運(yùn)輸管理（第2版） 課件 王術(shù)峰 第6章 國際多式聯(lián)運(yùn)

第6章國際多式聯(lián)運(yùn)第15次課

國際多式聯(lián)運(yùn)概述（組織方式）3知識點(diǎn)1什么是“國際多式聯(lián)運(yùn)”？知識點(diǎn)2

國際多式聯(lián)運(yùn)的業(yè)務(wù)組織方式有哪幾類？（2類）知識點(diǎn)3什么是“國際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人”？多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人的類型、基本條件？主要知識點(diǎn)（重難點(diǎn)）6.1

國際多式聯(lián)運(yùn)概述

6.1.1國際多式聯(lián)運(yùn)

國際多式聯(lián)運(yùn)（multimodaltransport），是一種以實(shí)現(xiàn)貨物整體運(yùn)輸效益最大化為目標(biāo)的聯(lián)運(yùn)組織形式。它通常是以集裝箱為運(yùn)輸單元，將不同的運(yùn)輸方式有機(jī)地結(jié)合在一起，構(gòu)成連續(xù)的，綜合性的一體化貨物運(yùn)輸。通過一次托運(yùn)，一次計(jì)費(fèi)，一份單證，一次保險(xiǎn)，由多個(gè)運(yùn)輸區(qū)段的承運(yùn)人共同完成貨物的全程運(yùn)輸，即將貨物的全程運(yùn)輸作為一個(gè)完整的單一運(yùn)輸過程來安排。

根據(jù)1980年《聯(lián)合國國際貨物多式聯(lián)運(yùn)公約》（簡稱《多式聯(lián)運(yùn)公約》）以及1977年我國交通部和鐵道部共同頒布的《國際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)管理規(guī)則》的定義。

國際多式聯(lián)運(yùn)，是指按照多式聯(lián)運(yùn)合同，以至少兩種不同的運(yùn)輸方式，由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人將貨物從一國境內(nèi)接管貨物的地點(diǎn)運(yùn)至另一國境內(nèi)指定地點(diǎn)交付的貨物運(yùn)輸。

（概念，以此為準(zhǔn)?。?/p>

6.1

國際多式聯(lián)運(yùn)概述

6.1.1國際多式聯(lián)運(yùn)

國際根據(jù)該定義，結(jié)合國際上的實(shí)際做法，可以得出，構(gòu)成國際多式聯(lián)運(yùn)必須具備以下基本條件：（5個(gè)條件）（1）必須具有一份多式聯(lián)運(yùn)合同。該運(yùn)輸合同是多事聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人與托運(yùn)人之間的權(quán)利、義務(wù)、責(zé)任與豁免的合同關(guān)系和運(yùn)輸性質(zhì)的確定，也是區(qū)別多式聯(lián)運(yùn)與一般貨物運(yùn)輸方式的主要依據(jù)。（2）必須使用一份全程多式聯(lián)運(yùn)單證。該單證應(yīng)滿足不同運(yùn)輸方式的需要，并按單一運(yùn)費(fèi)率計(jì)收全程運(yùn)費(fèi)。（3）必須是至少兩種不同運(yùn)輸方式的連續(xù)運(yùn)輸。（4）必須是國際間的貨物運(yùn)輸。這不僅是區(qū)別于國內(nèi)貨物運(yùn)輸，主要是涉及國際運(yùn)輸法規(guī)的適用問題。（5）必須有一個(gè)多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人對貨物運(yùn)輸?shù)娜特?fù)責(zé)。該多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人不僅是訂立多式聯(lián)運(yùn)合同的當(dāng)事人，也是多式聯(lián)運(yùn)單證的簽發(fā)人。當(dāng)然在多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人履行多式聯(lián)運(yùn)合同所規(guī)定的運(yùn)輸責(zé)任的同時(shí)，可將全部或部分運(yùn)輸委托他人（分承運(yùn)人）完成，并訂立分運(yùn)合同。但分運(yùn)合同的承運(yùn)人與托運(yùn)人之間不存在任何合同關(guān)系。6.1.3國際多式聯(lián)運(yùn)的組織方式

1.協(xié)作式多式聯(lián)運(yùn)的運(yùn)輸方式

協(xié)作式多式聯(lián)運(yùn)的組織者，通常是成立一個(gè)在各級政府主管部門協(xié)調(diào)下的聯(lián)運(yùn)組織機(jī)構(gòu)，由參加多式聯(lián)運(yùn)的各種運(yùn)輸方式的運(yùn)輸企業(yè)和港站組成，多式聯(lián)運(yùn)計(jì)劃就由該機(jī)構(gòu)制定。在這種機(jī)制下，發(fā)貨人向聯(lián)運(yùn)辦公室提出托運(yùn)申請并按需要申報(bào)貨物運(yùn)輸?shù)能囕v（船舶）計(jì)劃。

聯(lián)運(yùn)辦公室則根據(jù)多式聯(lián)運(yùn)線路及各運(yùn)輸企業(yè)的實(shí)際情況制定該托運(yùn)人托運(yùn)貨物的運(yùn)輸計(jì)劃。并把該計(jì)劃批復(fù)給托運(yùn)人及轉(zhuǎn)發(fā)給各個(gè)運(yùn)輸企業(yè)及港站。發(fā)貨人根據(jù)計(jì)劃安排多式聯(lián)運(yùn)第一程的運(yùn)輸企業(yè)提出托運(yùn)申請并填寫聯(lián)運(yùn)貨物托運(yùn)委托書（附運(yùn)輸計(jì)劃），第一程運(yùn)輸企業(yè)接收貨物后雙方簽字，聯(lián)運(yùn)合同即告成立，第一程運(yùn)輸企業(yè)組織并完成自己承擔(dān)區(qū)段的貨物運(yùn)輸至后一區(qū)段銜接地，直接將貨物交給中轉(zhuǎn)港站，經(jīng)換裝由后由后一程運(yùn)輸企業(yè)繼續(xù)運(yùn)輸，直至最終目的地由最后一程運(yùn)輸企業(yè)向收貨人直接交付。如圖6-2所示。發(fā)貨人收貨人聯(lián)運(yùn)辦公室第一運(yùn)輸工程企業(yè)第二運(yùn)輸工程企業(yè)港站整批貨物要車船計(jì)劃批準(zhǔn)計(jì)劃聯(lián)運(yùn)貨物運(yùn)單聯(lián)運(yùn)計(jì)劃運(yùn)輸交付圖6-2協(xié)作式多式聯(lián)運(yùn)的運(yùn)輸圖6.1.3國際多式聯(lián)運(yùn)的組織方式

