物流公共信息服務(wù)平臺(tái)可行性研究報(bào)告

黑龍江省物流公共信息效勞平臺(tái)可行性研究報(bào)告PAGEPAGE113黑龍江省物流公共信息效勞平臺(tái)可行性研究報(bào)告哈爾濱工業(yè)大學(xué)軟件工程有限公司北京交科公路勘察設(shè)計(jì)研究院有限公司2024年8月黑龍江省物流公共信息效勞平臺(tái)工程可行性研究報(bào)告編制單位：北京交科公路勘察設(shè)計(jì)研究院有限公司哈爾濱工業(yè)大學(xué)軟件工程有限公司資質(zhì)證書：工咨甲2024070025工設(shè)甲 BM102309060486工程經(jīng)理：顧敬巖交通部公路科學(xué)研究院 主任參編人員：吳金中 交通部公路科學(xué)研究院高級(jí)工程師楊英俊 交通部公路科學(xué)研究院副研究員唐小淳 交通部公路科學(xué)研究院 工程師祝宏宇 交通部公路科學(xué)研究院 工程師楊富鋒 交通部公路科學(xué)研究院工程師徐淑雨 交通部公路科學(xué)研究院工程師周洪武 交通部公路科學(xué)研究院工程師趙海龍 哈爾濱工業(yè)大學(xué)軟件工程有限公司高級(jí)工程師果滿園 哈爾濱工業(yè)大學(xué)軟件工程有限公司高級(jí)工程師鄒春麗 哈爾濱工業(yè)大學(xué)軟件工程有限公司工程師張惠專 哈爾濱工業(yè)大學(xué)軟件工程有限公司工程師王召鳳 哈爾濱工業(yè)大學(xué)物流工程研究所 經(jīng)濟(jì)師王彥慶 哈爾濱龍運(yùn)科技有限責(zé)任公司 正高王成斌 哈爾濱龍運(yùn)科技有限責(zé)任公司 工程師魏金柱 哈爾濱龍運(yùn)科技有限責(zé)任公司 工程師周舸 哈爾濱龍運(yùn)科技有限責(zé)任公司 工程師林桂梅哈爾濱龍運(yùn)科技有限責(zé)任公司工程師黑龍江省物流公共信息效勞平臺(tái)可行性研究報(bào)告黑龍江省物流公共信息效勞平臺(tái)可行性研究報(bào)告PAGEI目錄第1章 工程概述 11.1 根本信息 11.2 建設(shè)背景 11.3 建設(shè)單位概況 21.4 編制依據(jù) 31.4.1 政策文件 31.4.2 電子政務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化 41.4.3 相關(guān)物流標(biāo)準(zhǔn) 41.5 建設(shè)目標(biāo)與內(nèi)容 71.5.1 建設(shè)目標(biāo) 71.5.2 建設(shè)內(nèi)容 81.6 投資估算和資金籌措 81.7 財(cái)務(wù)評(píng)價(jià) 9第2章 建設(shè)必要性與原那么 102.1 建設(shè)必要性 102.2 建設(shè)原那么 11第3章 信息平臺(tái)需求分析 133.1 總體需求分析 133.1.1 系統(tǒng)總體定位 133.1.2 需要解決的問(wèn)題 143.2 業(yè)務(wù)效勞功能需求 153.2.1 業(yè)務(wù)效勞功能總體需求 153.2.2 黑龍江省物流信息效勞需求 173.2.3 物流園區(qū)綜合管理需求 273.3 業(yè)務(wù)性能需求 303.3.1 系統(tǒng)可用性 303.3.2 系統(tǒng)可擴(kuò)展性 313.3.3 系統(tǒng)可靠性 313.3.4 系統(tǒng)的存儲(chǔ)要求 31第4章 平臺(tái)建設(shè)方案 334.1 黑龍江省物流信息平臺(tái)總體框架 334.1.1 系統(tǒng)環(huán)境層 344.1.2 數(shù)據(jù)資源層 344.1.3 數(shù)據(jù)接口層 354.1.4 應(yīng)用系統(tǒng)層 354.1.5 前端展現(xiàn)層 354.1.6 用戶層 364.1.7 保障體系層 364.2 物流園區(qū)綜合管理信息系統(tǒng)總體框架 374.2.1 根底設(shè)施層 374.2.2 應(yīng)用支撐層 384.2.3 數(shù)據(jù)資源層 384.2.4 數(shù)據(jù)接口層 384.2.5 應(yīng)用系統(tǒng)層 384.2.6 前端展現(xiàn)層 384.2.7 用戶層 394.2.8 保障體系層 394.3 數(shù)據(jù)資源規(guī)劃和數(shù)據(jù)庫(kù)建設(shè)方案 394.3.1 物流信息平臺(tái)數(shù)據(jù)內(nèi)容 394.3.2 數(shù)據(jù)采集 414.3.3 知識(shí)庫(kù) 434.3.4 數(shù)據(jù)量估算 444.4 應(yīng)用系統(tǒng)方案——黑龍江省物流公共信息效勞平臺(tái) 454.4.1 物流公共信息發(fā)布與效勞系統(tǒng) 454.4.2 資質(zhì)認(rèn)證與信用效勞系統(tǒng) 464.4.3 物流咨詢效勞系統(tǒng) 474.4.4 貨運(yùn)交易信息效勞系統(tǒng) 474.4.5 車輛定位與監(jiān)控系統(tǒng) 484.4.6 車輛緊急救援與維修效勞系統(tǒng) 484.4.7 城市貨運(yùn)信息效勞系統(tǒng) 484.4.8 城際快遞信息效勞系統(tǒng) 494.4.9 航運(yùn)、鐵路、民航物流綜合信息效勞系統(tǒng) 494.4.10 增值效勞系統(tǒng) 494.4.11 物流業(yè)務(wù)應(yīng)用托管信息效勞系統(tǒng) 504.5 應(yīng)用系統(tǒng)方案——黑龍江省專業(yè)物流子平臺(tái) 524.5.1 農(nóng)業(yè)物流信息子平臺(tái) 524.5.2 冷鏈物流信息子平臺(tái) 534.5.3 邊貿(mào)物流信息子平臺(tái) 554.5.4 重大裝備物流信息子平臺(tái) 574.6 應(yīng)用系統(tǒng)方案——黑龍江省城市物流子平臺(tái) 584.6.1 城市物流公共信息發(fā)布與效勞系統(tǒng) 584.6.2 城市物流資訊效勞系統(tǒng) 594.6.3 城市物流交易效勞系統(tǒng) 594.6.4 城市物流資源發(fā)布與查詢系統(tǒng) 604.6.5 城市貨運(yùn)信息效勞系統(tǒng) 604.7 物流園區(qū)綜合管理系統(tǒng) 604.7.1 倉(cāng)儲(chǔ)管理子系統(tǒng) 614.7.2 運(yùn)輸管理子系統(tǒng) 614.7.3 配送管理子系統(tǒng) 614.7.4 辦公管理子系統(tǒng) 624.7.5 園區(qū)效勞管理需求 644.7.6 信息公布需求 654.7.7 信用管理需求 654.8 應(yīng)用支撐系統(tǒng)方案 654.8.1 數(shù)據(jù)整合交換平臺(tái) 654.8.2 數(shù)據(jù)挖掘分析系統(tǒng) 664.8.3 數(shù)據(jù)庫(kù)管理系統(tǒng) 674.8.4 數(shù)據(jù)備份與恢復(fù)軟件 684.8.5 系統(tǒng)監(jiān)控管理軟件 684.8.6 GPS平臺(tái) 704.8.7 GIS中間件 704.8.8 呼叫中心平臺(tái)軟件 714.8.9 J2EE中間件 714.8.10 操作系統(tǒng)軟件 724.9 主機(jī)及存儲(chǔ)系統(tǒng)方案 724.10 網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)方案 754.11 終端系統(tǒng)方案 784.11.1 門戶網(wǎng)站 784.11.2 呼叫中心 824.11.3 移動(dòng)終端平臺(tái) 834.12 平安系統(tǒng)方案 834.12.1 網(wǎng)絡(luò)平安 844.12.2 操作系統(tǒng)平安 844.12.3 Windows操作系統(tǒng)平安 844.12.4 Unix操作系統(tǒng)平安 864.12.5 數(shù)據(jù)平安 874.12.6 應(yīng)用系統(tǒng) 894.12.7 平安管理制度 90第5章 根底設(shè)施與配套工程 915.1 概述 915.1.1 機(jī)房選址 915.1.2 機(jī)房裝修 915.2 監(jiān)控室LCD顯示系統(tǒng) 925.3 機(jī)房精密空調(diào)系統(tǒng) 925.4 機(jī)房消防系統(tǒng)設(shè)計(jì) 925.5 機(jī)房智能化弱電系統(tǒng)設(shè)計(jì) 935.6 綜合布線系統(tǒng) 935.7 門禁系統(tǒng) 935.8 閉路電視監(jiān)控系統(tǒng) 945.9 機(jī)房UPS不間斷電源設(shè)計(jì) 955.10 供電及照明系統(tǒng)設(shè)計(jì) 955.11 機(jī)房總供電電源系統(tǒng) 955.12 機(jī)房照明系統(tǒng) 955.13 機(jī)房配電系統(tǒng) 96第6章 環(huán)境保護(hù)與勞動(dòng)平安 976.1 環(huán)境保護(hù)措施 976.2 消防措施 986.3 職業(yè)平安和衛(wèi)生措施 98第7章 勞動(dòng)定員和人員培訓(xùn) 997.1 勞動(dòng)定員 997.2 培訓(xùn)安排 1007.3 應(yīng)用操作培訓(xùn) 1017.4 系統(tǒng)技術(shù)培訓(xùn) 1017.4.1 骨干技術(shù)人員培訓(xùn) 1017.4.2 系統(tǒng)管理人員培訓(xùn) 1017.5 高級(jí)管理培訓(xùn) 1027.6 培訓(xùn)課程設(shè)計(jì) 102第8章 工程實(shí)施進(jìn)度安排 103第9章 投資估算與資金籌措 1059.1 工程總投資估算 1059.2 資金來(lái)源 107第10章 財(cái)務(wù)評(píng)價(jià) 10810.1 評(píng)價(jià)依據(jù) 10810.2 計(jì)算期及主要計(jì)算結(jié)果 10810.3 營(yíng)業(yè)收入 10910.4 總本錢費(fèi)用 10910.5 營(yíng)業(yè)稅金及附加 11010.6 利潤(rùn)及分配 11010.7 盈利能力分析 11010.8 敏感性分析 11110.9 財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)結(jié)論 112第11章 效益分析 11311.1 社會(huì)效益分析 11311.2 經(jīng)濟(jì)效益分析 116第12章 結(jié)論與建議 119工程概述根本信息1.工程名稱：黑龍江省物流公共信息效勞平臺(tái)2.建設(shè)性質(zhì)：新建3.建設(shè)單位：哈爾濱龍運(yùn)科技有限責(zé)任公司4.可研編制單位：北京交科公路勘察設(shè)計(jì)研究院有限公司哈爾濱工業(yè)大學(xué)軟件工程有限公司建設(shè)背景國(guó)務(wù)院?物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃?提出，加快開展現(xiàn)代物流業(yè)要“以先進(jìn)技術(shù)為支撐，以物流一體化和信息化為主線〞，把“提高物流信息化水平〞作為一項(xiàng)主要任務(wù)，把“物流公共信息平臺(tái)工程〞作為提升物流信息化水平的重點(diǎn)工程。物流公共信息平臺(tái)的建設(shè)是區(qū)域物流中心建設(shè)的關(guān)鍵工程，通過(guò)建立物流公共信息平臺(tái)，可以使商流、物流和信息流在物流信息系統(tǒng)的支持下實(shí)現(xiàn)互動(dòng)，從而提供準(zhǔn)確和及時(shí)的物流信息效勞，提高社會(huì)物流運(yùn)作效率。近年來(lái)，隨著黑龍江省數(shù)據(jù)、寬帶網(wǎng)絡(luò)建設(shè)步伐的加快，地區(qū)信息化程度日益提高，已經(jīng)形成網(wǎng)通、聯(lián)通、鐵通、移動(dòng)等多家通信運(yùn)營(yíng)企業(yè)并存開展的格局。與此同時(shí)，社會(huì)物流信息化得到一定開展。黑龍江信息港、哈爾濱信息港等信息平臺(tái)可以進(jìn)行簡(jiǎn)單的網(wǎng)上交易；易通在線已經(jīng)形成電子商務(wù)平臺(tái)，但還不夠普及；哈爾濱市交通運(yùn)輸信息中心建成物流信息網(wǎng)和GPS監(jiān)控中心、電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)〔EDI〕，物流網(wǎng)絡(luò)已投入運(yùn)營(yíng)，現(xiàn)已形成一定規(guī)模的市場(chǎng)交易量。局部工商企業(yè)和物流企業(yè)已建立起企業(yè)內(nèi)部的信息管理系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)信息化管理。黑龍江省是我國(guó)重要的重工業(yè)生產(chǎn)基地之一，其中一些較大的制造企業(yè)，例如哈啤、完達(dá)山等都有企業(yè)自己的信息系統(tǒng)；物流效勞企業(yè)，例如郵政易通等也有內(nèi)部的物流管理信息系統(tǒng)。但是，總體而言，黑龍江省物流行業(yè)的信息化程度還比擬低，大局部從事物流的企業(yè)還處在傳統(tǒng)的運(yùn)作階段，只是采用簡(jiǎn)單的微機(jī)錄取和存儲(chǔ)信息，有些甚至采用手工填單等方式獲取信息，真正應(yīng)用信息化管理的企業(yè)很少，擁有綜合信息平臺(tái)〔含籌建、調(diào)試中的〕的企業(yè)不到總數(shù)的四分之一，應(yīng)用現(xiàn)代物流信息技術(shù)〔如條碼識(shí)別技術(shù)、射頻技術(shù)等〕處理物流信息的企業(yè)更少。物流企業(yè)規(guī)模小，效勞功能單一，信息化程度低。在東北振興的大背景下，作為重要的生產(chǎn)性效勞業(yè)，伴隨物流需求迅速的增長(zhǎng)，黑龍江省物流業(yè)將面臨前所未有的機(jī)遇和挑戰(zhàn)，物流信息化問(wèn)題亦將日益突出。因此，為適應(yīng)現(xiàn)代物流開展需要，黑龍江省物流公共信息效勞平臺(tái)建設(shè)應(yīng)結(jié)合網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、GPS、GIS等多種技術(shù)，為用戶、物流企業(yè)、政府部門提供效勞，促進(jìn)黑龍江省物流業(yè)更好更快的開展。