汽車改裝技術(shù) 第2版 課件 項(xiàng)目五 汽車底盤改裝

主講教師李吉海汽車改裝技術(shù)項(xiàng)目五汽車底盤系統(tǒng)改裝1.能夠了解汽車底盤系統(tǒng)改裝的定義及分類。2.能夠了解汽車傳動(dòng)系統(tǒng)改裝的基本知識(shí)。3.能夠了解汽車行駛系統(tǒng)改裝的基本知識(shí)。4.能夠了解汽車制動(dòng)系統(tǒng)改裝的基本知識(shí)。5.能夠了解汽車底盤系統(tǒng)改裝配件的選購(gòu)方法。小王是一位私家車的車主，據(jù)他反映，他的愛車在五檔高速行駛時(shí)，速度不盡人意，噪聲也較大，他想對(duì)自己愛車的底盤傳動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行一番改裝。但你能告訴小王關(guān)于汽車底盤傳動(dòng)系統(tǒng)改裝的一些總體知識(shí)嗎？任務(wù)一

傳動(dòng)系統(tǒng)的改裝【任務(wù)導(dǎo)入】【任務(wù)準(zhǔn)備】任務(wù)一

傳動(dòng)系統(tǒng)的改裝一般來說，汽車出廠時(shí)的原裝底盤就能夠滿足普通汽車用戶的要求，如不是賽車迷、越野迷等則不需要對(duì)底盤進(jìn)行改裝。但是如果車主喜歡行駛、熱衷于賽車和越野，改裝底盤是提升性能的必要途徑。汽車底盤改裝的主要內(nèi)容：1）傳動(dòng)系統(tǒng)的改裝主要有離合器、變速器、差速器等零件的改裝。2）行駛系統(tǒng)的改裝主要有輪胎、輪輞、懸架等零件的改裝。3）轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的改裝主要有轉(zhuǎn)向盤等零件的改裝。4）制動(dòng)系統(tǒng)的改裝主要有制動(dòng)器等零件的改裝。5）其他保護(hù)的改裝主要有底盤保護(hù)、防傾桿、底盤塑封等零件的改裝。【任務(wù)準(zhǔn)備】任務(wù)一

傳動(dòng)系統(tǒng)的改裝一、離合器片的改裝一般的汽車改裝都不需要改裝離合器。如果是改動(dòng)了發(fā)動(dòng)機(jī)，而且發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力有很大的提升就可能需要改裝離合器了。這是因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力提升之后，原廠離合器往往因?yàn)榇蚧鵁o法準(zhǔn)確輸出動(dòng)力，此時(shí)要讓增加的動(dòng)力完全釋放，就必須改裝離合器。1.離合器片的分類高強(qiáng)度離合器片根據(jù)所使用的材質(zhì)不同，一般分為：有機(jī)離合器片（圖5-1）、紫銅離合器片、金屬離合器片和碳纖維離合器片（圖5-2）。有機(jī)離合器片對(duì)應(yīng)功率為300馬力（1馬力=735.5瓦即1PS=735.5W）左右，紫銅離合器片和金屬離合器片對(duì)應(yīng)功率為400馬力。高強(qiáng)度離合器片能夠承受更強(qiáng)的發(fā)動(dòng)機(jī)功率，但還是有限，所以很多廠家通過增加離合器片的數(shù)量變相增加摩擦面積來增強(qiáng)承受能力，常見的有雙片式離合器，很多賽車上甚至安裝了三片式離合器和四片式離合器。其中雙片式離合器對(duì)應(yīng)功率為600馬力左右，四片式離合器對(duì)應(yīng)功率一般為1000馬力左右。在材質(zhì)方面，有機(jī)離合器片靜音表現(xiàn)很好，但是腳感和輕量化方面表現(xiàn)一般。碳纖維離合器片在腳感和輕量化方面表現(xiàn)很好，但是噪音較大。在構(gòu)造方面，單片式離合器反應(yīng)很快，但是耐高溫能力和對(duì)應(yīng)功率較低。雙片式離合器耐高溫能力更強(qiáng)、對(duì)應(yīng)功率更高、腳感更加舒適，而且能夠相對(duì)柔和的傳輸動(dòng)力，但是反應(yīng)較慢，在起步時(shí)甚至?xí)霈F(xiàn)打滑現(xiàn)象?！救蝿?wù)準(zhǔn)備】任務(wù)一

傳動(dòng)系統(tǒng)的改裝【任務(wù)準(zhǔn)備】任務(wù)一

傳動(dòng)系統(tǒng)的改裝下面以多片式離合器為例進(jìn)行介紹。多片式離合器有擴(kuò)大摩擦半徑的效果，比如從一片式離合器換成兩片式離合器，就能把離合器的最大扭力提高一倍左右，而且其體積和重量可以做得比一片式離合器更小，如AP公司為F1設(shè)計(jì)的多片離合器（圖5-3），不到10cm的直徑和約3kg的重量來傳送近1000馬力?！救蝿?wù)準(zhǔn)備】任務(wù)一

傳動(dòng)系統(tǒng)的改裝簡(jiǎn)單來說，離合器技術(shù)可以分為兩個(gè)不同的部分。離合器片上的接觸面（點(diǎn)）數(shù)量是非常重要的一部分，平時(shí)聽到的那些“三爪”“六爪”和“整面”，指的就是這個(gè)，這些從字面意思就能很明確的明白每種不同的設(shè)計(jì)以及離合器表面的樣子（圖5-4、圖5-5）。另一部分，就是我們常聽到的“單層（片）”，“雙層（片）”和“三層（片）”之類的詞，指的是離合器里面存在離合片的數(shù)量。從理論上講，越多的離合片就會(huì)獲得越多的表面面積來傳送扭力，較大的表面面積，在承受更高力量的時(shí)候，離合片本身就能夠在打滑前將力量完全承受住?！救蝿?wù)準(zhǔn)備】任務(wù)一

