交通工程結(jié)課論文

交通工程結(jié)課論文用心整理的精品word文檔，下載即可編輯?。∮眯恼淼木穡ord文檔，下載即可編輯??！精心整理，用心做精品PAGE精心整理，用心做精品PAGE8用心整理的精品word文檔，下載即可編輯！！精心整理，用心做精品PAGE交通工程結(jié)課論文從道路交通三要素特性分析交通擁堵問題班級道橋083班姓名杜國先學(xué)號080012從道路交通三要素特性分析交通擁堵問題城市交通問題是本世紀(jì)以來發(fā)達國家一直為之困擾的問題。隨著我國城市的經(jīng)濟高速發(fā)展,人民生活水平不斷提高,機動車數(shù)量的快速增長,城市人口密度的不斷增加，城市交通發(fā)展問題日益凸顯，經(jīng)濟貿(mào)易和社會活動日益繁忙,城市交通發(fā)生了前所未有的迅速增長,傳統(tǒng)的道路交通設(shè)施已經(jīng)不能適應(yīng)現(xiàn)代社會的需要，而城市交通擁堵現(xiàn)象成為我國城市的普遍災(zāi)害。當(dāng)前,我國城市特別是大城市的交通問題極其嚴(yán)重,如果不能得到有效解決和根本治理,必將對我國經(jīng)濟的持續(xù)、快速、健康發(fā)展構(gòu)成嚴(yán)重威脅。對此國家和各級地方政府也出臺了不少相應(yīng)的公共政策來,但至今這一問題也沒有得到有效的緩解。我國城市交通擁堵的原因造成城市交通問題的根本原因,在于城市發(fā)展過程本身。經(jīng)濟發(fā)展導(dǎo)致城市形態(tài)發(fā)生了巨大的變化,由高度密集的城市逐步演變?yōu)樵诟髤^(qū)域內(nèi)日益分散和多極化的城市,居民的出行模式也隨之發(fā)生急劇的變化,人口的不斷增長、由經(jīng)濟引發(fā)的出行行為(交際、購物、文化活動和旅游等)的增長必然給城市交通帶來越來越大的壓力。本學(xué)期我們在李巧茹老師的指導(dǎo)下學(xué)習(xí)了《交通工程學(xué)》，我感覺學(xué)習(xí)一門課程不僅為拿一個好成績，而應(yīng)從自己專業(yè)長遠(yuǎn)發(fā)展的角度考慮，學(xué)以致用，這才是目的。以前，從個人視角看交通擁堵問題，略顯片面和膚淺，學(xué)習(xí)了交通工程一課后，對這一問題有了更深一步的認(rèn)識，并對交通擁堵問題有了自己初步的看法。交通工程學(xué)是一門研究人、車、路及與周圍環(huán)境相互影響的科學(xué)。道路交通的基本要素就是人（包括駕駛?cè)?、行人、乘客及居民），車（包括客車、貨車、非機動車），路（公路，城市道路、出入口道路及其相應(yīng)設(shè)施）。交通特性分析時交通工程學(xué)的一個基本部分，是進行合理的、科學(xué)的交通規(guī)劃、設(shè)計、運營、管理的前提和基礎(chǔ)。我認(rèn)為通過交通三要素特性分析我國交通擁堵問題時略有不同，具體原因表現(xiàn)為:一、人的交通特性1、政府（1）現(xiàn)階段我國法律體系還不健全，而且法規(guī)不是很強制，更多的是要人們的自律，城市地區(qū)多酒駕、闖紅燈、亂停亂占等違反交通法律規(guī)定的行為，對其引起的高發(fā)交通事故的行為處罰不規(guī)范；農(nóng)村地區(qū)比較分散，警力又有限，管理起來有一定難度，這就造成了一個現(xiàn)象：農(nóng)村地區(qū)多有三無車輛。（2）城市交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)跟不上交通需求增長速度。