建設(shè)單位概況黑龍江省物流公共信息平臺(tái)建設(shè)是哈爾濱公路貨運(yùn)主樞紐站建設(shè)的核心內(nèi)容，該工程具備技術(shù)含量高、開發(fā)時(shí)間長(zhǎng)、運(yùn)營(yíng)難度大、公益性強(qiáng)的特點(diǎn)。結(jié)合主樞紐站建設(shè)情況和物流信息化建設(shè)要求，哈爾濱龍運(yùn)物流園區(qū)專門成立哈爾濱龍運(yùn)科技有限責(zé)任公司承當(dāng)信息平臺(tái)的開發(fā)建設(shè)和運(yùn)營(yíng)。公司以人才優(yōu)勢(shì)為技術(shù)依托，采取“立足園區(qū)、效勞全省，立足交通、效勞社會(huì)〞的原那么，結(jié)合現(xiàn)代物流信息化的建設(shè)要求，建設(shè)黑龍江省物流公共信息效勞平臺(tái)。公司人員方案編制77人，其中方案博士占15%，碩士占30%，本科占45%，其他人員占10%。具體組織機(jī)構(gòu)如下圖：圖1-1哈爾濱龍運(yùn)科技有限責(zé)任公司組織架構(gòu)圖編制依據(jù)政策文件1. ?關(guān)于促進(jìn)我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)開展的意見?，國(guó)家發(fā)改委等9部委2024年8月公布；2. ?國(guó)務(wù)院關(guān)于促進(jìn)流通業(yè)開展的假設(shè)干意見?、國(guó)發(fā)［2024］19號(hào)；3. ?關(guān)于加快電子商務(wù)開展的假設(shè)干意見?、國(guó)辦發(fā)〔2024〕2號(hào)；4. ?關(guān)于加快開展現(xiàn)代交通產(chǎn)業(yè)的假設(shè)干意見〔征求意見稿〕?、交通運(yùn)輸部交科教發(fā)[2024]761號(hào)；5. ?公路水路交通信息化“十一五〞開展規(guī)劃?，交通運(yùn)輸部2024-7公布；6. ?黑龍江省國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)開展第十一個(gè)五年規(guī)劃綱要?7.國(guó)家及交通運(yùn)輸部相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)及政策。電子政務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化1. ?電子政務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化指南第1局部：總那么?；2. ?電子政務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化指南第2局部：工程管理?；3. ?電子政務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化指南第3局部：網(wǎng)絡(luò)建設(shè)?； 4. ?電子政務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化指南第4局部：信息共享?；5. ?電子政務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化指南第5局部：支撐技術(shù)?；6. ?電子政務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化指南第6局部：信息平安?；相關(guān)物流標(biāo)準(zhǔn)1. GBT18127-2000物流單元的編碼與符號(hào)標(biāo)記；2. GBT18354-2001物流術(shù)語(yǔ)；3. 托盤標(biāo)準(zhǔn)GB/T3716-2000托盤術(shù)語(yǔ)GB/T2934-1996聯(lián)運(yùn)通用平托盤主要尺寸及公差〔eqvISO6780：1988〕GB/T4995-1996聯(lián)運(yùn)通用平托盤性能要求GB/T4996-1996聯(lián)運(yùn)通用托盤實(shí)驗(yàn)方法GB/T10486-1989鐵路貨運(yùn)鋼制平托盤GB/T15234-19940塑料平托盤GB/T16470-1996托盤包裝4. 集裝箱標(biāo)準(zhǔn)；GB/T1992-1985集裝箱名詞術(shù)語(yǔ)GB/T1413-1998系列1集裝箱分類、外部尺寸和額定質(zhì)量〔idtISO668：1995〕GB/T17770-1999集裝箱空/陸/水〔聯(lián)運(yùn)〕通用集裝箱技術(shù)要求和試驗(yàn)方法〔idtISO8323：1985〕GB/T17271-1998集裝箱運(yùn)輸術(shù)語(yǔ)5. 包裝標(biāo)準(zhǔn)；ISO3676：1983包裝單元貨物大小尺寸GB/T4892—1996硬質(zhì)直方體運(yùn)輸包裝尺寸系列GB/T13201—91圓柱體運(yùn)輸包裝尺寸系列GB/T13757—92袋類運(yùn)輸包裝尺寸系列GB/T15140—94航空貨運(yùn)集裝單元技術(shù)要求GB/T15233—94包裝單元貨物尺寸GB/T16471—1996運(yùn)輸包裝件尺寸界限GB/T1.7-1988標(biāo)準(zhǔn)化工作導(dǎo)那么產(chǎn)品包裝標(biāo)準(zhǔn)的編寫規(guī)定GB190-1990危險(xiǎn)貨物包裝標(biāo)志GB191-2000包裝儲(chǔ)運(yùn)圖示標(biāo)志GB/T6388-1986運(yùn)輸包裝收發(fā)貨標(biāo)志TB/T2337-1993鐵路行李、包裹運(yùn)輸包裝標(biāo)志GB/T13385-1992包裝圖樣要求TB/T2974-2000國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)出口貨物運(yùn)輸包裝質(zhì)量要求6. 裝卸/搬運(yùn)標(biāo)準(zhǔn)；SJ/T10466.12-1993搬運(yùn)、貯存、包裝、交付質(zhì)量控制指南SJ/T10466.12-1993搬運(yùn)貯存包裝交貨質(zhì)量控制指南JT/T392-1999港口裝卸工具術(shù)語(yǔ)JT/T2028-1993港口重大件裝卸作業(yè)技術(shù)要求TB1936.1-1987鐵路裝卸作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)程序TB1936.2-1987鐵路裝卸作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)橋式、龍門式起重機(jī)作業(yè)TB1936.3-1987鐵路裝卸作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)回轉(zhuǎn)式起重機(jī)作業(yè)TB1936.4-1987鐵路裝卸作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)輪胎式單斗裝載作業(yè)TB1936.5-1987鐵路裝卸作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)鏈斗式裝、卸車機(jī)作業(yè)TB1936.6-1987鐵路裝卸作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)小型叉車作業(yè)TB1936.7-1987鐵路裝卸作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)人力作業(yè)TB1938-1987鐵路裝卸名詞術(shù)語(yǔ)JT3145-1991汽車危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸、裝卸作業(yè)規(guī)程7. 存儲(chǔ)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)；TB/T2631-1995鐵路物資倉(cāng)庫(kù)技術(shù)管理規(guī)定HG/T20568-1994化工固體物料堆場(chǎng)及倉(cāng)庫(kù)設(shè)計(jì)規(guī)定SBJ01-1988商業(yè)倉(cāng)庫(kù)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)8. 物流單元編碼標(biāo)準(zhǔn)；GB/T18354-2001物流單元的編碼與符號(hào)標(biāo)記GB/T16472-1996貨物類型、包裝類型和包裝材料類型代碼GB/T14945-1994貨物運(yùn)輸常用殘損代碼TB/T2690-1996鐵路貨物運(yùn)輸品名分類與代碼JT0019-1988運(yùn)輸貨物分類和代碼GB/T16736-1997道路車輛車輛識(shí)別號(hào)〔VIN〕內(nèi)容與構(gòu)成GB/T16828-1997位置碼GB/T15422-1994國(guó)際貿(mào)易單證代碼9. 物流設(shè)施與裝備編碼標(biāo)準(zhǔn)；GB/T1836-1997集裝箱代碼、識(shí)別和標(biāo)記GB/T15119-1994集裝箱常用殘損代碼GB/T17272.1-1998集裝箱在船舶上的信息箱位坐標(biāo)代碼GB/T17272.2-1998集裝箱在船舶上的信息電傳數(shù)據(jù)代碼GB/T17273.1-1998集裝箱設(shè)備數(shù)據(jù)交換通信代碼GB/T15419-1994國(guó)際集裝箱貨運(yùn)交接方式代碼GB/T18366-2001國(guó)際貿(mào)易運(yùn)輸船舶名稱與代碼編制原那么TB/T2966-1999鐵路運(yùn)輸設(shè)備分類與代碼根本規(guī)定JT0010-1984運(yùn)輸船舶狀態(tài)代碼建設(shè)目標(biāo)與內(nèi)容建設(shè)目標(biāo)通過(guò)建立適合黑龍江省的物流公共信息平臺(tái)，推動(dòng)黑龍江省物流信息化根底設(shè)施的完善，并在此根底上，支撐政府與物流企業(yè)所需的各種應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)化、高效率的開發(fā)和運(yùn)行，以及應(yīng)用之間的緊密集成。實(shí)現(xiàn)政府、物流效勞企業(yè)、工商企業(yè)之間實(shí)時(shí)、可靠的信息交互與共享，推動(dòng)黑龍江省物流市場(chǎng)協(xié)調(diào)、有序、健康地開展，通過(guò)提高區(qū)域物流效勞能力，推動(dòng)區(qū)域物流效勞企業(yè)從粗放經(jīng)營(yíng)向集約經(jīng)營(yíng)的轉(zhuǎn)變，增強(qiáng)企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力，最終實(shí)現(xiàn)信息共享，全網(wǎng)聯(lián)動(dòng)，最大限度發(fā)揮網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)社會(huì)資源的最優(yōu)配置。到“十二五〞初期，初步完成黑龍江省物流公共信息效勞平臺(tái)建設(shè)，各相關(guān)信息系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)有效的互聯(lián)互通，信息資源共享程度明顯提高。充分利用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、GPS、GIS等多種技術(shù)，為區(qū)域物流效勞，提升物流企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)能力。通過(guò)5年左右的時(shí)間，不斷優(yōu)化和完善黑龍江省物流公共信息效勞平臺(tái)，帶動(dòng)黑龍江省區(qū)域物流信息化水平的提高。建設(shè)內(nèi)容黑龍江省物流公共信息效勞平臺(tái)包括硬件系統(tǒng)建設(shè)和軟件信息系統(tǒng)建設(shè)兩局部?jī)?nèi)容。硬件系統(tǒng)建設(shè)包括：核心機(jī)房裝修工程；核心機(jī)房機(jī)電工程；核心機(jī)房配套工程；硬件及網(wǎng)絡(luò)設(shè)備的系統(tǒng)建設(shè)與維護(hù)；辦公終端設(shè)備的購(gòu)置與維護(hù)等。軟件信息系統(tǒng)建設(shè)包括：物流公共信息發(fā)布與效勞系統(tǒng)；信用效勞系統(tǒng)；物流咨詢效勞系統(tǒng)；貨運(yùn)交易信息效勞系統(tǒng)；車輛定位與貨物追蹤系統(tǒng)；車輛緊急救援維修效勞系統(tǒng)；貨運(yùn)信息效勞系統(tǒng)；小件快運(yùn)信息效勞系統(tǒng)；航運(yùn)鐵路民航信息效勞系統(tǒng)；金融電子結(jié)算效勞系統(tǒng)；物流保險(xiǎn)效勞信息系統(tǒng)；物流企業(yè)業(yè)務(wù)應(yīng)用托管系統(tǒng)；物流園區(qū)應(yīng)用托管系統(tǒng)。物流公共信息效勞子平臺(tái)包括：農(nóng)業(yè)物流信息子平臺(tái)；冷鏈物流信息子平臺(tái)；邊貿(mào)物流信息子平臺(tái)；重大裝備物流信息子平臺(tái)；其它地市物流公共信息平臺(tái)。投資估算和資金籌措本工程工程建設(shè)總投資6300萬(wàn)元人民幣，其中客貨運(yùn)附加費(fèi)3000萬(wàn)元，其余局部由政府扶持資金解決。財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)工程各項(xiàng)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)較好，盈利能力到達(dá)了期望水平，有一定的抗風(fēng)險(xiǎn)能力，工程在財(cái)務(wù)方面是可行的。主要財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)結(jié)果見表1－2。