《乘用車循環(huán)外技術(shù)-裝置節(jié)能效果評(píng)價(jià)方法 第3部分：汽車空調(diào)》編制說明

《乘用車循環(huán)外技術(shù)/裝置節(jié)能效果評(píng)價(jià)方法第3部分：

汽車空調(diào)》

1工作簡(jiǎn)況

1.1.背景

我國(guó)汽車產(chǎn)銷量和保有量近些年保持快速增長(zhǎng)。2018年我國(guó)汽車產(chǎn)銷量

分別達(dá)到2780.9萬輛和2808.1萬輛，連續(xù)10年蟬聯(lián)全球第一，汽車保有量

突破2.4億輛。汽車保有量的快速增長(zhǎng)給我國(guó)能源和環(huán)境帶來巨大的壓力。

2018年，我國(guó)石油表觀消費(fèi)量超過6.48億噸，全年石油凈進(jìn)口約為4.62億

噸，對(duì)外依存度已達(dá)70.9%，再創(chuàng)歷史新高。

加快培育和發(fā)展節(jié)能環(huán)保汽車，既是緩解燃油供應(yīng)矛盾、減少尾氣排放、

改善大氣環(huán)境的需要，也是未來和諧汽車社會(huì)的需求，更是我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)健

康可持續(xù)發(fā)展的必然選擇。自2001年起，我國(guó)先后制定發(fā)布一系列旨在提

高汽車燃料經(jīng)濟(jì)性的試驗(yàn)方法、限值標(biāo)準(zhǔn)，將汽車燃料經(jīng)濟(jì)性納入汽車產(chǎn)品

管理，建立實(shí)施汽車燃料消耗量標(biāo)示和通告制度，制定實(shí)施節(jié)能汽車推廣補(bǔ)

貼、車船稅減免政策，有效地促進(jìn)了先進(jìn)節(jié)能技術(shù)的引進(jìn)、應(yīng)用和發(fā)展，顯

著提升了我國(guó)汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性。

為貫徹落實(shí)工業(yè)和信息化部、國(guó)家發(fā)展改革委、科技部等三部委聯(lián)合印

發(fā)的《汽車產(chǎn)業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃》（以下簡(jiǎn)稱《規(guī)劃》）中提出的2025年我

國(guó)新車平均燃料消耗量乘用車降到4.0升/百公里的目標(biāo)要求，中國(guó)汽車技術(shù)

研究中心有限公司（以下簡(jiǎn)稱中汽中心）汽車標(biāo)準(zhǔn)化研究所（以下簡(jiǎn)稱標(biāo)準(zhǔn)

所）在主管部門指導(dǎo)下組織制定完成了乘用車燃料消耗量第五階段標(biāo)準(zhǔn)，包

括GB27999—2019《乘用車燃料消耗量評(píng)價(jià)方法及指標(biāo)》和GB19578—

XXXX《乘用車燃料消耗量限值》。

GB27999—2019標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定對(duì)采用一種或多種循環(huán)外技術(shù)/裝置的車輛，

其車型燃料消耗量可相應(yīng)減去一定額度，循環(huán)外技術(shù)／裝置的具體選項(xiàng)、測(cè)

試評(píng)價(jià)方法、燃料消耗量削減額度及實(shí)施日期另行確定。為貫徹落實(shí)2025

年乘用車節(jié)能目標(biāo)要求，保障乘用車第五階段燃料消耗量標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施，同時(shí)鼓

勵(lì)汽車節(jié)能技術(shù)的發(fā)展和應(yīng)用，中汽中心在主管部門指導(dǎo)下組織開展了汽車

空調(diào)等4項(xiàng)乘用車循環(huán)外技術(shù)/裝置節(jié)能效果評(píng)價(jià)方法國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的制定工作。

1.2.前期研究及任務(wù)來源

在工業(yè)和信息化部和國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)指導(dǎo)下，中汽中心自2014

年開始著手進(jìn)行《乘用車循環(huán)外技術(shù)/裝置節(jié)能效果評(píng)價(jià)方法第3部分：汽

車空調(diào)》標(biāo)準(zhǔn)制定前期預(yù)研工作。主要包括：

1)密切跟蹤歐洲、美國(guó)等主要汽車生產(chǎn)和銷售國(guó)家（地區(qū)）的汽車節(jié)能

標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)動(dòng)態(tài)，通過與上述國(guó)家（地區(qū)）政府部門、技術(shù)機(jī)構(gòu)和汽車企業(yè)的

