物流商業(yè)模式與案例1

物流商業(yè)模式與案例時代華納前首席技術(shù)官邁克爾·鄧恩也說：“我希望新公司能夠集中精力于商業(yè)模式以及潛在的業(yè)務(wù)經(jīng)營方面，因為作為一家新興企業(yè)，必須首先建立一個穩(wěn)固的商業(yè)模式，相對于商業(yè)模式而言，高新技術(shù)反倒是次要的。雖然我是一個倡導(dǎo)高技術(shù)的人，但在經(jīng)營企業(yè)的過程當(dāng)中，商業(yè)模式比高新技術(shù)更重要，因為前者是企業(yè)能夠立足的先決條件。"管理學(xué)大師彼得·F·德魯克說：“當(dāng)今企業(yè)之間的競爭，不是產(chǎn)品之間的競爭，而是商業(yè)模式間的競爭〞。

物流商業(yè)模式與案例物流商業(yè)模式的內(nèi)涵物流商業(yè)模式的特征中國十大商業(yè)模式與案例未來物流商業(yè)模式開展趨勢一.物流商業(yè)模式的內(nèi)涵商業(yè)模式作為概念首先出現(xiàn)于20世紀(jì)50年代，也叫商務(wù)模式，是一個新興的研究領(lǐng)域，并于90年代中后期，隨著互聯(lián)網(wǎng)和電子商務(wù)企業(yè)的興起，商業(yè)模式逐步成為研究熱點，不但相關(guān)學(xué)術(shù)界開始對商業(yè)模式展開廣泛的研究，也受到企業(yè)家的推崇。其中Amit，Zott，GrayHamel和Cardozo等人，都極大的肯定了商業(yè)模式的實踐意義。〔一〕物流商業(yè)模式的概念定義雖然研究者眾多，但到目前為止，學(xué)術(shù)界關(guān)于商業(yè)模式的內(nèi)涵卻還沒有形成統(tǒng)一的權(quán)威解釋，通過歸納，較流行的觀點主要為以下幾種：戰(zhàn)略類定義。這種理論涉及組織行為、增長時機、市場主張、競爭優(yōu)勢等，認(rèn)為商業(yè)模式是對不同企業(yè)戰(zhàn)略方向的總體考察。價值創(chuàng)造類定義。這種理論認(rèn)為商業(yè)模式就是企業(yè)創(chuàng)造價值的模式。整合類定義。這種理論認(rèn)為商業(yè)模式是一個體系或集合，是一個由很多因素構(gòu)成的整體。盈利類定義。這種理論認(rèn)為商業(yè)模式就是企業(yè)的運營模式、盈利模式。這四類理論從不同的角度論述了商業(yè)模式的內(nèi)涵。戰(zhàn)略模式論從企業(yè)總體開展的戰(zhàn)略來考慮的；價值創(chuàng)造模式論認(rèn)為企業(yè)創(chuàng)造價值的決定性來源是商業(yè)模式，主要從價值創(chuàng)造的視角來考察商業(yè)模式；整合類定義研究的視角更全面、更寬泛，從各個維度更系統(tǒng)地詮釋商業(yè)模式的實質(zhì)，強調(diào)了商業(yè)模式的綜合性；盈利模式論認(rèn)為商業(yè)模式就是企業(yè)如何因環(huán)境變化而合理配置內(nèi)部資源實現(xiàn)盈利的方式，是從企業(yè)運營的角度切入?！