表1-1財(cái)務(wù)指標(biāo)匯總表總投資6,300萬(wàn)元正常年銷售收入2,800萬(wàn)元年平均利稅總額1,164萬(wàn)元年平均利潤(rùn)總額1,028萬(wàn)元年平均稅后利潤(rùn)739.2萬(wàn)元投資利潤(rùn)率16.32%投資利稅率18.47%稅前內(nèi)部收益率16.02%稅后內(nèi)部收益率12.11%投資回收期〔稅后〕8.01年建設(shè)必要性與原那么建設(shè)必要性1.整合現(xiàn)有物流信息資源，防止重復(fù)建設(shè)，推進(jìn)區(qū)域流通現(xiàn)代化進(jìn)程我國(guó)區(qū)域物流信息化的現(xiàn)狀是各自為政，缺乏統(tǒng)一規(guī)劃，其結(jié)果造成各物流信息系統(tǒng)建設(shè)“大而全，小而全〞的局面，很多單位開發(fā)的物流信息系統(tǒng)功能上相互重疊，數(shù)據(jù)格式不標(biāo)準(zhǔn)，無(wú)法互聯(lián)互通，浪費(fèi)了大量的資源。統(tǒng)一規(guī)劃物流公共信息平臺(tái)的功能和建設(shè)架構(gòu)，整合現(xiàn)有各種物流信息資源，從根本上改善區(qū)域物流信息化建設(shè)的現(xiàn)狀，以節(jié)省投資和加快建設(shè)進(jìn)度，有利于發(fā)揮區(qū)域物流系統(tǒng)的整體優(yōu)勢(shì)，加強(qiáng)物流各環(huán)節(jié)的聯(lián)系，打破物流管理?xiàng)l塊分割所產(chǎn)生的屏障，為區(qū)域物流業(yè)的快速開展提供支持和保障。而且，規(guī)劃物流公共信息平臺(tái)將在整體上推進(jìn)區(qū)域物流企業(yè)的信息化進(jìn)程，提高其參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)的能力。2.降低物流效勞本錢，提供多樣化的物流效勞，改善投資環(huán)境通過(guò)物流公共信息平臺(tái)，物流企業(yè)可以發(fā)布、查詢和接收物流運(yùn)作信息。這有助于提高各個(gè)物流作業(yè)環(huán)節(jié)運(yùn)作的透明度，減少物流信息交換的環(huán)節(jié)，縮短物流運(yùn)作的周期，大大的改善了物流企業(yè)的工作效率和業(yè)績(jī)。另一方面，它有助于使專業(yè)物流企業(yè)可與多個(gè)物流代理建立長(zhǎng)期伙伴合作關(guān)系，當(dāng)代理提出物流請(qǐng)求時(shí)，可迅速建立起供給鏈連接，提供相關(guān)的物流效勞，有利于提高大量閑置物流資源的利用率，實(shí)現(xiàn)物流規(guī)模效益，也利于中小物流企業(yè)向現(xiàn)代化、網(wǎng)絡(luò)化、信息化的平穩(wěn)過(guò)渡。大規(guī)模聯(lián)合作業(yè)可以降低物流系統(tǒng)整體運(yùn)行的本錢，提供全方位的物流與供給鏈效勞和增值效勞，這有利于改善投資環(huán)境，擴(kuò)大招商引資，促進(jìn)全省經(jīng)濟(jì)的開展。3.推動(dòng)物流相關(guān)政府職能部門間協(xié)同工作機(jī)制的建立物流業(yè)務(wù)的運(yùn)作涉及與眾多部門的協(xié)調(diào)，如銀行、稅務(wù)、保險(xiǎn)、海關(guān)、檢驗(yàn)檢疫、交通、交管、外貿(mào)等政府職能部門。目前這些部門的信息無(wú)法共享，每個(gè)部門都是從各自的利益出發(fā)考慮問(wèn)題，甚至各自出臺(tái)的政策常有沖突和矛盾的地方，造成辦公效率低下，這與一體化的物流運(yùn)作趨勢(shì)嚴(yán)重不相適應(yīng)。通過(guò)規(guī)劃物流公共信息平臺(tái)，提供不同政府職能部門間的信息共享和交換機(jī)制，有利于推動(dòng)電子政務(wù)的開展，促進(jìn)政府職能部門間建立協(xié)同的工作機(jī)制，從而提高全省整個(gè)物流系統(tǒng)的運(yùn)作效率。4. 有利于政府宏觀管理部門制定物流產(chǎn)業(yè)開展規(guī)劃目前，各部門開發(fā)的物流信息系統(tǒng)無(wú)法互聯(lián)互通，宏觀管理部門難以獲得整個(gè)物流運(yùn)作的宏觀信息，無(wú)法及時(shí)獲得倉(cāng)儲(chǔ)、道路交通對(duì)需求的滿足程度的信息，無(wú)法及時(shí)獲得物流業(yè)務(wù)的地區(qū)分布信息等。這些因素使政府制定的物流開展規(guī)劃有很大的滯后性，甚至造成決策失誤，使大量物流根底設(shè)施資源得不到充分利用，造成閑置和浪費(fèi)。通過(guò)規(guī)劃和建設(shè)物流公共信息平臺(tái)，將所有的物流資源和物流業(yè)務(wù)歷史數(shù)據(jù)存放到數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)中，利用數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)和決策支持技術(shù)，為政府宏觀管理部門的宏觀決策提供決策支持，減少?zèng)Q策失誤。建設(shè)原那么1.節(jié)約投資、充分整合在對(duì)黑龍江省物流信息化開展現(xiàn)狀深入分析的根底上，充分整合現(xiàn)有的業(yè)務(wù)系統(tǒng)資源、數(shù)據(jù)資源、通信網(wǎng)絡(luò)等根底資源。2. 統(tǒng)一平臺(tái)、共建共享通過(guò)搭建統(tǒng)一的IT根底設(shè)施平臺(tái)、數(shù)據(jù)交換與共享平臺(tái)，形成統(tǒng)一的物流信息數(shù)據(jù)庫(kù)，實(shí)現(xiàn)物流業(yè)務(wù)相關(guān)資源的“共建共享〞。3. 需求主導(dǎo)、先進(jìn)實(shí)用以政府部門、物流企業(yè)等用戶的實(shí)際業(yè)務(wù)為需求，充分利用WebGIS、OLAP、CallCenter等先進(jìn)的計(jì)算機(jī)和通信技術(shù)，提供實(shí)用便捷的效勞。4. 多重兼顧、全面提高開發(fā)物流公共信息平臺(tái)從而提高物流企業(yè)的業(yè)務(wù)管理能力、政府管理部門的宏觀調(diào)控能力、行業(yè)監(jiān)管能力以及為社會(huì)公眾的效勞水平。信息平臺(tái)需求分析總體需求分析系統(tǒng)總體定位黑龍江省物流公共信息效勞平臺(tái)建設(shè)宏觀上應(yīng)結(jié)合黑龍江省物流業(yè)現(xiàn)狀，順應(yīng)區(qū)域物流行業(yè)開展方向，緊扣多方用戶需求，以促進(jìn)運(yùn)輸與物流企業(yè)全面開展，以及各相關(guān)部門跨行業(yè)的交流與合作，提高區(qū)域物流效勞能力和效率，加強(qiáng)政府管理部門的監(jiān)管能力，以數(shù)據(jù)獲取、整合和共享為核心，以信息平安為根底，面向決策支持行業(yè)主管部門、物流企業(yè)和社會(huì)公眾，提供可靠、有效、實(shí)時(shí)的信息效勞，充分表達(dá)黑龍江省物流信息資源的開發(fā)與利用，促進(jìn)企業(yè)群體間協(xié)同經(jīng)營(yíng)機(jī)制和戰(zhàn)略合作關(guān)系的建立；為支撐政府部門之間行業(yè)管理、市場(chǎng)標(biāo)準(zhǔn)管理等交互協(xié)同工作機(jī)制的建立及科學(xué)決策提供依據(jù);提供多樣化的區(qū)域物流信息增值效勞。物流是一個(gè)涉及很多部門和行業(yè)的綜合產(chǎn)業(yè)，其所包含的內(nèi)容十分豐富，所涉及的領(lǐng)域也相當(dāng)寬泛，是不能簡(jiǎn)單地以運(yùn)輸加以概括的。物流活動(dòng)貫穿于制造業(yè)、商業(yè)、倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)、運(yùn)輸業(yè)等，具體來(lái)說(shuō)包括生產(chǎn)制造企業(yè)、商業(yè)銷售企業(yè)、公路運(yùn)輸企業(yè)、航運(yùn)運(yùn)輸企業(yè)、外貿(mào)企業(yè)、金融保險(xiǎn)企業(yè)等，同時(shí)所涉及的政府部門也較多，主要有各類交通運(yùn)輸管理部門和工商、稅務(wù)、海關(guān)、檢驗(yàn)檢疫等管理部門。這就要求該平臺(tái)定位上首先是一個(gè)信息交換的介質(zhì)性平臺(tái)，它具有整合如上所述物流活動(dòng)所包含的各行各業(yè)信息資源的能力，將分散在政府部門、物流企業(yè)、社會(huì)公眾、航運(yùn)、制造工廠、外貿(mào)企業(yè)、商業(yè)銷售企業(yè)等信息資源整合在統(tǒng)一的平臺(tái)之上，并進(jìn)行充分挖掘、加工和利用，成為開展區(qū)域物流管理與效勞重要的信息載體，確保政府、企業(yè)、客戶多方之間進(jìn)行信息的充分交換與共享，運(yùn)輸管理與生產(chǎn)活動(dòng)參與各方有機(jī)銜接、協(xié)調(diào)配合，進(jìn)一步優(yōu)化資源配置，充分發(fā)揮黑龍江省物流公共信息效勞平臺(tái)在整個(gè)區(qū)域物流體系中的作用。另外，該平臺(tái)能夠提供各種信息效勞，加強(qiáng)區(qū)域物流信息資源的開發(fā)與利用，面向行業(yè)主管部門、運(yùn)輸與物流企業(yè)和社會(huì)公眾，提供可靠、有效、實(shí)時(shí)的區(qū)域物流信息效勞，以保證區(qū)域物流信息資源的充分共享，為行業(yè)監(jiān)督管理、運(yùn)輸與物流管理、生產(chǎn)與效勞提供強(qiáng)有力的技術(shù)支撐。通過(guò)該平臺(tái)的建設(shè)還將提高先進(jìn)信息技術(shù)的應(yīng)用，如GPS、GIS等，全面促進(jìn)黑龍江區(qū)域物流信息現(xiàn)代化的開展。需要解決的問(wèn)題區(qū)域物流相關(guān)效勞的企業(yè)信息化水平不高從黑龍江省物流現(xiàn)狀和開展趨勢(shì)來(lái)看，系統(tǒng)效勞用戶主體應(yīng)該側(cè)重定位于中小型物流企業(yè)，他們更需要各種物流、貨源信息和擴(kuò)大市場(chǎng)。同時(shí)，該系統(tǒng)還應(yīng)成為市場(chǎng)與政府的信息交互的通道，一方面實(shí)現(xiàn)政府信息資源效勞與市場(chǎng)，另一方實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)信息資源對(duì)于政府管理和決策的支持。區(qū)域物流信息共享缺乏物流效勞的需求方需要一個(gè)獲取物流信息效勞的渠道，這樣才能提高整體物流效率。例如需要方便快捷的找到與所要運(yùn)輸?shù)呢浳镆?guī)格相適應(yīng)的的物流企業(yè)信息、車源信息；需要了解物流企業(yè)根本信息和信用記錄、從業(yè)人員和營(yíng)運(yùn)車輛的資質(zhì)認(rèn)證信息，以便選擇信譽(yù)好、效勞質(zhì)量高、有平安保障的物流企業(yè)進(jìn)行物流交易活動(dòng)，降低交易風(fēng)險(xiǎn)；需要實(shí)時(shí)獲取貨物所在運(yùn)輸車輛位置、運(yùn)輸狀態(tài)信息等。政府部門管理部門對(duì)市場(chǎng)信息和效勞獲取不及時(shí)政府作為市場(chǎng)的引導(dǎo)和監(jiān)管者，有義務(wù)發(fā)布相關(guān)政策，法規(guī)，辦事流程等，提高政府管理市場(chǎng)透明度，增加政府法規(guī)政策宣傳渠道，降低企業(yè)個(gè)人審批辦事本錢。同時(shí)政府管理部門需要一個(gè)渠道將所掌握的信息資源提供給市場(chǎng)并獲得市場(chǎng)反應(yīng)信息或數(shù)據(jù)，以提高對(duì)物流市場(chǎng)的監(jiān)管和決策能力。業(yè)務(wù)效勞功能需求業(yè)務(wù)效勞功能總體需求信息交換與共享需求雖然現(xiàn)階段在黑龍江省物流業(yè)涉及的政府部門、生產(chǎn)制造企業(yè)、運(yùn)輸企業(yè)、商業(yè)外貿(mào)企業(yè)、金融保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)等根本都具有了各自的信息系統(tǒng)，但從信息化根底角度出發(fā)來(lái)看還缺乏一個(gè)它們之間的信息交換渠道，特別是尚未建立數(shù)據(jù)交換與共享機(jī)制，無(wú)形中提高了物流的時(shí)間本錢和費(fèi)用本錢，也不利于政府管理活動(dòng)和企業(yè)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)水平的進(jìn)一步提高。因此，依托該系統(tǒng)的建設(shè)盡快建立統(tǒng)一的數(shù)據(jù)交換平臺(tái)，不斷完善數(shù)據(jù)交換與共享機(jī)制，打破部門、企業(yè)、機(jī)構(gòu)、地域間的信息壁壘，實(shí)現(xiàn)上下游合作伙伴之間低本錢的數(shù)據(jù)交換，為黑龍江省物流業(yè)又好又快開展奠定根底，也為開展黑龍江省物流信息化效勞創(chuàng)造條件。技術(shù)應(yīng)用效勞需求物流信息化水平上下的一項(xiàng)重要衡量指標(biāo)就是各種先進(jìn)物流技術(shù)的應(yīng)用情況。通過(guò)該平臺(tái)建設(shè)可以促進(jìn)黑龍江省現(xiàn)代區(qū)域物流信息技術(shù)的建設(shè)與應(yīng)用，如GIS〔地理信息系統(tǒng)〕、GPS〔全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)〕、EDI〔電子數(shù)據(jù)交換〕、ITS〔智能交通系統(tǒng)〕等。先進(jìn)技術(shù)的應(yīng)用是實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)共享與交換，提供方便快捷的業(yè)務(wù)效勞，現(xiàn)代信息技術(shù)及網(wǎng)絡(luò)是不可或缺的條件。這樣才能切實(shí)推動(dòng)黑龍江省現(xiàn)在物流業(yè)的開展、提供高品質(zhì)的物流信息效勞，推動(dòng)信息化在區(qū)域物流業(yè)中的應(yīng)用深度和廣度，實(shí)現(xiàn)區(qū)域物流各作業(yè)流程的信息化、網(wǎng)絡(luò)化、自動(dòng)化的目標(biāo)才有可能實(shí)現(xiàn)。