城市軌道交通概論-第二十六章城市軌道交通環(huán)境影響評價

城市軌道交通環(huán)境影響評價城市軌道交通概論第二十六章北京市城市快速軌道交通工程—西直門至東直門城市鐵路環(huán)境影響評價項目建設(shè)意義部分解決北京市區(qū)道路擁堵加劇的現(xiàn)象

城市近郊區(qū)的北部，分布著清河、北苑、望京等邊緣集團(tuán)，不但有許多新建的大型居住區(qū)，更有全國聞名的高科技園區(qū)——中關(guān)村及上地信息產(chǎn)業(yè)基地，其發(fā)展更要求道路條件快捷暢通。

北京市申辦2008年奧運會也對城市北部的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)提出了更高的要求。工程概況線路組成與走向車站設(shè)置車輛段與維修基地建設(shè)進(jìn)度與投資線路組成與走向

本工程沿線既有京包線、東北內(nèi)環(huán)線和望和支線3段路布置，設(shè)置全封閉型的雙線，組成北京北部呈倒“U”字形的城市快速軌道交通線。線路全長40.5km，其中地下線1.8km，高架線6.5km、地面線32.2km。線路組成與走向

起點西直門站設(shè)在規(guī)劃北京北站站房的西側(cè)，穿西貨場，起坡上跨學(xué)院南路的鐵道部科學(xué)研究院專用線，沿京包鐵路一直向北，廢棄清華園站6道，再跨清華園火車站西側(cè)的北面兩條卸貨線，直至西北角，順京包鐵路與東北內(nèi)環(huán)的聯(lián)絡(luò)線轉(zhuǎn)向東，沿東北內(nèi)環(huán)線的北側(cè)敷設(shè)，直至劉各莊道口前轉(zhuǎn)向南接望和支線，至和平里貨場部分，建于原鐵路線地，再向南面的無鐵路區(qū)段，建于城市建筑密集區(qū)市主干道——東二環(huán)路下，終點站為東直門站。車站設(shè)置

本工程設(shè)車站16座，其中地下站2座、高架站1座、地面車站13座。全線經(jīng)過5大城市建設(shè)區(qū)，在建設(shè)區(qū)范圍內(nèi)，站間距較小，在建設(shè)區(qū)之間的綠化隔離帶內(nèi)，站間距較大，全線最小站間距為

1.08km，最大站間距為6.68km，平均站間距為2.68km。城市鐵路車站一覽車輛段與維修基地本城市鐵路在回龍觀東站的東北側(cè)設(shè)車輛段和維修基地各1座，兩者相連。

車輛段主要任務(wù)是全線配屬車輛在段內(nèi)編組、停放、列檢和一般故障處理；全線配屬車輛的外部定期洗刷工作；全線配屬車輛的內(nèi)部定期人工清掃和消毒工作；全線配屬車輛的月修和臨修、定修、架修工作、不落輪鏇修工作、事故救援工作；全線的機(jī)具。設(shè)備維修工作、全線的材料、備品供應(yīng)工作等。

綜合維修基地主要任務(wù)是全線范圍內(nèi)的機(jī)電。供電、通信、信號、防災(zāi)報警、工務(wù)和建筑等各專業(yè)的日常巡檢和定期維修。主要設(shè)備(車輛段與維修基地)

車輛段內(nèi)車輛檢修工藝設(shè)備種類繁多，可分為檢修設(shè)備、檢測試驗設(shè)備及為檢修服務(wù)的配套設(shè)備。

主要有架車、起重、沖洗、吹掃除塵、運輸、調(diào)車、機(jī)床、探傷、熔焊、干燥、變電、整流、空氣壓縮機(jī)、測試儀表、各種專用的非標(biāo)準(zhǔn)檢測設(shè)備及試驗設(shè)備等。公用工程(車輛段與維修基地)

現(xiàn)在車輛段范圍內(nèi)無城市自來水管網(wǎng)，故擬在段內(nèi)設(shè)1座深井泵房，并設(shè)生產(chǎn)、生活及消防增壓泵和蓄水池。

由于目前車輛段范圍內(nèi)無城市污水排水系統(tǒng)，故初步考慮段內(nèi)的生活污水經(jīng)處理達(dá)到北京市及國家排放標(biāo)準(zhǔn)后，排入附近溝渠。

