2014年鐵路工程安全生產事故案例資料

2023年鐵路工程安全生產事故案例

2023年1月1日11時50分，北京局豐潤工務段施工人員進展設備檢查時，覺察京哈線燕郊--通州間K27+960處線路凹凸嚴峻不良，影響行車安全，馬上實行限速措施，檢查覺察，北京燃氣集團在沒有與鐵路相關單位辦理任何手續(xù)、未簽訂安全協(xié)議，在沒有實行防護措施的狀況下，擅拘束距線路33米處，進展地下開挖穿越鐵路施工，造成線路凹凸方向不良，嚴峻危及京哈線行車安全，構成鐵路交通一般C類事故。2023年1月17日14時40分，濟南局京九線聊城北--楊廟間上行線4106G、4118G和下行線4099G消逝紅光帶，下行線4111號信號機滅燈，故障延時5小時15分，對京九線運輸秩序影響較大，構成鐵路交通一般D9類事故。事故的直接緣由時聊城電力華昌頂管施工時損傷電纜。2月18日22時57分，成都局管內K9465次旅客列車運行至昭通南～花土坡站間K382+493處〔無防護網區(qū)段〕撞死一頭黃牛停車，經處理后于0時50分開車,構成鐵路交通一般C類事故。2023年3月21日寧西工程部路基施工整平碾壓，現場拉運土方由地方街辦負責，貨車司機安全意識差，現場監(jiān)控人員過少，司機在卸完車后，車斗在未放下來的狀況下加速駛離，現場人員未阻攔下，造成車斗掛斷鐵路貫穿線大事。

1、治理人員安全意識差，責任心不強，現場治理混亂，相關要求實施不到位，施工安全卡控重點不清，監(jiān)管失控。2、工程部對土方施工隊安全要求不到位，現場安全檢查不到位。對現場安全風險未超前預想，未實行措施準時預防，對現場人員也未準時提出告知。3、進場勞務隊雖進展安全培訓，施工過程機械司機更換頻繁，現場施工我行我素，安全觀念差。2023年4月26日16時51分，京廣線鄭州局管內湯陰站，林州八建工程雇傭的一名勞務工在南岔區(qū)西側臨時防護柵欄栽樁施工作業(yè)，橫越線路被通過的K630次旅客列車撞死，構成鐵路交通一般B1類事故。鄭州北建筑段安陽房建車間在明知施工單位林州八建公司沒有施工預備和具體施工安全措施，根本不具備施工條件的狀況下，違章擅自組織及協(xié)作施工，是造成此次事故的主要緣由。2023年4月27日10時58分，西安鐵路局侯西線芝陽站,中鐵建二十二局第四工程部進展拓寬路基作業(yè)時，挖掘機碾壓造成電纜內部芯線混線，致使3#道岔無表示，構成鐵路交通一般D9類事故。中鐵建二十二局第四工程部沒有通知電務人員現場協(xié)作，在對施工現場信號電纜位置不清晰的狀況下，盲目利用履帶式挖掘機在芝陽站3#道岔北側進展拓寬路基開挖取土施工，是造成此次事故的主要緣由。西安電務段對鄰近營業(yè)線施工重視不夠，在與施工單位已簽訂了施工安全協(xié)議的狀況下，沒有主動了解把握施工進度及范圍，監(jiān)管不到位，是導致事故發(fā)生的重要緣由。

