘察目的任務1.2.1、勘察目的本次勘察的主要目的為：通過工程地質(zhì)測繪、水文地質(zhì)調(diào)查測繪、鉆探、原位測試、室內(nèi)試驗資料，查明了本段沿線工程地質(zhì)條件，為設計提供必要的地質(zhì)資料和巖土工程設計參數(shù)。1.2.2、勘察任務根據(jù)業(yè)主提供的《工程地質(zhì)勘察技術委托書》，本次詳勘的主要任務如下：①查明場區(qū)地層巖性、地質(zhì)構造、不良地質(zhì)現(xiàn)象的分布及工程地質(zhì)特征；②查明場區(qū)擬建工程地基的覆蓋層及基巖風化層厚度、巖體的風化與構造破碎程度、軟弱夾層情況和地下水的狀態(tài)等水文地質(zhì)條件；③測試巖土的物理力學特性，提供設計所需的地基承載力等巖土設計參數(shù)；④對邊坡及地基的穩(wěn)定性、不良地質(zhì)的危害程度和地下水、土對地基及建構筑物的影響程度以及腐蝕性作出評價；⑤查明場地地下硐室的類型、分布、規(guī)模等特征；⑥提供地震基本烈度，判斷地震效應等；⑦選擇道路路基持力層。1.3、以往相關工作程度及利用情況該地區(qū)以往作過大量可以利用的相關工作，主要有：1）208水文地質(zhì)工程地質(zhì)隊于1991年完成了1：5萬區(qū)域地質(zhì)調(diào)查測繪（重慶幅）。2）南江水文地質(zhì)工程地質(zhì)隊于1977年完成了1：20萬區(qū)域水文地質(zhì)調(diào)查（重慶幅）。3）四川省地質(zhì)局航空區(qū)域地質(zhì)調(diào)查隊于1980年完成的1：20萬區(qū)域地質(zhì)調(diào)查（重慶幅）。前人研究成果對場區(qū)區(qū)域的地層結構、地質(zhì)構造、地下水類型的劃分及區(qū)域地質(zhì)災害分布特點等提供了可利用的基礎資料。1.4、工作依據(jù)及執(zhí)行的技術標準1.4.1、工作依據(jù)（1）建設工程勘察合同。（2）《工程地質(zhì)勘察委托書》及設計方提供的有關資料。（3）業(yè)主提供的地形圖。（3）勘察方案。1.4.2、執(zhí)行的主要技術標準(1)《市政工程勘察規(guī)范》（CJJ56-2012）(2)《公路工程地質(zhì)勘察規(guī)范》（JTGC20-2011）(3)《公路橋涵地基與基礎設計規(guī)范》（JTGD63-2007）(4)《公路工程抗震規(guī)范》（JTGB02-2013）(5)《建筑邊坡工程技術規(guī)范》（GB50330-2013）(6)《建筑抗震設計規(guī)范》GB50011-2010（2016年版）(7)《公路路基設計規(guī)范》（JTGD30—2015）(8)《公路橋梁抗震設計細則》JTG/TB02-01-2008參考規(guī)范：(1)《工程地質(zhì)勘察規(guī)范》（DBJ50/T-043-2016）(2)《市政工程地質(zhì)勘察規(guī)范》（DBJ50-174-2014）(3)《建筑地基基礎設計規(guī)范》（DBJ50-047-2016）(4)《房屋建筑和市政基礎設施工程勘察文件編制深度規(guī)定》（2010年版）1.5、勘察工作完成情況及完成工作量我公司接受業(yè)主委托之后，立即組織工程技術人員對現(xiàn)場進行踏勘，同時根據(jù)相關規(guī)范、規(guī)程及設計要求并結合現(xiàn)場實際情況編制勘察方案，勘察方案經(jīng)與設計協(xié)商后，我公司于2019年3月13日派技術人員和施工人員進場施工，并于2019年3月19日完成了野外工作。本次勘察主要采用鉆探、水文觀測、水文地質(zhì)試驗、原位測試、工程地質(zhì)測繪、室內(nèi)試驗等多種勘察手段進行詳勘工作。本次勘察布設鉆孔93個。各鉆孔深度根據(jù)規(guī)范要求，結合現(xiàn)場情況，在滿足規(guī)范要求的前提下適當調(diào)整而定。共開動4臺150型鉆機進行鉆探工作，于鉆探的同時進行工程地質(zhì)測繪、工程測量、取樣及現(xiàn)場測試。野外工作由重慶天域勘察測繪有限公司見證進行。完成工作量見表1。完成工作量一覽表表1項目單位工作量備注工程地質(zhì)測繪km20.62巖芯鉆探鉆孔個93進尺（m）1653.70工程測量剖面Km/條4.90/42水文測試水位觀測孔93巖石測試天然抗壓件/組26/78飽和抗壓件/組26/78土樣組6天然物性件/組9/3抗拉剪件/組24/8原位測試N63.5超重型動力觸探米/孔34.20/81.6、質(zhì)量評述1）鉆探土層干鉆，基巖清水回旋鉆進。鉆探開孔使用直徑為130mm的鉆具，鉆孔終孔直徑91mm。全孔采取巖土芯，巖芯采取率：素填土層大于65%，粉質(zhì)粘土層大于90%，基巖強風化大于70%，基巖中風化帶大于80%，工程技術人員跟班編錄，并作了拍照，確保原始資料的真實、準確。各孔均按相關規(guī)范要求控制鉆探深度，鉆探深度滿足規(guī)范和勘察綱要的要求。2）取樣試驗在施工鉆孔的基巖中采取了天然及飽和單軸抗壓樣、抗剪樣；在土層中采取土樣做土常規(guī)測試。土樣采取采用薄壁取土器靜力壓入。土樣質(zhì)量級別為Ⅰ級。各類巖樣及土樣的采集、包裝、送樣滿足相關技術規(guī)程規(guī)定，巖土樣采集后及時封運交重慶市南方建設工程檢測有限公司進行試驗。3）水文地質(zhì)工作各鉆孔在終孔后均觀測了終孔水位，并將鉆孔水抽干，終孔后二十四小時測量其穩(wěn)定水位。勘察場地的鉆探深度范圍內(nèi)地下水整體較為貧乏，故本次勘察未做抽水試驗。綜上所述，水文地質(zhì)工作符合規(guī)范要求。4）工程地質(zhì)測繪根據(jù)業(yè)主提供的1：500路線平面圖作為工作底圖，路線及兩側(cè)各200m范圍為工作重點，向外側(cè)工作深度逐漸降低。采用半儀器法及特征地形地物定點，穿越法與追索法相結合對場區(qū)不良地質(zhì)現(xiàn)象、水文地質(zhì)條件、地質(zhì)界線、巖層產(chǎn)狀、節(jié)理裂隙及不同地貌單元劃定其邊界并勾繪于圖上，同時進行裂隙調(diào)查統(tǒng)計。測繪方法、測線布置、測點密度和精度符合規(guī)范要求。5）工程測量以業(yè)主方提供的1：500地形圖、鉆孔平面布置圖作為本次測量的依據(jù)，該圖坐標系統(tǒng)為重慶獨立坐標系，高程為1956年黃海高程系；利用甲方提供的4個控制點作為本次測量起始依據(jù)（見表1.6.5）。本次勘察使用全站儀采用極坐標法放測各鉆孔及剖面。所有鉆孔定位及鉆孔高程精度符合《城市測量規(guī)范》（CJJ-99）和《公路橋位勘測設計規(guī)范》（JTJ062-91）之有關規(guī)定。工程測量依據(jù)的已知點表1.6.5控制點點號X(m)Y(m)H(m)備注C175919.235044611.6576288.09C275696.312845052.7078287.14C374232.005844799.6619291.15C473996.944745115.9946289.066)外業(yè)見證本次道路公路工程地質(zhì)勘察由重慶天域勘察測繪有限公司見證進行。在鉆探、取樣及水文測試等項目進行時，由有資質(zhì)的見證員黃超（證書編號YKJZ-2310248-0010）見證進行，保證了勘察的外業(yè)工作質(zhì)量及原始資料的準確性。7)成果編制軟件本次勘察嚴格按照相關規(guī)范、規(guī)程執(zhí)行，報告采用工程地質(zhì)勘察CAD1.0、WORD2003軟件編制，該軟件制圖精度能滿足工程勘察制圖精度要求?？