技術(shù)交流，全面了解和系統(tǒng)分析乘用車循環(huán)外技術(shù)的種類、評(píng)價(jià)方法和管理

方式等。

2)在行業(yè)內(nèi)開展循環(huán)外技術(shù)節(jié)能效果和應(yīng)用現(xiàn)狀調(diào)查，依據(jù)調(diào)查結(jié)果確

定選擇節(jié)能效果明顯、應(yīng)用較普遍的節(jié)能駕駛指示裝置、怠速起停、高效空

調(diào)和制動(dòng)能量回收4項(xiàng)技術(shù)優(yōu)先開展循環(huán)外技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的制定工作。

2019年7月16日，國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)國(guó)標(biāo)委發(fā)【2019】22號(hào)文件

下達(dá)《乘用車循環(huán)外技術(shù)/裝置節(jié)能效果評(píng)價(jià)方法第3部分：汽車空調(diào)》推

薦性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)制定計(jì)劃，項(xiàng)目計(jì)劃編號(hào)為20192324-T-339。

1.3.主要工作過程

按照節(jié)能工作整體部署，《乘用車循環(huán)外技術(shù)/裝置節(jié)能效果評(píng)價(jià)方法

第3部分：汽車空調(diào)》標(biāo)準(zhǔn)制定工作于2014年正式啟動(dòng)，由中汽中心牽頭

組織國(guó)內(nèi)外主要汽車生產(chǎn)企業(yè)、汽車空調(diào)生產(chǎn)企業(yè)、檢測(cè)機(jī)構(gòu)等近70家單

位共同開展研究。

自2014年正式啟動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)制定工作以來，組織召開了多次工作會(huì)議和技

術(shù)交流并開展了循環(huán)外技術(shù)調(diào)查；通過會(huì)議交流和走訪系統(tǒng)深入了解我國(guó)汽

車空調(diào)的應(yīng)用狀態(tài)和技術(shù)水平，組織制定了評(píng)價(jià)規(guī)程并開展了技術(shù)驗(yàn)證，于

2017年1月制定完成標(biāo)準(zhǔn)征求意見稿。由于我國(guó)汽車能耗測(cè)試工況發(fā)生改

變，工作組于2019年啟動(dòng)針對(duì)工況切換的征求意見稿修改預(yù)研工作，并于

2020年多次召開工作會(huì)議，重新進(jìn)行中國(guó)工況下車型空調(diào)油耗試驗(yàn)的數(shù)據(jù)調(diào)

研及驗(yàn)證工作，并在工作組范圍內(nèi)開展意見征集及討論，最終于2020年9

月完成標(biāo)準(zhǔn)征求意見稿的更新。

表2主要技術(shù)會(huì)議及研究活動(dòng)

時(shí)間會(huì)議活動(dòng)主要工作

前期循環(huán)外技術(shù)調(diào)查總結(jié)，確定優(yōu)先開展

2014年9月準(zhǔn)備會(huì)議

的4項(xiàng)循環(huán)外技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

2015年4月啟動(dòng)會(huì)確定工作形式、工作內(nèi)容及任務(wù)安排

2015年6月第一次會(huì)議討論確定標(biāo)準(zhǔn)研究框架和主要研究方向

2015年8-10月開展循環(huán)外技術(shù)使用比例和相關(guān)參數(shù)調(diào)查

2016年1月提出標(biāo)準(zhǔn)草案

2016年3月第二次會(huì)議討論確定試驗(yàn)規(guī)程及試驗(yàn)計(jì)劃

2016年3~8月開展摸底試驗(yàn)

2016年9~11月摸底數(shù)據(jù)分析與討論

2016年12月完善標(biāo)準(zhǔn)草案

2017年1月完成標(biāo)準(zhǔn)征求意見稿

針對(duì)工況切換，討論標(biāo)準(zhǔn)適用范圍、試驗(yàn)

2020年3月第三次會(huì)議

規(guī)程、目標(biāo)值的修改計(jì)劃

開展中國(guó)工況下車型空調(diào)油耗試驗(yàn)數(shù)據(jù)調(diào)

研、試驗(yàn)驗(yàn)證、工作組意見反饋及消費(fèi)者

2020年3~8月

實(shí)際能耗調(diào)查，為中國(guó)工況下空調(diào)油耗目

標(biāo)值的確定積累數(shù)據(jù)

基于前期試驗(yàn)調(diào)研及工作組反饋意見，討

2020年9月第四次會(huì)議論并確認(rèn)標(biāo)準(zhǔn)征求意見稿的修改方案，會(huì)

后形成征求意見稿

2標(biāo)準(zhǔn)編制原則和主要技術(shù)內(nèi)容

本標(biāo)準(zhǔn)是貫徹落實(shí)《規(guī)劃》、保障乘用車第五階段燃料消耗量標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施

