噴油脈沖信號

噴油脈沖信號

操作說明噴油器的驅(qū)動器簡稱噴油驅(qū)動器有四種根本類型：飽和開關(guān)型峰值保持型博士〔BOSCH〕峰值保持型PNP型噴油脈沖檢測操作說明連接：用通用探針連接噴油脈沖傳感器輸出信號線。將一缸信號拾取器夾在一缸高壓線上。操作說明：在“電控發(fā)動機參數(shù)〞菜單下點擊“噴油脈沖信號〞圖標，系統(tǒng)即可進入噴油脈沖傳感器波形測試界面，并顯示所測得的噴油脈沖傳感器波形，如以下圖所示。用鼠標左鍵點擊“停止〞圖標〔“停止〞圖標被按下后即變?yōu)椤皽y試〞圖標〕，系統(tǒng)即停止測試，再點擊此圖標即可恢復測試〔同時“測試〞圖標恢復為“停止〞圖標〕。顯示的轉(zhuǎn)速、占空比、頻率與顯示的波形實時對應。在停止狀態(tài)下可點擊“顯示調(diào)整〞圖標，在彈出的工具窗口中可對X、Y軸進行縮放、平移，以便觀察。用鼠標左鍵點擊“保存數(shù)據(jù)〞圖標可將檢測有效結(jié)果進行保存。用鼠標左鍵點擊“保存波形〞圖標可將波形保存于指定目錄。用鼠標左鍵點擊“圖形打印〞可對界面有效區(qū)域進行圖形打印。點擊幫助圖標可進入幫助系統(tǒng)查看相應技術(shù)數(shù)據(jù)。用鼠標左鍵點擊“返回〞圖標可返回上級菜單。噴油脈沖傳感器檢測飽和開關(guān)型〔PFI/SFI〕噴油器驅(qū)動器*測試步驟起動發(fā)動機，以2500轉(zhuǎn)/分轉(zhuǎn)速保持油門2-3分鐘，直至發(fā)動機完全熱機，同時燃油反應系統(tǒng)進入閉環(huán)，通過觀察屏幕上氧傳感器的信號確定這一點。關(guān)掉空調(diào)和所有附屬電器設備，讓變速桿置于停車檔或空檔，緩慢加速并觀察在加速時噴油驅(qū)動器噴油時間的相應增加。A.從進氣管參加丙烷，使混合氣變濃，如果系統(tǒng)工作正常，噴油驅(qū)動器噴油時間將縮短，它試圖對濃的混合氣進行修正〔高的氧傳感器電壓〕。B、造成真空泄漏，使混合氣變稀，如果系統(tǒng)工作正常，噴油驅(qū)動器時間將延長，它試圖對稀的混合氣進行補償〔低的氧傳感器電壓〕。C、提高發(fā)動機轉(zhuǎn)速到2500轉(zhuǎn)/分，并保持穩(wěn)定，在許多燃油噴射系統(tǒng)中，當該系統(tǒng)控制混合氣時，噴油驅(qū)動器的噴油時間能被調(diào)節(jié)〔改變〕的從稍長至稍短。通常噴油驅(qū)動器噴油時間在正常全濃〔高氧傳感器電壓〕至全稀〔低的氧傳感器電壓〕范圍內(nèi)僅在0.25MS至0.5MS的范圍內(nèi)變化。如果你參加丙烷或造成真空泄漏，然后觀察噴油驅(qū)動器噴油時間的變化發(fā)現(xiàn)噴油時間不變化，可能有以下兩種情況。1〕系統(tǒng)運行在開環(huán)怠速狀況，一些較新的汽車系統(tǒng)在怠速狀態(tài)暫時或完全忽略氧傳感器信號，提高發(fā)動機轉(zhuǎn)速大約1800轉(zhuǎn)/分。然后試著再參加丙烷或造成真空泄漏，大多數(shù)系統(tǒng)在到達這個轉(zhuǎn)速之前將回到閉環(huán)。那么，這個實驗就可以進行下去了。2〕氧傳感器可能損壞。如果氧傳感器或控制電腦不能發(fā)覺混合氣的變化，那么噴油驅(qū)動器的噴射時間就不能改變。在檢查噴油驅(qū)動器時間之前，應先確認氧傳感器是否重要。當燃油反應控制正常時，噴油驅(qū)動器噴油噴射時間會隨著駕駛條件和氧傳感器輸出的信號而變化〔增加或減少〕。通常噴油器驅(qū)動器的噴射時間大約在怠速時1-6MS到冷起動或節(jié)氣門全開時的大約6-35MS變化。與駕駛狀況相比，氧傳感器輸入電壓對噴油驅(qū)動器噴射時間的影響相對要小。與輸入電腦參數(shù)相比，氧傳感器的輸入電壓對控制的作用，更象“燃油修正〞儀器。噴油驅(qū)動器噴射時間大多數(shù)是用空氣流量計或進氣壓力傳感器、轉(zhuǎn)速和其它控制電腦輸入信號計算出來的。輸入控制電腦的氧傳感器電壓信號是為了提高催化劑的效率，雖然氧傳感器在噴油驅(qū)動器上只是相對小的改變脈沖寬度，這樣小的變化就可以區(qū)別出行使性能的好壞，以及排放實驗的通過或失效。