國(guó)開(kāi)汽車電控技術(shù)期末復(fù)習(xí)題

汽車電控技術(shù)試題（閉卷）模擬試題（一）一、判斷題（16小題，每小題1分，共16分）1.就目前擁有的科學(xué)技術(shù)而言，解決能源緊張、環(huán)境污染和交通安全等社會(huì)問(wèn)題的有效途徑依然是繼續(xù)開(kāi)發(fā)利用汽車電控技術(shù)、研究新能源汽車技術(shù)和開(kāi)發(fā)汽車輕量化技術(shù)?！饘?duì)○錯(cuò)答案：對(duì)2.在汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)中，通過(guò)對(duì)各種控制部件進(jìn)行不同的組合，便可組成若干個(gè)子控制系統(tǒng)?！饘?duì)○錯(cuò)答案：對(duì)3.在汽油發(fā)動(dòng)機(jī)電控噴油系統(tǒng)中，缸內(nèi)噴射是燃料分層噴射（FSI）的簡(jiǎn)稱，是指噴油器將燃油直接噴射在節(jié)氣門(mén)或進(jìn)氣門(mén)附近的噴射?！饘?duì)○錯(cuò)答案：錯(cuò)4.在汽油發(fā)動(dòng)機(jī)電控噴油系統(tǒng)中，D型傳感器是利用壓力傳感器檢測(cè)進(jìn)氣歧管內(nèi)的絕對(duì)壓力，可以直接測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量。○對(duì)○錯(cuò)答案：錯(cuò)5.在汽車電控系統(tǒng)中，檢測(cè)壓力較低的進(jìn)氣歧管壓力和大氣壓力時(shí)，一般采用電阻應(yīng)變計(jì)式壓力傳感器。○對(duì)○錯(cuò)答案：錯(cuò)6.在汽車電控系統(tǒng)中，溫度傳感器的功用是檢測(cè)被測(cè)物體的熱負(fù)荷狀態(tài)?！饘?duì)○錯(cuò)答案：對(duì)7.在電控汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速控制系統(tǒng)中，步進(jìn)電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速取決于控制脈沖的頻率。頻率越高，轉(zhuǎn)速越慢?！饘?duì)○錯(cuò)答案：錯(cuò)8.汽車發(fā)動(dòng)機(jī)空燃比反饋控制系統(tǒng)的氧傳感器，應(yīng)當(dāng)安裝在排氣歧管上。○對(duì)○錯(cuò)答案：錯(cuò)9.在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中，當(dāng)用手觸摸活性炭罐電磁閥時(shí)，如有振動(dòng)感覺(jué)，就說(shuō)明該電磁閥工作正常?！饘?duì)○錯(cuò)答案：對(duì)10.高壓共軌式電控柴油噴射系統(tǒng)的公共油軌（俗稱“共軌”），相當(dāng)于電控汽油噴射系統(tǒng)的燃油分配管或燃油總管?！饘?duì)○錯(cuò)第2頁(yè)（共15頁(yè)）第3頁(yè)（共15頁(yè)）分校、工作站學(xué)生證號(hào)姓名密封線內(nèi)不要答題答案：對(duì)11.壓力控制閥PCV調(diào)節(jié)油壓的原理是：通過(guò)調(diào)節(jié)高壓泵供入共軌管內(nèi)的燃油量來(lái)調(diào)節(jié)噴油壓力。供油量越大，燃油壓力越低。○對(duì)○錯(cuò)答案：錯(cuò)12.在汽車裝備的安全裝置中，被動(dòng)安全裝置的功用是減輕交通事故導(dǎo)致的傷害程度?！饘?duì)○錯(cuò)答案：對(duì)13.在汽車制動(dòng)系統(tǒng)中，制動(dòng)壓力能夠獨(dú)立進(jìn)行調(diào)節(jié)的制動(dòng)管路，稱為控制通道?！饘?duì)○錯(cuò)答案：對(duì)14.在裝備電控自動(dòng)變速系統(tǒng)ECT的汽車上，液力變矩器不僅具有防止發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)載的功能，而且還能實(shí)現(xiàn)無(wú)級(jí)變速（傳動(dòng)比在一定范圍內(nèi)連續(xù)變化），具有一定的減速增扭作用?！