客車總布置設(shè)計

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2客車總布置設(shè)計的特點客車總布置設(shè)計的要求設(shè)計依據(jù)準(zhǔn)那么和條件123Page3客車從構(gòu)思到投放市場需要較長的一個時間過程。在公司的開展方案中，新產(chǎn)品開發(fā)方案是核心內(nèi)容。任何產(chǎn)品都有一定的生命周期，技術(shù)開發(fā)部門就必須要不斷改進(jìn)產(chǎn)品和開發(fā)新產(chǎn)品，來滿足公司和市場的需求?？蛙囓嚿頍o論是在用材、加工、裝配、結(jié)構(gòu)、設(shè)計乃至使用功能等方面與汽車上的其他總成都有很大的差異。在外形和結(jié)構(gòu)上，客車殼體是由許多具有空間曲面外形的大型覆蓋件所組成。對于客車外形來說，整體協(xié)調(diào)美觀、對于不同使用環(huán)境又保證其必要的流線型。1.客車總布置設(shè)計的特點Page

41.客車總布置設(shè)計的特點

要保證客車必需的流線型，要求車身外表的各點〔空間坐標(biāo)〕連成的曲線必須在縱向和橫向兩個截面上反復(fù)協(xié)調(diào)并光順。傳統(tǒng)的設(shè)計方法規(guī)定車身樣圖必須采用坐標(biāo)網(wǎng)格來表示，但也無法單純依靠圖紙準(zhǔn)確地將復(fù)雜空間曲面完全準(zhǔn)確的表達(dá)出來，還必須輔實體模型，即采取一整套特殊的實物〔外形樣板等〕模擬和“移形〞〔模擬量傳遞〕的方法。在產(chǎn)品設(shè)計、生產(chǎn)準(zhǔn)備和投產(chǎn)等階段中，由于客車車身的本身特點，決定了客車車身設(shè)計有別于其他汽車車身而自成一套體系的工作方法。Page

52.客車總布置設(shè)計的要求客車設(shè)計不僅要求造型美觀，更重要的是要實現(xiàn)相應(yīng)的功能?？蛙囋O(shè)計主要考慮使用性、人機工程學(xué)、節(jié)能以及對空氣動力學(xué)等方面的要求。① 造型美觀

客車的外形既要具有民族特色，又要能在滿足使用要求的同時符合時代潮流根據(jù)不同的要求，選擇不同的造型趨勢來領(lǐng)導(dǎo)潮流Page

6② 性能良好：② 舒適性〔NVH)：評價在規(guī)定條件下，合理乘用時乘員感覺② 良好與否的標(biāo)準(zhǔn)。影響舒適性的因素主要有以下幾方面：② 內(nèi)部空間布置②

座椅尺寸、形狀及其空間與人體接觸處的材質(zhì)軟硬度和質(zhì)感② 振動頻率②

視野②

內(nèi)飾對乘員心理的② 影響效果②

乘坐的平安感2、客車總布置設(shè)計的要求2、客車總布置設(shè)計的要求保證舒適性需要做好以下幾個方面：進(jìn)行合理的座椅設(shè)計和內(nèi)部空間布置，按人機工程學(xué)的觀點來考慮座椅的尺寸和形狀車內(nèi)布置合理，寬敞明亮，位置恰當(dāng)，給乘員以適宜的乘坐空間。乘坐空間是指在最經(jīng)濟的外部尺寸條件下，允許乘員有最低限度的活動空間，而不是指日常人們在室內(nèi)活動所要求的空間車身內(nèi)飾的造型與材料應(yīng)使乘員感到方便、可靠和明亮。內(nèi)飾色彩既要考慮與車身外部色彩的協(xié)調(diào)，更要考慮使人感到寧靜、悅目，所以內(nèi)飾色彩以復(fù)合色為宜2、客車總布置設(shè)計的要求

結(jié)構(gòu)要保證有足夠的強度和適宜的剛度，車身振動及噪聲要到達(dá)有關(guān)法規(guī)的規(guī)定，給人以安靜舒適感

空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)應(yīng)能滿足人們對乘坐環(huán)境的要求，包括濕度、溫度空氣的清潔度、刺激性氣味的多少以及它們的分布狀況等