按規(guī)劃建設(shè)面積及使用功能建1座采暖鍋爐房，初步考慮設(shè)6t/h鍋爐3臺，2用1備。建設(shè)進(jìn)度與投資

本工程擬分期建設(shè)，一期工程為西直門至回龍觀，計劃于1999年10月土建開工，

2001年12月投入試運營，計劃投資30.7億元人民幣；

二期工程為回龍觀至東直門，計劃于2002年3月開工，2005年6月投入試運營。計劃總投資63.7億元人民幣。實際上，早完成了！城市鐵路所經(jīng)區(qū)域

城市快速軌道交通的線路所經(jīng)過的區(qū)域為西城區(qū)、海淀區(qū)、昌平區(qū)、朝陽區(qū)和東城區(qū)。該鐵路自西向東分別經(jīng)過市中心區(qū)西北部、清河邊緣集團(tuán)、北苑邊緣集團(tuán)、望京邊緣集團(tuán)和市中心區(qū)東北部5大建設(shè)地區(qū)。沿線既有鐵路概況

西直門至東直門城市鐵路沿線涉及既有京包線(北京北站一清河站段)、東北內(nèi)環(huán)線(京包鐵路至望和支線段)和望京至和平里支線3段鐵路。京包線段由北京北站起，往北經(jīng)大鐘寺、五道口至清河站，為國家1級干線鐵路，正線為單線，現(xiàn)主要運行通往東北、西北的長短途旅客列車及北京鐵路樞紐在此段內(nèi)的貨物列車，全日到發(fā)旅客列車對數(shù)為22對，貨物列車對數(shù)為18對，規(guī)劃為雙線電氣化鐵路，復(fù)線預(yù)留于既有線東側(cè)。沿線既有鐵路概況東北內(nèi)環(huán)線段由回龍觀起，往東經(jīng)黃土店、立水橋至北苑，為國家1級干線鐵路，現(xiàn)主要開行從北京站始發(fā)、終到的長短途旅客列車

11對，小運輸貨物列車

12對。該段線路有黃土店站1座車站，黃土店站以東大部分區(qū)段規(guī)劃復(fù)線位于既有線北側(cè)。

望和支線由北苑向南經(jīng)望京西、太陽宮、和平里到達(dá)造紙廠，為國家III級鐵路，正線為單線，目前主要是為和平里貨場及專用線服務(wù)，運量很小，望和線規(guī)劃為雙線市郊客運鐵路。車輛段用地概況

本工程運營線路較長，線路起始、終止端均處于城市中心建成區(qū)，用地受到限制。

按市規(guī)劃院對本工程車輛段基地選址意見，段址選在回龍觀地區(qū)，位于回龍觀東站以東，規(guī)劃建材城東路以西，規(guī)劃黃平東路至鐵路的區(qū)域內(nèi)。

該區(qū)域內(nèi)現(xiàn)有廠房、村落、居民小區(qū)等，地形較為平坦。為盡量減少拆遷，車輛段用地選為已開發(fā)的居民小區(qū)以東、霍家營村以南、蘭各莊以北，占用兩村之間的部分農(nóng)田及水塘。建設(shè)條件較好，占地面積為32ha左右。聲環(huán)境質(zhì)量現(xiàn)狀

城市鐵路周圍的環(huán)境噪聲敏感點較多，但分布地點相對集中，主要分布在西直門至五道口，太陽宮至東直門車輛段周圍。

整個沿線聲環(huán)境現(xiàn)狀質(zhì)量一般，個別地區(qū)噪聲環(huán)境現(xiàn)狀較為惡劣，其中某工商銀行宿舍樓所在地的晝夜監(jiān)測值均超過GB3096—93中“一類”地區(qū)的標(biāo)準(zhǔn)值7.5dB(A)；北京益大賓館所在地的晝夜監(jiān)測值分別超過該標(biāo)準(zhǔn)中“一類”地區(qū)的標(biāo)準(zhǔn)值11.5dB(A)和7.1dB(A)。振動環(huán)境現(xiàn)狀

振動環(huán)境現(xiàn)狀監(jiān)測共設(shè)點13個，除第13號測點晝間超標(biāo)外，其余均符合標(biāo)準(zhǔn)，現(xiàn)狀環(huán)境振動基本不超標(biāo)，其中第13號測點位于知春路清華園鐵路貨場外，距鐵路中心僅為5m的道床旁，其晝間振級80dB，超標(biāo)