饘?duì)○錯(cuò)答案：對(duì)15.在裝備電控自動(dòng)變速系統(tǒng)ECT的汽車上，普通型換擋規(guī)律能夠兼顧汽車的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性?！饘?duì)○錯(cuò)答案：對(duì)16.為了便于檢修人員在發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋開(kāi)啟狀態(tài)下測(cè)試汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)有無(wú)故第4頁(yè)（共15頁(yè)）障，一般在發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)都設(shè)有一個(gè)故障檢查插座?！饘?duì)○錯(cuò)答案：對(duì)二、單項(xiàng)選擇題（20小題，每小題2分，共40分）1.在汽車電控系統(tǒng)中，發(fā)動(dòng)機(jī)燃油蒸汽回收系統(tǒng)的執(zhí)行器是A.活性炭罐電磁閥。B.兩位兩通電磁閥。C.怠速控制閥。D.鎖止電磁閥。答案：A2.在大眾M型發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)中，檢測(cè)凸輪軸位置的傳感器是A.光電式凸輪軸位置傳感器。B.霍爾式凸輪軸位置傳感器。C.磁感應(yīng)式凸輪軸位置傳感器。D.差動(dòng)霍爾式凸輪軸位置傳感器。答案：B3.在大眾M型發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)中，檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)爆燃（震）的傳感器有A.4只。B.3只。C.2只。D.1只。答案：C4.在渦流式空氣流量傳感器的氣流入口處設(shè)有蜂窩狀整流網(wǎng)柵，其作用是A.防止傳感器損壞。第5頁(yè)（共15頁(yè)）分校、工作站學(xué)生證號(hào)姓名密封線內(nèi)不要答題B.形成穩(wěn)定的氣流。C.降低流入氣流壓力。D.修飾傳感器的外觀。答案：B5.在汽車電控系統(tǒng)中，壓力傳感器的檢測(cè)原理是將壓力的變化轉(zhuǎn)換為A.電壓值的變化。B.電流值的變化。C.電阻值的變化。D.電功率的變化。答案：C6.在多點(diǎn)燃油順序噴射系統(tǒng)中，差動(dòng)霍爾式曲軸位置傳感器轉(zhuǎn)子凸齒與信號(hào)發(fā)生器之間的氣隙為A.0.1~0.2mm。B.0.2~0.4mm。C.0.5~1.5mm。D.2.0~4.0mm。答案：C7.在汽油發(fā)動(dòng)機(jī)電控噴油系統(tǒng)中，當(dāng)點(diǎn)火接通（ON）后，如果電動(dòng)燃油泵連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)，就說(shuō)明發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速高于A.3r/min。B.30r/min。C.300r/min。D.3000r/min。答案：B8.在電控汽油發(fā)動(dòng)機(jī)中，如果發(fā)動(dòng)機(jī)每個(gè)汽缸有5個(gè)氣門(mén)，則其進(jìn)氣門(mén)有第6頁(yè)（共15頁(yè)）A.1個(gè)。B.2個(gè)。C.3個(gè)。D.4個(gè)。答案：C9.在發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)中，當(dāng)節(jié)氣門(mén)位置傳感器輸入ECU的信號(hào)表示節(jié)氣門(mén)關(guān)閉時(shí)，如果車速傳感器信號(hào)表示車速不為零，則說(shuō)明發(fā)動(dòng)機(jī)處于A.加速狀態(tài)。