業(yè)務(wù)信息化效勞需求物流活動(dòng)貫穿于制造、運(yùn)輸、裝卸、包裝等各個(gè)環(huán)節(jié)中。因此提高區(qū)域物流效率、提高物流信息化水平必然需要從各個(gè)環(huán)節(jié)中的具體業(yè)務(wù)入手，充分運(yùn)用先進(jìn)的信息化技術(shù)和手段，全程通過(guò)黑龍江省物流公共信息效勞平臺(tái)快速準(zhǔn)確傳遞信息到所有相關(guān)的企業(yè)、物流公司、政府部門及客戶，提高物流業(yè)務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化水平和效勞水平。深度咨詢決策效勞需求現(xiàn)代物流業(yè)是一個(gè)多學(xué)科交叉的前沿行業(yè)，還有許多未知的物流規(guī)律，理論以及方法。特別是中國(guó)現(xiàn)代區(qū)域物流由于開展起步較晚其先進(jìn)性與興旺國(guó)家相比還存在較大差距。如何提升中國(guó)區(qū)域物流現(xiàn)代化水平，提高區(qū)域物流業(yè)務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化水平和效勞水平。必須結(jié)合中國(guó)現(xiàn)有的區(qū)域物流資源和區(qū)域物流數(shù)據(jù)，通過(guò)現(xiàn)代化的信息技術(shù)——數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)技術(shù)與數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)，知識(shí)工程決策技術(shù)，與國(guó)外成功案例進(jìn)行統(tǒng)籌分析，對(duì)中國(guó)現(xiàn)代區(qū)域物流開展提供深度的咨詢效勞和決策支持，為中國(guó)現(xiàn)代區(qū)域物流開展提供理論以及政策上的分析支撐。黑龍江省物流信息效勞需求黑龍江省內(nèi)各種物流企業(yè)、生產(chǎn)企業(yè)、工商企業(yè)、社會(huì)車主、貨主、當(dāng)?shù)卣芾聿块T對(duì)準(zhǔn)確、及時(shí)、有效、平安的貨運(yùn)物流信息化效勞需求迫切，但是目前缺少一個(gè)輻射全省、具有一定影響力和權(quán)威性的物流公共信息平臺(tái)，作為媒介整合相關(guān)物流信息資源，促進(jìn)物流行業(yè)信息資源的快速流動(dòng)。因此，黑龍江省應(yīng)以場(chǎng)站節(jié)點(diǎn)為依托建設(shè)物流公共信息平臺(tái)和專業(yè)物流平臺(tái)，提高社會(huì)整體貨運(yùn)物流信息資源的交換共享水平，以適應(yīng)全省貨運(yùn)物流行業(yè)快速開展進(jìn)程。物流公共信息發(fā)布與效勞需求黑龍江省交通信息化建設(shè)水平較高，政府信息資源整合工作成績(jī)顯著，對(duì)于物流公共信息效勞所需的包括公路路網(wǎng)根底信息、路況信息等各類出行效勞所需信息；國(guó)家、省、市公布實(shí)行的物流相關(guān)政策法規(guī)信息等都有良好的數(shù)據(jù)及系統(tǒng)支撐，完全可以滿足社會(huì)化的信息效勞要求；以及市內(nèi)各類物流企業(yè)的名稱、業(yè)務(wù)類型等相關(guān)從業(yè)信息也較為豐富，可以通過(guò)各種方式進(jìn)行整合，與政府信息資源結(jié)合提供完整的物流信息效勞。資質(zhì)認(rèn)證與信用效勞需求目前，黑龍江省絕大局部貨運(yùn)企業(yè)需要臨時(shí)租用社會(huì)車輛解決運(yùn)力缺乏問(wèn)題，而所租用的社會(huì)車輛營(yíng)運(yùn)資格的真實(shí)有效性驗(yàn)證手段匱乏，一般通過(guò)查看駕駛員身份證以及運(yùn)管局部發(fā)放的紙質(zhì)營(yíng)運(yùn)證書來(lái)鑒別，可信度不高，騙車騙貨現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生，同時(shí)這也是運(yùn)管部門監(jiān)管難題。因此，充分利用現(xiàn)有從業(yè)人員、營(yíng)運(yùn)車輛、經(jīng)營(yíng)業(yè)戶的資質(zhì)信息，依托正在建設(shè)的全國(guó)IC卡道路運(yùn)輸電子證件管理系統(tǒng)，以門戶網(wǎng)站在線查詢的方式，為運(yùn)輸承托雙方提供資質(zhì)認(rèn)證效勞，從而為其提供相對(duì)保證，實(shí)現(xiàn)經(jīng)營(yíng)資質(zhì)和經(jīng)營(yíng)行為的聯(lián)動(dòng)，引導(dǎo)貨運(yùn)企業(yè)的健康開展，降低企業(yè)運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)，為建立統(tǒng)一、開放、競(jìng)爭(zhēng)、有序的運(yùn)輸市場(chǎng)奠定根底。物流咨詢效勞需求物流行業(yè)積累了大量的技術(shù)、知識(shí)、政策、策略、效勞、決策等資源。物流咨詢效勞系統(tǒng)主要是通過(guò)web智能化技術(shù)知識(shí)工程技術(shù)以及數(shù)據(jù)挖掘手段實(shí)現(xiàn)交互式咨詢功能。其目的是為廣闊物流企業(yè)，物流從業(yè)人員提供一個(gè)物流資源共享和信息獲取的一個(gè)平臺(tái)，為廣闊物流企業(yè)，物流從業(yè)人員乃至整個(gè)物流行業(yè)的資源知識(shí)的積累具有重大意義。貨運(yùn)交易信息效勞需求目前貨物運(yùn)輸市場(chǎng)上仍存在著市場(chǎng)主體分散、市場(chǎng)無(wú)序、行業(yè)運(yùn)輸組織程度低、運(yùn)輸效率和效勞水平不高等問(wèn)題，貨源信息和車源信息溝通不暢的問(wèn)題尤其突出；貨物承托雙方缺乏方便有效的對(duì)接與溝通的中介手段，導(dǎo)致車貨匹配效率低，車輛回程空駛現(xiàn)象嚴(yán)重，運(yùn)輸本錢高，效率低下，造成社會(huì)資源的巨大浪費(fèi)；貨運(yùn)市場(chǎng)平安認(rèn)證體系尚未建立，貨主很難選擇優(yōu)質(zhì)可靠的承運(yùn)人，造成騙車騙貨現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生；地域封鎖和部門保護(hù)現(xiàn)象嚴(yán)重；貨運(yùn)代理與貨運(yùn)中介經(jīng)營(yíng)水平低，規(guī)模小、手段落后。貨運(yùn)市場(chǎng)現(xiàn)狀造成了很多運(yùn)輸企業(yè)和營(yíng)運(yùn)個(gè)體戶面臨雙高壓力：高油價(jià)、高空駛率。因此，為了應(yīng)對(duì)油價(jià)上漲，實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排，提高貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量，應(yīng)建立開放、實(shí)時(shí)的貨運(yùn)交易信息效勞平臺(tái)，通過(guò)Internet終端、呼叫中心、短信平臺(tái)等多種技術(shù)手段，以簡(jiǎn)捷、直觀、方便的操作方式，實(shí)現(xiàn)貨物與車輛之間供求信息實(shí)時(shí)交換，減少“車找貨、貨找車〞中間環(huán)節(jié)，為貨主在更大范圍擇優(yōu)選擇運(yùn)力，為車主廣納貨源，為中介效勞機(jī)構(gòu)更有效地提供運(yùn)輸效勞創(chuàng)造條件，同時(shí)結(jié)合平臺(tái)資質(zhì)認(rèn)證效勞，解決駕駛員與營(yíng)運(yùn)車輛身份認(rèn)證問(wèn)題，解除貨主后顧之憂，保障運(yùn)輸平安。車輛定位與監(jiān)控需求黑龍江省內(nèi)貨運(yùn)與物流企業(yè)普遍規(guī)模不大，自有車輛缺乏，迫于本錢壓力，安裝有GPS車載終端設(shè)備的車輛不多，但是企業(yè)對(duì)車輛監(jiān)控調(diào)度、貨主對(duì)于貨物運(yùn)輸追蹤的需求十分旺盛。因此通過(guò)建立基于Web方式的車輛定位和貨物追蹤系統(tǒng)平臺(tái)，對(duì)監(jiān)控平臺(tái)進(jìn)行統(tǒng)一的維護(hù)和升級(jí)完善，尤其是電子地圖的更新和維護(hù)，可以防止企業(yè)重復(fù)投資建設(shè)，并減輕企業(yè)系統(tǒng)維護(hù)升級(jí)的負(fù)擔(dān)，從而滿足企業(yè)車輛監(jiān)控調(diào)度需求及貨主運(yùn)輸追蹤需求。車輛緊急救援與維修效勞需求貨物運(yùn)輸車輛行駛過(guò)程中，車輛發(fā)生事故或故障、急需進(jìn)行救援維修的情況時(shí)有發(fā)生，很難防止。對(duì)于特殊貨物運(yùn)輸，比方海鮮、蔬菜等生鮮食品類貨物，對(duì)運(yùn)輸時(shí)間、運(yùn)輸條件要求更是嚴(yán)格，當(dāng)運(yùn)輸車輛發(fā)生事故或故障時(shí)，如果不能得到及時(shí)救援維修，將會(huì)造成承托雙方的經(jīng)濟(jì)損失，后果嚴(yán)重。目前黑龍江省還沒(méi)有一個(gè)覆蓋全省的車輛緊急救援與維修信息效勞平臺(tái)，因此十分有必要建立覆蓋全省的車輛緊急救援與維修網(wǎng)絡(luò)，為運(yùn)輸企業(yè)提供車輛緊急救援與維修信息效勞。車輛緊急救援與維修信息效勞平臺(tái)可由GPS平臺(tái)、緊急救援呼叫中心、加盟的車輛救援、維修企業(yè)等組成。危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸監(jiān)控需求危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸因其所運(yùn)輸貨物的高風(fēng)險(xiǎn)性、品種的多樣性、理化性質(zhì)的復(fù)雜性、潛在的高危險(xiǎn)性、事故高危害性而日益受到全社會(huì)的高度關(guān)注。保證運(yùn)輸平安是危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸?shù)闹刂兄?。我?guó)道路危險(xiǎn)貨運(yùn)輸?shù)南嚓P(guān)規(guī)定中明確規(guī)定承運(yùn)危險(xiǎn)貨物的企業(yè)、從業(yè)人員和車輛必須具有相應(yīng)資質(zhì)，取得相應(yīng)許可，但是受利益驅(qū)使危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸市場(chǎng)中仍存在局部的無(wú)資質(zhì)承運(yùn)人。承運(yùn)危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)，這其中有些是托運(yùn)方無(wú)法識(shí)別其偽造、變?cè)熳C件，更有甚者明知其不具備資質(zhì)仍然交其承運(yùn)?；谌蚨ㄎ幌到y(tǒng)〔GPS〕、智能運(yùn)輸系統(tǒng)〔ITS〕、無(wú)線射頻技術(shù)〔RFID〕、地理信息系統(tǒng)〔GIS〕等現(xiàn)代物流信息技術(shù)為危險(xiǎn)貨物物流過(guò)程的跟蹤、監(jiān)控、管理等提供了技術(shù)支撐，為危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸過(guò)程監(jiān)控提供了技術(shù)保障。同時(shí)，通過(guò)門戶網(wǎng)站支持從業(yè)企業(yè)、車輛、人員的資質(zhì)情況公示、查詢，向社會(huì)公眾提供權(quán)威、可靠、便捷的資質(zhì)認(rèn)證效勞。城市貨運(yùn)信息效勞需求隨著現(xiàn)代物流業(yè)的開展、城市的開展和進(jìn)步，對(duì)城市貨運(yùn)的需求越來(lái)越強(qiáng)烈。然而，目前城市貨運(yùn)出租行業(yè)并不標(biāo)準(zhǔn)，成規(guī)模的搬運(yùn)企業(yè)很少，局部城市貨運(yùn)出租車輛為個(gè)體經(jīng)營(yíng)。百姓生活中日常所需的搬家、小件貨物運(yùn)輸?shù)刃?，效勞質(zhì)量沒(méi)有保證，而運(yùn)輸管理部門對(duì)城市貨運(yùn)出租行業(yè)也缺乏有效監(jiān)管手段。與此同時(shí)，為了降低本錢、提高資金周轉(zhuǎn)速度，生產(chǎn)企業(yè)和零售商業(yè)企業(yè)越來(lái)越重視原材料和商品連鎖配送管理，對(duì)配送方式提出了更高的要求〔表現(xiàn)在物流配送作業(yè)的多頻度、小批量和供貨及時(shí)性〕，要求支持在多供給商和多購(gòu)置商之間的精確、快捷、高效的共同配送和多級(jí)配送管理等。因此，針對(duì)搬家、小件貨物托運(yùn)、原材料配送、商品連鎖配送等城市貨運(yùn)效勞需求，有必要建立面向公眾的城市貨運(yùn)信息效勞系統(tǒng)，將GPS技術(shù)、GIS技術(shù)，MIS、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)等有機(jī)結(jié)合，開發(fā)出集公眾信息平臺(tái)、企業(yè)管理平臺(tái)與行業(yè)管理平臺(tái)為一體的“貨的〞網(wǎng)絡(luò)效勞體系。通過(guò)建設(shè)城市貨運(yùn)呼叫中心，吸收搬家企業(yè)、城市配送企業(yè)、裝卸效勞企業(yè)入網(wǎng)，為公眾提供“一站式〞效勞，為行業(yè)及社會(huì)定期公布企業(yè)信息、效勞內(nèi)容、效勞價(jià)格等資訊，實(shí)現(xiàn)公眾通過(guò)呼叫中心進(jìn)行“電話叫車〞效勞及預(yù)約叫車效勞。通過(guò)建立便捷、高效的城市貨運(yùn)信息效勞系統(tǒng)，即可以方便市民，又可以提升城市貨運(yùn)行業(yè)的管理水平，緩解城市交通壓力，減少環(huán)境污染，增加就業(yè)時(shí)機(jī)，提升城市的綜合形象，降低社會(huì)流通本錢，提高社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益。