延平新城從彥路二期環(huán)境影響報告表

1一、項目基本情況/起點位于南福路快速通道以東，西接南福路，往東延伸，實施終點本項目為新建道路項目，沿途占地類型均為耕地及林地，項目沿線兩側(cè)村住戶最近距離約為220m，項目終點距離23456初見水位為0.5～5.50m，混合穩(wěn)定水位埋深0.50～6.8m（標高為136.02~擬建場地位于南平地區(qū)延平區(qū)。據(jù)國標《建筑抗震設(shè)計規(guī)范》7業(yè)區(qū)的羅源溪起于嶺炳洋，在文田處匯入徐洋溪，羅源溪閩江源于杉嶺、武夷山、仙霞嶺等山脈，源頭建寧均口，流域總面積還有近百種名貴珍稀樹木，其中，南方紅豆杉、柳根據(jù)福建省水利廳關(guān)于印發(fā)《福建省水土保持規(guī)劃（2016年-2030年）》的通知（閩水辦﹝2016﹞29號延平區(qū)水土流失面積143.45km2，占土地總面積的5.37％。其中：輕度流失占流失面積92.81km2，占流失面積的64.70中度流失面積26.45km2，占流失面積的18.44％；強烈流失15.87km2，占流失面積的811.06極強烈流失5.60km2，占流失面積的3.90劇烈流失2.72km2，占流失面積的1.90％。從以上數(shù)據(jù)說明，延平區(qū)水土流失以輕度流失為主。詳見表%%%%%%91無無2無無3無1234561/2NO234項目運營期道路聲環(huán)境質(zhì)量應(yīng)參照《聲環(huán)境功能區(qū)劃分技術(shù)規(guī)范》13項目施工期廢氣主要為粉塵，其排放執(zhí)行《大氣污染物綜合排放標準》表3.5-1《大氣污染物綜合排放標準》(GB16297-1996)二級標準1pHBOD55表3.5-3建筑施工場界環(huán)境噪聲排放限值（等效聲級Leq：dB（A根據(jù)現(xiàn)場調(diào)查及查閱相關(guān)資料，項目沿線主要植物有杉木（Cunninghamia1表3.6-2水質(zhì)監(jiān)測評價結(jié)果單位：mg/LpHBOD5本評價引用《南平市316國道爐下至東表3.6-3環(huán)境空氣監(jiān)測結(jié)果單位：mg/m3NO2PM10NO2PM10表3.6-4噪聲監(jiān)測數(shù)據(jù)一覽表單位（dB）監(jiān)測結(jié)果表明：項目區(qū)晝、夜間環(huán)境噪聲均滿足《聲環(huán)境質(zhì)量標準》四、主要環(huán)境問題及環(huán)境保護目標（4）施工機械設(shè)備作業(yè)噪聲及運輸車輛交通噪聲對施工場地周邊及運輸?shù)溃?）路面初期徑流雨水對沿線地表水體的影響；過往車輛司乘人員及行人4.2環(huán)境保護目標1米米范圍內(nèi)基本保持現(xiàn)有林地現(xiàn)狀，規(guī)劃為綠地價也對運營期的環(huán)境影響進行評價；根據(jù)《環(huán)境影響評價技術(shù)導(dǎo)則—地下起訖位置及路線長度：本項目線路全長2.32km，其中：左幅路起止樁號后起止樁號K0+000~K0+664.963m。沿線設(shè)從彥隧道一座，隧道左洞起止樁號12m3/4km/h5m6m7%8%9mmmmmmm/KN///12畝34/5處567從彥路二期工程方案，設(shè)計實施起點為南福路東側(cè)，左幅路起止樁號標高分別為：242.574m、208.234m，隧道右洞進出口標高分別為：242.708m、3/m31A0+0002345給水管與G316國道DN200給水管、規(guī)劃支路一DN200給水管相接，設(shè)計12區(qū)區(qū)區(qū)區(qū)區(qū)區(qū)方綜合利用。