5dB。五道口站知春路站北林水環(huán)境現(xiàn)狀城市鐵路所經(jīng)區(qū)域的地面水體主要為清河，排水的最終去向為溫榆河。

地面水水質(zhì)現(xiàn)狀處于污染狀態(tài)，尤其是清河污染較嚴(yán)重，大多數(shù)水質(zhì)指標(biāo)超標(biāo)。

車輛段所在地的地下水質(zhì)現(xiàn)狀基本良好，各項指標(biāo)基本能達(dá)到地下水三類標(biāo)準(zhǔn)。大氣環(huán)境質(zhì)量現(xiàn)狀

城市鐵路沿線的上地站和回龍觀車輛段所在地區(qū)采暖期大氣污染較嚴(yán)重。在上地站，除CO外，

TSP、SO2、NOx的日均值均有不同程度的超標(biāo)現(xiàn)象，其中TSP最大日均值超過標(biāo)準(zhǔn)2.3倍。

在回龍觀的車輛段所在地，采暖期大氣中主要污染物日均值除

NOx在部分監(jiān)測點超標(biāo)外，TSP、SO2、CO在各監(jiān)測點均全部超標(biāo)，其最大日均值分別超過標(biāo)環(huán)境敏感點

本評價的環(huán)境敏感點主要是少數(shù)與規(guī)劃城市鐵路距離較近的既有宿舍樓和賓館等，較易受到運營期及施工期的噪聲與振動影響。

在環(huán)境影響預(yù)測中，均將這些敏感點包含在評價點中。噪聲污染源

列車運行噪聲整車綜合運行噪聲約為83.2dB(A)，其特點為以中、低頻為主，連續(xù)不斷，傳播距離遠(yuǎn)，穿透力強(qiáng)，是本項目主要的噪聲污染源。

列車鳴笛噪聲據(jù)對北京現(xiàn)有地鐵的類比測試數(shù)據(jù)，在距軌道5m處可達(dá)到100dB(A)以上。由于其聲級高，具有突發(fā)性，在不加封閉的情況下，也是對沿線環(huán)境造成影響的主要噪聲污染源之一。噪聲污染源

高架橋梁噪聲本線路的高架橋梁總長度為6.5km。未采取任何措施的高架橋梁列車運行噪聲高于一般地面線3～5dB(A)。

車站綜合噪聲一般車站將建在居民稠密區(qū)，其持續(xù)噪聲會對周圍居民造成影響。

車輛段噪聲包站車輛運行噪聲、車間通風(fēng)噪聲、試車線噪聲、空壓機(jī)噪聲和鍋爐房噪聲。其中試車線噪聲為85～90dB(A)。振動污染源

運營期城市鐵路的振動源可分為車輛動力系統(tǒng)振動、軌道結(jié)構(gòu)系統(tǒng)振動和軌道不平順等3個來源。其特點主要如下：

擬建城市鐵路車輛及其軌道的振動特性與現(xiàn)有北京地鐵車輛及地面線路軌道的振動特性相同，可以參考類比。

高架路段振動的傳遞衰減較快，但在隔振處理不好的部位可能引起共振。

地下部分振動的傳遞衰減快慢和是否共振也取決于隔振處理效果。

車輛段的振動源主要不是來自車輛運行，但風(fēng)機(jī)、空壓機(jī)等設(shè)備的基礎(chǔ)如處理不當(dāng)，可成為振動污染源。電磁輻射污染源列車起停和運行過程中產(chǎn)生的電磁輻射。

鐵路沿線的牽引變電站及其附屬設(shè)施如主變壓器、電容器組、各高壓開關(guān)柜及高壓電纜等都是可能造成電磁污染的因素。

鐵路沿線的輸配電線在傳輸高壓大電流的過程中，可產(chǎn)生各種類型的電磁波干擾。

本項目通信用的無線電發(fā)射機(jī)也可能對環(huán)境造成一定的電磁污染。尤其是距鐵路很近的居民在收看電視時，某些頻道可能會受到一定程度的干擾。運營期水污染源污水分別來自16座車站和1個車輛段。各車站總共排放生活污水43.2m3/d；站廳站臺沖地水144m3/d。

