新深基坑支護(hù)方案

道里區(qū)鐵路沿線環(huán)境綜合整治項(xiàng)目2022年9月 6 6 6 9 3、作用于板樁上的土壓力強(qiáng)度及壓力分布圖 12 1、溝槽基坑鋼板樁支護(hù)縱段示意圖 204、頂管坑鋼板樁支護(hù)縱斷面示意圖 5、頂管坑鋼板樁支護(hù)平面示意圖 9、樁基擋土墻深基坑鋼板樁支護(hù)平面示意圖 10、節(jié)點(diǎn)大樣圖 4道里區(qū)鐵路沿線環(huán)境綜合整治項(xiàng)目鐵順街交通疏解工程是修筑一條哈爾濱道里區(qū)連接哈爾濱火車站北廣場(chǎng)至哈爾濱西站廣場(chǎng)的快速通道，道路南北走向，工程起點(diǎn)為規(guī)劃武威路，終點(diǎn)安發(fā)街，道路全長5.04km。本工程主要包括排水、本工程K0+970-K1+730.974排水工程含管線施工及頂管施工，其中雨水管線180度砂石基礎(chǔ)施工全長273.69m,基坑深度在5m-7.53m,頂管施工全長507.02m,設(shè)置4個(gè)深基坑為頂管工作坑。污水管線180度砂石基礎(chǔ)施工全長259m,坑深度在5m-8m,頂管施工全長479.87m,設(shè)置4個(gè)深基坑為頂管工作坑。懸臂擋土墻FA(K2+767.429-K2+837.429)溝槽開挖深度為1.2m~5.55m,懸臂擋土墻FBZ(K2+738.196-K2+808.196)溝槽開挖深度為1m~4.3m,懸臂擋土墻FBZ(K2+808.196-K2+904.196)溝槽開挖深度為6m~10m。1、根據(jù)鉆探、測(cè)試、室內(nèi)試驗(yàn)，對(duì)所揭露的地層按照巖土成因、結(jié)構(gòu)、性質(zhì)綜分6個(gè)主層，8個(gè)亞層，地層結(jié)構(gòu)及特征描述如下：第(1)層雜填土：雜色，含磚頭、石塊等建造垃圾，深度0.0-7.20m,平均厚度第(1-1)層新近沉積粉質(zhì)黏土：褐色，沉積時(shí)間晚，結(jié)構(gòu)松散欠壓密。深度1.0-1.60m,平均厚度為0.6m。第(2)層粉質(zhì)黏土：黃褐色-褐黃色，可塑，中壓縮性，含氧化鐵，干強(qiáng)度中等，第(2-1)層粉質(zhì)黏土：黃褐色，硬塑，中壓縮性，含鈣質(zhì)結(jié)核，干強(qiáng)度中等，第(2-2)層粉質(zhì)黏土：黃褐色，軟塑，中-高壓縮性，含氧化鐵，干強(qiáng)度中等，5第(3)層粉質(zhì)黏土：黃褐色-褐黃色，可塑，含氧化鐵，中壓縮性，干強(qiáng)度中等，第(3-1)層粉質(zhì)黏土：黃褐色-褐黃色，可塑，中壓縮性，干強(qiáng)度中等，稍光滑，韌性中等，搖振反應(yīng)無，層狀結(jié)構(gòu)，深度16.20-21.70m,平均厚度為3.07m。第(4)層細(xì)砂：黃色，很濕-飽和，中密，含黏性土夾層，礦物成份以長石、石英為主，顆粒級(jí)配普通，顆粒形狀為亞圓形，粘粒含量低，深度13.0-29.70m,第(4-1)層粉砂：黃色，很濕-飽和，中密，礦物成份以長石、石英為主，顆粒第(5)層粗砂：黃色-灰色，飽和，中密-密實(shí)，礦物成份以長石、石英為主，顆粒級(jí)配普通，顆粒形狀為亞圓形，粘粒含量低，深度17.20-40.0m,平均厚度為6.94m。第(5-2)層粉質(zhì)黏土：灰色，可塑，中壓縮性，干強(qiáng)度中等，稍光滑，韌性中等，搖振反應(yīng)無，層狀結(jié)構(gòu)，深度28.40-32.0m,平均厚度為2.0m。