20140508單點(diǎn)定時(shí)控制資料

倪穎同濟(jì)大學(xué)交通運(yùn)輸工程學(xué)院交通治理與把握第十一講單點(diǎn)定時(shí)信號(hào)把握單點(diǎn)定時(shí)信號(hào)把握定時(shí)信號(hào)配時(shí)方案的根本內(nèi)容定時(shí)信號(hào)配時(shí)的根本方法穿插口交通效益評(píng)價(jià)指標(biāo)單點(diǎn)定時(shí)信號(hào)把握定時(shí)信號(hào)配時(shí)方案的根本內(nèi)容定時(shí)信號(hào)配時(shí)的根本方法穿插口交通效益評(píng)價(jià)指標(biāo)定時(shí)信號(hào)配時(shí)方案的根本內(nèi)容信號(hào)相位方案信號(hào)根本把握參數(shù)信號(hào)相位方案確定信號(hào)相位方案，是對(duì)信號(hào)輪番給某些方向的車輛或行人安排通行權(quán)挨次確實(shí)定。相位1相位2信號(hào)相位方案信號(hào)相位方案信號(hào)相位：信號(hào)穿插口每一種把握狀態(tài)〔通行權(quán)〕，即對(duì)進(jìn)口道不同方向所顯示的不同燈色的組合，稱為一個(gè)信號(hào)相位。相位方案：全部這些信號(hào)相位及其挨次統(tǒng)稱為相位〔相位方案〕。一般有兩相位和多相位〔三相位及以上〕信號(hào)相位方案相位圖兩相位信號(hào)相位方案依據(jù)相位的設(shè)置是否允許轉(zhuǎn)彎車流〔左轉(zhuǎn)、右轉(zhuǎn))與其他車流發(fā)生沖突，可以將相位分成：允許沖突相位疼惜轉(zhuǎn)彎相位信號(hào)相位方案疼惜左轉(zhuǎn)相位〔左轉(zhuǎn)專用相位〕允許沖突相位三相位信號(hào)相位方案第四相位第一相位其次相位第三相位四相位疼惜左轉(zhuǎn)相位〔左轉(zhuǎn)專用相位〕疼惜左轉(zhuǎn)相位〔左轉(zhuǎn)專用相位〕信號(hào)相位方案確定原則(1)信號(hào)相位必需同穿插口進(jìn)口道車道渠化〔即車道功能劃分〕方案同時(shí)設(shè)定。有專用轉(zhuǎn)彎相位必需相應(yīng)地設(shè)置專用車道；(2)有左轉(zhuǎn)專用車道時(shí)，依據(jù)左轉(zhuǎn)流向設(shè)計(jì)交通量計(jì)算的左轉(zhuǎn)車每周期平均到達(dá)3輛時(shí)，宜用左轉(zhuǎn)專用相位。(3)同一相位各相關(guān)進(jìn)口道左轉(zhuǎn)車每周期平均到達(dá)量相近時(shí)，宜用雙向左轉(zhuǎn)專用相位，否則宜用單向左轉(zhuǎn)專用相位。信號(hào)相位方案12個(gè)機(jī)動(dòng)車流12個(gè)非機(jī)動(dòng)車流8個(gè)行人流公交車流相位設(shè)計(jì)是交通信號(hào)把握方案設(shè)計(jì)過(guò)程中最為重要且最具制造性的工作，是預(yù)備穿插口交通效益的主要因素之一。信號(hào)根本把握參數(shù)信號(hào)配時(shí)方案用信號(hào)配時(shí)圖表達(dá)。周期時(shí)長(zhǎng)C綠燈間隔時(shí)間〔相位1到相位2〕綠燈間隔時(shí)間〔相位2到相位1〕相位1相位2綠燈時(shí)間紅燈時(shí)間綠燈時(shí)間紅燈時(shí)間09040454385信號(hào)根本把握參數(shù)周期時(shí)長(zhǎng)是預(yù)備單點(diǎn)信號(hào)把握交通效益的關(guān)鍵參數(shù)，是信號(hào)配時(shí)設(shè)計(jì)的主要對(duì)象。綠信比是一個(gè)信號(hào)相位的有效綠燈時(shí)長(zhǎng)與周期時(shí)長(zhǎng)之比。qtr顯示綠燈時(shí)間gA有效綠燈時(shí)間gel2Ls=l1+l2SIra總損失時(shí)間綠燈間隔時(shí)間全紅時(shí)間流量圖式l1前損失時(shí)間后損失時(shí)間ge=g+A-Ls單點(diǎn)定時(shí)信號(hào)把握定時(shí)信號(hào)配時(shí)方案的根本內(nèi)容定時(shí)信號(hào)配時(shí)的根本方法穿插口交通效益評(píng)價(jià)指標(biāo)定時(shí)信號(hào)配時(shí)設(shè)計(jì)流程配時(shí)參數(shù)計(jì)算設(shè)計(jì)交通量〔各流向、各車道〕設(shè)計(jì)飽和流量配時(shí)參數(shù)計(jì)算設(shè)計(jì)流量比流量比總和配時(shí)參數(shù)計(jì)算流量比總和相位車流流量比（設(shè)計(jì)流量/設(shè)計(jì)飽和流量）相位1（南北直行）q20.1868q80.2056相位2（南北左轉(zhuǎn)）q30.1538q90.1346相位3（東西直行）q50.1827q110.2353相位4（東西左轉(zhuǎn)）q60.0895q120.1092Y=0.7039配時(shí)參數(shù)計(jì)算綠間隔時(shí)間信號(hào)總損失時(shí)間信號(hào)周期時(shí)長(zhǎng)總有效綠燈時(shí)間各相位的有效綠燈時(shí)間各相位的綠信比各相位的顯示綠燈時(shí)間最短綠燈時(shí)間配時(shí)參數(shù)計(jì)算綠間隔時(shí)間信號(hào)總損失時(shí)間信號(hào)周期時(shí)長(zhǎng)總有效綠燈時(shí)間各相位的有效綠燈時(shí)間各相位的綠信比各相位的顯示綠燈時(shí)間最短綠燈時(shí)間當(dāng)計(jì)算綠燈間隔時(shí)間I<3s時(shí)，配以黃燈時(shí)間3s；I>3s時(shí)，其中3s配以黃燈，其余時(shí)間配以紅燈。配時(shí)參數(shù)計(jì)算綠間隔時(shí)間信號(hào)總損失時(shí)間信號(hào)周期時(shí)長(zhǎng)總有效綠燈時(shí)間各相位的有效綠燈時(shí)間各相位的綠信比各相位的顯示綠燈時(shí)間最短綠燈時(shí)間配時(shí)參數(shù)計(jì)算綠間隔時(shí)間信號(hào)總損失時(shí)間信號(hào)周期時(shí)長(zhǎng)總有效綠燈時(shí)間各相位的有效綠燈時(shí)間各相位的綠信比各相位的顯示綠燈時(shí)間最短綠燈時(shí)間Webster算法〔最正確周期〕Akcelik算法HCM算法〔最小周期〕上海算法〔最小周期〕Webster公式〔最正確周期〕《城市交通把握》〔全永燊〕Webster公式〔最正確周期〕Webster公式〔最正確周期〕簡(jiǎn)化計(jì)算、有用公式推導(dǎo)L:信號(hào)總損失時(shí)間Y:各相位關(guān)鍵車流流量比之和Akcelik公式〔多指標(biāo)〕k=0.4時(shí)，油耗最小〔fuelconsumption〕k=0.2時(shí)，消耗最小〔cost，includingthevalueofdelaytime〕k=0時(shí)，延誤最小k=-0.3時(shí)，排隊(duì)數(shù)最小HCM算法

