船舶穩(wěn)性-船舶穩(wěn)性檢驗(yàn)與調(diào)整

船舶穩(wěn)性衡檢驗(yàn)與調(diào)整任務(wù)六：船舶穩(wěn)性的校驗(yàn)及調(diào)整一、穩(wěn)性過大或過小對船舶安全的影響1.穩(wěn)性過小2.穩(wěn)性過大船舶穩(wěn)性的校驗(yàn)及調(diào)整二、船舶穩(wěn)性的適用范圍航行中的船舶,在滿足對其完整穩(wěn)性最低要求的前提下,所核算裝載狀態(tài)下未經(jīng)自由液面修正的GM0應(yīng)滿足:

Tθ<=9s穩(wěn)性過大，Tθ=15-16s穩(wěn)性正常，Tθ>20s穩(wěn)性過小。GM=4-5%B船舶穩(wěn)性的校驗(yàn)及調(diào)整三、船舶穩(wěn)性的檢驗(yàn)及判斷駕駛?cè)藛T應(yīng)當(dāng)利用各種條件,進(jìn)行實(shí)船的初穩(wěn)性高度的檢驗(yàn)。1.測定船舶橫搖周期檢驗(yàn)穩(wěn)性船舶橫搖周期：是指船舶橫搖一個全擺程（四個擺幅)所需的時間(s)。影響因素：船舶的自搖周期、舷外水的阻尼力矩、波浪等擾動外力矩、船舶液體艙內(nèi)未滿艙的液體自搖周期的影響等有關(guān)。營運(yùn)船舶通常使用船舶自搖周期的計算公式來粗略地計算其橫搖周期。1.測定船舶橫搖周期檢驗(yàn)穩(wěn)性我國《法定規(guī)則》中提供的橫搖周期(自搖周期〉與GM0的關(guān)系式為：

（s）式中:f——按船寬吃水比B/d值，查表求得的系數(shù);B——船舶型寬〈m),d——所核算裝載下的型吃水(m)KG?！怂阊b載下船舶重心距基線高度(m)GM?！怂阊b載下船舶未經(jīng)自由液面修正的初穩(wěn)性高度(m)。1.測定船舶橫搖周期檢驗(yàn)穩(wěn)性IMO2008穩(wěn)性規(guī)則：其中：

C=0.3725+0.0227(B/d)–0.0043(Lwl/100)。船中部舷側(cè)為傾斜式或外漂式：

C=0.3085+0.0227(B/d)–0.0043(Lwl/100)。1.測定船舶橫搖周期檢驗(yàn)穩(wěn)性IMO2008穩(wěn)性規(guī)則：

L<70m

式中:f--橫搖周期系數(shù),其值與船舶大小、形狀裝載情況、液體數(shù)量等因素有關(guān)。1.測定船舶橫搖周期檢驗(yàn)穩(wěn)性注意事項(xiàng)：（1）多測幾次：n>=5，取平均（2）選擇海浪小的時機(jī)（3）去掉不準(zhǔn)的數(shù)據(jù)（4）此為估算（5）查GM0—Tθ曲線。橫搖周期與GM。的關(guān)系曲線圖（橫搖曲線)或數(shù)據(jù)表。GM0—Tθ曲線船舶在停泊時檢驗(yàn)初穩(wěn)性高度的基本原理與船舶傾斜試驗(yàn)的原理相同.設(shè)船舶的排水量為Δ,處于無橫傾狀態(tài)時,將船上重物P橫向移動距離Y，船舶產(chǎn)生橫傾角θ，有：橫移：增減：3.觀察船舶征狀穩(wěn)性過小船舶受較小的外力矩作用,會發(fā)生明顯的橫傾,傾斜過程相對緩慢。通常作用于船舶的較小橫向外力矩有:

船舶吊桿向一側(cè)移動；受較小的橫風(fēng)吹襲；一次較大舵角的操作；拖輪在一側(cè)有橫向分力的拖帶；船舶在一舷油水消耗或打排壓載水稍有左右不均衡等。穩(wěn)性過大：周期小，搖擺劇烈四、船舶穩(wěn)性調(diào)整1.垂向移動載荷四、船舶穩(wěn)性調(diào)整滿艙時，垂向等體積輕重貨物互換

PH–PL=PPHSFH—PLSFL=0四、船舶穩(wěn)性調(diào)整2.少量載荷增減五、船舶初始橫傾調(diào)整1、產(chǎn)生原因

1）風(fēng)壓力矩出現(xiàn)或消失；

2）貨物裝卸時左右不均；

3）貨載或油水左右分布不均；

4）貨物橫向移位；

5）使用重吊。五、船舶初始橫傾調(diào)整3.122.船舶初始橫傾調(diào)整

1）載荷橫移移動P，移動距離y配載時橫移P，調(diào)撥壓載。2、橫傾角的計算與調(diào)整

2）少量載荷增減裝載P，位置：yp,zp（KP）

調(diào)整后：?1=0簡化后：2、橫傾角的計算與調(diào)整

簡化計算：六、保證船舶適度穩(wěn)性的措施1.了解船舶狀況及航線情況2.合理配載3.合理調(diào)整船舶穩(wěn)性4.緊密堆垛，防止移動5.合理平艙6.盡量減小自由液面影響7.消除初始橫傾8.航行中做好貨物檢查和加固六、保證船舶適度穩(wěn)性的措施2.合理配載保證船舶穩(wěn)性的經(jīng)驗(yàn)方法駕駛?cè)藛T應(yīng)總結(jié)特定船舶,在不同排水量條件下,各層艙〈集裝箱船為艙內(nèi)和艙面)之間貨物重量的合理地分配比例。六、保證船舶適度穩(wěn)性的措施對于具有兩層艙的近海和遠(yuǎn)洋的萬噸級貨船的經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù),接近滿載時：無甲板貨：二層艙約35%,底艙的裝貨重量占約65%.有甲板貨：甲板貨重量不超過10%,甲板貨的堆高一般不得超過船寬的1/5～1/6。二層艙加甲板上的裝貨重量之和占約35%,底艙仍占約65%。六、保證船舶適度穩(wěn)性的措施9.改變船舶與波浪的相對位置隨浪中GM減少0.3～1.0m六、保證船舶適度穩(wěn)性的措施10.船長責(zé)任船舶穩(wěn)性計算雖已符合要求，但船長仍應(yīng)注意船舶裝載、氣象和水文等情況，并謹(jǐn)慎駕駛和操作。六、保證船舶適度穩(wěn)性的措施其他可能采取的措施包括：避免操舵角度過大,調(diào)整航向減少船舶橫傾角度,并應(yīng)迅速查明原因。注滿或排盡自由液面影響大的液艙內(nèi)液體。在艙位較低、自由液面影響小的液艙注入壓載水；將較