福州市新店外環(huán)路西段道路工程環(huán)境影響報告

福建省建設(shè)項目環(huán)境影響建設(shè)單位(蓋章)福州市市政建設(shè)開發(fā)有限公司(蓋章或簽字)環(huán)保部門填寫收到報告表日期附件1項目建議書批復(fù)附件2開發(fā)建設(shè)影響評價委托函附件3其它項目環(huán)評有關(guān)的文件、資料附件4建設(shè)項目環(huán)境保護(hù)審批登記表附圖1項目地理位置圖；比例尺1:50000,應(yīng)反映行政區(qū)劃、水系，標(biāo)明納附圖2項目平面布置圖3、如果本報告表不能說明項目產(chǎn)生的污染對環(huán)境造成的影響，應(yīng)進(jìn)行專項評價。由環(huán)境保護(hù)行政主管部門根據(jù)建設(shè)項目特點和當(dāng)?shù)丨h(huán)境特征，確定選擇下列(1)大氣環(huán)境影響專項評價(2)水環(huán)境影響專項評價(包括地表水和地下水)(3)生態(tài)環(huán)境影響專項評價(4)噪聲環(huán)境影響專項評價(5)固體廢棄物環(huán)境影響專項評價4、本表一式四份，報送件不得復(fù)印，經(jīng)環(huán)境保護(hù)行政主管部門審查批準(zhǔn)后分1項目名稱福州市市政建設(shè)開發(fā)有限公司建設(shè)地點福州市晉安區(qū)新店片區(qū)建設(shè)依據(jù)主管部門建設(shè)性質(zhì)行業(yè)代碼本工程道路全長5040m,設(shè)計速度輔路為40km/h、主路為60k包括道路工程、橋梁工程、給排水工程、電氣工程、綠化工程等。線路長度工程建設(shè)周期28個月總投資環(huán)保投資1528萬元為了加強(qiáng)兩條北向通道(繞城高速、北二通道)間的交通調(diào)劑功能，形成新店外環(huán)快速系統(tǒng)，完善新店片區(qū)骨架路網(wǎng)和改善州市市政建設(shè)開發(fā)有限公司擬建福州市新店外環(huán)路西段路接龍頭路、主路接繞城高速公路，終點接新店外環(huán)段為新建地面路段，其中龍頭路至廈坊北路段采用雙向六車道+非機(jī)動車道+人行道斷面布置形式，廈坊北路至秀峰路段采用雙向八車道+非機(jī)動車道+人行道斷面布置形式；秀峰路至新店外環(huán)路東段為現(xiàn)狀路(埔黨路)提升改造路段，采用主路高架雙向六車道+地面輔路雙向四車道+非機(jī)動車道+人行道斷面布置形式，為城市主干路，設(shè)計車速60km/h,道路全長約5040m,項目總投資為438734.28萬元。根據(jù)《中華人民共和國環(huán)境影響評價法》,福州市市政建設(shè)開發(fā)公司于2017年9月委托我院進(jìn)行本項目的環(huán)境影響評價工作。我院接受委托后，即組織技術(shù)人員進(jìn)行了現(xiàn)場踏勘與收集資料，對建設(shè)內(nèi)容進(jìn)行了分析和環(huán)境影響識別，根據(jù)“環(huán)境影響評價技術(shù)導(dǎo)則”要求編制完成了《福州市新店外環(huán)路福州市位于我國東南沿海，福建省的東南，閩江下游兩2東西寬約154公里，南北長約150公里。(1)地形地貌(2)地層構(gòu)造根據(jù)本勘目前揭露的地層情況以及臨近項目的勘察資料，大體可將場地劃分為以下幾個土層(未連續(xù)缺失的地層編號為臨近項目揭露地層，本勘目前尚未揭示):①?雜填土：灰黃、雜色，濕，松散-中密。主要由粘性土及少量碎石塊、碎磚塊回填而成，硬雜質(zhì)含量大于25%,堆填不均勻，回填年限小于10年。該層在本①?素填土：褐黃色，松散，濕，主要成分為砂及黏性土，另含有少量碎石，硬雜質(zhì)含量約在10%,新近堆填，填筑年限小于10年。3①?填石：雜色，松散狀為主，稍濕，主要分布在現(xiàn)狀埔黨路道范圍內(nèi)，塊徑4-20cm不等，局部含有少量砂土、黏性土，填筑年限小于10年。②?粉質(zhì)黏土：褐黃、灰色，可塑狀態(tài)，飽和。含鐵錳結(jié)核等氧化物，無搖振②?(含碎石)粉質(zhì)黏土：局部表現(xiàn)為(含礫)粉質(zhì)黏土，灰黃、灰白色，硬塑狀為主，很濕，捻面粗糙，含有一定量的中③淤泥質(zhì)土：深灰色，流塑，飽和，以結(jié)粒為主，部分夾少量薄層細(xì)砂或混有少量砂，含腐植質(zhì)，有腥臭味，搖振反應(yīng)慢，捻面較光④粉質(zhì)粘土：褐黃、灰色，可塑狀態(tài)，飽和。含鐵錘結(jié)核等氧化物，無搖振反④1(含碎石)粉質(zhì)黏土：局部表現(xiàn)為(含礫)粉質(zhì)黏土，灰黃、灰白色，硬塑狀為主，很濕，捻面粗糙，含有一定量的中④?(含泥)中砂：深灰色，稍密，飽和，以中砂、粗砂為主，含少量泥質(zhì)，⑤坡積黏土：褐紅色，可塑狀為主，稍濕，含有少量石英顆粒，捻面光滑度⑤?殘積砂質(zhì)黏性土：灰黃、褐黃色，可塑~硬塑，濕，含中粗粒石英顆粒，高⑥全風(fēng)化花崗巖：灰黃色，褐黃色，堅硬，稍濕，含大量中粗粒石英顆粒、白云母片及長石，巖芯采取率大于70%,巖芯呈散體狀，用手易折斷，結(jié)構(gòu)大部分破⑦強(qiáng)風(fēng)化花崗巖(砂土狀):灰黃色，褐黃色，較硬，稍濕，含大量中粗粒石英顆粒、白云母片及長石，進(jìn)尺有響聲，巖芯采取率大于70%,巖芯呈散體狀，用手4⑦?強(qiáng)風(fēng)化花崗巖(碎塊狀》:灰黃色，硬，稍濕，含大量中粗粒石英顆粒、白云母片及長石，進(jìn)尺有響聲，巖芯采取率大于65%,巖芯呈碎塊狀，用手用力可折⑦?強(qiáng)風(fēng)化凝灰?guī)r(砂土狀):淺黃色，硬，具原巖結(jié)構(gòu)，風(fēng)化裂隙很發(fā)育，巖巖體完整程度屬極破碎，巖體基本質(zhì)量等級屬V類。⑦?強(qiáng)風(fēng)化凝灰?guī)r(碎塊狀):灰黃色，硬，具原巖結(jié)構(gòu)，風(fēng)化裂隙發(fā)育，巖芯主要呈碎塊狀，無法取出較完整巖芯。巖石堅硬程度屬極軟巖-軟巖，巖體完整程⑦s強(qiáng)風(fēng)化輝綠巖(砂土狀):淺綠色，硬，具原巖結(jié)構(gòu)，風(fēng)化裂隙很發(fā)育，巖⑦6強(qiáng)風(fēng)化輝綠巖(碎塊狀):淺綠色，硬，具原巖結(jié)構(gòu)，風(fēng)化裂隙發(fā)育，巖芯主要呈碎塊狀，無法取出較完整巖芯。巖石堅硬程度屬極軟巖-軟巖，巖體完整程⑧?中風(fēng)化花崗巖：黑白雜色，堅硬，稍濕，含大量中粒石英顆粒、白云母片及長石，巖性為閃長花崗巖，巖芯采取率TCR大于70%,m巖芯呈5-20cm短柱⑧?中風(fēng)化凝灰?guī)r：灰、灰白色，局部呈灰紫色，堅硬，稍濕，巖性為流紋英安質(zhì)含角礫晶屑凝灰?guī)r、流紋英安質(zhì)熔結(jié)凝灰TCR大于70%,巖芯呈5-15cm短柱狀，RQD=10-20%,錘擊聲脆，不易擊碎，結(jié)⑧?中風(fēng)化輝綠巖：灰綠、黑綠色，硬，濕，含輝石、長石顆粒，巖心呈5-⑨:微風(fēng)化花崗巖：黑白雜色，堅硬，稍濕，含大量中粒石英顆粒、白云母片及長石，巖性為閃長花崗巖，巖芯采取率TCR大于95%,巖芯呈20-50cm長柱狀，(3)抗震烈度5地抗震設(shè)防烈度為7度，設(shè)計基本地震加速度為0.10g,屬設(shè)計地震第二組。橋梁根據(jù)《建筑抗震設(shè)計規(guī)范》(GB500II-2010)為標(biāo)準(zhǔn)設(shè)防類(丙類);橋梁的抗震措施應(yīng)符合8度的要求。(1)氣溫區(qū)域年平均氣溫14.8℃~19.5℃。一年中，以7～8月份為最熱，月平均氣溫在23.6℃~29.3℃;12月至翌年2月為最冷，月平均氣溫在6℃~10.5℃。年平均最高氣溫為23.6℃,年平均最低氣溫為16.4℃。極端最高氣溫達(dá)38℃~40.6℃,極端最低氣溫-4℃。一年四季，大致劃分為3～6月為春季，7～9月夏季，10～11月為秋季，12月至翌年2月為冬季。一月份氣溫最低，月平均氣溫6℃~10.5℃,2月后氣溫逐漸回升，上升幅度以4月為最大，達(dá)5℃左右，至7月氣溫上升到最高值，月平均在23.6℃~29.2℃,8月后氣溫逐漸下降，10～11月降溫最為劇烈，平均達(dá)4.5℃,至翌年1月氣溫降至最低值。氣溫年際變化幅度小，年際較差為1℃左右，年較差11.5℃~19.5℃,日較差6.5℃~7.8℃。(2)降水雨量站年均降雨量為2152.6mm。各地降水量分布不均，北部和西南部中山地區(qū)，海拔900～1200m,形成一個多雨層，年平均降水量為1700～2000mm;中部丘陵地區(qū)，年平均降水量為1500～1700mm;閩江沿岸平原區(qū)，年平均降水量1300~1500mm。區(qū)域年平均雨日150天，占全年日數(shù)41.8%,晴天42天，占11.5%。一年(3)風(fēng)日中，午后多東南風(fēng)。境內(nèi)風(fēng)向多為東風(fēng)，年平均風(fēng)速約3m/s,高山峽谷和閩江沿6擬建項目橫跨廈坊溪、湯斜溪和解放溪，據(jù)現(xiàn)場踏勘調(diào)查，沿線河流東西走向，水深小于0.5m,河床羅零標(biāo)高為28.5m-31.50m左右，水量主要受大氣降水和地區(qū)生活用水、人工引水調(diào)節(jié)的影響及控制，枯水、平水變化較大，滲透性變化大，當(dāng)填土層以碎塊石為主時，富土成分主要為黏土混少量碎石時，富水性、透水性及滲b.孔隙潛水-承壓水、基巖孔隙-裂隙承壓水：孔隙潛水-承壓水主要賦存于②2(含碎石)粉質(zhì)黏土、④?(含泥)中砂層，透水性好，富水性好，水量豐富，補(bǔ)給來源主要為側(cè)向及垂直(越流)補(bǔ)給，該層部分位置存在隔水層，具微承壓性：基巖孔隙-裂隙承壓水主要賦主花崗巖、凝灰?guī)r、輝綠巖的砂土狀強(qiáng)風(fēng)化帶中，基巖裂隙水賦存于花崗巖、凝灰?guī)r、輝綠巖的碎塊狀強(qiáng)風(fēng)化程度、連通及充填情況都很不均勻，所以裂隙水的埋藏、分均勻，主要受巖性和地質(zhì)構(gòu)造控制，透水性及富水性般層側(cè)向補(bǔ)給和上部含水層垂直補(bǔ)給，具弱承壓性。