具有良好的密封性，雨雪和灰塵不能進(jìn)入車內(nèi)，并且隔音、隔熱性能良好

客車必須具備必要的儀表、電子通訊設(shè)備等，給人以駕駛、工作上的方便2、客車總布置設(shè)計的要求b.平安性：客車設(shè)計對平安性的考慮有兩個方面，既正常b.行駛的防護措施與發(fā)生意外事故時的補救措施。車身設(shè)計除b.了要保證車身有足夠的強度和適宜的剛度外，還要注意以下b.幾點：b.設(shè)置座椅平安帶b.內(nèi)飾部件應(yīng)軟化b.車門鎖不能自動開啟，鎖要設(shè)有二檔機構(gòu)或平安鉤裝置b.按國家有關(guān)汽車平安性法規(guī)及有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計車身，如方向盤的防撞軟化結(jié)構(gòu)、車身客廂部位的骨架加強等。2、客車總布置設(shè)計的要求c.可靠性：客車設(shè)計既要保證在常規(guī)負(fù)荷下的車身結(jié)構(gòu)及c.其附件的耐用性和有效性，又要考慮到在允許超負(fù)荷下的安c.全性。c.可靠性并不是允許無限制地超過合理負(fù)荷去提高平安性，而是指在可能發(fā)生的非正常情況下，結(jié)構(gòu)與機構(gòu)仍可保證使用性能而言c.在車身可靠性保證中，有些是通過附加裝置使原來機構(gòu)發(fā)生故障時，仍可在一定時間內(nèi)、一定程度上保持功能的措施2、客車總布置設(shè)計的要求d.視野性：指駕駛員操作時,在不改變操作姿態(tài)的狀態(tài)下對

d.道路及周圍環(huán)境觀察的可見范圍,或乘員在正常乘坐狀態(tài)下

d.對車外環(huán)境的可見范圍。d.設(shè)計時必須保證有良好的視野性,視野的最低限度必須保證駕駛時對一切國家交通法規(guī)所規(guī)定的路標(biāo)、信號以及道路情況方便而有效地觀察d.乘員的視野應(yīng)以從車內(nèi)向外觀望的最正確視野范圍和盡可能少地暴露乘客自身為限2、客車總布置設(shè)計的要求e.乘坐方便性：是乘員進(jìn)出車廂和行李裝卸方便與否的評e.價標(biāo)準(zhǔn)，主要考慮以下兩方面：e.上下車方便性與車門洞的高度、寬度、車門的開度、座椅與立柱的相對位置、駕駛員座椅與各種踏板的相對位置等都有密切的關(guān)系e.設(shè)計時必須考慮乘坐方便性、以及拿取行李方便性e.操縱方便性：是指駕駛員能夠清晰地看到儀表上的所有e.數(shù)據(jù)和各種顯示，儀表的外表不眩目，不會被轉(zhuǎn)向盤、手柄e.或其它部件所遮擋；駕駛員與方向盤、各種踏板、儀表板，e.各種操縱手柄、操控按鈕等的相對位置要合理。2、客車總布置設(shè)計的要求③ 良好的空氣動力特性和較輕的自重：現(xiàn)在人們越來越注意③

環(huán)保、節(jié)能，外形對空氣動力特性的要求越來越高?？諝庾琚?/p>

力、客車本身自重成為提高車速、降低油耗的主要因素。減③ 少空氣阻力和降低自重一般采用以下的措施：根據(jù)客車使用環(huán)境的不同，使用不同的外形特征來減少空氣阻力客車內(nèi)部空間布置車身結(jié)構(gòu)的優(yōu)化各大總成設(shè)計的優(yōu)化3、設(shè)計依據(jù)準(zhǔn)那么和條件設(shè)計依據(jù)準(zhǔn)那么和條件：設(shè)計思路、過程必須符合國家法律法規(guī)和相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，強制性標(biāo)準(zhǔn)是首先要遵守的技術(shù)條件。目前執(zhí)行的國家強制性標(biāo)準(zhǔn)清單見附表P

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1545制定新產(chǎn)品開發(fā)方案應(yīng)考慮的根本條件市場調(diào)研與預(yù)測新產(chǎn)品開發(fā)方案的種類與開發(fā)周期新產(chǎn)品開發(fā)方案的主要內(nèi)容新產(chǎn)品開發(fā)方案的編制過程第二局部新產(chǎn)品開發(fā)方案1231、制定新產(chǎn)品開發(fā)方案應(yīng)考慮的根本條件新產(chǎn)品開發(fā)方案是根據(jù)時間和任務(wù)的不同分為兩類。一

