基于PEST分析法的新能源汽車環(huán)境分析

第基于PEST分析法的新能源汽車環(huán)境分析人類生存的空間及其中可以直接或間接影響人類生活和發(fā)展的各種自然因素稱為環(huán)境。對(duì)人的心理發(fā)生實(shí)際影響的整個(gè)生活環(huán)境也稱為環(huán)境，更多稱為心理環(huán)境。以下是小編為大家收集的基于PEST分析法的新能源汽車環(huán)境分析【4篇】，僅供參考，歡迎大家閱讀。

【篇一】基于PEST分析法的新能源汽車環(huán)境分析1新能源汽車的發(fā)展

隨著時(shí)代的不斷進(jìn)步，科技的發(fā)展，汽車已經(jīng)是每個(gè)家庭必不可少的一種出行工具。汽車雖然方便了人們的出行，但相應(yīng)的問題也出現(xiàn)很多。傳統(tǒng)汽車的需求量不斷上升，對(duì)全球的能源也是一個(gè)挑戰(zhàn)，全球氣候變暖，造成海平面上升，溫室效應(yīng)，能源枯竭等等一系列問題的出現(xiàn)。都已經(jīng)說明傳統(tǒng)汽車帶給我們方便的同時(shí)的負(fù)面影響也不少。但我們不能否定他的優(yōu)點(diǎn)，不能因?yàn)樗霈F(xiàn)了負(fù)面影晌就棄之不用。所以我們必須開辟新路，開辟一條適應(yīng)目前趨勢(shì)和現(xiàn)狀的一條可持續(xù)發(fā)展道路。

汽車在引入我國(guó)短短的幾十年中，通過我們的智慧已經(jīng)對(duì)其創(chuàng)新的比較出色，甚至一些自主品牌也遠(yuǎn)銷國(guó)外。但是傳統(tǒng)汽車對(duì)整體環(huán)境影響比較嚴(yán)重，主要是能源的限制，和環(huán)境的破壞。對(duì)石油的過度依賴就會(huì)換來過度的開采，汽車數(shù)量的增加就會(huì)造成過度的碳排放。所以新能源汽車作為一種新型汽車他肩負(fù)的任務(wù)更為嚴(yán)峻，勢(shì)必成為一種改變格局的產(chǎn)物。所以新能源汽車的研究迫在眉睫。

(1)政策規(guī)定。近幾年，在政策上我國(guó)對(duì)新能源汽車給予了大力支持。很多自主品牌汽車生產(chǎn)商都紛紛進(jìn)行研究生產(chǎn)。居民在購(gòu)買小排量汽車可以實(shí)現(xiàn)購(gòu)置稅減半的政策，在購(gòu)買新能源汽車可以申請(qǐng)領(lǐng)取補(bǔ)償款的政策。所有政策的制定都是為了促進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，改變當(dāng)前格局，開辟一條新的道路。

總體來看，國(guó)家政府的政策一直持續(xù)到2023.這使得新能源汽車也是紛紛入市。這樣變向的帶動(dòng)了新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

雖然中央政策的扶持不斷增加，但根本制約新能源汽車發(fā)展的問題并沒有根本解決。消費(fèi)者缺乏辨別意識(shí)，根本分不清自己想要得到什么樣的新能源車，所以單獨(dú)靠政策的引導(dǎo)，并不能得到企業(yè)的長(zhǎng)久發(fā)展。企業(yè)應(yīng)該加大技術(shù)水平提高，發(fā)揮主觀能動(dòng)性，尋求行業(yè)立足點(diǎn)，開拓市場(chǎng)，找出新的生產(chǎn)目標(biāo)。

(2)市場(chǎng)現(xiàn)狀。隨著經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，整體居民對(duì)汽車的需求。新能源汽車雖然在政策上有了國(guó)家的一定補(bǔ)助，但整體銷售還是不如傳統(tǒng)汽車。一方面他受充電的制約，另一方面對(duì)天氣的要求也比較苛刻。所以整體市場(chǎng)現(xiàn)狀，南方較北方新能源汽車銷售的要好的多。但是隨著技術(shù)的不斷提升和電池的續(xù)航里程，目前新能源汽車環(huán)比前幾年在銷售方面還是有巨大的提升。

(3)商業(yè)模式推廣。目前新能源汽車樣式很多，有純電動(dòng)、混合動(dòng)力、天然氣等等，但目前主要以電動(dòng)為主，而電動(dòng)汽車受到現(xiàn)實(shí)沖擊也很大。續(xù)航里程、制造成本、電池保養(yǎng)、環(huán)境影響等問題的制約，使得新能源汽車一直不是完全被老百姓所接受。如何制定一條有效的方案，是政府在制定政策上又要研究的一條新的方案，所以如何實(shí)現(xiàn)推廣，是解決問題關(guān)鍵，不能盲目的只是單純的靠補(bǔ)貼來完成。所以深層次還有在基礎(chǔ)上下工夫，來完成新能源汽車的銷售推廣。