B.均速狀態(tài)。C.減速狀態(tài)。D.怠速狀態(tài)。答案：C10.在發(fā)動(dòng)機(jī)電控噴油系統(tǒng)中，電控單元ECU實(shí)施超速斷油控制的目的是A.防止損壞機(jī)件。B.防止“溢流”。C.節(jié)約燃油。D.使混合氣完全燃燒。答案：A11.在汽車上，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行廢氣再循環(huán)（EGR）控制的目的是減少A.碳?xì)浠衔颒C的排放量。B.一氧化碳CO的排放量。C.氮氧化物NOx的排放量。D.二氧化碳CO2的排放量。答案：C12.在高壓共軌式柴油噴射系統(tǒng)中，進(jìn)氣溫度傳感器一般都安裝在第7頁(yè)（共15頁(yè)）分校、工作站學(xué)生證號(hào)姓名密封線內(nèi)不要答題A.空氣流量傳感器內(nèi)。B.電控單元ECU內(nèi)。C.曲軸位置傳感器內(nèi)。D.凸輪軸位置傳感器內(nèi)。答案：A13.在高壓共軌式柴油噴射系統(tǒng)中，為了保證發(fā)動(dòng)機(jī)能可靠起動(dòng)，當(dāng)高壓泵停止轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，其止回閥將關(guān)閉燃油回流通道，此時(shí)低壓通道內(nèi)保持的油壓在A.100MPa以上。B.50MPa以上。C.100kPa以上。D.50kPa以上。答案：D14.在高壓共軌式柴油噴射系統(tǒng)中，當(dāng)油壓為160MPa時(shí)，共軌油壓傳感器的輸出電壓約為A.1.0V。B.3.0V。C.4.0V。D.5.0V。答案：C15.汽車防抱死制動(dòng)電子控制系統(tǒng)的執(zhí)行元件是A.制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器。B.車輪制動(dòng)器。C.制動(dòng)輪缸。D.制動(dòng)主缸。答案：A16.在汽車防抱死制動(dòng)系統(tǒng)的電控單元ABSECU中，設(shè)有CPU的數(shù)量為A.1只。B.2只。C.3只。D.4只。答案：B17.當(dāng)汽車在彎道制動(dòng)時(shí)，整車軸荷的變化情況是A.向內(nèi)側(cè)移動(dòng)，內(nèi)側(cè)車輪的軸荷減小，外側(cè)車輪的軸荷增大。B.向外側(cè)移動(dòng)，內(nèi)側(cè)車輪的軸荷增大，外側(cè)車輪的軸荷減小。C.向外側(cè)移動(dòng)，內(nèi)側(cè)車輪的軸荷減小，外側(cè)車輪的軸荷增大。D.向內(nèi)側(cè)移動(dòng)，內(nèi)側(cè)車輪的軸荷增大，外側(cè)車輪的軸荷減小。答案：C18.在汽車正前方的下列角度范圍內(nèi)發(fā)生碰撞時(shí)，正面氣囊才能引爆充氣。A.±60°。B.±50°。C.±40°。D.±30°。答案：D19.在電控自動(dòng)變速系統(tǒng)ECT中，控制液力變矩器傳遞動(dòng)力（接合或分離）的電磁閥是A.№.3電磁閥。B.№.2電磁閥。C.№.1電磁閥。D.№.1和№.2電磁閥。答案：A20.汽車裝備電控?zé)o級(jí)變速系統(tǒng)（CVT）后，與裝備5擋手動(dòng)變速器的汽車進(jìn)行道路對(duì)比第8頁(yè)（共15頁(yè)）第9頁(yè)（共15頁(yè)）分校、工作站學(xué)生證號(hào)姓名密封線內(nèi)不要答題試驗(yàn)表明，裝有CVT汽車的燃油消耗減少約A.40%。B.30%。C.20%。D.10%。答案：D三、多項(xiàng)選擇題（8小題，每小題3分，共24分）1.將汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的傳感器和執(zhí)行器進(jìn)行不同的組合，就可組成①燃油噴射控制系統(tǒng)。②微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)。③發(fā)動(dòng)機(jī)爆燃控制系統(tǒng)。④空燃比反饋控制系統(tǒng)。A.