是在一定時期內(nèi)涉及公司所有型譜系列的整個產(chǎn)品方案，即產(chǎn)品開發(fā)方案；二是按照每一個產(chǎn)品制定方案的單個產(chǎn)品計劃，它作為產(chǎn)品開發(fā)第一部。給產(chǎn)品下個大致的方案，以及在產(chǎn)品方案上進(jìn)行的新產(chǎn)品設(shè)計。產(chǎn)品方案包括確定目標(biāo)市場、性能指標(biāo)、本錢目標(biāo)及投產(chǎn)目標(biāo)等；新產(chǎn)品設(shè)計的主要任務(wù)是，提出產(chǎn)品應(yīng)具有的根本結(jié)構(gòu)、根本尺寸，應(yīng)到達(dá)的性能和質(zhì)量目標(biāo)等?？蛙嚳偛贾玫娜蝿?wù)是，把新產(chǎn)品設(shè)計確定的根本結(jié)構(gòu)和部件進(jìn)行布置，使其到達(dá)最正確組合，同時對根本尺寸進(jìn)行修訂和確認(rèn)，以實現(xiàn)新產(chǎn)品設(shè)計中確定的目標(biāo)1、制定新產(chǎn)品開發(fā)方案應(yīng)考慮的根本條件制定產(chǎn)品開發(fā)方案應(yīng)當(dāng)十分清楚公司外部和內(nèi)部的各種相關(guān)條件，使開發(fā)方案建立在可操作的根底之上，這些相關(guān)條件稱之為輸入條件，主要內(nèi)容見下表：項目內(nèi)容外部條件社會環(huán)境發(fā)展趨勢、資源、能源、交通、法規(guī)、稅制市場環(huán)境需求量、生活方式、客戶欲望、流行趨勢競爭環(huán)境產(chǎn)品、銷售、服務(wù)技術(shù)動向技術(shù)革新、專利、標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)部條件公司方針產(chǎn)品發(fā)展戰(zhàn)略、銷售、生產(chǎn)規(guī)模、利潤資源、體制開發(fā)、生產(chǎn)、銷售等能力，開發(fā)需要的時間技術(shù)開發(fā)狀況新技術(shù)應(yīng)用的程度、新技術(shù)開發(fā)的進(jìn)度2、市場調(diào)研與預(yù)測市場調(diào)研和預(yù)測是制定新產(chǎn)品開發(fā)方案的前提和根底。為了得到最新的國內(nèi)外信息，產(chǎn)品開發(fā)時需要總布置人員不斷地進(jìn)行認(rèn)真、細(xì)致的市場調(diào)查和分析。市場調(diào)研采用定量調(diào)查與定性調(diào)查兩種方法，具體操作步驟見下表項目概要種類內(nèi)容定量調(diào)查讓被調(diào)查者就事先準(zhǔn)備好的問卷進(jìn)行問答面談訪問調(diào)研對象，口頭提問、當(dāng)場記錄下回答結(jié)果將大好的問卷收回并統(tǒng)計將處理過的數(shù)據(jù)進(jìn)行定量分析留置走訪調(diào)研對象、分發(fā)問卷、被調(diào)查在一定時間內(nèi)填好郵寄寄問卷和返寄信封給調(diào)研對象，在一定時間內(nèi)填寫并寄回電話向調(diào)研對象打電話詢問2、市場調(diào)研與預(yù)測項目概要種類內(nèi)容定性調(diào)查是問卷無法完全掌握的調(diào)查觀察在客運站、旅游公司等一定場所進(jìn)行觀察調(diào)研對象深層的心理要求及心理動態(tài)等質(zhì)的部分會場5-10名被調(diào)研對象集中在一起，由主持人員倒入，就某一課題進(jìn)行討論多數(shù)情況下被作為定量調(diào)查的補充見面由專家和被調(diào)研對象進(jìn)行會面，就某課題（深層次方面）進(jìn)行深入的探討對于產(chǎn)品的競爭環(huán)境，除了以上方法外，還應(yīng)該對競爭對手同類產(chǎn)品的分析，來了解競爭對手產(chǎn)品的優(yōu)缺點和技術(shù)水平。還要系統(tǒng)地收集、分析從銷售人員、客戶和售后效勞獲得公司產(chǎn)品的信息，它也是制定產(chǎn)品方案的重要依據(jù)。3、新產(chǎn)品開發(fā)方案的種類與周期產(chǎn)品開發(fā)方案是指產(chǎn)品開發(fā)所確定的時間區(qū)間，在這個區(qū)間內(nèi)要實現(xiàn)產(chǎn)品開發(fā)的目標(biāo)。按照方案期的長短可分為中長期產(chǎn)品開發(fā)方案和近期產(chǎn)品開發(fā)方案，中長期產(chǎn)品開發(fā)計劃是公司今后5年以上產(chǎn)品開展的戰(zhàn)略目標(biāo)和部署，而不確定具體的產(chǎn)品目標(biāo)；近期開展規(guī)劃的方案期為3年以內(nèi)。中長期開發(fā)方案最好針對3年以上產(chǎn)品開展制定戰(zhàn)略，近期那么針對1年產(chǎn)品進(jìn)行規(guī)劃設(shè)計。4、新產(chǎn)品開發(fā)方案的主要內(nèi)容方案文件作為新產(chǎn)品的指導(dǎo)性文件，對以下幾方面的內(nèi)容需要予以肯定：市場總體目標(biāo)：在分析市場需求量的根底上，仔細(xì)分析競爭態(tài)勢，確定出新產(chǎn)品市場的總體目標(biāo)。公司效益整體目標(biāo)：在分析公司經(jīng)營狀況并對今后公司的開展作出預(yù)測的根底上，提出新產(chǎn)品的銷售總收入、利潤總額及銷售利潤率等指標(biāo)。新產(chǎn)品性能總體目標(biāo)：根據(jù)公司的具體情況，確定新產(chǎn)品應(yīng)到達(dá)的技術(shù)水平，如使用壽命里程、平均故障間隔里程、動力指標(biāo)、使用油耗、噪聲和排放指標(biāo)等，還應(yīng)該提出新技術(shù)應(yīng)用的目標(biāo)和方案。產(chǎn)品型譜：在新產(chǎn)品開發(fā)文件中要列出將要開展的全部系列車型系列新產(chǎn)品投放市場的時間：在產(chǎn)品方案中要定出新產(chǎn)品大致投放市場的時間，作為總布置制定新車型開發(fā)方案時確定投產(chǎn)時間的依據(jù)，在概念設(shè)計時作為制定開發(fā)日程的依據(jù)。5、新產(chǎn)品開發(fā)方案的編制過程在編制工作開始時，首先總布置人員或工程負(fù)責(zé)人提出開