根據(jù)本階段勘察的地層揭示②2(含碎石)粉質(zhì)黏土、④2(含泥)中砂層與雜填土及風(fēng)化巖間存在直接連通關(guān)系，測得②?(含碎石)粉質(zhì)黏土、④?(含泥)中砂與雜填土及風(fēng)化巖的混合水位埋深約為0.6-4.1m,水位標(biāo)高約為28.1-33.5m,該混合水位上部多為雜填土，該層硬雜質(zhì)含量較多，滲透性較好，該含水層與雜填土中的上層滯水去一定水力聯(lián)(標(biāo)高約28.1-33.5m),主要屬上部①1雜填土層中的土層滯水水7周邊河水位、地區(qū)生活用水、大氣降水影響及控制。據(jù)調(diào)查，地下水年變化幅度約類別范圍功能類別環(huán)境空氣二類區(qū)環(huán)境噪聲范》(GB/T15190-2014),評價范圍內(nèi)項目紅線35m范圍內(nèi)執(zhí)行《聲環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》(GB3096-2008)中4a類標(biāo)準(zhǔn)，其它評價范圍內(nèi)的區(qū)域現(xiàn)狀聲環(huán)境執(zhí)行2類標(biāo)準(zhǔn)。4a類學(xué)校晝間按60dB等，執(zhí)行《地表水環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》GB3838-20028評價等級：本項目為線性工程，項目道路位于城市生態(tài)敏感性一般區(qū)域，路線長度小于50km,并且工程占地面積小于20km2,根據(jù)《環(huán)境影響評價技術(shù)導(dǎo)則一本項目道路工程，項目處于2類區(qū)項目建設(shè)前后噪聲級有一定增高，因此，本評價范圍：擬建道路中心線兩側(cè)各200m范圍。9根據(jù)《環(huán)境影響評價技術(shù)導(dǎo)則大氣環(huán)境》HJ2.2-2008,環(huán)境空氣影響以二級進(jìn)行評評價范圍：擬建公路中心線兩側(cè)200m以內(nèi)區(qū)域。4、地表水環(huán)境評價等級：該工程污水排放量小(<200m3/d),其成分簡單，根據(jù)《環(huán)境影響評價范圍：本項目擬建工程沿線地表水主要為內(nèi)河水溝，評價范圍確定為擬建依據(jù)等級生態(tài)面積<2km2,沿線未經(jīng)過特殊及重要生態(tài)敏感區(qū)三級水環(huán)境環(huán)境》擬建公路污水日排放量小，污水成分較簡單。三級空氣境》HJ2.2-2008二級聲環(huán)境項目處于2類區(qū)建設(shè)前后評價范圍內(nèi)敏感目標(biāo)噪聲級有一定增高二級通過對擬建公路的環(huán)境影響因素篩選可以看出，在工程建設(shè)的不同時期，各種工程行為都會對沿線的環(huán)境帶來一定的影響。通過對擬建公路的環(huán)境影響因素篩根據(jù)主體工程前期工作研究成果綜述工程概況，進(jìn)行對沿線土地利用，自然植被、臨時渣土所、水土流失通過水環(huán)境現(xiàn)狀調(diào)查，對沿線水體的水質(zhì)進(jìn)行評價，在對擬建公路進(jìn)行的現(xiàn)狀監(jiān)測和評價的基礎(chǔ)上，按相應(yīng)進(jìn)行影響預(yù)測評價和對比分析，為施工期和營運(yùn)期噪聲治理工2002)V類(GB8978-96)二級標(biāo)準(zhǔn)PH(無量綱)SS(懸浮物)/一總磷施工期：場界噪聲按GB12523-2011《建筑施工場界環(huán)境噪聲排放標(biāo)準(zhǔn)》執(zhí)噪聲限值晝間夜間營運(yùn)期：根據(jù)評價范圍以及聲環(huán)境敏感目標(biāo)，聲環(huán)境執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)見表2.2-5。類別晝間夜間施工期：項目建設(shè)無組織排放顆粒物執(zhí)行GB16297-96《大氣污染物綜合排放標(biāo)準(zhǔn)》表2中無組織排放監(jiān)控濃度限值，即：周界外濃度最高點的顆粒物濃度營運(yùn)期：擬建公路營運(yùn)期周邊區(qū)域執(zhí)行《環(huán)境空取值時間日平均日平均小時平均根據(jù)“工可”報告，本項目的施工期為2018年8月～2020年12月。因此項目的評價預(yù)測時段可分為施工期(2018年8月～2020年12月)和營運(yùn)期(近期2021年、中期2027年、遠(yuǎn)期2035年)。地表水環(huán)境保護(hù)目標(biāo)：以工程施工期廢水和生活污水為水環(huán)境污染主要控制對2、大氣環(huán)境環(huán)境保護(hù)目標(biāo)：施工期主要以施工揚(yáng)塵、施工車輛揚(yáng)塵、瀝青類為環(huán)境空氣污染控制對象。項目建成后主要以汽車尾氣為污染控環(huán)境敏感目標(biāo)：道路沿線兩側(cè)200m以內(nèi)的單位及住宅區(qū)。環(huán)境保護(hù)目標(biāo)：施工期主要以工程施工噪聲為聲環(huán)境控制對象；工程建成后主要以道路交通噪聲污染為控制對象，確保道路沿線聲環(huán)境符合相應(yīng)的功能質(zhì)量要環(huán)境敏感目標(biāo)：道路沿線兩側(cè)200m以內(nèi)的住宅區(qū)及其他聲敏感點。環(huán)境保護(hù)目標(biāo)：施工期以可能受到影響的自然與社會資源、水土保持等作為生本項目各道路沿線的現(xiàn)狀的聲環(huán)境及環(huán)境空氣主要保護(hù)目標(biāo)詳見表2.2-7及圖序敏感點名所在位置關(guān)系)凝照片/航拍圖建筑與公路中離(m)學(xué)權(quán))1西隴村路右主右主右5為3層框架結(jié)構(gòu)建筑900人主左主右主左2主左匝道匝道A2匝道2主右主右主左主左匝道B2匝道匝道A2匝道2戰(zhàn)坂小學(xué)路右主右主左匝道B2主右主左匝道新建為3層框架結(jié)構(gòu)建筑200人主左主右匝道A2匝道3(縣級文路左2類主左主右匝道B2匝道A2主左5主右匝道匝道新建最最幢正釤幢正釤主左主右2序敏感點名所在位置關(guān)系面與)瑟分建筑與公路中路紅離4a類區(qū)4路左)主左主右主左5峰結(jié)構(gòu)建筑路右主右2類)主左主右主左主右路右主右主右5主左主左2類主右主右主左主左5戰(zhàn)峰村路左)主左主左5新建1結(jié)構(gòu)建筑制制路左主左主右n主右主右2類主左主左主右主右6湯斜佳園路右2類)主右主右新建8幢為18人路右主左主方主左主左敏感點名所在位置關(guān)系建設(shè)性質(zhì)面與7湯斜村路左)主左主左5結(jié)構(gòu)建筑400戶，1200人主右主右2類)主左主右主右路右)主右主左主右5主左2類主右主左主右主左40.58象峰新苑K3+500)路右主右主右5新建人口約1200戶，3600人0障新苑障新苑路右主左主右中甘主左主左2類)主右主右主左主左E9國家檢察官學(xué)院福建分院路右主右主右新建4幢為11與公路垂圍內(nèi)人口國家檢察官學(xué)院福建分國家檢察官學(xué)院福建分主左路右主右主左主左序敏感點名所在位置關(guān)系高差)(%)冷建筑與公路中學(xué)校2類區(qū)4a類區(qū)小區(qū)(K3+550-路右高架高架新12幢為33層框架結(jié)構(gòu)建筑物，與評價范圍內(nèi)人口約2路右高架輔右輔右輔左輔左輔左輔右高架高架建輔右輔右輔左輔左1中庚香山(K3+900-路右高架高架新建28幢為16范圍內(nèi)人口約2220人0路右高架由輔左輔右輔右輔右輔左輔左)高架高架輔右輔右等輔左新嘉小區(qū)(K3+900-路左高架高架筑物，與公口約864戶，2592人新嘉小區(qū)新嘉小區(qū)路左高架輔左輔左輔右團(tuán)輔左高架高架輔左輔左缺有有敏感點名所在位置關(guān)系建設(shè)性質(zhì)面與建筑與公路中公園劍橋區(qū)路左高架新建15幢為30人口約1800戶5400人0際公園際公園路左高架輔左輔右輔左輔左輔右2類)高架輔左輔左1德有公園香檳公館路右高架高架24為17層口約272路右高架輔右輔右輔左輔左輔左輔右田68倒高架輔右輔右輔左輔左福州中加學(xué)校路左2類高架新建學(xué)生教室與公路垂圍內(nèi)人口1000人路左輔左 輔左組有輔右敏感點名所在位置關(guān)系面與受影響的/人口數(shù)建筑與公路中離(m)公園波爾多莊園路右)高架輔右輔左高架輔右輔左N路右高架輔左輔右2類)高架高架輔右輔右輔左輔左公園貝肯郡路右2類)高架高架新建戶，2160人路右輔右輔右輔左輔左(1)監(jiān)測單位、監(jiān)測點位與時間監(jiān)測單位：我院檢測中心設(shè)置2個大氣監(jiān)測點，位于坂中村及新嘉小區(qū)，監(jiān)測點位圖見圖2.3-1。為2017年9月11日~9月17日。本次評價共布設(shè)2個監(jiān)測點位，一期7天。監(jiān)(2)監(jiān)測項目及方法保局編制的《環(huán)境監(jiān)測技術(shù)規(guī)范方法》進(jìn)行，采樣時間根據(jù)GB3095-2012《環(huán)境空序號1鹽酸萘乙二胺分光光度法HJ479-20092重量法HJ618-2011(3)監(jiān)測結(jié)果取樣時間濃度范圍(mg/m3)日平均1小時平均新嘉小區(qū)日平均1小時平均(1)評價方法Cij—第1種污染物，第j測點的監(jiān)測平均值(mg/m3);(2)評價標(biāo)準(zhǔn)根據(jù)評價區(qū)的大氣功能區(qū)劃，本評價區(qū)為二類區(qū)，大氣環(huán)境質(zhì)量執(zhí)行《環(huán)境空氣取樣時間濃度限制一級標(biāo)準(zhǔn)二級標(biāo)準(zhǔn)日平均1小時平均日平均(1)評價結(jié)果取樣時間占標(biāo)率(%)超標(biāo)率(%)日平均001小時平均0新嘉小區(qū)日平均001小時平均0(2)結(jié)果分析從表2.3-4可以看出，項目區(qū)域環(huán)境空氣質(zhì)量現(xiàn)狀良好，NO?