①對(duì)一些地區(qū)實(shí)現(xiàn)定向模式。定向模式對(duì)企業(yè)來說避免了浪費(fèi)，其在生產(chǎn)制造過程中可以按照客戶定制的要求來生產(chǎn)，比如一些企業(yè)、學(xué)校對(duì)車有特定的要求。都可在出廠前把車完成好，雖然在制造過程中會(huì)有一定麻煩，但是按照需求來生產(chǎn)就可大大避免過度生產(chǎn)的浪費(fèi)，緩解不必要的損失。一些學(xué)校對(duì)汽車只是教學(xué)應(yīng)用，對(duì)續(xù)航里程沒有要求，對(duì)硬件要求比較嚴(yán)格，汽車廠可以調(diào)整方向合理利用資源，達(dá)到生產(chǎn)平衡，控制成本。

這種模式好處很大。一些廠家可以來嘗試這種銷售模式，比如寶馬汽車，都是遵循訂單來生產(chǎn)，這樣不是盲目生產(chǎn)，避免賣不出去的不必要浪費(fèi)。比亞迪汽車，和一些高校建立合作關(guān)系，該公司采取這種銷售模式，給學(xué)校生產(chǎn)一些新能源汽車用于教學(xué)研究，其在銷售推廣上也取得了很大的成功。

②租賃模式?，F(xiàn)在很多汽車生產(chǎn)廠都在致力于新能源汽車的研究。如何在新的形勢(shì)下把自己所生產(chǎn)的汽車銷售出去才是關(guān)鍵。租賃模式也是一種新的銷售模式。比如吉利汽車公司，該公司生產(chǎn)的智豆牌新能源汽車就是通過租賃的方式投放到市場(chǎng)，居民可以通過租車的方式進(jìn)行使用，對(duì)居民來說也省去了買到家不喜歡的后顧之憂，對(duì)廠家來說也達(dá)到了銷售的目的?，F(xiàn)在很多廠家也在嘗試投放一些新能源車到市場(chǎng)進(jìn)行租賃，這樣大大解決了資金匯攏問題。

③電商銷售模式。目前，是一個(gè)網(wǎng)絡(luò)時(shí)代，人們可以足不出戶就能在網(wǎng)上購(gòu)買一些生活用品。所以網(wǎng)絡(luò)消費(fèi)已經(jīng)成為人們的新一中消費(fèi)方式，也是生活中的一部分。那么龐大的客戶群，如何利用好這些客戶群，就是關(guān)鍵。網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物中沒有店面的費(fèi)用，省去了一些中間商的差價(jià)問題，所以相對(duì)來說購(gòu)買較便宜。而且網(wǎng)購(gòu)消費(fèi)一般都是年輕人居多，消費(fèi)潛力較大，汽車廠家可以通過網(wǎng)絡(luò)銷售的方式來實(shí)現(xiàn)自己新能源汽車的銷售。省去了投資實(shí)體店的費(fèi)用，同時(shí)也開啟了一種新興的銷售模式。

以上這幾種模式都比較適合當(dāng)前新能源汽車的銷售推廣，根據(jù)自身特色選用不同方法來進(jìn)行銷售，這樣會(huì)事倍功半，有全新的效果，政府同時(shí)在不同的地區(qū)采取一些相應(yīng)的政策來輔助企業(yè)，這樣就會(huì)實(shí)現(xiàn)企業(yè)、政府、消費(fèi)者相互統(tǒng)一。

2新能源汽車的發(fā)展方向

新能源汽車的發(fā)展是全國(guó)甚至全世界都要轉(zhuǎn)型的模式，但這種新能源汽車最終是否會(huì)是電動(dòng)汽車仍然是一個(gè)謎團(tuán)，眾多廠家只是摸著石頭過河，最終新能源汽車會(huì)定格為什么那就交給時(shí)間來證明。然而當(dāng)下我們所了解的新能源汽車大多數(shù)都是電動(dòng)汽車。如何把電動(dòng)汽車做好，產(chǎn)業(yè)做牢才是關(guān)鍵。國(guó)家推出的政策直接影響汽車企業(yè)的方向，加之汽車市場(chǎng)的需求也成為企業(yè)的風(fēng)向標(biāo)。只有把傳統(tǒng)銷售模式加上新興銷售模式相結(jié)合，配合國(guó)家政策的扶持，才能把新能源汽車產(chǎn)業(yè)做好，做強(qiáng)。

(1)把握市場(chǎng)，注重研發(fā)。汽車更新速度也很快，如何能適應(yīng)市場(chǎng)需求，滿足消費(fèi)者口味，那就需要汽車企業(yè)不斷的加強(qiáng)研發(fā)力度，不斷創(chuàng)新，不斷前行，提高設(shè)計(jì)水平，生產(chǎn)水平，提高核心部件的技術(shù)，把握市場(chǎng)，實(shí)現(xiàn)技術(shù)引領(lǐng)，完成戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變。對(duì)核心技術(shù)更進(jìn)一步突破，加強(qiáng)汽車整體設(shè)計(jì)，完成電池續(xù)航能力開發(fā)，提高電池充電速度等一系列技術(shù)研究加強(qiáng)電池續(xù)航能力及安全技術(shù)的研，同時(shí)完善產(chǎn)品配套制造，嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)，降低生產(chǎn)成本，提升市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)能力。

(2)加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。國(guó)家在制定相應(yīng)政策的同時(shí)，應(yīng)盡快完成基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。比如充電樁的建設(shè)，維修站的建設(shè)，停車場(chǎng)等都需要完善相應(yīng)配套設(shè)施。這樣對(duì)居民來說出行就更方便，才能夠認(rèn)可新能源汽車，改變傳統(tǒng)想法。讓新能源汽車普及起來。