道路交通擁堵從最直接、最表象上看，無疑是車輛和道路之間的矛盾。新增道路和車輛的增加有著密切不分的聯(lián)系，當(dāng)前道路資源的增長速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)達不到車輛發(fā)展的速度，車輛和道路兩者之間的矛盾將進一步加劇。隨著我國國民經(jīng)濟快速發(fā)展，人民生活水平不斷提高，私家車數(shù)量逐年增加，并呈現(xiàn)越來越大的趨勢，這是其一。其二，隨著城市化步伐的不斷推進，農(nóng)村人口邁向城市轉(zhuǎn)移現(xiàn)象也越來越突出，擁有社會各類資源優(yōu)勢的城市越來越吸引著農(nóng)村居民前來居住。相對于農(nóng)村廣闊土地來說，城市有限的土地面積越來越難承受群眾出行的需求，這是一個難以想象的問題。由此可見城市建設(shè)的步伐不斷加快，人們對城市道路交通需求和道路實際通行能力之間的矛盾將會是越來越大，城市交通擁堵是社會經(jīng)濟發(fā)展過程中不可避免的產(chǎn)物。車輛的快速增長、城市人口的擴張和城市有限的道路資源三者在城市道路交通擁堵中起著決定性、關(guān)鍵性作用。(3)城市規(guī)劃和土地利用不合理。城市人口、車輛的急劇增加決定著城市道路必將擁堵的結(jié)果，城市不合理的建筑規(guī)劃和布局加劇著城市道路交通擁堵結(jié)果的發(fā)生。城市規(guī)劃是社會發(fā)展過程中一個重要的坐標(biāo)，這個坐標(biāo)在縱向串連著整個社會今天和明天，橫向聯(lián)系著整個社會的每個層面。在城市建設(shè)過程中過分強調(diào)土地的價值,缺乏整體觀念,只注重土地開發(fā)的經(jīng)濟效益,忽視周邊的環(huán)境、交通等社會成本,造成城市中心商務(wù)區(qū)土地利用強度過大及城市人口和城市功能過度集中,從而造成城市交通總需求超過了城市的交通容量上限,使得城市交通問題無法解決。(4)城市公共客運發(fā)展滯后,加劇交通緊張。具體表現(xiàn)為:①公交線網(wǎng)布局不夠合理,許多城市公交線網(wǎng)未能根據(jù)城市的發(fā)展而及時的調(diào)整結(jié)構(gòu)，公交線路分布不均，使其客運能力下降。②公交車輛跟不上城市的發(fā)展。許多城市的新建區(qū)和農(nóng)村地區(qū)尚無公交車輛通達,相當(dāng)部分居民放棄乘公共交通工具的愿望,無形中加大了城市的其它交通車輛的數(shù)量。③公交車不能按季節(jié)、時節(jié)適時調(diào)整，運行效率低。④公交服務(wù)水平不高。(5)停車場容量不足。據(jù)專家測算,城市擁有的社會公共停車位應(yīng)不少于城市機動車擁有量的10%,但許多城市尚遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能達到此標(biāo)準(zhǔn),于是大量車輛被迫?？吭诠驳缆飞?使原本不足的道路面積更難以滿足車輛流動的需要,降低了道路的通行能力。2、交通參與者素質(zhì)不高。一是市民的交通安全意識比較淡薄，不按規(guī)定行走妨礙交通；二是駕駛員規(guī)范駕駛的意識不強，駕車隨意性較大，部分駕駛員只求個人方便，甚至不服從交警指揮，交通違法現(xiàn)象突出。三是駕駛員的駕駛技術(shù)不過關(guān)，駕駛員培訓(xùn)學(xué)校只注重經(jīng)濟效益而不注重質(zhì)量，對新駕駛員培訓(xùn)的標(biāo)準(zhǔn)不高，要求不嚴(yán)，造成部分新駕駛員駕駛技術(shù)達不到上路行駛的要求，加劇了交通擁堵。