6.1.3國際多式聯(lián)運(yùn)的組織方式

在前后程運(yùn)輸企業(yè)之間和港站與運(yùn)輸企業(yè)交接貨物時(shí)，需要填寫貨物運(yùn)輸交接單和中轉(zhuǎn)交接單。聯(lián)運(yùn)辦公室（或第一程企業(yè)）負(fù)責(zé)按全里程費(fèi)率向托運(yùn)人收取運(yùn)費(fèi)，然后按照各個(gè)企業(yè)之間商定的比例進(jìn)行分配。在這種體制下，全程運(yùn)輸組織是建立在統(tǒng)一計(jì)劃、統(tǒng)一技術(shù)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、統(tǒng)一運(yùn)行圖和統(tǒng)一考核標(biāo)準(zhǔn)基礎(chǔ)上，而且在接受貨物運(yùn)輸、中轉(zhuǎn)換裝、貨物交付等業(yè)務(wù)中使用的技術(shù)裝備，銜接條件等也需要在統(tǒng)一協(xié)調(diào)下同步建設(shè)或協(xié)商解決，并配套運(yùn)行以保證全程運(yùn)輸?shù)膮f(xié)同性。6.1.3國際多式聯(lián)運(yùn)的組織方式

2.銜接式多式聯(lián)運(yùn)的組織方式

銜接式多式聯(lián)運(yùn)的全程業(yè)務(wù)組織，是由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人（MultimodalTransportOrganization,MTO）完成的。在這種組織體制下，需要使用多式聯(lián)運(yùn)形式運(yùn)輸成批或零星貨物的發(fā)貨人，首先向多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人提出申請，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人根據(jù)自己的情況選擇接受與否。

如接收，雙方就簽訂貨物全程運(yùn)輸?shù)亩嗍铰?lián)運(yùn)合同，并在合同指定的地點(diǎn)雙方辦理貨物的交接，聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人簽發(fā)多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)。接受托運(yùn)后，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人首先要選擇貨物的運(yùn)輸路線，劃分運(yùn)輸區(qū)段、選擇各區(qū)段的實(shí)際承運(yùn)人，確定零星貨物集運(yùn)方案，制定貨物全程運(yùn)輸計(jì)劃，并把計(jì)劃轉(zhuǎn)發(fā)給各個(gè)中轉(zhuǎn)銜接地點(diǎn)的分支機(jī)構(gòu)或委托的代理人。6.1.3國際多式聯(lián)運(yùn)的組織方式

2.銜接式多式聯(lián)運(yùn)的組織方式

然后多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人，根據(jù)計(jì)劃與第一程、第二程等各區(qū)段的實(shí)際承運(yùn)人分別訂立各區(qū)段的貨物運(yùn)輸合同。通過這些實(shí)際承運(yùn)人來完成貨物的全程位移。全程各區(qū)段之間的銜接，由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人采用從全程實(shí)際承運(yùn)人手中接收貨物再向后程承運(yùn)人交接貨物，在最終目的地從最后一程實(shí)際承運(yùn)人手中接收貨物后再向收貨人交付貨物。如圖6-3所示

這種多式聯(lián)運(yùn)組織方法，有時(shí)也被稱為運(yùn)輸承包制。目前在國際貨物多式聯(lián)運(yùn)中主要采用這種方法。6.1.3國際多式聯(lián)運(yùn)的組織方式發(fā)貨人MTO或代表第一工程實(shí)際承運(yùn)人MTO或代表

第二工程實(shí)際承運(yùn)人

MTO或代表

收貨人發(fā)運(yùn)運(yùn)輸交付運(yùn)輸計(jì)劃、要求、指示、運(yùn)輸單證、文件圖6-3銜接式多式聯(lián)運(yùn)的組織圖6.4.1國際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人

1.多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人（MultimodalTransportOperator,MTO），是指收取貨物并簽發(fā)多式聯(lián)運(yùn)提單，承擔(dān)承運(yùn)人的風(fēng)險(xiǎn)責(zé)任，對貨主提供一攬子運(yùn)輸服務(wù)的運(yùn)輸經(jīng)營人。6.4.1國際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人

2.多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人的類型盡管目前國際上多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人的形態(tài)多種多樣，但根據(jù)其是否實(shí)際參與海上運(yùn)輸，國際上通常將多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人分為以下兩種主要類型。（1）以船舶運(yùn)輸經(jīng)營為主的多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人。隨著集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，眾多船舶所有人已將他們的服務(wù)范圍擴(kuò)展到包括陸上運(yùn)輸和航空運(yùn)輸在內(nèi)的其他運(yùn)輸方式。這種多運(yùn)輸方式的結(jié)合使船舶運(yùn)輸經(jīng)營人成為多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人。此類經(jīng)營人通常稱為“有船”多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人。通常，這種多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人并不擁有也不從事公路、鐵路和航空貨物運(yùn)輸，而是通過與有關(guān)承運(yùn)人訂立分合同來安排這些類型的運(yùn)輸。此外，他們通常還會訂立內(nèi)陸裝卸、倉儲及其他輔助服務(wù)的分合合同。6.4.1國際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人

2.多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人的類型（2）無船多式聯(lián)運(yùn)的經(jīng)營人。無船多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人是指不擁有和不掌握船舶的承運(yùn)人。它利用船舶經(jīng)營人的船舶向貨主提供運(yùn)輸服務(wù)，并承擔(dān)運(yùn)輸責(zé)任。國際上將此類經(jīng)營人又稱為“無船公共承運(yùn)人”。起初，無船公共承運(yùn)人僅指無海上運(yùn)輸船舶，后來成為無運(yùn)輸工具的公共承運(yùn)人的通用名詞。6.4.1國際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人

