交通建設(shè)工程橋梁及支架安全技術(shù)管理與案例

1南通市交通建設(shè)工程安全

管理人員培訓(xùn)班2交通建設(shè)工程橋梁及支架

安全技術(shù)管理與案例

3前言

公路施工過(guò)程中支架與橋梁安全事故時(shí)有發(fā)生，造成了重大人員傷亡和巨大財(cái)產(chǎn)損失，深深感覺(jué)到安全責(zé)任的重大和法律的無(wú)情，現(xiàn)在我受有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)的委托，將本人掌握的事故原因分析結(jié)合現(xiàn)行安全技術(shù)強(qiáng)制性規(guī)范而應(yīng)吸取的教訓(xùn)以及采取的相應(yīng)措施作一個(gè)簡(jiǎn)單的講解，不妥之處請(qǐng)批評(píng)指正。4授課主要內(nèi)容一﹒了解現(xiàn)行支架安全技術(shù)強(qiáng)制性規(guī)范：二﹒案例：三﹒從管理角度如何認(rèn)實(shí)支架工程安全技術(shù)：四﹒施工現(xiàn)場(chǎng)安全檢查：﹒5一﹒了解現(xiàn)行支架安全技術(shù)強(qiáng)制性規(guī)范：《建筑施工扣件鋼管腳手架安全技術(shù)規(guī)范》JGJ130-2001《建筑施工碗口式腳手架安全技術(shù)規(guī)范》JGJ166-2008《建筑施工門(mén)式鋼管腳手架安全技術(shù)規(guī)范》JGJ128-2000《建筑施工木腳手架安全技術(shù)規(guī)范》JGJ164支架采用型鋼支架、鋼管貝雷梁等，必須通過(guò)計(jì)算與論證。6《建筑施工扣件式鋼管腳手架安全技術(shù)規(guī)范》7檢查鋼管壁厚8營(yíng)救人員正在搜救失蹤者9《建筑施工碗扣式鋼管腳手架安全技術(shù)規(guī)范》10碗扣式鋼管腳手架在橋梁上部構(gòu)造施工中的運(yùn)用

碗扣式鋼管腳手架的主要特點(diǎn)是功能多，接頭拼拆速度快，拼、拆所需勞動(dòng)強(qiáng)度小，因?yàn)橥肟凼戒摴苣_手架完全取消了螺栓作業(yè)，而只需用一把鐵錘即可操作；接頭強(qiáng)度高、安全可靠，具有很好的抗剪、抗彎、抗扭的能力，故在城市立交橋的施工中常采用碗扣式鋼管腳手架作上部構(gòu)造現(xiàn)澆用滿(mǎn)堂支架。11碗扣節(jié)點(diǎn)12131415***高架橋施工1718《建筑施工門(mén)式鋼管腳手架安全技術(shù)規(guī)范》

門(mén)式鋼管腳手架是美國(guó)五十年代末首先研制成功的一種施工工具。至60年代初、歐洲、日本等發(fā)達(dá)國(guó)家先后應(yīng)并發(fā)展了這類(lèi)腳手架。我國(guó)自70年代末開(kāi)始先后從日本、美國(guó)、英國(guó)等國(guó)家引進(jìn)使用這類(lèi)腳手架。由于其主架呈“門(mén)”字型。所以為門(mén)式或門(mén)型腳手架。19總則為了在門(mén)式鋼管腳手架的設(shè)計(jì)與施工中貫徹執(zhí)行國(guó)家有關(guān)安全生產(chǎn)的法規(guī)做到技術(shù)先進(jìn)經(jīng)濟(jì)合理安全適用制定本規(guī)范本規(guī)范適用于工業(yè)與民用建筑施工中采用的落地底撐門(mén)式鋼管腳手架的設(shè)計(jì)施工和使用其他用途煙囪水塔等一般構(gòu)筑物的門(mén)式鋼管腳手架可按照本規(guī)范的原則進(jìn)行.門(mén)式鋼管支架的基本受力性能模板支架的基本形式國(guó)內(nèi)用鋼管門(mén)架的支模，頂部用可調(diào)托，軸心受力門(mén)式鋼管支架的基本受力性能模板支架的基本形式南京****橋采用鋼管門(mén)架的支模，頂部用可調(diào)托，軸心受力22

日本施工現(xiàn)場(chǎng)對(duì)腳手架管理嚴(yán)格，掛牌標(biāo)明設(shè)計(jì)荷載（每跨400kg）23

2009年8月24日10時(shí)30分，清澗縣玉家河鎮(zhèn)前張家河村在修建通村石拱橋時(shí)突然發(fā)生整體坍塌，造成5人死亡，7人受傷。24事故原因系工程承包人白劉運(yùn)在施工過(guò)程中，擅自變更設(shè)計(jì)方案，將土石堆砌支撐改為滿(mǎn)堂支架木支撐，且更改后的木支撐系統(tǒng)，存在選材不合理，圓木粗細(xì)、長(zhǎng)短不一，端面不平整，接頭過(guò)多且隨意性大，未設(shè)置剪刀撐及掃地桿等問(wèn)題，致使支撐體系未能形成合理的支撐結(jié)構(gòu)，穩(wěn)定性差，承載力弱。25支架概述支架現(xiàn)澆箱梁按照箱梁的位置分為原位現(xiàn)澆、高位現(xiàn)澆和偏位現(xiàn)澆，后兩種箱梁現(xiàn)澆等強(qiáng)終張、壓漿后，箱梁要進(jìn)行落梁或著橫移，難度比較大，一般適用于重量比較小的梁體支架施工，而且大部分為預(yù)制簡(jiǎn)支梁改為現(xiàn)澆施工，梁端張拉互相頂位，必須錯(cuò)位現(xiàn)澆。例如，青海省寧大高速30米公路箱梁采用偏位制梁；重慶忠縣長(zhǎng)江大橋50米公路T梁采用高位只梁。高速鐵路設(shè)計(jì)的900t現(xiàn)澆簡(jiǎn)支箱梁，已經(jīng)考慮采用內(nèi)卡千斤頂張拉，設(shè)計(jì)為原位現(xiàn)澆箱梁。26支架設(shè)計(jì)支架設(shè)計(jì)主要取決于現(xiàn)場(chǎng)的地質(zhì)條件、地形地貌和交通條件，一般地勢(shì)起伏不大，地下水位不太高，地面采用換填或著灌注混凝土等其他處理方法都可以采用滿(mǎn)堂支架施工。箱梁所處位置有立交要求、地質(zhì)條件很差，可以采用鉆孔樁基礎(chǔ)、挖孔樁基礎(chǔ)、鋼管樁基礎(chǔ)或者擴(kuò)大基礎(chǔ)等，支架采用型鋼支架、鋼管貝雷梁等。另外，為了經(jīng)濟(jì)成本優(yōu)先考慮施工自有材料。