第(5-1)層中砂：黃色-灰色，飽和，中密，礦物成份以長石、石英為主，顆粒級(jí)配普通，顆粒形狀為亞圓形，粘粒含量低，深度22.70-31.20m,平均厚度為第(6)層中砂：黃色-灰色，飽和，密實(shí)，礦物成份以長石、石英為主，顆粒級(jí)第(6-1)層細(xì)砂：灰色，飽和，密實(shí)，礦物成份以長石、石英為主，顆粒級(jí)配普通，顆粒形狀為亞圓形，粘粒含量低，深度32.0-40.0m,平均厚度為2.30m。此次鉆探未穿透此層。2、2022年8月勘察期間場(chǎng)區(qū)地下水：地下水初見水位9.0-19.50m,地下水穩(wěn)定1、建造基坑支護(hù)技術(shù)規(guī)程JGJ120-20222、建造基坑工程監(jiān)測(cè)技術(shù)規(guī)范GB50497-20223、建造樁基技術(shù)規(guī)范JGJ94-202266、巖土錨桿(索)技術(shù)規(guī)程CECS22:2005基坑支護(hù)采用工35b型工字鋼，間距600mm。深度5m-6m基坑采用9m工字鋼支護(hù)，入土深度3.5m,深度6m-7.5m基坑采用12m工字鋼支護(hù)，入土深度4m,橫檁采用I20工字鋼，距頂1.5m,橫向支撐采用工22b型，與兩側(cè)橫檁連基坑四周采用35b型工字鋼，間距600mm,樁長12m,溝槽成形后深入槽底5-5.5m),開挖的基坑分四次實(shí)行挖至坑底。當(dāng)挖到2米時(shí)，開始支撐，在豎向箱涵豎向視基坑深度設(shè)2道撐。樁基豎向視設(shè)1道撐。(1)支撐構(gòu)造形式7(2)支撐的設(shè)置在基坑內(nèi)支撐水平設(shè)置間距為3m,箱涵豎向視基坑深度設(shè)2道撐，間距為五、工字鋼施工的普通要求碰撞支撐，禁止任意拆除支撐，禁止在支撐上任意切割、電焊，六、深基坑支護(hù)施工工藝字鋼使用前，應(yīng)對(duì)外觀質(zhì)量實(shí)行檢驗(yàn)，包括長度、寬度、裝卸工字鋼宜采用兩點(diǎn)吊。吊運(yùn)時(shí)，每次起吊的工字鋼82米。(帶震動(dòng)錘機(jī))施打，施打前一定要熟悉地下管線、構(gòu)筑物的情況，認(rèn)真放出準(zhǔn)確2)打樁前，對(duì)工字鋼逐根檢查，剔除變形嚴(yán)重的工字鋼，不合格者待修整后3)打樁前，在工字鋼的頭部涂油脂，以方便打入拔出。4)在插打過程中隨時(shí)測(cè)量監(jiān)控每塊工字鋼的斜度不超過2%,當(dāng)偏斜過大不能5)工字鋼施打采用逐根打入法施工。打入時(shí)能夠確保工字鋼不發(fā)生屈曲、扭鋼垂直度、位移、軸線方向的伸縮、基坑墻的凹凸及施打效率有直接影響，按先后順序施打。鋼打至設(shè)計(jì)標(biāo)高。6)密扣且保證開挖后入土不小于2米，保證工字鋼順利合攏；特殊是工作井基坑回填后，要拔除工字鋼，以便重復(fù)使用。拔除工字9構(gòu)筑物或者底下管線的安全。設(shè)法減少拔樁帶土十分重要，當(dāng)前主要采用灌水、灌砂措施。1)拔樁方法本工程拔樁采用振動(dòng)錘拔樁：利用振動(dòng)錘產(chǎn)生的強(qiáng)迫振動(dòng)，擾動(dòng)土質(zhì)，破壞工字鋼周圍土的粘聚力以克服拔樁阻力，依靠附加起吊力的作用將樁拔除。