3.多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人的基本條件

多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人是一個(gè)獨(dú)立的法律實(shí)體。作為國際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人的基本條件如下。（1）多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人本人或其代表必須就多式聯(lián)運(yùn)的貨物與發(fā)貨人本人或其代表訂立多式聯(lián)運(yùn)合同，而且，該合同至少使用兩種運(yùn)輸方式完成貨物全程運(yùn)輸，合同中的貨物是國際間的貨物。（2）從發(fā)貨人或其代表那里接管貨物時(shí)起即簽發(fā)多式聯(lián)運(yùn)單證，并對接管的貨物開始承擔(dān)責(zé)任。6.4.1國際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人

3.多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人的基本條件

多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人是一個(gè)獨(dú)立的法律實(shí)體。作為國際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人的基本條件如下。（3）承擔(dān)多式聯(lián)運(yùn)合同規(guī)定的運(yùn)輸和其他服務(wù)有關(guān)的責(zé)任，并保證將貨物交給多式聯(lián)運(yùn)單證的持有人和單證中指定的收貨人。（4）對運(yùn)輸全過程中發(fā)生的貨物滅失或損害，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人首先對貨物受損人負(fù)責(zé)，并應(yīng)具有足夠的賠償能力。當(dāng)然，這種規(guī)定和做法不會影響多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人向造成實(shí)際貨損的承運(yùn)人行使追償?shù)臋?quán)利。（5）多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人應(yīng)具備與多式聯(lián)運(yùn)所需要的、相適應(yīng)的技術(shù)能力。對自己簽發(fā)的多式聯(lián)運(yùn)單證確保其流通性，并作為有價(jià)證券在經(jīng)濟(jì)上有令人信賴的擔(dān)保程度。本課小結(jié)本課講授知識點(diǎn)，主要包括：知識點(diǎn)1什么是“國際多式聯(lián)運(yùn)”？知識點(diǎn)2

國際多式聯(lián)運(yùn)的業(yè)務(wù)組織方式有哪幾類？（2類）知識點(diǎn)3什么是“國際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人”？多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人的類型、基本條件？18復(fù)習(xí)思考題一、簡答題1.什么是“國際多式聯(lián)運(yùn)”？2.什么是“國際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人”？19課外拓展題無。20課程預(yù)習(xí)（下一次課）課程預(yù)習(xí)（下一次課）一、授課課程第16次課國際多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)管理（流程、單證、費(fèi)用）二、預(yù)習(xí)內(nèi)容（重難點(diǎn)）1.國際多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)流程有哪些？2.國際多式聯(lián)運(yùn)主要業(yè)務(wù)單證有哪些？3.國際多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)費(fèi)的計(jì)算方法？本次課程，到此結(jié)束。

同學(xué)們，再見！第6章國際多式聯(lián)運(yùn)

第16次課國際多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)管理（流程、單證、費(fèi)用）24知識點(diǎn)1

國際多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)流程有哪些？知識點(diǎn)2

國際多式聯(lián)運(yùn)主要業(yè)務(wù)單證有哪些？知識點(diǎn)3

國際多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)費(fèi)的計(jì)算方法？主要知識點(diǎn)（重難點(diǎn)）6.1

國際多式聯(lián)運(yùn)概述

6.1.2國際多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)流程

6.1

國際多式聯(lián)運(yùn)概述

6.1.2國際多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)流程

1、接受托運(yùn)

多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人或其代理人，根據(jù)發(fā)貨人提交的托運(yùn)單或一式多聯(lián)的場站收據(jù)及其副本（一般為10聯(lián)單，有的口岸為7聯(lián)單，有的口岸為12聯(lián)單）和自己的運(yùn)輸路線，決定是否接受委托。2、提取空箱

國際多式聯(lián)運(yùn)使用的集裝箱，一般由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人提供。這些集裝箱的來源，一是多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人購置的，二是從租箱公司租用的，三是由全程運(yùn)輸?shù)姆诌\(yùn)人提供。多數(shù)情況下，海上運(yùn)輸區(qū)段的分承運(yùn)人，根據(jù)海上運(yùn)輸合同給予多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人使用權(quán)。

6.1

國際多式聯(lián)運(yùn)概述

6.1.2國際多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)流程

3、報(bào)檢報(bào)關(guān)

由發(fā)貨人或其代理人辦理出口商品的檢驗(yàn)檢疫，也可委托多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人辦理。出口貨物的報(bào)關(guān)，若聯(lián)運(yùn)從港口開始，則在港口報(bào)關(guān)；若聯(lián)運(yùn)從內(nèi)陸地區(qū)開始，就在內(nèi)陸地區(qū)貨物裝運(yùn)地附近的海關(guān)4、貨物裝箱

貨物裝箱分發(fā)貨人自行裝箱和多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人裝箱，發(fā)貨人自行裝箱包括發(fā)貨人或其代理人提取空箱在發(fā)貨人自己的工廠或倉庫自行裝箱；或在發(fā)貨人代理人的集裝箱貨運(yùn)站裝箱，由發(fā)貨人或其代理人請海關(guān)人員監(jiān)裝施封，所以，在發(fā)貨人的代理人貨運(yùn)站裝箱即是拼箱，由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人也按整箱貨物接收和交付辦理報(bào)關(guān)，然后轉(zhuǎn)關(guān)到出口口岸海關(guān)查驗(yàn)放行。6.1

國際多式聯(lián)運(yùn)概述

6.1.2國際多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)流程

5、辦理保險(xiǎn)

在國際貨物多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)中，由發(fā)貨人投保貨物運(yùn)輸險(xiǎn)，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人投保貨物責(zé)任險(xiǎn)，集裝箱所有人投保裝箱險(xiǎn)。若集裝箱是多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人的租相，集裝箱險(xiǎn)的投保人視租箱合同而定。貨物運(yùn)輸險(xiǎn)分全程投保和分段投保，一般由發(fā)貨人自行投保，或由其代理人作為保險(xiǎn)經(jīng)紀(jì)人代其投保，也可由發(fā)貨人委托多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人代為辦理。6、貨物運(yùn)送