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***高架橋的模板支架為底部碗扣架支墩，頂部貝雷架跨越，檢查重點(diǎn)為：支墩的寬高比。貝雷架跨越29計(jì)算面板及小梁活載2.5kN/m2計(jì)算支撐小梁的主梁活載1.5kN/m2計(jì)算支撐大梁的支架活載1.0kN/m230案例

高速公路大橋模板支架垮塌重大安全責(zé)任事故31

1.

韶關(guān)坪乳公路白橋坑大橋1996年12月20日，施工中的白橋坑大橋因支架整體失穩(wěn)突然坍塌，造成32人死亡，59人受傷(17人重傷)，直接經(jīng)濟(jì)損失360萬(wàn)元。原設(shè)計(jì)施工方法為纜索吊機(jī)扣索分段吊裝。業(yè)主認(rèn)為施工進(jìn)度太慢，更換施工隊(duì)伍后，將施工方案改為滿(mǎn)布支架就地灌注。但由于支架設(shè)計(jì)錯(cuò)誤，支架為一整體不穩(wěn)定結(jié)構(gòu)！

國(guó)內(nèi)支架橋梁概況該橋?yàn)殇摻罨炷料淅吖皹?，L=100m，跨越76m深谷32原因分析及事故教訓(xùn)

1采用的施工方法未通過(guò)原設(shè)計(jì)單位，沒(méi)有編制大橋施工方案及其施工組織設(shè)計(jì)。大橋支架安裝完成后，未按《公路工程施工安全技術(shù)規(guī)程》規(guī)定的要求進(jìn)行荷載或預(yù)壓試驗(yàn)，也未進(jìn)行驗(yàn)收就投入使用。2

施工支架結(jié)構(gòu)形式不合理。對(duì)支架沒(méi)有進(jìn)行整體結(jié)構(gòu)受力分析及科學(xué)的計(jì)算，采用的門(mén)式結(jié)構(gòu)無(wú)法形成穩(wěn)定的結(jié)構(gòu)。超常規(guī)使用58.02米跨度單層貝雷桁架作主梁而未經(jīng)設(shè)計(jì)計(jì)算，又沒(méi)有采取任何有效的結(jié)構(gòu)措施，以至在實(shí)際施工中貝雷梁撓度值為允許撓度值的7倍多，超過(guò)鋼材的屈服極限，從而導(dǎo)致支架整體結(jié)構(gòu)破壞。韶關(guān)坪乳公路白橋坑大橋3334韶關(guān)坪乳公路

白橋坑大橋

3.施工方法錯(cuò)誤：由于沒(méi)有單獨(dú)完整的施工組織設(shè)計(jì)，施工未按施工技術(shù)規(guī)范規(guī)定的分環(huán)分段澆注進(jìn)行；實(shí)際澆注中，加載不均衡、不對(duì)稱(chēng)，致使整個(gè)支架受力不均衡，最終導(dǎo)致支架失穩(wěn)而倒塌。

4.施工現(xiàn)場(chǎng)指揮處置失當(dāng)：在澆注過(guò)程中，曾多次出現(xiàn)模板和鋼筋翹起等事故隱患苗頭，大橋坍塌的危險(xiǎn)征兆已十分明顯，施工單位負(fù)責(zé)人仍麻木不仁，不是進(jìn)行認(rèn)真科學(xué)分析，從中找出原因、制定有效的觀察、控制及撤離方案，，而是盲目決斷、堅(jiān)持錯(cuò)誤指揮，冒險(xiǎn)作業(yè)，野蠻施工，接連發(fā)生人為決策和指揮管理的重大失誤。，（如采取用人踩、用預(yù)制板壓、用手動(dòng)葫蘆強(qiáng)行拉等、不正確的措施），加劇了事故危險(xiǎn)因素的累積、演變，加劇了支架的不穩(wěn)定性。35

5．大橋監(jiān)理不到位。在沒(méi)有得到施工支架圖紙、計(jì)算書(shū)和施工組織設(shè)計(jì)，根本無(wú)法確保施工質(zhì)量和安全的情況下，沒(méi)有下令停止施工。卻簽認(rèn)了拱圈模板和鋼筋混凝土的施工。在19日晚到20日7點(diǎn)30分拱底板澆灌的關(guān)鍵時(shí)間，卻無(wú)人在施工現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理，以至對(duì)施工過(guò)程中的違章冒險(xiǎn)作業(yè)的行為未能發(fā)現(xiàn)和制止，出現(xiàn)危險(xiǎn)征兆未能及時(shí)督促施工單位采取有效措施。法院依法追究施工項(xiàng)目經(jīng)理、總工、監(jiān)理等人的法律責(zé)任韶關(guān)坪乳公路白橋坑大橋362深圳鹽壩高速高架引橋

2000年11月27日，深圳鹽壩高速公路起點(diǎn)高架全互通立交橋（由4聯(lián)箱梁）施工中，第3聯(lián)右幅（50米長(zhǎng)）橋突然坍塌，69人墜落，19人受傷，其中重傷5人。原因分析：1.立跨桿高度誤差偏大，部分扣件未能完全擰緊，水平桿件未采用搭接連接，削弱了支架整體穩(wěn)定性；2.坍塌的第7跨在支架設(shè)計(jì)中橫向未設(shè)剪刀撐，縱向剪刀撐數(shù)量不夠，造成支架主體穩(wěn)定性不足；3.支架設(shè)計(jì)中對(duì)不利荷載因素及荷載分布不均狀況認(rèn)識(shí)不足，未采取相應(yīng)的對(duì)策和措施，使支架整體穩(wěn)定性存在安全隱患；4.施工單位、監(jiān)理部門(mén)管理不力，安全質(zhì)量意識(shí)淡薄