①、②、③B.①、②、④C.①、③、④D.①、②、③、④答案：D2.根據(jù)電控發(fā)動(dòng)機(jī)噴油方式不同，多點(diǎn)燃油間歇噴射可分為①同時(shí)噴射。②連續(xù)噴射。③分組噴射。④順序噴射。A.①、②、③B.①、②、④第10頁(yè)（共15頁(yè)）C.①、③、④D.②、③、④答案：C3.汽車電控單元（ECU）的控制電路都是由下述幾部分組成的。①輸入回路。②模擬電路。③輸出回路。④單片機(jī)。A.①、②、③B.①、②、④C.①、③、④D.②、③、④答案：C4.在電控汽油發(fā)動(dòng)機(jī)采用的怠速控制閥中，步進(jìn)電動(dòng)機(jī)式怠速控制閥的組成部件有①步進(jìn)電動(dòng)機(jī)。②脈沖電磁閥。③螺旋機(jī)構(gòu)。④閥芯與閥座。A.①、②、③B.①、②、④C.①、③、④D.②、③、④答案：C5.在汽油發(fā)動(dòng)機(jī)爆燃（震）控制系統(tǒng)采用的爆燃傳感器中，壓電式爆燃傳感器的組成部件主要有第11頁(yè)（共15頁(yè)）分校、工作站學(xué)生證號(hào)姓名密封線內(nèi)不要答題①壓電元件。②磁感線圈。③慣性配重。④套筒底座。A.①、②、③B.①、②、④C.①、③、④D.②、③、④答案：C6.高壓共軌式電控柴油噴射系統(tǒng)實(shí)施引導(dǎo)噴射、預(yù)噴射、后噴射和次后噴射的目的是①控制燃燒速率，減小顆粒物的排放量。②節(jié)約燃油，提高動(dòng)力性。③減小氮氧化物的排放量④降低燃燒噪聲。A.①、②、③B.①、②、④C.①、③、④D.②、③、④答案：C7.控制發(fā)動(dòng)機(jī)輸出轉(zhuǎn)矩的方法有①控制點(diǎn)火電壓。②控制點(diǎn)火時(shí)間。③控制燃油供給量。④控制節(jié)氣門(mén)開(kāi)度。A.①、②、③第12頁(yè)（共15頁(yè)）B.①、②、④C.①、③、④D.②、③、④答案：D8.診斷排除汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)故障時(shí)，常用的故障征兆模擬試驗(yàn)方法有①振動(dòng)試驗(yàn)法。②輔助試驗(yàn)法。③加熱試驗(yàn)法。④水淋試驗(yàn)法。A.①、②、③B.①、②、④C.①、③、④D.②、③、④答案：C分評(píng)卷人四、簡(jiǎn)答題（選擇型）（5小題，每小題4分，共20分）1.簡(jiǎn)述發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)采用的傳感器。A.發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)采用的傳感器有：空氣流量傳感器、曲軸位置傳感器、凸輪軸位置傳感器、節(jié)氣門(mén)位置傳感器、車身位置（車身高度）傳感器、進(jìn)氣溫度傳感器、氧傳感器。B.發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)采用的傳感器有：空氣流量傳感器、曲軸位置傳感器、凸輪軸位置傳感器、選擋手柄位置傳感器和冷卻液溫度傳感器。C.發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)采用的傳感器有：空氣流量傳感器、曲軸位置傳感器、凸輪軸位置傳感器、節(jié)氣門(mén)位置傳感器、冷卻液溫度傳感器、進(jìn)氣溫度傳感器、轉(zhuǎn)向盤(pán)轉(zhuǎn)角傳感器。D.發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)采用的傳感器有：空氣流量傳感器、曲軸位置傳感器、凸輪軸位置傳第13頁(yè)（共15頁(yè)）分校、工作站學(xué)生證號(hào)姓名密封線內(nèi)不要答題感器、節(jié)氣門(mén)位置傳感器、冷卻液溫度傳感器、進(jìn)氣溫度傳感器、氧傳感器、爆燃傳感器和車速傳感器。答案：D2說(shuō)明汽油發(fā)動(dòng)機(jī)電控噴油系統(tǒng)中，電磁噴油器的工作原理。A.