多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人簽收貨物后，應(yīng)根據(jù)多式聯(lián)運(yùn)路線及其與區(qū)段承運(yùn)人簽訂的分區(qū)段運(yùn)輸合同交第一程運(yùn)輸?shù)某羞\(yùn)人，此實(shí)際承運(yùn)人接受集裝箱貨物后，向多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人簽發(fā)本區(qū)段運(yùn)輸單據(jù)（提單或運(yùn)單），并安排裝到運(yùn)輸工具上進(jìn)行第一程運(yùn)輸。此項(xiàng)業(yè)務(wù)可由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人或其代理人以托運(yùn)人的身份進(jìn)行。6.1

國際多式聯(lián)運(yùn)概述

6.1.2國際多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)流程

7、簽發(fā)單據(jù)

多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人或其代理人接收貨物后，在場站收據(jù)上簽章，發(fā)貨人或其代理人持由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人簽章的場站收據(jù)到多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人或其分支機(jī)構(gòu)或代理人處換取多式聯(lián)運(yùn)全程運(yùn)輸單據(jù)。在換取單據(jù)時(shí)，發(fā)貨人應(yīng)按多式聯(lián)運(yùn)合同的約定，交付運(yùn)費(fèi)和其他各項(xiàng)應(yīng)交費(fèi)用。8、中轉(zhuǎn)、過境

按照多式聯(lián)運(yùn)的定義和國際慣例的規(guī)定，多式聯(lián)運(yùn)全程運(yùn)輸是屬于國際貨物運(yùn)輸。因此，在中轉(zhuǎn)站不同運(yùn)輸方式之間的中轉(zhuǎn)，是由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人分支機(jī)構(gòu)或其代理人組織，也可由各區(qū)段的實(shí)際承運(yùn)人代為辦理，另外，尚需再過境或進(jìn)口國辦國內(nèi)辦理貨物及集裝箱過境或直接進(jìn)口通知手續(xù)，過境國或進(jìn)口國國內(nèi)段運(yùn)輸一般是在海關(guān)監(jiān)管下的保稅運(yùn)輸，直至到達(dá)目的地。

6.1

國際多式聯(lián)運(yùn)概述

6.1.2國際多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)流程

9、交付貨物

當(dāng)貨物運(yùn)至目的地后，一般在多數(shù)情況下放在保稅倉庫的集裝箱堆場或貨運(yùn)站，由目的地代理通知收貨人提貨。收貨人或其代理人需憑多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)按多式聯(lián)運(yùn)合同付清收貨人應(yīng)付的全部費(fèi)用，憑多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)換取交貨記錄或提貨單，憑此單到進(jìn)口國海關(guān)辦理進(jìn)口結(jié)關(guān)手續(xù)，由提貨人憑其通關(guān)后，蓋有海關(guān)放行章的有關(guān)證明到指定堆場或貨運(yùn)站提取貨物。

整箱貨物，收貨人提箱至拆箱后，負(fù)責(zé)返還空集裝箱；拼箱貨物，憑海關(guān)放行手續(xù)和提貨單，在多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人或其代理人的集裝箱堆場和貨運(yùn)站，拆箱提貨。至此，運(yùn)輸合同終止。6.1

國際多式聯(lián)運(yùn)概述

6.1.2國際多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)流程

10、貨運(yùn)事故處理

如果在全程運(yùn)輸中發(fā)生了貨物滅失、損壞和運(yùn)輸延誤，無論是否能確定滅失損壞或延遲發(fā)生的運(yùn)輸區(qū)段，收貨人或發(fā)貨人均可在有效期內(nèi)向多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人提出索賠，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人根據(jù)多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)條款和合同雙方簽訂的多式聯(lián)運(yùn)合同約定做出賠償。如果能確知事故發(fā)生的區(qū)段和實(shí)際責(zé)任人時(shí)，由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人向其追償；如不能確定事故發(fā)生的區(qū)段時(shí)，根據(jù)多式聯(lián)運(yùn)合同所選定的適用法律或國際規(guī)則，或多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人與分區(qū)段承運(yùn)人的分合同約定處理。如果已對所運(yùn)貨物及責(zé)任投保，也可先向保險(xiǎn)公司索賠，然后，保險(xiǎn)公司取得代位求償權(quán)后，可向責(zé)任人追賠。如果索賠人和責(zé)任人之間不能達(dá)成一致，則可在有效訴訟期內(nèi)通過協(xié)議進(jìn)行仲裁或向法院提起訴訟。

6.2國際多式聯(lián)運(yùn)單證

6.2.2國際多式聯(lián)運(yùn)主要業(yè)務(wù)單證

多式聯(lián)運(yùn)單證，可以分為多式聯(lián)運(yùn)提單和多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)單。1.國際多式聯(lián)運(yùn)提單

多式聯(lián)運(yùn)提單，是指貨物由兩種或多種運(yùn)輸方式，進(jìn)行聯(lián)合運(yùn)輸而簽發(fā)的，適用于全程運(yùn)輸?shù)奶釂?。它由一個(gè)承運(yùn)人負(fù)責(zé)全程運(yùn)輸，負(fù)責(zé)將貨物從接收地運(yùn)至目的地交付收貨人，并收取全程費(fèi)用。提單內(nèi)的項(xiàng)目不僅包括起運(yùn)港和目的港。而且列明一程、二程等運(yùn)輸路線，以及收貨地和交貨地。6.2國際多式聯(lián)運(yùn)單證

6.2.2國際多式聯(lián)運(yùn)主要業(yè)務(wù)單證

國際多式聯(lián)運(yùn)提單的特點(diǎn)：①多式聯(lián)運(yùn)，是由兩種或兩種以上不同運(yùn)輸方式組成的；多式聯(lián)運(yùn)提單，是參與運(yùn)輸?shù)膬煞N或兩種以上運(yùn)輸工具協(xié)同完成，所簽發(fā)的提單。②組成多式聯(lián)運(yùn)的運(yùn)輸方式中的其中一種，必須是國際海上運(yùn)輸。③如果貿(mào)易雙方同意，并在信用證中明確規(guī)定，多式聯(lián)運(yùn)提單可由承擔(dān)海上區(qū)段運(yùn)輸?shù)拇?、其他運(yùn)輸區(qū)段的承運(yùn)人、多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人（CombinedTrandportOperator）或無船承運(yùn)人（Non-vesselOperatingCommonCarrier）簽發(fā)。④我國《海商法》第四章“海上貨物運(yùn)輸合同”中的第八節(jié)“多式聯(lián)運(yùn)合同的特別規(guī)定”以及《聯(lián)合國國際貨物多式聯(lián)運(yùn)公約》制約著多式聯(lián)運(yùn)。