的重要措施。標(biāo)準(zhǔn)制定主要依據(jù)GB27999—2019中提出的“4.1.8對(duì)采用一

種或多種循環(huán)外技術(shù)/裝置的車輛，其車型燃料消耗量可相應(yīng)減去一定額度”

規(guī)定。其中，循環(huán)外技術(shù)/裝置是指在實(shí)際使用中具有明顯節(jié)能效果、但在

現(xiàn)有試驗(yàn)方法中無法（完全）測(cè)量的技術(shù)/裝置。循環(huán)外技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的制定主

要基于鼓勵(lì)先進(jìn)、寧缺毋濫、可量化評(píng)價(jià)原則，依據(jù)實(shí)際的測(cè)量值對(duì)車型的

循環(huán)外技術(shù)節(jié)能效果進(jìn)行評(píng)價(jià)。

1)適用范圍

標(biāo)準(zhǔn)適用于具有汽車空調(diào)的最大設(shè)計(jì)總質(zhì)量不超過3500kg的燃用汽

油或柴油的M1類車輛，不適用于可外接充電式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車。標(biāo)準(zhǔn)規(guī)

定了乘用車汽車空調(diào)的節(jié)能效果評(píng)價(jià)方法。

2)總體思路

汽車空調(diào)能耗測(cè)試方法包括整車、空調(diào)系統(tǒng)和空調(diào)零部件三個(gè)層級(jí)。其

中，整車層面的測(cè)試和評(píng)價(jià)既可真實(shí)反映空調(diào)系統(tǒng)匹配在車輛上之后的運(yùn)行

狀態(tài)，也可反映出空調(diào)系統(tǒng)對(duì)整車燃料經(jīng)濟(jì)性的影響，同時(shí)也只有在整車上

進(jìn)行測(cè)試和評(píng)價(jià)才能得到空調(diào)系統(tǒng)改善對(duì)實(shí)際燃油節(jié)省的貢獻(xiàn)值。因此，基

于可量化評(píng)價(jià)原則，綜合考慮試驗(yàn)精度、可復(fù)現(xiàn)性、成本等因素，最終確定

在環(huán)境試驗(yàn)室內(nèi)通過底盤測(cè)功機(jī)對(duì)整車進(jìn)行試驗(yàn)進(jìn)而評(píng)價(jià)汽車空調(diào)的燃料

經(jīng)濟(jì)性。

3)試驗(yàn)規(guī)程

標(biāo)準(zhǔn)總體按照車輛準(zhǔn)備、預(yù)處理（90km/h）、浸車（30min）、開啟空調(diào)

試驗(yàn)、數(shù)據(jù)分析、預(yù)處理（90km/h）、關(guān)閉空調(diào)試驗(yàn)、數(shù)據(jù)分析的順序依次

進(jìn)行試驗(yàn)。其中，車輛在試驗(yàn)前將在開啟光照的條件下浸車30分鐘，模擬

夏天車輛停放在室外的過程，以更真實(shí)反映汽車空調(diào)性能。試驗(yàn)室環(huán)境、空

調(diào)設(shè)定等試驗(yàn)條件的確定基于消費(fèi)者調(diào)查結(jié)果，充分了考慮我國(guó)實(shí)際氣候、

車輛情況和我國(guó)司機(jī)駕駛習(xí)慣。

4)試驗(yàn)結(jié)果和目標(biāo)值

a)試驗(yàn)結(jié)果

按照下列公式計(jì)算該車型空調(diào)的燃料消耗量：

FCAC=（FCON—FCOFF）

式中：

FCAC——汽車空調(diào)燃料消耗量，單位為升每100千米（L/100km）；

FCON——車輛開啟空調(diào)下燃料消耗量，單位為升每100千米（L/100km）；

FCOFF——車輛關(guān)閉空調(diào)下燃料消耗量，單位為升每100千米（L/100km）。

b)目標(biāo)值

按照下列公式計(jì)算該車型空調(diào)的燃料消耗量目標(biāo)值：

TAC=0.000513CM+1.02

式中：

TAC——汽車空調(diào)燃料消耗量目標(biāo)值，單位為升每100千米（L/100km）；

CM——整車整備質(zhì)量，單位為千克（kg）。

c)節(jié)能效果值

如車型空調(diào)燃料消耗量大于或等于相應(yīng)目標(biāo)值，則該車型空調(diào)不具有節(jié)