車輛段在滿負(fù)荷時排放含油生產(chǎn)廢水約441

m3

/d，生活污水約

204

m3/d。其中生產(chǎn)廢水少量為來自架修、定修、列檢的清洗廢水，含油量較高，大部分為來自洗刷庫的洗車廢水。生產(chǎn)廢水經(jīng)處理后，可達(dá)到北京市中水標(biāo)準(zhǔn)和生產(chǎn)回用要求而不再外排；生活污水來自員工生活，其中近一半為洗浴排水，經(jīng)處理后，達(dá)到二級排放標(biāo)準(zhǔn)。評價范圍與環(huán)境保護(hù)目標(biāo)

調(diào)查范圍為鐵路中心線兩側(cè)各延伸50m。在西直門、東直門、望京、土地、回龍觀車輛段以及環(huán)境敏感點，根據(jù)情況調(diào)查范圍還可適當(dāng)擴(kuò)大。

噪聲振動的評價范圍為鐵路中心線兩側(cè)各延伸50m，電磁波評價范圍為鐵路中心線兩側(cè)各延伸50m。在敏感點則適當(dāng)擴(kuò)大范圍。

大氣評價范圍是以車輛段鍋爐房為中心，向各方延伸1000m的范圍內(nèi)。本次評價環(huán)境保護(hù)目標(biāo)為鐵路沿線居民的生活質(zhì)量。評價重點

就污染因素而言，評價重點為噪聲和振動；

就軌道線路段而言，評價重點為西直門——知春路段，上地站，回龍觀車輛段及試車線，東直門站。評價等級

根據(jù)環(huán)評導(dǎo)則要求，噪聲評價為二級，其余為三級。評價方法

根據(jù)項目的性質(zhì)與特點，本評價采用模式計算與類比調(diào)查監(jiān)測相結(jié)合的方法。評價專題的設(shè)置，除一般常規(guī)評價專題外，從本項目與所處環(huán)境的特點出發(fā)，在運營期污染源與環(huán)境影響評價中，包括了噪聲、振動、電磁波、水、氣、固廢、風(fēng)險等因素；在施工期污染源與環(huán)境影響分析中，包括了噪聲、振動、水、氣、固廢等因素；同時在有關(guān)章節(jié)中論述了項目建設(shè)的社會、經(jīng)濟(jì)、環(huán)境三效益和生態(tài)環(huán)境影響，并就公眾參與、污染防治措施、環(huán)境管理等問題設(shè)置了專門章節(jié)。運營期影響因子識別與篩選結(jié)果項目噪聲振動水環(huán)境大氣環(huán)境電磁固廢城市生態(tài)與景觀車站-2-1-1-1-1-1-1區(qū)間-2-10-1-10+1車輛段-2-1-2-2-1-10施工期影響因子識別與篩選結(jié)果項目噪聲振動水環(huán)境大氣環(huán)境固廢城市生態(tài)與景觀車站-2-2-1-1-1-2區(qū)間-2-20-1-1-1車輛段-1-1-1-1-1-1環(huán)境影響預(yù)測評價運營期噪聲環(huán)境影響預(yù)測振動環(huán)境影響預(yù)測電磁輻射影響評價運營期噪聲環(huán)境影響預(yù)測預(yù)測內(nèi)容按照西直門——東直門全線通車并達(dá)到最高設(shè)計運量的條件下，對列車正常運行時地面段、高架橋道路兩側(cè)以及車輛段周圍環(huán)境噪聲敏感點的等效連續(xù)A聲級(LeqA)進(jìn)行預(yù)測。環(huán)境噪聲預(yù)測模型本次環(huán)境噪聲預(yù)測，根據(jù)中華人民共和國環(huán)境保護(hù)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)HJ/T 2.4—1995

《環(huán)境影響評價技術(shù)導(dǎo)則—聲環(huán)境》中推薦的預(yù)測方法，并參考上海軌道交通明珠線一期工程聲環(huán)境影響評價中使用的計算模型，確定本次評價的計算模型。預(yù)測模型噪聲預(yù)測

預(yù)測中采用的聲源源強(qiáng)為現(xiàn)有地鐵古城車輛段、太平湖車輛段及地鐵大修廠實測得到的數(shù)據(jù)，參考上海明珠線軌道交通評價報告中的相應(yīng)測試結(jié)果，認(rèn)為在實測數(shù)據(jù)中已包含了地面、車輛的反射因素，因此在預(yù)測計算中不再考慮橋(地)面、車輛的聲反射對聲場的影響。