小件快運(yùn)信息效勞需求從1987年起步至今，快遞產(chǎn)業(yè)開展迅速。2024年我國(guó)快遞行業(yè)的業(yè)務(wù)收入達(dá)380億元，增長(zhǎng)速度超過(guò)25%，明顯高于第三產(chǎn)業(yè)的平均水平?？爝f是一種門到門的個(gè)性化精益物流效勞，產(chǎn)生于對(duì)于時(shí)間比擬敏感的運(yùn)輸需求，其特點(diǎn)是貨物的重量體積小、品種多、中間環(huán)節(jié)多。為了實(shí)現(xiàn)“快〞，它必須綜合運(yùn)用各種運(yùn)輸方式〔一般以航空為主，配合公路中轉(zhuǎn)、配送〕，輔以網(wǎng)絡(luò)化的區(qū)域機(jī)構(gòu)。在數(shù)量品種繁多的貨物運(yùn)輸工程中，網(wǎng)點(diǎn)間的業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)交換還以手工為主，用簡(jiǎn)單的EXCEL對(duì)運(yùn)單進(jìn)行錄入和查詢，隨著業(yè)務(wù)量的擴(kuò)大和網(wǎng)點(diǎn)的增加，信息溝通和共享成為企業(yè)開展的重要瓶頸。因此，建立一套結(jié)構(gòu)靈巧、平安、高效的快遞業(yè)務(wù)管理系統(tǒng)，并基于Internet構(gòu)建綜合業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)，支持內(nèi)部業(yè)務(wù)和對(duì)外客戶效勞，將為快遞企業(yè)帶來(lái)效勞效率的極大提升、運(yùn)營(yíng)本錢的大量節(jié)約，以及隨之而來(lái)的更多客戶效勞訂單。航運(yùn)信息效勞需求與公路運(yùn)輸不同，當(dāng)有貨物需要船舶運(yùn)輸時(shí)，貨主都要通過(guò)航運(yùn)公司或者船舶代理公司預(yù)定艙位，安排整個(gè)運(yùn)輸過(guò)程。船代企業(yè)一方面要隨時(shí)與港監(jiān)、碼頭、理貨公司、船公司、貨代、場(chǎng)站等進(jìn)行溝通，獲取航線、運(yùn)價(jià)、船期及掛靠港口、碼頭水深、裝卸及堆存能力等信息，協(xié)調(diào)船、貨、港和一關(guān)三檢等各方關(guān)系。另一方面，要面對(duì)需求日益復(fù)雜和繁多的貨主。因此，這些企業(yè)要在經(jīng)濟(jì)開展浪潮中求得生存和開展，必須尋求利用高新科學(xué)技術(shù)〔計(jì)算機(jī)技術(shù)、通訊技術(shù)等〕來(lái)改善自身?xiàng)l件，優(yōu)化業(yè)務(wù)流程的實(shí)現(xiàn)手段，使信息流先于物流和資金流，形成基于信息流的物流，從而到達(dá)節(jié)約船期、縮減港口費(fèi)用、減少零擔(dān)比重、提高船載量、提高運(yùn)力、節(jié)約運(yùn)費(fèi)等目的，最終提高效勞質(zhì)量和效勞效率。增值效勞需求為了給入住園區(qū)的物流企業(yè)提供更加方便、快捷、全方位的效勞，同時(shí)增加園區(qū)管理的盈利點(diǎn)，需要加強(qiáng)與銀行、保險(xiǎn)、電信等部門的合作。1．金融效勞需求物流企業(yè)在經(jīng)營(yíng)過(guò)程中，對(duì)現(xiàn)金管理需求比擬大，每日的貨運(yùn)款、代收貨款等資金，都有存取、匯兌、代發(fā)等需求。對(duì)于固定客戶的協(xié)議運(yùn)輸企業(yè)，有時(shí)會(huì)先行墊付運(yùn)費(fèi)，用支票結(jié)算的需求。因此，物流企業(yè)在一般的公司業(yè)務(wù)上，都具有一定金融效勞需求。另外物流企業(yè)在經(jīng)營(yíng)過(guò)程中，在協(xié)議運(yùn)輸上，一般都要墊付大量資金，局部企業(yè)在網(wǎng)點(diǎn)擴(kuò)建，企業(yè)開展過(guò)程中也存在融資需求，但由于一般企業(yè)均是個(gè)體經(jīng)營(yíng)手續(xù)，難以到達(dá)銀行所要求的融資擔(dān)保資格，所以資金流成為物流企業(yè)開展的一個(gè)瓶頸。另外對(duì)于供給鏈上游的生產(chǎn)、商貿(mào)企業(yè)，因?yàn)樨浳锓e壓在流通渠道和物流環(huán)節(jié)中，也會(huì)遇到資金流轉(zhuǎn)問(wèn)題。2．保險(xiǎn)效勞需求貨運(yùn)車輛是物流行業(yè)開展業(yè)務(wù)的主要工具，一般車輛除強(qiáng)制險(xiǎn)種以外，也有其它保險(xiǎn)需求，并且這種需求隨著物流市場(chǎng)的標(biāo)準(zhǔn)化越來(lái)越強(qiáng)烈，尤其是車輛的貨運(yùn)險(xiǎn)需求，大多數(shù)“貨找車〞時(shí)，要求車輛必須保貨運(yùn)險(xiǎn)。另外在局部企業(yè)中，對(duì)司機(jī)、裝卸人員等工作人員也有承保。物流業(yè)務(wù)應(yīng)用托管需求現(xiàn)代化的物流管理講求物流、資金流、信息流和商流四位一體的高度統(tǒng)一，離開先進(jìn)的物流業(yè)務(wù)管理系統(tǒng)，就談不上現(xiàn)代化的物流管理。雖然目前市內(nèi)物流企業(yè)信息化水平不斷提高，但是總體水平較低，現(xiàn)有物流企業(yè)大局部規(guī)模小、實(shí)力弱，資金缺乏，多數(shù)正處在轉(zhuǎn)型和開展時(shí)期，如果需要各自獨(dú)立開發(fā)和應(yīng)用物流信息系統(tǒng)，那么存在諸多問(wèn)題，如需要投入大量的資金，且造成重復(fù)開發(fā)和建設(shè)；各自開發(fā)出的信息系統(tǒng)間無(wú)法進(jìn)行互通，信息無(wú)法共享；信息系統(tǒng)的使用和維護(hù)人員匱乏，影響到應(yīng)用效果；隨著業(yè)務(wù)流程的優(yōu)化，系統(tǒng)需要不斷完善和升級(jí)，將給企業(yè)造成一定的負(fù)擔(dān)等等，從而嚴(yán)重制約了中小物流企業(yè)的開展壯大。因此，應(yīng)依托網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)，面向中小貨運(yùn)與物流企業(yè)，提供緊湊、高效、低本錢的物流管理專業(yè)工具即物流業(yè)務(wù)應(yīng)用托管系統(tǒng)〔ASP〕，包括倉(cāng)儲(chǔ)管理、運(yùn)輸和配送管理、國(guó)際貿(mào)易業(yè)務(wù)管理等，使得企業(yè)在降低作業(yè)本錢的同時(shí)將注意力集中在其核心商務(wù)活動(dòng)，方便實(shí)現(xiàn)倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、調(diào)度、客戶等作業(yè)管理與日常管理的信息化。具體功能應(yīng)為中小物流企業(yè)提供在線業(yè)務(wù)應(yīng)用效勞和管理效勞，內(nèi)容包括運(yùn)輸管理系統(tǒng)、倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)和貨代管理系統(tǒng)等。主要的效勞形式是通過(guò)軟件租用形式來(lái)管理和實(shí)施的，也就是將原來(lái)的客戶端軟件放在網(wǎng)絡(luò)效勞器端執(zhí)行，所有的應(yīng)用效勞產(chǎn)品由系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)管理、維護(hù)和更新，企業(yè)只需要根據(jù)自己的管理需求，有選擇性的租用相關(guān)軟件模塊，使用上簡(jiǎn)便易行，維護(hù)本錢低廉，應(yīng)用更新及時(shí)，既能滿足企業(yè)業(yè)務(wù)開展和管理需要，又可以降低本錢，提高企業(yè)運(yùn)作效率。邊貿(mào)物流信息需求黑龍江省是我國(guó)的邊貿(mào)省份，擁有陸路口岸多處，因此大力開展電子口岸，運(yùn)用現(xiàn)代信息技術(shù)和互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)，將外經(jīng)貿(mào)、海關(guān)、工商、稅務(wù)、外匯、運(yùn)輸?shù)壬婕翱诎缎姓芾砗蛨?zhí)法的進(jìn)出口業(yè)務(wù)信息流、資金流、貨物流的電子底賬數(shù)據(jù)，集中存放在一個(gè)公共數(shù)據(jù)中心，在統(tǒng)一、平安、高效的計(jì)算機(jī)平臺(tái)上實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)共享和數(shù)據(jù)交換，可是大大提高口岸行政管理和執(zhí)法部門進(jìn)行跨部門、跨行業(yè)的數(shù)據(jù)交換和聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)核查，企業(yè)可以在網(wǎng)上辦理報(bào)關(guān)、報(bào)檢、結(jié)付匯核銷、出口退稅等各種進(jìn)出口業(yè)務(wù)的效率。黑龍江2024年全省進(jìn)出口總額173億美元，對(duì)俄貿(mào)易總額突破百億美元，達(dá)107.3億美元，增長(zhǎng)60.4%，占全國(guó)對(duì)俄進(jìn)出口總額的22.3%。因此，基于先進(jìn)的信息技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)，建立電子口岸信息效勞平臺(tái)和統(tǒng)一的數(shù)據(jù)交換與共享平臺(tái)，一方面可以為進(jìn)出口貿(mào)易相關(guān)企業(yè)節(jié)省時(shí)間、降低進(jìn)出口貿(mào)易本錢、提高進(jìn)出口貿(mào)易效率，方便進(jìn)出口貨物的快速通關(guān)。另一方面，使管理部門在進(jìn)出口環(huán)節(jié)的管理更加完整和嚴(yán)密。農(nóng)業(yè)物流信息需求現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流那么是以信息技術(shù)為支撐，以農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化、產(chǎn)業(yè)化為目標(biāo)，整合區(qū)域農(nóng)業(yè)物流信息資源，實(shí)現(xiàn)農(nóng)資、農(nóng)產(chǎn)品、農(nóng)業(yè)加工產(chǎn)品等信息資源的交換共享，促進(jìn)農(nóng)業(yè)運(yùn)輸、包裝、裝卸、搬運(yùn)、發(fā)貨、儲(chǔ)存、流通加工、配送等物流綜合活動(dòng)的水平提高。農(nóng)業(yè)物流信息效勞系統(tǒng)主要是通過(guò)web技術(shù)手段實(shí)現(xiàn)與農(nóng)業(yè)息息相關(guān)的政策、農(nóng)產(chǎn)品價(jià)格、農(nóng)資農(nóng)機(jī)供求信息、農(nóng)業(yè)氣象及與農(nóng)業(yè)相關(guān)的企業(yè)推廣等信息的發(fā)布。其目的是為農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)企業(yè)，農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸?shù)绕髽I(yè)提供一個(gè)信息共享和信息獲取的平臺(tái)，為農(nóng)產(chǎn)品相關(guān)生產(chǎn)、運(yùn)輸?shù)绕髽I(yè)的開展和當(dāng)前的農(nóng)產(chǎn)品市場(chǎng)的繁榮開展提供效勞。冷鏈物流信息需求近年來(lái)，隨著人們物質(zhì)生活水平的提高，人們對(duì)冷鏈?zhǔn)称返南M(fèi)需求也逐年提高，特別是黑龍江省初級(jí)農(nóng)產(chǎn)品、各類水產(chǎn)品、速凍食品、包裝熟食、奶制品產(chǎn)量和需求量較大，其配送過(guò)程上中都需要冷藏或冷凍，相關(guān)的冷鏈物流運(yùn)作也越來(lái)越受到關(guān)注。冷鏈物流一般遵循3T原那么，即產(chǎn)品最終質(zhì)量取決于在冷鏈鏈中貯藏和流通時(shí)間(Time)、溫度(Temperature)和產(chǎn)品耐藏性(Tolerance)。因此，冷鏈物流過(guò)程中的監(jiān)控必不可少。重大裝備信息需求黑龍江省是國(guó)家重大裝備生產(chǎn)基地，省內(nèi)有中國(guó)第一重型機(jī)械集團(tuán)公司、齊重?cái)?shù)控裝備股份有限公司、哈爾濱電站設(shè)備集團(tuán)公司、哈爾濱汽輪機(jī)廠有限責(zé)任公司、哈爾濱鍋爐廠有限責(zé)任公司、哈爾濱量具刃具集團(tuán)有限責(zé)任公司、哈飛汽車集團(tuán)、哈爾濱空調(diào)股份有限公司、哈爾濱電機(jī)廠有限責(zé)任公司等多個(gè)特、大型重大裝備生產(chǎn)企業(yè)，目前已形成了以哈爾濱、齊齊哈爾為中心的裝備制造產(chǎn)業(yè)群。國(guó)民經(jīng)濟(jì)的快速開展和國(guó)家振興裝備制造業(yè)政策的實(shí)施，帶動(dòng)了重大技術(shù)裝備需求的大幅增長(zhǎng)，但是目前限制重大裝備制造業(yè)開展的一大瓶頸在于運(yùn)輸跟不上，運(yùn)輸本錢高，甚至出現(xiàn)裝備造的出來(lái)卻運(yùn)不出去的情況，嚴(yán)重制約了黑龍江省作為重大裝備制造業(yè)基地的產(chǎn)業(yè)開展水平。重大裝備運(yùn)輸一般都是超限運(yùn)輸，局部產(chǎn)品單件重量大、運(yùn)輸尺寸超限，運(yùn)行中又限時(shí)、限速，對(duì)運(yùn)輸技術(shù)要求很高。大件運(yùn)輸整個(gè)流程中第一項(xiàng)就是要“驗(yàn)路〞，即先期派專人對(duì)運(yùn)輸路徑中要經(jīng)過(guò)的路段、橋梁的根本信息進(jìn)行實(shí)地勘察，與當(dāng)?shù)毓凡块T咨詢獲取所需信息數(shù)據(jù)，這就造成了人力、財(cái)力以及時(shí)間的嚴(yán)重浪費(fèi)，大大提高了運(yùn)輸本錢。