、PM?o可達(dá)為了解評價河段廈坊溪和湯斜溪的水環(huán)境質(zhì)量現(xiàn)狀，根據(jù)《環(huán)境影響評價技術(shù)導(dǎo)則》的要求以及評價水域的水環(huán)境特征，在評價河段共布設(shè)了2個監(jiān)測斷面，斷面布廈坊溪《地表水環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》(GB3838-20湯斜溪(2)監(jiān)測時間和頻次本次水環(huán)境監(jiān)測由我院檢測中心于2017年9月13日對各監(jiān)測斷面進(jìn)行一期水質(zhì)監(jiān)測項目包括pH、高錳酸鹽指數(shù)、懸浮物、石油類、總磷和氨氮23高錳酸鹽指數(shù)45總磷(3)監(jiān)測結(jié)果檢測日期檢測項目1#斷面//4高錳酸鹽指數(shù)總磷選用高錳酸鹽指數(shù)、氨氮、總磷和石油類共計4個項目為評價因子。類別IⅡⅢV高錳酸鹽指數(shù)≤246氨氮≤總磷≤(3)評價方法根據(jù)監(jiān)測結(jié)果，用算術(shù)平均值進(jìn)行統(tǒng)計，以各水質(zhì)參數(shù)的監(jiān)測平均值，采用單項單項水質(zhì)參數(shù)i在第j點的標(biāo)準(zhǔn)指數(shù)水質(zhì)參數(shù)的標(biāo)準(zhǔn)指數(shù)>1,表明該水質(zhì)參數(shù)超過了規(guī)定的水質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)，已經(jīng)不能滿表2.3-9水質(zhì)評價結(jié)果(標(biāo)準(zhǔn)指數(shù))檢測項目1#斷面高錳酸鹽指數(shù)總磷由表2.3-9可見，所監(jiān)測斷面的指標(biāo)均可以達(dá)到V類標(biāo)路段的代表性監(jiān)測點有17個，晝間聲級48.5-54.2dB,項目起點地面輔路接龍頭路、主路接繞城高速公路，終點接新店外環(huán)路東段，其中龍頭路至秀峰路段為新建地面路段，其中龍頭路至廈坊北路段采用雙向六車道+非機(jī)動車道+人行道斷面布置形式，廈坊北路至秀峰路段采用雙向八車道+非機(jī)動車道+人行道斷面布置形式；秀峰路至新店外環(huán)路東段為現(xiàn)狀路(埔黨路)提升改造路段，采用主路高架雙向六車道+地面輔路雙向四車道+非機(jī)動車道+人行道斷面布置形式，為城市主干路，設(shè)計車速60km/h,道路全長約5040m,道路規(guī)修建寬度為40-60m,起點至象峰一路段道路人行施，工程建設(shè)總寬度70m。本次建設(shè)的內(nèi)容包括道路工程、橋梁工程、給排水工程、電氣工程、綠化工程圖4付度溪參(1)技術(shù)指標(biāo)②設(shè)計速度：主路：60km/h:輔路：40km/h;匝道：40km/h③路面結(jié)構(gòu)設(shè)計基準(zhǔn)期；瀝青路面——15年④設(shè)計荷載：橋梁、地道一一城A級路面——標(biāo)準(zhǔn)軸載BZZ-100⑥橋梁設(shè)計基準(zhǔn)期：100年⑦抗震設(shè)防標(biāo)準(zhǔn)：地震動峰值加速度0.1g(地震基本烈度為7度)⑧防洪排澇標(biāo)準(zhǔn)：城市內(nèi)澇控制水位(二十年一遇)本項目公路全長5040m,項目主要工程數(shù)量見下表。起迄樁號m路線長度m征地面積雨水管道電力排管路燈盞總投資萬元項目起點地面輔路接龍頭路、主路接繞城高速公路，終點接新店外環(huán)路東段，其中龍頭路至秀峰路段為新建地面路段，其中龍頭路至廈坊北路段采用雙向六車道+非+人行道斷面布置形式；秀峰路至新店外環(huán)路東段為現(xiàn)狀路(埔黨路)提升改造路段，采用主路高架雙向六車道+地面輔路雙向四車道+非機(jī)動車道+人行道斷面布置形式，為城市主干路，設(shè)計車速60km/h,道路全長約5040m,道路規(guī)修建寬度為40-起點終點外環(huán)路本工程新建A2匝道(新店外環(huán)路西段至繞城高速西嶺互通方向匝道)、B2匝道(西嶺互通方向車輛經(jīng)繞城高速至新店外環(huán)路西段北二通道方向匝道),由于B2匝道的建設(shè)，需拆除現(xiàn)狀A(yù)1匝道，故先新建C2匝道代替原A1匝道功能。其余方向交通行地道福飛路龍頭路福飛北路夏坊北路老4身身C.D匝道(本工程)(本工程)外環(huán)路東段通道，故本工程在此處設(shè)置下穿通道，為主路雙向四車道下+非機(jī)動車道+人行道的布置形式，以方便物流園區(qū)的交通進(jìn)出。②秀峰路節(jié)點：秀峰路為新店片區(qū)南北向交通性主干路，本工程主路高架(雙向四車道)上跨秀峰路，與秀峰路交叉口東側(cè)設(shè)置上下匝道，地面輔路與秀峰路平面交?？v斷面設(shè)計的原則基本是依照控規(guī)的豎向控制標(biāo)高，同時滿足防洪排澇的要求，道路設(shè)計中盡量保持填挖方的平衡，道路豎向設(shè)計的主要控制點規(guī)劃豎向標(biāo)高、沿線澇水位及橋梁梁底控制高程；秀峰路至山北路延伸段為現(xiàn)狀道路，地面輔路縱斷面原則上按照現(xiàn)狀路面高程加罩后標(biāo)高考慮設(shè)計。因一般路段地面輔路雙向四車道位于主路高架橋梁底，考慮輔路車輛行駛舒適性，主路縱斷面除出入口匝道外，均按高出地面輔路縱斷面標(biāo)高12m左右考慮。道路總寬40m=4m人行道(含1.5m樹池)+4m非機(jī)動車道(含欄桿)+10.75m機(jī)動車道+2.5m(中央綠化帶)+10.75m(機(jī)動車道)+4m非機(jī)動車道(含欄桿)+4m人行道(含1.5m樹池)道路總寬48m=2m人行道+3.5m非機(jī)動車道+2m側(cè)綠化帶+15m(機(jī)動車道)+3m中央綠化帶+15m(機(jī)動車道)+2m側(cè)綠化帶+3.5m非機(jī)動車道+2m人行道壤道路總寬52m=4m人行道(含1.5m樹池)+11.75m車行道+20.5m下穿通道(0.5m防撞護(hù)欄+0.75m檢修道+8m機(jī)動車道+2m中央綠化帶+8m機(jī)動車道+0.75m檢修道+0.5m防撞護(hù)欄)+11.75m車行道+4m人行道(含1.5m樹池)道路總寬40m=3.5m人行道(含1.5m樹池)+10.25m車行道+12.5m中央綠化帶 (設(shè)置高架橋25.5m=0.5m防撞護(hù)欄+11.75m機(jī)動車道+1m防撞護(hù)欄+11.75m機(jī)動車道+0.5m防撞護(hù)欄，底下設(shè)置綜合管廊)+10.25m車行道+3.5m人行道(含1.5m填方道路邊坡一般為1:1.5,挖方邊坡一般為1:1,坡面采用三維網(wǎng)植草防護(hù)。2、路基填料壓實度(重型)要求路基壓實度(重型擊實標(biāo)準(zhǔn)),填方路段：路槽底0～80cm壓實度為95%,路槽底80～150cm壓實度為93%,路槽底150cm以下壓實度為92%,填筑路基前應(yīng)注意填前窮實；挖方路段：路槽底0～30cm壓實度為95%,30～80cm壓實度為93%。(2)拆遷建筑路段清除地表建筑垃圾后(以50cm計量),再清表換填30cm碎石線路經(jīng)過河浦、魚塘地段，采用圍堪抽干明水后進(jìn)行清淤泥換填200cm中砂處界面沿縱向鋪設(shè)長20m的土工格柵，對于自然坡度陡于1:5的地面，應(yīng)先挖臺階，再均勻沉降及裂縫，對于填方部分沿橫向鋪設(shè)土工格柵加筋，當(dāng)自然地面坡度為1:5~路基填土高度小于1.5m時，為保證行車道下路基頂面設(shè)計回彈模量和壓實度的次干路、支路本工程一般路段≤30cm,涵洞及綜合管廊處≤20b、軟基處理后交工面承載力標(biāo)準(zhǔn)：荷載板試c、土基因彈模量不少于30Mpa。般路段高，要求從填方基底至路床部分壓實度為96%,同時對臺后填土與一般路基填土之間采用挖臺階過渡，臺階寬度2m,高度0.6m,在每層臺階頂鋪設(shè)單向土工格臺后路基進(jìn)行了CFG樁復(fù)合地基處理，以減小臺后不均勻沉長根據(jù)計算確定。樁頂設(shè)置50cm厚的級配碎石墊層，墊層中間鋪設(shè)一層TGSG80鋼塑雙向土工格柵，CFG樁應(yīng)打透軟土層并進(jìn)入硬層1m,平均深度20m,CFG樁橫向綜合管廊路段地基處理采用CFG樁處理，問距1.5m。4cm厚瀝青瑪蹄脂碎石混合料(SMA-13,SBS改性瀝青)5cm厚AC-20C中粒式瀝青臉(均厚)(2)人行道路面結(jié)構(gòu)人行道路面結(jié)構(gòu)采用6cm厚透水磚+3cm厚干硬性水泥砂漿+15cm厚透水水泥混凝土+10cm厚級配碎石，中央鋪設(shè)50cm寬的盲道觸感塊材，結(jié)構(gòu)如下：本工程道路沿線有2座互通立交橋、1座高架橋、3座上下匝道橋及4座跨河橋。本工程在新店外環(huán)路與北二通道交叉處設(shè)置互通立交橋一座，即北二互通立交歸本項目修建，匝道標(biāo)準(zhǔn)寬度均為9.0m。橋跨徑布置為29～39m,橋梁全長1833.9m,考慮到橋梁協(xié)調(diào)美觀性，本工程所含四個匝道橋與北二通道橋梁統(tǒng)一采用 (60+105+105+60)m,該互通橋梁全長1866.7m,考慮到橋梁協(xié)調(diào)美觀性，本工程所中跨繞城特大橋布置為(60+105+105+60)m,梁高為2.8～6.6m。標(biāo)準(zhǔn)跨徑段采用花在K3+433~K4+935.2設(shè)置主線高架橋一座，全長1502.2m,高架橋標(biāo)準(zhǔn)寬度25.5m,標(biāo)準(zhǔn)跨徑35m,梁高為180cm,單箱多室，下部采用柱式墩，鉆孔灌注樁基礎(chǔ)。本次設(shè)計主梁采用鋼箱梁和現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁橋兩個方案，考慮到鋼箱梁具有施為滿足周邊片區(qū)快速上、下主線高架橋，全線共設(shè)置1對上下匝道橋，匝道橋?qū)挾?m,跨徑為34m。