傳動(dòng)系統(tǒng)的改裝2.離合器的改裝方法離合器跟制動(dòng)系統(tǒng)很相似，都是靠不同物質(zhì)間的摩擦力來工作。在釋放離合器時(shí)當(dāng)中的離合器片（摩擦盤）會(huì)被壓到發(fā)動(dòng)機(jī)的飛輪表面，兩者之間的摩擦力把它們緊緊地連在一起，從而達(dá)到傳送動(dòng)力的作用。一款離合器可傳遞的最大動(dòng)力（扭力）值是由離合片的摩擦半徑、摩擦系數(shù)、摩擦面壓強(qiáng)和離合片數(shù)量等因素決定的，情況就像制動(dòng)系統(tǒng)的制動(dòng)卡鉗、制動(dòng)片和制動(dòng)盤的關(guān)系。一般來說，離合器的直徑越大便能傳遞越強(qiáng)的動(dòng)力，但由于離合片的摩擦半徑受空間和飛輪大小的限制，通常沒有很大的改動(dòng)余地，因此生產(chǎn)高性能離合器的改裝商第一步要?jiǎng)幽X筋的地方就是摩擦盤的摩擦材料。和改換高性能剎車片的道理一樣，摩擦盤（摩擦材料）的摩擦系數(shù)越高，摩擦力便越大，亦即可承受和傳送的動(dòng)力便越大。第二步可以提高離合器動(dòng)力承受值的方法是加強(qiáng)壓盤彈簧的硬度（K數(shù)），即以更大壓力把離合片壓向飛輪，因?yàn)閴旱斤w輪上的壓力（壓強(qiáng)）越大，能產(chǎn)生的摩擦力也越大。市面上大部份改裝用的高性能離合器都是用以上其中一種或是雙管齊下的強(qiáng)化方式來提升輸送動(dòng)力的能力和減少動(dòng)力流失，帶來的負(fù)面效果是離合器的接合動(dòng)作不及原裝順滑和離合踏板較重?！救蝿?wù)準(zhǔn)備】任務(wù)一

傳動(dòng)系統(tǒng)的改裝二、自動(dòng)離合器的改裝1.自動(dòng)離合器的定義自動(dòng)離合器，也被稱作自動(dòng)離合控制系統(tǒng)（圖5-6），是針對(duì)手動(dòng)檔車型研發(fā)的一種智能離合器控制系統(tǒng)。在不改變?cè)囎兯倨骱碗x合器的基礎(chǔ)上，通過加裝一套獨(dú)立系統(tǒng)，由微電腦來控制離合的離和合，從而達(dá)到“開車不用踩離合”的效果?！救蝿?wù)準(zhǔn)備】任務(wù)一

傳動(dòng)系統(tǒng)的改裝液壓式自動(dòng)離合器在眼下通用的膜片離合器的基礎(chǔ)上增加了電子控制單元（ECU）和液壓執(zhí)行系統(tǒng)，將踏板操縱離合器油缸活塞改為由開關(guān)裝置控制電動(dòng)油泵去操縱離合器油缸活塞。變速器控制單元（ECU）與發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元（ECU）是集成在一起的，根據(jù)油門踏板、變速器檔位、變速器輸入/輸出軸轉(zhuǎn)速、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、節(jié)氣門開度等傳感器反饋信息，計(jì)算出離合器最佳的接合時(shí)間與速度。自動(dòng)離合器的執(zhí)行機(jī)構(gòu)由電動(dòng)油泵、電磁閥和離合器油缸組成，當(dāng)ECU發(fā)出指令驅(qū)動(dòng)電動(dòng)油泵，電動(dòng)油泵產(chǎn)生的高壓油液通過電磁閥輸送到離合器油缸。通過ECU控制電磁閥的電流量來控制油液流量和油液的通道變換，實(shí)現(xiàn)離合器油缸活塞的移動(dòng)，從而完成汽車起動(dòng)、換檔時(shí)的離合器動(dòng)作。ECU具有自動(dòng)離合器裝置的汽車與自動(dòng)變速器（AT）和無級(jí)變速器（CVT）汽車相比，它在運(yùn)行經(jīng)濟(jì)性方面有優(yōu)勢(shì)，因?yàn)樗淖兯倨鬟€是手動(dòng)變速器，因此耗油比較低，制造成本也低于AT和CVT。當(dāng)然，汽車操縱的便利性也會(huì)遜色于AT和CVT，畢竟它是裝配手動(dòng)變速器，仍然要手動(dòng)換檔。【任務(wù)準(zhǔn)備】任務(wù)一

傳動(dòng)系統(tǒng)的改裝

2.自動(dòng)離合器的分類傳統(tǒng)離合器分有拉線和液壓式兩種，自動(dòng)離合器也分為兩種：機(jī)械電機(jī)式自動(dòng)離合器和液壓式自動(dòng)離合器。機(jī)械電機(jī)式自動(dòng)離合器的ECU匯集油門踏板、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器、車速傳感器等信號(hào)，經(jīng)處理后發(fā)送指令驅(qū)動(dòng)伺服馬達(dá)，通過拉桿等機(jī)械形式驅(qū)使離合器動(dòng)作；液壓式自動(dòng)離合器則是由ECU發(fā)送信號(hào)驅(qū)動(dòng)電動(dòng)液壓系統(tǒng)，通過液壓操縱離合器動(dòng)作。【任務(wù)準(zhǔn)備】任務(wù)一

傳動(dòng)系統(tǒng)的改裝3.自動(dòng)離合器的工作原理自動(dòng)離合器主要是通過機(jī)械、電子、液壓實(shí)現(xiàn)自動(dòng)控制離合器分離和結(jié)合的獨(dú)立系統(tǒng)，由離合器驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)、控制電腦、擋位傳感器、線束、顯示語音單元等部件組成，主要針對(duì)手動(dòng)擋車型設(shè)計(jì)，加裝時(shí)不改變?cè)嚱Y(jié)構(gòu)?？刂齐娔X根據(jù)車輛狀態(tài)（車速，轉(zhuǎn)速，油門，制動(dòng)，換擋）結(jié)合駕駛?cè)说囊鈭D，模擬最優(yōu)秀的駕駛技術(shù)，用最佳的時(shí)間與速度控制離合器驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，使離合器快速分離和平穩(wěn)結(jié)合，達(dá)到起步與換擋平順舒適，同時(shí)避免了空油與熄火；通過語音提示引導(dǎo)駕駛?cè)藛T正確操作，在保持手動(dòng)擋車型駕駛樂趣的同時(shí)，達(dá)到減輕駕駛疲勞，降低汽車油耗，保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)的目的?！救蝿?wù)準(zhǔn)備】任務(wù)一