國(guó)內(nèi)373.京福高速三明連

接線(xiàn)互通A匝道橋

2001年9月25日，該匝道橋模板支架在加載預(yù)壓時(shí)，突然垮塌，造成6人死亡、20人受傷的重大事故。交通部（交公路發(fā)[2001]675號(hào)）對(duì)“9.25”事故處理情況的通報(bào)

：認(rèn)定該事故屬一起重大安全責(zé)任事故。事故處理：追究5人刑事責(zé)任，5人政紀(jì)處分或吊銷(xiāo)資格；3單位降級(jí)及停標(biāo)。

國(guó)內(nèi)38事故原因分析

直接原因

1、施工過(guò)程擅自改變施工方案，支架體系存在嚴(yán)重隱患。

2、堆沙不均勻造成支架體系失穩(wěn)。1.鋼管立柱直接立在水泥砼路面上，柱基不堅(jiān)實(shí)，產(chǎn)生了一定的豎向和水平位移2.貝雷支架缺少斜向支撐，側(cè)向約束薄弱，在堆荷過(guò)程的外力作用下(堆荷設(shè)計(jì)重量1065t,實(shí)際加載至700t時(shí))，由于支撐體系的局部變形引發(fā)支撐體系整體失穩(wěn)破壞，造成嚴(yán)重支架垮塌事故。三明互通A匝道橋39

間接原因

1、技術(shù)管理混亂，支架設(shè)計(jì)和預(yù)壓試驗(yàn)方案未按規(guī)定程序?qū)徟?/p>

2、施工現(xiàn)場(chǎng)管理混亂，堆沙作業(yè)未按程序堆放。

3、未對(duì)臨時(shí)招用的堆沙人員進(jìn)行必要的安全教育。

4、工程監(jiān)理不嚴(yán)，對(duì)施工設(shè)計(jì)方案未經(jīng)審批，支架體系存在明顯隱患，未采取有效措施予以制止并及時(shí)向上級(jí)反映。

5、對(duì)監(jiān)理工作監(jiān)督檢查不力。

6、施工安全監(jiān)督管理不嚴(yán)。

三明互通A匝道橋404.四川省自貢市某大橋2002年2月8日，四川省自貢市某大橋施工過(guò)程中，發(fā)生一起腳手架坍塌事故。當(dāng)加載試驗(yàn)至設(shè)計(jì)荷載的90％(1100t)時(shí)，腳手架失穩(wěn)整體坍塌，20多名施工人員全部墜人河中，造成3人死亡，7人受傷的重大事故。

橋梁概況自貢某大橋?yàn)橐蛔L(zhǎng)236m，寬13m，4個(gè)橋墩，主孔為80m的現(xiàn)澆箱型拱橋。

國(guó)內(nèi)41

原因分析1.支架的搭設(shè)沒(méi)有詳細(xì)的施工方案和設(shè)計(jì)計(jì)算只憑經(jīng)驗(yàn)搭設(shè)2.對(duì)支架進(jìn)行荷載試驗(yàn)無(wú)試驗(yàn)方案，對(duì)操作程序未進(jìn)行嚴(yán)格規(guī)定，也沒(méi)有檢查驗(yàn)收3.在加荷過(guò)程中既沒(méi)有專(zhuān)人指揮，也沒(méi)有嚴(yán)格按照自大橋兩岸向中間對(duì)稱(chēng)加載的方法，盲目進(jìn)行單側(cè)加載，從而使橋身負(fù)荷偏載，重心偏移，腳手架立桿彎曲變形，引發(fā)整體坍塌

4.腳手架立桿底部在水下，其支撐強(qiáng)度如何沒(méi)有詳細(xì)的勘察，只采用了向水中拋砂袋方法，此種方法也沒(méi)有經(jīng)試驗(yàn)印證資料說(shuō)明其效果的可靠程度5.鋼管材料不合格。經(jīng)檢測(cè)有47％的鋼管壁厚不足3.5mm，最薄者僅2mm本次事故是一起嚴(yán)重的責(zé)任事故。425廣清高速公路增槎路高架橋2004年12月13日凌晨4時(shí)40分，廣東廣清高速增槎路連接線(xiàn)主線(xiàn)高架橋第26聯(lián)第4跨（112＃~113＃）在進(jìn)行現(xiàn)澆混凝土施工時(shí)，滿(mǎn)布支架坍塌，事故造成2人死亡，7人受傷

國(guó)內(nèi)

43原因分析滿(mǎn)布腳手架搭設(shè)不規(guī)范，未按規(guī)定進(jìn)行預(yù)壓44

6

綏芬河市新華街立交橋引橋原因分析：1腳手架設(shè)計(jì)未經(jīng)仔細(xì)計(jì)算，最大立桿間距3m，最大平桿間距1.4m2沒(méi)有進(jìn)行荷載預(yù)壓即直接澆注混凝土3澆注混凝土?xí)r沒(méi)有對(duì)支架進(jìn)行監(jiān)測(cè)

國(guó)內(nèi)4x30m預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁2005-9-25施工時(shí)，鋼管碗扣腳手架跨塌，造成2人死亡、梁體報(bào)廢457遵義市公路珍珠大橋

國(guó)內(nèi)原因分析1管理極度混亂2無(wú)正式經(jīng)過(guò)審批的施工組織設(shè)計(jì)，4排施工拱架間橫聯(lián)薄弱3現(xiàn)場(chǎng)無(wú)監(jiān)理人員2005年11月5日，珍珠大橋懸拼拱架在施工中發(fā)生垮塌事故，19名工人落入河谷，已確認(rèn)死亡15人，受傷4人橋梁概況箱型鋼筋混凝土拱橋結(jié)構(gòu)，主孔跨度120m，全長(zhǎng)135.2m，橋面距谷底125m左右468.貴開(kāi)公路小尖山大橋2005年１２月１４日凌晨5時(shí)30分，正在施工的貴州省貴陽(yáng)市至開(kāi)陽(yáng)縣高等級(jí)公路小尖山大橋發(fā)生垮塌事故，7人死亡，15人受傷

國(guó)內(nèi)

橋梁概況

2005年1月開(kāi)工建設(shè)，全長(zhǎng)155米，橋墩高度47米，最高支架50米，大橋一跨長(zhǎng)65米。47原因分析高達(dá)50米的滿(mǎn)布腳手架方案本身就存在極大風(fēng)險(xiǎn)架設(shè)中任何細(xì)小環(huán)節(jié)的失誤均有可能導(dǎo)致災(zāi)難性后果大橋垮塌后大橋垮塌前489