同主線保持統(tǒng)一性，上部采用連續(xù)鋼箱梁橋，單箱單室，下部5、跨河橋梁本項目共有跨河橋梁4座K1+292橋跨越廈坊溪，規(guī)劃寬度8m。橋位處二十年一遇規(guī)劃澇水位26.5m,規(guī)本橋為1x13m預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土空心板梁橋，雙幅橋設(shè)計，單幅橋?qū)?5.75m,斜交角度9度，上部結(jié)構(gòu)為預(yù)制預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土梁采用等截面空心板梁，梁高70cm。下部結(jié)構(gòu)采用實體式橋臺，鉆孔灌注樁基礎(chǔ)，雙排樁，樁徑1.2m。橋面鋪裝采用9cm瀝青混凝土+10cmC50鋼筋混凝土。河道橋位處處順接5m駁岸，與橋梁同K1+637.5橋跨越廈坊溪，規(guī)劃寬度12m。橋位處二十年一遇規(guī)劃澇水位25.0m,本橋為Ix13m預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土空心板梁橋，交角度25度，上部結(jié)構(gòu)為預(yù)制預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土梁采用等截面空心板梁，梁高70cm。下部結(jié)構(gòu)采用實體式橋臺，鉆孔灌注基礎(chǔ)，雙排樁，樁徑1.2m。橋面鋪裝采用9cm瀝青混凝土+10cmC50鋼筋混凝土。河道橋位處處順接5m駁岸，與橋梁同期K2+528.9橋跨越湯斜溪，規(guī)劃寬度12m。橋位處二十年一遇規(guī)劃澇水位32.0m,規(guī)劃河底標(biāo)高為30.0m。本橋為Ix16m預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土空心板梁橋，交角度20度，上部結(jié)構(gòu)為預(yù)制預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土梁采用等截面空心板梁，梁高80cm。下部結(jié)構(gòu)采用實體式橋臺，鉆孔灌注樁基礎(chǔ)，雙排樁，樁徑1.2m。橋面鋪裝采用9cm瀝青混凝土+10cmC50鋼筋混凝土。河道橋位處順接5m駁岸，與橋梁同期K3+303橋跨越湯斜溪支流，規(guī)劃寬度6m。橋位處二十年一遇規(guī)劃澇水位本橋為Ix8m連續(xù)鋼筋混凝土實心板橋，上部結(jié)構(gòu)為現(xiàn)澆鋼筋混凝土實心梁，梁高50cm。下部結(jié)構(gòu)采用整體基礎(chǔ)。橋面鋪裝采用9cm瀝青混凝土+10cmC40鋼筋混凝土。河道橋位處順接5m駁岸，與橋梁同期施工。本項目在K2+825設(shè)計人行天橋一座，天橋平面呈“工”字型。主梁凈寬3.0m,兩側(cè)均設(shè)梯坡道，凈寬1.8m。天橋坡道坡度均為1:10,梯道坡度約為：1:2.43。天橋秀板路地下通道起終點樁號為K1+950-K2+415共465m,其中箱形通道長度為105m,U形通道長度為180m,擋土墻段長度為65m?？v一路地下通道箱形通道橫斷面布置為：0.75m(檢修道)+8m(機(jī)動車道)+0.65m(檢修道)+0.7m(中柱)+0.65m(檢修道)+8m(機(jī)動車道)+0.75m(檢修道)=19.5m其中檢修道寬度含裝修寬根據(jù)工可報告，項目計劃2021年建成通車，項目交通量預(yù)測結(jié)果見表3.3-1。2017年2022年2027年2032年2037年主左主右廈坊北路-秀峰路主左主右高架根據(jù)工可報告，依據(jù)對福州市交通生成量調(diào)查及預(yù)測報告，各種車型的比重詳見車型小型車中型車車型比(%)晝夜比高峰小時交通系數(shù)工可折算系數(shù)：中小客、小貨=1,中貨、大客=1.5,大貨=3,特大貨、集裝箱=4。環(huán)評各類車折算系數(shù)：小型車=1,中型車=2,大型車3。環(huán)評中大、中、小車型分類見表3.3-2,其中小型車一般包括小貨、小客；中型車一般為中貨、40座以下客車、農(nóng)用三輪、四輪等；大型車一般包括集裝箱、拖掛車、車型汽車總質(zhì)量(GVM)小中大注：M1,M2,M3,N1,N2,N3和GB1495劃定方法相一致。采用內(nèi)插法計算得本項目特征年日均交通量預(yù)測結(jié)果見3.3-表3.3-4環(huán)評預(yù)測年交通量計算結(jié)果單位：pcu/d2021年2027年2035年主左主右廈坊北路-秀峰路主左主右秀峰路-山北路延伸路高架根據(jù)《環(huán)境影響評價技術(shù)導(dǎo)則聲環(huán)境》(HJ2.4-2009)小型車中型車小計主左2021年近期晝間4夜間12027年中期晝間5夜間22035年遠(yuǎn)期晝間8夜間3主右2021年近期晝間3夜間12027年中期晝間4夜間22035年遠(yuǎn)期晝間6夜間2廈坊北路-主左2021年近期晝間5夜間22027年中期晝間7夜間22035年遠(yuǎn)期晝間夜間4主右2021年近期晝間4夜間12027年中期晝間6夜間22035年遠(yuǎn)期晝間8夜間3秀峰路-山北路延伸路左輔道2021年近期晝間4夜間22027年中期晝間6夜間22035年遠(yuǎn)期晝間8夜間3右輔道2021年近期晝間3夜間12027年中期晝間5夜間22035年遠(yuǎn)期晝間7夜間2高架2021年近期晝間夜間62027年中期晝間夜間92035年遠(yuǎn)期晝間夜間路回填材料采用砂性土，填方砂土從建材市場購置，項目清除的表土用于本項目綠化工程。其余清除雜土、多余的挖方委托渣土公司運(yùn)至福州市渣土辦指定的地點統(tǒng)一處本項目共設(shè)個2臨時施工場地(兼用于臨時表土堆放)。詳見下表，施工場地及面積(m2)12擬建工程對沿線環(huán)境影響的程度和范圍與工程建設(shè)各個階段的實際進(jìn)展密切相關(guān)，不同的工程行為對環(huán)境各要素的影響也不相同。根據(jù)本工程特性及沿線環(huán)境特依據(jù)該段工程的污染因素分析和環(huán)境影響因素的篩選，本工程施工期的環(huán)境影響為前期施工期運(yùn)營期占地放場防護(hù)養(yǎng)護(hù)發(fā)展■OO□□□水利資源土地利用□地表水質(zhì)陸地植被□陸棲動物居住空氣質(zhì)量□景觀□注：□/o:長期/短期影響；涂黑/白：不利/有利影響；空白：無相互影響線位的布設(shè)直接影響到區(qū)域的社會經(jīng)濟(jì)和生態(tài)環(huán)境，特別是對項目直接影響區(qū)的社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展、城鎮(zhèn)規(guī)劃、土地利用、居民生活、自然生態(tài)及景觀均可能造成重大影(1)線位的布設(shè)將增大沿線噪聲，可能影響工程附近的人群生活質(zhì)量等。(2)路線方案選擇及設(shè)計對區(qū)域交通環(huán)境造成影響。線路線型的設(shè)計直接涉及(3)線位布設(shè)及設(shè)計方案選擇會涉及沿線樹木的移植與沿線景觀協(xié)調(diào)性的問公路在施工建設(shè)過程中要開設(shè)臨時便道、表土臨時堆放場、臨時施工場地等，不可避免對公路沿線生態(tài)環(huán)境造成一定影響。此外，施工機(jī)械產(chǎn)生噪聲對公路沿線已有居民產(chǎn)生影響；而施工過程中的鉆探施工、廢渣處理等方面處理不當(dāng)，還可能會對水環(huán)境產(chǎn)生影響；材料運(yùn)輸、施工過程中產(chǎn)生的粉塵、瀝青煙會對沿線居民生活和公共(1)擬建公路主體工程永久征用土地，以及表土臨時堆放場、施工場地、施工便道等臨時占地，將對周邊環(huán)境產(chǎn)生一定影響。施工結(jié)束后，臨時占地可以恢復(fù)再利(2)材料運(yùn)輸及施工過程產(chǎn)生的粉塵、瀝青煙、噪聲會影響居民生活和公共健康，施工生產(chǎn)、生活垃圾及其廢水(污水)對現(xiàn)有公共設(shè)施、地表水和公路運(yùn)輸產(chǎn)生1、交通量的增長將對影響區(qū)的社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r、旅游、居民生活質(zhì)量產(chǎn)生正面影響。隨著交通量的增加，交通噪聲將影響鄰近公路的居民的正常工作、學(xué)習(xí)和休2、運(yùn)輸事故可能影響公路正常運(yùn)營，若危險品或油品進(jìn)入水中，將會影響水體項目構(gòu)成主要的環(huán)境問題影響施工期生態(tài)環(huán)境、沿線項目構(gòu)成主要的環(huán)境問題影響砂石墊層、水土流失沿線營運(yùn)期噪聲、廢氣，險品運(yùn)輸水、社會、沿線區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、沿線臨時工程施工期車輛行使、材料堆放、線內(nèi)放場水土流失放場施工期噪聲主要來自道路施工場地和路面材料制備場地的施工機(jī)械運(yùn)行噪聲。施工機(jī)械如挖掘機(jī)、裝載機(jī)、吊車、工程鉆機(jī)、移動式空壓機(jī)、振搗棒、混凝土攪拌車、運(yùn)輸車輛等運(yùn)行時產(chǎn)生的機(jī)械噪聲，聲級范圍在90～108dB。其中筑路材料制備場地的噪聲要大于道路施工噪聲，主要表現(xiàn)在持續(xù)時間長、設(shè)備聲功率級高。根據(jù)類測點在道路施工的不同階段使用的各種施工設(shè)備類型、臺數(shù)組設(shè)項目環(huán)境影響評價規(guī)范”中附錄C,公路工程機(jī)械噪聲測試值，施工各階段平均噪序號機(jī)械類型測點距機(jī)械距離(m)最大聲級(dB)15253545556575859發(fā)電機(jī)組2臺11555擬建項目全線采用瀝青路面，施工期大氣污染源主要為施工粉塵、施工揚(yáng)塵和瀝青煙。