新教材高中地理課后練習(xí)交通運輸與區(qū)域發(fā)展含解析湘教版必修第二冊

PAGEPAGE7交通運輸與區(qū)域發(fā)展(建議用時：40分鐘)[合格過關(guān)練]下圖為兩城市間航空、水路、鐵路和公路運輸與運量、運費、運速和氣象因素影響的相關(guān)性示意圖。圖中箭頭方向表示增大；受氣象影響最大且相等的是空運和水運；運量最大的是水運，最小且相等的是空運和公路運輸；鐵路運輸運速大于公路運輸。讀圖，回答1～2題。1．圖中字母與所示的因素搭配正確的是()A．a(chǎn)—運量 B．b—運速C．c—運費 D．d—氣象2．2020年我國派往疫情嚴(yán)重的意大利的專家醫(yī)療隊選擇的運輸方式是()A．①B．②C．③D．④1．D2．B[第1題，根據(jù)“受氣象影響最大且相等的是空運和水運”可知，有兩條線在d的最高位置重合，所以d表示氣象因素；根據(jù)“運量最大的是水運，最小且相等的是空運和公路運輸”可知，有兩條線在b的最低位置重合，所以b表示運量因素。據(jù)圖分析，②受氣象因素影響最大，運量最小，應(yīng)為空運；④受氣象因素影響最大，運量最大，應(yīng)為水運；①比③運量大，受氣象因素影響小，可判斷①為鐵路運輸，③為公路運輸。又根據(jù)“鐵路運輸運速大于公路運輸”可知，c表示運速因素，a表示運費因素。第2題，航空運輸?shù)倪\速最大。結(jié)合上題分析可知，我國專家醫(yī)療隊支援意大利需要及時就位，應(yīng)選擇航空運輸，故選B。]京張高鐵是2022年北京冬奧會交通配套工程之一。該鐵路建成通車后，從北京到河北省張家口由原來的3個多小時縮短到1小時以內(nèi)。沿線的八達嶺長城站是世界上第一個埋藏深度超過100米的高鐵地下車站。下圖示意京張高鐵沿線站點分布。據(jù)此完成3～4題。3．北京北站至八達嶺長城站之間站點密度大的根本原因是()A．人口密度大 B．工業(yè)密度大C．景點密度大 D．建筑密度大4．八達嶺長城站埋藏深度大的主要原因是()A．保持溫度恒定 B．節(jié)約建設(shè)用地C．減輕地面震動 D．避免雨水滲漏3．A4．C[第3題，鐵路沿線站點密度的大小取決于沿線人流量的多少，所以北京北站至八達嶺長城站之間站點密度大的根本原因是人口密度大，A正確。第4題，八達嶺長城站埋藏深度超過100米主要是通過減輕地面震動來保護八達嶺長城，C正確。]下圖示意公路、高鐵和航空三種交通運輸方式在不同運輸距離上的市場份額。讀圖，完成5～6題。5．圖中公路與高鐵兩種運輸方式市場份額競爭最激烈的運輸距離在()A．50～150km B．200～300kmC．700～800km D．950～1050km6．面對競爭日益激烈的高鐵運輸，航空運輸應(yīng)采取的應(yīng)對措施有()①壓縮、淘汰部分中、短途航線②增加航運班次，節(jié)省候機時間③長途航線采取直線飛行，減少成本，降低票價④開發(fā)廣大農(nóng)村地區(qū)市場，大力建設(shè)航空港A．①② B．②③C．③④ D．①③5．B6．D[第5題，據(jù)圖分析可知，①為公路運輸，②為高鐵運輸，③為航空運輸。公路與高鐵兩種運輸方式市場份額競爭最激烈的運輸距離應(yīng)為兩者在市場份額相差不大的運輸距離，讀圖可知為200～300km處。第6題，面對競爭日益激烈的高鐵運輸，航空運輸應(yīng)強化優(yōu)勢，壓縮、淘汰部分中、短途航線，同時長途航線采取直線飛行，減少成本，降低票價，以吸引人們乘飛機出行。增加航運班次，會造成資源浪費。開發(fā)廣大農(nóng)村地區(qū)市場，大力建設(shè)航空港，不具有現(xiàn)實意義。](易錯題)美國某快遞公司最大的空運樞紐設(shè)在路易斯維爾機場。該機場是美國主要的貨運機場之一。在機場周邊聚集了諸如美國紅十字會應(yīng)急救援中心、汽車配件中心，以及乳制品、珠寶、手機制造等100多家企業(yè)。據(jù)此完成7～8題。7．該快遞公司在路易斯維爾機場附近需要配建大型的貨物()A．生產(chǎn)中心 B．分揀中心C．銷售中心 D．質(zhì)檢中心8．多家企業(yè)在路易斯維爾機場附近集聚，主要是為了()A．利用機場的基礎(chǔ)設(shè)施B．降低交通運輸成本C．方便企業(yè)間產(chǎn)品交換D．快速響應(yīng)客戶需求7．B8．D[本題組易錯是由于不能結(jié)合航空運輸?shù)奶攸c及影響進行分析。第7題，該快遞公司最大的空運樞紐設(shè)在貨運機場，是為了通過空運對客戶貨物進行快速投遞。在貨運機場附近配建大型貨物分揀中心，是為了迅速、準(zhǔn)確地將貨物按一定的方式分揀后集中起來，便于根據(jù)顧客的訂單要求快速投遞?？