4月28日11時12分，長春市其次煤氣公司在廠區(qū)大門外，沈陽局管內長圖線線路南側防護網外疼惜區(qū)內使用鏟車平坦取土過程中將信號電纜挖出拽斷，造成龍泉至長春東間區(qū)間軌道電路紅光帶，構成鐵路交通一般D9類事故。長春燃氣股份東郊煤氣廠沒有與設備治理單位簽訂施工協(xié)議，違法在疼惜區(qū)內使用鏟車平坦場地取土施工，是造成此次事故的主要緣由。長春電務段對信號電纜維護、巡察檢查不到位，是導致事故發(fā)生的重要緣由。上海鐵路局杭州工務段“5.13”鐵路交通一般A類事故2023年5月13日4時05分，上海局杭州工務段檢查監(jiān)控車間衢州探傷工區(qū)作業(yè)組6名職工，按段調度命令要求在滬昆下行線衢州至后溪街站間K447+350處進展探傷作業(yè)時，被后溪街站反方向運行的中鐵電化局運管公司杭州維管段接觸網作業(yè)車撞上，造成2人死亡，1人受傷。事故的主要緣由：1、不按規(guī)定申報天窗作業(yè)預備。杭州工務段調度科在明知探傷工區(qū)沒有天窗作業(yè)預備的狀況下，沒有了解主體施工單位天窗作業(yè)方案，就盲目下發(fā)了段施工調度命令，擅自同意該探傷工區(qū)在此天窗點范圍內進展探傷作業(yè)，嚴峻違反《鐵路營業(yè)線施工安全治理方法》的有關規(guī)定。2.天窗點外作業(yè)安全防護措施不落實。杭州工務段在沒有申報探傷天窗作業(yè)預備的狀況下，又不執(zhí)行天窗點外探傷作業(yè)的安全防護規(guī)定，現場只安排了1名遠方防護員。違反《杭州工務段施工、檢修作業(yè)安全防護治理方法》〔杭工安[2023]84號〕第十八條“探傷作業(yè)原則上在天窗點內進展，天窗點外進展探傷作業(yè)必需實行兩端關門式防護，在作業(yè)組前后2023米各設置一名遠方防護員”的規(guī)定。僅安排的1名下行來車方向遠方防護員，卻與作業(yè)組人員在一起，沒有起到遠方防護的作用。3.駐站聯絡員嚴峻失職。駐站聯絡員沒有認真批閱車站值班員供給的接觸網作業(yè)車進入區(qū)間作業(yè)的供電施工調度命令，沒有關注接觸網作業(yè)車反方向進入區(qū)間的方案臨時變化，沒有理解車站值班員通知其作業(yè)車已經開出的含義，沒有準時通知現場防護員，要求現場作業(yè)人員下道避車，嚴峻違反《上海鐵路局營業(yè)線施工、檢修作業(yè)駐站安全防護方法》〔上鐵[2023]164號〕第六條“接發(fā)列車過程中，在車站值班員復誦鄰站開車通知、列車接近、開放列車信號時，駐站聯絡員應親切監(jiān)視列車運行狀況，準時通知現場防護員，確認現場作業(yè)人員下道，并按規(guī)定在《上海鐵路局駐站防護把握表》相應欄內進展填劃”的規(guī)定。4.現場防護失效。發(fā)生事故時的作業(yè)現場除1名防護員外，還有1名遠方防護員和探傷負責人，都沒有認真執(zhí)行《工務安全規(guī)章》第2.2.15條有關“現場防護員……應加強戒備，留意了望，監(jiān)視來車與工地狀況”的規(guī)定，沒有起到現場防護的作用。5、金華車務段衢州車站沒有認真履行施工協(xié)調的主體責任。衢州車站值班員明知杭州工務段探傷工區(qū)在天窗點內作業(yè)，且接觸網作業(yè)車反方向進入探傷作業(yè)區(qū)域，違反《上海鐵路局工務安全治理方法》〔上鐵工〔2023〕267號〕第5.2.1條“天窗點內有軌道車、大機等自輪運轉設備運行或作業(yè)的區(qū)段，不得再安排與其無關的施工作業(yè)工程”的規(guī)定，沒有制止工務探傷工區(qū)在該區(qū)域作業(yè)，也沒有主動通知作業(yè)車乘務員留意運行。“5.17”夏普吐勒站一般C類事故夏普吐勒站改工程部于2023年5月17日16點22分，在夏普吐勒站東咽喉新建東牽出線進展安裝疼惜線下錨角鋼施工。施工人員20人。為保證人員的人身安全，將臨時接地封線一端連接在新建牽出線疼惜線作業(yè)上，另一端安裝在上行線〔東頭XF信號機至1#道岔間〕K1772+180鋼軌處。車站值班員覺察車站東端上行正線K1772+339-K1772+125處消逝紅光帶，造成WX708次16:29夏普吐勒站Ⅱ道停車，16:38分紅光帶消逝，WX708次16:45分開，站停16分。事故緣由1、造成此次事故的直接緣由是接觸網點外施工時為保證作業(yè)人員的人身安全，將臨時接地封線安裝至上行線K1772+180處，正常狀況下該疼惜線沒有電，此次可能回流線上產生的靜電電壓較高〔高于軌道電路電壓〕，形成逆回流是對電務設備造成干擾的重要緣由。2、在新建牽出線鋼柱與既有線軌底掛設接地分線技術措施不當，憑閱歷主觀認為不會對既有線設備造成影響，消逝問題時錯過準時解決問題的時機，是造成此次事故的主要緣由。