該平臺位于水南街道316國道兩側(cè)，距離本項目約3km，該項目序號量數(shù)量來源數(shù)量去向數(shù)量去向去向24.7582.620.0825.33表土剝離臨時堆存表土覆蓋0.950.950.040.040.050.050.030.03路基工程區(qū)隧道工程區(qū)施工生產(chǎn)生活區(qū)表土堆場區(qū)施工便道區(qū)合計24.7582.620.0825.33表土剝離臨時堆存表土覆蓋0.950.950.040.040.050.050.030.03路基工程區(qū)隧道工程區(qū)施工生產(chǎn)生活區(qū)表土堆場區(qū)施工便道區(qū)合計區(qū)路基工程區(qū)隧道工程區(qū)施工生產(chǎn)生活區(qū)表土堆場區(qū)施工便道區(qū)B0+255南側(cè)B0+200南側(cè)基邊坡占地類型為交通運輸用地、園地和林地。本方案擬布設(shè)施工便道可滿側(cè)側(cè)（3）筑路材料應(yīng)就近選擇質(zhì)優(yōu)價廉且符合施工規(guī)范要求的工程項目施工準備路基路面工程隧道工程沿線附屬設(shè)施綠化工程交通工程及其它表5.2-2項目道路各特征年交車車1134414345施工期生產(chǎn)廢水主要來自汽車機械設(shè)備沖洗含油廢水以及混凝土澆筑養(yǎng)護根據(jù)一般生活污水污染物產(chǎn)生濃度，施工人員生活污水處理前，COD濃度為12BOD53456表5.3-2道路工程施工機械設(shè)備聲級測試值Lmax（dB）11522532541551563571582593515ABG-42315115注：本表數(shù)據(jù)部分來源于《公路建設(shè)項目環(huán)境影響評價規(guī)范》），施工設(shè)備的噪聲影響范圍，以便施工單位在施工時結(jié)合實際情況來采取適當?shù)氖┕C械噪聲源可近似視為點聲源處理，根據(jù)《環(huán)境影響評價技術(shù)導(dǎo)則-聲環(huán)境》（HJ2.4-2009）中點聲源衰減模式，可估算出離噪聲源不同距離處的噪聲對于多臺施工機械同時作業(yè)時對某個預(yù)測點的影響，按下式進行聲級疊根據(jù)前述的預(yù)測方法和預(yù)測模式，對施工過程中各種設(shè)備噪聲進行計算，機場界范圍，故施工場界一般距離施工點較近。施工期噪聲影響范圍主要出現(xiàn)在其影響范圍將隨著使用的設(shè)備種類及數(shù)量、施工過程不同而出現(xiàn)波動，單就某一時段來說，施工影響限于某一施工局部位置。根據(jù)本項目沿線情況，項目沿隧道施工不可避免需要進行爆破作業(yè)，實施工程爆破時，對周圍環(huán)境可能裝藥量密切相關(guān)。隧道爆破噪聲影響主要是在洞口段施工時對洞口周邊環(huán)境的在隧道進出口兩側(cè)均無敏感點，故隧道爆破產(chǎn)生的噪聲對周圍環(huán)境影響較城市隧道鉆爆施工的控制標準較為嚴格，通常采用小藥量分散裝藥的方式進行減振，振幅低、持時短，振動頻率介于5-300HZ之間。