主要污染環(huán)節(jié)為灰土攪拌和作業(yè)，瀝青路面攤鋪，建筑物拆除，材料的裝卸、運(yùn)輸和堆放，土石方的開挖和回填等作業(yè)過程，上述各環(huán)節(jié)在受風(fēng)力的作用下將會對施工現(xiàn)場及周圍環(huán)境產(chǎn)生粉塵、揚(yáng)塵、瀝青煙污染。另外，運(yùn)輸車輛行駛將產(chǎn)生道路(1)瀝青混凝土路面攤鋪廢氣本工程施工期直接購買商品混凝土，因此只有在攤鋪過程中會產(chǎn)生少量瀝青煙霧，主要污染物為THC(烴類)、酚和苯并(a)芘以及異味氣體，其污染影響范圍一般在周邊外50m之內(nèi)以及在距離下風(fēng)向100m左右。因此，鋪澆瀝青混凝土路面(2)施工作業(yè)粉塵、揚(yáng)塵本工程施工期建筑物拆除、路堤填筑、土石搬運(yùn)、物料裝卸、建材運(yùn)輸、汽車行駛過程中將產(chǎn)生擾動揚(yáng)塵、風(fēng)吹揚(yáng)塵和逸散塵，施工場地和露天堆場裸露表面也將產(chǎn)生風(fēng)吹揚(yáng)塵。這些揚(yáng)塵的排放源為無組織排放的面源，其源強(qiáng)與揚(yáng)塵顆粒物的粒徑大揚(yáng)塵與道路的路面條件、運(yùn)輸物料和天氣條件有關(guān)，風(fēng)速越大、顆粒越小，沙土的含水率越小，揚(yáng)塵的產(chǎn)生量就越大，運(yùn)沙、土揚(yáng)塵量一般約0.88kg/t。揚(yáng)塵經(jīng)過大氣擴(kuò)散運(yùn)輸對周圍環(huán)境空氣產(chǎn)生污染影響，增加空氣的渾濁度，特別是使環(huán)境空氣中的可吸性顆粒物濃度增加，經(jīng)過人呼吸系統(tǒng)進(jìn)入人的肺部，從而影響人的身體健康。施工產(chǎn)生的揚(yáng)塵還易隨風(fēng)漂入附近的光明港中，使水中懸浮物含量增加，水質(zhì)下降。因根據(jù)類比分析，由于粉塵顆粒的重力沉降作用，施工工地?fù)P塵的污染影響范圍和程度隨著距離的不同而有所差異，在揚(yáng)塵點下風(fēng)向0～50m為較重污染帶，50～100m福州市市容局對市區(qū)內(nèi)運(yùn)渣土車作了具體的規(guī)定，本工程施工時應(yīng)遵守此規(guī)定。(3)施工機(jī)動車尾氣本工程施工期沿線燃油機(jī)械和汽車會產(chǎn)生含有少量煙塵、NO?、CO等污染物廢氣。由于施工機(jī)動車相對分散，加之地面開闊，其尾氣排放對周圍環(huán)境空氣會不利影本項目施工期間對水環(huán)境的污染主要是施工排放的生產(chǎn)廢水和施工人員的生活污(1)施工生產(chǎn)廢水施工生產(chǎn)廢水主要來自施工場地的砂石料沖洗廢水、施工機(jī)械和車輛的沖洗廢水等。本項目作為城市道路施工，不設(shè)施工營地，施工汽車以及短期可移動的機(jī)械設(shè)備(2)施工生活污水施工人員人均生活用水量按50kg/人·日計。施工高峰期總?cè)藬?shù)約為40人，污水排放系數(shù)按照0.9計算，生活污水排放總量約為1.80t/d。序號污染物濃度(mg/1)污染物數(shù)量(kg/d)12345本項目施工期不設(shè)營地，施工人員就近租用當(dāng)?shù)孛穹?.6.1.4施工廢棄物和施工生活垃圾污染源及源強(qiáng)分析施工期固體廢物主要為施工垃圾和生活垃圾，若隨意排放，將影響環(huán)境衛(wèi)生和人群健康。必須將其運(yùn)送到指定地點堆放處置。固體廢物的種類和數(shù)量如下：施工垃圾：主要是施工中建筑模板、建筑材料下腳料、斷殘鋼筋頭、包裝袋、廢舊設(shè)備以及建筑碎片、碎磚頭、水泥塊、石子、沙子等以及拆遷中磚頭、石塊、廢鋼筋、廢木料等固體廢物。這些固體廢物中約有90%是石塊、磚瓦等建筑材料廢物，可作為城市建設(shè)中的填方材料。d計，施工期日均生活垃圾產(chǎn)生量為0.04t/d。3.6.1.5施工期社會環(huán)境和生態(tài)影響因素分析擬建道路施工期將造成局部交通阻隔，將會給沿線居民的出行來往帶來一定不利影響；施工車輛的進(jìn)出，對于現(xiàn)有道路的占用，也會對沿線居民的出行造成影響；施工運(yùn)輸沙土若撒落，施工廢水、施工固體廢物都會造成環(huán)境臟亂，影響公共衛(wèi)生。此外施工中還有可能搬遷其它的市政管線，造成不利影響。3.6.2營運(yùn)期污染源分析3.6.2.1營運(yùn)期噪聲污染源及源強(qiáng)分析根據(jù)工可報告，項目匝道的設(shè)計車速為40km/h,小型車平均速度以設(shè)計速度的95%計，大、中型車平均車速以85%計，由于道路照明良好，夜間車速取值與晝間相同。本項目主線的設(shè)計車速為60km/h,各類型單車車速預(yù)測采用如下公式。(1)各類型車輛預(yù)測車速：k1、k2、k3、k4回歸系數(shù)，按表3.9-10取值；u該車型當(dāng)量車數(shù)；N單車道小時——單車道小時車流量；7;該車型的車型比；m——其它車型的加權(quán)系數(shù)；車型k小型車中型車(2)各類型車輛在離行車線7.5m處參照點的平均輻射噪聲級(dB)Loi按下式小型車中型車龍頭路-廈主左2021年近期晝間夜間2027年中期晝間夜間2035年遠(yuǎn)期晝間夜間主右2021年近期晝間夜間2027年中期晝間夜間2035年遠(yuǎn)期晝間夜間廈坊北路-主左2021年近期晝間夜間2027年中期晝間夜間2035年遠(yuǎn)期晝間夜間主右2021年近期晝間夜間2027年中期晝間夜間2035年遠(yuǎn)期晝間夜間秀峰路-山左輔道2021年近期晝間夜間2027年中期晝間夜間2035年遠(yuǎn)期晝間夜間右輔道2021年近期晝間夜間2027年中期晝間夜間2035年遠(yuǎn)期晝間夜間高架2021年近期晝間夜間2027年中期晝間夜間2035年遠(yuǎn)期晝間夜間時間小型車中型車主2021年近期晝間廈坊北路左夜間2027年中期晝間夜間2035年遠(yuǎn)期晝間夜間主右2021年近期晝間夜間2027年中期晝間夜間2035年遠(yuǎn)期晝間夜間廈坊北路主左2021年近期晝間夜間2027年中期晝間夜間2035年遠(yuǎn)期晝間夜間主右2021年近期晝間夜間2027年中期晝間夜間2035年遠(yuǎn)期晝間夜間山北路延左輔道2021年近期晝間夜間2027年中期晝間夜間2035年遠(yuǎn)期晝間夜間右輔道2021年近期晝間夜間2027年中期晝間夜間2035年遠(yuǎn)期晝間夜間高架2021年近期晝間夜間2027年中期晝間夜間2035年遠(yuǎn)期晝間夜間(1)機(jī)動車尾氣項目營運(yùn)期環(huán)境空氣污染源主要為機(jī)動車尾氣，主要污染物為NOx、CO、軸箱漏氣，燃料系統(tǒng)揮發(fā)和排氣筒的排放，而大部分碳?xì)浠衔锖蛶缀跞康牡趸诳杖急群透鞣N汽缸燃料分配的勻均性。氮氧化物產(chǎn)生于過量空氣中的氧氣和氮氣在高溫高壓的氣缸內(nèi)。氫化合物產(chǎn)生于汽缸壁面淬冷效應(yīng)和混合氣不完全燃料燒。本評價選取預(yù)測因子為NO?。汽車尾氣污染源可以模擬為一條連續(xù)排放的線性污染源。污染物排放量的大小與單車排放因子采用《公路建設(shè)項目環(huán)境影響評價規(guī)范》中推薦的單車污染物排放小中大(2)預(yù)測交通量本項目的預(yù)測交通量及交通量特征參數(shù)見本章3.3節(jié)，其中日均交通車流量取晝時段小型車中型車高峰高峰高峰主左近期49路中期5遠(yuǎn)期8主右近期37中期4遠(yuǎn)期6主左近期5中期7遠(yuǎn)期主右近期49中期6遠(yuǎn)期8延伸路(輔路)左輔道近期4中期6遠(yuǎn)期8右輔道近期38中期5遠(yuǎn)期7秀峰路-山北路延伸路(高架)近期中期遠(yuǎn)期(3)氣態(tài)污染物排放源強(qiáng)計算公式如下；本評價所選取的預(yù)測評價因子為NO?,本項目高峰期污染物排放源強(qiáng)見表3路段名稱中期高峰小時遠(yuǎn)期高峰小時主左主右主左主右(輔路)秀峰路-山北路延伸路(高架)本項目營運(yùn)期水污染源來自道路表面徑流。影響道路表面徑流水量和水質(zhì)因素較多，包括降雨量、車流量、兩場降雨間隔時間等，其水量和水質(zhì)變幅較大，污染成分十分復(fù)雜。根據(jù)目前國內(nèi)對道路路面徑流濃度的測試結(jié)果，降雨初期到形成路面徑流延長而較快下降，降雨歷時40～60分鐘后，路面基本被沖洗干凈，路面徑流污染物濃度基本穩(wěn)定在較低水平。根據(jù)道路路面徑流類比調(diào)查資料，路面徑流水污染濃度范表3.7-10路面徑流污染物濃度范圍(mg/l)污染物徑流開始后時間(分)61由表3.7-10可知，對照《污水綜合排放標(biāo)準(zhǔn)》(GB8978-1996)表4中二級標(biāo)準(zhǔn)，一級標(biāo)準(zhǔn)。隨著降雨歷時增加，道路表面徑流污染物濃度迅速下降，對水環(huán)境影響不營運(yùn)期固體廢物以平時環(huán)衛(wèi)、路政部門清掃的路面垃圾為主，均可得到及時清本項目為城市基礎(chǔ)設(shè)施和道路交通工程建設(shè)項目，不屬于國家產(chǎn)業(yè)政策規(guī)定的限制類、淘汰類或禁止類建設(shè)項目，而是《國家產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整指導(dǎo)目錄(2011年本)》 (2013修正)中第一類鼓勵類的建設(shè)項目(二十二條城市基礎(chǔ)設(shè)施中第4點城市道路工程地處城區(qū)，使用商品混凝土和攪拌好的瀝青。工程為道路建設(shè)，在建設(shè)施工過程中，主要大氣污染源有汽車運(yùn)輸、裝卸及鋪路瀝青混凝土等，主要大氣污染物是灰塵(TSP)和鋪路瀝青煙氣。施工場地粉塵主要來源于各種施工作業(yè)過程中產(chǎn)生的揚(yáng)塵和逸散塵，其中揚(yáng)塵以工程汽車行駛揚(yáng)塵為主，占60%以上。如果對施工場地勤灑水(每天4～5次),施工揚(yáng)塵可使周圍空氣中TSP濃度明顯升高的影響范圍一般為20～50m內(nèi)?？梢?，雖然施工揚(yáng)塵對施工場地附影響，但在施工期采取有效的揚(yáng)塵控制措施后，施工揚(yáng)塵將明顯減少。