6.2國際多式聯(lián)運(yùn)單證

6.2.2國際多式聯(lián)運(yùn)主要業(yè)務(wù)單證

2.國際多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)單

多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)單（non-negotiablemultimodaltransportationwaybill），是指當(dāng)多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人，提供海運(yùn)及其他運(yùn)輸方式的多式聯(lián)運(yùn)服務(wù)時(shí)，簽發(fā)的具有不可轉(zhuǎn)讓性質(zhì)的運(yùn)輸單據(jù)。

多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)單與多式聯(lián)運(yùn)提單的區(qū)別在于前者不可轉(zhuǎn)讓，僅具有托運(yùn)人與多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人之間多式聯(lián)運(yùn)合同證明和多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人收到貨物證明的功能。多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)單證明多式聯(lián)運(yùn)合同和貨物已經(jīng)由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人接管，是多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人保證向指定的收貨人交付貨物的單證。6.2國際多式聯(lián)運(yùn)單證

6.2.2國際多式聯(lián)運(yùn)主要業(yè)務(wù)單證

3.其他多式聯(lián)運(yùn)單證（1）裝箱單

集裝箱裝箱單，是詳細(xì)記載每一個(gè)集裝箱內(nèi)所裝貨物的名稱、數(shù)量及箱內(nèi)貨物積載情況的單證。每個(gè)載貨集裝箱都要制作這樣的單證，它是根據(jù)已裝進(jìn)箱內(nèi)的貨物情況制作的，是集裝箱運(yùn)輸?shù)妮o助貨物艙單。

6.2國際多式聯(lián)運(yùn)單證

6.2.2國際多式聯(lián)運(yùn)主要業(yè)務(wù)單證

6.2國際多式聯(lián)運(yùn)單證

6.2.2國際多式聯(lián)運(yùn)主要業(yè)務(wù)單證

3.其他多式聯(lián)運(yùn)單證（2）設(shè)備交接單

設(shè)備交接單，是集裝箱進(jìn)出港區(qū)、場站時(shí)，箱用人、箱運(yùn)人與箱管人或其代理人之間交接集裝箱及其他機(jī)械設(shè)備的憑證，并兼有箱管人發(fā)放集裝箱的憑證的功能。6.2國際多式聯(lián)運(yùn)單證

6.2.2國際多式聯(lián)運(yùn)主要業(yè)務(wù)單證

2、設(shè)備交接單6.2國際多式聯(lián)運(yùn)單證

6.2.2國際多式聯(lián)運(yùn)主要業(yè)務(wù)單證

3.其他多式聯(lián)運(yùn)單證（3）場站收據(jù)

場站收據(jù)，是由承運(yùn)人簽發(fā)的，證明已經(jīng)收到托運(yùn)貨物并對貨物開始負(fù)有責(zé)任的憑證。場站收據(jù)一般由發(fā)貨人或其代理人根據(jù)船公司已制定的格式進(jìn)行填制，并跟隨貨物一起運(yùn)至集裝箱碼頭堆場，由承運(yùn)人或其代理人在收據(jù)上簽字后交還給發(fā)貨人，證明托運(yùn)的貨物已經(jīng)收到，發(fā)貨人據(jù)此向承運(yùn)人或其代理人換取待裝提單或已裝船提單，并根據(jù)買賣雙方在信用證中的規(guī)定向銀行結(jié)匯。6.2國際多式聯(lián)運(yùn)單證

6.2.2國際多式聯(lián)運(yùn)主要業(yè)務(wù)單證

3.其他多式聯(lián)運(yùn)單證（4）提貨單

提貨單，是收貨人憑正本提單向承運(yùn)人或其代理人換取的可向港區(qū)、場站提取集裝箱或貨物的憑證，也是承運(yùn)人或其代理人對港區(qū)、場站放箱交貨的通知。提貨單僅僅是作為交貨憑證，并不具有提單那樣的流通性。（5）交貨記錄

它是承運(yùn)人把箱、貨交付給收貨人時(shí)，雙方共同簽署的證明貨物已經(jīng)交付，承運(yùn)人對貨物責(zé)任已告終止的單證。交貨記錄通常在船舶抵港前由船舶代理依據(jù)艙單、提單副本等卸船資料預(yù)先制作。交貨記錄中貨物的具體出庫情況由場站、港區(qū)的發(fā)貨人填制，并由發(fā)貨人、提貨人簽名。4、提貨單6.2國際多式聯(lián)運(yùn)單證

6.2.3多式聯(lián)運(yùn)單證的簽發(fā)

1.多式聯(lián)運(yùn)單證的簽發(fā)形式

（1）多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人憑接貨單位簽收的貨物收據(jù)，根據(jù)發(fā)貨人或貨物托運(yùn)人的要求，簽發(fā)可轉(zhuǎn)讓或不可轉(zhuǎn)讓的多式聯(lián)運(yùn)單證。

（2）多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人憑接貨單位簽收的方式，根據(jù)發(fā)貨人或貨物托運(yùn)人的要求，簽發(fā)海運(yùn)提單及聯(lián)運(yùn)提單。

在海運(yùn)提單的繕制中，發(fā)貨人為多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人（例如外運(yùn)公司），收貨人及通知方一般是多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人的國外代理，海運(yùn)提單由船公司代理簽發(fā)。6.2國際多式聯(lián)運(yùn)單證

6.2.3多式聯(lián)運(yùn)單證的簽發(fā)

2.多式聯(lián)運(yùn)單證簽發(fā)的時(shí)間、地點(diǎn)