5月28至29日，中鐵隧道局集團在成都局寶成線沙溪壩至竹園壩間線路撥接Ⅰ級施工，因施工方案不嚴密、施工質量低、開通條件把關不嚴，在施工完畢限速通過3列貨車后，撥接地段線路消逝不均勻沉降，凹凸、水公正幾何尺寸嚴峻超限，再次登記限速25km/h，通過2列車后，線路沉降和幾何尺寸超限程度進一步加劇，被迫封鎖線路進展應急搶修，構成鐵路交通一般D類事故。中鐵隧道局、成都局綿陽工務段同等主要責任，成都局建設處、工務處同等重要責任。6月4日，寧夏路橋工程公司在無施工預備、無方案、未聯系登記的狀況下，擅拘束蘭州局包蘭線銀川南至銀川站區(qū)間，進展高速大路上跨包蘭鐵路立交橋梁體加固3榀工作臺托架的安裝作業(yè)，大型吊車懸吊物體侵入限界，被車站人員覺察并報告列車調度員，準時封鎖區(qū)間，扣停列車，構成鐵路交通一般C類事故。寧夏路橋工程公司全部責任。對銀川南站車站工作人員準時覺察、正確處置非法施工的做法，賜予通報表揚。中鐵二十一局集團第一工程津保鐵路JBSG-1標“6·17”高處墜落事故

2023年6月17日7時左右，王教樹派工人王玉銀、宋蘭〔死者〕到津保高速鐵路工程JBSG-1標段224#橋墩上進展鉆孔作業(yè)。224#橋墩高9米左右，由吊車司機董猛將二人用吊車吊至橋墩上方工作面進展施工，兩人均未佩戴防護用品〔安全帽、安全帶〕。施工中由王玉銀扶著水鉆，宋蘭負責調試鉆孔的深淺。7時50分左右，鉆完第一個孔以后，鉆其次個孔時，水鉆底部固定架未固定，鉆機鉆頭遇到鋼筋被卡住，發(fā)生了反轉。手扶鉆機的王玉銀脫手，鉆機將宋蘭打下橋墩。事故救援狀況事故發(fā)生后，王玉銀給隊長王教樹打說宋蘭從224#橋墩上掉了下去。當時正在四周農田里澆地的當地村民覺察后撥打了120急救。8時25分左右120趕到事覺察場對宋蘭進展了搶救，通過心電圖檢查，其已無生命跡象，確定當場死亡。事故上報狀況接到報告后王教樹馬上向工程部經理李蜀新報告。李蜀新安排人員8時45分向徐水縣交通局、東史端鄉(xiāng)政府進展了報告。徐水縣交通局、東史端鄉(xiāng)政府在規(guī)定時間內均向徐水縣安全生產監(jiān)視治理局報告，徐水縣安全生產監(jiān)視治理局接到報告后，派人現場核實狀況后，于11時以傷亡事故快報形式上報到保定市安全生產監(jiān)視治理局。直接緣由王玉銀、宋蘭未佩戴勞動防護用品違章高空作業(yè)，作業(yè)時違反操作規(guī)程未對水鉆固定架進展固定，鉆頭遇到鋼筋被卡住后，鉆機發(fā)生反轉將宋蘭打下橋墩，是這起事故的直接緣由。間接緣由1.瀘州鴻運建筑勞務，未按《施工勞務承包合同》所商定的第十二條勞務用工治理中12.1款規(guī)定的“制止18歲以下的未成年人和年滿55歲以上的老人進場施工”的相關商定內容，雇傭宋蘭〔62歲〕進展高空施工作業(yè)。