因此，施工場地應(yīng)盡量遠(yuǎn)離居民點，施工場地特別是運(yùn)輸?shù)缆窇?yīng)經(jīng)常灑水，以減少施工揚(yáng)塵對居民生活和植被生長的影響。北京市環(huán)境科學(xué)研究院對四個市政工程(兩個有圍檔，兩個無圍檔)的施工現(xiàn)場揚(yáng)塵情況進(jìn)行了調(diào)查測定，由監(jiān)測結(jié)果可知，無圍檔的施工揚(yáng)塵以降低施工作業(yè)揚(yáng)塵的影響。施工揚(yáng)塵造成的污染影響是局部的、短期的，施工結(jié)束鋪路瀝青煙氣中主要有毒有害污染物是THC(總烴)、酚。本項目施工場地不進(jìn)行現(xiàn)場熬煉和攪拌瀝青，可大大減少瀝青煙氣對環(huán)境空氣的污染影響。鋪路瀝青煙氣對沿線兩側(cè)居民會產(chǎn)生一定的不利影響，其影響范圍一般在周邊外50m以內(nèi)，且影響時間是短暫的。因此，瀝青鋪澆路面時，應(yīng)避開風(fēng)向針對附近居民區(qū)等環(huán)境空氣敏感此外，原材料運(yùn)輸過程汽車尾氣及施工機(jī)械排出的廢氣，也是大氣污染源，也影綜上所述，施工期在采取揚(yáng)塵控制措施和合理安排施工作業(yè)的前提下，對施工場施工期可能對水環(huán)境造成影響的主要有以下幾個方面：道路施工土石方工程對沿(1)道路施工對沿線水體的影響一般來說，遠(yuǎn)離水體的道路施工對水環(huán)境的影響相對較小，但沿內(nèi)河施工路段，尤其是在雨季施工時，如不采取必要的防護(hù)措施，施工開挖的土石方可進(jìn)入內(nèi)河，造(2)施工現(xiàn)場生產(chǎn)廢水和生活污水本項目全長5040m,且本項目位于城區(qū)，沿線有居民點分布，因此，施工人員可租用工地附近的民房作為生活用房，施工人員可利用現(xiàn)有施工人員產(chǎn)生的生活污水通過附近的公共環(huán)境衛(wèi)生設(shè)施收集后直接排入城市市政污水項目施工期間，施工生產(chǎn)廢水主要來自混凝土澆筑養(yǎng)護(hù)、砂石料沖洗廢水等。水泥混凝土澆筑養(yǎng)護(hù)水量少，大多被吸收或蒸發(fā)，所以這部分廢水可忽略不計；施工運(yùn)建筑垃圾交由建筑垃圾管理部門處置。施工單位應(yīng)加強(qiáng)施工管理，防止土石方隨意堆放，施工垃圾、拆遷建筑垃圾交由城市渣土清運(yùn)部門統(tǒng)一清運(yùn)。施工期生活垃圾擬建道路路線兩側(cè)分布有一定的居民點，施工期施工車輛的進(jìn)出及對現(xiàn)有道路的占用將不可避免的造成交通阻隔，給沿線居民點的居民出行帶來一定的不利影響，若施工管理不當(dāng)，還可能導(dǎo)致交通安全事故。因此，施工單位應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)施工管理和交通疏導(dǎo)，從最大限度上避免事故的發(fā)生，并對沿線居民的影響降低到最小，同時施工行圍居民出行更加便利，增加人民出行的舒適性；另外一方促進(jìn)周邊商業(yè)發(fā)展，為社會提供大量的就業(yè)機(jī)會，進(jìn)而提高城鄉(xiāng)居民的經(jīng)濟(jì)收入。因此，本項目的建設(shè)，將促進(jìn)沿線城鄉(xiāng)經(jīng)濟(jì)等各項事業(yè)的發(fā)展，提高居民收入，改善城項目建設(shè)過程中場地平整、沿線挖填土方作業(yè)，將難以避免地造成原有植被的局部破壞和喪失。根據(jù)對評價區(qū)生態(tài)現(xiàn)狀調(diào)查結(jié)果，評價范圍內(nèi)無重點保護(hù)植物，被占用和破壞的主要是人工種植的農(nóng)作物植被，且項目主體工程完工后，新形成的綠化景觀植被帶可以使施工建設(shè)活動中損失的地表植被生物量得到補(bǔ)償形成新的植被。所以本項目建設(shè)對沿線植被資源的影響很小。4.1.5施工期聲影響分析施工期聲環(huán)境影響見聲環(huán)境影響評價專題。4.2.1營運(yùn)期環(huán)境空氣影響分析營運(yùn)期公路主要大氣污染源見表3.7-9。(1)預(yù)測方法營運(yùn)期預(yù)測各路段沿線兩側(cè)的污染物濃度分布。(2)預(yù)測因子預(yù)測因子為NO?。(3)預(yù)測內(nèi)容不同年份晝間風(fēng)向垂直公路、平均風(fēng)速情況下，高峰小時濃度增量分布。(4)預(yù)測模式根據(jù)預(yù)測內(nèi)容和工程路段特征，預(yù)測模型及有關(guān)參數(shù)采用《公路建設(shè)項目環(huán)境影響評價規(guī)范》中推薦的公式，計算結(jié)果為小時平均濃度。A.當(dāng)風(fēng)向與線源夾角為O<0<90°時，任意形狀線源的積分模式：式中：CPR--公路線源AB段對預(yù)測點RO產(chǎn)生的污染物濃度，mg/m3U---預(yù)測路段有效排放源高處的平均風(fēng)速，m/sQj--氣態(tài)j類污染物排放源強(qiáng)度，mg/s.moy,σz---水平橫風(fēng)向和垂直擴(kuò)散參數(shù)，mx---線源微元中點至預(yù)測點的下風(fēng)向距離，my---線源微元中點至預(yù)測點的模風(fēng)向距離，mz---預(yù)測點至地面高度，mA,B---線源起點及終點。B.當(dāng)風(fēng)向與公路平行(θ=0)時，預(yù)測公式為：C.當(dāng)風(fēng)向與公路垂直(θ=90)時，預(yù)測公式為：(6)預(yù)測參數(shù)引用《公路建設(shè)項目環(huán)境影響評價規(guī)范》推薦的參數(shù)修正方法。根據(jù)高峰小時車流量，預(yù)測了2021、2027、2035年道路沿線的NO?濃度增量分布。由于污染物濃度分布與氣象條件有關(guān)，本預(yù)測以對路段沿線兩側(cè)影響最大的風(fēng)向、平均風(fēng)速，以及最多穩(wěn)定度條件下，預(yù)測不同年份高峰小時濃度增量分布。本工程不同時期沿線NO?高峰小時濃度增量分布見表4.2-1。從表中看出，本項目建成后NO?增量也是逐年增加，但增量也較小，到2031年高峰期NO?小時平均濃度也可達(dá)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)要求，根據(jù)本工程運(yùn)營期特征晝夜小時平均濃度增量一定小于高峰期NO?小時平均濃度增量。以上最大濃度增量，疊加背景值后NO?小時值均達(dá)到功能區(qū)空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。可見項目建成通車后，汽車尾氣中NO?對項目沿線環(huán)境空氣質(zhì)量的影響均在允許范圍內(nèi)。時間與路肩距離(m)龍頭路-廈坊主左主右廈坊-秀主左峰路主右路-山北路延左輔道右輔道高架根據(jù)擬建項目周圍環(huán)境空氣質(zhì)量現(xiàn)狀監(jiān)測結(jié)果，周邊環(huán)境空氣質(zhì)量良好，符合GB3095-2012《環(huán)境空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》中的二級標(biāo)準(zhǔn)。本項目營運(yùn)期對水環(huán)境的污染主要來自于路面沉積物被雨水徑流沖刷進(jìn)入沿線水體造成的污染。此外道路上裝載有毒有害物質(zhì)的車輛發(fā)生泄漏則會導(dǎo)致的突發(fā)性水污道路投入運(yùn)行后，各種類型車輛排放尾氣中所攜帶的污染物在路面沉積、汽車輪胎磨損的微粒、車架上粘帶的泥土、車輛制動時散落的污染物及車輛運(yùn)行工況不佳時泄漏的油料等，都會隨降雨產(chǎn)生的路面徑流進(jìn)入道路的排水系統(tǒng)并最終進(jìn)入地表水體，其主要的污染物有：石油類、有機(jī)物和懸浮物等，這些污染物可能對沿線水體產(chǎn)根據(jù)目前國內(nèi)對路面徑流污染物濃度測試的結(jié)果，降雨初期到形成路面徑流的30分鐘內(nèi)，水中的懸浮物和石油類濃度較高；半個小時后，其濃度隨著降雨歷時延長而較快下降，降雨歷時40～60分鐘后，路面基本被沖洗干凈，路面徑流污染物濃度基本穩(wěn)定在較低水平。除懸浮物濃度超過二級排放標(biāo)準(zhǔn)外，其余污染物濃度基本達(dá)到二級排放標(biāo)準(zhǔn)的要求。懸浮物、COD和石油類的初期小時濃度平均值大約分別為280、130和2.5mg/l。從沿線規(guī)劃水系的使用功能來看，道路建設(shè)后營運(yùn)期路面徑流對周圍水域新增貢獻(xiàn)量小，不會改變現(xiàn)有水質(zhì)類別及使用功能，新增的綠化措施及管網(wǎng)的完善有利于水運(yùn)營期固體廢物主要為汽車裝載貨物的撒落物、汽車輪胎挾帶的泥沙、過往車輛丟棄的飲料瓶及廢紙盒等生活垃圾，其產(chǎn)生隨機(jī)分散，產(chǎn)生量小。經(jīng)市政環(huán)衛(wèi)部門負(fù)責(zé)定期清除、收集、外運(yùn)，保證日產(chǎn)日清、路面清潔，不會對道路沿線環(huán)境造成大的圍居民出行更加便利，增加人民出行的舒適性；另外一方促進(jìn)周邊商業(yè)發(fā)展，為社會提供大量的就業(yè)機(jī)會，進(jìn)而提高城鄉(xiāng)居民的經(jīng)濟(jì)收入。因此，本項目的建設(shè)，將促進(jìn)沿線城鄉(xiāng)經(jīng)濟(jì)等各項事業(yè)的發(fā)展，提高居民收入，改善城本工程建成后對改善道路交通和景觀生態(tài)、提高市民生活質(zhì)量等都帶來有利影響。同時本工程也會對周邊居民有一定影響，但影響范圍主要在道路兩側(cè)100m范圍(1)臨時表土堆場保護(hù)要求項目建設(shè)期間，應(yīng)按照《公路環(huán)境保護(hù)設(shè)計規(guī)范》(JTGB04-2010)要求對臨時堆土場采取設(shè)置擋墻、護(hù)坡、排水溝等工程措施和進(jìn)行植樹、種草等植物措施進(jìn)行防施工期結(jié)束，應(yīng)立即對臨時堆土場進(jìn)行土地復(fù)耕和植被綠化，以避免土地荒廢和(2)臨時施工用地合理調(diào)配土石方，在經(jīng)濟(jì)運(yùn)距內(nèi)充分利用移挖作填。