爝f公司是從事門對門物流活動的服務(wù)類公司，通過鐵路、公路和空運等交通運輸方式，對客戶貨物進行快速投遞。生產(chǎn)、銷售和質(zhì)檢都不是快遞公司的業(yè)務(wù)。第8題，100多家企業(yè)在機場附近集聚，都是為了利用快捷的空運，及時將貨物運送至客戶手中，迅速響應(yīng)客戶需求。]下圖為高速鐵路建成前后的城市時間距離(單位h為小時)變化示意圖。讀圖，完成9～10題。9．高鐵建設(shè)對城市發(fā)展的主要影響表現(xiàn)在()A．城市間的距離縮短B．城市內(nèi)部時間距離縮短C．城市服務(wù)范圍擴大D．城市內(nèi)部交通更加擁堵10．由圖中信息預(yù)測將有可能發(fā)展為區(qū)域核心城市的是()A．甲城 B．乙城C．丙城 D．丁城9．C10．B[第9題，高鐵建成后，使周邊地區(qū)到達城市的時間縮短，則城市對周邊地區(qū)的影響范圍擴大，即城市服務(wù)范圍擴大，故C項正確。第10題，圖中乙、丁居于區(qū)域的中心位置，且城市等級最高，所以成為區(qū)域核心城市的必然是乙城或丁城，圖中又顯示乙城所在區(qū)域城市間及乙城與周邊城市有便捷的城際交通聯(lián)系，說明該區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展水平較高，故可判斷乙城最有可能發(fā)展為區(qū)域核心城市。]11．讀圖文材料，完成下列各題。京津冀地區(qū)是我國城鎮(zhèn)分布最密集、綜合實力最強的區(qū)域之一。按照京津冀協(xié)調(diào)發(fā)展定位，將京津冀分為中部核心功能區(qū)、東部濱海發(fā)展區(qū)、南部功能拓展區(qū)和西北部生態(tài)涵養(yǎng)區(qū)。2015年京津冀地區(qū)開始建設(shè)城際鐵路網(wǎng)，覆蓋區(qū)域中心城市、重要城鎮(zhèn)和主要產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)。下圖為京津冀城際鐵路網(wǎng)示意圖。(1)描述京津冀城際鐵路網(wǎng)的分布特點，并分析其主要成因。(2)簡述京津冀城際鐵路網(wǎng)建設(shè)的意義。(3)京津冀城際鐵路網(wǎng)建設(shè)會對沿線地區(qū)帶來一些不利影響，試提出解決措施。[解析]第(1)題，由圖可知，京津冀城際鐵路網(wǎng)的空間分布并不均勻，其原因是受地形和人口及城市分布的影響。從地形來看，西北部多山地，修建難度大；東南部人口、城市分布較多，客貨流量大，對交通運輸需求大。第(2)題，城際鐵路網(wǎng)建設(shè)的意義主要體現(xiàn)在交通網(wǎng)布局、城際聯(lián)系、相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展和城市協(xié)同發(fā)展等方面。第(3)題，該鐵路網(wǎng)位于我國綜合實力較強的區(qū)域，人口密集，修建城際鐵路必然會占用土地，造成拆遷等情況，需要對癥下藥找到解決方案。[答案](1)特點：分布不均勻，東南密集、西北稀疏；形成網(wǎng)格狀格局。成因：該區(qū)域東南部地勢平坦，人口稠密，經(jīng)濟發(fā)達；西北部地勢起伏大，經(jīng)濟較落后，重點發(fā)揮生態(tài)功能。(2)完善交通網(wǎng)，提高通達度，改善、優(yōu)化區(qū)域交通出行；提高區(qū)域和諧穩(wěn)定，促進沿線地區(qū)相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展與合作，有利于區(qū)域協(xié)同發(fā)展；增強城市間聯(lián)系，拓寬城市服務(wù)范圍，推動城市化進程，有利于構(gòu)建京津冀世界級城市群體系；緩解北京過境交通壓力，分散北京非首都功能。(3)按照相關(guān)規(guī)定對征地、拆遷進行妥善補償、安置；合理布局，盡量避開自然保護區(qū)等；以橋代路，減少耕地的占用等；采取降低噪聲、建污水處理站等措施。[素養(yǎng)培優(yōu)練]南宋時期贛州古城是重要的政治、經(jīng)濟中心，古城建在章江、貢江交匯的三角洲。為了方便與外界聯(lián)系，古城在章、貢兩江上先后建造了三座浮橋，其南面是深溝高壘。中華人民共和國成立以后，章江上的兩座古浮橋因修建公路大橋而被拆除，而貢江上的一座古浮橋——建春門浮橋被保留下來。該浮橋長約400米，由100多只小舟板并束之以纜繩相連而成。