因此，應(yīng)結(jié)合網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、GPS、GIS等多種技術(shù)，為重大裝備生產(chǎn)企業(yè)、運(yùn)輸企業(yè)提供重大裝備物流信息效勞，促進(jìn)哈爾濱重大裝備產(chǎn)業(yè)做大做強(qiáng)，更好更快的開展。城市區(qū)域物流信息效勞需求區(qū)域物流信息平臺(tái)是區(qū)域物流活動(dòng)的神經(jīng)中樞，它是利用現(xiàn)代計(jì)算機(jī)技術(shù)和通訊技術(shù)，把物流活動(dòng)中的供、需雙方和運(yùn)輸業(yè)者以及管理者有機(jī)聯(lián)系起來(lái)的一個(gè)信息系統(tǒng)支撐體系，它通過(guò)對(duì)物流管理根底數(shù)據(jù)的采集，為企業(yè)信息系統(tǒng)提供根底支撐信息，滿足企業(yè)信息系統(tǒng)對(duì)相關(guān)信息的需求，支撐企業(yè)信息系統(tǒng)各種功能的實(shí)現(xiàn)，通過(guò)共享信息支撐政府部門間行業(yè)管理與市場(chǎng)標(biāo)準(zhǔn)化管理方面協(xié)同工作機(jī)制的建立，確保物流信息正確、及時(shí)、高效和暢通。黑龍江省經(jīng)濟(jì)開展迅速，伴隨而來(lái)省內(nèi)重點(diǎn)城市的物流信息效勞需求也越來(lái)越明顯，同時(shí)城市區(qū)域特點(diǎn)也越來(lái)越突出，因此通過(guò)建設(shè)市級(jí)物流公共信息平臺(tái)能夠使黑龍江省物流公共信息效勞平臺(tái)輻射的范圍更廣，效勞的對(duì)象更多。物流園區(qū)綜合管理需求目前，各地市根據(jù)當(dāng)?shù)匦枨蠖技娂娊ㄔO(shè)物流園區(qū)。以哈爾濱市為例，按照?哈爾濱市“十一五〞現(xiàn)代物流開展規(guī)劃〔2024-2024〕?〔送審稿〕中規(guī)劃，哈爾濱市將建立四大物流園區(qū)和十類物流中心，方案于2024年全部建成，屆時(shí)，哈爾濱市物流園區(qū)總規(guī)模將到達(dá)200萬(wàn)平方米，加上總規(guī)模達(dá)100萬(wàn)平方米的物流中心，全市物流根底設(shè)施規(guī)模將到達(dá)300萬(wàn)平方米。因此，針對(duì)各地物流園區(qū)業(yè)務(wù)開展的信息化需求，建設(shè)物流園區(qū)綜合管理系統(tǒng)，以促進(jìn)物流園區(qū)的快速、健康開展。物流管理活動(dòng)包括：運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、搬運(yùn)、包裝、需求預(yù)測(cè)、存貨控制、工廠和倉(cāng)庫(kù)選址、定單處理、分銷聯(lián)絡(luò)、物流采購(gòu)、零配件和技術(shù)效勞支持、退貨處理、廢棄物和報(bào)廢產(chǎn)品的回收處理，以及其他客戶增值效勞等。物流運(yùn)作過(guò)程中只有兩種狀態(tài)：運(yùn)動(dòng)狀態(tài)，貨物處在運(yùn)輸過(guò)程中；靜止?fàn)顟B(tài)，貨物處在儲(chǔ)存過(guò)程中。因此，運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)是物流管理最根本的活動(dòng)。物流系統(tǒng)的總體最優(yōu)是建立在各個(gè)管理活動(dòng)高效、優(yōu)質(zhì)、低本錢的根底之上，相比其他管理活動(dòng)，運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)無(wú)疑發(fā)揮著極為重要的作用。物流園區(qū)核心業(yè)務(wù)管理需求應(yīng)為運(yùn)輸管理和倉(cāng)儲(chǔ)管理。同時(shí)，所有物流園區(qū)為了維持根本功能具有一些共性的需求。運(yùn)輸管理需求運(yùn)輸是物流最重要的功能要素之一，它影響著物流的許多構(gòu)成因素，而運(yùn)輸本錢又直接受到企業(yè)的工廠、倉(cāng)庫(kù)、供貨商和客戶之間地理分布的影響。運(yùn)輸業(yè)務(wù)中的物流信息以單據(jù)為主，主要包括訂貨單、提貨單、運(yùn)費(fèi)清單和貨運(yùn)清單等。倉(cāng)儲(chǔ)管理需求實(shí)現(xiàn)物流儲(chǔ)存功能的場(chǎng)所主要是倉(cāng)庫(kù)，因此，儲(chǔ)存業(yè)務(wù)的根本信息分為描述倉(cāng)庫(kù)和描述庫(kù)存物品的根本信息。倉(cāng)庫(kù)的根本信息包括：倉(cāng)庫(kù)的地點(diǎn)、建筑形式、倉(cāng)庫(kù)面積、經(jīng)營(yíng)性質(zhì)、保管方式、貨架編碼等。庫(kù)存物品的根本信息有：品種、存放地點(diǎn)、物品名稱、重量、形狀、包裝類別、數(shù)量、入庫(kù)存時(shí)間、適用裝卸方式等。其它信息還包括：物品需求信息、為配合儲(chǔ)存業(yè)務(wù)管理所需要的物品出庫(kù)規(guī)那么等。為了充分利用倉(cāng)庫(kù)資源，還需要完成具體信息的分析，如：出入庫(kù)頻率、出入庫(kù)統(tǒng)計(jì)時(shí)間、物品需求預(yù)測(cè)、庫(kù)存分析〔包括平安庫(kù)存、訂貨周期、訂貨批量等〕、占用資金、積壓、市場(chǎng)細(xì)分化等方面的分析，以促進(jìn)儲(chǔ)存進(jìn)一步的合理化。配送管理需求物流合理配送的主要標(biāo)準(zhǔn)有：庫(kù)存標(biāo)準(zhǔn)、資金標(biāo)準(zhǔn)、本錢和效益標(biāo)準(zhǔn)、供給保證標(biāo)準(zhǔn)，以及物流費(fèi)用、物流效率、物流速度、中轉(zhuǎn)次數(shù)等標(biāo)準(zhǔn)。保證合理配送需要的根本信息有：貨源供給信息與籌集情況及有關(guān)的質(zhì)量檢查、結(jié)算和交接等信息。對(duì)物流配送進(jìn)行的信息分析主要有：備貨本錢、備貨規(guī)模、供給商信息和物資來(lái)源等。在此根底上進(jìn)行的決策主要包括：配送方式和配送路線。其次，由于配送運(yùn)輸屬于運(yùn)輸中的末端環(huán)節(jié)，具有用戶多、距離短、路線復(fù)雜和規(guī)模較小等特點(diǎn)，這時(shí)需要輔助的決策問(wèn)題有：選擇最正確運(yùn)輸路線、配裝和路線有效搭配等。在圓滿地實(shí)現(xiàn)配送物品的移交后，配送人員有效、方便處理相關(guān)手續(xù)并完成結(jié)算。辦公管理需求園區(qū)作為一個(gè)物流業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)實(shí)體，需要借助信息化手段實(shí)現(xiàn)對(duì)企業(yè)內(nèi)部的行政管理，包括辦公自動(dòng)化〔OA〕、客戶關(guān)系管理、人力資源管理、財(cái)務(wù)管理、合同管理、績(jī)效考核管理和檔案管理等。物業(yè)管理需求為維護(hù)物流園區(qū)的環(huán)境衛(wèi)生和正常秩序，給業(yè)戶提供更好的效勞，需要對(duì)業(yè)戶和園區(qū)內(nèi)的各類物業(yè)如房屋及配套設(shè)施設(shè)備等進(jìn)行管理管理，內(nèi)容主要包括：客戶資料、物業(yè)單元、房?jī)r(jià)管理、租金、管理費(fèi)、水電費(fèi)、電話費(fèi)等等，物業(yè)管理人員可以通過(guò)系統(tǒng)很清楚地了解目前各物業(yè)單位的入住與閑置情況，客戶的詳細(xì)資料，各項(xiàng)應(yīng)收應(yīng)付費(fèi)用的結(jié)算情況等等。一卡通管理應(yīng)用需求為園區(qū)管理工作人員和園區(qū)入住企業(yè)員工配置一卡通，取代各種出入證、開門鑰匙、考勤卡、食堂就餐卡、停車證等，實(shí)現(xiàn)大門、通道門、辦公室門等場(chǎng)合的身份識(shí)別和刷卡開門及考勤、消費(fèi)、停車。在園區(qū)內(nèi)實(shí)現(xiàn)一卡通行，將大大方便園區(qū)管理，為入住企業(yè)營(yíng)造平安、高效的園區(qū)環(huán)境。業(yè)務(wù)性能需求系統(tǒng)可用性本平臺(tái)主要為物流企業(yè)和貨主提供實(shí)時(shí)的物流業(yè)務(wù)效勞，所以要求該系統(tǒng)具有高有效性，保證信息的正確性和準(zhǔn)確性。黑龍江省物流公共信息效勞平臺(tái)信息量大，數(shù)據(jù)復(fù)雜，各系統(tǒng)的運(yùn)行效率直接影響到樞紐內(nèi)部及周邊應(yīng)用系統(tǒng)的運(yùn)轉(zhuǎn)效率，因此，系統(tǒng)響應(yīng)事件應(yīng)不超過(guò)2~5s，系統(tǒng)發(fā)布信息的刷新周期應(yīng)不超過(guò)30s。查詢效勞網(wǎng)站每天不少于100，000次的瀏覽量，每次瀏覽〔查詢〕的響應(yīng)時(shí)間不得超過(guò)5秒；呼叫中心每天不少于10，000人次的話務(wù)量，排隊(duì)量低于5%；內(nèi)網(wǎng)門戶每天不少于10，000次的查詢量，每次查詢的響應(yīng)時(shí)間不得超過(guò)10秒；內(nèi)網(wǎng)門戶支持不少于300人同時(shí)在線。為使系統(tǒng)滿足黑龍江省物流公共信息效勞平臺(tái)管理人員的應(yīng)用需求，所有業(yè)務(wù)系統(tǒng)應(yīng)具有較強(qiáng)的可操作性。界面設(shè)計(jì)上應(yīng)盡量友好，簡(jiǎn)單易用，同時(shí)符合用戶的業(yè)務(wù)操作習(xí)慣，最大限度的降低系統(tǒng)使用的復(fù)雜程度；發(fā)布系統(tǒng)應(yīng)充分考慮公眾的語(yǔ)言習(xí)慣和操作水平，盡量減少專業(yè)詞匯的使用以及專業(yè)操作的設(shè)計(jì)，做到內(nèi)容表達(dá)上通俗易懂，操作上簡(jiǎn)便易行，用戶滿意度應(yīng)到達(dá)中級(jí)以上；顯示屏系統(tǒng)應(yīng)充分考慮顯示屏自身的限制，盡量使用較少的文字表達(dá)盡可能完整的信息。系統(tǒng)可擴(kuò)展性隨著交通的不斷開展，物流管理與效勞工作也將不斷產(chǎn)生新的需求，物流信息化建設(shè)不可能一步到位，需要在開展過(guò)程中不斷完善。本次工程的建設(shè)成果將作為物流信息化持續(xù)開展的重要根底，因此在平臺(tái)設(shè)計(jì)和建設(shè)上要充分考慮物流信息化建設(shè)在今后一段時(shí)期內(nèi)建設(shè)需要。系統(tǒng)可靠性不同的應(yīng)用功能需求對(duì)于平臺(tái)可靠性要求有所不同，對(duì)于信息效勞、車輛監(jiān)控而言，系統(tǒng)需要7x24小時(shí)連續(xù)運(yùn)行；對(duì)于平安管理而言，系統(tǒng)需要7x24小時(shí)連續(xù)運(yùn)行。系統(tǒng)可靠性到達(dá)99.9%，不存在“單點(diǎn)故障〞。系統(tǒng)的存儲(chǔ)要求本工程因?yàn)樯婕办o態(tài)和動(dòng)態(tài)兩大類數(shù)據(jù)，涉及信息發(fā)布與效勞、車輛監(jiān)控、運(yùn)輸管理等多個(gè)方面，不同的數(shù)據(jù)訪問(wèn)頻率及數(shù)據(jù)產(chǎn)生量的大小均有所不同，所以系統(tǒng)存儲(chǔ)需滿足以下方面的要求：靜態(tài)數(shù)據(jù)〔如物流政策法規(guī)、物流企業(yè)名錄等〕在系統(tǒng)中永久保存；動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)中的信息效勞類信息〔如政策法規(guī)、企業(yè)展示等〕在生產(chǎn)系統(tǒng)中保存15天數(shù)據(jù)。為提高系統(tǒng)運(yùn)行效率，15天以前的數(shù)據(jù)保存到備份系統(tǒng)中，保存5年。其他業(yè)務(wù)系統(tǒng)〔如貨運(yùn)信息等〕動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)永久保存。平臺(tái)建設(shè)方案黑龍江省物流信息平臺(tái)總體框架圖4-1黑龍江省物流信息平臺(tái)邏輯架構(gòu)圖系統(tǒng)環(huán)境層系統(tǒng)環(huán)境層包括：硬件系統(tǒng)環(huán)境和軟件系統(tǒng)環(huán)境。硬件系統(tǒng)環(huán)境包括根底通信網(wǎng)絡(luò)、網(wǎng)絡(luò)設(shè)備、主機(jī)及存儲(chǔ)系統(tǒng)等。通信網(wǎng)絡(luò)是承載數(shù)據(jù)傳輸、交換的根底，包括交通行業(yè)信息專網(wǎng)、無(wú)線通訊網(wǎng)絡(luò)、VPN和因特網(wǎng)等。網(wǎng)絡(luò)設(shè)備包括路由器、交換機(jī)等；主機(jī)系統(tǒng)包括數(shù)據(jù)庫(kù)效勞器、應(yīng)用效勞器、GIS效勞器等；存儲(chǔ)系統(tǒng)包括磁盤陣列、磁帶庫(kù)等。軟件系統(tǒng)環(huán)境包括操作系統(tǒng)、數(shù)據(jù)庫(kù)管理系統(tǒng)、數(shù)據(jù)交換與整合系統(tǒng)、網(wǎng)絡(luò)殺毒系統(tǒng)、各種中間件系統(tǒng)以及其他專業(yè)輔助性支撐軟件。數(shù)據(jù)資源層數(shù)據(jù)資源層即數(shù)據(jù)資源管理平臺(tái)，它按照標(biāo)準(zhǔn)的程序和數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)數(shù)據(jù)資源進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化處理、交換以及管理。數(shù)據(jù)資源包括根底數(shù)據(jù)庫(kù)、業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)庫(kù)、主題數(shù)據(jù)庫(kù)。