2.瀘州鴻運建筑勞務王教樹對派出工人上崗前勞動防護用品佩戴狀況檢查不到位。致使工人在沒有佩戴勞動防護用品的狀況下違章進展高空作業(yè)。3.工程部對勞務用工審核把關不嚴，對超齡人員進展高空作業(yè)的現象沒有準時制止。安全教育培訓不到位，對工人的培訓和崗前教育流于形式，工人缺乏必要的安全學問，自我疼惜意識不強，導致違章作業(yè)現象發(fā)生。寧西工程部“7.5”中橋承臺基坑開挖挖斷電纜大事2023年7月5日零口范圍地下鐵路信號纜、通信纜較多，屢次與設備治理單位查看現場，現場明確指出地下管線較多，施工前必需提前聯系。施工負責人于2023年7月5日當晚，拉運1臺挖掘機開挖零河中橋1#墩承臺基坑，現場施工未聯系設備治理單位，也未通知工程部安質部和工程部，盲目私自施工造本錢次挖斷信號電纜大事。事故主要緣由施工負責人安全意識淡薄，既有線施工安全重視不夠，存在幸運心理。施工前沒有聯系電務車間人員進呈現場協(xié)作、盯控。施工前零河中橋1#墩基坑范圍挖十字探溝，沒有挖出電纜誤認為地下沒有電纜，私自安排機械夜間進展承臺基坑開挖施工；沒有執(zhí)行西安鐵路局相關文件要求：施工前聯系相關單位查看現場，確認地下管線狀況并開挖十字探溝；現場施工設備治理單位人員及工程部人員共同進呈現場盯控8.31寶蘭客專隧道換拱坍塌2023年8月31日，中鐵一局集團公司施工、河南長城監(jiān)理公司監(jiān)理的寶蘭客專鐵路陽坡莊隧道換拱過程中發(fā)生坍塌。主要緣由：質量檢驗不嚴，施工方案不合理，工序把握不到位，現場組織不力，換拱作業(yè)拖延時間長，未及早全部封閉成環(huán)。9.19寬闊鐵路擴能工程隧道塌方事故2023年9月19日中鐵八局集團施工、鐵四院〔湖北〕工程監(jiān)理詢問監(jiān)理的廣通至大理鐵路擴能改造工程桃園一號隧道發(fā)生坍塌，造成6人被困洞內，后經全力救援，救出4人，失蹤2人。主要緣由違反“安全紅線”規(guī)定，仰拱一次開發(fā)進尺過大，連續(xù)開挖達5米；現場組織部力，仰拱開挖后未準時灌注混凝土使襯砌封閉成環(huán)，鋼架腳暴露時間達11小時；風險意識差，未對埋深較淺〔50米〕段實行雨期安全措施。寧西工程部10月挖斷地方電力纜

〔10Kv〕大事2023年10月二里樓中橋地方電力纜〔10Kv〕為2023年4月份兩電工程部負責改遷過的電力纜，前期為明線，現場施工人員都知道此纜。施工負責人王紅偉安全意識差，淡忘現場電纜狀況，也未詢問工程部安質部和工程部人員，盲目組織挖掘機開挖施工，造本錢次挖斷地方電力纜大事。事故主要緣由1、現場施工負責人安全意識差，現場盲目組織施工，施工前未了解現場地下管線狀況，也未詢問工程部人員，盲目指揮機械開挖，存在幸運心理。2、作為現場施工負責人對現場管線狀況不把握，該處為前期遷改電纜，遷改時間僅過去5個多月，對現場電纜狀況淡忘。3、鐵路局及工程部相關要求不遵從、不實施，施工組織任憑性很大，紅線意識差。2023年10月13日，奎北線20時07分K9792次旅客列車運行到福海至依提闊臘站間，423km+017m處因線路防護柵欄封閉不嚴，羊只進入侵入限界鐵路與旅客列車發(fā)生相撞，造成旅客列車區(qū)間停車23分鐘。違反《烏魯木齊鐵路局交通相撞〔路外傷亡〕事故考核方法》〔烏鐵安〔2023〕164號第十三條第14、16款規(guī)定?！?0.24”施工鏟斷鐵路通信電纜、信號纜大事2023年10月24日寧西線零口-渭南西區(qū)間K10+100-K10+250段路基附屬擋墻根底CFG樁位于既有寧西線右側路肩防護柵欄外側1.0-2.0m處，現場涉及通信、信號電纜較多，工程部協(xié)同設備治理單位于2023年11月及2023年9月，分別對通信光、電纜和信號電纜完成了遷改施工。通信光、電纜由原來坡腳下埋，平行改遷到距線路中心約70m處，由于現場條件限制，改遷通信光、電纜在K10+200處垂直拐彎(跨道)重回到既有寧西鐵路線上。2023年3月該段路基施工，改遷跨道通信光、電纜處路基墊土3.7m。2023年8月26日該段施負責人聯系通信車間人員確認現場，通信車間明確指消逝場地下有跨道光、電纜，要求施工時提前聯系。由于施工負責人家中有急事回家，分管副經理代管該段施工，對現場狀況把握不清，10月23日組織CFG樁施工隊進場，10月24日開頭施工，施工當天沒有通知通信、工務、電務車間人員進呈現場監(jiān)控，也沒有進展詢問，現場派技術員、防護員進呈現場盯控，盲目組織作業(yè)隊開展施工，在當天下午14:34分施工K10+200處第11號樁時，在埋深1.5米處將通信電纜、光纜2根用洛陽鏟打斷，影響渭南西車站下行K467次客車的正常運行。