汽油發(fā)動(dòng)機(jī)電控噴油系統(tǒng)電磁噴油器的工作原理：當(dāng)電磁吸力大于復(fù)位彈簧的彈力時(shí)，閥體壓縮彈簧而向下移動(dòng)，球閥或針閥一同下移并離開(kāi)閥座使閥門(mén)打開(kāi)，閥座內(nèi)燃油便從噴孔噴出。當(dāng)線圈電流切斷時(shí)，電磁吸力消失，閥體在復(fù)位彈簧的彈力作用下復(fù)位，球閥或針閥回落到閥座上將閥門(mén)關(guān)閉而停止噴油。B.汽油發(fā)動(dòng)機(jī)電控噴油系統(tǒng)電磁噴油器的工作原理：當(dāng)電磁吸力大于復(fù)位彈簧的彈力時(shí)，閥體壓縮彈簧而向上移動(dòng)，球閥或針閥一同上移并離開(kāi)閥座使閥門(mén)關(guān)閉，閥座內(nèi)燃油便從噴孔噴出。當(dāng)線圈電流切斷時(shí)，電磁吸力消失，閥體在復(fù)位彈簧的彈力作用下復(fù)位，球閥或針閥回落到閥座上將閥門(mén)關(guān)閉而停止噴油。C.汽油發(fā)動(dòng)機(jī)電控噴油系統(tǒng)電磁噴油器的工作原理：當(dāng)電磁吸力大于復(fù)位彈簧的彈力時(shí)，閥體壓縮彈簧而向上移動(dòng)，球閥或針閥一同上移并離開(kāi)閥座使閥門(mén)打開(kāi)，閥座內(nèi)燃油便從噴孔噴出。當(dāng)線圈電流切斷時(shí)，電磁吸力消失，閥體在復(fù)位彈簧的彈力作用下復(fù)位，球閥或針閥回落到閥座上將閥門(mén)關(guān)閉而停止噴油。D.汽油發(fā)動(dòng)機(jī)電控噴油系統(tǒng)電磁噴油器的工作原理：當(dāng)電磁吸力小于復(fù)位彈簧的彈力時(shí)，閥體壓縮彈簧而向上移動(dòng)，球閥或針閥一同上移并離開(kāi)閥座使閥門(mén)打開(kāi)，閥座內(nèi)燃油便從噴孔噴出。當(dāng)線圈電流切斷時(shí)，電磁吸力消失，閥體在復(fù)位彈簧的彈力作用下復(fù)位，球閥或針閥回落到閥座上將閥門(mén)打開(kāi)而停止噴油。答案：C3.說(shuō)明電控汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的過(guò)量空氣系數(shù)小于1時(shí)，氧化鈦式氧傳感器的工作情況。A.氧化鈦式氧傳感器的工作情況是：當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)的過(guò)量空氣系數(shù)小于1時(shí)，可燃混合氣濃，由于燃燒不完全，排氣中會(huì)剩余少量氧氣，傳感元件周圍的氧離子很少，二氧化鈦呈現(xiàn)高阻狀態(tài)。B.氧化鈦式氧傳感器的工作情況是：當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)的過(guò)量空氣系數(shù)小于1時(shí)，可燃混合氣濃，由于燃燒不完全，排氣中會(huì)剩余大量氧氣，傳感元件周圍的氧離子很少，二氧化鈦呈現(xiàn)低阻狀態(tài)。C.氧化鈦式氧傳感器的工作情況是：當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)的過(guò)量空氣系數(shù)小于1時(shí)，可燃混合氣稀，排氣中氧離子含量較多，傳感元件周圍的氧離子濃度較大，二氧化鈦呈現(xiàn)低阻狀態(tài)。D.氧化鈦式氧傳感器的工作情況是：當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)的過(guò)量空氣系數(shù)小于1時(shí)，可燃混合氣稀，排氣中氧離子含量較少，傳感元件周圍的氧離子濃度較大，二氧化鈦呈現(xiàn)高阻狀態(tài)。答案：A4.簡(jiǎn)述高壓共軌式柴油噴射系統(tǒng)電磁控制式噴油器的基本工作原理。A.基本原理是：利用電磁閥控制針閥偶件的壓力來(lái)間接控制針閥的開(kāi)啟。即高速電磁閥使球閥打開(kāi)接通回油通道，燃油回流使柱塞控制腔壓力降低，針閥錐面燃油壓力使針閥上升將閥門(mén)打開(kāi)噴油。B.基本原理是：利用電磁閥控制針閥偶件的背壓來(lái)間接控制針閥的開(kāi)啟。