廣州珠江黃埔大橋引橋2007年6月

13日在大橋東二環(huán)六標(biāo)段引橋滿(mǎn)布腳手架預(yù)壓施工時(shí)，1000多噸重、近千個(gè)沙包將18米高的支架突然壓坍塌，4人被埋，其中2人死亡

國(guó)內(nèi)原因分析：1.連降暴雨，雨水浸泡加重了沙袋的重量，超過(guò)腳手架承重極限2.地基固化處理不到位，雨水浸泡導(dǎo)致基礎(chǔ)軟化3.腳手架螺絲及碗扣松動(dòng)4910昆明在建新機(jī)場(chǎng)立交橋垮塌現(xiàn)場(chǎng)1月3日下午14時(shí)44分,昆明新機(jī)場(chǎng)建設(shè)工地一在建橋梁發(fā)生垮塌。截至20：00時(shí)，經(jīng)初步核查，發(fā)生事故的施工作業(yè)面人員約41人，傷亡情況如下：輕傷26人，重傷8人，死亡7人。50昆明在建新機(jī)場(chǎng)立交橋垮塌現(xiàn)場(chǎng)

1月3日，救援人員正在事故現(xiàn)場(chǎng)搜救。

511月3日，救援人員正在用生命探測(cè)儀尋找被困人員。

52當(dāng)日14時(shí)20分許，昆明在建新機(jī)場(chǎng)立交橋在澆灌過(guò)程中垮塌，截至19時(shí)30分共計(jì)7人死亡，8人重傷，26人輕傷。5311.湖南鳳凰沱江大橋坍塌事故2007年8月13日，湖南省鳳凰縣在建的堤溪沱江大橋發(fā)生特別重大坍塌事故，造成64人死亡，4人重傷，18人輕傷，直接經(jīng)濟(jì)損失3974.7萬(wàn)元。5411.湖南鳳凰沱江大橋坍塌事故大橋?yàn)檫B拱石拱橋，全長(zhǎng)328.45m,橋面寬度13m，橋型為4孔65m跨徑等截面懸鏈線(xiàn)空腹式無(wú)鉸拱橋。大橋橋墩高33m大橋于2004年3月12日開(kāi)工，計(jì)劃工期16個(gè)月。事故發(fā)生時(shí)，大橋腹拱圈、側(cè)墻的砌筑及拱上填料已基本完工，拆架工作接近尾聲，計(jì)劃于2007年8月底完成大橋建設(shè)所有工程，9月20日竣工通車(chē)，為湘西自治州50周年慶典獻(xiàn)禮。事故發(fā)生后，國(guó)務(wù)院事故調(diào)查組組織了交通部和建設(shè)部全國(guó)頂尖的專(zhuān)家進(jìn)行了2個(gè)月的現(xiàn)場(chǎng)勘察、分析，提出處理意見(jiàn)。55事故的主要原因：

1.施工單位擅自變更原主拱圈施工方案，現(xiàn)場(chǎng)管理混亂，違規(guī)亂用料石，主拱圈施工不符合規(guī)范要求，在主拱圈未達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的情況下就開(kāi)始落架施工作業(yè)。2.建設(shè)單位項(xiàng)目管理混亂，對(duì)發(fā)現(xiàn)的施工質(zhì)量問(wèn)題未認(rèn)真督促施工單位整改，未經(jīng)設(shè)計(jì)單位同意擅自與施工單位變更原主拱圈設(shè)計(jì)施工方案，盲目倒排工期趕進(jìn)度，越權(quán)指揮，甚至要求監(jiān)理不要上橋檢查。56項(xiàng)目業(yè)主單位為湘西土家族苗族自治州鳳大公司。橋梁施工單位為湖南省路橋集團(tuán)公司。湖南交通設(shè)計(jì)院下屬金衢監(jiān)理公司。57事故的主要原因：3.工程監(jiān)理單位未能制止施工單位擅自變更原主拱圈施工方案，對(duì)發(fā)現(xiàn)的主拱圈施工質(zhì)量問(wèn)題督促整改不力，在主拱圈砌筑完成但強(qiáng)度資料尚未測(cè)出的情況下即簽字驗(yàn)收合格。4.設(shè)計(jì)和地質(zhì)勘察單位違規(guī)將勘察項(xiàng)目分包給個(gè)人，地質(zhì)勘察設(shè)計(jì)深度不夠，現(xiàn)場(chǎng)服務(wù)和設(shè)計(jì)交底不到位。58

為了預(yù)防人員大量死傷后細(xì)菌病毒滋生造成疾病疫情，湖南鳳凰縣疾控中心緊急抽調(diào)１０余名專(zhuān)家和工作人員，１４日對(duì)沱江大橋坍塌處河段進(jìn)行全方位消毒。鳳凰縣疾控中心工作人員王平文介紹說(shuō)，縣城沱江鎮(zhèn)位于沱江下游，因此對(duì)沱江上游塌橋事故河段進(jìn)行消毒很有必要，他們還將加大對(duì)下游水質(zhì)的監(jiān)測(cè)力度，確保群眾飲水安全。59事故的主要原因：5.湖南省、湘西州交通質(zhì)量監(jiān)督部門(mén)對(duì)大橋工程的質(zhì)量監(jiān)管?chē)?yán)重失職。6.湘西自治州、鳳凰縣兩級(jí)政府及湖南省有關(guān)部門(mén)對(duì)工程建設(shè)立項(xiàng)審批、招投標(biāo)、質(zhì)量和安全生產(chǎn)等方面的工作監(jiān)管不力。州政府要求盲目趕工期，向“州慶”50周年獻(xiàn)禮。60大橋項(xiàng)目所有資料以及工程監(jiān)理資料也已被警方封存被警方控制的大橋建設(shè)項(xiàng)目經(jīng)理夏有佳，為湖南省路橋集團(tuán)道路七公司副經(jīng)理。項(xiàng)目監(jiān)理人蔣平，為湖南交通設(shè)計(jì)院下屬金衢監(jiān)理公司聘用人員。據(jù)悉，大橋項(xiàng)目所有資料以及工程監(jiān)理資料也已被警方封存。61一片廢墟“奇怪的是”，大橋的橋墩里看不見(jiàn)鋼筋。62這是一起嚴(yán)重的責(zé)任事故。國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議聽(tīng)取事故調(diào)查組對(duì)事故調(diào)查處理情況的匯報(bào)，討論通過(guò)了對(duì)相關(guān)責(zé)任人和責(zé)任單位的處理意見(jiàn)。根據(jù)國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議的決定，湖南省有關(guān)部門(mén)已將對(duì)事故發(fā)生負(fù)有直接責(zé)任，涉嫌犯罪的湘西自治州公路局局長(zhǎng)兼鳳大公司董事長(zhǎng)胡東升、總工程師兼鳳大公司總經(jīng)理游興富和湘西自治州交通局副局長(zhǎng)王偉波等24人移送司法機(jī)關(guān)依法追究刑事責(zé)任。63這是一起嚴(yán)重的責(zé)任事故。湘西自治州原州長(zhǎng)、州委原副書(shū)記杜崇煙對(duì)事故發(fā)生負(fù)有重要領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任，因其他違紀(jì)違法問(wèn)題已被湖南省紀(jì)委立案，將連同此案一并處理。對(duì)事故發(fā)生負(fù)有責(zé)任的湖南省交通廳、湘西自治州政府相關(guān)負(fù)責(zé)人，省、州公路局和省路橋集團(tuán)公司，以及設(shè)計(jì)、監(jiān)理、質(zhì)監(jiān)等單位的32名責(zé)任人給予相應(yīng)的政紀(jì)、黨紀(jì)處分。642010年1月21日滬杭高鐵工地腳手架倒塌3人被壓死