2)拔樁時(shí)應(yīng)注意事項(xiàng)可根據(jù)沉樁時(shí)的情況確定拔樁起點(diǎn)，必要時(shí)也可用跳拔的方法。拔樁的順序最好與②振打與振拔：拔樁時(shí)，可先用振動(dòng)錘將工字鋼接口振活以減小土的粘附，然后邊振邊拔。對(duì)較難拔除的工字鋼可先用柴油錘將樁振下100—300mm,再與振動(dòng)錘交替振打、振拔。有時(shí)，為即時(shí)回填拔樁后的土孔，當(dāng)把工字鋼拔至比基礎(chǔ)底板略高時(shí)暫停引拔，用振動(dòng)錘振動(dòng)幾分鐘，盡量讓土孔填實(shí)一部份。③起重機(jī)應(yīng)隨振動(dòng)錘的啟動(dòng)而逐漸加荷，起吊力普通略小于減振器彈簧的壓縮④供振動(dòng)錘使用的電源為振動(dòng)錘本身額定功率的1.2-2.0倍。⑤對(duì)引拔阻力較大的工字鋼，采用間歇振動(dòng)的方法，每次振動(dòng)15min,振動(dòng)錘連續(xù)不超過1.5h。7、工字鋼土孔處理工字鋼拔除后留下的土孔應(yīng)即時(shí)回填處理，特殊是周圍有建造物、構(gòu)筑物或者地下管線的場(chǎng)合，特別應(yīng)注意即時(shí)回填，否則往往會(huì)引起周圍土體位移及沉降，并由此造成臨近建造物等的破壞。土孔回填材料常用砂子，也有采用雙液注漿(水泥與水玻璃)或者注入水泥砂漿。回填方法可采用振動(dòng)法、擠密法填入法及注入法等，回填時(shí)應(yīng)做到密實(shí)并無漏填之處。采用水土合算或者計(jì)算點(diǎn)在水位以上時(shí)：(小于0取0)(小于0取0)對(duì)于矩形土壓力模式，自重部份須扣除坑內(nèi)土的自重(對(duì)水位以下的分算土層，扣Yw—hwa,i—N,=∑<T,cos(O+a,)+<T,sin(θ+a,)gq/S,+NNj—Wi'一第i分條土條受到坑內(nèi)水位以下那部份水的水浮力(當(dāng)?shù)叵聈i一第i分條土條底部中心處的孔隙隙水壓力，即為該點(diǎn)處的靜水壓力；若考慮土性，則對(duì)水土合算的土層取0;靜水壓力與浸潤線相關(guān)，當(dāng)?shù)叵滤陀陂_挖面時(shí)，浸潤線就是地下水位線；當(dāng)?shù)叵滤哂陂_挖面時(shí)，浸潤線如下：超載和鄰近荷載在第i分條上分布的總力；TNj—第j道土釘/錨桿在滑裂面外的部份的抗拔力標(biāo)準(zhǔn)值和桿體抗拉強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值中的小值，見“公式”;第i分條滑動(dòng)面切線與水平面之間的夾角；第j道土釘/錨桿與水平面之間的夾角。δ、ξ—土釘或者錨桿切向力折減系數(shù)、法向力折減系數(shù)。Np—滑弧切過排樁或者連續(xù)墻時(shí)樁墻的抗滑力；θp—滑弧切樁點(diǎn)切線與水平面的夾角；Mc—樁墻抗彎承載力設(shè)計(jì)值；hp—切樁點(diǎn)到坡面的深度；Sp—排樁間距，連續(xù)墻取1m。