傳動(dòng)系統(tǒng)的改裝4.自動(dòng)離合器的主要功能自動(dòng)離合器的功能如下：1）檔位顯示：用數(shù)字、字母顯示檔位或故障碼。2）換檔離合：換檔時(shí)離合器自動(dòng)分離、結(jié)合。3）起步爬行：起步時(shí)，不踩加速踏板也能夠自動(dòng)慢速行駛。4）制動(dòng)離合：制動(dòng)過程中離合器依據(jù)工況適時(shí)自動(dòng)分離、結(jié)合。5）熄火保護(hù)：轉(zhuǎn)速過低時(shí)離合器自動(dòng)分離，依據(jù)工況適時(shí)結(jié)合，因此任何檔位停車都不會(huì)熄火。6）誤操作保護(hù)：換檔錯(cuò)誤時(shí)檔位閃爍，離合器斷續(xù)結(jié)合或分離。7）自動(dòng)調(diào)整：離合器操縱裝置自動(dòng)補(bǔ)償摩擦片和機(jī)械構(gòu)件磨損。8）智能控制：電控單元自動(dòng)優(yōu)化調(diào)整運(yùn)行參數(shù)。9）故障檢測(cè)：自動(dòng)離合器自動(dòng)判別故障，并儲(chǔ)存故障碼備查。10）模式選擇：自動(dòng)離合器獨(dú)有八種模式選擇【任務(wù)準(zhǔn)備】任務(wù)一

傳動(dòng)系統(tǒng)的改裝三、變速器的改裝一類是手動(dòng)變速器與自動(dòng)變速器互換，這類較為常見。原廠汽車廠家對(duì)某款量產(chǎn)車一般都配有自動(dòng)變速器和手動(dòng)變速器，用戶在買車的時(shí)候就選好了要哪種變速器，不過由于某種原因，客戶要求把手動(dòng)變速器更換成自動(dòng)變速器，也有要求把原車配置的自動(dòng)變速器改裝成手動(dòng)變速器。這樣的改裝在技術(shù)上和理論上難度都不大，也都是可行的。另一類是換成另一個(gè)傳動(dòng)比不同的手動(dòng)變速器，手動(dòng)變速器的升級(jí)主要有改裝直齒變速器和序列式變速器。1.直齒變速器以前的變速器都是直齒的（在老款的貨車和摩托車上都可以見到），直齒變速器被淘汰的原因是在換擋時(shí)動(dòng)作比較突兀和噪音偏高，影響了乘坐舒適感。現(xiàn)代汽車的變速器因采用了斜齒設(shè)計(jì)并加裝了同步器，降低了換擋時(shí)的頓挫感（對(duì)駕駛?cè)说募夹g(shù)要求較低）和變速器的噪音，但卻帶來了換擋速度較慢和動(dòng)力流失較大等負(fù)面影響（對(duì)飆車一族而言），而這正是賽車使用直齒變速器的原因?！救蝿?wù)準(zhǔn)備】任務(wù)一

傳動(dòng)系統(tǒng)的改裝2.序列式變速器序列式變速器的變速原理和直齒變速器一樣，最大分別是序列式變速器在換擋時(shí)只須簡(jiǎn)單地推上或拉下排擋桿，這設(shè)計(jì)不但加快了換擋速度，更大大減低了換錯(cuò)擋的可能（在比賽中換錯(cuò)擋的后果往往是發(fā)動(dòng)機(jī)因轉(zhuǎn)速過高而爆缸），因此序列式變速器對(duì)分秒必爭(zhēng)的專業(yè)比賽是有一定幫助的，但在民用改裝車上這些優(yōu)勢(shì)便并不明顯了?！救蝿?wù)準(zhǔn)備】任務(wù)一

傳動(dòng)系統(tǒng)的改裝四、差速器及差速鎖的改裝差速器（圖5-7）可以讓兩側(cè)車輪有轉(zhuǎn)速差，因?yàn)檐囕v轉(zhuǎn)彎時(shí)內(nèi)側(cè)輪及外側(cè)輪的半徑不同，所以轉(zhuǎn)彎時(shí)兩側(cè)輪的轉(zhuǎn)速也不同，這就是差速器的作用?！救蝿?wù)準(zhǔn)備】任務(wù)一

傳動(dòng)系統(tǒng)的改裝在我們?nèi)粘ｑ{駛過程中，轉(zhuǎn)彎時(shí)不會(huì)把車開到極限，這時(shí)普通差速器就可以滿足需求。而對(duì)于那些注重性能的車型來說，如果安裝的是普通差速器，在高速過彎時(shí)，當(dāng)內(nèi)側(cè)輪胎的附著力減小至一定程度時(shí)，差速器會(huì)把大部分力量傳遞到內(nèi)側(cè)車輪，從而造成內(nèi)側(cè)車輪打滑，外側(cè)車輪無力的情況，這樣就使得車輛在過彎時(shí)不能夠把動(dòng)力傳遞到真正需要的車輪上，從而影響車輛過彎的速度。另外，當(dāng)一側(cè)驅(qū)動(dòng)輪陷入泥潭等情況失去附著力時(shí)，如果車輛安裝的是普通差速器將會(huì)很難脫困（圖5-8）。【任務(wù)準(zhǔn)備】任務(wù)一

傳動(dòng)系統(tǒng)的改裝為了避免上述問題，解決方法之一就換裝限滑差速器，它能夠在內(nèi)外車輪產(chǎn)生轉(zhuǎn)速差時(shí)，內(nèi)部的摩擦片能將兩側(cè)半軸連接起來，即使內(nèi)側(cè)輪胎失去附著力時(shí)，外側(cè)車輪仍然能夠獲得一定的驅(qū)動(dòng)力來驅(qū)動(dòng)車輛前行。其實(shí)，在直線行駛時(shí)，左右驅(qū)動(dòng)輪的附著力和實(shí)際路況是不同的，這樣也會(huì)使左右驅(qū)動(dòng)輪出現(xiàn)轉(zhuǎn)速差，此時(shí)限滑差速器同樣會(huì)進(jìn)行限滑。限滑差速器分為很多種，作用基本相同，今天主要向大家介紹改裝車中經(jīng)常使用的機(jī)械式限滑差速器。一般分為1Way、2Way和1.5Way（圖5-9）等型號(hào)，改裝時(shí)需要根據(jù)驅(qū)動(dòng)形式和實(shí)際需求不同進(jìn)行選擇。【任務(wù)準(zhǔn)備】任務(wù)一