65武漢在建天興洲大橋引橋坍塌

施工現(xiàn)場(chǎng)在離地面約10米高的地方，一條跨度約50米的巨型鋼梁從中間折斷，與壓在上面的沙袋一起墜落到地上。66武漢在建天興洲大橋引橋坍塌在建的武漢天興洲大橋引橋位于青山橋頭和平立交5號(hào)、6號(hào)墩之間，一巨型鋼梁發(fā)生斷裂。67福建龍巖在建石拱橋坍塌致3死2傷68三﹒從管理角度如何認(rèn)識(shí)支架工程安全技術(shù)：在重大支架施工安全事故發(fā)生的引起原因中，施工安全管理方面的因素很多、帶有普遍性，且常為主要原因，但是，造成事故的技術(shù)安全原因卻相當(dāng)明顯和突出。這就提醒我們，安全技術(shù)是施工安全管理的基礎(chǔ)和保障。支架安全技術(shù)工作的薄弱、滯后、不適應(yīng)及不被認(rèn)真重視的情況，成為重大事故發(fā)生的主要或重要原因。我們常說(shuō)：“支架施工安全三分靠技術(shù)、七分靠管理”，這不是說(shuō)管理的重要性。69事故共同特點(diǎn)腳手架失穩(wěn)都是垂直于架體縱向的橫向失穩(wěn)。模板支撐體系的垮塌都是在澆注混凝土的過(guò)程中發(fā)生，失穩(wěn)或垮塌都是自身或與其它結(jié)構(gòu)無(wú)連接或連接最薄弱處首先失穩(wěn)。腳手架垮塌都是大波鼓曲模式，首先發(fā)生在架體底部；模板支撐體系垮塌都是局部首先失穩(wěn)后呈多米諾骨牌現(xiàn)象，失穩(wěn)首先發(fā)生在頂部。所有的事故都與材料材質(zhì)有關(guān)。所有的事故都存在管理責(zé)任，尤其是工程技術(shù)人員。設(shè)計(jì)計(jì)算。70模架垮塌模式（平推、扭轉(zhuǎn)、V字型）71模架垮塌模式（平推、扭轉(zhuǎn)、V字型）72模架垮塌模式（平推、扭轉(zhuǎn)、V字型）73鋼管腳手架失穩(wěn)模式圖747576腳手架失穩(wěn)都是垂直于架體縱向的橫向失穩(wěn)