常見人們開車容易引起交通事故有以下幾種情況：酒后駕駛；超速行駛；超載行駛；疲勞駕駛；開車時注意力不集中。二、車的交通特性1、小汽車數(shù)量增長速度過快。目前我國城市機動車的年平均增長率已達15%,其中私人小汽車的增長速度超過平均水平。2、車輛尺寸超標(biāo)。我國對汽車的總高、總寬、總長有限制規(guī)定：總高4.0m；總寬（不包括后視鏡）2.5m；總長：載貨汽車（含越野載貨汽車）12m；公共汽車12m；鉸接式公共汽車18m；牽引車托半掛車16m；汽車拖掛車20m。但近些年，在利益的驅(qū)使下，出現(xiàn)車輛“大噸小標(biāo)”和非法改裝的情況。超標(biāo)車輛不僅容易引起交通堵塞，而且極易引發(fā)交通事故。據(jù)統(tǒng)計，有70%的交通安全事故由車輛超載超限引發(fā)，50%重大交通安全事故與車輛超載超限有直接關(guān)系。大型車輛嚴(yán)重影響市區(qū)交通。一是運輸車輛影響了市區(qū)道路通行，多數(shù)城市的一些配貨場站多集中在市內(nèi)，大型運輸車輛只能通過城區(qū)往返，超載現(xiàn)象突出；二是商業(yè)中心區(qū)或主干道公交線路過多，公交車車體大、車速慢、?？空军c多，嚴(yán)重影響了道路通行能力。三、路的交通特性1、路網(wǎng)規(guī)劃不完善。許多城市的干道網(wǎng)尚未規(guī)劃形成,使得大量車流只能擁擠在現(xiàn)有的幾條干道上,不能形成合理分流。一些道路設(shè)計過窄，道路之間沒有分叉路口，無法進行車輛分流；2、缺少快速、便捷的環(huán)城高速線路，使得很多往來個城區(qū)的機動車被迫需要經(jīng)過城市中心；3、一些人流量很大的道路沒有行人道路、地下通道或過街天橋，大量行人來往于機動車道之間，造成車輛通行緩慢；4、瀝青砼路面作為一種高級路面,在全國各地得到了廣泛的應(yīng)用。但由于瀝青材質(zhì)本身的差異,以及受施工水平的影響,瀝青路面常常出現(xiàn)開裂、泛油、松散、坑槽等常見病害,這些病害的出現(xiàn)嚴(yán)重影響了行車速度、行車安全,加大了汽車磨損,縮短了瀝青路面使用壽命,影響了道路投資效益。5、道路建設(shè)不合理，路面質(zhì)量不高。一是大部分城市由于歷史原因或多或少地存在城市建設(shè)規(guī)劃先天性不足的問題，市區(qū)貫穿城市的主干道路少，交通壓力大；二是道路建設(shè)重復(fù)施工次數(shù)多，路面質(zhì)量不高，到處坑坑洼洼，春天修好夏天壞，今天修了明天補，大大降低了車輛通行的單位流量，人為造成交通擁堵；三是交通設(shè)施不完善，城市中有的交通設(shè)施落后，甚至根本就沒有建立起來，直接影響了城市道路資源的有效利用，妨礙了整體交通功能的發(fā)揮，已嚴(yán)重滯后于社會的發(fā)展。結(jié)合道路交通三要素特性，我們分析了交通擁堵的原因。交通擁堵不僅會導(dǎo)致經(jīng)濟社會諸項功能的衰退，而且還將引發(fā)城市生存環(huán)境的持續(xù)惡化，成為阻礙發(fā)展的“城市頑疾”。交通擁擠對社會生活最直接的影響是增加了居民的出行時間和成本。出行成本的增加不僅影響了工作效率，而且也會抑制人們的日?；顒樱鞘谢盍Υ蟠蛘劭?，居民的生活質(zhì)量也隨之下降。另外，交通擁擠也導(dǎo)致了事故的增多，事故增多又加劇了擁擠。第三，交通擁擠還破壞了城市環(huán)境。在機動車迅速增長的過程中，交通對環(huán)境的污染也在不斷增加，并且逐步成為城市環(huán)境質(zhì)量惡化的主要污染源。