傊?，本次詳細勘察嚴格按照相關規(guī)范、規(guī)程執(zhí)行，場區(qū)工程地質(zhì)條件業(yè)已基本查明，各項工作均能滿足規(guī)范詳勘和設計方的技術要求。2、工程地質(zhì)條件2.1、地理位置及交通條件西永L標準分區(qū)C7-C10道路項目位于重慶沙坪壩區(qū)西永綜合保稅區(qū)內(nèi)，道路沿線兩端現(xiàn)有道路相通，其道路接現(xiàn)有縱一路、學城大道、橫二路，以及規(guī)劃道路，交通方便。2.2、氣象及水文重慶地區(qū)屬亞熱帶季風性濕潤氣候區(qū)，溫暖濕潤，雨量充沛，夏季炎熱，冬季暖和多霧。據(jù)重慶市氣象臺提供的1951年至今以來的氣象資料，歷年最高氣溫42℃，最低氣溫－1.8℃，年平均氣溫18.3℃。最冷月(一月)平均氣溫7.5℃，最熱月(7月)平均氣溫28℃，最高氣溫42℃，最低氣溫-1.8℃。年平均相對濕度65－85%，年平均降雨量1079.4mm，日最大降雨量133.8mm，最其中69%集中在5～9月。多年平均蒸發(fā)量1138mm，常年風速較小，以偏西北風為主，大風速度28.4m/s。經(jīng)調(diào)查，場區(qū)內(nèi)原始地形上顯示局部地段存在有魚塘，現(xiàn)魚塘經(jīng)人工已回填，現(xiàn)主要地表水體為場地低洼地段的少量積水，該類地表水在雨季有水，旱季多干涸。2.3、地形地貌擬建線路C7號路總體走向為西-東方向，場地原屬低山地貌，沿線兩側(cè)受人類工程活動改造影響較大。線路通過地段地勢平坦，地形坡角一般小于10°，全線路中線地面高程284.70m～291.22m之間，高差約6.52m；擬建線路C8號路總體走向為南-北方向，場地原屬低山地貌，沿線兩側(cè)受人類工程活動改造影響較大。線路通過地段地勢平坦，地形坡角一般小于10°，全線路中線地面高程287.34m～290.85m之間，高差約3.51m；擬建線路C9號路總體走向為西-東方向，場地原屬低山地貌，沿線兩側(cè)受人類工程活動改造影響較大。線路通過地段地勢平坦，地形坡角一般小于10°，局部地段達到70°，呈陡坎狀，全線路中線地面高程283.04m～297.14m之間，高差約14.10m；擬建線路C10號路總體走向為南-北方向，場地原屬低山地貌，沿線兩側(cè)受人類工程活動改造影響較大。線路通過地段地勢平坦，地形坡角一般小于10°，局部地段達到60°，呈陡坎狀，全線路中線地面高程290.35m～301.48m之間，高差約11.13m；2.4、地層巖性根據(jù)現(xiàn)場地質(zhì)調(diào)查及鉆探揭示，場地表層分布第四系全新統(tǒng)人工填土（Q4ml）、第四系全新統(tǒng)殘坡積（Q4el+dl）粉質(zhì)粘土，下伏基巖為侏羅系中統(tǒng)沙溪廟組（J2s）的泥巖、砂巖，其巖性由新到老分述如下（詳見勘探點主要數(shù)據(jù)一覽表）：第四系全新統(tǒng)（Q4）⑴素填土（Q4ml）：雜色，主要由粉質(zhì)粘土夾泥巖碎塊及砂巖碎塊石組成，硬質(zhì)物含量在20%~30%間，稍濕，松散～稍密。砂巖碎塊石多呈棱角狀，塊徑大小不一，一般不超過30cm，個別可達50cm，泥巖碎塊塊徑一般小于5cm，且多呈強風化狀，手捏易碎。該填土大面積分布于場地表層，其厚度0.30m(ZY19)~9.10m（ZY110），多為拋填土，多為近期堆填，局部堆填約1-3年。⑵粉質(zhì)粘土（Q4el+dl）：灰褐色～黃褐色，多呈可塑狀，其干強度中等，韌性中等，刀切面光滑，搖震無反應，手搓易成條。該土層零星分布于場地，其厚度差異較大，厚度不均勻，鉆探揭露厚度0.20m(ZY1)~5.30m（ZY28）。～～～～～～～～～～～不整合～～～～～～～～～～侏羅系中統(tǒng)沙溪廟組（J1

zl）⑶泥巖（J2s-Ms）：紫紅色～暗紫紅色，成分為粘土礦物，泥質(zhì)結構，薄~中厚層狀構造，局部夾粉砂團塊及條帶。強風化帶巖芯呈碎塊狀，巖體較破碎；中等風化帶巖芯呈塊狀~短柱狀，巖體較破碎，巖體質(zhì)軟。該層巖層為場區(qū)內(nèi)的主要巖層，鉆探揭示厚度1.40（ZY54）~19.70m（ZY20）大面積分布于場地內(nèi)，鉆孔未揭穿。⑷砂巖（J2s-Ss）：黃褐色～灰褐色，細粒結構，薄~中厚層狀構造，局部夾紫紅色~暗紫紅色條帶。巖石主要由長石、石英及巖屑組成，局部含泥質(zhì)礦物較重，多屬鈣質(zhì)膠結，局部屬泥質(zhì)膠結。強風化帶巖芯呈碎塊狀，巖體較破碎；中等風化帶巖芯呈塊狀~短柱狀，巖體較破碎，巖體質(zhì)軟。該層巖層在場地內(nèi)多呈夾層狀分布，鉆探揭示厚度1.20（ZY48）~17.40m（ZY5）。2.5、地質(zhì)構造根據(jù)地表地質(zhì)調(diào)查，線路區(qū)處于北碚向斜西翼，本次在C9道路起點處約20m處的基巖露頭處測得巖層產(chǎn)狀及構造裂隙，現(xiàn)將各裂隙分別敘述如下：巖層產(chǎn)狀271°∠8°，裂隙J1：產(chǎn)狀24869，裂隙間距1.0～2.3m，較平滑，微張，局部泥質(zhì)充填，結合差，延伸1.3～3.8m。該組裂隙傾角較陡，屬硬性結構面。裂隙J2：產(chǎn)狀15578，裂隙間距1.2～3.3m，平直，多呈閉合狀，局部微張，無充填，局部泥質(zhì)充填，結合差，延伸0.8m～3.6m，屬硬性結構面。巖層層面結合一般，屬硬性結構面。巖層層面傾角基本穩(wěn)定。場地內(nèi)及其鄰近未發(fā)現(xiàn)斷層。2.6、水文地質(zhì)條件1、地表水經(jīng)調(diào)查，勘察區(qū)屬于巖溶盆地地貌，現(xiàn)狀地勢平坦，地表未見有地表水體。2、地下水場區(qū)地下水主要為覆蓋層孔隙水和基巖裂隙水。（1）松散堆積層孔隙水：主要分布于第四系全新統(tǒng)填土層內(nèi)。場地內(nèi)人工填土大面積分布于場區(qū)，其厚度不穩(wěn)定，因其孔隙發(fā)育，透水性好，為相對含水層，主要受大氣降水及溪溝水的補給。因人工填土層分布地勢較高，南側(cè)地勢低洼，排泄條件較好，不利于地下水的存儲，故該類地下水貧乏。（2）基巖裂隙水：基巖裂隙水主要分布在基巖強風化帶中，中風化基巖因裂隙較發(fā)育，巖體破碎，其透水性較好，中風化基巖帶中基巖裂隙水較發(fā)育。大氣降水及西側(cè)溪溝水是勘察區(qū)基巖裂隙水的主要補給源。因路基分布地勢較高，周邊排泄條件較好，不利于地下水的存儲，故該類地下水貧乏。本次鉆孔施工結束后，提干孔內(nèi)施工殘余水，于第二日進行水位觀測，魚塘周邊鉆孔，均有回復，勘察期間地下水位與魚塘水位基本一致，約223.94m。其余未見穩(wěn)定水體，形成“干孔”。該區(qū)域地下水較貧乏。場地及鄰近未見污染源，按《巖土工程勘察規(guī)范》GB50021-2001（2009年版），環(huán)境類型為=3\*ROMANIII類，根據(jù)場地周圍環(huán)境條件及當?shù)亟ㄖ?jīng)驗判定，場地環(huán)境水、地下水對砼結構、鋼筋砼結構中鋼筋具微腐蝕性。場地土層主要為素填土、粉質(zhì)粘土，無腐蝕性土層存在，周邊無污染水源流入場地，根據(jù)當?shù)亟ㄖ?jīng)驗，判定場地土層對砼結構、鋼筋砼結構中鋼筋、鋼結構等建筑材料具微腐蝕性。2.7、巖土體工程地質(zhì)特征2.7.1、土體工程地質(zhì)特征1）第四系全新統(tǒng)素填土層（Q4ml）該土層大面積分布于場地，多為素填土。