對城市鐵路沿線的噪聲功能區(qū)標(biāo)準(zhǔn)參考了北京市環(huán)境噪音功能區(qū)域劃分圖。對城市鐵路建設(shè)前已經(jīng)存在的永久性噪聲敏感建筑物，原所在地區(qū)現(xiàn)狀噪聲環(huán)境能夠達(dá)到GB3096—93《城市

區(qū)域環(huán)境噪聲標(biāo)準(zhǔn)》中“一類”、“二類”或“三類”標(biāo)準(zhǔn)的，城市鐵路建成投入正常運營后的環(huán)境噪聲預(yù)測值與現(xiàn)狀值仍選用原所在地區(qū)域環(huán)境噪聲的相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)值進(jìn)行分析比較。噪聲環(huán)境影響評價結(jié)論

西直門——東直門城市鐵路開通后，在運營期，距城市鐵路中心線30m處，除林達(dá)大廈的位置距鐵路非常近(4m)，預(yù)測的噪聲級超過了GB

12525—90《鐵路邊界噪聲限值及其測量方法》規(guī)定的晝間70dB(A)等效連續(xù)A聲級噪聲限值0.8dB(A)外，其余各環(huán)境聲敏感點處的環(huán)境噪聲均可達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)。噪聲環(huán)境影響評價結(jié)論

城市鐵路開通運營后，夜間沿線大部分環(huán)境敏感點的噪聲預(yù)測值不能達(dá)到GB3096一93《城市區(qū)域環(huán)境噪聲標(biāo)準(zhǔn)》中“四類”地區(qū)規(guī)定的夜間55dB(A)的標(biāo)準(zhǔn)值。

運營期城市鐵路沿線兩側(cè)環(huán)境噪聲敏感點的環(huán)境噪聲值將比現(xiàn)狀環(huán)境噪聲值有不同程度的提高，除個別點外(西2號預(yù)測點)城市鐵路運營期的噪聲將是影響其沿線周圍環(huán)境的主要噪聲污染源。噪聲環(huán)境影響評價結(jié)論城市鐵路建成后，在高架橋路段(西直門—大鐘寺、知春路—五道口、立水橋站)周圍噪聲敏感點的晝間噪聲值增加幅度較大，為6.l～12.0dB(A)；夜間噪聲值增加幅度不大，為3.0～6.l

dB(A)。地面段線路附近噪聲敏感點處的噪聲值的變化趨勢與高架橋路段相同。

回龍觀車輛段建成后，其周邊的噪聲環(huán)境質(zhì)量發(fā)生了較大變化，在車輛段西側(cè)、北側(cè)和南側(cè)晝間的環(huán)境噪聲分別增加了9.8dB(A)、9.5dB(A)和8.5dB(A)，夜間的環(huán)境噪聲值分別增加了9.4dB(A)、11.5

dB(A)和11.0dB(A)，并導(dǎo)致車輛段周圍環(huán)境噪聲敏感點處的環(huán)境噪聲超標(biāo)。關(guān)于噪聲污染的防治

為減少城市鐵路運營期噪聲對周圍環(huán)境的影響，建議在西直門至大鐘寺，知春路至五道口間的兩段高架橋兩側(cè)電纜護(hù)墻上加裝低隔聲屏障，高度

0.7m，隔聲屏障與電纜護(hù)墻的總高度為1.2～1.5m，以不超過鐵路車窗下部為宜。另對安立路北側(cè)宿舍樓、柳芳北街9號院居民樓、益大賓館、林達(dá)大廈等距城市鐵路線30m內(nèi)的噪聲敏感區(qū)域，應(yīng)設(shè)置隔聲屏障。

對距城市鐵路線路30～50m范圍內(nèi)的噪聲敏感建筑區(qū)域，可采用至少10m寬高郁密度綠化林帶或設(shè)置隔聲屏障的方法降低噪聲。關(guān)于噪聲污染的防治

為防止車輛段在建成后對外界環(huán)境造成噪聲污染，在設(shè)計時就應(yīng)考慮合理布局，并對可能對外界造成噪聲污染的設(shè)備如空壓機(jī)、車間通風(fēng)設(shè)備、鍋爐房風(fēng)機(jī)等采取吸聲、降噪、減振等措施。