(3)加強(qiáng)標(biāo)準(zhǔn)的制定工作，完善國(guó)家對(duì)新能源汽車的標(biāo)準(zhǔn)。新能源汽車的生產(chǎn)大多數(shù)都是借鑒國(guó)外的生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)，我國(guó)對(duì)其生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化還是比較落后。如何提升其工作水平，完成標(biāo)準(zhǔn)修改是關(guān)鍵，實(shí)現(xiàn)突破創(chuàng)新。制定一套統(tǒng)一的生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)、維修制度方案。爭(zhēng)取做到標(biāo)準(zhǔn)化統(tǒng)一，對(duì)新能源汽車進(jìn)行分類，明確分類標(biāo)準(zhǔn)。

只有積極探索新興模式的創(chuàng)新，才能以消費(fèi)者為導(dǎo)向，降低公司成本，擴(kuò)大市場(chǎng)需求，完成戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，從而推動(dòng)新能源產(chǎn)業(yè)不斷向前發(fā)展。

【篇二】基于PEST分析法的新能源汽車環(huán)境分析[內(nèi)容提要]我國(guó)是汽車生產(chǎn)消費(fèi)大國(guó)。目前。大多數(shù)汽車仍然是燃油汽車。燃油汽車排放出的汽車尾氣是空氣污染的第一大污染源，其所引發(fā)的霧霾、溫室效應(yīng)和酸雨等大氣問題不容忽視。在推進(jìn)傳統(tǒng)燃油汽車減少排放的同時(shí)，新能源汽車成了發(fā)展的重點(diǎn)方向。本文將采用PEST分析法，分析新能源汽車企業(yè)比亞迪所處的宏觀環(huán)境，為以比亞迪為代表的新能源汽車的發(fā)展提供參考建議。

[關(guān)鍵詞]PEST分析法新能源汽車

一、研究背景及研究意義

1.研究背景。我國(guó)是汽車生產(chǎn)消費(fèi)大國(guó)，但同時(shí)也帶來了汽車保有量的不斷增加，能源消耗急劇增長(zhǎng)以及環(huán)境日漸惡化?？梢灶A(yù)見，這樣的高污染、高消耗的發(fā)展模式必將遭到淘汰。而隨著國(guó)家新能源汽車扶持政策的實(shí)施，以及新產(chǎn)品、新技術(shù)的不斷成熟，新能源汽車革命悄然興起。2023年，我國(guó)出臺(tái)了《中國(guó)制造2025》行動(dòng)綱領(lǐng)，綱領(lǐng)將節(jié)能和新能源汽車列為未來十大重點(diǎn)發(fā)展領(lǐng)域之一。在全球變暖、溫室效應(yīng)加劇、國(guó)家政策的大力驅(qū)動(dòng)以及人們環(huán)保意識(shí)增強(qiáng)的背景下，新能源汽車也成為行業(yè)發(fā)展的必然趨勢(shì)，其未來的發(fā)展前景受到各方的廣泛關(guān)注。

2.研究意義。比亞迪公司成立于1995年2月，共建有九大生產(chǎn)基地，總面積將近700萬(wàn)平方米。此外，比亞迪在全球多處設(shè)立了分公司或辦事處，并在全球擁有30多個(gè)工業(yè)園，戰(zhàn)略布局囊括六大洲，員工總數(shù)將近24萬(wàn)人。目前，比亞迪公司業(yè)務(wù)主要包括傳統(tǒng)燃油汽車及新能源汽車在內(nèi)的汽車業(yè)務(wù)、手機(jī)部件及組裝業(yè)務(wù)、二次充電電池及光伏業(yè)務(wù)，并通過跨座式單軌云軌產(chǎn)品積極拓展城市軌道交通業(yè)務(wù)領(lǐng)域，全方位構(gòu)建零排放的新能源整體解決方案。早在2023年比亞迪便開始了新能源之旅，2023年是新能源發(fā)展迅速的一年，這一年中國(guó)新能源汽車總銷量超過100萬(wàn)輛，實(shí)現(xiàn)了68%的同比增長(zhǎng)。其中，比亞迪占據(jù)了相當(dāng)大的份額。根據(jù)年報(bào)顯示，2023年比亞迪的新能源汽車業(yè)務(wù)收入超過500億元人民幣，同比增長(zhǎng)34.21%，這一收入占集團(tuán)收入比例的40.31%。同年，新能源汽車銷量超過20萬(wàn)輛，位列新能源汽車銷量排行榜全球第一。從某種程度上，比亞迪是中國(guó)新能源汽車企業(yè)的行業(yè)標(biāo)桿，探討比亞迪的競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略，不僅對(duì)比亞迪的發(fā)展有參考作用，而且對(duì)研究中國(guó)新能源行業(yè)的發(fā)展也能提供一定的指導(dǎo)和借鑒意義。