針對我國城市交通擁堵的現(xiàn)狀,可相應(yīng)采取以下措施加以改善:一、人1、政府（1）將城市交通規(guī)劃與城市規(guī)劃相結(jié)合應(yīng)當(dāng)從城市布局方面來解決城市交通的可持續(xù)問題,尋求高可達性、低交通需求的土地利用——交通系統(tǒng)發(fā)展模式。城市土地利用規(guī)劃的思路從注重發(fā)展速度、用地規(guī)模和人均用地指標(biāo)轉(zhuǎn)向注重合理的空間結(jié)構(gòu)和用地形態(tài)。以公共交通網(wǎng)絡(luò)和道路網(wǎng)絡(luò)共同作為城市布局的骨架,在總體規(guī)劃上創(chuàng)造以公共交通為導(dǎo)向的土地開發(fā)模式。（2）優(yōu)化城市交通結(jié)構(gòu)，大力發(fā)展城市公交在進行城市交通規(guī)劃的時候,應(yīng)當(dāng)著力提高公共交通系統(tǒng)在城市交通結(jié)構(gòu)中的比重,合理確定各種車輛的發(fā)展比例和速度。同時根據(jù)城市發(fā)展的現(xiàn)狀,對城市公交線路進行優(yōu)化,形成公交主干網(wǎng)與次級線路相互配合的網(wǎng)絡(luò)體系,彌補許多新建小區(qū)和新發(fā)展地區(qū)無公交線路的空白,使線路布局合理,站點設(shè)置科學(xué)。建設(shè)快速公交系統(tǒng)是公交實現(xiàn)現(xiàn)代化的主要出路和選擇,是一種運營成本低、服務(wù)質(zhì)量好、效率高、易于實現(xiàn)的交通解決辦法。（3）科學(xué)管理，緩解交通堵塞，向管理要效率。1)交通信號燈由點控制到線控制乃至平面控制,改變原來的一個路口一個信號燈的線性控制,從而提供最優(yōu)的信號燈時間分配,使該路中駕駛員的總的時間延誤和停車等待次數(shù)最小。2)引進和開發(fā)先進的交通信號指揮系統(tǒng),并將整個市區(qū)的交通指揮聯(lián)網(wǎng),合理調(diào)節(jié)交通紅綠燈的通行能力;利用現(xiàn)代通信手段,建立一支疏導(dǎo)交通的機動隊伍,隨時處理交通堵塞。3)堅決取締非法占道,還路于交通。健全交通法規(guī),依法加強交通管理。（4)大力建造公共停車場。一是要嚴(yán)格控制新建中心商業(yè)區(qū)的審批，只有配建足夠的停車泊位的商業(yè)區(qū)才可以開工建設(shè)。二是對老商業(yè)區(qū)進行改造，充分利用現(xiàn)有的場地資源，在有條件的地方盡量多的建造停車場，以緩解停車供需矛盾。三是學(xué)校、行政部門和沿街飯店等，也應(yīng)充分挖掘自身的潛力，盡可能多的建設(shè)路外停車場，減少占道停車現(xiàn)象，解決停車難問題。四是充分利用現(xiàn)有的道路資源，在保證道路正常通行的前提下，合理建設(shè)路上停車場。（5）落實路面、路段、路口的優(yōu)化工作。公安交通管理部門要建立健全交通狀況分析研判制度，對全區(qū)域交通結(jié)點進行全方位梳理和研究，根據(jù)實地調(diào)查、測算的數(shù)據(jù)制定整個區(qū)域的交通組織方案和緩解局部擁堵路段、路口的次級交通組織方案。具體可采取單向通行、分時段通行、單雙號通行、特定車型通行、禁左、禁右、強行隔離、設(shè)立港灣式停靠點等措施。（6）加快智能化交通建設(shè)步伐。向科技要效能是現(xiàn)代交通管理工作的發(fā)展方向。