根底數(shù)據(jù)庫(kù)包括公路根底屬性數(shù)據(jù)庫(kù)、公路空間根底屬性數(shù)據(jù)庫(kù)、經(jīng)營(yíng)業(yè)戶數(shù)據(jù)庫(kù)、營(yíng)運(yùn)車輛數(shù)據(jù)庫(kù)、從業(yè)人員數(shù)據(jù)庫(kù)等；業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)庫(kù)包括支撐各種應(yīng)用實(shí)現(xiàn)的各種數(shù)據(jù)庫(kù)其中包括，物流公共信息發(fā)布與效勞數(shù)據(jù)庫(kù)、資質(zhì)認(rèn)證信息效勞系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫(kù)、信用效勞系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫(kù)、物流咨詢效勞系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫(kù)、物流采購(gòu)與招投標(biāo)系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫(kù)、貨運(yùn)交易信息效勞系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫(kù)、物流設(shè)施設(shè)備供求效勞系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫(kù)、車輛定位與貨物追蹤系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫(kù)、車輛救援與維修效勞系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫(kù)、危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸監(jiān)控系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫(kù)、城市貨運(yùn)信息效勞系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫(kù)、城際快遞信息效勞系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫(kù)、鐵路航空航運(yùn)子系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫(kù)、金融效勞信息系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫(kù)、通信效勞信息系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫(kù)、保險(xiǎn)效勞信息系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫(kù)、物流企業(yè)應(yīng)用系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫(kù)、物流園區(qū)應(yīng)用系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫(kù)等。在業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)庫(kù)和根底數(shù)據(jù)庫(kù)的根底上將這些業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)庫(kù)和互聯(lián)網(wǎng)資源以及一些文件文檔進(jìn)行知識(shí)整合和數(shù)據(jù)挖掘整合形成物流主題數(shù)據(jù)庫(kù)提供咨詢效勞，和決策分析效勞。數(shù)據(jù)接口層實(shí)現(xiàn)與交通行業(yè)、其他行業(yè)、增值效勞、其他數(shù)據(jù)信息平臺(tái)的對(duì)接，豐富平臺(tái)信息資源，保證數(shù)據(jù)、業(yè)務(wù)聯(lián)通共享。具體說(shuō)來(lái)包括交通運(yùn)輸管理部門、工商行政管理部門、海關(guān)商業(yè)管理部門、各大型企業(yè)ERP系統(tǒng)、其他地市物流信息平臺(tái)等。應(yīng)用系統(tǒng)層應(yīng)用層包括應(yīng)用系統(tǒng)和根底應(yīng)用兩局部。應(yīng)用系統(tǒng)層主要是集中實(shí)現(xiàn)平臺(tái)的各種應(yīng)用功能，包括物流公共信息發(fā)布與效勞系統(tǒng)、物流資訊效勞系統(tǒng)、貨運(yùn)交易效勞系統(tǒng)、物流資源發(fā)布與查詢系統(tǒng)、城市物流貨運(yùn)信息效勞系統(tǒng)、貨運(yùn)車輛監(jiān)控系統(tǒng)等。根底應(yīng)用系統(tǒng)包括GPS系統(tǒng)模塊、GIS系統(tǒng)模塊、信息發(fā)布管理模塊和交易模塊。這些模塊屬于公用模塊，在總結(jié)提煉應(yīng)用系統(tǒng)層各業(yè)務(wù)應(yīng)用系統(tǒng)的共性需求和接口要求的根底上開發(fā)而成。前端展現(xiàn)層前端展現(xiàn)層是平臺(tái)與用戶在信息效勞、信息管理的對(duì)話過(guò)程中的直接界面。前端展現(xiàn)層包括門戶網(wǎng)站、移動(dòng)終端、呼叫中心、電子雜志等。用戶層黑龍江省物流公共信息效勞平臺(tái)的主要用戶對(duì)象是物流相關(guān)企業(yè)，同時(shí)也包括政府相關(guān)部門、物流相關(guān)團(tuán)體及個(gè)人。保障體系層保障體系包括信息平安保障體系、標(biāo)準(zhǔn)標(biāo)準(zhǔn)體系、建設(shè)與運(yùn)營(yíng)保障體系。信息平安保障體系采用相應(yīng)技術(shù)、權(quán)限管理手段和管理體制等，充分保證系統(tǒng)信息等數(shù)據(jù)的平安；標(biāo)準(zhǔn)標(biāo)準(zhǔn)體系標(biāo)準(zhǔn)工程相關(guān)數(shù)據(jù)的設(shè)計(jì)、存儲(chǔ)、交換；建設(shè)與運(yùn)營(yíng)保障體系包括基于建設(shè)模式及運(yùn)營(yíng)模式上的保障體系。落實(shí)機(jī)構(gòu)、人員和資金，制定一整套科學(xué)合理的建設(shè)管理體系以及長(zhǎng)效運(yùn)營(yíng)機(jī)制，標(biāo)準(zhǔn)系統(tǒng)的建設(shè)管理。物流園區(qū)綜合管理信息系統(tǒng)總體框架圖4-2物流園區(qū)綜合管理信息系統(tǒng)邏輯架構(gòu)圖根底設(shè)施層根底網(wǎng)絡(luò)層包括根底通信網(wǎng)絡(luò)、網(wǎng)絡(luò)設(shè)備、主機(jī)及存儲(chǔ)系統(tǒng)等。通信網(wǎng)絡(luò)是承載數(shù)據(jù)傳輸、交換的根底，包括交通行業(yè)信息專網(wǎng)、無(wú)線通訊網(wǎng)絡(luò)、VPN和因特網(wǎng)。網(wǎng)絡(luò)設(shè)備包括路由器、交換機(jī)等；主機(jī)系統(tǒng)包括數(shù)據(jù)庫(kù)效勞器、應(yīng)用效勞器、GIS效勞器等；存儲(chǔ)系統(tǒng)包括磁盤陣列、磁帶庫(kù)等。應(yīng)用支撐層應(yīng)用支撐層主要包括操作系統(tǒng)、數(shù)據(jù)庫(kù)管理系統(tǒng)、數(shù)據(jù)交換與整合系統(tǒng)、數(shù)據(jù)挖掘與分析系統(tǒng)、各種中間件軟件以及其他專業(yè)輔助性支撐軟件。數(shù)據(jù)資源層數(shù)據(jù)資源層即數(shù)據(jù)資源管理平臺(tái)，它按照標(biāo)準(zhǔn)的程序和數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)數(shù)據(jù)資源進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化處理、交換以及管理。其中包括倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫(kù)、運(yùn)輸管理系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫(kù)、配送管理系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫(kù)、辦公管理系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫(kù)、園區(qū)一卡通管理數(shù)據(jù)庫(kù)等。數(shù)據(jù)接口層實(shí)現(xiàn)與交通行業(yè)、其他行業(yè)、增值效勞、其他各地市物流公共信息平臺(tái)的對(duì)接，豐富平臺(tái)信息資源，保證數(shù)據(jù)、業(yè)務(wù)聯(lián)通共享。具體說(shuō)來(lái)包括交通運(yùn)輸、海關(guān)、商業(yè)等管理部門、金融機(jī)構(gòu)、其他物流信息平臺(tái)等。應(yīng)用系統(tǒng)層應(yīng)用系統(tǒng)層主要是集中實(shí)現(xiàn)平臺(tái)的各種應(yīng)用功能，包括園區(qū)根底資料子系統(tǒng)、倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)、運(yùn)輸管理系統(tǒng)、配送管理系統(tǒng)、辦公管理系統(tǒng)、物業(yè)管理系統(tǒng)、一卡通管理系統(tǒng)等。前端展現(xiàn)層前端展現(xiàn)層是平臺(tái)與用戶在信息效勞、信息管理的對(duì)話過(guò)程中的直接界面。前端展現(xiàn)層包括門戶網(wǎng)站、移動(dòng)終端、呼叫中心〔客服電話〕等。用戶層物流園區(qū)綜合管理信息系統(tǒng)的主要用戶對(duì)象是園區(qū)管理部門，同時(shí)也包括園區(qū)客戶、政府管理部門、其他團(tuán)體及個(gè)人。保障體系層保障體系包括信息平安保障體系、標(biāo)準(zhǔn)標(biāo)準(zhǔn)體系、建設(shè)與運(yùn)營(yíng)保障體系。信息平安保障體系采用相應(yīng)技術(shù)、權(quán)限管理手段和管理體制等，充分保證系統(tǒng)信息等數(shù)據(jù)的平安；標(biāo)準(zhǔn)標(biāo)準(zhǔn)體系標(biāo)準(zhǔn)工程相關(guān)數(shù)據(jù)的設(shè)計(jì)、存儲(chǔ)、交換；建設(shè)與運(yùn)營(yíng)保障體系包括基于建設(shè)模式及運(yùn)營(yíng)模式上的保障體系。落實(shí)機(jī)構(gòu)、人員和資金，制定一整套科學(xué)合理的建設(shè)管理體系以及長(zhǎng)效運(yùn)營(yíng)機(jī)制，標(biāo)準(zhǔn)系統(tǒng)的建設(shè)管理。數(shù)據(jù)資源規(guī)劃和數(shù)據(jù)庫(kù)建設(shè)方案黑龍江省物流公共信息效勞平臺(tái)涉及到的數(shù)據(jù)范圍廣、數(shù)據(jù)量大，需要對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)一的規(guī)劃和設(shè)計(jì)。通過(guò)分析，我們可發(fā)現(xiàn)各個(gè)系統(tǒng)在數(shù)據(jù)內(nèi)容的需求上既有為滿足本系統(tǒng)功能的個(gè)性特色數(shù)據(jù)，也有一局部共用數(shù)據(jù)；有變化較為頻繁的，也有根本固定不變的。我們按照數(shù)據(jù)資源規(guī)劃的思想，對(duì)各系統(tǒng)需要的數(shù)據(jù)進(jìn)行整理、合并，將數(shù)據(jù)分成根底數(shù)據(jù)和動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)兩大類。物流信息平臺(tái)數(shù)據(jù)內(nèi)容表4-1黑龍江省物流公共信息效勞平臺(tái)數(shù)據(jù)內(nèi)容列表數(shù)據(jù)大類序號(hào)數(shù)據(jù)類數(shù)據(jù)來(lái)源及采集方式效勞對(duì)象根底數(shù)據(jù)1全省公路空間屬性信息公路根底數(shù)據(jù)采集處理系統(tǒng)，共享貨運(yùn)車輛監(jiān)控系統(tǒng)、車輛定位與貨物跟蹤系統(tǒng)、車輛緊急救援與維修效勞系統(tǒng)、重大裝備物流信息效勞系統(tǒng)2全省道路運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)業(yè)戶根底信息運(yùn)政業(yè)務(wù)系統(tǒng)，整合物流公共信息發(fā)布與效勞系統(tǒng)、物流資源發(fā)布與查詢系統(tǒng)、物流貨運(yùn)信息效勞系統(tǒng)4全省道路運(yùn)輸從業(yè)人員根底信息運(yùn)政業(yè)務(wù)系統(tǒng)，共享物流貨運(yùn)信息效勞系統(tǒng)5全省道路運(yùn)輸營(yíng)運(yùn)車輛根底信息運(yùn)政業(yè)務(wù)系統(tǒng)，共享物流公共信息發(fā)布與效勞系統(tǒng)、物流資源發(fā)布與查詢系統(tǒng)、物流貨運(yùn)信息效勞系統(tǒng)、城市車輛監(jiān)控系統(tǒng)6物流運(yùn)輸企業(yè)自有車輛信息各企業(yè)，新采集物流公共信息發(fā)布與效勞系統(tǒng)、物流資源發(fā)布與查詢系統(tǒng)、物流貨運(yùn)信息效勞系統(tǒng)7物流法律法規(guī)信息各個(gè)政府主管部門，新采集物流資訊效勞系統(tǒng)8物流知識(shí)信息新采集物流資訊效勞系統(tǒng)動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)9企業(yè)展示信息展示企業(yè)，新采集物流公共信息發(fā)布與效勞系統(tǒng)10物流交易信息新采集物流交易效勞系統(tǒng)、城市物流貨運(yùn)信息效勞系統(tǒng)11物流資源信息新采集物流資源發(fā)布與查詢系統(tǒng)12車輛GPS監(jiān)控信息GPS營(yíng)運(yùn)車輛管理與應(yīng)用系統(tǒng)，實(shí)時(shí)共享車輛監(jiān)控系統(tǒng)13運(yùn)輸企業(yè)車貨配載信息企業(yè)，實(shí)時(shí)采集城市車輛監(jiān)控系統(tǒng)數(shù)據(jù)采集采集是整個(gè)平臺(tái)的根底系統(tǒng)，它是系統(tǒng)的資源來(lái)源入口，它將涉及到平臺(tái)使用的海量、異質(zhì)、分布的各種信息資源進(jìn)行采集，形成決策平臺(tái)所需的資源庫(kù)，主要包括網(wǎng)絡(luò)資源采集、商業(yè)數(shù)據(jù)庫(kù)采集、自建數(shù)據(jù)庫(kù)資源采集、文檔信息采集四大局部采集功能。