雜色，主要由粘土夾砂巖，泥巖碎塊組成，硬質(zhì)物含量在１１％～２３％間，粒徑約２０～４１ｍｍ，稍濕，稍密，硬質(zhì)含量20～30％，局部可達50%以上，堆填時間為1-3年，局部為近期堆填。因填土厚度及分布范圍較廣，力學性能差，本次勘察選取ZY33、ZY40、ZY53、ZY74、ZY78、ZY84、ZY105、ZY110共計8個鉆孔作了重型（N63.5）動力觸探試驗，經(jīng)桿長校正后各孔試驗值統(tǒng)計見表2.7.2-1：錘g擊數(shù)N63.5=4～7，平均值4.69～6.24，厚度加權平均值5.48，變異系數(shù)0.10～0.182（遇大塊石時未作試驗），說明此填土的結構呈稍密及中密狀，力學性質(zhì)差，變異系數(shù)中等～高。（成果統(tǒng)計見表5）觸探試驗結果統(tǒng)計表表2.7.1-1土層名稱年代孔號深度范圍試驗厚度區(qū)間值平均值變異系數(shù)厚度加權平均值素填土Q4mlZY330.90～6.305.45~75.820.1005.48ZY402.00～4.702.74~65.410.128ZY530.90～5.304.44~75.390.156ZY740.90～5.304.44~64.690.165ZY782.40～6.804.45~76.240.105ZY840.90～4.103.24~75.480.182ZY1053.00～7.204.24~65.430.129ZY1102.00～7.505.54~65.300.1152）第四系全新統(tǒng)殘坡積層（Q4el+dl）粉質(zhì)粘土該土層分布于場地內(nèi)。鉆探揭露該土層呈黃褐色～暗紫紅色，多呈可塑狀，局部人工耕地表層呈軟塑狀~流塑狀，切面稍有光澤反應，搖震無明顯反應，干強度中等，韌性中等。本次勘察在6個鉆孔中取樣進行土常規(guī)試驗，試驗結果統(tǒng)計如下表2.7.1-2。粉質(zhì)粘土呈可塑狀，為中等壓縮性。2.7.2、巖體工程地質(zhì)特征場區(qū)內(nèi)泥巖巖體呈薄～中厚層狀、厚度較大，為場區(qū)內(nèi)的主要巖層，巖相變化較大，其強風化帶風化裂隙發(fā)育，巖石破碎，巖芯多呈碎塊狀、塊狀，少數(shù)短柱狀，巖質(zhì)軟，手可折斷巖芯塊，強風化帶厚度變化較大；砂巖呈中厚~厚層狀構造，在場區(qū)大面積呈夾層狀產(chǎn)出，場地大面積分布，其強風化厚度一般不大，局部地段膠結較差，質(zhì)較軟。據(jù)地方經(jīng)驗，強風化帶巖體為破碎巖體，力學性能差，錘擊巖芯易散（碎）。中風化帶構造裂隙不發(fā)育，偶見裂隙，裂面傾角較陡，裂面較平直，偶見銹蝕跡，巖芯多呈塊狀及短柱狀、柱狀，局部地段巖芯呈少量長柱狀。中風化帶巖體均為較完整巖體。力學性能較好，為良好的基礎持力層。各鉆孔取樣試驗分別統(tǒng)計如表2.7.2-1～2。各巖石測試成果統(tǒng)計結果如下：表2.7.2-1泥巖性質(zhì)統(tǒng)計表巖性編號抗壓強度(Mpa)天然重度抗拉強度抗剪強度天然飽和(kN/m3)(Mpa)c(Mpa)φ°泥巖ZY74.86.35.03.03.93.1ZY105.56.45.23.53.93.20.330.440.281.3036.50ZY144.75.06.32.93.03.80.330.350.411.3536.50ZY137.16.55.34.54.03.3ZY176.14.35.03.82.63.00.340.420.261.2836.13ZY207.05.64.34.43.42.624.724.724.80.260.390.341.2636.50ZY275.37.14.93.44.43.1ZY335.74.86.33.63.03.9ZY549.411.810.06.27.66.5ZY614.76.03.82.93.62.3ZY643.64.63.22.22.71.9ZY776.57.35.04.24.63.1ZY805.36.05.23.33.73.224.724.824.7ZY814.55.44.22.83.32.50.310.260.361.2236.50ZY844.77.15.63.04.43.4ZY896.27.06.04.04.43.8ZY924.97.35.83.14.53.60.400.470.321.4636.87ZY1026.47.26.24.14.53.9ZY1143.24.45.02.02.63.0統(tǒng)計數(shù)575761866最大值11.807.6124.80.471.4636.87最小值3.201.9024.70.261.2236.13平均值5.753.5824.70.351.3136.50標準差1.531.01變異系數(shù)0.270.28修正系數(shù)0.940.94標準值5.413.350.311.1832.85表2.7.2-2砂巖性質(zhì)統(tǒng)計表巖性編號抗壓強度(Mpa)天然重度抗拉強度抗剪強度天然飽和(kN/m3)(Mpa)c(Mpa)φ°砂巖ZY218.323.622.013.416.915.7ZY417.822.619.012.815.913.423.923.723.81.221.121.314.0539.35ZY827.736.930.521.327.923.0ZY7020.825.622.015.218.315.7ZY9018.721.422.013.515.115.51.341.171.274.3239.69ZY9624.419.921.217.814.215.2ZY10918.924.920.813.617.614.7統(tǒng)計數(shù)21213622最大值36.9027.8623.91.344.3239.69最小值17.8012.8223.71.124.0539.35平均值22.8116.5123.81.244.1939.52標準差4.543.66變異系數(shù)0.200.22修正系數(shù)0.920.92標準值21.0715.111.113.7735.572.7.3、巖土體土、石工程分級根據(jù)《公路工程地質(zhì)勘察規(guī)范》JTGC20-2011附錄J，場區(qū)各巖土體土、石工程分級如下：1、素填土的土、石等級為Ⅱ類，屬普通土。2、粉質(zhì)粘土的土、石等級為Ⅰ類，屬松土。3、強風化帶基巖的土、石等級為Ⅲ類，屬硬土。4、中風化泥巖的土、石等級為Ⅳ類，屬軟石。據(jù)巖石測試結果，飽和單軸抗壓強度標準值3.35MPa，堅硬程度為極軟巖。5、中風化砂巖的土、石等級為Ⅴ類，屬較硬石。據(jù)巖石測試結果，飽和單軸抗壓強度標準值15.11MPa，堅硬程度為較軟巖。2.7.4、持力層選擇及設計建議據(jù)上述巖土體工程地質(zhì)特征分析結果，因道路路基設計荷載不大，對該工程段持力層作如下選擇：1、基巖裸露地段直接利用強風化基巖層或中風化基巖層作路基持力層。2、可塑粉質(zhì)粘土及稍密狀人工填土可作為路基持力層，但路基基底宜作墊層、碾壓、夯實等工程處理措施；松散狀人工填土不宜直接作為路基的基礎持力層，應采取翻挖夯實、強夯等工程處理措施后方可作為路基的基礎持力層。2.7.5、巖土體設計參數(shù)建議依據(jù)前述各項試驗成果統(tǒng)計，場區(qū)各巖土體參數(shù)根據(jù)《公路工程地質(zhì)勘察規(guī)范》JTGC20-2011確定。各巖土層設計參數(shù)取值見匯總表2.7.5-1。