二、比亞迪新能源汽車宏觀環(huán)境

本文將基于PEST分析法對(duì)比亞迪新能源汽車進(jìn)行宏觀環(huán)境分析。

1.政治環(huán)境。近年來，我國(guó)陸續(xù)出臺(tái)了針對(duì)新能源企業(yè)和車主的利好政策。國(guó)務(wù)院辦公廳印發(fā)《完善促進(jìn)消費(fèi)體制機(jī)制實(shí)施方案(2023-2023年)》，方案提出了20232023年實(shí)施的六項(xiàng)重點(diǎn)任務(wù)，其中就包括發(fā)展壯大綠色消費(fèi)，促進(jìn)智能汽車創(chuàng)新發(fā)展。新能源汽車免征車輛購(gòu)置稅和新能源雙積分政策也表達(dá)了我國(guó)大力發(fā)展新能源的決心。值得注意的是，利好程度較大的補(bǔ)貼政策在2023年有了新的標(biāo)準(zhǔn)。財(cái)政部等發(fā)布的文件明確降低新能源汽車的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)優(yōu)勝劣汰。這一舉措對(duì)企業(yè)發(fā)展創(chuàng)新技術(shù)，提高產(chǎn)品質(zhì)量提出了更高的要求。對(duì)于不能達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)的企業(yè)，國(guó)家將采取措施進(jìn)行處理?？傮w來看，我國(guó)為新能源汽車企業(yè)創(chuàng)造了較好的政策環(huán)境，大力鼓勵(lì)新能源汽車的發(fā)展。但隨著新能源汽車保有量的上升，一些問題也開始顯現(xiàn)。為解決這些問題，現(xiàn)階段也對(duì)新能源汽車企業(yè)提出了更高的要求。比亞迪作為新能源汽車企業(yè)的行業(yè)標(biāo)桿，無(wú)疑享受著明顯的政策優(yōu)勢(shì)。

2.經(jīng)濟(jì)環(huán)境。《2023年統(tǒng)計(jì)公報(bào)》顯示，我國(guó)經(jīng)濟(jì)保持中高速增長(zhǎng)。全年國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值首次突破90萬(wàn)億元，比上年增長(zhǎng)6.6%。經(jīng)濟(jì)增速位居世界前五大經(jīng)濟(jì)體之首。同時(shí)，我國(guó)各地區(qū)各部門積極推動(dòng)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)戰(zhàn)略性調(diào)整，深入推進(jìn)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，綠色發(fā)展深入人心，節(jié)能減排取得新成績(jī)。就業(yè)物價(jià)形勢(shì)穩(wěn)定，居民消費(fèi)水平持續(xù)上漲。消費(fèi)者有足夠的經(jīng)濟(jì)能力購(gòu)買新能源汽車，這為比亞迪新能源汽車的發(fā)展帶來了良好的經(jīng)濟(jì)環(huán)境。此外，隨著國(guó)家經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，我國(guó)汽車千人保有量逐年增長(zhǎng)，2023年已達(dá)156輛。但與國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家相比，我國(guó)汽車保有量仍處于較低水平，不及日本的1/4。這說明，我國(guó)汽車行業(yè)發(fā)展還有較大的市場(chǎng)空間，而新能源汽車作為未來新的增長(zhǎng)極，其市場(chǎng)空間值得期待。

3.社會(huì)環(huán)境。近年來，自然環(huán)境污染日益嚴(yán)峻，作為全球最大的汽車產(chǎn)銷國(guó)，汽車排放所引發(fā)的大氣污染已廣泛被人們所知，人們對(duì)其關(guān)注的程度與日俱增。減少汽車有害氣體排放，綠色出行，已變得刻不容緩。新能源汽車對(duì)能源的需求遠(yuǎn)低于傳統(tǒng)燃油汽車，既能起到優(yōu)化環(huán)境的作用，又節(jié)約了能源資源。鑒于優(yōu)化環(huán)境的需求和國(guó)家的大力推廣，越來越多人關(guān)注新能源汽車，并加入了新能源汽車車主的行列。這對(duì)比亞迪未來的發(fā)展提供了良好的社會(huì)環(huán)境。

4.技術(shù)環(huán)境。電機(jī)和電池作為新能源汽車的核心技術(shù)，也是新能源汽車的主要成本，電動(dòng)引擎的效能決定了新能源汽車的驅(qū)動(dòng)力，電池決定了新能源汽車的續(xù)航里程。比亞迪是傳統(tǒng)的電池生產(chǎn)企業(yè)，其鋰電池生產(chǎn)技術(shù)在同行業(yè)處于領(lǐng)先水平。我國(guó)在新能源汽車的一些核心技術(shù)上，如電池的循環(huán)使用壽命和電池容量，也取得了較為先進(jìn)的成果。就比亞迪來看，其制定了542戰(zhàn)略，即從汽車的動(dòng)力、安全、油耗三個(gè)方面出發(fā)，打造比亞迪公司的新能源汽車品牌。數(shù)字5的含義是0-100公里的加速在5秒以內(nèi)，4代表的是全系車型采用四輪驅(qū)動(dòng)，2代表的是百公里的油耗不到2升。此驅(qū)動(dòng)技術(shù)與電子技術(shù)的革新，將得到超越傳統(tǒng)燃油汽車的全方位性能，打造特有的品牌形象。而比亞迪7+4戰(zhàn)略則旨在新能源核心技術(shù)的基礎(chǔ)上拓寬公司新能源產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)品線，其中7代表的是個(gè)人乘用車、的士、公共汽車、長(zhǎng)途載客、工程物流用車、清潔車、商品物流等領(lǐng)域。4是指?jìng)}儲(chǔ)、采礦、碼頭、空港領(lǐng)域的專用新能源產(chǎn)品。核心技術(shù)產(chǎn)品的多元化使得比亞迪拉開了與其他廠商的距離，可以平攤研發(fā)成本，在售價(jià)上取得優(yōu)勢(shì)，從而進(jìn)一步鞏固在行業(yè)內(nèi)的地位。