〔基于飽和度的周期時(shí)長(zhǎng)計(jì)算〕當(dāng)xi=1時(shí)，可計(jì)算最小周期上海算法〔最小周期〕教科書P160周期時(shí)長(zhǎng)宜取40～180s，頂峰期間不大于120s。周期時(shí)長(zhǎng)相位車流流量比相位1（南北直行）q20.1868q80.2056相位2（南北左轉(zhuǎn)）q30.1538q90.1346相位3（東西直行）q50.1827q110.2353相位4（東西左轉(zhuǎn)）q60.0895q120.1092L=4*4=16sY=0.7039配時(shí)參數(shù)計(jì)算綠間隔時(shí)間信號(hào)總損失時(shí)間信號(hào)周期時(shí)長(zhǎng)總有效綠燈時(shí)間：各相位的有效綠燈時(shí)間：各相位的綠信比：各相位的顯示綠燈時(shí)間：最短綠燈時(shí)間配時(shí)參數(shù)計(jì)算綠間隔時(shí)間信號(hào)總損失時(shí)間信號(hào)周期時(shí)長(zhǎng)總有效綠燈時(shí)間各相位的有效綠燈時(shí)間各相位的綠信比各相位的顯示綠燈時(shí)間最短綠燈時(shí)間C=100s，L=16s，Ge=84s

相位車流流量比y/YgeigAr相位1（南北直行）q20.186826371q80.20560.2922526371相位2（南北左轉(zhuǎn)）q30.15380.2191819378q90.134619378相位3（東西直行）q50.182729368q110.23530.3342829368相位4（東西左轉(zhuǎn)）q60.089514383q120.10920.1551314383Y=0.70391Ge=84單點(diǎn)定時(shí)信號(hào)把握定時(shí)信號(hào)配時(shí)方案的根本內(nèi)容定時(shí)信號(hào)配時(shí)的根本方法穿插口交通效益評(píng)價(jià)指標(biāo)穿插口運(yùn)行效益評(píng)價(jià)指標(biāo)通行力氣飽和度延誤行程時(shí)間排隊(duì)長(zhǎng)度停車次數(shù)油耗排放…通行力氣定義：穿插口各進(jìn)口道單位時(shí)間內(nèi)可以通過(guò)的車輛數(shù)之和。穿插口的通行力氣第i個(gè)進(jìn)口道的通行力氣第i條進(jìn)口車道的飽和流量第i條進(jìn)口車道所屬相位的綠信比飽和度飽和度延誤與效勞水平延誤是機(jī)動(dòng)車效勞水平〔LevelofService〕的評(píng)價(jià)指標(biāo)。服務(wù)水平每車信控延誤（s）A≤10B11