項目沿線位于城市中心，施工人員日常生活應(yīng)盡可能地租用當(dāng)?shù)孛穹炕蚬卜课?；施工場地則應(yīng)布設(shè)在公路用地(1)合理選線，道路紅線與居民點間隔一定距離，限于當(dāng)?shù)貤l件所致確實無法避讓或從技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證避讓不可行時，對受影響的聲環(huán)境敏感目標(biāo)從道路設(shè)計時就應(yīng)(2)合理設(shè)計材料運(yùn)輸路線，盡量遠(yuǎn)離居民區(qū)，避免揚(yáng)塵、噪聲等影響居民。(1)施工現(xiàn)場懸掛施工標(biāo)牌，標(biāo)明工程名稱、工程負(fù)責(zé)人、施工許可證和投訴電話等內(nèi)容，接受社會各界和居民監(jiān)督；施工單位應(yīng)配備1～2名專職環(huán)保人員負(fù)責(zé)(2)開工前應(yīng)對擬作為施工便道使用的地方道路進(jìn)行技術(shù)勘察、加固并注意養(yǎng)護(hù)，施工運(yùn)輸車輛應(yīng)避開地方道路交通高峰時間，防止交通堵塞和安全事故。施工結(jié)束時，將施工過程中損壞的道路應(yīng)予以修復(fù)或支付地方政府一定的補(bǔ)償費(fèi)用，以維護(hù)(1)施工單位必須選用符合國家有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的施工機(jī)械和運(yùn)輸車輛，盡量選用低噪聲的施工機(jī)械和工藝，振動較大的固定機(jī)械設(shè)備應(yīng)加裝減振機(jī)座，固定強(qiáng)噪聲源應(yīng)考慮加裝隔聲罩(如發(fā)電車等),同時應(yīng)加強(qiáng)各類施工設(shè)備的維護(hù)和保養(yǎng)，保持其良(2)筑路機(jī)械施工的噪聲具有突發(fā)、無規(guī)則、不連續(xù)、高強(qiáng)度等特點。據(jù)調(diào)查，施工現(xiàn)場噪聲有時高達(dá)85dB以上(如鑿巖機(jī)作業(yè)),其他施工階段的一般施工噪聲的達(dá)標(biāo)距離，約為200m。所以施工應(yīng)選用低噪聲低振動的施工工藝。如噪聲源強(qiáng)大的作業(yè)可放在晝間(06:00～22:00)進(jìn)行或?qū)Ω鞣N施工機(jī)械操作時間作適當(dāng)調(diào)整。為減少施工期間的材料運(yùn)輸、敲擊、人的喊叫等施工活動聲源，要求承包商通過文明(3)由于本工程沿線的居住小區(qū)，主要受路基建設(shè)和路面施工等階段影響，施工中應(yīng)采取以下措施：進(jìn)行高噪聲作業(yè)時應(yīng)避開居民區(qū)的午間和夜間的休息時段，若夜間確需連續(xù)高噪聲(高振動)作業(yè)的，應(yīng)報當(dāng)?shù)丨h(huán)保行政主管部門批準(zhǔn)，并公告居(4)建設(shè)單位應(yīng)責(zé)成施工單位在施工現(xiàn)場標(biāo)明張布通告和投訴電話，建設(shè)單位(1)本項目位于福州城區(qū)，商品混凝土來源豐富，為減低拌合過程對臨近村莊(2)施工現(xiàn)場要求連續(xù)設(shè)置封閉圍擋，圍擋底座墻體高50厘米，上面采用1.8米高的夾心彩鋼板設(shè)置，不得留有缺口。圍擋四周要求設(shè)置微灌噴霧系統(tǒng)，定時噴(3)路基工程、管道工程等集中作業(yè)場地和未鋪裝的施工便道在無雨日、大風(fēng)條件下極易起塵，因此要求對施工場地定期灑水，縮短揚(yáng)塵污染的時段和污染范(4)所有出入口處應(yīng)當(dāng)設(shè)置洗車臺、沉淀池并配備高壓沖洗設(shè)施，由專人負(fù)責(zé)運(yùn)輸車輛除泥、沖洗，沖洗干凈經(jīng)檢查后方可出場。同時需在出入口位置設(shè)置10厘米高擋水線，防止污水外溢。如遇村道需設(shè)置開口的，應(yīng)按照工地出入口要求規(guī)范設(shè)(5)施工場地內(nèi)要組織好排水，施工現(xiàn)場應(yīng)有完善的臨時排水設(shè)施，污水需經(jīng)審批后方可接入城市污水管網(wǎng)，嚴(yán)禁污水外溢或污水不經(jīng)沉淀過濾直接排入城市污水(6)市政道路施工時應(yīng)當(dāng)配備灑水車輛，合理分步實施，控制土方開挖和存留(7)市政道路施工應(yīng)按要求配備足額專職保潔人員，不間斷清掃路面，并需配備風(fēng)送式噴霧機(jī)不定期實施噴灑作業(yè)進(jìn)行壓塵。進(jìn)行切割、鉆孔、鑿槽等易產(chǎn)生粉塵作業(yè)時，應(yīng)采用灑水降塵。水泥穩(wěn)定層不得在施工現(xiàn)場拌制，并應(yīng)建立水穩(wěn)層拌合(8)施工過程中受環(huán)境空氣污染的最為嚴(yán)重的是施工人員，施工單位應(yīng)著重對(9)由臨時表土堆置場運(yùn)送表土過程中，應(yīng)每天定時對運(yùn)輸路面進(jìn)行灑水處理，以減少運(yùn)輸車輛通過時產(chǎn)生的揚(yáng)塵；同時建設(shè)單位對運(yùn)輸土方的車輛應(yīng)采取在土方表面適量灑水，并覆蓋帆布等遮蓋物的方式進(jìn)行土方的運(yùn)輸，嚴(yán)禁運(yùn)輸車輛采取敞開式的運(yùn)輸方式，以減少運(yùn)輸過程揚(yáng)塵對取土場至填方路段的沿線村莊等敏感目標(biāo)的(10)施工過程中對土方、瀝青等易產(chǎn)生大氣污染的施工材料進(jìn)行運(yùn)輸時，應(yīng)采取封閉式的運(yùn)輸方式，以減小揚(yáng)塵及惡臭等對道路沿線小區(qū)、村莊等環(huán)境空氣敏感目標(biāo)的影響，同時運(yùn)輸過程要避開沿線居民出行的高峰時段，以減輕交通壓力和對揚(yáng)塵(1)生產(chǎn)廢水污染防治措施及建議沿線施工生產(chǎn)廢水經(jīng)處理后回用。同時，本工程施工的車輛、設(shè)備維修盡量利用①含泥沙廢水，主要來自施工場地的砂石料沖洗廢水以及場地沖刷雨水，可采用自然沉降法進(jìn)行處理。在施工場地內(nèi)設(shè)簡單平流式自然沉淀池，施工生產(chǎn)廢水由沉淀池收集，經(jīng)酸堿中和沉淀、隔油除渣等簡單處理后，主要污染物SS去除率控制到80%,pH值調(diào)節(jié)至中性或弱酸性，油類等其它污染物濃度減小。該類廢水經(jīng)沉淀后盡②含油廢水，主要來自車輛設(shè)備的使用及清洗，應(yīng)首先采用施工過程控制和清潔a.盡量選用先進(jìn)的設(shè)備、機(jī)械，以有效地減少跑、冒、滴、漏的數(shù)量及機(jī)械維修次數(shù)，從而減少含油污水的產(chǎn)生量。在不可避免的跑、冒、滴、漏過程中盡量采用固態(tài)吸油材料(如棉紗、木屑、吸油紙等),將廢油收集轉(zhuǎn)化到固態(tài)物質(zhì)中，避免產(chǎn)生過多的含油污水，對滲漏到土壤的油污應(yīng)及時利用刮削裝置收集封存，交由有資質(zhì)的c.收集的浸油廢料采取打包密封后連同其它危險固體廢物一起外運(yùn)的處理措施，(2)生活污水、垃圾控制措施鑒于本工程沿線居民分布較集中，為了減少施工場地的生活污水和垃圾對周邊環(huán)境的影響，本評價建議施工人員日常生活可依托當(dāng)?shù)鼐用駞^(qū)，租用村民的閑置空房進(jìn)行施工生活，因而這部分施工人員產(chǎn)生的生活污水和生活垃圾可依托當(dāng)?shù)噩F(xiàn)有的處理方式。由于本工程施工人數(shù)相對較小，污染物產(chǎn)生量不大，且是臨時性的，因而對當(dāng)①施工生活垃圾：施工場地設(shè)置垃圾筒，收集施工人員的生活垃圾，并指定人員③施工期的棄土及建筑垃圾應(yīng)收集后委托有資質(zhì)的渣土公司統(tǒng)一清運(yùn)，嚴(yán)禁隨意(1)施工現(xiàn)場懸掛施工標(biāo)牌，標(biāo)明工程名稱、工程負(fù)責(zé)人、施工許可證和投訴電話等內(nèi)容，接受社會各界和居民監(jiān)督；施工單位應(yīng)配備1～2名專職環(huán)保人員負(fù)責(zé)(2)開工前應(yīng)對擬作為施工便道使用的地方道路進(jìn)行技術(shù)勘察、加固并注意養(yǎng)護(hù)，施工運(yùn)輸車輛應(yīng)避開地方道路交通高峰時間，防止交通堵塞和安全事故。施工結(jié)束時，將施工過程中損壞的道路應(yīng)予以修復(fù)或支付地方政府一定的補(bǔ)償費(fèi)用，以維護(hù)(1)嚴(yán)格執(zhí)行汽車排放車檢制度，對汽車排放狀況進(jìn)行抽查，限制尾氣排放嚴(yán)(2)定期進(jìn)行灑水降塵和路面清掃。(3)根據(jù)當(dāng)?shù)貧夂蚝屯寥捞攸c在靠近道路兩側(cè)，特別是環(huán)境敏感點附近，要結(jié)合道路綠化設(shè)計，多種植喬、灌木。這樣既可以凈化吸收車輛尾氣中的污染物，衰減(4)提高行車速度可以減少機(jī)動車尾氣中污染物的排放。交通管理部門應(yīng)從整體上全方位考慮，保證道路規(guī)劃的行車速度有保障，切實避免因各種原因造成交通不(1)應(yīng)加強(qiáng)道路雨水管及排水設(shè)施的管理，維持經(jīng)常性的巡查和養(yǎng)護(hù)。(2)制訂風(fēng)險事故應(yīng)急計劃。應(yīng)急計劃應(yīng)包括指揮機(jī)構(gòu)及相關(guān)協(xié)作單位的職責(zé)和任務(wù)，應(yīng)急技術(shù)和處理步驟澤、設(shè)備、器材的配置和布局，人力和物力的保證和調(diào)(1)市政環(huán)衛(wèi)部門應(yīng)負(fù)責(zé)定期清除、收集、外運(yùn)，保證日產(chǎn)日清、路面清潔。