要逐步提升交通管理工作中的科技含量，加快智能交通建設(shè)步伐，科學(xué)分配各路口、路段通行時間，實時分析、監(jiān)控交通流量；提升電子警察使用效果，嚴(yán)管駕駛?cè)说鸟{駛行為；加快建立城市交通信息實時通報制度，通過電臺、短信、交通誘導(dǎo)標(biāo)志等有效形式，實時向駕駛?cè)颂峁┑缆方煌ㄐ畔?，全面提升交通管理科學(xué)水平。（7）加強交通違法整治。對違法變更車道、違法超車、逆向行駛等嚴(yán)重影響交通秩序的違法行為，要加強整治力度，建立長效管理機制，努力減少因駕駛?cè)?、行人主觀故意行為引發(fā)的交通擁堵現(xiàn)象。（8）落實交通管理勤務(wù)制度改革?？茖W(xué)安排勤務(wù)方案，做到勤務(wù)跟著流量走，人員跟著勤務(wù)走，定責(zé)、定點、定任務(wù)，切實提高交通管理水平。（9）深化交通事故處理機制。各相關(guān)部門要汲取事故快速處理和事故自行協(xié)商處理規(guī)定中好的做法，根據(jù)實際工作中遇到的問題進一步深化交通事故處理機制。針對當(dāng)事人對事故事實認(rèn)識不清情況，有條件得可采取報案后直接提取路面監(jiān)控資料保存，責(zé)令駕駛?cè)藢④囕v撤離現(xiàn)場；針對部分駕駛?cè)怂刭|(zhì)較差情況，可建立交通事故個人信譽體系等，從而制定出既能快速疏解交通又能方便實際操作的交通事故處理機制。（10）加大交通法規(guī)的宣傳教育力度。一是交通執(zhí)法部門要采取多種形式大力開展交通法規(guī)的學(xué)習(xí)教育活動，使全社會形成人人懂法、守法的良好氛圍；二是加大管理處罰力度。對交通管理工作，必須長期堅持管教結(jié)合的工作方式，對交通違法者只強調(diào)“教育”是不能達到工作目的的，還必須加大處罰力度，強制規(guī)范路面行車秩序，對所有的交通參與者都一視同仁，堅決取消特權(quán)車，不給任何違犯交通法規(guī)的人和事開綠燈，不給違法行為人任何可乘之機。2、駕駛員一、自覺遵守交通法規(guī)，維護交通秩序。二、服從交通民警指揮，積極協(xié)助交通民警的管理工作。三、積極參加交通學(xué)習(xí)和宣傳教育活動，并主動熱情宣傳交通安全常識。四、文明禮讓、各行其道。五、按規(guī)定參加年檢、年審，保持車容整潔，車況良好。六、不闖紅燈、不越線、不酒后駕車、不疲勞駕駛、不超速、不超載、不違章節(jié)超車、不開帶病車、不違章會車、為違章變道、不違章使用燈光、不亂停放車輛。車1、在市內(nèi)中心區(qū)路網(wǎng)較密但路面較窄的路段設(shè)置單行道;實施車牌號碼為單、雙號的車輛隔天分別出行的強制措施等。這些管制措施無疑會減小交通量,促進道路暢通。2、嚴(yán)格制定和執(zhí)行車輛尺寸法規(guī)，依法對超標(biāo)超限車輛制造商和持有者進行處罰，規(guī)范車輛交易。路1、加快城市道路交通設(shè)施建設(shè)，完善路網(wǎng)規(guī)劃鑒于我國人均道路面積過小的現(xiàn)狀,首先應(yīng)從道路基礎(chǔ)設(shè)施入手,通過新增或改造城市道路,改變城市路網(wǎng)稀、人多路少的局面,要加快舊城道路的拓寬改造力度,消除斷頭路段。尤其是一些尚未完成繞城公路建設(shè)的城市,應(yīng)加快建設(shè)步伐,盡早將繞城公路建設(shè)完成,使過境車輛繞城通過,不必穿過市區(qū),從而減小市區(qū)交通壓力。路網(wǎng)結(jié)構(gòu)的完善需要政府多個部門群策群力，規(guī)劃部門掌握道路規(guī)劃建設(shè)權(quán)、道路交通管理部門熟悉城市交通流量走向及擁堵情況。只有