三、新能源汽車未來發(fā)展的建議

1.加大技術(shù)創(chuàng)新，降低成本，提高產(chǎn)品質(zhì)量。我國(guó)對(duì)于新能源企業(yè)的補(bǔ)貼政策正在加速推出，預(yù)計(jì)2023年以后新能源汽車補(bǔ)貼將全面推出，行業(yè)扶優(yōu)扶強(qiáng)。這無(wú)疑提高了企業(yè)降低成本的壓力，促進(jìn)企業(yè)加大技術(shù)創(chuàng)新的投入，開發(fā)具有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品。2023年1月10開始實(shí)施的《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定》對(duì)企業(yè)的涉及、研發(fā)、生產(chǎn)等方面都提出了非常具體的要求，規(guī)定提高了新能源汽車的準(zhǔn)入門檻;工信部處理不符合標(biāo)準(zhǔn)的新能源企業(yè)，種種跡象均要求企業(yè)要攻克產(chǎn)品質(zhì)量的難關(guān)。

2.加強(qiáng)產(chǎn)業(yè)鏈的建設(shè)，促進(jìn)零部件的發(fā)展。誠(chéng)然，整車的發(fā)展是新能源汽車企業(yè)重點(diǎn)關(guān)注的對(duì)象，但實(shí)際上其零部件的發(fā)展也不容忽視。要建立強(qiáng)大的新能源汽車產(chǎn)業(yè)必須建立完整的具有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)業(yè)鏈，促進(jìn)零部件的發(fā)展。這些零部件包括電機(jī)、電池、控制器等。新能源汽車對(duì)電池的要求極高，這要求新能源汽車產(chǎn)業(yè)充分認(rèn)識(shí)到支持發(fā)展本土電池產(chǎn)業(yè)的重要性，在未來加大對(duì)本土電池企業(yè)的支持，形成完整、本土化、有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)業(yè)鏈。

3.了解客戶需求，提高銷量。新能源汽車企業(yè)應(yīng)關(guān)注客戶的真實(shí)需求和核心客戶價(jià)值，在成本規(guī)劃的基礎(chǔ)上生產(chǎn)出符合客戶預(yù)期的產(chǎn)品。而在銷售地區(qū)和方法的選擇上，應(yīng)在環(huán)境污染較多的地區(qū)多做宣傳，把新能源汽車的推廣與治理霧霾等環(huán)境問題結(jié)合起來。提高新能源汽車的認(rèn)可度和銷售量。

【篇三】基于PEST分析法的新能源汽車環(huán)境分析一.發(fā)展新能源汽車的政策

加快培育和發(fā)展新能源汽車，必須讓市場(chǎng)和政府共同起作用，以加快我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)和提升國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。所謂的產(chǎn)業(yè)政策績(jī)效是政府依據(jù)新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀所制定的一系列產(chǎn)業(yè)政策在實(shí)施后對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)所產(chǎn)生的實(shí)際效果。

然而，在實(shí)踐中還存在一系列問題有待解決，例如：新能源汽車產(chǎn)業(yè)政策的實(shí)施效果如何產(chǎn)業(yè)政策的力度是否維持不變產(chǎn)業(yè)政策的投入過程中權(quán)重是否需要調(diào)整產(chǎn)業(yè)政策的產(chǎn)出指標(biāo)是否令人滿意等等，從產(chǎn)業(yè)政策促進(jìn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的實(shí)際情況來看，產(chǎn)業(yè)政策績(jī)效有待提高和深入研究。

新能源汽車產(chǎn)業(yè)是采用新能源汽車研究和開發(fā)創(chuàng)新的成果進(jìn)行產(chǎn)品生產(chǎn)和服務(wù)的產(chǎn)業(yè)集群，具有戰(zhàn)略性、智力密集性、關(guān)聯(lián)度高、創(chuàng)新性、高投入高產(chǎn)出性和環(huán)保性等內(nèi)在特點(diǎn)。新世紀(jì)以來，新能源汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展已成為世界各國(guó)經(jīng)濟(jì)新的增長(zhǎng)點(diǎn)和國(guó)家綜合能力的制高點(diǎn)。新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展水平，在一定程度上決定產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)優(yōu)化和經(jīng)濟(jì)發(fā)展質(zhì)量，同時(shí)也決定了國(guó)家核心競(jìng)爭(zhēng)力的高低和處于世界經(jīng)濟(jì)格局中的地位。各國(guó)將發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)作為提升經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)力、提高國(guó)際地位、加快經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要途徑，提升到國(guó)家戰(zhàn)略發(fā)展層面的重要地位。而新能源汽車產(chǎn)業(yè)作為一個(gè)新興產(chǎn)業(yè)需要國(guó)家的大力扶持才能培育壯大，為此我國(guó)提出了一系列發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)的整體規(guī)劃和政策措施

