鋼管進出口貿(mào)易合同的交貨條款

鋼管進出口貿(mào)易合同的交貨條款“交貨條款”是買賣契約中最重要條款之一，所謂“交貨”就是賣方將契久商品交給買方之意。以法律觀點而言，即賣方將貨物所有權(quán)移轉(zhuǎn)給買方之意。在商品買賣，賣方一經(jīng)交貨，買方即有付款的義務(wù)。國際買賣并非買賣雙方面對面一手交貨一手付錢的丫頭交易。因此，對于“交貨”在國際貿(mào)易上的意義，有加以了解的必要。在國際買賣，一方面貨物的將付須以運輸式具完成，他方面由于F.O.B.與C.I.F.系統(tǒng)貿(mào)易條件勱行的結(jié)果，進出口貿(mào)易上的習(xí)慣，除另有特約外，只要賣方在約定時期，將貨物裝上運輸工具，即視為已履行交貨義務(wù)。所以，進出口貿(mào)易上，所謂“交貨”，通常并非指賣方將貨物運支進口地并在進口地將貨物交給買方而言，在契約中，也每將“交貨”（Delivery）一詞改稱“裝運”(Shipment)歷來買賣雙方之間，常引起糾紛的，除品質(zhì)問題外，就是交貨的糾紛。通常在買賣契約中，對于交貨方面可能約定的事項，大約有下列數(shù)點：①交貨地點、②交貨時期、③交貨方法、④交貨通知。

賣方在何處交貨在法律上很重要，因為很多法律關(guān)系及法律效果都有賴于此決定之故。諸如危險負擔(dān)、費用負擔(dān)、訴訟管轄、國際私法上法律行為的準(zhǔn)據(jù)法等都與交貨地點有密切的關(guān)系。所以，買賣雙方對于交貨地點（placeofdelivery）似應(yīng)有所約定。然而，在國際買賣就以何處為交貨地點，卻無需特加約定。因為貿(mào)易條件一經(jīng)確定，即可同時決定交貨地點。交貨時期（Timeofdelivery）的約定乃為交貨條款中最重要者。交貨時期一經(jīng)約定，賣方即有在約定時期交貨的義務(wù)。在約定交貨時期時，買方應(yīng)考慮該商品的需要季節(jié)、運交用戶的時期、市場的供需情形、辦理輸入手續(xù)的時間及其有效期限等；賣方則須考慮商品的存量、生產(chǎn)情況、市價的動向以及運輸情況等。依據(jù)上述考慮訂完雙方皆適合的交貨時期，才不致發(fā)生交貨遲延或早交貨的問題。一般約定的交貨時期，可分下列數(shù)類：

即期交貨：即期交貨的約定有下列六種：①Immediateshipment（隨即裝運）②Promptshipment.（盡速裝運）③Readyshipment.（已備裝運）④Shipmentassoonasplssible.⑤Shipmentbyfirstavailableshipment(ship,vessel).（有船即裝）⑥Shipmentbyfirstopportunity（優(yōu)先裝運）。

定期交貨；約定于某日以內(nèi)、或某月以前、或連續(xù)于某幾月以內(nèi)裝出，是進出口貿(mào)易較普遍的交貨時期條件，有下列五種：

①特定某月內(nèi)裝運：限定某月交貨，規(guī)定較前面即期交貨時確，買賣雙方不致誤解。但這種條件也非絕對精確。根據(jù)一般的解釋，所謂某月交貨，是指在該月中將貨物裝上船舶，并從運送人取得證明此項裝船日期在該月底前的提單。不過，有些港口習(xí)慣上是由運送人出具收據(jù)（船方收據(jù)或備運提單）表明貨物在某月中交船方，而與實際裝船無關(guān)。在這種場合，險非契約上明文規(guī)定要求裝船提單，否則賣方在契約裝船月份已裝貨物交送運送人，即應(yīng)視為已履行其義務(wù)。

②限定某月中的一段期間內(nèi)裝運：約定在某一月中的某一段期間，或跨越兩月中的某一段期間裝運，這些用語含義不甚明確，解釋往往有出入，最好明確約定某日至某日較為妥當(dāng)。