西直門——東直門城市鐵路在施工期間，施工現(xiàn)場的布局應(yīng)合理，對高噪聲設(shè)備應(yīng)采取降噪措施。需要在環(huán)境噪聲敏感地區(qū)進(jìn)行高噪聲作業(yè)時，夜間施工應(yīng)該符合當(dāng)?shù)卣南鄳?yīng)規(guī)定，并保持施工地區(qū)的運輸通道的暢通，避免因車輛阻塞產(chǎn)生車輛鳴笛噪聲污染。振動環(huán)境影響預(yù)測——預(yù)測方法

經(jīng)驗估算公式據(jù)國內(nèi)外相關(guān)資料介紹，在無縫軌道結(jié)構(gòu)和碎石道床條件下，當(dāng)鐵路列車以20～100km/h的常規(guī)速度行駛時在距鐵軌中心7.5m處的垂直振動級VLz與列車行駛速度V存在如下近似關(guān)系：式中 ——不同輪軌條件下的修正值，dB。振動預(yù)測方法

根據(jù)上述經(jīng)驗公式，可分最佳、中間、最差3種情況對地鐵運行狀況進(jìn)行地面環(huán)境振動影響分析。

類比測試結(jié)果為與估算結(jié)果進(jìn)行對比，我們利用了1996年在地鐵古城車輛段和地鐵太平湖車輛段的振動測試數(shù)據(jù)。振動環(huán)境影響評價結(jié)論

由于擬建的城市鐵路線路距現(xiàn)有的環(huán)境敏感點距離太近，在太陽宮至和平里段的某些環(huán)境振動預(yù)測點上環(huán)境振動的預(yù)測值超過GB

10070—88《城市區(qū)域環(huán)境振動標(biāo)準(zhǔn)》中“交通干線道

路兩側(cè)”晝間75dB(A)，夜間72

dB(A)的振動標(biāo)準(zhǔn)，超標(biāo)量在晝間為1.5～3.6dB(A)，夜間為0.8dB(A)。

在施工期，打樁機(jī)械在距環(huán)境振動敏感點80m的距離內(nèi)振級將超過 GB10070—88《城區(qū)區(qū)域環(huán)境振動標(biāo)準(zhǔn)》中“混合區(qū)、商業(yè)中心區(qū)”

晝間70dB(A)，夜間67dB(A)的振動標(biāo)準(zhǔn)；其他施工機(jī)械在15m的距離內(nèi)振級也將超過上述標(biāo)準(zhǔn)。關(guān)于振動影響的防治

建議對城市鐵路高架橋部分、煤廠至東直門地下段部分及環(huán)境振動超標(biāo)的部分路段，對城市鐵路軌道采取安裝隔振墊、軌道隔振器、采用浮置基礎(chǔ)等有效的隔振措施。

在施工期的打樁階段，在環(huán)境振動敏感地區(qū)應(yīng)限制打樁施工工作時間，夜間應(yīng)禁止施工。電磁輻射影響評價

本項目的電磁輻射環(huán)境影響分析通過類比測試進(jìn)行。類比測試地點選擇在地鐵古城車輛段。

測試內(nèi)容包括對列車啟動與運行時電場強(qiáng)度的測試和牽引變電所的無線電干擾測試。

通過環(huán)境背景場強(qiáng)現(xiàn)狀監(jiān)測結(jié)果可知，牽引變電站環(huán)境背景電磁輻射場強(qiáng)在GB8702—88《電磁輻射防護(hù)規(guī)定》規(guī)定的限值內(nèi)，不構(gòu)成對該區(qū)域內(nèi)居民身體健康的危害與影響。電磁輻射影響評價

從實測得到的列車啟動與運行時的干擾信號平均場強(qiáng)為47dB(A)，對該地區(qū)范圍內(nèi)的有用信號會產(chǎn)生輕微的干擾。通過預(yù)測可以確定：本工程中的牽引變電站的電磁輻射于擾強(qiáng)度平均值約為50dB(A)，不構(gòu)成對其鄰近區(qū)域內(nèi)的電信信號、電視信號、計算機(jī)等電磁敏感設(shè)施的干擾。

類比測試數(shù)據(jù)表明，該電站的輻射場強(qiáng)在一般