表2.7.5-1設計參數(shù)建議值一覽表巖性重度(kN/m3)抗壓強度標準值(MPa)地基極限承載力標準值（kPa）承載力特征值（kPa）基底摩擦系數(shù)天然飽和人工填土20.0*////0.30*粉質(zhì)粘土19.40//290*145*0.25*強風化泥巖24.69//600*300*0.30*中風化泥巖24.745.413.35595119640.45*強風化砂巖23.72//700*350*0.35*中風化砂巖23.8021.0715.111662154850.50*取值說明：1)、加*者為重慶市地區(qū)經(jīng)驗值。2)、中等風化基巖地基極限承載力根據(jù)其巖石天然抗壓強度標準值，再乘以地基條件系數(shù)(根據(jù)巖體完整性確定)1.10得來。中等風化泥巖在確保施工期和使用期不致遭受水浸泡時，承載力特征值按照天然抗壓強度折減。巖質(zhì)地基承載力特征值根據(jù)其地基極限承載力，再乘以地基極限承載力分項系數(shù)0.33得來；土質(zhì)地基承載力特征值根據(jù)基地基極限承載力，再乘以地基極限承載力分項系數(shù)0.50得來。3）、土質(zhì)邊坡坡高小于5米時素填土建議臨時坡率值取1:1.50；粉質(zhì)粘土建議臨時坡率值取1:1.25；土質(zhì)邊坡坡高大與5米，小于10米時素填土建議臨時坡率值取1:1.75；粉質(zhì)粘土建議臨時坡率值取1:1.50；巖質(zhì)邊坡坡高小于8米時強風化基巖無外傾結構面臨時坡率值取1:1.00；中風化基巖無外傾結構面臨時坡率值取1:0.50；巖質(zhì)邊坡坡高大于8米小于15米時強風化基巖無外傾結構面臨時坡率值取1:1.00；中風化基巖無外傾結構面臨時坡率值取1:0.75。4）、單樁豎向承載力標準值、設計值和嵌入中等風化帶基巖的深度，可按《建筑樁基技術規(guī)范》（JGJ94-2008）第5.3.9條及表5.3.9計算確定，其中frk取值如下：泥巖取天然單軸抗壓強度標準值，頁巖取天然單軸抗壓強度標準值，砂巖取飽和單軸抗壓強度標準值。嵌巖段側(cè)阻修正系數(shù)和端阻修正系數(shù)在JGJ94-2008規(guī)范中查取。樁穿越厚度較大的欠固結素填土層時，設計應按JGJ94-2008規(guī)范考慮填土的負摩阻力，負摩阻力系數(shù)可取0.30（經(jīng)驗值），所有的基樁豎向承載力的取值尚應滿足樁身承載力的要求。5）、人工填土的水平抗力系數(shù)的比例系數(shù)取5MN/m4；粉質(zhì)粘土的水平抗力系數(shù)的比例系數(shù)取10MN/m4；中風化泥巖巖體水平抗力系數(shù)取50MN/m3；中風化砂巖巖體水平抗力系數(shù)取200MN/m3。6）、粉質(zhì)粘土與M30砂漿的極限粘結強度標準值取40kpa；中風化泥巖與M30砂漿的極限粘結強度標準值取360kpa；中風化砂巖與M30砂漿的極限粘結強度標準值取760kpa。7）參照重慶地標《工程地質(zhì)勘察規(guī)范》，結合重慶地區(qū)經(jīng)驗，土體抗剪強度C、φ取經(jīng)驗值（素填土天然?。?0*，飽和取25*；粉質(zhì)粘土C天然取24.94kpa，飽和取17.62kpa；φ天然取15.07°，飽和取10.55°）。巖體抗拉強度設計值取巖石抗拉的標準值乘以0.4的折減系數(shù)再乘以0.95的時間效應系數(shù)而得（泥巖抗拉強度取0.118Mpa；砂巖抗拉強度取0.422Mpa）；巖體抗剪巖體C取巖石C的標準值乘以0.30的折減系數(shù)再乘以0.95的時間效應系數(shù)；巖體φ取巖石φ的標準值乘以0.90的折減系數(shù)再乘0.95的時間效應系數(shù)而得（泥巖抗剪強度取：c=0.34Mpa，ψ=28.09°；砂巖抗剪強度?。篶=1.07Mpa，ψ=30.41°）。泥巖邊坡破裂角無外傾結構面時取45°+/2=59.05°、砂巖邊坡破裂角無外傾結構面時取45°+/2=60.21°。8）、參照《建筑邊坡工程技術規(guī)范》（GB50330-2013）表4.5.1并考慮施工等不利因素綜合確定結構面抗剪參數(shù)取值如下：巖層層面粘聚力C=0.05MPa，內(nèi)摩擦角=18°；裂隙結構面粘聚力C=0.05MPa，內(nèi)摩擦角=18°。2.8、不良地質(zhì)現(xiàn)象經(jīng)地質(zhì)調(diào)查和鉆孔揭露，建設場地內(nèi)未見滑坡、危巖、崩塌、泥石流、采空區(qū)等不良地質(zhì)作用，未見防空洞、巨大孤石等不利埋藏物。現(xiàn)狀穩(wěn)定。2.9、區(qū)域穩(wěn)定性及地震根據(jù)已有的各類勘察資料分析可知：勘察區(qū)位于北碚向斜西翼，無大型斷層等構造通過勘察區(qū)，勘察區(qū)內(nèi)地層為為第四系全新統(tǒng)人工填土層、第四系全新統(tǒng)殘坡積層和侏羅系中統(tǒng)沙溪廟組巖層，整體較為穩(wěn)定。據(jù)現(xiàn)場調(diào)查，勘察區(qū)內(nèi)未見滑坡、泥石流等不良地質(zhì)現(xiàn)象，勘察區(qū)域內(nèi)的現(xiàn)有邊坡現(xiàn)狀整體穩(wěn)定。綜上所述，勘察場地現(xiàn)狀穩(wěn)定。根據(jù)GB18306-2015〈區(qū)劃圖〉，場區(qū)地震分組為第一組，地震動峰值加速度0.05g，對應的抗震設防烈度為6度（地震基本烈度Ⅵ度）。根據(jù)《建筑工程抗震設防分類標準》（GB50223-2008）3.0.2條劃分標準可知，本工程抗震設防類別為標準類（丙類）。根據(jù)地區(qū)經(jīng)驗，場地人工填土剪切波速取120m/s，為軟弱土；粉質(zhì)粘土剪切波速取150m/s，為軟弱土；強風化基巖剪切波速取500m/s，為軟質(zhì)巖石；中風化泥巖剪切波速＞800m/s，為穩(wěn)定巖石；中風化砂巖剪切波速＞800m/s，為穩(wěn)定巖石。目前尚未回填的素填土剪切波速Vs暫取100m/s，等回填土達到設計要求后，建議對其進行剪切波測試，以校核地震效應評價。因線路各段挖填方較大，本次勘察根據(jù)其挖填厚度分段將各路基段的地震效應進行評價，各路基段的場地類別劃分結果見表2.9-1。勘察場地類別為Ⅰ1類地段其設計特征周期為0.25s，勘察場地類別為Ⅱ類地段其 設計特征周期為0.35s。擬建道路多屬抗震有利、一般地段，工程所在地屬6度區(qū)設防。據(jù)鉆探揭示擬建場地存在素填土，基巖為沙溪廟組地層，巖性主要為泥巖、砂巖，場地設防烈度為6度，建成后場地無滑坡條件、無崩塌、無液化土體；場地內(nèi)新近回填區(qū)填土密實度和均勻性較差，可能存在地基土震陷問題，土質(zhì)邊坡未支擋時在地震作用不穩(wěn)定，易滑塌或滑動，建議及時支擋。