③限定某日前裝運。

④限定于連續(xù)數(shù)月內(nèi)裝運：在這種條件下，賣方可于約定月份的任何一日裝運，如未禁止分批交貨，并可跨越月份分批裝運。

⑤限定于某情事后的一段時間內(nèi)裝運。

有關(guān)交貨時期的約定，正如前面所述，賣方所提示交貨時期，是以一切情況均屬政黨為前提。所以，如有特殊情況，自可加列附帶條件，以資限制。

如買賣契約中未約定交貨時期，法律上多默示賣方應(yīng)于合理時間內(nèi)發(fā)行交貨義務(wù)。

但所謂“合理時間”須視個別情形而定。在未發(fā)生交貨時期的爭執(zhí)問題時，此用語無解釋的必要，但一旦發(fā)生爭執(zhí)，則非確定其意義不可。發(fā)生爭執(zhí)時，如進出口兩地間無習(xí)慣可資依據(jù)，而一方堅持必須解決時，不得不采調(diào)解、仲裁乃至訴訟的方法。不論調(diào)解、仲裁或訴訟、貨物性質(zhì)、市場情形、運輸情況及需要季節(jié)等均為決定“合理時間”的重要因素。

交貨方法也是決定價格的要素之一。在契約中，關(guān)于交貨方法須約定的有：交付方式（一次交貨抑分批交貨）運輸方式等。

①交付方式：貨物的交付方式可分為現(xiàn)物交貨(Actualdelivery)與象征交貨（Svmbolicdelivery）?，F(xiàn)物交貨是指賣方將貨物直接交給買方或其代理人，由其控罅中有的交貨方式。如交易系按現(xiàn)場交貨條件成交者（例如ExWorks）或按F.O.B.系統(tǒng)交貨條件（例如F.A.S.,F.O.B.）或按輸入地交貨條件（例如ExShip,ExQuay）成交者，其交貨方式均屬現(xiàn)金物交貨。

象征交貨又稱為單證交貨又稱（Documentarydeilvery）或推定交貨（Constructivedelivery），是指賣方將證明貨物所有權(quán)的文件（Documentoftitle，例如提單、倉單）交付買方或其代理人的交貨方式。C.I.F.系統(tǒng)下的交付方式即屬于免征交貨。

②一次交貨情形分批交貨：這里先來看一次交貨，一批交易，其貨物原則上應(yīng)于約定交貨期限內(nèi)，一次全部交貨。因為假如進物因性質(zhì)特殊不容分批交貨，而出口商卻分批交貨，則難免發(fā)生糾紛。再者，買方分批提貨徒增手續(xù)與費用。除另有約定外，買方得拒絕受領(lǐng)分批交貨（Partialdelivery,Deliverybyinstalments）。依據(jù)食用證統(tǒng)一慣例規(guī)定，除非信用證另有規(guī)定外，賣方得分批裝運（Partialshipmentsareallowed,nulessthecreditspecificallystatesotherwish）,因此，在信用證交易，如信用證未規(guī)定可否分批裝運，即解釋為可分批裝運。但這只適用于信用證交易，假如買賣契約中已規(guī)定不得分批裝運。但這只適用于信用證交易，假如買賣契約中已規(guī)定不得分批裝運，雖信用證中未規(guī)定可否分批裝運，賣方仍應(yīng)一次裝運，不得分批裝運，否則即違約。

其次，我們來看分批交貨，貨物是否可以分批裝運，影響買賣雙方權(quán)益甚大。就賣方而言，如一筆交易金額甚大，需較長時間才能備貨完畢，倘若等貨物全部備齊才一次裝運，則在資金周轉(zhuǎn)上可能遭遇困難。就買方而言，因資金調(diào)撥及銷售、存儲等問題，往往也希望分批交貨。因此，如雙方需要分批交貨，二為約定每批交貨量。

國際貨運有海洋運輸、航空運輸、郵政包裹、鐵路或公路運輸?shù)取＿@些運輸各有其特殊情形，所以，當(dāng)事人應(yīng)就貨物的性質(zhì)、數(shù)量、價值、運輸時間等因素斟酌后，約定應(yīng)采用的運輸方式。

海洋運輸?shù)膬?yōu)點為載運量大、動費低廉，缺點為運輸曠費時日、到埠離埠日期不十分正確。買賣雙方間對于運輸工具如無特別約定時，通常即解釋為利用船舶運輸。

利用海運時，買賣雙方每每就某些事項特別加以約定。其約定事項或為買方所要求的，或為買方所希望的，有些事項且牽涉到貨物價格。例如船運的安排、航線、船只、艙位的指定等等，以下就可能約定的事項加以介述：

①船運的接洽：船運的接洽、運輸契約的訂定，究應(yīng)由那一方負責(zé)辦理，雖然是很重要的問題，但卻使未約定，也可依據(jù)貿(mào)易條件加以確定。