大事發(fā)生后分管副經理第一時間通知通信車間人員到場，準時組織人員、機械協(xié)作通信車間人員開放搶修工作，在16:10分現場完成搶修工作，線路恢復正常運行。事故主要緣由1、現場施工負責人、分管副經理，對營業(yè)線及接近營業(yè)線施工安全意識淡薄，違章指揮、強令作業(yè)，在未通知設備治理單位及現場監(jiān)理進呈現場監(jiān)控的狀況下，擅自安排現場施工，是造成此次大事的直接緣由。2、現場施工負責人、分管副經理，在施工預備階段對現場的不確定因素如：路基外表高程，電纜線路走向、徑路未明確的狀況下，僅以前期施工挖探及原信號纜遷改的狀況為依據，但對挖探的錯誤方法造成的安全風險因素未引起高度重視，心存幸運，盲目施工，是造成此次大事的主要緣由。3、現場技術員、防護員，未催促落實工程部各項安全治理制度和安全作業(yè)標準。對現場架子隊班前安全檢查及作業(yè)標準交底流于形式，對存在的問題監(jiān)控不到位，查處力度不夠，對此次大事負有重要治理責任。4、工程部安全治理意識薄弱，現場治理混亂，對存在的安全風險未引起高度重視，心存幸運。施工安排不細致，班前安全及作業(yè)標準交底流于形式。對由施工影響營業(yè)線設備的因素生疏不到位、預想不到位、措施不到位、落實不到位，對三令五申的安全問題沒有引起足夠重視，對此次大事負有主要治理責任。5、工程部主管副經理，對安全把握重點檢查盯控不到位，未準時催促落實各項安全治理制度和安全作業(yè)標準。監(jiān)管、指導不到位，對組織檢查的整改落實不徹底，對此次大事負有治理責任。“11.8”寧西工程部挖斷過道地埋貫穿線2023年11月8日附屬二隊高XX私自動用機械開挖K18+350段排水溝根底，現場無任何工程部人員到場盯控，盲目施工，造成挖斷鐵路貫穿線大事。大事發(fā)生工程部得知后，第一時間聯系管轄新豐鎮(zhèn)供電車間到場，樂觀協(xié)作現場搶修恢復貫穿線送電，未影響列車運行。聯調聯試違章作業(yè)人身死亡一般A類事故11月25日17時25分，濟南局青榮城際〔聯調聯試〕D55232次試驗列車行至萊陽～海陽北間，因中交二航局雇傭的農民工在無施工預備、未在車站登記、未設防護、沒有正式職工帶班的狀況下，違規(guī)擅自翻開柵欄門上線補砟作業(yè)，造成2名作業(yè)人員被撞死亡。事故主要緣由1、現場施工負責人責任心不到位，現場施工治理疏忽，對現場作業(yè)隊治理、要求不嚴，不把握現場地下管線狀況，也未提前把握作業(yè)隊次日施工動向，存在幸運心理，安全治理不到位。2、附屬二隊作業(yè)隊長高XX安全意識差，工程部安全培訓強調事項未引起高度重視，施工前未通知施工負責人及工程部，現場無工程部人員盯控、防護，盲目組織施工，負大事主要責任。

