混合動(dòng)力車用鋰電池組液體冷卻散熱機(jī)理研究的開(kāi)題報(bào)告

混合動(dòng)力車用鋰電池組液體冷卻散熱機(jī)理研究的開(kāi)題報(bào)告題目：混合動(dòng)力車用鋰電池組液體冷卻散熱機(jī)理研究一、研究背景及意義隨著科技的不斷進(jìn)步，混合動(dòng)力車已經(jīng)成為普及的汽車類型之一。與傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)相比，混合動(dòng)力車具有更高的燃油效率和更低的排放，可應(yīng)對(duì)日益嚴(yán)重的環(huán)境污染問(wèn)題。然而，混合動(dòng)力車中的鋰電池組存在過(guò)熱問(wèn)題，影響其使用壽命和安全性能。因此，液體冷卻散熱技術(shù)已成為解決鋰電池組過(guò)熱問(wèn)題的主流措施之一。本研究旨在通過(guò)對(duì)混合動(dòng)力車用鋰電池組液體冷卻散熱機(jī)理的研究，解決鋰電池組散熱問(wèn)題，提高混合動(dòng)力車的使用壽命和安全性能，促進(jìn)混合動(dòng)力車的可持續(xù)發(fā)展。二、研究?jī)?nèi)容1.鋰電池組液體冷卻散熱機(jī)理的原理探究2.采用數(shù)值模擬方法研究液體冷卻散熱的流動(dòng)狀態(tài)與溫度分布3.進(jìn)行實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證，對(duì)比數(shù)值模擬結(jié)果與實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)的一致性4.探索最優(yōu)的液體冷卻散熱方案三、研究方法1.文獻(xiàn)研究法，搜集液體冷卻技術(shù)領(lǐng)域的歷史研究成即技術(shù)發(fā)展概況。2.數(shù)值計(jì)算法，采用CFD軟件對(duì)液體冷卻散熱流動(dòng)狀態(tài)與溫度分布進(jìn)行模擬計(jì)算。3.實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證法，通過(guò)制作實(shí)驗(yàn)樣機(jī)，進(jìn)行實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證。四、預(yù)期成果1.深入掌握混合動(dòng)力車用鋰電池組液體冷卻散熱機(jī)理，對(duì)液體冷卻散熱技術(shù)領(lǐng)域有更加全面的了解。2.建立數(shù)值模擬模型，對(duì)液體冷卻散熱流動(dòng)狀態(tài)與溫度分布進(jìn)行分析，為實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證提供參考。3.制作出樣機(jī)，進(jìn)行實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證，比對(duì)數(shù)值模擬結(jié)果，探索最優(yōu)的液體冷卻散熱方案。4.撰寫完整的研究報(bào)告，為混合動(dòng)力車鋰電池組散熱技術(shù)的研究提供參考。五、研究難點(diǎn)1.數(shù)值模擬精度的把握，需要進(jìn)行多種方案比對(duì)才能確定最優(yōu)分析方案。2.實(shí)驗(yàn)中因?yàn)榱髁俊囟鹊纫蛩氐母蓴_，可能會(huì)產(chǎn)生一定誤差。六、時(shí)間安排第一階段：文獻(xiàn)研究、數(shù)值分析2個(gè)月第二階段：制作實(shí)驗(yàn)樣機(jī)、實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證3個(gè)月第三階段：數(shù)據(jù)處理、結(jié)果分析、研究報(bào)告撰寫2個(gè)月七、參考文獻(xiàn)1.李田野.混合動(dòng)力汽車鋰離子電池組運(yùn)行過(guò)程中的溫度控制及熱管理[J].自然科學(xué)研究,2014,3(6):76-80.2.桑振威,劉長(zhǎng)水.鋰離子電池模塊液冷系統(tǒng)設(shè)計(jì)[J].國(guó)際能源研究,2009,3(4):428-433.3.Eriksson,T.etal.Reviewofentryin-vehiclecoolingtechnologiesforLi-ionbatteries[J].Journalofpowersources,2015,288:82-105.4.Fellner,J.P.,Wang,W.,Lu,L.&Liu,X.Improvedthermaldesignapproachforautomotivebatterypacksusingcombinedsemi-empiricalandCFDmodels[J].JournalofPowerSources,2017,342:219-227.5.Li,X.,Wang,Z.&Li,Y.ReviewonthermalmanagementsystemsforLi-ionbatterieswithPhaseChangeM