發(fā)方案的初步設(shè)想，向技術(shù)研發(fā)部門領(lǐng)導(dǎo)匯報，領(lǐng)導(dǎo)對初步開發(fā)方案進(jìn)行審議后，確定編制開發(fā)方案的根本原那么，總布置人員〔工程負(fù)責(zé)人〕按照這些原那么起草開發(fā)?工程任務(wù)書?、?新產(chǎn)品開發(fā)方案?等。新產(chǎn)品開發(fā)方案在編制過程中要把市場調(diào)研結(jié)果、以及征求銷售部門意見和建議綜合起來，經(jīng)過新產(chǎn)品開發(fā)工程組的討論，并把研討結(jié)果上報技術(shù)研發(fā)部門領(lǐng)導(dǎo)審議，產(chǎn)品管理委員會審議批準(zhǔn)或提出修改意見之后，再經(jīng)修改、復(fù)議批準(zhǔn)后即成為正式開發(fā)方案。Page

234新產(chǎn)品設(shè)計依據(jù)新產(chǎn)品開發(fā)設(shè)計的根本過程和主要內(nèi)容開發(fā)目標(biāo)車型構(gòu)成造型設(shè)計、根本尺寸與結(jié)構(gòu)第三局部

新產(chǎn)品設(shè)計123性能和質(zhì)量目標(biāo)56性能和目標(biāo)本錢1、新產(chǎn)品設(shè)計的依據(jù)新產(chǎn)品設(shè)計要最大限度的發(fā)揮工程師的想象力和創(chuàng)造力，但還要考慮到公司現(xiàn)有的技術(shù)狀況。為此，在設(shè)計過程中，

依據(jù)以下幾方面的內(nèi)容開展工作：產(chǎn)品開發(fā)開發(fā)方案對市場需求所作出的預(yù)測對客戶潛在需求的調(diào)查結(jié)果對新產(chǎn)品投放市場流行趨勢的預(yù)測對競爭對手的開展?fàn)顟B(tài)所作的調(diào)查結(jié)果和預(yù)測對新技術(shù)開展動態(tài)所作的預(yù)測2、新產(chǎn)品開發(fā)設(shè)計的根本過程和主要內(nèi)容新產(chǎn)品開發(fā)設(shè)計的根本過程可由附件所示的流程來表示，這個過程要經(jīng)過屢次評審和確認(rèn)，對效果圖和1:10的外部模型確實認(rèn)要有公司的決策層來進(jìn)行，把它稱為“模型凍結(jié)〞3、開發(fā)目標(biāo)指明確新產(chǎn)品在公司目標(biāo)市場上的位置和應(yīng)起的作用，在完善公司形象、提供聲譽和增加公司效益方面應(yīng)具有的奉獻(xiàn)。開發(fā)目標(biāo)是在研究市場及競爭對手等因素根底上確定的。開發(fā)目標(biāo)要用簡潔明快的文字表述，列成條文，作為確定新車型型譜、尺寸和性能的指導(dǎo)性文件。開發(fā)目標(biāo)包括下述幾方面：追求寬敞的車內(nèi)空間和方便客戶的使用性風(fēng)格新穎的外部造型和內(nèi)飾設(shè)計具有高水準(zhǔn)的平安性具有較高的燃油經(jīng)濟性適應(yīng)不同客戶多方面的需求良好的操縱穩(wěn)定性和乘坐舒適性。4、車型構(gòu)成為了提高新車型的適應(yīng)能力，滿足客戶的不同要求，在開發(fā)一種根本新車型時，同時考慮幾個變型車，構(gòu)成系列車型。這個系列車型是在同一平臺上形成的，給這個系列車型下定義的主要工程是：車身形式、驅(qū)動型式、等級、發(fā)動機、變速器、懸架等，因為這些工程對開發(fā)規(guī)模、零部件通用性、主要性能和車輛布置有重大影響。5、造型設(shè)計、根本尺寸與結(jié)構(gòu)① 造型設(shè)計②