小橫桿：小橫桿設(shè)置減少一道，相當(dāng)于步距（H）增加一倍(圖示)。77腳手架（模板支架）穩(wěn)定關(guān)鍵環(huán)節(jié)由于腳手架的失穩(wěn)總是平面外失穩(wěn)，因此，客觀上剛性聯(lián)墻件起到了鉸支座的作用。聯(lián)墻件比較柔性支座（聯(lián)墻件）的剛度系數(shù)不易確定，用剛性支座代替。剛性支座連續(xù)梁的內(nèi)力和支座反力均比柔性支座的大，偏于安全，故可行78腳手架（模板支架）穩(wěn)定關(guān)鍵環(huán)節(jié)桿件間距聯(lián)墻件剪刀撐步距：當(dāng)其他條件相同，僅步距由1.2米增加到1.8時(shí)臨界荷載將下降26.1℅（實(shí)驗(yàn)值）及29.6℅（計(jì)算值）立桿橫距：當(dāng)其他條件相同，腳手架的臨界荷載歲立桿橫距加大而降低，由1.2米增加到1.5米時(shí)臨界荷載將下降11.35℅（實(shí)驗(yàn)值）及10℅（計(jì)算值）小橫桿：小橫桿設(shè)置減少一道，相當(dāng)于步距（H）增加一倍(圖示)。聯(lián)墻件：當(dāng)其他條件相同，僅聯(lián)墻件的豎向間距由3.6米擴(kuò)大為7.2米時(shí)，臨界荷載會(huì)大幅下降，其下降值33.88℅（實(shí)驗(yàn)值）及28.6℅（計(jì)算值）79當(dāng)缺少橫桿時(shí)的h值變化小橫桿：小橫桿設(shè)置減少一道，相當(dāng)于步距（H）增加一倍(圖示)。8081828384扣件鋼管支模架整架試驗(yàn)結(jié)論（1）對(duì)模板支架而言，其承載力往往由扣件的抗滑承載力控制，而非由穩(wěn)定承載力控制。設(shè)計(jì)模板支架時(shí)，應(yīng)先驗(yàn)算扣件的抗滑承載力是否滿(mǎn)足要求，其次復(fù)核穩(wěn)定性是否滿(mǎn)足要求。（2）在扭力矩為時(shí)，單扣件橫桿在10.2~11kN時(shí)發(fā)生扣件滑移，；雙扣件橫桿在17.5~19.3kN時(shí)發(fā)生扣件滑移。所以，單扣件抗滑設(shè)計(jì)承載力取8kN，雙扣件抗滑設(shè)計(jì)承載力取12kN，是可行的。85扣件鋼管支模架整架試驗(yàn)結(jié)論（3）從試驗(yàn)結(jié)果知，設(shè)掃地桿與剪刀撐后，支架仍為扣件滑移破壞，其承載力提高不多，但值得注意的是，增設(shè)掃地桿和剪刀撐后，支架立桿的有效壓力明顯降低了，說(shuō)明支架的整體性得到提高，支架各部分參與工作的程度加深了。本試驗(yàn)因條件限制未進(jìn)行極限承載力試驗(yàn)，但根據(jù)外腳手架試驗(yàn)臨界荷載試驗(yàn)，設(shè)掃地桿與剪刀撐后腳手架極限承載力提高較大，因此，鋼管排架支撐設(shè)置必要的掃地桿及剪刀撐有利于提高支架的整體穩(wěn)定性，防止在混凝土輸送管的抖動(dòng)下支架的整體失穩(wěn)，增加安全儲(chǔ)備。86扣件鋼管支模架整架試驗(yàn)結(jié)論（4）雙扣件支模中間增設(shè)一道頂撐（立桿）時(shí)，扣件的滑移破壞首先發(fā)生在中間頂撐扣件處，說(shuō)明立桿受力不均勻。當(dāng)梁下立桿多于2排時(shí)應(yīng)采取措施保證荷載均勻傳遞至立桿，設(shè)置多排立桿時(shí)應(yīng)特別注意。梁下設(shè)置的立桿應(yīng)相互拉結(jié)，形成整體，防止梁下立桿失穩(wěn)引起整架坍塌。87扣件鋼管支模架整架試驗(yàn)結(jié)論（5）單扣件下設(shè)掃地桿及剪刀撐與僅設(shè)掃地桿，承載力相同（在扣件發(fā)生滑移破壞時(shí)，兩種工況下支架承受的荷載比）。但增設(shè)了剪刀撐后，在相同的支架荷載下，立桿壓力降低了約2.6%。（6）雙扣件支模時(shí)中間增設(shè)一道頂撐，扣件的滑移破壞首先發(fā)生在中間頂撐扣件處。（7）雙扣件下設(shè)掃地桿、剪刀撐及中間增設(shè)頂撐拉結(jié)與未拉結(jié)梁下立桿荷載值對(duì)比雙扣件下設(shè)掃地桿、剪刀撐及中間增設(shè)頂撐且拉結(jié)比頂撐未拉結(jié)情況承載力提高為7.4%（在扣件發(fā)生滑移破壞時(shí)，兩種工況下支架承受的荷載比）。但梁下立桿壓力僅增大約4.888支架材料管理894月25日，杭州市質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局曾向社會(huì)公布了一項(xiàng)對(duì)杭城部分建筑工地腳手架鋼管和扣件質(zhì)量專(zhuān)項(xiàng)檢查的結(jié)果，發(fā)現(xiàn)杭州市30多個(gè)施工現(xiàn)場(chǎng)16批次的腳手架鋼管和扣件，其中合格鋼管只有1批次，合格率僅為6．25％，扣件質(zhì)量更加糟糕，合格率為零！90檢查出的劣質(zhì)扣件

立桿靠水平桿約束，約束靠扣件實(shí)現(xiàn)，扣件靠摩擦工作。在重壓下架體發(fā)生側(cè)移，扣件與桿件之間的摩擦力加大。當(dāng)摩擦力最終被克服（扣件松脫或崩裂）架體垮塌。919293949596979899100101支架設(shè)置剪刀撐不設(shè)剪刀撐的架體都是幾何可變體系，經(jīng)不起水平力的沖擊，。1、無(wú)三角形不變體元素的支架為幾何可變體系，在水平力作用下倒塌是必然的；2、三角形不變體元素在支架中的運(yùn)用表現(xiàn)為設(shè)置剪刀撐，適當(dāng)設(shè)置剪刀撐的支架是幾何不變體系，能承受正常施工荷載包括水平荷載的作用；3、剪刀撐是受力桿件。其作用：一是保持架體內(nèi)任意兩點(diǎn)距離不變；二是將垂直荷載、水平荷載、因壓彎或松脫的桿件退出工作后荷載重分配所產(chǎn)生的沖擊荷載傳至支承面。剪刀撐是保證架體成為幾何不變體的重要桿件。102支架連續(xù)剪刀撐103滿(mǎn)堂支撐架水平剪刀撐布置圖104105不變體單元六面連續(xù)——模板支架理想狀態(tài)下的力學(xué)模型106支架預(yù)壓和標(biāo)高調(diào)整

支架預(yù)壓采用分級(jí)均勻加載，按四級(jí)進(jìn)行，即30%、6%、90%和120%的四個(gè)等級(jí)加載，每級(jí)加載后均靜載3小時(shí)后分別測(cè)設(shè)支架和地基的沉降量，做好記錄。加載全部完成后，等到支架及地基沉降穩(wěn)定后，方可進(jìn)行卸載。卸載應(yīng)分級(jí)進(jìn)行，及120%-90%-50%－

50%-0.每級(jí)卸載后均靜載1小時(shí)后分別測(cè)設(shè)支架和地基的恢復(fù)量，做好記錄。支架預(yù)壓測(cè)設(shè)采用電子水準(zhǔn)儀，按二等水準(zhǔn)測(cè)量精度觀測(cè)，最終根據(jù)測(cè)量計(jì)算結(jié)果調(diào)整支架頂?shù)臉?biāo)高。每跨支架要設(shè)五個(gè)觀測(cè)橫斷面。每個(gè)斷面設(shè)１0個(gè)測(cè)點(diǎn)，即基礎(chǔ)5個(gè)點(diǎn)，支架5個(gè)點(diǎn)。107支架預(yù)壓和標(biāo)高調(diào)整