3、作用于板樁上的土壓力強(qiáng)度及壓力分布圖h=q/r=20.0/18.3=1.09mPal=r×(h+0.25)Ka=18.3×(1.09+0.25)×0.49=1KNPa3=[r×(h+(r-rw)(7Ka4、確定內(nèi)支撐層數(shù)及間距1)支點(diǎn)處彎矩MO=Pa1h02/2+yka(H1-H2)2[h02(H1-H2)/3]/2+(Pa2-Pal)[h0-(H1-Hh1=1.11h0=3.553mh2=0.88mhmhh5=0.65h0=2.081mh6=0.61h0=2.817mh7=0.58h0=1.857mh8=0.555、內(nèi)支撐反力ka(h+(H1-H2)+(y'+γw)ka[(hO-(H1-H2)]}(h0+ka*(h+(H1-H2)+(γ’+γw)ka[(h0+h1-(H1-H2)]}(h1+6、鋼板樁入土深度及總樁長根據(jù)盾恩法求樁的入土深度故總長度L=h0+h1+h2+,,,,hi+t=11.3m選用鋼板樁長度12.0m,實(shí)際入土深T=4.500m7、基坑底部的隆起驗(yàn)算Nq=emtgφtg2(45+φ/2)=68、圍檁受力計(jì)算按20m計(jì)算R3)圍檁彎矩八、監(jiān)測(cè)方法(二)水平位移測(cè)量次觀測(cè)值之差為本次位移量，本次觀測(cè)值與原始觀測(cè)值之差為累計(jì)位移量?！?”測(cè)值為本次觀測(cè)值位移值，本次觀測(cè)值減去原始觀測(cè)值為累計(jì)位移值。(三)垂直位移的監(jiān)測(cè)方法高程是計(jì)算各點(diǎn)的垂直變化，確定鋼板樁是否沉降。(一)、預(yù)案總則堅(jiān)持“安全第一，預(yù)防為主”的方針，采取切實(shí)可行的措施，建立起安全事故應(yīng)急行操作培訓(xùn)并實(shí)行崗前三級(jí)安全培訓(xùn)教育制度，建立工中嚴(yán)格執(zhí)行國家安全生產(chǎn)的法規(guī)。持續(xù)增強(qiáng)重大不安全隱患或者突發(fā)事故的預(yù)防、能的排除事故，保護(hù)現(xiàn)場(chǎng)人員和場(chǎng)外人員的安全，將事故對(duì)人員、財(cái)產(chǎn)和環(huán)境所造(二)、溝槽周圍及易浮現(xiàn)的危機(jī)象A、過程中容易坍塌的地帶不采取安全保護(hù)現(xiàn)象。B、操作人員在作業(yè)中周圍觀察不到位，易出事故。C、管材堆放不當(dāng)，易造成任何車輛不安全。D、現(xiàn)場(chǎng)管理人員監(jiān)督不到位，易浮現(xiàn)安全隱患。(三)、采取主要安全措施A、開工前由項(xiàng)目經(jīng)理部對(duì)各工種實(shí)行安全技術(shù)交底和安全培訓(xùn)。持證上崗。土方預(yù)留，用人工實(shí)行開挖，確保地下設(shè)施不受損失。(1)負(fù)責(zé)公司重大危機(jī)發(fā)生時(shí)的信息傳遞和指揮決策；(2)負(fù)責(zé)采集事故調(diào)查結(jié)果，整理危機(jī)整改措施；(3)負(fù)責(zé)確定對(duì)外宣傳的內(nèi)容和區(qū)域；(4)生產(chǎn)經(jīng)理負(fù)責(zé)施工方法傳遞冠以危機(jī)事故的相關(guān)信息；(5)發(fā)生重大事故時(shí)，公司第一對(duì)外聯(lián)系人為主管危機(jī)發(fā)生部門的副經(jīng)理。安全管理制度(見《安全生產(chǎn)責(zé)任制》(1)安全部門負(fù)責(zé)事故現(xiàn)場(chǎng)人員及搶救設(shè)備的安全監(jiān)護(hù)及勞動(dòng)用品配合，接受機(jī)(2)工程技術(shù)部負(fù)責(zé)先派搶險(xiǎn)求援力