二.新能源汽車的研究

1.理論研究的由來

國(guó)外學(xué)者早在1970年，就有針對(duì)產(chǎn)業(yè)政策績(jī)效這一經(jīng)濟(jì)概念的研究，H.Lasswell和A.Kplan就指出產(chǎn)業(yè)政策績(jī)效就蘊(yùn)含在產(chǎn)業(yè)政策制定價(jià)值這一要素中，即用產(chǎn)業(yè)政策在實(shí)施過程中所產(chǎn)生的價(jià)值來衡量政策績(jī)效的實(shí)施效果。德國(guó)學(xué)者Wurman在2023年將提出了經(jīng)典的政策評(píng)估是通過投入產(chǎn)出級(jí)因果機(jī)制來分析產(chǎn)業(yè)政策實(shí)施的成功與否，來分析產(chǎn)業(yè)政策的實(shí)施對(duì)社會(huì)效應(yīng)的影響。

A.Premchand在1995年將政策績(jī)效用3E(Economy、Efficiency、Effectiveness)模式來概括，即經(jīng)濟(jì)性、效率性和效益性。這一評(píng)價(jià)模型與績(jī)效評(píng)價(jià)的衡量標(biāo)準(zhǔn)相呼應(yīng)，但隨著對(duì)產(chǎn)業(yè)政策績(jī)效的研究，將民眾的滿意度、回應(yīng)度等社會(huì)效應(yīng)指標(biāo)考慮進(jìn)去，增加了績(jī)效評(píng)價(jià)的全面性。2023年MarikoSakakibara在分析產(chǎn)業(yè)政策績(jī)效時(shí)對(duì)日本和韓國(guó)的產(chǎn)業(yè)政策進(jìn)行對(duì)比發(fā)現(xiàn)，韓國(guó)想通過產(chǎn)業(yè)政策來達(dá)到甚至超過日本的規(guī)模經(jīng)濟(jì)，然而在實(shí)施了產(chǎn)業(yè)政策后并沒有達(dá)到預(yù)期的研發(fā)合作以及知識(shí)共享，卻給其相應(yīng)的制度結(jié)構(gòu)和組織研發(fā)帶來較大障礙。2023年MaxAhman在對(duì)日本該時(shí)期新能源汽車產(chǎn)業(yè)政策匯總分析，發(fā)現(xiàn)對(duì)新能源汽車(純電動(dòng)汽車、混合動(dòng)力汽車、燃料電池汽車)均曾采用長(zhǎng)期戰(zhàn)略規(guī)劃，從技術(shù)研發(fā)發(fā)到市場(chǎng)支持均給予一定的政策支持來推動(dòng)電動(dòng)汽車的發(fā)展，然而混合動(dòng)力汽車在沒有得到產(chǎn)業(yè)政策支持的情況下卻獲得成功。

2.研究的發(fā)展

國(guó)內(nèi)外學(xué)者對(duì)新能源汽車的研究主要?dú)w為三類，一類是單純的從新能源汽車技術(shù)方面如電池技術(shù)、電路技術(shù)、電機(jī)技術(shù)等方面進(jìn)行研究，第二類是從對(duì)不同國(guó)家的產(chǎn)業(yè)政策經(jīng)行對(duì)比分析，在現(xiàn)有的文獻(xiàn)中主要是發(fā)展中國(guó)家與新能源汽車相對(duì)較發(fā)達(dá)國(guó)家之間的產(chǎn)業(yè)政策對(duì)比分析或者是新能源汽車產(chǎn)業(yè)較發(fā)達(dá)國(guó)家之間產(chǎn)業(yè)政策的對(duì)比分析，第三類是對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀進(jìn)行分析，并對(duì)分析結(jié)果進(jìn)行戰(zhàn)略性研究。本文針對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的相關(guān)文獻(xiàn)的綜述主要是從后兩個(gè)方面進(jìn)行。

國(guó)外研究方面，在美國(guó)，2023年JohnR.WilsonGriffinBurgh在文章中指出將石油的理想代替品認(rèn)為是氧能源，因?yàn)樵谘跄茉吹南倪^程中不會(huì)產(chǎn)生污染以及溫室氣體的理想燃料，盡管在對(duì)氫能源的普及中會(huì)遇到諸多限制;2023年JosephRomm在FreedomCar項(xiàng)目中指出在新能源汽車領(lǐng)域中研究的重點(diǎn)以及技術(shù)突破應(yīng)該轉(zhuǎn)變?yōu)闅淠茉捶较?美國(guó)政府(2023)頒布了相應(yīng)的節(jié)能政策措施，指出在未來的十年間將對(duì)汽油的使用量降低兩成;美國(guó)氧能源協(xié)會(huì)在同年指出，氧能源作為新的可再生資源對(duì)經(jīng)濟(jì)新一輪的快速發(fā)展以及環(huán)境保護(hù)等方面都起著積極作用，在未來15年發(fā)展中將會(huì)通過多樣化的方式呈現(xiàn)出來，以使氧能源得到高速、高效發(fā)展;政府作為新能源汽車產(chǎn)業(yè)的主導(dǎo)者，需要在技術(shù)創(chuàng)新研發(fā)以及基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上進(jìn)行大力扶持力度，在2023年為了加深對(duì)鋰電池的研究，有將近十四家電池以及先進(jìn)材料企業(yè)在阿岡實(shí)驗(yàn)室的支持下，開展聯(lián)盟研發(fā)以擴(kuò)大創(chuàng)新及生產(chǎn)實(shí)力;在2023年時(shí)SteveDyer就指出從2023年開始新能源汽車產(chǎn)業(yè)新的增長(zhǎng)點(diǎn)著重在于混合動(dòng)力汽車的發(fā)展。