外部造型設(shè)計、內(nèi)飾設(shè)計和色彩設(shè)計是促銷的極為重要③

的要素，也是影響新車型開發(fā)成功與否的關(guān)鍵之一。④ 造型設(shè)計要繪制幾種方案的草圖，在確定下來的要實施⑤ 方案的根底上，可以考慮制作1:10模型。造型設(shè)計既要考慮⑥

風(fēng)格，又要保證性能要求。因此，從創(chuàng)意開始，總布置工程⑦ 師要和作造型的工程師就結(jié)構(gòu)、工藝等方面反復(fù)研究，這樣⑧

才能獲得高的設(shè)計質(zhì)量。最終由工程負(fù)責(zé)人確定造型設(shè)計方⑨

案并提交領(lǐng)導(dǎo)進(jìn)行二次造型評定并確認(rèn)最終方案。5、造型設(shè)計、根本尺寸與結(jié)構(gòu)②

根本尺寸②

在新產(chǎn)品設(shè)計階段，總布置要規(guī)定的根本尺寸如下：② 外形尺寸，即長、高、寬、軸距、輪距，前、后懸長② 車內(nèi)空間，即車內(nèi)長、寬、高②

外形設(shè)計的關(guān)鍵點〔硬點〕，即前風(fēng)窗的上、下端位置，側(cè)面?zhèn)却案叨取⑿欣钆摳叨?、車身中部高度等?/p>

根本尺寸決定了新產(chǎn)品的主要特點，對產(chǎn)品性能、質(zhì)量②

和本錢有很大的影響。因此，新產(chǎn)品工程負(fù)責(zé)人和總布置工②

程師要集中結(jié)構(gòu)、試驗人員、工藝人員共同研究。5、造型設(shè)計、根本尺寸與結(jié)構(gòu)③

結(jié)構(gòu)③

在新產(chǎn)品設(shè)計階段要確定的結(jié)構(gòu)工程列于下表序號部件主要內(nèi)容1發(fā)動機發(fā)動機型式，冷卻系，進(jìn)、排氣系，懸置方式等2傳動系離合器、變速器、傳動軸等的形式、布置3制動系前、后制動器、駐車制動器等的形式、布置4懸架前、后懸架，輪胎、車輪等的形式、布置5車身基本結(jié)構(gòu)、主要尺寸、設(shè)計上的關(guān)鍵點6內(nèi)飾件儀表板、裝飾件、座椅等的規(guī)格，設(shè)計上的關(guān)鍵點7電器附件電器的主要規(guī)格，空調(diào)、暖風(fēng)形式、布置6、性能和目標(biāo)本錢①

性能指標(biāo)② 主要性能指標(biāo)列于下表。確定性能指標(biāo)要和競爭對手的③

車型相比較，并用圖、表的方式給出。序號項目主要性能1動力性發(fā)動機功率、加速性、最高車速2油耗百公里最低油耗值3法規(guī)排放、噪聲、安全4制動性能制動距離、制動噪聲5耐久性整車耐久行駛、磨損、銹蝕6操作性操作方便、操作感覺7維修性維修方便、更換方便、警報、警示更能6、性能和目標(biāo)本錢② 目標(biāo)本錢②

目標(biāo)本錢② 根據(jù)對市場的分析預(yù)測并結(jié)合新產(chǎn)品的技術(shù)定義來確定②

新產(chǎn)品投放時，市場能夠接受的價格，這就是商品的目標(biāo)價② 格。在確定目標(biāo)價格是可以不考慮物價指數(shù)的影響，在目標(biāo)②

價格根底上扣除增值稅、附加稅和公司利潤后獲得的目標(biāo)成②

本。②

CO=PO-T-TA-QO②

式中：CO—目標(biāo)本錢，PO—目標(biāo)價格，T—增值稅，TA—附②加稅，QO—目標(biāo)利潤② QO=〔PO-T-TA〕*fq6、性能和目標(biāo)本錢b.本錢分析b.