由于振動強度較低，其不會對人的身體造成直接傷害，而是對神經(jīng)系統(tǒng)、內(nèi)分泌系統(tǒng)的政策運根據(jù)相關(guān)研究，對于持續(xù)性振動，振速超過0.4cm/s，人們就會有顯著感生持續(xù)性振動，發(fā)生與結(jié)束均在毫秒之間，目前對于爆破振動還很難給出一個延時爆破為最大一段藥量（kgV—保護對象所在地質(zhì)點振動安全允許速度衰減指數(shù)，取K=150，a=1.5。振動速度同裝藥量、預(yù)測點距離等因素有關(guān)，不針對巖石爆破振動目前還未有切實有效的防治措施，只能通過控制炸藥量及調(diào)整爆破工藝來減輕影響。由表3.7-4可知，隨著一次裝藥量的增加，振動本項目路面雨水量計算方法參照西安公路學(xué)院環(huán)境工程研究所趙劍強等人I=Q/D>120BOD561路面徑流雨水中污染物濃度平均值與雨水徑流量的相乘可近似作為徑流雨BOD5項目運營期大氣污染源主要來自機動車尾氣，主要污染物為NOX、CO及vi+]xui=N單車道小時.[ηi+m.(1ηi)]N單車道小時——單車道車流量，輛/h；ηi——該車型的車型比；W,M=8.8+40.48lgVMW,L=22.0+36.32lgVL項目運營期固體廢物主要為過往車輛司乘人員及行人隨手丟棄的果皮、紙 （3）本項目的建成將成為連接夏道、羅源組團的主要通道，同時西向銜接本項目為新建城市道路項目，工程建設(shè)對生態(tài)環(huán)境的影響主要發(fā)生在施工地普通的植被類型；項目建設(shè)造成的這部分植被的破壞不會造成物種滅絕的問（1）施工粉塵及揚塵影響主要集中在裝卸料及堆料過程中，因此要求，料（2）鋪澆混凝土路面時，應(yīng)避開風向針對附近居民區(qū)等環(huán)境空氣敏感點的（4）施工場地的出入口內(nèi)側(cè)應(yīng)設(shè)置洗車平臺以及配套的排水、泥漿沉淀設(shè)（5）項目運送土石方的車輛應(yīng)實行密閉運輸，裝載的物料、渣土高度不得（7）加強回填土方堆放場的管理，要制定土方表面壓實、定期噴水施工期噪聲影響主要表現(xiàn)在基礎(chǔ)施工階段、路面施工階段，主要噪聲源來自于施工機械作業(yè)噪聲、隧道爆破和運輸車輛的輻射噪聲，這部分噪聲具有階段性、臨時性和無規(guī)律的特點，它對外環(huán)境的影響是暫時的，隨施工結(jié)束而消1）施工機械種類繁多，不同的施工階段有不同的施工機械，同一施工階段投入的施工機械也有多有少，且施工機械往往都是暴露在室外的，會在某段時爆破噪聲屬于脈沖噪聲，為瞬時性強聲源，源強可達1155場界范圍，故施工場界一般距離施工點較近；由表6.1-1可知，施工場界噪聲施工期噪聲影響范圍主要出現(xiàn)在晝間200m范圍，夜間500m范圍內(nèi)（2），量、施工過程不同而出現(xiàn)波動，單就某一時段來說，施工影響限于某一施工局本項目施工期間交通噪聲主要產(chǎn)生于建筑材料和棄渣運輸車輛，其影響區(qū)域為運輸路線兩側(cè)區(qū)域；因此，要求運輸車輛嚴禁超載，進入市區(qū)后應(yīng)限速及禁鳴。由于本項目建筑材料運輸帶來的車流量較小，故施工期運輸車輛交通噪R=()1a.Q13V——保護對象所在地質(zhì)點振動安全允許速度（cm/s本項目取K、a——與爆破點至計算保護對象間的地形、地質(zhì)條件有關(guān)的系數(shù)Rk=25k——空氣沖擊波對掩體內(nèi)員的最小允許距離，單位為米（m表6.1-3不同裝藥量條件下爆破沖擊波安全并采取必要的噪聲控制措施（如設(shè)置移動式聲屏障等降低施工噪聲對環(huán)境的項目運營期對水環(huán)境的影響主要來自路面沉積物被雨水徑流沖刷進入水體下降，降雨歷時40~60分鐘后，路面基本被沖洗干凈，路面徑流污染物濃度基模式，本次評價選取最不利情況下的預(yù)測模式，即風向與線源垂直(θ=90°)。