下圖為贛州市建春門浮橋位置及景觀圖。據(jù)此完成12～13題。12．古代跨河橋梁多為石橋，而贛州古城跨河橋梁為木質(zhì)浮橋，其主要原因是()A．當(dāng)?shù)厥先狈?，木材豐富B．河流水位季節(jié)變化大C．江面寬闊，木質(zhì)浮橋修建難度小D．地形條件復(fù)雜13．與另兩座古浮橋相比，建春門浮橋得以保留的原因最可能是()A．歷史價值突出 B．通行需求小C．拆除難度大 D．抵御洪水能力強12．C13．B[第12題，根據(jù)材料可知，古浮橋建于南宋時期，根據(jù)“浮橋長約400米”可知，江面寬闊，以當(dāng)時的工程技術(shù)水平，要在寬度400米的江面上建永久性石橋，難度較大，而浮橋由100多只小舟板并束之以纜繩相連而成，修建難度較??；根據(jù)“南面是深溝高壘”可知當(dāng)?shù)厥喜⒉蝗狈?；河流水位季?jié)變化較大，對修建石橋有一定的影響，但不是建木質(zhì)浮橋的主要原因；該地位于三角洲，地形條件并不復(fù)雜。第13題，結(jié)合圖文材料可知，建春門浮橋位于市區(qū)邊緣地帶，河流兩岸交通通行需求較少，故被保留下來；而章江兩岸交通通行量較大，需修建公路大橋以滿足其通行需求。建春門浮橋與其他浮橋在歷史價值，拆除難度，防御洪水能力等方面差異不大。]世界各國都十分重視交通運輸建設(shè)，下表為某國某交通線路修建說明表。讀表，回答14～15題。項目某國某交通線路修建說明地理位置居內(nèi)陸腹地，和外界交流渠道少環(huán)境特征地質(zhì)：多斷層、地?zé)?，且?guī)r石脆弱地形：山區(qū)和高原氣候：半濕潤、半干旱氣候河流：河水湍急，水量較大生態(tài)：各種原始狀態(tài)的生物群落資源：有色金屬、稀有金屬豐富線路長度約2080千米投入成本約100億美元14．從該交通線路的投入成本及交通運輸量、安全性、快捷性等綜合因素考慮，該地區(qū)適合選擇的交通運輸方式有()A．公路、管道 B．公路、河運C．河運、航空 D．鐵路、航空15．修建該交通線路可()①促進該地區(qū)和外界的交流②吸引游客，發(fā)展旅游業(yè)③大力開發(fā)各種生物、地?zé)峒暗V產(chǎn)資源④減少各種地質(zhì)災(zāi)害的發(fā)生A．①② B．③④C．①③ D．②④14．D15．A[第14題，本題可根據(jù)各種交通運輸方式的特點進行判斷。由表格中的信息可知，該地區(qū)位于內(nèi)陸腹地，河流湍急，不適合發(fā)展河運；管道運輸主要是運輸氣態(tài)和液態(tài)的物質(zhì)，該地區(qū)的豐富資源是有色金屬、稀有金屬；該線路約2080千米，距離較長，而公路短途運輸較有利；該項目線路長，投資較大，比較適合發(fā)展鐵路及航空運輸。第15題，修建該交通線路，可方便客、貨運輸，促進該地區(qū)和外界的交流，故①②正確。該地地質(zhì)條件復(fù)雜，具有各種原始狀態(tài)的生態(tài)群落，大力開發(fā)生物資源會破壞生態(tài)環(huán)境，故③不正確；該地地質(zhì)條件復(fù)雜，修建該交通線路會對當(dāng)?shù)氐匦?、地貌造成影響，容易引發(fā)地質(zhì)災(zāi)害，故④不正確。]16．讀京滬高速鐵路濟南站規(guī)劃圖，回答下列問題。(1)決定京滬高速鐵路建設(shè)的首要因素是_____________________。(2)專家稱京滬高鐵濟南西客站將成為帶動濟南西部，進而推動全市發(fā)展的“發(fā)動機”，試解釋其原因。(3)濟南西部將借此契機打造城市副中心，應(yīng)采取什么措施？(4)山東省東西部經(jīng)濟發(fā)展水平差異較大，京滬高速鐵路的建設(shè)將對山東省西部的發(fā)展產(chǎn)生哪些有利影響？[解析]第(1)題，京滬高速鐵路建設(shè)是為緩解我國東部地區(qū)南北客運壓力而投資建設(shè)的，決定其建設(shè)的首要因素為社會經(jīng)濟發(fā)展的需要。第(2)題，京滬高速鐵路濟南站選定濟南西部，將對濟南市尤其是其西部地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展、城市建設(shè)等產(chǎn)生巨大而深遠的影響。第(3)題，濟南西部應(yīng)憑借此客站對經(jīng)濟、社會、城市建設(shè)的巨大拉動作用，進一步擴大城市發(fā)展空間，加快基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。第(4)題，京滬鐵路經(jīng)過山東省西部，對該地區(qū)的