新產(chǎn)品價格是由市場決定，本錢那么是由公司決定的。在公b.司內(nèi)部，新產(chǎn)品本錢主要是在設(shè)計階段決定的，工程師必須

b.從設(shè)計入手，不僅要按市場確定新產(chǎn)品的目標(biāo)本錢，而且要

b.分析并分解各主要總成和系統(tǒng)的目標(biāo)本錢。分析和分解一般

b.采用以下幾種方法：b.類比法，即根據(jù)擬開發(fā)產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)和性能，搜集同類產(chǎn)品的本錢構(gòu)成，然后用類比的方法確定擬開發(fā)產(chǎn)品的本錢b.價值分析法，即根據(jù)新產(chǎn)品的功能評定其價值，進(jìn)而確定本錢

b.生產(chǎn)核算法，即根據(jù)零件的結(jié)構(gòu)、材料、加工方法和工時來計算零件的實際生產(chǎn)本錢6、性能和目標(biāo)本錢c.本錢控制c.在劇烈的市場競爭中，價格是由市場的競爭關(guān)系所確定

c.的。降低本錢的方法可以分為以下兩種。c.降低設(shè)計本錢，即考慮減少零部件數(shù)量、降低零部件的質(zhì)量、提高通用化程度，采用同一平臺的變型設(shè)計，可降低開發(fā)費用30%以上c.降低制造加工費，計擴大產(chǎn)量、減少設(shè)備投資、提高勞動生產(chǎn)率Page

354總布置設(shè)計的作用主要的布置工程動力系統(tǒng)與傳動系統(tǒng)匹配客車總布置圖第四局部

客車總布置123總布置與性能相關(guān)工性程能和質(zhì)量目標(biāo)56客車總布置設(shè)計的工作順序1、總布置設(shè)計的作用在產(chǎn)品設(shè)計中要明確性能、主要尺寸及質(zhì)量等參數(shù)目標(biāo)值，還要確定構(gòu)成客車的主要結(jié)構(gòu)、部件等?？偛贾迷O(shè)計的作用，就是為了到達(dá)這些目的而對總成進(jìn)行和部件進(jìn)行空間布置并使其到達(dá)最正確組合。反映這一工作結(jié)果的圖面就是總布置圖。2、主要的布置工程客車總布置的主要考慮工程列于下表，在布置之初，先設(shè)定總布置的主要構(gòu)成要素并進(jìn)行布置，然后驗證這種布置達(dá)到原設(shè)定的主要尺寸、性能等目標(biāo)的程度。為了確定客車總布置，需要進(jìn)行局部布置，如發(fā)動機艙布置、內(nèi)部裝置布置和行李艙布置等。序號項目1發(fā)動機、傳動系布置2懸架、輪胎（車輪）的工作范圍3座椅布置4底架布置、車身骨架基本形狀5內(nèi)飾布置、儀表板等形狀3、總布置與性能相關(guān)工程空間布置與性能相關(guān)工程列于下表?？臻g布置要與性能研究同時進(jìn)行，必要時更改布置，以到達(dá)設(shè)計目的。序號項目布置相關(guān)項目1動力性變速器尺寸、傳動軸尺寸、中冷器尺寸2油耗燃油箱容量輪胎尺寸3制動性能制動助力裝置尺寸4操縱穩(wěn)定性轉(zhuǎn)向器位置、質(zhì)量分配5動力特性客車高度、長度、前后風(fēng)窗傾斜角6發(fā)動機冷卻性散熱器尺寸、進(jìn)風(fēng)口尺寸7轉(zhuǎn)向性能前輪轉(zhuǎn)向角、軸距4、動力系統(tǒng)與傳動系匹配① 發(fā)動機總成和輪胎的選擇②

發(fā)動機總成的選擇③ 在新開發(fā)的車型上選擇什么樣的發(fā)動機，一是要滿足性能的要求，尤④

其是客車動力性、燃料經(jīng)濟性，同時還要滿足排放和噪聲法規(guī)的要求；⑤ 二是對布置的要求。⑥

客車的動力性很大程度上取決于額定功率，一般情況下是參考同級別⑦

車型，特別是競爭車型的比功率來確定。額定功率的轉(zhuǎn)速要根據(jù)發(fā)動機⑧ 類型、最高車速等來確定，一般公交客車用的發(fā)動機轉(zhuǎn)速要相對低些。⑨

最大扭矩對客車的起步、加速、爬坡性能起決定性作用，一般希望轉(zhuǎn)⑩

矩較大而相應(yīng)的轉(zhuǎn)速較低。對于公交客車來說經(jīng)常處于低速運行，轉(zhuǎn)矩?

指標(biāo)更有重要的意義，但過分追求大扭矩或低轉(zhuǎn)速不利于排放。一般用?