匝數(shù)較少的噴油器線圈通常產(chǎn)生較短的關(guān)斷峰值電壓，或甚至不出現(xiàn)尖峰。參考波形是最好的比擬樣本。正常的范圍大約是從30V到100V。有些噴油驅(qū)動器的峰值被鉗位二極管限制在大約30V-60V，你可以用尖峰上的平頂代替頂點來確認峰值，在這種情況下匝數(shù)少的噴油器線圈并不減少峰值的高度，除非，它的線圈少了。峰值保持型〔TBI〕噴油驅(qū)動器峰值保持型噴油驅(qū)動器應用在美國和其它國家，幾乎是獨有的節(jié)氣門體〔TBI〕噴射系統(tǒng)中，但有少數(shù)幾種多點噴射〔MFI〕系統(tǒng)，就像通用的2.3升QUAD-4發(fā)動機系列，土星1.9升和五十鈴1.6升亦采用峰值保持型噴油驅(qū)動器，安裝控制電腦中的峰值保持噴油驅(qū)動器被設計成允許大約4安培電流供應噴油器線圈，然后減少電流至最大約1安培。通常，一個電磁閥線圈拉動機械元件做初試運動比保持該元件在固定位置需要四倍以上的電流，峰值保持驅(qū)動器的得名便是因為控制電腦用4安培電流翻開噴油器針閥，而后只用1安培電流使它保持開啟的狀態(tài)。這個標準波形是取自一個好的峰值保持噴油驅(qū)動器的，從左至右，波形軌跡從電瓶電壓開始，這表示噴油驅(qū)動器關(guān)閉，當控制電腦翻開噴油驅(qū)動器時，它對整個電路提供接地?？刂齐娔X繼續(xù)將電路接地〔保持波形軌跡在0V〕，直到它檢測到流過噴油驅(qū)動器的電流到達4安培時，控制電腦將電流切換到1安培〔靠限流電阻開關(guān)〕，這個電流減少引起噴油驅(qū)動器中磁場突變，產(chǎn)生類似點火線圈的電壓峰值，剩下的噴油驅(qū)動器噴射時間由控制電腦繼續(xù)保持工作，然后它通過完全斷開接地電路，而關(guān)閉噴油驅(qū)動器，這就產(chǎn)生了第二個峰值，在波形右側(cè)。當控制電腦接地電路閉合時，噴油器開始噴射，當控制電腦接地電路完全斷開時〔斷開時峰值最高在右側(cè)〕，噴油器結(jié)束噴射，這時讀取噴油器的噴射時間，可以計算控制電腦從翻開到關(guān)閉波形的格數(shù)來確定噴射時間。波形的峰值局部通常不改變它的噴射時間，這是因為流入噴油器的電流和翻開針閥的時間是保持不變的，波形的保持局部是控制電腦增加或減少開啟時間的局部，峰值保持噴油驅(qū)動器器可能引起以下波形結(jié)果：〔1〕加速時，你將看到第二個峰尖向右移，第一個保持不動?！?〕如果發(fā)動機在極濃的混合氣下運轉(zhuǎn)，你能看到兩個峰尖頂部靠的很近，這說明計算機試圖盡可能縮短噴油器噴射時間來使混合氣變得更稀。*測試步驟同前博世〔BOSCH〕峰值保持型噴油驅(qū)動器博世峰值保持型噴油驅(qū)動器用在少數(shù)歐洲車型的多點燃油噴射系統(tǒng)中，安裝在控制電腦內(nèi)，被設計成允許噴油器線圈流過大約4安培電流，然后再減少的大約1安培電流，并以高頻脈沖轉(zhuǎn)動方式開關(guān)電路。從左至右，波形開始在電瓶電壓高度，這表示噴油器關(guān)閉，當控制電腦翻開噴油器時，它提供了一個接地去完成這個電路，控制電腦繼續(xù)接地〔保持在0V〕，直到探測到流過噴油器的電路大約4安培左右?？刂齐娔X高速脈沖電路減少電流，在亞洲車型上磁場收縮的這局部通常會有一個峰值〔左側(cè)峰值〕，控制電腦繼續(xù)保持開啟操作以使剩余噴油時間可以繼續(xù)得到延續(xù)，然后它停止脈沖并完全斷開接地電路使噴油器關(guān)閉，這就產(chǎn)生了波形右側(cè)的那個峰值?？刂齐娔X接地電路閉合時，噴油時間開始，控制電腦完全斷開控制接地電路時〔右側(cè)釋放峰值〕噴油時間結(jié)束。*測試步驟同前在一些歐洲汽車上，例如美洲虎，它的噴油驅(qū)動器波形上只有一個釋放值，由于峰值鉗位二極管作用，第一個峰值〔左側(cè)那一個〕沒有出現(xiàn)。PNP噴油驅(qū)動器PNP型噴油驅(qū)動器常見于一些MFI系統(tǒng)，如JEEP4.0發(fā)動機系列，一些1988年以前的克萊斯勒發(fā)動機系列，少數(shù)亞洲轎