三.新能源汽車的發(fā)展

從基礎(chǔ)設(shè)施方面來看。充電設(shè)施相比于新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展相對(duì)落后，致使消費(fèi)者在購(gòu)買汽車考慮到充電不方便而導(dǎo)致選擇購(gòu)買傳統(tǒng)燃料汽車，充電設(shè)施的相對(duì)落后導(dǎo)致成為制約我國(guó)新能源汽車發(fā)展重要因素之一。目前政府部門出臺(tái)政策大力扶持充電設(shè)施建設(shè)，要求充電接口與新能源汽車數(shù)量的比例不低于1：1.根據(jù)現(xiàn)有數(shù)據(jù)來分析可知，各城市新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展并沒有帶動(dòng)相應(yīng)的配套設(shè)施如充電設(shè)施等速度的發(fā)展，致使充電設(shè)施建設(shè)并沒有和新能源汽車銷量的增長(zhǎng)速度相匹配，2023年，國(guó)家電網(wǎng)建成了400座充換電站、1.9萬(wàn)個(gè)充電樁，與此同時(shí)，新能源汽車?yán)塾?jì)推廣量達(dá)54665量。以武漢、北京、鄭州、南昌、上海、昆明、海口等城市為例，新能源汽車推廣數(shù)量和充電樁數(shù)量之比并沒到達(dá)1：1.更有甚者達(dá)到23：1(借鑒2023年數(shù)據(jù))。

截止到2023年初，國(guó)家電網(wǎng)共建成充換電站618座，充電樁2.4萬(wàn)個(gè)，新能源汽車?yán)塾?jì)推廣143146輛，就目前來看，現(xiàn)有的充電設(shè)施規(guī)模遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有能夠滿足新能源汽車車主的需要，各地政府陸續(xù)推出了大規(guī)模建設(shè)充電設(shè)施的發(fā)展規(guī)劃，其中北京計(jì)劃在三年內(nèi)建設(shè)1萬(wàn)個(gè)快速充電樁，并且針對(duì)新能源汽車企業(yè)明確提出賣車之前需要先將充電樁建成這一規(guī)定。由于新能源汽車實(shí)際銷售量并沒有達(dá)到前景預(yù)計(jì)銷售量，致使按預(yù)計(jì)建設(shè)的充電設(shè)施嚴(yán)重閑置，導(dǎo)致充電設(shè)施運(yùn)營(yíng)商虧損，減速建設(shè)充電設(shè)施甚至停滯建設(shè)。技術(shù)方面充電站、充電樁的設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)，不同地區(qū)不同企業(yè)并不統(tǒng)一，會(huì)在研發(fā)、生產(chǎn)、營(yíng)銷等方面產(chǎn)生混亂局面，新能源汽車的整個(gè)發(fā)展在一定程度上受到其拖累。

最后，新能源的未來已經(jīng)可以預(yù)見，就想智能手機(jī)一樣，時(shí)代的發(fā)展是不可逆的，就像洪水一樣奔騰而去，新能源的時(shí)代已經(jīng)來臨.環(huán)保和資源等問題也將推著新能源發(fā)展，也期待著新能源汽車的發(fā)展.

【篇四】基于PEST分析法的新能源汽車環(huán)境分析引言

對(duì)于現(xiàn)階段我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展以及環(huán)境的現(xiàn)狀而言，綠色可持續(xù)發(fā)展成為了我們必須要堅(jiān)定貫徹落實(shí)的基本原則，自然資源是十分有限的，環(huán)境破壞之后的重建也是需要相當(dāng)長(zhǎng)時(shí)間的，因此對(duì)于新型技術(shù)的應(yīng)用就有了更高的要求。而對(duì)于新能源汽車而言，比起傳統(tǒng)汽車人們對(duì)于這種汽車的認(rèn)識(shí)相對(duì)較少，可能會(huì)對(duì)新能源汽車的質(zhì)量問題有著較多的懷疑，那么，這就需要我們對(duì)新能源汽車的故障檢測(cè)以及維修等技術(shù)進(jìn)行更深一層的研究。

1新能源汽車的應(yīng)用優(yōu)點(diǎn)

首先，我們已經(jīng)知道新能源汽車是在新興技術(shù)出現(xiàn)之后，經(jīng)過研發(fā)人員的不斷付出心血進(jìn)行研究實(shí)驗(yàn)所研制出來的不同于傳統(tǒng)汽車的一種新型汽車，因此，這種新能源汽車相較于傳統(tǒng)汽車它是具有較多應(yīng)用優(yōu)點(diǎn)的，它是更加符合綠色可持續(xù)發(fā)展策略的，當(dāng)然，研發(fā)人員所研發(fā)出來的新能源汽車也可以分為不同的種類，而每種新能源汽車又具有各自的獨(dú)特優(yōu)點(diǎn)，接下來我們就對(duì)這些優(yōu)點(diǎn)進(jìn)行相對(duì)具體的分析闡述。

1.1純電動(dòng)新能源汽車的性能優(yōu)點(diǎn)

顧名思義，純電動(dòng)新能源汽車就是這類汽車在行駛過程中的動(dòng)力純粹的使用電能，實(shí)際上，這種純粹使用電能作為動(dòng)力的新能源汽車在現(xiàn)在的日常生活中使用較為普遍、使用時(shí)間較長(zhǎng)的，也就是說這種純電動(dòng)的新能源汽車發(fā)展相對(duì)來說較為成熟，比較受到人民群眾的信賴，而且對(duì)于環(huán)境的污染十分小，使用起來也比較方便，隨處可以充電。