表2.9-1擬建道路各路基段地震效應評價路段里程樁號抗震地段覆蓋土層厚度（m）等效剪切波速（m/s）場地類別設計特征周期值整平后最大厚度未回填土粉質(zhì)粘土填土C7號路K0+640～K0+888一般地段3.240.000.003.24120.00Ⅱ0.35sK0+888～K0+970一般地段7.003.203.800.00122.09Ⅱ0.35sK0+970～K1+321.715一般地段9.680.002.007.68126.18Ⅱ0.35s表2.9-2擬建道路各路基段地震效應評價路段里程樁號抗震地段覆蓋土層厚度（m）等效剪切波速（m/s）場地類別設計特征周期值整平后最大厚度未回填土粉質(zhì)粘土填土C8號路K0+000～K0+283一般地段4.200.000.004.20120.00Ⅱ0.35sK0+283～K0+347一般地段2.620.422.200.00138.87Ⅰ10.25sK0+347～K0+527.236一般地段5.080.001.963.12131.05Ⅱ0.35s表2.9-3擬建道路各路基段地震效應評價路段里程樁號抗震地段覆蓋土層厚度（m）等效剪切波速（m/s）場地類別設計特征周期值整平后最大厚度未回填土粉質(zhì)粘土填土C9號路K0+000～K0+220一般地段1.200.100.001.10118.03Ⅰ10.25sK0+220～K0+333一般地段0.400.000.000.40120.00Ⅰ10.25sK0+333～K0+525.459一般地段6.004.201.800.00111.11Ⅱ0.35s表2.9-4擬建道路各路基段地震效應評價路段里程樁號抗震地段覆蓋土層厚度（m）等效剪切波速（m/s）場地類別設計特征周期值整平后最大厚度未回填土粉質(zhì)粘土填土C10號路K0+000～K0+233.494一般地段8.700.102.106.50125.78Ⅰ10.25s3、工程地質(zhì)評價3.1、擬建工程適宜性評價擬建線路C7總體走向為西-東、C8總體走向為南-北，場地原屬丘陵剝蝕地貌，線路基本沿桂語九里施工區(qū)周邊分布，C7南側(cè)、C8西側(cè)沿線受人類工程活動改造影響較大，線路通過地段局部地勢平坦，地形坡角一般小于5°，線路北側(cè)所在的丘陵地形坡角一般20～55°，局部呈陡坎狀。擬建線路C9總體走向為西-東、C10總體走向為南-北，場地原屬丘陵剝蝕地貌，線路基本沿萬云府施工區(qū)周邊分布，C9南側(cè)、C10西側(cè)沿線受人類工程活動改造影響較大，線路通過地段局部地勢平坦，地形坡角一般小于5°，線路北側(cè)所在的丘陵地形坡角一般15～35°，局部呈陡坎狀。場地內(nèi)地層由上而下依次為第四系全新統(tǒng)人工填土層、第四系全新統(tǒng)殘坡積層和侏羅系中統(tǒng)沙溪廟組巖層組成；通過地質(zhì)調(diào)查，基巖構造裂隙較發(fā)育。地質(zhì)構造簡單，未發(fā)現(xiàn)斷層及破碎帶，無滑坡、危巖及泥石流等不良地質(zhì)作用，巖體層位分布穩(wěn)定，水文地質(zhì)條件簡單，路基范圍內(nèi)地下水總體較為貧乏，環(huán)境水及地下水、巖土對筑路材料具微腐蝕性。抗震設防烈度為6度區(qū)，設計特征周期為0.25s~0.35s，地震動峰值加速度為0.05g；場地穩(wěn)定，適宜該道路工程建設。3.2、主要工程地質(zhì)問題擬建道路主要工程地質(zhì)問題有：1、現(xiàn)有填土多呈松散狀，擬建C7道路K0+650～K0+730左側(cè)經(jīng)地質(zhì)調(diào)查得知該區(qū)域在未平場時為魚塘用地，魚塘底部粉質(zhì)粘土長期經(jīng)受水體浸泡，經(jīng)地質(zhì)調(diào)查得知底部土體呈黑色，呈軟塑狀；場地內(nèi)其他區(qū)域的粉質(zhì)粘土呈可塑狀。上述土體不宜直接作為路基，應進行翻挖換填或拋石擠淤后碾壓夯實處理（或采取其它有效措施）。2、線路為大面積挖方及填方路基，兩則路基邊坡為本工程的主要地質(zhì)問題。3、線路經(jīng)過地段粉質(zhì)粘土分布范圍較廣，低洼地段的粉質(zhì)粘土表層多呈軟塑狀，處理過濕土地基為本段線路的主要工程地質(zhì)問題之一。3.3、地基均勻性評價工程場地地基巖性主要有人工填土、粉質(zhì)粘土、強風化及中等風化砂巖、泥巖。人工填土大面積分布于擬建道路范圍，多呈松散狀，局部呈稍密狀，其物質(zhì)組成及厚度變化大，均勻性差；粉質(zhì)粘土分布于場地，多呈可塑狀，其厚度差異大，力學性質(zhì)差異大，均勻性差；強風化帶巖體厚薄差異較大，力學性質(zhì)變化較大，均勻性較差；中等風化基巖巖相變化較大，但巖體整體穩(wěn)定，均勻性好。3.4、路基分段工程地質(zhì)評價3.4.1、C7號道路K0+640.000～K0+888.000路基段工程地質(zhì)評價該路基段整體為一挖方路基（代表性剖面25-30），該段路基主要與C8號路相接，設計高程與現(xiàn)狀道路高程基本一致，路基重要性等級為二級。該線路通過的地段原屬淺丘剝蝕地貌，地形坡角一般5°。該區(qū)域內(nèi)覆蓋層主要為第四系全新統(tǒng)人工填土。人工填土多為素填土及第四系全新統(tǒng)殘坡積層粉質(zhì)粘土，其中人工填土層大面積分布于場區(qū)內(nèi)，呈雜色，主要由粉質(zhì)粘土夾砂巖碎塊石及泥巖碎塊石組成，局部地段分布少量建筑垃圾或生活垃圾，硬質(zhì)物含量20～30%不等，稍濕～濕，松散狀，根據(jù)現(xiàn)場鉆探結合重慶地方經(jīng)驗暫定該土體地基承載力基本容許值[fa0]＝100kPa，最大厚度6.20m（ZY76）；場區(qū)下伏基巖主要為侏羅系中統(tǒng)沙溪廟組（J2s）砂、泥巖。其巖體強風化帶風化裂隙發(fā)育，質(zhì)軟，厚度小，力學性能較差；中風化帶裂隙不發(fā)育，質(zhì)硬，為較完整巖體。泥巖含水性、持水性和滲透性差，為相對隔水層；但因其地勢較高，且分布范圍有限，場地排泄條件較好，故線路通過地段地下水較為貧乏。該路基段屬挖方路基段，經(jīng)整平后路基下部多為人工填土，需清除素填土中建筑垃圾和生活垃圾等，建議路基以夯實后的人工填土、強、中風化基巖做路基基礎持力層，路基填料應分層碾壓、夯實，其壓實系數(shù)應不小于0.95，壓實填土承載力基本容許值暫定150kpa，最終由現(xiàn)場檢驗確定。相關參數(shù)見表2.7.5及其說明。、按設計標高整平后，K0+640.000～K0+888.000路基左側(cè)形成該挖方邊坡，（代表性剖面25-30），該路段邊坡為永久性邊坡，邊坡坡向為180°，形成的邊坡為巖質(zhì)邊坡、土質(zhì)邊坡、巖土質(zhì)混合邊坡，邊坡高約0.90～10.00m，邊坡破壞后后果嚴重，故邊坡安全等級為二級，邊坡主要以人工填土、砂泥巖為主。據(jù)分析，巖土分界面較平緩，故土體沿基巖面產(chǎn)生直線滑塌的可能性小，但土體力學性質(zhì)差，若直立開挖，其邊坡邊緣易向外產(chǎn)生圓弧形滑動破壞；強風化基巖因其風化裂隙發(fā)育，自穩(wěn)能力差，若直立開挖，其邊坡邊緣易向外垮塌；中等風化基巖穩(wěn)定性主要受巖體強度控制。根據(jù)邊坡坡向與主要結構面傾向組合關系作赤平投影（如上圖）分析可知：巖層層面與邊坡大角度相交，對邊坡影響??；裂隙1與邊坡大角度相交，對邊坡影響?。涣严?與邊坡順向相交，對邊坡影響大。綜上所述，如直立切坡，邊坡為一切向坡，巖體穩(wěn)定性受裂隙2結構面強度控制，若直立切坡，邊坡易沿理論破裂角產(chǎn)生滑塌，需采取治理措施。巖質(zhì)段邊坡強風化段巖體類型為Ⅳ類，等效內(nèi)摩擦角取45°，巖體破裂角取51°；中風化巖體類型為Ⅲ類，邊坡巖體等效內(nèi)摩擦角取63°，泥巖邊坡破裂角無外傾結構面時取45°+/2=59.05°、砂巖邊坡破裂角無外傾結構面時取45°+/2=60.21°。因邊坡后側(cè)地勢空曠，有良好的放坡條件，建議采用坡率法分階放坡處理，分階單階高度不大于8m，中設馬道，馬道寬度不小于2.0m。建議中風化巖石按1：0.75、強風化巖石及土體按1:1.25、人工填土按1:1.50放坡后格構綠化，重力式矮擋墻護坡，頂、底設置截、排水溝，巖質(zhì)段邊坡坡面采用噴射砼護面。