圖4-3數(shù)據(jù)采集流程總體框架數(shù)據(jù)整合圖4-4數(shù)據(jù)整合流程系統(tǒng)架構(gòu)圖資源整合系統(tǒng)是真對(duì)決策目標(biāo)主題的資源整合，是對(duì)所有整理過(guò)的資源庫(kù)按一定目標(biāo)實(shí)現(xiàn)二次抽取整合的過(guò)程，決策目標(biāo)定制完成后，系統(tǒng)對(duì)此決策目標(biāo)的相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行提取整合。平臺(tái)所涉及的資源庫(kù)具有地理上分散，結(jié)構(gòu)上可能存在冗余，格式上存在差異的特點(diǎn)，本子系統(tǒng)的主要功能是對(duì)這些異地、異構(gòu)、異質(zhì)的資源進(jìn)行一致性維護(hù)，建立起標(biāo)準(zhǔn)的平臺(tái)資源。知識(shí)庫(kù)圖4-5知識(shí)構(gòu)建系統(tǒng)架構(gòu)圖知識(shí)獲取子系統(tǒng)知識(shí)獲取子系統(tǒng)主要包含三個(gè)方面的內(nèi)容：知識(shí)形式、知識(shí)表示和知識(shí)獲取。知識(shí)庫(kù)構(gòu)建子系統(tǒng)特色專題知識(shí)庫(kù)可以滿足政策管理人員決策分析，以及科研人員在工程選題、設(shè)計(jì)、撰寫論文、成果鑒定、科技工程查新、科研績(jī)效評(píng)價(jià)以及繼續(xù)教育等多方面的知識(shí)需要。它可以提供強(qiáng)大的非結(jié)構(gòu)化知識(shí)處理能力，可將現(xiàn)存的大量文檔和歷史知識(shí)進(jìn)行快速的導(dǎo)入和管理，并能夠進(jìn)行全文、附件內(nèi)容的檢索。針對(duì)政策管理人員、企業(yè)管理人員、物流行業(yè)人員和公眾的需求，分別構(gòu)建各自領(lǐng)域的知識(shí)庫(kù)框架，逐步積累領(lǐng)域知識(shí)，使平臺(tái)具備根本的知識(shí)效勞能力。衍生知識(shí)庫(kù)在輔助決策的過(guò)程中，將會(huì)產(chǎn)生大量的中間結(jié)果，這些結(jié)果的正確性有的在局部單位內(nèi)得到驗(yàn)證，有的只是一些猜想或者推理。這些局部的、階段性、待驗(yàn)證的知識(shí)對(duì)知識(shí)創(chuàng)新有非常重要的作用，因此需要建立非正式的衍生知識(shí)庫(kù)。動(dòng)態(tài)知識(shí)庫(kù)系統(tǒng)管理員發(fā)布通知通告、會(huì)議信息、培訓(xùn)方案等新聞通告類信息；知識(shí)共享社區(qū)中各類問(wèn)答式的知識(shí)；最新的官方政務(wù)信息；行業(yè)內(nèi)的相關(guān)新聞報(bào)道。表現(xiàn)形式為門戶網(wǎng)站中的通知通告、政策信息、學(xué)術(shù)動(dòng)態(tài)等欄目，以及知識(shí)共享社區(qū)中的問(wèn)答系統(tǒng)。數(shù)據(jù)量估算依據(jù)其數(shù)據(jù)類別的不同，數(shù)據(jù)量大小及存儲(chǔ)頻率要求也有所不同。具體分析如下表所示：表4-2數(shù)據(jù)量估算表數(shù)據(jù)類別數(shù)據(jù)項(xiàng)數(shù)據(jù)量估算存儲(chǔ)頻率要求靜態(tài)數(shù)據(jù)車輛用戶信息4000MB--物流企業(yè)根本信息800MB--物流企業(yè)效勞信息50MB--物流企業(yè)車輛信息500MB--GIS地圖信息2000MB--市內(nèi)公路根底信息500MB--企業(yè)信息50MB--動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)貨源信息數(shù)據(jù)0.01MB/次平均20萬(wàn)次/天車源信息數(shù)據(jù)0.01MB/次平均20萬(wàn)次/天物流資源信息0.01MB/次平均10萬(wàn)次/天設(shè)備設(shè)施運(yùn)行狀態(tài)數(shù)據(jù)0.1MB/次平均0.2次/分按照數(shù)據(jù)存儲(chǔ)需求，其中靜態(tài)數(shù)據(jù)在系統(tǒng)中永久保存；其中動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)在生產(chǎn)系統(tǒng)中保存15天數(shù)據(jù)。為提高系統(tǒng)運(yùn)行效率，15天以前的數(shù)據(jù)保存到備份系統(tǒng)中。數(shù)據(jù)備份保存5年歷史。因此，根據(jù)上述數(shù)據(jù)量測(cè)算分析，預(yù)計(jì)5年后的數(shù)據(jù)總量總量為：15TGB。應(yīng)用系統(tǒng)方案——黑龍江省物流公共信息效勞平臺(tái)物流公共信息發(fā)布與效勞系統(tǒng)系統(tǒng)以門戶網(wǎng)站為主要展現(xiàn)方式，結(jié)合呼叫中心、移動(dòng)終端平臺(tái)建設(shè)，為用戶提供網(wǎng)站在線效勞、呼叫中心電話效勞和移動(dòng)信息平臺(tái)效勞，多種效勞方式保證用戶能方便快捷的獲取所需信息。功能如下：1、貨運(yùn)與物流法律法規(guī)信息效勞采集國(guó)家、省、市公布實(shí)行的物流相關(guān)政策法規(guī)信息，實(shí)時(shí)發(fā)布，為所有信息需求主體提供瀏覽查詢功能。2、企業(yè)展示效勞面向全省提供運(yùn)輸企業(yè)、倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)、搬運(yùn)企業(yè)等各類物流企業(yè)展示效勞，以文字、圖片、多媒體多種展示方式，展示企業(yè)形象和文化，并重點(diǎn)推薦各個(gè)類型守信用重效勞的知名企業(yè)，為物流企業(yè)打造一個(gè)進(jìn)行形象展示和企業(yè)宣傳的良好媒介，有助于提高企業(yè)業(yè)務(wù)量，促進(jìn)企業(yè)開展，引導(dǎo)市場(chǎng)健康開展。3、出行信息效勞物流企業(yè)通常在全國(guó)較大范圍內(nèi)運(yùn)輸貨物，貨物的運(yùn)送時(shí)間、地點(diǎn)以及貨物種類差異性較大。運(yùn)輸過(guò)程中，車輛駕駛員需要通過(guò)對(duì)在途時(shí)間、行駛里程、通行費(fèi)用等進(jìn)行綜合考慮而獲取兩點(diǎn)或多點(diǎn)之間的最短路徑和備選路徑，進(jìn)行最優(yōu)的路徑選擇，已以節(jié)省運(yùn)輸時(shí)間，降低運(yùn)輸本錢，保證按時(shí)到達(dá)目的地。同時(shí)，為減少貨物運(yùn)輸?shù)膿p耗，駕駛員還需要實(shí)時(shí)獲取運(yùn)輸路徑沿途的氣象、路況信息，以及停車場(chǎng)、加油站、維修站、賓館飯店、救援機(jī)構(gòu)等效勞設(shè)施信息。因此，應(yīng)面向物流企業(yè)、社會(huì)公眾等信息需求主體，以門戶網(wǎng)站或效勞熱線等形式，為其提供出行信息瀏覽、查詢和咨詢效勞，提高企業(yè)運(yùn)營(yíng)效率，減低運(yùn)營(yíng)本錢。資質(zhì)認(rèn)證與信用效勞系統(tǒng)為了企業(yè)和用戶能在一個(gè)公平、公證的平臺(tái)上開展相關(guān)業(yè)務(wù)和接受物流效勞，信用效勞系統(tǒng)的建設(shè)十分重要。系統(tǒng)依據(jù)統(tǒng)一的評(píng)價(jià)指標(biāo)，通過(guò)獲得用戶和平臺(tái)管理者的反應(yīng)和評(píng)價(jià)對(duì)物流平臺(tái)會(huì)員進(jìn)行評(píng)價(jià)，并對(duì)外發(fā)布和供各方查詢?cè)u(píng)價(jià)結(jié)果，讓用戶擇優(yōu)選擇企業(yè)與效勞。功能如下：1、資質(zhì)認(rèn)證可通過(guò)門戶網(wǎng)站或呼叫中心方式，建立從業(yè)人員、車輛、業(yè)戶資質(zhì)信息發(fā)布與查詢渠道，方便貨主查詢運(yùn)輸企業(yè)、營(yíng)運(yùn)車輛和從業(yè)人員的資質(zhì)認(rèn)證效勞信息，確認(rèn)信息平安有效，保障運(yùn)輸平安。2、貨運(yùn)與物流企業(yè)信用記錄可通過(guò)門戶網(wǎng)站方式，將政府掌握的物流與貨運(yùn)企業(yè)信用記錄向社會(huì)公示，提供瀏覽查詢功能。企業(yè)、個(gè)人有物流效勞需求時(shí)，可以根據(jù)查詢到的信用記錄信息，優(yōu)先選擇信譽(yù)好、效勞質(zhì)量高、平安便捷的貨運(yùn)與物流企業(yè)，也有助于促進(jìn)守合同、重信用的物流企業(yè)更快更好的開展，從而標(biāo)準(zhǔn)物流市場(chǎng)秩序，促進(jìn)全省物流市場(chǎng)良性開展。物流咨詢效勞系統(tǒng)針對(duì)平臺(tái)建成后資源眾多，而使用用戶大多是業(yè)務(wù)人員，對(duì)計(jì)算機(jī)運(yùn)用和使用能力要求簡(jiǎn)單、智能的特點(diǎn)，本平臺(tái)提供了各種形式的智能效勞模式，結(jié)合物流行業(yè)中的各個(gè)方面，提供全方位的信息咨詢效勞，如新聞、行業(yè)熱點(diǎn)追蹤、考試、專訪、專家觀點(diǎn)等，以及一些物流環(huán)節(jié)的小工具，把實(shí)用性和易用性結(jié)合起來(lái)，提供給用戶不同角度的信息，以便進(jìn)行一些高級(jí)分析和決策。針對(duì)物流從業(yè)人員提供物流實(shí)務(wù)和公共知識(shí)咨詢、物流文獻(xiàn)咨詢、物流教育培訓(xùn)考核咨詢；針對(duì)物流企業(yè)提供物流信息化咨詢、物流規(guī)劃咨詢、物流人才咨詢、物流企業(yè)案例分析、物流企業(yè)運(yùn)營(yíng)咨詢，物流企業(yè)建設(shè)咨詢；針對(duì)政府部門提供現(xiàn)代物流行業(yè)開展規(guī)劃決策咨詢。貨運(yùn)交易信息效勞系統(tǒng)貨運(yùn)交易信息效勞系統(tǒng)面向運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)業(yè)戶、貨運(yùn)中介組織以及貨主單位，廣納貨運(yùn)信息，通過(guò)WEB效勞、呼叫中心、短信平臺(tái)以及顯示屏等多種技術(shù)手段，以簡(jiǎn)捷、直觀、方便的操作方式，提供貨源、運(yùn)力信息發(fā)布與查詢功能。系統(tǒng)功能包括數(shù)據(jù)采編、信息發(fā)布、信息查詢、會(huì)員管理、貨源信息發(fā)布、運(yùn)力信息發(fā)布、貨源信息查詢、運(yùn)力信息查詢等。貨物運(yùn)輸承托雙方可以通過(guò)本系統(tǒng)進(jìn)行自主交易，即通過(guò)“網(wǎng)上查詢、網(wǎng)下交易〞的方式，與意向方取得聯(lián)系來(lái)完成貨運(yùn)信息的交易。車輛定位與監(jiān)控系統(tǒng)基于WEB方式的車輛定位與貨物追蹤系統(tǒng)是以GPS導(dǎo)航系統(tǒng)與GIS技術(shù)、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、無(wú)線電通信信息網(wǎng)絡(luò)和計(jì)算機(jī)監(jiān)控管理等先進(jìn)技術(shù)為根底，全面跟蹤車輛與貨物的運(yùn)輸情況。面向物流與運(yùn)輸企業(yè)提供車輛監(jiān)控調(diào)度、貨物跟蹤監(jiān)控、警情處理、車輛信息查詢、貨物信息查詢、系統(tǒng)設(shè)置、統(tǒng)計(jì)報(bào)表、系統(tǒng)管理等功能，讓客戶可以隨時(shí)了解車輛與貨物的位置與狀態(tài)，也可以在任何時(shí)間用多種手段查詢所需的各種信息，保障了整個(gè)物流過(guò)程的有效監(jiān)控與快速運(yùn)轉(zhuǎn)。車輛緊急救援與維修效勞系統(tǒng)面向貨運(yùn)車輛建立車輛緊急救援維修效勞系統(tǒng)，該系統(tǒng)由緊急救援呼叫中心、注冊(cè)車輛定位系統(tǒng)、維修企業(yè)等共同組成。同時(shí)依托公共信息平臺(tái)吸納維修企業(yè)、檢測(cè)站、汽車配件生產(chǎn)廠家、供銷單位和車主入網(wǎng)，提供維修和價(jià)格、購(gòu)置配件、技術(shù)資料等信息咨詢效勞。系統(tǒng)功能包括接警處理、指揮調(diào)度、救援過(guò)程記錄、維修咨詢、會(huì)員管理等。城市貨運(yùn)信息效勞系統(tǒng)黑龍江省貨運(yùn)信息效勞系統(tǒng)主要面向黑龍江省配送企業(yè)、貨運(yùn)出租車輛，依托公共信息平臺(tái)與呼叫中心，有機(jī)結(jié)合GPS衛(wèi)星定位技術(shù)、地理信息系統(tǒng)〔GIS〕技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，提供“一站式〞城市貨運(yùn)信息效勞，實(shí)現(xiàn)平臺(tái)對(duì)貨運(yùn)出租車輛的定位、查詢、電召；實(shí)現(xiàn)會(huì)員企業(yè)對(duì)本公司車輛的調(diào)度、監(jiān)控、管理等效勞功能；實(shí)現(xiàn)公眾通過(guò)呼叫中心進(jìn)行“電話叫車〞效勞。該系統(tǒng)廣泛吸收會(huì)員企業(yè)，通過(guò)平臺(tái)