適應(yīng)性系數(shù)Q表示發(fā)動機的適應(yīng)性，Q值越大，說明發(fā)動機適應(yīng)性越好。?

Q=〔Memax*np〕/(Mp*nm)?

式中：Memax——最大轉(zhuǎn)矩；nm——最大轉(zhuǎn)矩時的轉(zhuǎn)速；(Mp——額定?

功率時的轉(zhuǎn)矩；np——額定功率時的轉(zhuǎn)速。4、動力系統(tǒng)與傳動系匹配b.輪胎的選擇選擇輪胎主要考慮車型、使用條件、輪胎靜負(fù)荷、輪胎額定負(fù)荷及車速等因素。輪胎在使用過程中的靜負(fù)荷不宜大于其額定負(fù)荷；雙胎并裝時其靜負(fù)荷要按輪胎有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)使用；輪胎的使用速度也有限制，超過限制使用速度會影響行駛安全。4、動力系統(tǒng)與傳動系匹配② 傳動系匹配② 傳動系匹配主要考慮兩個方面，即整車性能的匹配與傳動系自身能力② 的匹配。②

整車性能② 在發(fā)動機和輪胎選定之后，整車性能就取決于傳動系速比，具體計算② 按照?汽車?yán)碚?上的方法。我們一般希望速比變化的范圍大一些，而② 檔間比要與發(fā)動機的適應(yīng)性系數(shù)相匹配。對于客運、旅游客車在進(jìn)行性② 能計算時要考慮起步坡度，計算公司如下：② Gsi=〔(8M*io*in)/〔R*G〕-An〕*100%②

式中：Gsi—最大起步坡度；M—略高于怠速點〔取倍的怠速轉(zhuǎn)速②

〕的轉(zhuǎn)矩，N*m；io—主減速比；in—起步當(dāng)轉(zhuǎn)動比；R—輪胎滾動半徑② ，m；G—最大總質(zhì)量，kg；An—檔位系數(shù)4、動力系統(tǒng)與傳動系匹配b.傳動系能力發(fā)動機的動力能不能得到充分發(fā)揮，主要取決于傳動系各總成的傳扭能力。在進(jìn)行傳動系匹配時要確定：變速器和驅(qū)動橋的允許最大輸出轉(zhuǎn)矩，離合器和傳動軸的允許傳遞的最大轉(zhuǎn)矩。傳動系的最大能力等于傳動系中總成能力最弱那一個的能力。5、客車總布置圖①

圖面

a.坐標(biāo)系一般規(guī)定在非承載、半承載車身的客車上，以車架上平面為XY面，全承載車身的客車上以車身地板主平面為XY面；以過前輪中心線且垂直于XY面的面為YZ面；以客車的縱向?qū)ΨQ面為XZ面。XY面和XZ面的交線為X軸，向后為正方向；XY面

和YZ面的交線為Y軸，向右為正方向；XZ面和YZ面的交線為Z軸，向上為正方向。三條軸線的交點為O點。規(guī)定在XY面與水平面之間要保持一個0.5°-1.5°的夾角，客車處于前低后高的狀態(tài)，使車輛在行駛中給人的視覺上呈現(xiàn)強有力的姿態(tài)。b.總布置圖由總布置工程師將選定的各總成布置在圖面上，對各總成的安裝和外形進(jìn)行確認(rèn)和調(diào)整。各總成在這張圖上所處的位置和范圍作為系統(tǒng)設(shè)計的依據(jù)和邊界條件。c.校核圖校核圖是總布置工程師按照各系統(tǒng)工程師完成的設(shè)計圖所作的一次圖面上的總裝。其目的是確認(rèn)總布置設(shè)計是否合理、幾個系統(tǒng)工程師的設(shè)計是否符合總布置圖的要求。5、客車總布置圖②

主要總成的布置② 發(fā)動機和傳動系②

以發(fā)動機的曲軸中心線、曲軸中心線與缸體前〔后〕端面的交點Oe和② 缸體中心平面為基準(zhǔn)，將其固定在整車坐標(biāo)系中。在進(jìn)行發(fā)動機和傳動②

系布置時，要注意的問題有發(fā)動機允許傾角、傳動軸夾角、軸荷分配及② 變型的方便。②

車身②

駕駛區(qū)的布置以95%的人體模型為基準(zhǔn)，通過調(diào)整座椅和轉(zhuǎn)向盤的位②

置來適應(yīng)5%的人體模型，以胯骨軸心〔H點〕和眼橢圓為基準(zhǔn)。在分析中② 采用SAE標(biāo)準(zhǔn)的人體軀干模型，見附表1；中國人體根本尺寸見附表2；大② 型客車車內(nèi)布置尺寸參看表附3，其他種類的客車車內(nèi)布置尺寸查看標(biāo)準(zhǔn)② 要求。5、客車總布置圖③ 質(zhì)量計算③