相關參數(shù)見表2.7.5。、按設計標高整平后，K0+640.000～K0+888.000路基右側(cè)形成該挖方邊坡，（代表性剖面25-30），該路段邊坡為永久性邊坡，邊坡坡向為360°，形成的邊坡為土質(zhì)邊坡、巖土質(zhì)混合邊坡，邊坡高約0～6.30m，邊坡破壞后后果嚴重，故邊坡安全等級為三級，邊坡主要以人工填土、砂泥巖為主。據(jù)分析，巖土分界面較平緩，故土體沿基巖面產(chǎn)生直線滑塌的可能性小，但土體力學性質(zhì)差，若直立開挖，其邊坡邊緣易向外產(chǎn)生圓弧形滑動破壞；強風化基巖因其風化裂隙發(fā)育，自穩(wěn)能力差，若直立開挖，其邊坡邊緣易向外垮塌；考慮到該路基后側(cè)與在建建筑物較近，可采用重力式擋墻支擋，擋墻基礎置于壓實回填土或強風化砂、泥巖之上，回填土基底摩擦系數(shù)取0.25，強風化砂巖基底摩擦系數(shù)取0.40，強風化泥巖基地摩擦系數(shù)取0.35。相關參數(shù)見表2.7.5。3.4.2、C7號道路K0+888.000～K0+970.000路基段工程地質(zhì)評價該路基段整體為一填方路基（代表性剖面31-31’），路基重要性等級為二級。該線路通過的地段原屬淺丘剝蝕地貌，地形坡角一般5～15°，局部呈陡坎狀。該區(qū)域內(nèi)覆蓋層主要為第四系全新統(tǒng)人工填土及第四系全新統(tǒng)殘坡積層粉質(zhì)粘土，其中人工填土層分布于場區(qū)內(nèi)，呈雜色，主要由粉質(zhì)粘土夾砂巖碎塊石及泥巖碎塊石組成，局部地段分布少量建筑垃圾或生活垃圾，硬質(zhì)物含量20～30%不等，稍濕～濕，松散狀，根據(jù)現(xiàn)場鉆探結合重慶地方經(jīng)驗暫定該土體地基承載力基本容許值[fa0]＝100kPa，最大厚度約2.50m；粉質(zhì)粘土分布于場區(qū)內(nèi)，多呈黃褐～暗紫紅色，多呈可塑狀，土體切面稍有光澤，搖震無明顯反應，干強度中等，韌性中等，結合重慶地方經(jīng)驗確定土體[fa0]＝145kPa，最大厚度3.80m(ZY94)；場區(qū)下伏基巖主要為侏羅系中統(tǒng)沙溪廟組（J2s）砂、泥巖。建議路基以夯實后的人工填土、粉質(zhì)粘土做路基基礎持力層，路基填料應分層碾壓、夯實，其壓實系數(shù)應不小于0.95，壓實填土承載力基本容許值暫定150kpa，最終由現(xiàn)場檢驗確定。相關參數(shù)見表2.7.5及其說明。、K0+888.000～K0+970.000路基左側(cè)（代表性剖面31-31’）為填方邊坡；按設計路面標高整平后，道路左側(cè)將形成填方邊坡，邊坡為土質(zhì)邊坡。左側(cè)坡向為180°，填方高度約3.40m。坡體主要以未來回填土、人工填土、粉質(zhì)粘土組成。邊坡安全等級為二級，邊坡破壞后后果嚴重。據(jù)分析，該段路線整體地形坡度較平緩，大部分巖土分界線與地形一致，故土體沿現(xiàn)狀地面產(chǎn)生直線滑塌的可能性小，路堤穩(wěn)定，在清除地表層松軟土層后即可填筑。因邊坡坡高度不大，易于治理，擬建道路左側(cè)地勢較空曠，可采用坡率法分階進行放坡處理，填方邊坡坡率值取1:1.50。坡體采用格構植草護坡，坡底設排水溝。相關參數(shù)見表2.7.5。2）、K0+888.000～K0+970.000路基右側(cè)（代表性剖面31-31’）為填方邊坡；按設計路面標高整平后，道路右側(cè)將形成填方邊坡，邊坡為土質(zhì)邊坡。右側(cè)坡向為360°，填方高度約3.80m。坡體主要以未來回填土、人工填土、粉質(zhì)粘土組成。邊坡安全等級為二級，邊坡破壞后后果嚴重。據(jù)分析，該段路線整體地形坡度較平緩，大部分巖土分界線與地形一致，故土體沿現(xiàn)狀地面產(chǎn)生直線滑塌的可能性小，路堤穩(wěn)定，在清除地表層松軟土層后即可填筑。因邊坡坡高度不大，易于治理，擬建道路右側(cè)地勢較空曠，可采用坡率法分階進行放坡處理，填方邊坡坡率值取1:1.50。坡體采用格構植草護坡，坡底設排水溝。相關參數(shù)見表2.7.5。3.4.3、C7號道路K0+970.000～K1+321.715路基段工程地質(zhì)評價該路基段整體為一挖方路基（代表性剖面32-38），該段路基主要與C8號路相接，設計高程與現(xiàn)狀道路高程基本一致，路基重要性等級為二級。該線路通過的地段原屬淺丘剝蝕地貌，地形坡角一般5°。該區(qū)域內(nèi)覆蓋層主要為第四系全新統(tǒng)人工填土及第四系全新統(tǒng)殘坡積層粉質(zhì)粘土，其中人工填土層大面積分布于場區(qū)內(nèi)，呈雜色，主要由粉質(zhì)粘土夾砂巖碎塊石及泥巖碎塊石組成，局部地段分布少量建筑垃圾或生活垃圾，硬質(zhì)物含量20～30%不等，稍濕～濕，松散狀，根據(jù)現(xiàn)場鉆探結合重慶地方經(jīng)驗暫定該土體地基承載力基本容許值[fa0]＝100kPa，最大厚度8.00m（ZY106）；粉質(zhì)粘土分布于場區(qū)內(nèi)，多呈黃褐～暗紫紅色，多呈可塑狀，土體切面稍有光澤，搖震無明顯反應，干強度中等，韌性中等，結合重慶地方經(jīng)驗確定土體[fa0]＝145kPa，最大厚度2.00m(ZY106)；場區(qū)下伏基巖主要為侏羅系中統(tǒng)沙溪廟組（J2s）砂、泥巖。其巖體強風化帶風化裂隙發(fā)育，質(zhì)軟，厚度小，力學性能較差；中風化帶裂隙不發(fā)育，質(zhì)硬，為較完整巖體。泥巖含水性、持水性和滲透性差，為相對隔水層；但因其地勢較高，且分布范圍有限，場地排泄條件較好，故線路通過地段地下水較為貧乏。該路基段屬挖方路基段，經(jīng)整平后路基下部多為人工填土，需清除素填土中建筑垃圾和生活垃圾等，建議路基以夯實后的人工填土、強、中風化基巖做路基基礎持力層，路基填料應分層碾壓、夯實，其壓實系數(shù)應不小于0.95，壓實填土承載力基本容許值暫定150kpa，最終由現(xiàn)場檢驗確定。相關參數(shù)見表2.7.5及其說明。1）、按設計標高整平后，K0+970.000～K1+321.715路基左側(cè)形成該挖方邊坡，（代表性剖面32-38），該路段邊坡為永久性邊坡，邊坡坡向為180°，形成的邊坡為巖質(zhì)邊坡、土質(zhì)邊坡、巖土質(zhì)混合邊坡，邊坡高約0.30～2.60m，邊坡破壞后后果嚴重，故邊坡安全等級為三級，邊坡主要以人工填土、粉質(zhì)粘土、砂泥巖為主。據(jù)分析，巖土分界面較平緩，故土體沿基巖面產(chǎn)生直線滑塌的可能性小，但土體力學性質(zhì)差，若直立開挖，其邊坡邊緣易向外產(chǎn)生圓弧形滑動破壞；強風化基巖因其風化裂隙發(fā)育，自穩(wěn)能力差，若直立開挖，其邊坡邊緣易向外垮塌；中等風化基巖穩(wěn)定性主要受巖體強度控制。根據(jù)邊坡坡向與主要結構面傾向組合關系作赤平投影（如上圖）分析可知：巖層層面與邊坡大角度相交，對邊坡影響小；裂隙1與邊坡大角度相交，對邊坡影響?。涣严?與邊坡順向相交，對邊坡影響大。綜上所述，如直立切坡，邊坡為一切向坡，巖體穩(wěn)定性受裂隙2結構面強度控制，若直立切坡，邊坡易沿理論破裂角產(chǎn)生滑塌，需采取治理措施。巖質(zhì)段邊坡強風化段巖體類型為Ⅳ類，等效內(nèi)摩擦角取45°，巖體破裂角取51°；中風化巖體類型為Ⅲ類，邊坡巖體等效內(nèi)摩擦角取63°，泥巖邊坡破裂角無外傾結構面時取45°+/2=59.05°、砂巖邊坡破裂角無外傾結構面時取45°+/2=60.21°。