傳動(dòng)系統(tǒng)的改裝1Way限滑差速器適合前驅(qū)車型的前軸和四驅(qū)車型的前后軸使用。前驅(qū)車的前輪負(fù)責(zé)轉(zhuǎn)向和驅(qū)動(dòng)兩份工作，在加速時(shí)限滑差速器介入，能夠保證兩側(cè)驅(qū)動(dòng)輪獲得一定的驅(qū)動(dòng)力，當(dāng)我們碰到彎道需要減速時(shí)，如果限滑差速器仍然介入，會(huì)使車輛轉(zhuǎn)向不足加劇，而且此時(shí)前輪強(qiáng)大的作用力會(huì)傳至方向盤，這樣車輛將變得很難操控，此時(shí)瞬間的反作用力有可能將駕駛?cè)说氖直叟獋?，所以前?qū)車選擇減速時(shí)不限滑的1Way限滑差速器比較合適（圖5-10）?！救蝿?wù)準(zhǔn)備】任務(wù)一

傳動(dòng)系統(tǒng)的改裝2Way限滑差速器適合后驅(qū)車型的后軸和四驅(qū)車型的后軸使用。后驅(qū)車的后輪不負(fù)責(zé)轉(zhuǎn)向（四輪轉(zhuǎn)向車型除外），但是需要注意此時(shí)車輛同樣會(huì)出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足的情況。這種差速器一般用在漂移車上，這樣能夠保證車輛無論在加速和減速時(shí)都需要驅(qū)動(dòng)輪保持足夠的驅(qū)動(dòng)力，并需要駕駛?cè)送ㄟ^制動(dòng)、離合、油門和轉(zhuǎn)向等操作的介入，才能使車輛做出華麗而又持久的飄移動(dòng)作（圖5-11）?！救蝿?wù)準(zhǔn)備】任務(wù)一

傳動(dòng)系統(tǒng)的改裝1.5Way限滑差速器適合前驅(qū)車型的前軸、后驅(qū)車型的后軸和四驅(qū)車型的前后軸使用。前驅(qū)車安裝1.5Way限滑差速器需要滿足以下幾點(diǎn)：1、手臂能夠承受減速時(shí)方向盤的反作用力，使得駕駛?cè)四軌蜻M(jìn)行靈活操控。2、減速時(shí)保持的驅(qū)動(dòng)力帶來的收益大于轉(zhuǎn)向不足帶來的負(fù)面影響；后驅(qū)車安裝1.5Way限滑差速器是比較折中的做法，因?yàn)楫?dāng)車輛減速時(shí)，如果安裝的是2Way限滑差速器，會(huì)對(duì)車輛的轉(zhuǎn)向操控帶來一定影響，并且會(huì)使車輛產(chǎn)生轉(zhuǎn)向不足的負(fù)面作用，而安裝1.5Way限滑差速器，在減速時(shí)，不像2Way限滑差速器介入那么強(qiáng)烈，同時(shí)又不會(huì)喪失驅(qū)動(dòng)力，能夠在操控和驅(qū)動(dòng)力之間維持相對(duì)平衡，使車輛的性能得到充分發(fā)揮（圖5-12）?，F(xiàn)有一輛原裝的Jeep牧馬人，車主感覺自己愛車的車輪不夠酷炫，但又不知道該如何改裝。你能介紹一下關(guān)于汽車行駛系統(tǒng)改裝的一些基本知識(shí)嗎？【任務(wù)導(dǎo)入】任務(wù)二

行駛系統(tǒng)的改裝【任務(wù)準(zhǔn)備】任務(wù)二

行駛系統(tǒng)的改裝一、車架與車橋的改裝1.車架車架的作用是用于支承、連接汽車的各總成，使各總成在復(fù)雜多變的情況下保證正常的相對(duì)位置，并承受來自車內(nèi)外的各種載荷。

（1）對(duì)車架的性能要求

1）有足夠的剛度和強(qiáng)度。

2）車身高度低，降低重心，保證行駛穩(wěn)定性。

3）盡可能的降低質(zhì)量（質(zhì)量一般小于整車質(zhì)量的10%），增加汽車動(dòng)力性。（2）車架的結(jié)構(gòu)類型1）邊梁式車架：兩根縱梁和若干根橫梁焊接或鉚接在一起。

2）中梁式車架：中梁式車架又稱脊梁式車架，它是由一根貫穿汽車縱向的中央縱梁和若干根橫向懸伸托架構(gòu)成。

3）綜合式車架：綜合式車架一般是由邊梁式和中梁式車架結(jié)合而成的。

【任務(wù)準(zhǔn)備】任務(wù)二

行駛系統(tǒng)的改裝2.車橋

（1）作用

車橋（俗稱車軸）通過懸架和車架（或承載式車身）相連，兩端安裝車輪，其功用是傳遞車架（或承載式車身）與車輪之間各方向的作用力及其力矩。（2）分類

按照用途的不同：轉(zhuǎn)向橋、驅(qū)動(dòng)橋、轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋、支持橋。按照結(jié)構(gòu)分：整體式車橋、斷開式車橋（圖5-13）【任務(wù)準(zhǔn)備】任務(wù)二

行駛系統(tǒng)的改裝3.門式橋的改裝（1）門式橋的作用

門式車橋（圖5-14）具有一個(gè)被驅(qū)動(dòng)的差速器，該差速器通過車軸并分別通過一個(gè)輪邊減速器分別與一個(gè)汽車車輪相連接，其中汽車車輪可以繞著一根旋轉(zhuǎn)軸線旋轉(zhuǎn)并且支承在地面上，其中在每個(gè)輪邊減速器內(nèi)，一個(gè)由車軸驅(qū)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)圓柱齒輪與一個(gè)第一中間軸圓柱齒輪作用連接，并且第一中間軸圓柱齒輪旋轉(zhuǎn)固定地與一個(gè)第二中間軸圓柱齒輪連接，并且這兩個(gè)中間軸圓柱齒輪繞著一根旋轉(zhuǎn)軸線旋轉(zhuǎn)，其中第二中間軸圓柱齒輪與一個(gè)輸出圓柱齒輪作用連接，該輸出圓柱齒輪與汽車車輪相連接并且繞著汽車車輪的旋轉(zhuǎn)軸線旋轉(zhuǎn)，其特征在于，驅(qū)動(dòng)圓柱齒輪的旋轉(zhuǎn)軸線相對(duì)于地面的垂直距離小于中間軸圓柱齒輪的旋轉(zhuǎn)軸線相對(duì)于地面的垂直距離并且小于輸出圓柱齒輪的旋轉(zhuǎn)軸線相對(duì)于地面的垂直距離。【任務(wù)準(zhǔn)備】任務(wù)二