(2)強(qiáng)化道路沿線的固體廢棄物污染治理的監(jiān)督工作，向司乘人員和行人加強(qiáng)(1)聲環(huán)境保護(hù)措施配置原則根據(jù)《地面交通噪聲污染防治技術(shù)政策》防治道路交通噪聲可以從以下幾個方面著手：合理規(guī)劃布局；加強(qiáng)噪聲源控制；從傳聲途徑噪聲削減；對敏感建筑物噪聲防護(hù)；加強(qiáng)交通噪聲管理。根據(jù)擬建工程的具體建設(shè)情況和環(huán)境特點，本評價提出以下①在技術(shù)經(jīng)濟(jì)可行條件下，優(yōu)先考慮對噪聲源和傳聲途徑采取工程技術(shù)措施，實(2)噪聲措施及其經(jīng)濟(jì)、技術(shù)論證公路工程中采取的聲環(huán)保措施主要有設(shè)置聲屏障、環(huán)保拆遷、改變建筑物的使用安裝隔聲窗降噪效果很好，能滿足沿線敏感點噪聲超標(biāo)量大的情況，尤其是敏感目標(biāo)離改建道路較近且建筑物屋面及墻體隔聲條件較好的構(gòu)筑物。聲很好，凡有條件安裝的場所推薦予以使用。但對于新建路段而言，從滿足通行和商業(yè)等臨街建筑功能需求，以及光照、視線等方面綜合考慮，聲屏障的確也存在一些不利因素，在實踐應(yīng)用中也會出現(xiàn)操作難度大的問題。環(huán)保拆遷能一次性解決噪聲污染，但必須重新征用土地進(jìn)行搬遷建設(shè)，不僅其綜合投資巨大，而且搬遷也會產(chǎn)生新的環(huán)境問題。種植綠化林帶，既可降低噪聲，又可美化環(huán)境、穩(wěn)定邊坡，但其綠化降噪作用與林帶寬度有關(guān)，其降噪量隨林帶寬度的增加而增大，當(dāng)林帶寬度為30m時，只能防治措施優(yōu)點缺點防治效果實施費(fèi)用聲屏障節(jié)約土地、簡行、有效，易在公路建設(shè)中實施下，在路肩聲屏障后60m以內(nèi)的敏感點防噪效果好，造價較高；聲屏障設(shè)計應(yīng)由專業(yè)環(huán)保設(shè)計度、插入損失值、聲學(xué)材料。元/延m左右(根據(jù)區(qū)別)隔聲窗多用于公共建筑物，或者噪聲污染特別嚴(yán)重，建筑結(jié)構(gòu)只能解決室內(nèi)聲需解決通風(fēng)問題關(guān)閉的情況下，室內(nèi)噪聲可降低10～25dB,雙層玻璃窗比單層玻璃窗降低10dB左右，可大大減輕交通噪聲對室內(nèi)的元/m2,通面耐久性差、空隙易堵塞，造成減噪效果減低約300萬“解決”噪聲點，環(huán)境效益和社會效益顯著設(shè)，綜合投資巨/戶降噪林帶防噪、防塵、善生態(tài)環(huán)境和的心理作用良好占地較多，建設(shè)及解決林帶結(jié)構(gòu)般對綠化林帶的降噪功能不可估與林帶的寬度、高度、位置、配置方式以及植物種類有密切關(guān)系，密植林帶10m時可降噪1dB,加寬林帶寬度最多可降之前效果更差。10元/m2(包括苗木購置費(fèi)和養(yǎng)護(hù)費(fèi)(3)敏感點聲環(huán)境保護(hù)措施根據(jù)噪聲影響預(yù)測結(jié)果，評價對道路沿線營運(yùn)中期因受交通噪聲影響超標(biāo)的敏感點提出以下降噪措施，詳見表5.3-2。序號敏感點名稱所在位置關(guān)系中期最大超標(biāo)量及推薦理由降噪效果與達(dá)標(biāo)分析投資估責(zé)任方夜)(dB)第一排建筑與公路中心線距離晝間夜間1戰(zhàn)坂小學(xué)K0+600)路右2類(60/50)0方案一：安裝雙層中空玻璃隔聲窗，共有30扇窗戶面朝方案二：建聲屏障，要求插入損失4.7dB以上。因此推薦安裝雙層中空達(dá)10dB以上，可滿足室內(nèi)聲62路左4a類(70/55)0路，按每扇窗戶0.2萬元計，投資約60萬元。方案二：建聲屏障，要求插入損失4.7dB以上。2類(60/50)0路右4a類(70/55)02類(60/50)03戰(zhàn)峰村路左4a類(70/55)0路，按每扇窗戶0.2萬元計，投資約60萬元。方案二：建聲屏障，要求插入損失4.7dB以上2類(60/50)04湯斜佳園路右2類(60/50)0路，按每扇窗戶0.2萬元計，投資約40萬元。方案二：建聲屏障，要求插入損失4.7dB以上。5湯斜村路左4a類(70/55)0路，按每扇窗戶0.2萬元計，投資約80萬元。方案二：建聲屏障，要求插入損失4.7dB以上。路右2類(60/50)06象峰新苑路右4a類(70/55)0路，按每扇窗戶0.2萬元計，投資約40萬元。方案二：建聲屏障，要求插入損失4.7dB以上。2類(60/50)07國家檢察官學(xué)院福建分院路右2類(60/50)0路，按每扇窗戶0.2萬元計，投資約20萬元。方案二：建聲屏障，要求插入損失4.7dB以上。8省直秀峰小區(qū)路右4a類(70/55)0設(shè)計指標(biāo)Rw≥10.0dB以上。K5+040)安裝長1490m×2高3.0m的折彎型設(shè)計降噪量10dB以上，每延米按3500元計，則投資量約高架路段兩側(cè)區(qū)域不存在通行阻隔問題。因此，本著主動控制的原則推薦安裝3.0m折彎型聲屏障降噪量可達(dá)10dB以要求。2類(60/50)0序號敏感點名稱敏感點名稱所在位置關(guān)系中期最大超標(biāo)量為1043萬元及推薦理由降噪效果與達(dá)標(biāo)分析投資估算(萬責(zé)任方夜)(dB)第一排建筑與公路中心線距離晝間夜間9中庚香山春天路左4a類(70/55)0設(shè)計指標(biāo)Rw≥10.0dB以上。方案二：建聲屏障，在高架橋左、右側(cè)(K3+K5+040)安裝長1490m×2高3.0m的折彎設(shè)計降噪量10dB以上，每延米按3500元計，則投資量約為1043萬元2類(60/50)新嘉小區(qū)路左4a類(70/55)0設(shè)計指標(biāo)Rw≥10.0dB以上。方案二：建聲屏障，在高架橋左、右側(cè)(K3+K5+040)安裝長1490m×2高3.0m的折彎設(shè)計降噪量10dB以上，每延米按3500元計，則投資量約為1043萬元高架路段兩側(cè)區(qū)域不存在通行阻隔問題。因此，本著主動控制的原則推薦安裝3.0m折彎型聲屏障。2類(60/50)0三盛國際公園劍橋區(qū)路右4a類(70/55)0設(shè)計指標(biāo)Rw≥10.0dB以上。方案二：建聲屏障，在高架橋左、右側(cè)(K3+K5+040)安裝長1490m×2高3.0m的折彎設(shè)計降噪量10dB以上，每延米按3500元計，則投資量約為1043萬元2類(60/50)0三盛國際公園路右2類(60/50)0設(shè)計指標(biāo)Rw≥10.0dB以上。方案二：建聲屏障，在高架橋左、右側(cè)(K3+K5+040)安裝長1490m×2高3.0m的折彎設(shè)計降噪量10dB以上，每延米按3500元計，則投資量約為1043萬元聲屏障降噪量可達(dá)10dB以要求。序號敏感點名稱敏感點名稱所在位置關(guān)系中期最大超標(biāo)量及推薦理由降噪效果與達(dá)標(biāo)分析投資估算(萬責(zé)任方夜)(dB)第一排建筑與公路中心線距離晝間夜間路右2類(60/50)0設(shè)計指標(biāo)Rw≥10.0dB以上。方案二：建聲屏障，在高架橋左、右側(cè)(K3+K5+040)安裝長1490m×2高3.0m的折彎設(shè)計降噪量10dB以上，每延米按3500元計，則投資量約為1043萬元三盛國際公園波爾多莊園路右4a類(70/55)0設(shè)計指標(biāo)Rw≥10.0dB以上。方案二：建聲屏障，在高架橋左、右側(cè)(K3+K5+040)安裝長1490m×2高3.0m的折彎設(shè)計降噪量10dB以上，每延米按3500元計，則投資量約為1043萬元2類(60/50)0三盛國際公園貝肯郡路右2類(60/50)0設(shè)計指標(biāo)Rw≥10.0dB以上。方案二：建聲屏障，在高架橋左、右側(cè)(K3+設(shè)計降噪量10dB以上，每延米按3500元計，則投資量約為1043萬元龍峰正鏡級文物保護(hù)單路右2類(60/50)0方案一：安裝雙層中空玻璃隔聲窗，共有10扇窗戶面朝設(shè)計指標(biāo)Rw≥10.0dB以上。方案二：建聲屏障，在A2匝道左側(cè)(K0+660-K0+720)、B2匝道左側(cè)(BK0+300-BK0+420)、C2匝K0+400-CK0+480)道安裝長260m高3.0m的折彎型聲屏障，要求設(shè)計降噪量10dB以上，每延米按3500元計，則投資量約為91萬元文保單位不宜建雙層中空隔聲窗，本著主動控聲屏障降噪量可達(dá)10dB以要求。根據(jù)擬建道路沿線的環(huán)境特點以及本報告表中提出的施工和營運(yùn)時段應(yīng)采取的環(huán)保措施及建議，據(jù)估算擬建道路一次性環(huán)境保護(hù)投資需1528萬元，約占工程總投資(438734.28萬元)的0.35%,環(huán)保投資情況具體詳見表5.4-1。階段治理環(huán)保投資(萬元)施工期臨時隔油沉淀設(shè)施(2處、2座)廢氣租用灑水車(1輛)噪聲臨時聲屏障降低施工期噪聲提醒施工人員營運(yùn)期噪聲各敏感目標(biāo)隔聲降噪設(shè)施減緩噪聲對敏感點的影響占項目總投資比例環(huán)境經(jīng)濟(jì)損益分析是環(huán)境影響評價中的一項重要內(nèi)容，其主要任務(wù)是估算項目項目建設(shè)在帶來顯著的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益對環(huán)境造成不利影響的一面。因此，必須從環(huán)境經(jīng)濟(jì)損益角根據(jù)本工程可行性研究報告中的經(jīng)濟(jì)評價，本項目的建設(shè)獲得的經(jīng)濟(jì)效益主要包括道路等級的提高和交通流得到改善而降低車輛運(yùn)輸成間的節(jié)約效益以及節(jié)能效益等三個方面。項目內(nèi)部收益率為10.65%,大于8%的社本工程征用土地52570.8m2,路基挖方1176811m3,路基填方143676m3,永久以城市生態(tài)系統(tǒng)為主，物種多樣性水平較低。由此可見，本項目造成本項目施工期和營運(yùn)期