1.2混合動(dòng)力新能源汽車的性能優(yōu)點(diǎn)

混合動(dòng)力新能源汽車就是混合電能和傳統(tǒng)燃料。這種新能源汽車相對(duì)于純電動(dòng)的新能源汽車大大解決了行程較短這一問題，同時(shí)，因?yàn)樵谄囍袘?yīng)用了發(fā)電機(jī)這一動(dòng)力系統(tǒng)可以很好的起到節(jié)能減排的效果。也就是說，混合動(dòng)力新能源汽車既能夠滿足行駛的需要，又能夠做到降低污染，一舉兩得。

1.3氫燃料新能源汽車的性能優(yōu)點(diǎn)

氫燃料性能源汽車，雖然也是采用了燃料提供動(dòng)力，但是氫燃料在燃燒過程中產(chǎn)生的物質(zhì)是水，排放之后對(duì)于自然環(huán)境也并沒有污染。

2新能源汽車可能出現(xiàn)的主要故障

雖然現(xiàn)階段新能源汽車已經(jīng)出現(xiàn)了相當(dāng)長(zhǎng)一段時(shí)間，發(fā)展相對(duì)來說也較為成熟，而且現(xiàn)階段也已經(jīng)出現(xiàn)了多種新能源汽車。不過，在新能源汽車的發(fā)展過程中，仍然還存在較多可能出現(xiàn)的故障，而這些故障的出現(xiàn)對(duì)于新能源汽車的運(yùn)行以及發(fā)展是十分不利的，那么接下來，我們簡(jiǎn)單分析新能源汽車可能出現(xiàn)的主要故障，從而對(duì)其維修技術(shù)的改良研究做好基礎(chǔ)工作。

2.1新能源汽車的電池容易出現(xiàn)故障

通過上文對(duì)于新能源汽車種類的分析我們可以知道，現(xiàn)階段較為普及的新能源汽車其中都運(yùn)用到了電能，也就是說利用電池提供新能源汽車的動(dòng)力，而為新能源汽車提供動(dòng)力的電池也就是高壓器件，而高壓器件在長(zhǎng)時(shí)間的運(yùn)作中極其容易出現(xiàn)故障。對(duì)于新能源汽車而言，出現(xiàn)無(wú)法充電或者是電池壽命大大縮短的故障是十分常見的，而出現(xiàn)這些問題的原因又來自于電池管理系統(tǒng)的故障，追根溯源，電池管理系統(tǒng)的故障又是由于電池自身的容量與電阻所引起的。

2.2新能源汽車的電動(dòng)機(jī)容易出現(xiàn)故障

新能源汽車是利用電池為汽車提供動(dòng)力，其中最不可或缺的器件就是電動(dòng)機(jī)，在新能源汽車的運(yùn)行過程中需要通過電動(dòng)機(jī)將電能轉(zhuǎn)化為動(dòng)能，從而實(shí)現(xiàn)新能源汽車的運(yùn)行。而對(duì)于新能源汽車的電動(dòng)機(jī)而言，最常出現(xiàn)的故障就是電氣故障和機(jī)械故障，同時(shí)，造成故障的原因可能是由于外部環(huán)境，也可能是由于電動(dòng)機(jī)本身問題，其故障檢測(cè)維修起來難度也相對(duì)較高。

2.3新能源汽車的變速器容易出現(xiàn)故障

對(duì)于新能源汽車而言，控制新能源汽車速度，可以使新能源汽車在不同的路面狀況下穩(wěn)定行駛都離不開新能源汽車變速器的穩(wěn)定運(yùn)行。根據(jù)新能源汽車變速器的作用，我們也可以知道新能源汽車變速器在新能源汽車行駛過程中一直是處于高速運(yùn)作的狀態(tài)，檔位變換頻繁，變速器內(nèi)部齒輪等各個(gè)部件磨損也會(huì)相對(duì)嚴(yán)重，在長(zhǎng)期使用的狀態(tài)下，極其容易出現(xiàn)故障，而且一旦出現(xiàn)變速器故障，新能源汽車就無(wú)法繼續(xù)進(jìn)行使用。

3新能源汽車的具體維修技術(shù)與改良措施

在當(dāng)今社會(huì)發(fā)展條件下，在綠色可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的要求下，新能源汽車的逐漸普及是不可違背的發(fā)展趨勢(shì)，而為了新能源汽車能夠更好地在人民生活發(fā)展過程中發(fā)揮更大的作用，就必須要將新能源汽車的優(yōu)點(diǎn)更加放大，同時(shí)，對(duì)于新能源汽車的缺點(diǎn)加以改善、控制。在本文中，我們已經(jīng)總結(jié)了新能源汽車最容易出現(xiàn)的幾種故障，那么接下來我們就需要對(duì)這些故障的處理以及控制、維修等各方面進(jìn)行完善，增加新能源汽車的實(shí)用性，為人們的生活發(fā)展做出更大的貢獻(xiàn)，那么，接下來我們對(duì)新能源汽車的具體維修技術(shù)與改良措施進(jìn)行分析。

3.1新能源汽車的具體維修技術(shù)

通過上文分析，我們已經(jīng)知道新能源汽車簡(jiǎn)單可以分為三種，而氫燃料