行駛系統(tǒng)的改裝（2）門式橋結(jié)構(gòu)的基本原理

在車輪半軸軸頭與車輪軸之間再加裝一個(gè)減速齒輪。在不增加車輪尺寸的前提下，使車橋升高，從而提升車身的高度，達(dá)到增加離地間隙的目的。【任務(wù)準(zhǔn)備】任務(wù)二

行駛系統(tǒng)的改裝二、車輛平衡桿的改裝1.平衡桿作用平衡桿的作用是當(dāng)左右兩輪的水平高度不同時(shí)，為了防止造成桿身的扭轉(zhuǎn)，平衡桿會(huì)產(chǎn)生防傾阻力抑制車身滾動(dòng)。即：當(dāng)左右兩邊的懸架上下同步動(dòng)作時(shí)平衡桿就不會(huì)發(fā)生作用，只有在左右兩邊懸架因?yàn)槁访嫫鸱蜣D(zhuǎn)向過彎造成的不同步動(dòng)作時(shí)平衡桿才產(chǎn)生作用?！救蝿?wù)準(zhǔn)備】任務(wù)二

行駛系統(tǒng)的改裝2.平衡桿改裝平衡桿的硬度是由制作的材質(zhì)、桿身、桿徑、桿臂的長(zhǎng)度以及和桿身所成的角度所決定。桿身的長(zhǎng)度越長(zhǎng)則硬度越軟，反之桿臂的長(zhǎng)度越長(zhǎng)卻會(huì)增加其硬度。受限于車寬所以桿身的長(zhǎng)度幾乎不太能改變，但桿徑和桿臂的長(zhǎng)度卻是比較容易調(diào)整。一般來說平衡桿的材質(zhì)都大同小異，所以要改變平衡桿的硬度都是由改變桿徑來達(dá)成。此外由于杠桿原理的作用，改變懸吊臂與平衡桿臂的的連接點(diǎn)就可改變桿臂的力矩，而可調(diào)式平衡桿就是由這里著手。此外，把固定平衡桿的橡皮櫬墊換成硬的材質(zhì)會(huì)有您意想不到的效果，在實(shí)際的測(cè)試中，使用一支直徑0.8英吋的平衡桿配上硬質(zhì)的襯墊和使用直徑1.0英吋的平衡桿配上橡皮襯墊具有同的效果。平衡桿的效果就表現(xiàn)在過彎時(shí)的側(cè)傾，要了解側(cè)傾的程度最好的方法就是利用照相機(jī)拍下極限過彎時(shí)的照片，然后在照片上量出側(cè)傾角度，更換較硬的平衡桿后在依同樣的方式再拍一次，比較兩次的角度就可判斷出不同。要去計(jì)算所需平衡桿的硬度是很復(fù)雜的，不但要考慮自身的硬度更要考慮和彈簧的搭配?！救蝿?wù)準(zhǔn)備】任務(wù)二

行駛系統(tǒng)的改裝三、車輪的改裝1.輪胎的改裝輪胎改裝就是升級(jí)輪胎高扁平比，以獲得車輛轉(zhuǎn)向過程中的響應(yīng)更加靈敏且變形量更少，從而增加抓地力的汽車改裝。（1）輪胎品質(zhì)的升級(jí)

換用等級(jí)更高的輪胎，例如使用速度級(jí)別更高的輪胎，或者使用簾布層級(jí)更高的輪胎。通過品質(zhì)的升級(jí)，可以獲得更美觀的胎面花紋，更好的排水性能，更小的滾動(dòng)噪聲，或更好的行駛穩(wěn)定性等。（2）輪胎尺寸的升級(jí)

在不改變輪胎直徑的情況下，加大輪胎寬度和減小輪胎厚度。這樣做的好處是：1）在不改變輪胎直徑情況下，加大輪胎寬度和減小輪胎厚度。2）增大輪胎對(duì)地面的附著力，更不容易打滑，縮短制動(dòng)距離，提高安全性能。3）轉(zhuǎn)彎時(shí)輪胎的側(cè)變形更小，方向穩(wěn)定性更好，路感更清晰、提高操控性能。4）寬薄輪胎更不易變形，高速性能更加穩(wěn)定，更不會(huì)飄飄然?！救蝿?wù)準(zhǔn)備】任務(wù)二

行駛系統(tǒng)的改裝2.輪轂的改裝1）改裝輪轂后可達(dá)到以下效果：改裝輪轂后外觀更加的動(dòng)感，車體看起來更加的飽滿。2）高速行駛的車輛操控更加的穩(wěn)定！3）轉(zhuǎn)彎會(huì)更加的平穩(wěn)，讓開車更加有信心，乘車也更加舒適。4）因?yàn)檩喬ジ鼘挻?，與地面的接觸面積也就越大。所以有可以有效的提升制動(dòng)的效率。

3.改裝輪胎、輪轂注意事項(xiàng)1）輪胎的外徑必須基本不變，因?yàn)檫@個(gè)關(guān)系到車輛ESP穩(wěn)定系統(tǒng)、儀表顯示等，所以一定要和原配輪胎外徑基本不變，盡量做到誤差在3%以內(nèi)，誤差越小越好。另外，很多車型的低配和高配車型使用的原配輪胎輪轂也不一樣，例如如果車是低配，使用的輪胎是215/60R1695V，而中高配車型使用的輪胎是235/45R1894W，可見中高配車型輪胎尺寸比低配大2in，輪胎寬度要寬出20mm。2）升級(jí)后的輪胎的負(fù)荷指數(shù)及速度級(jí)別不得低于原配輪胎，這個(gè)一定要注意，關(guān)系到行車安全。3）原車前后輪胎規(guī)格相同，建議升級(jí)后的輪胎前后規(guī)格也相同，如今很多后驅(qū)車車主喜歡升級(jí)后輪寬于前輪（原廠設(shè)定前后輪胎規(guī)格相同），但是不建議這樣做的，因?yàn)榭赡軙?huì)破壞原廠的設(shè)定調(diào)校；反之，原車前后規(guī)格不同的車，升級(jí)后的輪胎也建議做到前后不同。4）同一車軸上選擇完全相同的輪胎。5）輪轂的中心孔直徑和孔距必須和原配輪轂相同，孔距若不相同，將無法進(jìn)行裝配。對(duì)于中心孔直徑，不要去相信加套環(huán)也能達(dá)到相同的效果，不建議這樣做，因?yàn)闀?huì)影響汽車的穩(wěn)定性。6）偏距值最好和原配輪轂相同，實(shí)在無法做到相同，建議相差不要超過10mm，相差太多造成的影響上面已有闡述?！救蝿?wù)準(zhǔn)備】任務(wù)二