在集裝箱貨物的國際多式聯(lián)運(yùn)中，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人接收貨物的地點(diǎn)有時(shí)不在裝船港，而在某一內(nèi)陸集裝箱貨運(yùn)站或裝船港的集裝箱碼頭堆場，甚至在發(fā)貨人的工廠或倉庫。因此，在很多場合下，從接收貨物到實(shí)際裝船之間有一段待裝期，在實(shí)際業(yè)務(wù)中，即使貨物尚未裝船，托運(yùn)人也可憑場站收據(jù)要求多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人簽發(fā)多式聯(lián)運(yùn)提單，這種提單屬于收貨待運(yùn)提單。6.3多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)費(fèi)計(jì)算

6.3.1多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)費(fèi)的基本結(jié)構(gòu)

多式聯(lián)運(yùn)已突破傳統(tǒng)的海運(yùn)“港—港”的范圍，而向兩岸延伸，因此多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)費(fèi)的基本結(jié)構(gòu)，除包括海運(yùn)段外，還包括一段內(nèi)陸或兩端內(nèi)陸的運(yùn)費(fèi)。

多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)費(fèi)的基本結(jié)構(gòu)，包括內(nèi)陸運(yùn)輸費(fèi)（主要是公路運(yùn)費(fèi)，鐵路運(yùn)費(fèi)或內(nèi)河運(yùn)費(fèi)，包括拖運(yùn)費(fèi)，儲倉費(fèi)，轉(zhuǎn)運(yùn)費(fèi)，服務(wù)費(fèi)等）以及碼頭裝卸包干費(fèi)。6.3多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)費(fèi)計(jì)算

6.3.1多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)費(fèi)的基本結(jié)構(gòu)

1.公路運(yùn)費(fèi)公路運(yùn)費(fèi)＝基本運(yùn)費(fèi)+附加運(yùn)費(fèi)式中，基本運(yùn)費(fèi)是指公路運(yùn)輸中的托運(yùn)費(fèi)，按箱型、箱尺寸和運(yùn)距計(jì)算；附加運(yùn)費(fèi)是指在公路運(yùn)輸中發(fā)生的其他費(fèi)用，如車輛延滯費(fèi)、上下車費(fèi)、人工延滯費(fèi)、輔助裝卸費(fèi)以及其他附加費(fèi)等。公路運(yùn)費(fèi)的計(jì)算方式主要有計(jì)程運(yùn)費(fèi)、計(jì)時(shí)包車運(yùn)費(fèi)、包裝運(yùn)費(fèi)和短程運(yùn)費(fèi)。2.鐵路運(yùn)費(fèi)鐵路運(yùn)費(fèi)＝基本運(yùn)費(fèi)+附加運(yùn)費(fèi)式中，基本運(yùn)費(fèi)是指鐵路運(yùn)輸中的托運(yùn)費(fèi)，按箱型、箱尺寸和運(yùn)距計(jì)算；附加費(fèi)是指在鐵路運(yùn)輸中發(fā)生的有關(guān)附加費(fèi)用，如送取費(fèi)、暫存費(fèi)、換裝費(fèi)、代理費(fèi)以及新路費(fèi)、集裝箱建設(shè)基金等。6.3多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)費(fèi)計(jì)算

6.3.1.多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)費(fèi)的基本結(jié)構(gòu)

3.海運(yùn)運(yùn)費(fèi)海運(yùn)運(yùn)費(fèi)＝基本運(yùn)費(fèi)+附加運(yùn)費(fèi)式中，基本運(yùn)費(fèi)是指任何一種貨物運(yùn)輸收取的最基本運(yùn)費(fèi)，是海運(yùn)運(yùn)費(fèi)的主要組成部分，包括船舶的折舊或租金、燃油費(fèi)，修理費(fèi)、港口使用費(fèi)、管理費(fèi)和職工工資等；附加運(yùn)費(fèi)是指在海運(yùn)過程中因貨物的特殊處理費(fèi)用，如轉(zhuǎn)船費(fèi)、起重費(fèi)、選港費(fèi)、更改目的港費(fèi)等，此外還包括受國際經(jīng)濟(jì)和國際貿(mào)易影響所產(chǎn)生的成本費(fèi)用，如油價(jià)上漲、被迫繞航、匯率變動、港口擁擠等。在集裝箱海運(yùn)中，為簡化運(yùn)費(fèi)計(jì)算，班輪公司通常采用包箱費(fèi)率的計(jì)算方法，并公布不同航線的運(yùn)價(jià)。6.3多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)費(fèi)計(jì)算

6.3.1多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)費(fèi)的基本結(jié)構(gòu)

4.碼頭裝卸包干費(fèi)在集裝箱運(yùn)輸?shù)姆绞较?，大多采用集裝箱裝卸包干形式，按箱計(jì)收裝卸包干費(fèi)，我國交通部對外外貿(mào)港口的集裝箱裝卸包干費(fèi)的規(guī)定，如表6-2所示。6.3多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)費(fèi)計(jì)算

6.3.1多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)費(fèi)的基本結(jié)構(gòu)

多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)費(fèi)＝運(yùn)費(fèi)+雜費(fèi)+中轉(zhuǎn)費(fèi)+服務(wù)費(fèi)6.3多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)費(fèi)計(jì)算

6.3.2多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)費(fèi)的計(jì)算

1．多式聯(lián)運(yùn)費(fèi)用常用的核收方式（1）發(fā)付：即由托運(yùn)人在起運(yùn)地支付一切運(yùn)輸費(fèi)用。（2）到付：即由收貨人在到達(dá)地支付一切運(yùn)輸費(fèi)用。（3）分付：即由托運(yùn)人支付起運(yùn)地的費(fèi)用，收貨人支付到達(dá)地發(fā)生的費(fèi)用。

2．多式聯(lián)運(yùn)費(fèi)用核收的計(jì)算辦法（1）按運(yùn)輸合同規(guī)定的運(yùn)輸線路及有關(guān)運(yùn)輸工具的運(yùn)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，分別計(jì)算各運(yùn)輸區(qū)段運(yùn)費(fèi)，全程運(yùn)費(fèi)等于各區(qū)段運(yùn)費(fèi)之和。（2）按多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人自行規(guī)定的運(yùn)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)計(jì)算全程運(yùn)費(fèi)。6.3多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)費(fèi)計(jì)算