捕成虡I(yè)模式的構(gòu)成要素對構(gòu)成要素的清晰認(rèn)識可以幫助精確定位企業(yè)現(xiàn)有的商業(yè)模式，并指導(dǎo)商業(yè)模式的創(chuàng)新。縱觀國內(nèi)外學(xué)者對企業(yè)商業(yè)模式的研究可以分為兩類：在這類研究中，研究者們往往遵循提出框架、確定要素、尋找案例支持的路徑。中國科學(xué)院原磊先生對國內(nèi)外學(xué)者關(guān)于商業(yè)模式的構(gòu)成觀點進(jìn)行了匯總，匯總?cè)缦卤怼Ｆ髽I(yè)案例邏輯推理從構(gòu)成因素本身來看，商業(yè)模式一共提到了24個不同的因素，其中15個因素被不同的研究者重復(fù)提到。價值主張／結(jié)構(gòu)／模式、收入模式、顧客界面／關(guān)系、財務(wù)模式是被提及頻率最高的要素。綜上所述，物流商業(yè)模式主要包含三個方面：其一，物流企業(yè)的贏利模式是物流企業(yè)商業(yè)模式創(chuàng)新的一個關(guān)鍵。其二，物流企業(yè)商業(yè)模式與物流企業(yè)的運作模式是分不開的。其三，效用價值論認(rèn)為商品的價值不是來自于生產(chǎn)過程，而是來自于消費者對于商品的主觀評價，對消費者主觀效用大的商品價值就大，否那么就低。我們大膽定義，物流企業(yè)商業(yè)模式就是：為了實現(xiàn)客戶價值最大化，把能使物流企業(yè)運行的內(nèi)外各要素整合起來，形成一個完整的、高效率的、具有獨特核心競爭力的運行環(huán)境，并通過提供物流效勞使系統(tǒng)到達(dá)持續(xù)盈利目標(biāo)的整體解決方案。二.物流商業(yè)模式的特征1〕高效性2〕系統(tǒng)性3〕網(wǎng)絡(luò)化三.中國十大商業(yè)模式第一等級：一】工程效勞模式：合同物流、物流軟件工程效勞、物流咨詢工程效勞等二】一體化物流模式：第三方物流整體外包模式商業(yè)模式價值：★★第二等級：三】賣產(chǎn)品模式：物流軟件、物流設(shè)備等企業(yè)四】賣集成效勞模式：解決方案+物流軟件+硬件五】物流商業(yè)地產(chǎn)模式：坐享地皮增值的模式商業(yè)模式價值：★★★第三等級：六】眾包整個供給鏈效勞模式：怡亞通、一達(dá)通、以及順豐的下一步戰(zhàn)略模式七】運營效勞模式：物流系統(tǒng)SAAS效勞八】物流、供給鏈金融模式：依托物流為載體，物流不賺錢，賺金融的錢商業(yè)模式價值：★★★★第四等級：九】平臺經(jīng)濟(jì)模式：零擔(dān)、公路港、快遞、最后一公里、跨區(qū)域物流園區(qū)平臺、行業(yè)人脈平臺十】立體生態(tài)經(jīng)濟(jì)模式：馬云的菜鳥模式