行駛系統(tǒng)的改裝4.輪胎、輪轂的選擇輪轂直徑因已選擇的輪胎直徑已經(jīng)確定，如18in輪胎當(dāng)然只能選擇18in的輪轂來搭配；輪轂寬度可根據(jù)選擇的輪胎寬度來確定，一般來說其對(duì)應(yīng)選擇詳見表?！救蝿?wù)準(zhǔn)備】任務(wù)二

行駛系統(tǒng)的改裝四、懸架的改裝懸架是車架（或承載式車身）與車橋（或車輪）之間彈性聯(lián)結(jié)裝置的統(tǒng)稱。其功用是傳遞作用在車輪和車架之間的力和力扭，并且緩沖由不平路面?zhèn)鹘o車架或車身的沖擊力，并衰減由此引起的振動(dòng)，以保證汽車能平順地行駛。汽車懸架改裝主要是對(duì)彈簧和減振器進(jìn)行改裝，其目的是提高汽車行駛的平順性、操縱穩(wěn)定性和舒適性?，F(xiàn)在市面上有很多種彈簧改裝的方案，常見的有短彈簧、運(yùn)動(dòng)套裝和絞牙減振器等?！救蝿?wù)準(zhǔn)備】任務(wù)二

行駛系統(tǒng)的改裝1.短彈簧的改裝

短彈簧（圖5-15）相比原廠彈簧要短一些，而且更加的粗壯，安裝短彈簧，能夠有效降低車身重心，減少過彎時(shí)產(chǎn)生的側(cè)傾，使過彎更加穩(wěn)定、順暢，提升車輛彎道操控性。而原廠減振器的阻尼設(shè)定偏向舒適，所以短彈簧和原廠減振器在配合上不是很穩(wěn)定，它不能夠有效的抑制短彈簧的回彈和壓縮，行駛在顛簸路面時(shí)，會(huì)有一種不適的跳躍感，長(zhǎng)此以往，減振器的壽命會(huì)大大減短，而且還有可能出現(xiàn)漏油的情況。當(dāng)然以上這些狀況都是相對(duì)而言，日常行駛的話不會(huì)有這么嚴(yán)重的損壞，而且盡量不要激烈駕駛，畢竟原廠減振器承受不了高負(fù)荷的壓力。更換短彈簧是降低車身高度最實(shí)惠的改裝方案，對(duì)于那些預(yù)算不多的車友是個(gè)不錯(cuò)的選擇，當(dāng)然，短彈簧對(duì)操控性能的改善很有限，而且還有很多弊端，所以在購(gòu)買時(shí)一定要明確自己的目的?！救蝿?wù)準(zhǔn)備】任務(wù)二

行駛系統(tǒng)的改裝2.運(yùn)動(dòng)套裝的改裝運(yùn)動(dòng)套裝（圖5-16）包含短彈簧和減振器，跟原廠的構(gòu)成和工作原理基本相同，相比短彈簧與原廠減振器的組合，運(yùn)動(dòng)套裝的彈簧與減振器的配合更加穩(wěn)定，減振器的阻尼可以完全應(yīng)付彈簧的回彈和壓縮，有些品牌的減振器可以根據(jù)駕乘者的需求進(jìn)行阻尼調(diào)節(jié)?！救蝿?wù)準(zhǔn)備】任務(wù)二

行駛系統(tǒng)的改裝3.絞牙減振器的改裝絞牙減振器（圖5-27）具備軟硬、高低、阻尼可調(diào)等功能，可以根據(jù)個(gè)人的需求，在一定范圍內(nèi)調(diào)整出個(gè)人所滿意的設(shè)置。最早源于賽車，參賽車輛為了適應(yīng)各種賽道，需要更改彈簧和減振器的設(shè)定，如果更換的話太過麻煩，同時(shí)會(huì)增加成本。絞牙減振器就很好的解決了這些問題，在不需要更換彈簧和減振器的情況下大幅的改變車輛的操控性能?！救蝿?wù)準(zhǔn)備】任務(wù)二

行駛系統(tǒng)的改裝4.懸架系統(tǒng)的改裝上面為大家介紹了常見的一些懸架系統(tǒng)改裝部件，而車輛的懸架系統(tǒng)是一個(gè)較為復(fù)雜的機(jī)構(gòu)，不同的搭配與調(diào)校都會(huì)影響車輛最終行駛性能的發(fā)揮，不同的設(shè)定下的行駛特性也有著天壤之別，下面我們就來說說懸架系統(tǒng)的改裝。改裝懸架系統(tǒng)最初的目的是提高車輛的行駛性能，但隨著改裝文化的不斷發(fā)展壯大，為了營(yíng)造夸張視覺效果的一些特殊風(fēng)格改裝也會(huì)涉及到懸架系統(tǒng)，如HellaFlush、VIP等，這些只是為了達(dá)到低趴或夸張外傾角的改裝雖然看上去非常吸引眼球，但并不是以提升行駛性能為目的的（甚至是惡化操控性能）。改裝懸架系統(tǒng)，除了需要保持原廠懸架具有吸收起伏不平路面帶來的振動(dòng)，使輪胎盡可能的貼附于地面的功能外，很大層面上來說就是減少行駛中重量轉(zhuǎn)移的幅度，從而優(yōu)化行駛性能。除了減輕車身重量的方法，通過對(duì)懸架系統(tǒng)的改裝也可以達(dá)到減少重量轉(zhuǎn)移?，F(xiàn)有一位大眾高爾夫R的車主，對(duì)自己的愛車的制動(dòng)效果不是很滿意，故像針對(duì)制動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行一番改裝，但是不知道該如何做，你能介紹一下制動(dòng)系統(tǒng)的基本知識(shí)嗎？任務(wù)三制動(dòng)系統(tǒng)的改裝【任務(wù)導(dǎo)入】【任務(wù)準(zhǔn)備】任務(wù)三制動(dòng)系統(tǒng)的改裝一、制動(dòng)片的改裝汽車制動(dòng)器襯片，俗稱制動(dòng)片，是汽車制動(dòng)系統(tǒng)重要的安全部件，所以制動(dòng)效果的好壞都是通過制動(dòng)片體現(xiàn)出來的，制動(dòng)片的好壞直接影響汽車的制動(dòng)性能，關(guān)系到汽車駕乘人員的生命財(cái)產(chǎn)安全。