能效果。如車型空調(diào)燃料消耗量小于相應(yīng)目標(biāo)值，則按照下列公式計(jì)算該車

型空調(diào)的節(jié)能效果值：

FCJ=（TAC—FCAC）K

式中：

FCJ——汽車空調(diào)的節(jié)能效果，單位為升每100千米（L/100km）；

K——使用比例系數(shù)，取0.27。

其中，使用比例系數(shù)（K）是指在實(shí)際駕駛中開啟空調(diào)狀態(tài)所占比例。

該使用比例系數(shù)的獲得主要基于消費(fèi)者調(diào)查問卷統(tǒng)計(jì)結(jié)果。2020年7至8

月，中汽中心組織工作組開展了消費(fèi)者實(shí)際能耗問卷調(diào)查，對(duì)包括汽車空調(diào)

在內(nèi)的循環(huán)外技術(shù)使用習(xí)慣進(jìn)行了調(diào)查。根據(jù)收到的1981份問卷調(diào)查數(shù)據(jù)

進(jìn)行分析，得到使用比例系數(shù)。

循環(huán)外節(jié)能技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)通過在核算企業(yè)平均油耗時(shí)給予優(yōu)惠的方式，實(shí)現(xiàn)

推動(dòng)節(jié)能降耗的技術(shù)發(fā)展。為促進(jìn)多項(xiàng)節(jié)能技術(shù)的同步發(fā)展，需設(shè)定單一技

術(shù)的節(jié)能效果鼓勵(lì)上限，避免有限的幾項(xiàng)技術(shù)已達(dá)到能夠給予的優(yōu)惠額度，

以致于不再進(jìn)一步發(fā)展其他的節(jié)能技術(shù)。對(duì)于本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的高效空調(diào)技術(shù)，

結(jié)合數(shù)據(jù)反饋及調(diào)研情況，最終確定該上限為0.2L/100km。

3主要試驗(yàn)（或）驗(yàn)證情況分析

標(biāo)準(zhǔn)制定過程中，中汽中心組織工作組開展試驗(yàn)驗(yàn)證，依據(jù)標(biāo)準(zhǔn)草案先

后在中汽中心試驗(yàn)室和企業(yè)試驗(yàn)室開展了多個(gè)車型的汽車空調(diào)整車試驗(yàn)?？?/p>

體上看，試驗(yàn)精度和重復(fù)性可以滿足本標(biāo)準(zhǔn)的測(cè)試需求。同時(shí)，工作組依據(jù)

驗(yàn)證過程中收集到的汽車空調(diào)能耗數(shù)據(jù)，在總體平均水平的基礎(chǔ)上適當(dāng)加

嚴(yán)，確定了車型空調(diào)的燃料消耗量目標(biāo)值。

4專利說明

本標(biāo)準(zhǔn)不涉及專利。

5預(yù)期達(dá)到的社會(huì)效益、對(duì)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的作用等情況

本標(biāo)準(zhǔn)是貫徹落實(shí)《規(guī)劃》的重要措施。通過規(guī)定高效汽車空調(diào)節(jié)能效

果的評(píng)價(jià)方法，促進(jìn)我國(guó)先進(jìn)節(jié)能技術(shù)發(fā)展和應(yīng)用，持續(xù)降低我國(guó)乘用車燃

料消耗量，保障2025年我國(guó)乘用車新車平均燃料消耗量達(dá)到4.0升/百公里

的目標(biāo)實(shí)現(xiàn)。

6采用國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)和國(guó)外先進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)情況

6.1采用國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)情況

本標(biāo)準(zhǔn)未采用國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)。

6.2與同類國(guó)際/國(guó)外標(biāo)準(zhǔn)的對(duì)比

美國(guó)汽車空調(diào)燃料消耗量試驗(yàn)規(guī)程（AC17）于2012年正式發(fā)布，自2015

年起逐步導(dǎo)入用于汽車空調(diào)燃料經(jīng)濟(jì)性評(píng)價(jià)和循環(huán)外技術(shù)鼓勵(lì)。美國(guó)空調(diào)試

驗(yàn)規(guī)程（AC17）采用SC03和HWFET兩種測(cè)試工況。主要環(huán)境條件設(shè)置

包括：溫度25℃、濕度50RH%、日照強(qiáng)度850w/m2。對(duì)于自動(dòng)空調(diào)車輛，

溫度設(shè)定為22.2℃，其他均為自動(dòng)模式。對(duì)于手動(dòng)空調(diào)車輛，SC03最初

185s為最大制冷、風(fēng)量狀態(tài)，其后吹出溫度為12.8℃。

歐洲汽車空調(diào)燃料消耗量試驗(yàn)規(guī)程（MACTP）于2017年起在歐洲新車

型中實(shí)施。歐洲也是主要從整車層面對(duì)輕型汽車開啟空調(diào)狀態(tài)下的燃料經(jīng)濟(jì)