商業(yè)模式價值：★★★★★四.未來物流商業(yè)模式開展趨勢現(xiàn)今企業(yè)的市場競爭，已經(jīng)從效率競爭、資源競爭、品牌競爭開展到商業(yè)模式的競爭，許多商業(yè)模式的開展也從自發(fā)到自覺，從模糊到清晰。同樣，我國物流企業(yè)正面臨著開展模式的轉(zhuǎn)變，并正在向以供給鏈管理為核心和信息技術(shù)的現(xiàn)代物流業(yè)開展，通過提供低本錢、多樣化、專業(yè)化、高效率的物流效勞，以提高自身的競爭力。近年來，物流企業(yè)積極探索了如何履行企業(yè)社會責(zé)任，并表達(dá)了將社會責(zé)任融入商業(yè)模式的思路。我們以此為根底來探討物流企業(yè)商業(yè)模式未來的開展趨勢：(1)物流集成化，促進(jìn)社會產(chǎn)業(yè)融合。(2)物流綠色化，促進(jìn)社會可持續(xù)開展。(3)效勞增值化。(4)履行道德的責(zé)任，和諧文化。謝謝大家耐心傾聽！一體化物流模式案例中外運為摩托羅拉提供的物流效勞中外運空運公司是中國外運集團(tuán)所屬的全資子公司，華北空運天津公司是華北地區(qū)具有較高聲譽的大型國際、國內(nèi)航空貨運代理企業(yè)之一。下面是中外運空運公司為摩托羅拉公司提供第三方物流效勞的案例介紹。摩托羅拉公司是如何選擇中國運輸代理企業(yè)的呢？通過多種方式對備選的運輸代理企業(yè)的資信、網(wǎng)絡(luò)、業(yè)務(wù)能力等進(jìn)行周密的調(diào)查，并給初選的企業(yè)少量業(yè)務(wù)試運行，以實際考察這些企業(yè)效勞的能力與質(zhì)量。對不合格者，取消代理資格。相應(yīng)地，作為摩托羅拉公司的主要貨運代理之一，中外運空運公司是如何做到的呢？①制訂科學(xué)標(biāo)準(zhǔn)的操作流程。②提供24小時的全天候效勞。③提供門到門的延伸效勞。④提供創(chuàng)新效勞。⑤充分發(fā)揮中外運的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢。⑥對客戶實行全程負(fù)責(zé)制?；貞?年來為摩托羅拉公司的效勞，從開始的幾票貨開展到面向全國，雙方在共同的合作與開展中，建立了相互的信任和緊密的業(yè)務(wù)聯(lián)系。在中國入世后的新形勢下，中外運和摩托羅拉正在探討更加廣泛和緊密的物流合作。進(jìn)出口商在向貨運代理人和第三方物流商尋求增值效勞的同時，他們還有著更高的要求即要求第三方物流商具有應(yīng)付并處理繁雜事物的能力。評論：在未來，第三方物流商還能提供更有價值的效勞。比方，PulseEngineering公司就一直在尋找在EDI系統(tǒng)方面有專長的物流效勞商為其提供效勞。但針對不同企業(yè)，對于他們是否有必要添加附加效勞并為其支付附加效勞費問題也有不同爭論。中國最后一公里的配送本錢超過其50%配送反響時間越短，所需的配送設(shè)施越多〔越貼近終端，物流系統(tǒng)反響越快〕終端設(shè)備增加，一定階段內(nèi)運輸?shù)谋惧X下降，超過臨界點后運輸本錢亦增加〔這里所說只是配送中心到儲柜終端的運輸，并不包括快遞人員，下車、上樓、簽收等一些列行為所產(chǎn)生的本錢〕終端設(shè)備增加，總本錢開始減少，至臨界點時到達(dá)最低，隨后開始增加〔反響時間是一直相對減少的〕按理說快遞也是最后一公里平臺的一種，我這里特別要單獨提出來分析的是，伴隨著電商的開展，最后一公里物流已經(jīng)百花齊放了。2023年7月在天貓的支持下，貓屋模式出臺；以友寶、寶盒為代表的最后一公里智能快遞效勞箱也陸續(xù)鋪開；最近北京地鐵全面鋪開了快遞自提柜。未來誰靠消費者近，誰能給消費者帶來便捷效勞，就擁有巨大的商業(yè)價值。這個平臺如果全國網(wǎng)絡(luò)化攤開，一定值得關(guān)注。那么，智能柜到底有哪些優(yōu)點？一是節(jié)省了運輸里程，本錢二是分?jǐn)偭伺渌蜁r間，沒有頂峰端，配送人員和消費者都更方便輕松二是分?jǐn)偭伺渌蜁r間，沒有頂峰端，配送人員和消費者都更方便輕松Tower242023年5月28日，阿里巴巴集團(tuán)、銀泰集團(tuán)聯(lián)合復(fù)星集團(tuán)、富春控股、順豐集團(tuán)、三通一達(dá)〔申通、圓通、中通、韻達(dá)〕，宅急送、匯通，以及相關(guān)金融機構(gòu)共同宣布，“中國智能物流骨干網(wǎng)〞〔簡稱CSN〕工程正式啟動，合作各方共同組建的“菜鳥網(wǎng)絡(luò)科技〞正式成立。馬云任董事長，沈國軍任首席執(zhí)行官1.菜鳥網(wǎng)絡(luò)看起來很低調(diào)，但是一直在做大動作。一是菜鳥網(wǎng)絡(luò)一直在與大型電商進(jìn)行們恰談合作事宜，二是菜鳥網(wǎng)絡(luò)要建巨型倉儲中心以統(tǒng)一未來物流的始發(fā)端。