1.制動(dòng)片的組成材料制動(dòng)片主要有粘結(jié)劑、增強(qiáng)纖維、摩擦性能調(diào)節(jié)劑、填料四大部份組成。

粘結(jié)劑是摩擦材料中的一個(gè)最重要的組元，它可以影響材料的熱衰退性能、恢復(fù)性能、磨損性能和機(jī)械性能。一般有熱固性、熱塑性、橡膠類、復(fù)合型類幾種。汽車摩擦材料中一般采用的是熱固化型粘結(jié)劑，具體的材料主要有酚醛樹脂、三聚氰胺樹脂、環(huán)氧樹脂、硅樹脂、聚酰胺樹脂等。應(yīng)用最廣泛的是酚醛樹脂及其改性樹脂。改性的目的是改善樹脂的高溫性能。為了更大的提高粘結(jié)劑的高溫性能，現(xiàn)在先進(jìn)的汽車摩擦材料已經(jīng)有些采用聚酰亞胺樹脂，但目前這種樹脂成本太高，不利于普及

?！救蝿?wù)準(zhǔn)備】任務(wù)三制動(dòng)系統(tǒng)的改裝

增強(qiáng)纖維在摩擦材料也是主要的摩擦組成，有增強(qiáng)基的作用，傳統(tǒng)材料用的是石棉等礦物纖維，半金屬汽車摩擦材料中使用的是鋼纖維，同時(shí)加入少量銅纖維及其少量礦物纖維。近年來，增強(qiáng)纖維的種類也越來越多，其中最引人注目的是芳綸（Kevlar）的應(yīng)用。有機(jī)纖維的加入，可以降低材料的密度、減小其磨損量，但同時(shí)也會(huì)降低材料的摩擦系數(shù)。為了提高摩擦材料在各溫度段的穩(wěn)定性及其纖維和粘結(jié)劑的親和性能，在實(shí)際應(yīng)用中往往采用多種纖維混合使用。

摩擦性能調(diào)節(jié)劑可以分為兩類，第一種是減摩材料，莫氏硬度一般小于2，它的加入可提高材料的耐摩性，減小噪音及降低摩擦系數(shù)。這類材料主要有：石墨、二硫化鉬、鉛、銅等；第二類是摩阻材料，莫氏硬度一般大于4，它的加入可以增加材料的摩擦系數(shù)。大部分無機(jī)填料和部分金屬及其氧化物屬這一類。摩擦性能調(diào)節(jié)劑的加入主要是調(diào)節(jié)材料的熱穩(wěn)定性能以及其工作穩(wěn)定性。

填料主要以粉末的形式加入。填料的作用很多，比如說加入銅粉，它的作用是可以在摩擦材料和對(duì)偶間形成轉(zhuǎn)移膜，既能提高摩擦力矩和穩(wěn)定摩擦系數(shù)，又能減小對(duì)對(duì)偶件的損傷，提高整個(gè)摩擦副的耐摩性能。加入硫酸鋇，可以提高材料的密度?！救蝿?wù)準(zhǔn)備】任務(wù)三制動(dòng)系統(tǒng)的改裝2.制動(dòng)片的分類

（1）按類型分類

汽車制動(dòng)片從類型上分：用于盤式制動(dòng)器的制動(dòng)片、用于鼓式制動(dòng)器的制動(dòng)蹄，用于大卡車的制動(dòng)片。制動(dòng)鼓上裝的是制動(dòng)蹄，但一般人叫制動(dòng)片就統(tǒng)指制動(dòng)片和制動(dòng)蹄。

（2）按配方分類

1）半金屬制動(dòng)片：半金屬制動(dòng)片是采用金屬纖維（也可能含有其他纖維）制成的制動(dòng)片，這是目前最廣泛使用的產(chǎn)品，性能穩(wěn)定、價(jià)格適中。2）

無金屬制動(dòng)片：無金屬制動(dòng)片一般指不含金屬，采用芳綸、玻璃纖維等材料的制動(dòng)片，各家產(chǎn)品的差異很大，好的優(yōu)于半金屬、差的話可能不如半金屬的。3）碳纖維制動(dòng)片：碳纖維制動(dòng)片，要與碳纖維制成的制動(dòng)盤配合使用，性能極好，價(jià)格昂貴，目前只有最高檔的車才會(huì)采用。4）陶瓷纖維制動(dòng)片：這種制動(dòng)片的性價(jià)比極好，推薦使用，可以直接替換原有的普通制動(dòng)片?！救蝿?wù)準(zhǔn)備】任務(wù)三制動(dòng)系統(tǒng)的改裝3.性能評(píng)測(cè)指標(biāo)

（1）制動(dòng)性能

制動(dòng)性能是指在正常制動(dòng)狀態(tài)（也就是制動(dòng)溫度比較低的情況）下，制動(dòng)片的制動(dòng)能力（摩擦系數(shù)）。制動(dòng)片的摩擦系數(shù)不是越高越好，而是要在綜合性能方面取得平衡，以符合整車的設(shè)計(jì)要求。

（2）衰退性能

在山路下坡之類的路況下，制動(dòng)器連續(xù)制動(dòng)，溫度迅速上升，制動(dòng)盤可能會(huì)達(dá)到四五百甚至七百攝氏度以上的高溫。制動(dòng)片的制動(dòng)能力會(huì)變差，制動(dòng)距離增加。這種現(xiàn)象叫“衰退”，優(yōu)質(zhì)制動(dòng)片的衰退率很小，有些甚至不衰退。

（3）恢復(fù)性能

經(jīng)過高溫衰退的制動(dòng)片，當(dāng)溫度下降時(shí)，是否能盡快恢復(fù)原有的制動(dòng)性能，也是衡量制動(dòng)片好壞的重要指標(biāo)。