觀測(cè)時(shí)每個(gè)觀測(cè)階段要觀測(cè)2次，堆載結(jié)束后，６個(gè)小時(shí)安排一次觀測(cè)，若沉降不明顯趨于穩(wěn)定可卸載（沉降兩次差值小于0.5mm），放可開(kāi)始卸載，卸載后繼續(xù)觀測(cè)一天。注意觀察過(guò)程中如發(fā)現(xiàn)基礎(chǔ)沉降明顯、基礎(chǔ)開(kāi)裂、局部位置和支架變形過(guò)大現(xiàn)象，應(yīng)立即停止加載并卸載，及時(shí)查找原因，采取補(bǔ)救措施。

沉降觀測(cè)數(shù)據(jù)要如實(shí)填寫(xiě)在沉降觀測(cè)記錄表上，計(jì)算出支架彈性壓縮量及基礎(chǔ)沉降量，支架的彈性壓縮結(jié)果用于支架預(yù)高設(shè)置（底模預(yù)高），繪制加載-支架沉降曲線(xiàn)。根據(jù)以上資料和設(shè)計(jì)院提供的梁的張拉起拱度綜合計(jì)算設(shè)置支架的預(yù)拱度，根據(jù)設(shè)計(jì)的反拱度和支架的彈性變形值疊加進(jìn)行標(biāo)高調(diào)整，調(diào)整標(biāo)高采用鋼楔。108模板支撐體系的垮塌都是在澆注混凝土的過(guò)程中發(fā)生。

灌注順序?yàn)椤跋鹊装濉⒃俑拱?、最后頂板，由兩端向中間”。用2臺(tái)輸送泵車(chē)對(duì)稱(chēng)均勻布料，連續(xù)灌注，以水平分層（灌注厚度不大于300mm）、斜向分段的施工工藝左右對(duì)稱(chēng)灌注。109110

四﹒施工現(xiàn)場(chǎng)安全檢查111112113114德國(guó)的建筑安全生產(chǎn)管理對(duì)建筑安全生產(chǎn)進(jìn)行立法早在1884年，德國(guó)頒布了第一部工傷保險(xiǎn)法律，建立以工傷保險(xiǎn)為核心的建筑安全生產(chǎn)管理制度。1911年德國(guó)議會(huì)頒布了第7號(hào)法典即《社會(huì)法》，對(duì)建筑活動(dòng)中人身安全與健康進(jìn)行保障是該法的主要內(nèi)容之一，規(guī)定了建筑安全生產(chǎn)管理體制及具體的管理制度。德國(guó)的立法機(jī)構(gòu)已經(jīng)在建筑安全生產(chǎn)方面制定了大量的法律、法規(guī)，形成了比較完善的建筑安全生產(chǎn)法規(guī)體系，并注重法律和法規(guī)的貫徹實(shí)施，有力地減少了建筑施工傷亡事故的發(fā)生。安全生產(chǎn)的原則提出并遵循“預(yù)防第一”和“預(yù)防、康復(fù)、補(bǔ)償并重”的安全生產(chǎn)原則。預(yù)防從技術(shù)、組織和人的有關(guān)方面進(jìn)行?？祻?fù)有工傷醫(yī)院，補(bǔ)償有具體明確的標(biāo)準(zhǔn)。

115德國(guó)的建筑安全生產(chǎn)管理對(duì)建筑安全生產(chǎn)管理制度建筑安全生產(chǎn)監(jiān)督制度設(shè)立專(zhuān)門(mén)的安全監(jiān)督員，代表政府對(duì)建筑安全生產(chǎn)進(jìn)行監(jiān)督。監(jiān)督員由建筑業(yè)聯(lián)合會(huì)培訓(xùn)。具體職責(zé)：

（1）起草技術(shù)法規(guī)，監(jiān)督安全技術(shù)法規(guī)的實(shí)施；（2）抽查所轄工地的執(zhí)法情況，并可對(duì)違法者提出警告、罰款或責(zé)令停工。

專(zhuān)業(yè)安全資格認(rèn)證制度規(guī)定凡雇傭21人以上的建筑企業(yè)，必須有專(zhuān)職的安全管理員建筑安全措施及管理取費(fèi)制度作為工程造價(jià)的重要組成部分。116德國(guó)的建筑安全生產(chǎn)管理對(duì)建筑安全生產(chǎn)管理制度建筑安全教育、培訓(xùn)制度培訓(xùn)方式：

（1）專(zhuān)門(mén)學(xué)校培訓(xùn)，成立建筑業(yè)職業(yè)培訓(xùn)學(xué)校；（2）現(xiàn)場(chǎng)培訓(xùn)，由專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員現(xiàn)場(chǎng)操作示范或者實(shí)行現(xiàn)場(chǎng)懸掛安全掛圖。

工傷保險(xiǎn)制度工傷保險(xiǎn)制度建立有100多年歷史，強(qiáng)制所有建筑業(yè)企業(yè)職工參加工傷保險(xiǎn)。工傷保險(xiǎn)由建筑業(yè)聯(lián)合會(huì)負(fù)責(zé)，承保的三種情況：（1）工地發(fā)生的工傷；（2）上班途中發(fā)生的傷亡事故；（3）職業(yè)病。117日本的建筑安全生產(chǎn)管理建立勞動(dòng)安全衛(wèi)生法和勞動(dòng)者傷害防止法對(duì)建筑工程高危易法事故的基坑開(kāi)挖、模板和腳手架、鋼結(jié)構(gòu)安裝等作出明確的規(guī)定：（1）向勞動(dòng)基準(zhǔn)監(jiān)督部提交施工方案（在以下工程場(chǎng)合）：超過(guò)31m的建筑物————14日前開(kāi)挖10m深基坑————14日前吊腳手架、懸挑腳手架、高度超過(guò)10m的腳手架————30日前高度超過(guò)3.5m以上的門(mén)式腳手架——30日前（2）選擇作業(yè)主任者——現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)及安全管理者

118公路工程安全管理體制及職責(zé)119工程參與各方主體的法律責(zé)任和安全責(zé)任對(duì)比表120公路工程安全管理體制及安全職責(zé)《公路水運(yùn)工程安全生產(chǎn)監(jiān)督管理辦法》中的若干規(guī)定★第二章安全生產(chǎn)條件(第七~十三條)第八條至第十條