6.3.3多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)費(fèi)的計(jì)算

本課小結(jié)本課講授知識點(diǎn)，主要包括：知識點(diǎn)1

國際多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)流程有哪些？知識點(diǎn)2

國際多式聯(lián)運(yùn)主要業(yè)務(wù)單證有哪些？知識點(diǎn)3

國際多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)費(fèi)的計(jì)算方法？55復(fù)習(xí)思考題一、簡答題1.什么是“國際多式聯(lián)運(yùn)提單”？2.什么是“國際多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)單”？3.什么是“國際多式聯(lián)運(yùn)集裝箱裝箱單”？56課外拓展題無。57課程預(yù)習(xí)（下一次課）課程預(yù)習(xí)（下一次課）一、授課課程第17次課國際多式聯(lián)運(yùn)賠償責(zé)任制二、預(yù)習(xí)內(nèi)容（重難點(diǎn)）1.多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人賠償責(zé)任制內(nèi)涵？2.多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人賠償責(zé)任制類型？本次課程，到此結(jié)束。

同學(xué)們，再見！第6章國際多式聯(lián)運(yùn)

第17次課國際多式聯(lián)運(yùn)賠償責(zé)任制61知識點(diǎn)1

多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人賠償責(zé)任制？知識點(diǎn)2

多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人賠償責(zé)任制類型？主要知識點(diǎn)（重難點(diǎn)）6.4國際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人與賠償責(zé)任制

6.4.2多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人賠償責(zé)任制

1.賠償責(zé)任限制基礎(chǔ)

已通過的《多式聯(lián)運(yùn)公約》對多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人所規(guī)定的賠償責(zé)任基礎(chǔ)仿照了《漢堡規(guī)則》，規(guī)定多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人對貨物的滅失、損害或延遲交貨所引起的損失，如果該損失發(fā)生在貨物由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人掌管期間，則應(yīng)負(fù)賠償責(zé)任。除非多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人能證明其本人受雇人、代理人或其他有關(guān)人，為避免事故的發(fā)生及其后果已采取了一切符合要求的措施，如果貨物未在議定的時(shí)間內(nèi)交付，或雖沒有規(guī)定交貨時(shí)間，但未按具體情況對一個(gè)勤勉的多事聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人所能合理的時(shí)間內(nèi)交貨，即構(gòu)成延遲交貨。6.4國際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人與賠償責(zé)任制

6.4.2多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人賠償責(zé)任制

1.賠償責(zé)任限制基礎(chǔ)

《多式聯(lián)運(yùn)公約》采用的是完全過失責(zé)任制，即多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人除對由于其本人所引起的損失負(fù)責(zé)賠償外，對于他的受雇人或代理人的過失也負(fù)有賠償責(zé)任。

在《國際貨物運(yùn)輸公約》中，對延遲交貨責(zé)任一般都有明確的規(guī)定，只是有的規(guī)定較明確，有的則相反，如海上貨物運(yùn)輸，由于影響運(yùn)輸?shù)脑蜉^多，很難確定在什么情況下構(gòu)成延遲交貨，因此，《海牙規(guī)則》中對延遲交貨未作任何規(guī)定。《多式聯(lián)運(yùn)公約》對在延遲交貨下的多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人的賠償責(zé)任規(guī)定有兩種情況:①未能在明確規(guī)定的時(shí)間內(nèi)交貨②未能在合理的時(shí)間內(nèi)交貨6.4國際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人與賠償責(zé)任制

6.4.2多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人賠償責(zé)任制

1.賠償責(zé)任限制基礎(chǔ)

對于如何理解一個(gè)勤勉的多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人未在合理時(shí)間內(nèi)交貨，要根據(jù)具體情況加以判斷。如在貨物運(yùn)輸過程中。為了船貨的安全發(fā)生繞航運(yùn)輸；又由于氣候影響，不能裝卸貨物，這些情況的發(fā)生，都有可能構(gòu)成延遲交貨。但顯然上述情況的發(fā)生，即使是再勤勉的多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人也只能是心有余而力不足。在延遲交貨的情況下，收貨人通常會采取這樣的處理方法:①接受貨物，再提出由于延遲交貨而引起的損失賠償②拒收貨物，提出全部賠償要求6.4國際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人與賠償責(zé)任制

6.4.2多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人賠償責(zé)任制

2.賠償責(zé)任制內(nèi)涵

賠償責(zé)任制，是指多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人對每一件或每一貨損單位負(fù)責(zé)賠償?shù)淖罡呦揞~。

《海牙規(guī)則》對每一件或每一貨損單位的賠償最高限額為100英鎊；《維斯比規(guī)則》則為10000金法郎，或毛重每公斤30金法郎，兩者以較高者計(jì)。此外《維斯比規(guī)則》對集裝箱、托盤或類似的裝運(yùn)工具在集裝箱運(yùn)輸時(shí)也作了規(guī)定。如在提單上載明這種運(yùn)輸工具中的件數(shù)或單位數(shù)，則按載明的件數(shù)或單位數(shù)負(fù)責(zé)賠償。

《漢堡規(guī)則》規(guī)定每一件或每一貨損單位則為835個(gè)特別提款權(quán)（國際貨幣基金組織規(guī)定的記賬單位），或按毛重每公斤2.5個(gè)特別提款權(quán)，兩者以較高者計(jì)?！稘h堡規(guī)則》對貨物用集裝箱、托盤或類似的其他載運(yùn)工具在集裝時(shí)所造成的損害賠償也作了與《維斯比規(guī)則》相似的規(guī)定。對于延遲交貨的責(zé)任限制，《漢堡規(guī)則》作了相當(dāng)于該延遲交付貨物應(yīng)付運(yùn)費(fèi)的2.5倍。但不超過運(yùn)輸合同中規(guī)定的應(yīng)付運(yùn)費(fèi)總額。6.4國際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人與賠償責(zé)任制