C垂直σz=+σ01/2σzx=a(0.001x)b根據(jù)各預(yù)測年的預(yù)測交通量、車型比、晝夜比及計算的車速，并利用NO2NO2汽車尾氣排放的主要污染物為氮氧化物（NOX）、一氧），0.0022mg/Nm3，疊加相應(yīng)的背景值后，仍能滿足《環(huán)境空氣質(zhì)量標準》LeqL0Ei+10lg+10lg+10lg+ΔL-16L0ENi晝間，夜間通過某個預(yù)測點的第i類車平均小時車流量，輛/h；（A100.1Leq(h)大+100.1Leq(h)中+100.1Leq(h)小)eq大、Leq中、LeqLeq交]：（eq(1)線路因素引起的修正量(ΔL1）①縱坡修正量(ΔL坡度）坡度=50×βdB(A)②路面修正量(ΔL路面）表6.2-1常見路面噪聲修正量單位：dB00040fδ40fδ道路建設(shè)項目評價中可采用500Hz高路堤或低路塹兩側(cè)聲影區(qū)衰減量Abar為預(yù)測點在高路堤或低路塹兩側(cè)聲圖6.2-3聲程差δ計算示意圖圖6.2-4噪聲衰減量Abar與聲程差δ關(guān)系曲線（f=500Hz）-3dB-5dBatm處區(qū)域常年平均氣溫和濕度選擇相應(yīng)的空氣吸收系數(shù)，見表6.2-7。本項目預(yù)測時采用的氣溫是20℃,相對濕度是70%。表6.2-7倍頻帶噪聲的大℃%AgrAgr計算出負值，則Agr可用“0321>10002H wc、θ＜85o。3210通噪聲水平向影響預(yù)測結(jié)果繪制衰減曲線見圖6.2-8及噪聲等聲級線圖見圖交通噪聲預(yù)測值dB（A）預(yù)測點與道路中心線距離（m）2019年晝間2019年夜間2025年晝間2025年夜間2033年晝間2033年夜間項目運營期產(chǎn)生的固體廢物主要為過往車輛司乘人員及行人隨手丟棄的果（1）管理人員和駕駛?cè)藛T沒有遵守相關(guān)規(guī)章制度。對危險品運輸車輛沒有（2）駕駛?cè)藛T不按規(guī)章制度操作，疲勞駕駛、超載、酒后行車、超速ijFA——交通事故率，次/百萬車·公里，參照福建省相關(guān)交通事故調(diào)查統(tǒng)計資本項目建成后其對環(huán)境的影響風險主要表現(xiàn)在運輸中發(fā)生撞車翻車事故突（1）道路管理部門應(yīng)加強危險品的運輸管理，嚴格執(zhí)行交通部有關(guān)危險品（2）危險品運輸執(zhí)行準運證、駕駛證和押運員制度，從事危險品運輸?shù)能嚕?）工程承包合同中應(yīng)明確筑路材料（如油料、化（4）盡量選用先進的設(shè)備、機械，以有效地減少跑、冒、滴、漏的數(shù)量及（1）合理安排施工活動，盡量縮短工期，減少施工噪聲影響時間（2）施工中注意選用效率高、噪聲低的機械，并注意對機械的正確操作及（2）施工機械的機修油污集中處理，揩擦有油污的固體廢棄物等不得隨地（3）施工人員生活垃圾依托借用農(nóng)戶的垃圾處理方式一并處置，如集中收（5）對收集、貯存、運輸、處置固體廢物的設(shè)施、設(shè)備和場所，（1）加強營運期管理，保證各項工程設(shè)施完好和確保安全生產(chǎn)是（2）強化道路沿線固體廢棄物污染治理的