【對(duì)施工企業(yè)“三類(lèi)人員”考核管理作了規(guī)定】121公路工程安全管理體制及安全職責(zé)《公路水運(yùn)工程安全生產(chǎn)監(jiān)督管理辦法》中的若干規(guī)定★第十一條至第十二條【對(duì)交通行業(yè)施工現(xiàn)場(chǎng)的特種作業(yè)人員及特種設(shè)備的范圍及管理進(jìn)行了規(guī)定】特種作業(yè)人員:垂直運(yùn)輸機(jī)械作業(yè)人員、施工船舶作業(yè)人員、爆破作業(yè)人員、安裝拆卸工、起重信號(hào)工、電工、焊工等國(guó)家規(guī)定的特種作業(yè)人員特種設(shè)備:施工起重機(jī)械和整體提升式腳手架、滑模爬模、架橋機(jī)等自行式架設(shè)第十三條【對(duì)從業(yè)人員進(jìn)行安全生產(chǎn)教育和培訓(xùn)】“…未經(jīng)安全生產(chǎn)教育和培訓(xùn)合格的從業(yè)人員，不得上崗作業(yè)?！?22

架體方案設(shè)計(jì)應(yīng)包括下列內(nèi)容：1工程概況：工程名稱(chēng)、工程結(jié)構(gòu)、建筑面積、高度、平面形狀及尺寸等；模板支撐架應(yīng)按標(biāo)準(zhǔn)樓層平面圖，說(shuō)明梁板結(jié)構(gòu)的斷面尺寸；2架體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和計(jì)算順序：第一步：制定方案；第二步：繪制架體結(jié)構(gòu)圖（平、立、剖）及計(jì)算簡(jiǎn)圖；第三步：荷載計(jì)算；第四步：最不利立桿、橫桿及斜桿承載力驗(yàn)算，連墻件及地基承載力驗(yàn)算；確定各個(gè)部位斜桿的連接措施及要求，模板支撐架應(yīng)繪制立桿頂端及底部節(jié)點(diǎn)構(gòu)造圖；說(shuō)明結(jié)構(gòu)施工流水步驟，架體搭設(shè)、使用和拆除方法；編制構(gòu)配件用料表及供應(yīng)計(jì)劃；搭設(shè)質(zhì)量及安全的技術(shù)措施。123現(xiàn)場(chǎng)檢查與驗(yàn)收

1.進(jìn)入現(xiàn)場(chǎng)的構(gòu)件應(yīng)具備以下證明資料：

(1)主要構(gòu)配件應(yīng)有產(chǎn)品標(biāo)識(shí)及產(chǎn)品質(zhì)量合格證；

(2)供應(yīng)商應(yīng)配套提供鋼管、零件、鑄件、沖壓等材質(zhì)、產(chǎn)品性能檢驗(yàn)報(bào)告。

2.構(gòu)配件進(jìn)場(chǎng)應(yīng)重點(diǎn)檢查以下部位質(zhì)量；

(1)鋼管壁厚、焊接質(zhì)量、外觀質(zhì)量；

(2)可調(diào)底座和可調(diào)托撐材質(zhì)及絲桿直徑、與螺母配合間隙等。

3.雙排腳手架搭設(shè)應(yīng)重點(diǎn)檢查以下內(nèi)容：

(1)保證架體幾何不變性的斜桿、連墻體等設(shè)置情況；

(2)基礎(chǔ)的沉降，立桿底座與基礎(chǔ)面的接觸情況；

(3)上碗扣鎖緊情況；

(4)立桿連接銷(xiāo)的安裝情況；1249、現(xiàn)場(chǎng)安全使用與管理1．作業(yè)層上的施工荷載應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求，不得超載，不得在腳手架上堆放模板、鋼筋等物料。

2．混凝土輸運(yùn)管、布料桿、纜風(fēng)繩等不得固定在腳手架上。

3．遇6級(jí)以上大風(fēng)、雨雪、大霧天氣時(shí)，應(yīng)停止腳手架的搭設(shè)與拆除作業(yè)。

4．腳手架使用期間，嚴(yán)禁擅自拆除架體結(jié)構(gòu)桿件；如需拆除必須經(jīng)修改施工方案并報(bào)請(qǐng)?jiān)桨笇徟伺鷾?zhǔn)，確保補(bǔ)救措施后方可實(shí)施。

5．嚴(yán)禁在腳手架基礎(chǔ)及鄰近處進(jìn)行挖掘作業(yè)。

6．腳手架應(yīng)與輸電線(xiàn)路保持安全距離，施工現(xiàn)場(chǎng)臨時(shí)用電線(xiàn)路架設(shè)及腳手架接地防雷措施等應(yīng)按國(guó)家現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)（施工現(xiàn)場(chǎng)臨時(shí)用電安全技術(shù)規(guī)范）JGJ46的有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。

7．搭設(shè)腳手架人員必須持證上崗。上崗人員應(yīng)定期體檢，合格者方可持證上崗。

8．搭設(shè)腳手架人員必須戴安全帽、系安全帶、穿防滑鞋。125檢查交底和驗(yàn)收依據(jù)依據(jù)國(guó)務(wù)院《建設(shè)工程安全生產(chǎn)管理?xiàng)l例》第27條之規(guī)定:建設(shè)工程施工前,施工單位負(fù)責(zé)項(xiàng)目管理的技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)對(duì)有關(guān)安全施工技術(shù)要求向施工作業(yè)班組\作業(yè)人員作出詳細(xì)說(shuō)明,并由雙方簽字確認(rèn).依據(jù)建設(shè)部《建筑施工扣件式鋼管腳手架安全技術(shù)規(guī)范7.4條》應(yīng)由單位工程負(fù)責(zé)人進(jìn)行拆除安全技術(shù)交底.驗(yàn)收原則投入使用前驗(yàn)收的原則變更后驗(yàn)收的原則誰(shuí)審批誰(shuí)驗(yàn)收的原則相關(guān)人員全部參加的原則一律填寫(xiě)驗(yàn)收單的原則126施工階段安全監(jiān)理的主要工作

如遇到下列情況，總監(jiān)應(yīng)及時(shí)下達(dá)“暫時(shí)停工指令”，并報(bào)告建設(shè)單位。1施工中出現(xiàn)安全異常，經(jīng)監(jiān)理提出后，施工單位未采取改進(jìn)措施或改進(jìn)措施不合乎要求時(shí)；

2對(duì)已發(fā)生的工程事故未進(jìn)行有效處理而繼續(xù)作業(yè)時(shí)；

3安全措施未經(jīng)自檢，或冒險(xiǎn)作業(yè)強(qiáng)行