因邊坡后側(cè)地勢空曠，有良好的放坡條件，建議采用坡率法放坡處理，建議中風化巖石按1：0.75、強風化巖石及土體按1:1.25、人工填土按1:1.50放坡后格構綠化，重力式矮擋墻護坡，頂、底設置截、排水溝，巖質(zhì)段邊坡坡面采用噴射砼護面。相關參數(shù)見表2.7.5。2）、按設計標高整平后，K0+970.000～K1+321.715路基右側(cè)形成該挖方邊坡，（代表性剖面32-38），該路段邊坡為永久性邊坡，邊坡坡向為360°，形成的邊坡為土質(zhì)邊坡、巖土質(zhì)混合邊坡，邊坡高約0～1.60m，邊坡破壞后后果嚴重，故邊坡安全等級為三級，邊坡主要以人工填土、粉質(zhì)粘土、砂泥巖為主。據(jù)分析，巖土分界面較平緩，故土體沿基巖面產(chǎn)生直線滑塌的可能性小，但土體力學性質(zhì)差，若直立開挖，其邊坡邊緣易向外產(chǎn)生圓弧形滑動破壞；強風化基巖因其風化裂隙發(fā)育，自穩(wěn)能力差，若直立開挖，其邊坡邊緣易向外垮塌；因邊坡后側(cè)地勢空曠，有良好的放坡條件，建議采用坡率法放坡處理，建議中風化巖石按1：0.75、強風化巖石及土體按1:1.25、人工填土按1:1.50放坡后格構綠化，重力式矮擋墻護坡，頂、底設置截、排水溝，巖質(zhì)段邊坡坡面采用噴射砼護面。相關參數(shù)見表2.7.5。3.4.4、C8號道路K0+000.000～K0+283.000路基段工程地質(zhì)評價該路基段整體為一半挖半填路基（代表性剖面21-24），該段路基主要與C7號路相接，設計高程與現(xiàn)狀道路高程基本一致，路基重要性等級為二級。該線路通過的地段原屬淺丘剝蝕地貌，地形坡角一般5°。該區(qū)域內(nèi)覆蓋層主要為第四系全新統(tǒng)人工填土，人工填土層大面積分布于場區(qū)內(nèi)，呈雜色，主要由粉質(zhì)粘土夾砂巖碎塊石及泥巖碎塊石組成，局部地段分布少量建筑垃圾或生活垃圾，硬質(zhì)物含量20～30%不等，稍濕～濕，松散狀，根據(jù)現(xiàn)場鉆探結合重慶地方經(jīng)驗暫定該土體地基承載力基本容許值[fa0]＝100kPa，最大厚度4.60m（ZY57）；場區(qū)下伏基巖主要為侏羅系中統(tǒng)沙溪廟組（J2s）砂、泥巖。其巖體強風化帶風化裂隙發(fā)育，質(zhì)軟，厚度小，力學性能較差；中風化帶裂隙不發(fā)育，質(zhì)硬，為較完整巖體。泥巖含水性、持水性和滲透性差，為相對隔水層；但因其地勢較高，且分布范圍有限，場地排泄條件較好，故線路通過地段地下水較為貧乏。該路基段屬挖方路基段，經(jīng)整平后路基下部多為人工填土，需清除素填土中建筑垃圾和生活垃圾等，建議路基以夯實后的人工填土、強、中風化基巖做路基基礎持力層，路基填料應分層碾壓、夯實，其壓實系數(shù)應不小于0.95，壓實填土承載力基本容許值暫定150kpa，最終由現(xiàn)場檢驗確定。相關參數(shù)見表2.7.5及其說明。1）、K0+000.000～K0+283.000路基左側(cè)（代表性剖面21-24）為挖填方邊坡；按設計路面標高整平后，道路左側(cè)將形成挖填方邊坡，邊坡為土質(zhì)邊坡。左側(cè)坡向為78°，填方高度約0.50-1.60m，挖方高度約0.50-1.50。坡體主要以未來回填土、人工填土組成。邊坡安全等級為三級，邊坡破壞后后果不嚴重。據(jù)分析，該段路線整體地形坡度較平緩，大部分巖土分界線與地形一致，故土體沿現(xiàn)狀地面產(chǎn)生直線滑塌的可能性小，路堤穩(wěn)定，在清除地表層松軟土層后即可填筑。考慮到該路基后側(cè)與在建建筑物較近，可采用重力式擋墻支擋，擋墻基礎置于壓實回填土或強風化砂、泥巖之上，回填土基底摩擦系數(shù)取0.25，強風化砂巖基底摩擦系數(shù)取0.40，強風化泥巖基地摩擦系數(shù)取0.35。相關參數(shù)見表2.7.5。2）、K0+888.000～K0+970.000路基右側(cè)（代表性剖面31-31’）為挖填方邊坡；按設計路面標高整平后，道路左側(cè)將形成挖填方邊坡，邊坡為土質(zhì)邊坡。右側(cè)坡向為282°，填方高度約2.30m，挖方高度約0.80-2.20。坡體主要以未來回填土、人工填土組成。邊坡安全等級為三級，邊坡破壞后后果不嚴重。據(jù)分析，該段路線整體地形坡度較平緩，大部分巖土分界線與地形一致，故土體沿現(xiàn)狀地面產(chǎn)生直線滑塌的可能性小，路堤穩(wěn)定，在清除地表層松軟土層后即可填筑。因邊坡坡高度不大，易于治理，擬建道路右側(cè)地勢較空曠，可采用坡率法分階進行放坡處理，填方邊坡坡率值取1:1.50。坡體采用格構植草護坡，坡底設排水溝。相關參數(shù)見表2.7.5。3.4.5、C8號道路K0+283.000～K0+347.000路基段工程地質(zhì)評價該路基段整體為一填方路基（代表性剖面20-20’），路基重要性等級為二級。該線路通過的地段原屬淺丘剝蝕地貌，地形坡角一般5～15°，局部呈陡坎狀。該區(qū)域內(nèi)覆蓋層主要為第四系全新統(tǒng)殘坡積層粉質(zhì)粘土，粉質(zhì)粘土分布于場區(qū)內(nèi)，多呈黃褐～暗紫紅色，多呈可塑狀，土體切面稍有光澤，搖震無明顯反應，干強度中等，韌性中等，結合重慶地方經(jīng)驗確定土體[fa0]＝145kPa，最大厚度2.20m(ZY61)；場區(qū)下伏基巖主要為侏羅系中統(tǒng)沙溪廟組（J2s）砂、泥巖。建議路基以夯實后的人工填土、粉質(zhì)粘土做路基基礎持力層，路基填料應分層碾壓、夯實，其壓實系數(shù)應不小于0.95，壓實填土承載力基本容許值暫定150kpa，最終由現(xiàn)場檢驗確定。相關參數(shù)見表2.7.5及其說明。1)、K0+283.000～K0+347.000路基左側(cè)（代表性剖面20-20’）為填方邊坡；按設計路面標高整平后，道路左側(cè)將形成填方邊坡，邊坡為土質(zhì)邊坡。左側(cè)坡向為76-79°，填方高度約0.80m。坡體主要以未來回填土組成。邊坡安全等級為三級，邊坡破壞后后果不嚴重。據(jù)分析，該段路線整體地形坡度較平緩，大部分巖土分界線與地形一致，故土體沿現(xiàn)狀地面產(chǎn)生直線滑塌的可能性小，路堤穩(wěn)定，在清除地表層松軟土層后即可填筑。因邊坡坡高度不大，易于治理，擬建道路左側(cè)地勢較空曠，可采用坡率法分階進行放坡處理，填方邊坡坡率值取1:1.50。坡體采用格構植草護坡，坡底設排水溝。相關參數(shù)見表2.7.5。2）、K0+283.000～K0+347.000路基右側(cè)（代表性剖面20-20’）為填方邊坡；按設計路面標高整平后，道路右側(cè)將形成填方邊坡，邊坡為土質(zhì)邊坡。右側(cè)坡向為280-284°，填方高度約0.60m。坡體主要以未來回填土組成。邊坡安全等級為三級，邊坡破壞后后果不嚴重。據(jù)分析，該段路線整體地形坡度較平緩，大部分巖土分界線與地形一致，故土體沿現(xiàn)狀地面產(chǎn)生直線滑塌的可能性小，路堤穩(wěn)定，在清除地表層松軟土層后即可填筑。因邊坡坡高度不大，易于治理，擬建道路右側(cè)地勢較空曠，可采用坡率法分階進行放坡處理，填方邊坡坡率值取1:1.50。坡體采用格構植草護坡，坡底設排水溝。相關參數(shù)見表2.7.5。