（4）磨耗

是指制動(dòng)片使用時(shí)的磨損情況里。制動(dòng)效果情況取決于摩擦材料的配方和工藝，比如碳纖維制動(dòng)片可以用上幾十萬公里無需更換。除了制動(dòng)片本身的磨損，還要考慮制動(dòng)盤的磨損。在制動(dòng)過程中，優(yōu)質(zhì)的制動(dòng)片會(huì)在制動(dòng)盤摩擦表面生成一層保護(hù)膜，減少制動(dòng)盤的磨損，而劣質(zhì)制動(dòng)片含有大量硬點(diǎn)和雜質(zhì)，會(huì)在制動(dòng)盤表面拉出許多溝槽，加速制動(dòng)片和制動(dòng)盤的磨損。（5）噪音

引起制動(dòng)噪音的因素很多，制動(dòng)片只是其中之一。一般認(rèn)為，制動(dòng)片硬度太高的話，就容易產(chǎn)生噪音。

（6）其它還有剪切強(qiáng)度、硬度、壓縮率、熱膨脹、吸水率、粘附性等性能指標(biāo)。【任務(wù)準(zhǔn)備】任務(wù)三制動(dòng)系統(tǒng)的改裝4.制動(dòng)片改裝建議其實(shí)工作溫度只是制動(dòng)性能中的一個(gè)指標(biāo)，最終決定制動(dòng)力高低的還是制動(dòng)片摩擦力的大小。不同品牌或型號(hào)的制動(dòng)片制動(dòng)效果不同。頭段制動(dòng)反應(yīng)變得過快或過緩并非是罕見的例子，但不同駕駛?cè)藛T有不同的駕駛習(xí)慣和喜好，因此這些情況未必構(gòu)成嚴(yán)重的問題。

在選購(gòu)時(shí)先參閱制動(dòng)片包裝上的特性說明，很容易找到適合自己駕駛習(xí)慣的高性能制動(dòng)片。

原廠的制動(dòng)片由于要照顧到成本、耐用、清潔（制動(dòng)粉）和低溫功效等要求，一般來說摩擦系數(shù)不會(huì)很高（大概在0.4以下），而且大多不可以承受超過300℃的溫度，因此在連續(xù)多次使用后便會(huì)發(fā)生效能衰退。所以，更換高性能的制動(dòng)片就是我們改裝制動(dòng)系統(tǒng)的第一步。

選擇高性能制動(dòng)片時(shí)要注意不要貪大摩擦系數(shù)和超高溫，摩擦系數(shù)太高會(huì)使得慢速行駛時(shí)的制動(dòng)動(dòng)作變得太敏感，每次輕觸制動(dòng)踏板都會(huì)令車上的乘客前仰后合，此外制動(dòng)盤也會(huì)因摩損增大而降低壽命。【任務(wù)準(zhǔn)備】任務(wù)三制動(dòng)系統(tǒng)的改裝耐高溫型號(hào)的制動(dòng)片在低溫時(shí)的效果其實(shí)并不好，比如IDI

C3型制動(dòng)片，其工作溫度是從300℃開始，因此，比賽的車手在熱身圈時(shí)就會(huì)不時(shí)一邊加油，一邊制動(dòng)來令制動(dòng)片進(jìn)入工作溫度。其實(shí)一般車迷可選購(gòu)工作溫度在0℃～500℃左右、摩擦系數(shù)值在0.4以上的“運(yùn)動(dòng)型”制動(dòng)片，它能應(yīng)付大部份情形的需要。市場(chǎng)上一些改裝車間都能向消費(fèi)者公示制動(dòng)片磨擦物料成分的數(shù)據(jù)，但實(shí)際上摩擦力的計(jì)算受環(huán)境因素影響相當(dāng)大，例如溫度、濕度和被磨擦的物料不同，最終產(chǎn)生的摩擦力都完全不同。因此目前市場(chǎng)上出售的制動(dòng)片卷標(biāo)上都沒有這個(gè)數(shù)字，選購(gòu)時(shí)也沒有直接方法能進(jìn)行比較?！救蝿?wù)準(zhǔn)備】任務(wù)三制動(dòng)系統(tǒng)的改裝二、制動(dòng)鉗的改裝更大的多活塞的制動(dòng)鉗（圖5-18）能直接提高制動(dòng)性能。道理很簡(jiǎn)單，制動(dòng)鉗大了，配用制動(dòng)片的總面積也大了，制動(dòng)鉗活塞越多，施加在制動(dòng)塊上的壓力和產(chǎn)生的溫度就越均勻，還可增加活塞的總面積，制動(dòng)效果當(dāng)然就好了?！救蝿?wù)準(zhǔn)備】任務(wù)三制動(dòng)系統(tǒng)的改裝三、制動(dòng)盤的改裝制動(dòng)盤的作用是提供制動(dòng)力和散熱。改裝制動(dòng)盤有三個(gè)方面：加大盤面尺寸、需要考慮輪輞大小的限制、盤面畫線和使用通風(fēng)碟。大多數(shù)街車的制動(dòng)油管是用有可塑性的材料（比如橡膠）制造，較容易在接口處漏油和吸入水份，而且在高強(qiáng)度制動(dòng)時(shí)會(huì)受熱、受壓膨脹，令制動(dòng)踏板行程變長(zhǎng)和影響踏板的感覺。而選用帶鋼絲編織物制造的賽車用制動(dòng)油管（制動(dòng)鋼喉）（圖5-19）不但耐熱，而且堅(jiān)固的鋼絲層能提供很好的保護(hù)，令制動(dòng)油管受外物刺破的可能性大減，是一項(xiàng)值得投資的改裝。制動(dòng)油的選擇最好是選擇DOT4，因?yàn)镈OT5制動(dòng)油的吸附水分的速度要比DOT4快一些，DOT5的腐蝕性更快，這就會(huì)造成更換制動(dòng)油、更換金屬油管的周期更短一些。小王是一位私家車的車主，他想對(duì)自己愛車的底盤系統(tǒng)進(jìn)行一下保護(hù)。但是不知道自己的愛車應(yīng)該如何改裝。你能告訴小王關(guān)于汽車底盤保護(hù)改裝的一些總體知識(shí)嗎？任務(wù)四底盤保護(hù)的改裝【任務(wù)導(dǎo)入】【任務(wù)準(zhǔn)備】任務(wù)四底盤保護(hù)的改裝一、底盤封塑的改裝所謂封塑是在底盤上噴涂一種特殊的彈性膠質(zhì)材料（圖5-20），將底盤及裸露的鋼板完全包裹起來，