性進(jìn)行測(cè)試和評(píng)價(jià)。與美國(guó)相比，歐洲空調(diào)試驗(yàn)規(guī)程（MACTP）采用的工

況較為簡(jiǎn)單，由若干加速、穩(wěn)速、減速和怠速段組成。歐洲空調(diào)試驗(yàn)主要

環(huán)境條件設(shè)置包括：溫度25℃、濕度45RH%、日照強(qiáng)度700w/m2（校正）。

空調(diào)設(shè)定為通風(fēng)15℃以下、230kg/h以上。

本標(biāo)準(zhǔn)制定過程中，對(duì)比研究了美國(guó)和歐洲相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)依據(jù)可量化

評(píng)價(jià)原則和我國(guó)實(shí)際情況，確定了試驗(yàn)工況、環(huán)境條件等技術(shù)條款。

7在標(biāo)準(zhǔn)體系中的位置，與現(xiàn)行相關(guān)法律、法規(guī)、規(guī)章及相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，特

別是強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)的協(xié)調(diào)性。

本標(biāo)準(zhǔn)是我國(guó)汽車節(jié)能管理的重要內(nèi)容，主要為配合GB27999—2019

標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施而制定，與現(xiàn)行相關(guān)法律、法規(guī)、規(guī)章及相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)沒有沖突或矛盾。

8重大分歧意見的處理過程和依據(jù)

本標(biāo)準(zhǔn)制定過程中無重大分歧。

9標(biāo)準(zhǔn)性質(zhì)的建議說明

本標(biāo)準(zhǔn)為推薦性標(biāo)準(zhǔn)。

10貫徹標(biāo)準(zhǔn)的要求和措施建議

技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)是實(shí)現(xiàn)汽車節(jié)能降耗的重要措施，但并非唯一措施。除制定技

術(shù)標(biāo)準(zhǔn)外，還應(yīng)通過政府層面制定出臺(tái)相應(yīng)的配套政策和技術(shù)措施，完善現(xiàn)

有的管理制度。

11廢止現(xiàn)行相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的建議

無。

12其它應(yīng)予說明的事項(xiàng)

無。

2020年9月16日

5#試驗(yàn)車

項(xiàng)目參數(shù)

Va(km/h)10±120±140±140±1

左側(cè)提示TTC2.4232.4362.5182.619

右側(cè)提示TTC2.0212.4512.6672.553

試驗(yàn)結(jié)果通過通過通過通過

3.1.2兩輪車穿行試驗(yàn)：

1#試驗(yàn)車

項(xiàng)目參數(shù)

Vb(km/h)10±120±120±1

左側(cè)提示TTC2.3632.6342.942

右側(cè)提示TTC2.6422.3672.347

試驗(yàn)結(jié)果通過通過通過

2#試驗(yàn)車

項(xiàng)目參數(shù)

Vb(km/h)10±120±120±1

左側(cè)提示TTC2.6412.1712.129

右側(cè)提示TTC2.6182.0912.102

試驗(yàn)結(jié)果通過通過通過

3#試驗(yàn)車

項(xiàng)目參數(shù)

Vb(km/h)10±120±120±1

左側(cè)提示TTC2.0422.0161.952

右側(cè)提示TTC1.9901.9581.908

試驗(yàn)結(jié)果通過通過通過

4#試驗(yàn)車

項(xiàng)目參數(shù)

Vb(km/h)10±120±120±1

左側(cè)提示TTC2.8032.9532.641

右側(cè)提示TTC2.7512.6542.647

試驗(yàn)前L值61.2861.2361.18合格

試驗(yàn)后L值61.9962.0161.77合格

△L0.710.680.59合格

6.抗發(fā)粘性

PP作為大面積使用的車用內(nèi)飾材料，在高溫和光照作用下，容易產(chǎn)生析出，導(dǎo)致表面發(fā)粘現(xiàn)象。結(jié)合

國(guó)內(nèi)產(chǎn)品實(shí)際現(xiàn)狀，結(jié)合主機(jī)廠的試驗(yàn)方法，制定抗發(fā)粘性的試驗(yàn)方法與考核要求。

參數(shù)自主品牌1自主品牌2合資品牌1

黑色標(biāo)準(zhǔn)溫度（78至85）oC（80±5）oC/

試樣室內(nèi)溫度（45±2）oC（45±2）oC80℃*400h

空氣相對(duì)濕度（20±10）%（20±10）%/

40W/m20.44W/m2

輻照度/

@300~400nm@340nm