14年之前的公開資料顯示，菜鳥網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)在成都雙流拿地1000畝，浙江金華拿地1500畝，天津拿地1500畝，據(jù)稱總共已覆蓋數(shù)十個城市。其倉儲中心規(guī)?？梢娨话摺?.菜鳥網(wǎng)絡(luò)為何這么低調(diào)？因為政策風(fēng)險太大。由于菜鳥網(wǎng)絡(luò)的宏大愿景以及整個阿里巴巴集團(tuán)的雄厚的實力，地方政府在土地政策上對菜鳥網(wǎng)絡(luò)是有所傾斜的，菜鳥目前可以用很優(yōu)惠的價格〔甚至幾乎無本錢〕獲得大量的土地，如上所述的拿地規(guī)模和速度是很令人驚訝的，不可能不引發(fā)輿論界一些猜測。即使在菜鳥當(dāng)前如此低調(diào)的情況下，輿論的質(zhì)疑聲也是不覺于耳。

3.E.T.還說，要用這個中國智能物流骨干網(wǎng)實現(xiàn)全國任何一個地區(qū)做到24小時內(nèi)送貨必達(dá)，大幅度降低中國未來物流本錢，解決“最后一公里〞問題，具體怎么做呢？根據(jù)目前已有的信息，一個輪廓已經(jīng)大致出來了。

在物流始端，圍繞巨型的倉儲中心協(xié)調(diào)調(diào)度快遞公司的資源，用大數(shù)據(jù)實現(xiàn)配送效率的最大化。舉例如下：風(fēng)險投資人呂曉彤：如果韓都衣舍要發(fā)貨從杭州到北京，可直接在阿里平臺上下單，阿里根據(jù)在線信息平臺顯示，申通的快遞員在周圍，那么馬上給快遞公司申通發(fā)去指令，通知申通去收貨，而后申通將貨收到后必須按照阿里規(guī)定的時間送到阿里的中轉(zhuǎn)中心，此時阿里中轉(zhuǎn)中心數(shù)據(jù)顯示，圓通正有干線車輛要發(fā)車到北京，那么阿里通知圓通將韓都衣舍貨物裝上車送到北京阿里中轉(zhuǎn)中心，阿里北京中轉(zhuǎn)中心顯示順豐正在要去韓都衣舍那買家小區(qū)的周圍。這是未來中國智能物流骨干網(wǎng)的始端，而終端對于“最后一公里〞問題的解決，我們其實已經(jīng)可以親眼看到一些嘗試了。這種天貓效勞站〔現(xiàn)改名為菜鳥驛站〕已經(jīng)在江浙皖地區(qū)的一些地方建立起來，菜鳥試圖用自取而非送貨上門的方式解決“最后一公里〞難題。菜鳥驛站往往設(shè)置在小區(qū)里，學(xué)?；蚬S附近。消費者在淘寶網(wǎng)和天貓上購置產(chǎn)品的時候，可以選擇離自己最近的站點幫收包裹；包裹到站后，天貓效勞站將負(fù)責(zé)檢驗包裹完整性后掃描簽收錄入系統(tǒng)，隨即系統(tǒng)發(fā)短信和密碼通知消費者前往取件。在包裹到站5天內(nèi)，效勞站予以免費保管，消費者可在其間憑借證件及密碼上門自提。考慮到效勞站點情況，天貓效勞站暫且支持體積小、非生鮮、金額不超過3000元的貨品，不過這已經(jīng)支持天貓和淘寶網(wǎng)80%的商品。就是一個包裹堆放點，按號碼排序，以供自取包裹。目前還很簡陋當(dāng)菜鳥網(wǎng)絡(luò)逐漸開展，會給中國以及世界物流帶來哪些影響？1.至此時，快遞公司已經(jīng)徹底淪為了菜鳥網(wǎng)絡(luò)的一個附庸。只能向富士康一樣從節(jié)省本錢的角度實現(xiàn)創(chuàng)收，因為入口和出口都是別人的了，自己只能好好跑腿。

2.小型的C2C商家可能會因為無法參與到中國智能物流骨干網(wǎng)中，造成物流本錢進(jìn)一步升高，生意更難做。C2C重新洗牌，徹底開始走小而美的長尾路線，群眾消費品淡出C2C市場。

3.如E.T.所預(yù)言的，改變整個中國的物流產(chǎn)業(yè)，成為中國未來商務(wù)的根底設(shè)施。而阿里巴巴作為一個運營著關(guān)系國計民生的根底設(shè)施的公司，徹底成為一家超巨型企業(yè)，并將深刻影響全球電子商務(wù)產(chǎn)業(yè)格局。

4.阿里之后，再無電商。5.