11月27日，沈陽局三火線88327次，因碰撞在建接觸網固定不牢脫落的接觸網墜砣限制管停車。11月25日，蘭州局蘭新線路外單位在河口南站吊裝活動彩鋼房時，吊臂侵限引起放電，燒斷承力索。11月24日，南寧局焦柳線福塘~洛滿間，因中鐵十九局棚洞工程施工線纜墜落燒斷承力索。11.20”寧西工程部撬杠搭軌造成紅光帶大事2023年11月20日K15+204箱形橋框架構造，設計為架設鋼便梁頂進施工，線路承受3副16mD梁進展加固，橫抬法頂進施工。該工點由工務段工程公司承攬組織施工，施工人員在對鋼便梁加固維養(yǎng)時，由于施工人員操作不當，撬杠搭軌，7點32分渭南西車站西端預報信號機至進站信號機軌道電路瞬間消逝4次紅光帶事故，影響上行25208次貨車正常運行，經搶修8點03分恢復正常，共計影響行車31分鐘。事故緣由1、現場包保領導、施工負責人，對該處施工安全治理不到位，施工過程中沒有派專人盯控作業(yè)，營業(yè)線及接近營業(yè)線施工安全意識淡薄，對施工現場檢查、要求不到位是造成此次事故的主要緣由。2、副經理兼安全總監(jiān)對施工現場安排不到位、檢查不到位，安全風險意識不強是造成此次事故的次要緣由。3、工程部安全治理意識薄弱，現場治理組織不到位，對存在的安全風險未引起高度重視，心存幸運。施工安排不細致，班前安全及作業(yè)標準交底流于形式，軌道電路鋼便梁施工安全交底不清。對由施工影響營業(yè)線設備的因素生疏不到位、預想不到位、措施不到位、落實不到位，對三令五申的安全問題沒有引起足夠重視。主管領導對安全把握重點檢查盯控不到位，未準時催促落實各項安全治理制度和安全作業(yè)標準。對鋼便梁架設工點施工監(jiān)管、指導不到位，對此次事故負有主要治理責任。2023年12月7日凌晨2時10分左右，75558次貨車司機報京廣線徐水站至固城站間上行109km500m處，汽車撞入護網并側翻。主要緣由是：津保鐵路工程，中鐵二十一局在未通知任何單位的狀況下，擅自使用自卸車填筑路基，由于路基松軟造成汽車側翻并碰倒3片護網，車輛最近點距離線路鋼軌外側僅為2.0米，險些造成行車事故。

12月10日20時24分，南昌局京九線K1122次行至樂化普速場16號道岔岔前，與九江橋工段違章上道的簡易四輪小車發(fā)生碰撞，造成機車排障器變形，司機處理后20時40分開車，構成鐵路交通一般C類事故。九江橋工段在預備更換重傷鋼軌焊聯施工時，違章利用列車間隔在線路上使用簡易四輪小車運送材料和機具，現場防護員得到駐站聯絡員K1122次列車運行預報后，臆測列車不經由小車推行的線路，沒有通知作業(yè)人員下道避車，導致小車被客車碰撞。12月13日13時03分，廣鐵集團京九線Z147次佗城站Ⅰ道通過時，惠州工務段使用軌道吊回收舊軌作業(yè)，鄰線旅客列車通過時未停頓吊裝作業(yè)，吊起的鋼軌打橫侵入Ⅰ道限界，機車左側扶手刮碰侵限的鋼軌停車，構成鐵路交通一般C類事故。違章頂進立交施工導致線路嚴峻下沉12月16日，中鐵四局在上海局北侖線寶幢站內進展立交橋頂進施工時線路下沉，幾何尺寸嚴峻超限封鎖線路。初步緣由：施工單位違反施工方案要求，完成1、2號框架箱頂進后，在線路尚未架設施工便梁的狀況下，提前開挖3、4號基坑，工作坑開挖面過大，路基邊坡不穩(wěn)沉降，軌道幾何尺寸超限。無預備鄰近線路起梁作業(yè)存在嚴峻安全隱患12月17日16時00分，南昌局鷹廈線廈門高崎Ⅱ場～廈門間下行K685+950處，廈門工務段違章利用列車間隔對放置在線路旁邊的施工便梁使用木枕進展起高，在起高過程中由于木枕內部腐爛，導致枕木下榻便梁傾斜侵入下行線限界。上跨鐵路施工組織不當導致梁體墜落2月18日2時40分，中鐵大橋局在南昌局鷹廈線廈門～廈門高崎Ⅱ場間K689+495處，進展上跨鐵路的大路橋上防護棚及貝雷梁架撤除施工，由于參與撤除作業(yè)的兩臺汽車吊在起吊作業(yè)中未同步，致使一臺汽車吊傾倒，造成鷹廈線上、下行線斷線塌網，中斷上行線行車12小時29分鐘，中斷下行線12小時47分鐘，構成鐵路交通一般C類事故。12?23”濟南局京滬線貨物列車脫軌事故12月23日，濟南局京滬線35036次貨物列車運行