在進(jìn)行總布置設(shè)計過程中要進(jìn)行整車質(zhì)量計算，要對軸荷進(jìn)行控制。③ 對空載和滿載都要進(jìn)行計算和控制。③

運動校核③ 在進(jìn)行總布置設(shè)計時，要利用計算機分析軟件或手工繪圖方法，對各③ 種相對運動的零件進(jìn)行運動校核，確定它們的運動軌跡和運動空間，防③ 止各部件之間產(chǎn)生運動干預(yù)，要做以下幾種運動分析：③

轉(zhuǎn)向輪在跳動和轉(zhuǎn)向過程中與輪罩、轉(zhuǎn)向桿系之間的運動關(guān)系③ 傳動軸隨后輪跳動時的運動關(guān)系③ 后輪跳動與輪罩間的相對關(guān)系③ 轉(zhuǎn)向桿系與轉(zhuǎn)向輪懸架共同運動時所產(chǎn)生的轉(zhuǎn)向干預(yù)③

制動時前軸的扭轉(zhuǎn)所產(chǎn)生的轉(zhuǎn)向干預(yù)，這種干預(yù)量要盡可能的減少到最小程度，否那么容易產(chǎn)生制動跑遍③ 駕駛區(qū)內(nèi)各種操縱機構(gòu)的運動軌跡，主要是校核各種操縱動作是否會發(fā)生干預(yù)或人體的動作是否在舒適的范圍內(nèi)制定設(shè)計原那么進(jìn)行方案論證12選型編寫設(shè)計任務(wù)書3技術(shù)設(shè)計、總布置設(shè)計等4制作電子樣車或繪制客車總裝配圖5試制、試驗修改和定型產(chǎn)品設(shè)計階段工程規(guī)劃階段工程化后階段試制、驗證、定型階段66、客車總布置設(shè)計的工作順序調(diào)查研究產(chǎn)品規(guī)劃制定設(shè)計原那么產(chǎn)品設(shè)計方針技術(shù)經(jīng)濟指標(biāo)整車設(shè)計目標(biāo)調(diào)查分析報告設(shè)計原那么文件

主要技術(shù)經(jīng)濟要求（對技術(shù)先進(jìn)性、工藝性、繼承性、生產(chǎn)成本和零部件通用化的要求）需要考慮哪些變型

追求價值的順序（各種使用性能中優(yōu)先保證等級次序）當(dāng)使用、經(jīng)濟和制造等要求發(fā)生矛盾時，進(jìn)行技術(shù)經(jīng)濟分析（價值分析、功能成本分析等）資料收集、整理分析產(chǎn)品的使用調(diào)查生產(chǎn)調(diào)查（生產(chǎn)設(shè)備、能力）4.參考車性能調(diào)查6、客車總布置設(shè)計的工作順序①

制定設(shè)計原那么整車設(shè)想方案論證比照尋優(yōu)根據(jù)設(shè)計原則確定的整車設(shè)計方向提出整車設(shè)想。繪制多幅總體方案草圖整車設(shè)想方案總體方案草圖〔多種〕對方案進(jìn)行功能成本分析等價值分析多方案對比分析兩種較佳的總體設(shè)計方案6、客車總布置設(shè)計的工作順序② 進(jìn)行方案論證選擇客車的布置型式確定整車尺寸、主要性能和質(zhì)量參數(shù)以及各總成基本型式總布置硬點設(shè)計畫總布置草圖選型、技術(shù)方案設(shè)計編寫方案設(shè)計任務(wù)書整車參數(shù)表

總布置草圖方案設(shè)計任務(wù)書為以后設(shè)計、試驗和工藝準(zhǔn)備提

供指導(dǎo)和依據(jù)。包括：1、任務(wù)來源；2、產(chǎn)品用

途、使用條件；3、設(shè)計依據(jù)、設(shè)計原則和技術(shù)論證意見；4、產(chǎn)品型號、整車布置型式及主要技術(shù)規(guī)格和參數(shù)（尺寸、質(zhì)量、性能）、使用可靠性、壽命和環(huán)境適應(yīng)性等；5、各主要總成部件的結(jié)構(gòu)型式和特性參數(shù)；6、同類產(chǎn)品技術(shù)性能的統(tǒng)計分析和對比；7、擬用的新技術(shù)、新材料、新工藝及設(shè)計方法；8、系列化及變型、標(biāo)準(zhǔn)化和通用化水平；9、生產(chǎn)量綱、生產(chǎn)方式、設(shè)備條件、預(yù)期的制造成本和技術(shù)經(jīng)濟分析