6.4.2多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人賠償責(zé)任制

6.4國際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人與賠償責(zé)任制

6.4.2多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人賠償責(zé)任制

3.賠償責(zé)任限制權(quán)利的喪失

為了防止多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人利用賠償責(zé)任限制的規(guī)定，從而對貨物的安全掉以輕心，致使貨物所有人遭受不必要的損失，從而影響國際貿(mào)易與國際航運(yùn)業(yè)的發(fā)展，如經(jīng)證明貨物的滅失、損害或延遲交貨是由于多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人有意造成，或明知有可能造成而毫不在意的行為或不行為所引起，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人則無權(quán)享受賠償責(zé)任限制的權(quán)益。此外，對于多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人的受雇人或代理人，或?yàn)槠涠嗍铰?lián)運(yùn)合同而服務(wù)的其他人有意造成明知有可能造成而又毫不在意的行為或不行為所引起的貨物滅失、損害或延遲交貨，則該受雇人、代理人或其他人無權(quán)享受有關(guān)賠償責(zé)任限制的規(guī)定。6.4國際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人與賠償責(zé)任制

6.4.2多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人賠償責(zé)任制

表6-4是《國際貨物運(yùn)輸公約》對每一件貨或每一貨損單位，或每千克毛重賠償限額的規(guī)定。從表中可以看出，多式聯(lián)運(yùn)中不論是否包括海運(yùn)或內(nèi)河運(yùn)輸，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人的賠償責(zé)任限額比《海牙規(guī)則》高出五倍以上，比《維斯比規(guī)則》高出35%。與公路、鐵路、華沙貨運(yùn)公約相比較，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人的賠償責(zé)任限額顯得較低，只有公路承運(yùn)人賠償限額的1/3，航空承運(yùn)人的1/6。6.4國際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人與賠償責(zé)任制

6.4.2多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人賠償責(zé)任制

6.4國際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人與賠償責(zé)任制

6.4.3

多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人賠償責(zé)任制類型

在貨物多式聯(lián)運(yùn)情況下，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人通常將全程或部分路程的貨物運(yùn)輸委托給他人，即區(qū)段承運(yùn)人去完成。在多式聯(lián)運(yùn)的兩種或兩種以上的不同運(yùn)輸方式中，每一種方式所在的區(qū)段適用的法律對承運(yùn)人責(zé)任的規(guī)定往往是不同的，等會兒物在運(yùn)輸過程中發(fā)生滅失或損壞時(shí)，由誰來負(fù)責(zé)任，是采用相同的標(biāo)準(zhǔn)還是區(qū)別對待，就必須看經(jīng)營人所實(shí)行的責(zé)任制類型。從目前國際多式聯(lián)運(yùn)的實(shí)際來看，主要有網(wǎng)狀責(zé)任制、統(tǒng)一責(zé)任制和修訂統(tǒng)一責(zé)任制三種。6.4國際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人與賠償責(zé)任制

6.4.3

多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人賠償責(zé)任制類型

1.統(tǒng)一責(zé)任制。是指多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人對貨主賠償時(shí)，不考慮各區(qū)段運(yùn)輸方式的種類及其所適用的法律，而是對全程運(yùn)輸按一個(gè)統(tǒng)一的原則，并一律按一個(gè)約定的責(zé)任限額進(jìn)行賠償。由于現(xiàn)階段各種運(yùn)輸方式采用不同的責(zé)任基礎(chǔ)和責(zé)任限額，因而目前多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人簽發(fā)的提單很少采用此種責(zé)任形式。

統(tǒng)一責(zé)任制的優(yōu)勢，在于貨方和多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人事先可以預(yù)見到未來的貨物損失賠償?shù)某潭?。在網(wǎng)狀責(zé)任制下，貨主有時(shí)難以查明適用某一區(qū)段的法律，自己能否得到賠償以及能得到什么樣的賠償，統(tǒng)一責(zé)任制彌補(bǔ)了這一缺陷，這種責(zé)任制有利于貨方。不足之處在于經(jīng)營人與實(shí)際承運(yùn)人適用的法律不一樣，所承擔(dān)的義務(wù)和享受的權(quán)利不同，有可能造成經(jīng)營人賠償損失后得不到實(shí)際承運(yùn)人的補(bǔ)償，對多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人來說責(zé)任負(fù)擔(dān)則較重；同時(shí)，由于約定經(jīng)營人的承擔(dān)責(zé)任可能比貨方實(shí)際損失低，貨方可能不如適用貨損發(fā)生實(shí)際運(yùn)輸段的法律得到的賠償多。6.4國際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人與賠償責(zé)任制

6.4.3

多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人賠償責(zé)任制類型

2.修訂統(tǒng)一責(zé)任制。是指介于統(tǒng)一責(zé)任制與網(wǎng)狀責(zé)任制之間的責(zé)任制，也稱分段責(zé)任制。它在責(zé)任基礎(chǔ)方面與統(tǒng)一責(zé)任制相同，在賠償限額方面則與網(wǎng)狀責(zé)任制相同。即多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人對全程運(yùn)輸負(fù)責(zé)，各區(qū)段的實(shí)際承運(yùn)人僅對自己完成區(qū)段的運(yùn)輸負(fù)責(zé)。無論貨損發(fā)生在哪一區(qū)段，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人和實(shí)際承運(yùn)人都按公約規(guī)定的統(tǒng)一責(zé)任限額承擔(dān)責(zé)任。目前《聯(lián)合國國際貨物多式聯(lián)運(yùn)公約》基本上采取這種責(zé)任形式。6.4國際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人與賠償責(zé)任制

6.4.3

多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人賠償責(zé)任制類型

3.網(wǎng)狀責(zé)任制。是指多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人對全程運(yùn)輸負(fù)責(zé)，對貨運(yùn)事故的賠償原則按不同運(yùn)輸區(qū)段所適用的法律規(guī)定；當(dāng)無法確定是貨運(yùn)事故發(fā)生區(qū)段時(shí)，則按雙方約定原則加以賠償。就貨主而言，各個(gè)運(yùn)輸環(huán)節(jié)中的銜接工作由經(jīng)營人負(fù)責(zé)組織完成，獲得了很大的便利，但是當(dāng)運(yùn)輸過程中發(fā)生貨運(yùn)事故時(shí)，只能通過聯(lián)運(yùn)經(jīng)營