②航線的指定：貨物運往目的港所經(jīng)航線，只要是一般航線即可。但賣方仍應(yīng)盡量選擇有利于買方的航線。因此，如到目的港有二以上航線時，賣方固然有選擇航線的自由，但應(yīng)選擇舫程較短、運費較廉，無需轉(zhuǎn)船的船只載運。

③可否轉(zhuǎn)運：貨物由直航船(Directvessel)承運時，貨物在中途不必換船即可超支到目的港，但有時輸出輸入兩國間并無直接航線，貨物從出口國家運往進口國家，必須在第三國的國際港口轉(zhuǎn)運，方能到達目的地。賣方面在訂約時，如交貨須轉(zhuǎn)運，例在交貨條件中另加上轉(zhuǎn)運條件。

④船舶的指定：船舶的安排，在F.O.B.條件時，原則上由買方負責(zé)。但因運輸發(fā)達而且對于零量的船運，如由買方安排，往往不方便，故通常多委托賣方洽船。不過，如買方保留洽船權(quán)時，有時可能發(fā)生買方指定的船只不能按預(yù)定時間到達或艙位不足，致使賣方不能如期裝船。所以賣方為保障其權(quán)益，常常約定買方應(yīng)適時向賣方發(fā)出指定船只的通知。

假如買方怠于發(fā)出此項通知或未如期派船，致使賣方增加的費用（例如維定交貨期限以后所生的倉租、利息、保險費，即Carryingcharges）以及交貨期限以后的危險均歸買方負擔(dān)。⑤艙位的指定：有些貨物必須裝在特定的輪船艙位內(nèi)，才能避免發(fā)生損害。例如鮮肉、牛油、蔬菜、生果及某些西藥，必須裝入冷藏艙或通史艙，才不會腐爛或發(fā)生變質(zhì)；又貴重物品如金飾、古玩、字畫、及危險品，必須裝入固封艙或不透水艙，才可保安全。貨物如需裝入特定艙位，買方可加列附帶條款。

⑥裝貨港的指定：在通常情形下，裝貨港均在契約中規(guī)定。但如碼頭工人罷工致無法靠港，或因碼頭擁塞致預(yù)定船只不告港，而臨時改靠另一港的情形常發(fā)生，所以，裝運港宜約定為復(fù)數(shù)港較佳。

⑦目的港的指定：在一筆交易里，訂約時目的港（即卸貨港）多已確定，賣方裝船時只須裝往該目的港即可。但有時買方訂購貨物是用于轉(zhuǎn)售他人，在訂約時，除契約上原定的目的港外，另可約定二三個目的港，這即所謂“任意港”(Optionalports)，賣方并以這條件洽船。等貨物在一個價格最低的目的港售出后，買方在該輪運抵其選擇的第一任意港四十八小時或廿四小時之前，可通知該任意港的船公司或代理人，以電報轉(zhuǎn)知該輪于抵達任意港時，將貨物卸下。買方所指定的第二、第三目的港，必須在原定舫線沿途必經(jīng)的“停靠港”(Portsofcall)范圍以內(nèi)。

⑧貨柜運輸?shù)闹付ǎ航陙碡浌襁\輸已相當(dāng)普遍。如未特殊約定，可以貨柜船裝運。關(guān)于此，信用證統(tǒng)一慣例規(guī)定：除信用證另有規(guī)定外，由輪船公司或其代理人所簽發(fā)的提單，注時系裝載“單元化貨物”，諸如以墊板或貨柜裝運者，將予接受。“Containershipmentisnotacceptable.”

海洋運輸曠時費日，緩不濟急，因此買方如急需貨物的到手，或賣方為補救遲延交貨時，即可利用空運，現(xiàn)代貿(mào)易利用空運的情形日益增加，但因航空運費較海運昂貴，所以，按C.＆F.或C.I.F.條件訂約，而需以航空裝運時，應(yīng)在契約中訂明Shipmentperairfeight

貨物的交付，應(yīng)在事前或事后適時通知對方。例如在ExWorks或ExShip買賣時，為使買方可適時提貨，賣方應(yīng)鈄交貨日期、數(shù)量或載貨船只，預(yù)定到港日等事先通知買方。

反之，在F.O.B.，F(xiàn).A.S.條件的場合，為使貨物可如期交付，買方應(yīng)將交貨或裝運的日期、運輸工具所在地或名稱，事先通知買方，賣方也應(yīng)于交貨時，迅速通知買方，不得遲延。裝運通知的內(nèi)容通常包括貨名、數(shù)量、金額、嘜頭、船名、預(yù)定啟航日期、啟運港、定單號碼、預(yù)定到達日期、目