3.4.6、C8號道路K0+347.000～K0+527.236路基段工程地質(zhì)評價該路基段整體為一挖方路基（代表性剖面16-18），該段路基設計高程與現(xiàn)狀道路高程基本一致，路基重要性等級為二級。該線路通過的地段原屬淺丘剝蝕地貌，地形坡角一般5°。該區(qū)域內(nèi)覆蓋層主要為第四系全新統(tǒng)人工填土及第四系全新統(tǒng)殘坡積層粉質(zhì)粘土，其中人工填土層大面積分布于場區(qū)內(nèi)，呈雜色，主要由粉質(zhì)粘土夾砂巖碎塊石及泥巖碎塊石組成，局部地段分布少量建筑垃圾或生活垃圾，硬質(zhì)物含量20～30%不等，稍濕～濕，松散狀，根據(jù)現(xiàn)場鉆探結合重慶地方經(jīng)驗暫定該土體地基承載力基本容許值[fa0]＝100kPa，最大厚度4.20m（ZY73）；粉質(zhì)粘土分布于場區(qū)內(nèi)，多呈黃褐～暗紫紅色，多呈可塑狀，土體切面稍有光澤，搖震無明顯反應，干強度中等，韌性中等，結合重慶地方經(jīng)驗確定土體[fa0]＝145kPa，最大厚度2.10m(ZY73)；場區(qū)下伏基巖主要為侏羅系中統(tǒng)沙溪廟組（J2s）砂、泥巖。其巖體強風化帶風化裂隙發(fā)育，質(zhì)軟，厚度小，力學性能較差；中風化帶裂隙不發(fā)育，質(zhì)硬，為較完整巖體。泥巖含水性、持水性和滲透性差，為相對隔水層；但因其地勢較高，且分布范圍有限，場地排泄條件較好，故線路通過地段地下水較為貧乏。該路基段屬挖方路基段，經(jīng)整平后路基下部多為人工填土，需清除素填土中建筑垃圾和生活垃圾等，建議路基以夯實后的人工填土、強、中風化基巖做路基基礎持力層，路基填料應分層碾壓、夯實，其壓實系數(shù)應不小于0.95，壓實填土承載力基本容許值暫定150kpa，最終由現(xiàn)場檢驗確定。相關參數(shù)見表2.7.5及其說明。1）、按設計標高整平后，K0+347.000～K0+527.236路基左側(cè)形成該挖方邊坡，（代表性剖面16-18），該路段邊坡為永久性邊坡，邊坡坡向為86-105°，形成的邊坡為土質(zhì)邊坡、巖土質(zhì)混合邊坡，邊坡高約1.40～3.80m，邊坡破壞后后果嚴重，故邊坡安全等級為二級，邊坡主要以人工填土、粉質(zhì)粘土、砂泥巖為主。據(jù)分析，巖土分界面較平緩，故土體沿基巖面產(chǎn)生直線滑塌的可能性小，但土體力學性質(zhì)差，若直立開挖，其邊坡邊緣易向外產(chǎn)生圓弧形滑動破壞；強風化基巖因其風化裂隙發(fā)育，自穩(wěn)能力差，若直立開挖，其邊坡邊緣易向外垮塌；中等風化基巖穩(wěn)定性主要受巖體強度控制。根據(jù)邊坡坡向與主要結構面傾向組合關系作赤平投影（如上圖）分析可知：巖層層面與邊坡反向相交，對邊坡影響?。涣严?與邊坡反向相交，對邊坡影響小；裂隙2與邊坡大角度相交，對邊坡影響小。綜上所述，巖質(zhì)段邊坡強風化段巖體類型為Ⅳ類，等效內(nèi)摩擦角取45°，巖體破裂角取51°；中風化巖體類型為Ⅲ類，邊坡巖體等效內(nèi)摩擦角取63°，泥巖邊坡破裂角無外傾結構面時取45°+/2=59.05°、砂巖邊坡破裂角無外傾結構面時取45°+/2=60.21°。因邊坡后側(cè)地勢空曠，有良好的放坡條件，建議采用坡率法放坡處理，建議中風化巖石按1：0.75、強風化巖石及土體按1:1.25、人工填土按1:1.50放坡后格構綠化，重力式矮擋墻護坡，頂、底設置截、排水溝，巖質(zhì)段邊坡坡面采用噴射砼護面。相關參數(shù)見表2.7.5。2)、按設計標高整平后，K0+347.000～K0+527.236路基右側(cè)形成該挖方邊坡，（代表性剖面16-18），該路段邊坡為永久性邊坡，邊坡坡向為268-285°，形成的邊坡為土質(zhì)邊坡、巖土質(zhì)混合邊坡，邊坡高約1.60～4.10m，邊坡破壞后后果嚴重，故邊坡安全等級為三級，邊坡主要以人工填土、粉質(zhì)粘土、砂泥巖為主。據(jù)分析，巖土分界面較平緩，故土體沿基巖面產(chǎn)生直線滑塌的可能性小，但土體力學性質(zhì)差，若直立開挖，其邊坡邊緣易向外產(chǎn)生圓弧形滑動破壞；強風化基巖因其風化裂隙發(fā)育，自穩(wěn)能力差，若直立開挖，其邊坡邊緣易向外垮塌；因邊坡后側(cè)地勢空曠，有良好的放坡條件，建議采用坡率法放坡處理，建議中風化巖石按1：0.75、強風化巖石及土體按1:1.25、人工填土按1:1.50放坡后格構綠化，重力式矮擋墻護坡，頂、底設置截、排水溝，巖質(zhì)段邊坡坡面采用噴射砼護面。相關參數(shù)見表2.7.5。3.4.7、C9號道路K0+000.000～K0+333.000路基段工程地質(zhì)評價該路基段整體為一半挖半填路基（代表性剖面1-7），該段路基主要與C10號路相接，路基重要性等級為二級。該線路通過的地段原屬淺丘剝蝕地貌，地形坡角一般為5～35°，局部地段呈陡坎狀。該區(qū)域內(nèi)覆蓋層主要為第四系全新統(tǒng)人工填土及第四系全新統(tǒng)殘坡積層粉質(zhì)粘土，其中人工填土層大面積分布于場區(qū)內(nèi)，呈雜色，主要由粉質(zhì)粘土夾砂巖碎塊石及泥巖碎塊石組成，局部地段分布少量建筑垃圾或生活垃圾，硬質(zhì)物含量20～30%不等，稍濕～濕，松散狀，根據(jù)現(xiàn)場鉆探結合重慶地方經(jīng)驗暫定該土體地基承載力基本容許值[fa0]＝100kPa，最大厚度1.10m（ZY11）；粉質(zhì)粘土分布于場區(qū)內(nèi)，多呈黃褐～暗紫紅色，多呈可塑狀，土體切面稍有光澤，搖震無明顯反應，干強度中等，韌性中等，結合重慶地方經(jīng)驗確定土體[fa0]＝145kPa，最大厚度1.40m(ZY7)；場區(qū)下伏基巖主要為侏羅系中統(tǒng)沙溪廟組（J2s）砂、泥巖。其巖體強風化帶風化裂隙發(fā)育，質(zhì)軟，厚度小，力學性能較差；中風化帶裂隙不發(fā)育，質(zhì)硬，為較完整巖體。泥巖含水性、持水性和滲透性差，為相對隔水層；但因其地勢較高，且分布范圍有限，場地排泄條件較好，故線路通過地段地下水較為貧乏。該路基段屬挖方路基段，經(jīng)整平后路基下部多為人工填土，需清除素填土中建筑垃圾和生活垃圾等，建議路基以夯實后的人工填土、強、中風化基巖做路基基礎持力層，路基填料應分層碾壓、夯實，其壓實系數(shù)應不小于0.95，壓實填土承載力基本容許值暫定150kpa，最終由現(xiàn)場檢驗確定。相關參數(shù)見表2.7.5及其說明。1）、按設計標高整平后，K0+000.000～K0+333.000路基左側(cè)形成該挖方邊坡，（代表性剖面1-7），該路段邊坡為永久性邊坡，邊坡坡向為180°，形成的邊坡為巖質(zhì)邊坡、土質(zhì)邊坡、巖土質(zhì)混合邊坡，邊坡高約0.30～21.88m，邊坡破壞后后果嚴重，故邊坡安全等級為一級，邊坡主要以粉質(zhì)粘土、砂泥巖為主。據(jù)分析，巖土分界面較平緩，故土體沿基巖面產(chǎn)生直線滑塌的可能性小，但土體力學性質(zhì)差，若直立開挖，其邊坡邊緣易向外產(chǎn)生圓弧形滑動破壞；強風化基巖因其風化裂隙發(fā)育，自穩(wěn)能力差，若直立開挖，其邊坡邊緣易向外垮塌；中等風化基巖穩(wěn)定性主要受巖體強度控制。根據(jù)邊坡坡向與主要結構面傾向組合關系作赤平投影（如上圖）分析可知：巖層層面與邊坡大角度相交，對邊坡影響小；裂隙1與邊坡大角度相交，對邊坡影響小；裂隙2與邊坡順向相交，對邊坡影響大。綜上所述