即高速電磁閥使球閥關(guān)閉接通回油通道，燃油回流使柱塞控制腔壓力降低，針閥錐面燃油壓力使針閥上升將閥門(mén)打開(kāi)噴油。C.基本原理是：利用電磁閥控制針閥偶件的背壓來(lái)間接控制針閥的開(kāi)啟。即高速電磁閥使球閥打開(kāi)接通回油通道，燃油回流使柱塞控制腔壓力升高，針閥錐面燃油壓力使針閥上升將閥門(mén)打開(kāi)噴油。D.基本原理是：利用電磁閥控制針閥偶件的背壓來(lái)間接控制針閥的開(kāi)啟。即高速電磁閥使球閥打開(kāi)接通回油通道，燃油回流使柱塞控制腔壓力降低，針閥錐面燃油壓力使針閥上升將閥門(mén)打開(kāi)噴油。答案：D5.簡(jiǎn)述汽車電控自動(dòng)變速系統(tǒng)ECT在變速機(jī)構(gòu)自動(dòng)換擋時(shí)的控制流程。A.變速機(jī)構(gòu)自動(dòng)換擋時(shí)的控制流程是：傳感器與開(kāi)關(guān)信號(hào)→ECTECU→電磁閥（№.1電磁閥、№.2電磁閥、№.3電磁閥）→換擋閥→換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)（換擋離合器和換擋制動(dòng)器）汽車電控技術(shù)試題（閉卷）模擬試題（二）一、判斷題（16小題，每小題1分，共16分）1汽車電子化（即自動(dòng)化、智能化和網(wǎng)絡(luò)化）是21世紀(jì)汽車發(fā)展的必由之路?！饘?duì)○錯(cuò)答案：對(duì)2.在汽車電控系統(tǒng)中，執(zhí)行器又稱為執(zhí)行元件，其功用是接收電控單元（ECU）發(fā)出的指令，完成具體的執(zhí)行動(dòng)作?！饘?duì)○錯(cuò)答案：對(duì)3.電子控制式燃油噴射系統(tǒng)是指由電控單元（ECU）根據(jù)各種傳感器信號(hào)，經(jīng)過(guò)數(shù)學(xué)計(jì)算和邏輯判斷處理后，直接控制執(zhí)行器（噴油器）噴射燃油的系統(tǒng)?！饘?duì)○錯(cuò)答案：對(duì)4.在汽油發(fā)動(dòng)機(jī)電控噴油系統(tǒng)中，進(jìn)氣量信號(hào)是電控單元ECU計(jì)算噴油時(shí)間和點(diǎn)火時(shí)間的主要依據(jù)?！饘?duì)○錯(cuò)答案：對(duì)5.壓力傳感器檢測(cè)壓力的方法大都是測(cè)量壓差。○對(duì)○錯(cuò)答案：對(duì)6.當(dāng)節(jié)氣門(mén)位置傳感器的怠速觸點(diǎn)閉合，車速傳感器輸入ECU的信號(hào)表示車速不為零時(shí)，ECU將判定發(fā)動(dòng)機(jī)處于為怠速狀態(tài)?！饘?duì)○錯(cuò)答案：錯(cuò)7.在采用直接控制節(jié)氣門(mén)來(lái)控制發(fā)動(dòng)機(jī)怠速轉(zhuǎn)速的汽車上，沒(méi)有設(shè)置旁通空氣道，由ECU控制怠速控制閥（或電動(dòng)機(jī)）直接改變節(jié)氣門(mén)的開(kāi)度來(lái)控制怠速轉(zhuǎn)速。○對(duì)○錯(cuò)答案：對(duì)8.在發(fā)動(dòng)機(jī)空燃比反饋控制系統(tǒng)中，氧傳感器是實(shí)現(xiàn)空燃比反饋控制必不可少的關(guān)鍵部件?！饘?duì)○錯(cuò)答案：對(duì)9.在發(fā)動(dòng)機(jī)空燃比反饋控制系統(tǒng)中，當(dāng)電控單元ECU判定氧傳感器失效時(shí)，就會(huì)對(duì)空燃比實(shí)施閉環(huán)控制。○對(duì)○錯(cuò)答案：錯(cuò)10.高壓共軌式電控柴油噴射技術(shù)的基本原理與電控汽油噴射技術(shù)相似。○對(duì)○錯(cuò)第2頁(yè)（共15頁(yè)）第3頁(yè)（共15頁(yè)）分校、工作站學(xué)生證號(hào)姓名密封線內(nèi)不要答題答案：對(duì)11.高壓共軌式柴油噴射系統(tǒng)的噴油壓力由ECU控制油壓調(diào)節(jié)器進(jìn)行調(diào)節(jié)?！饘?duì)○錯(cuò)答案：錯(cuò)12.在汽車裝備的安全裝置中，主動(dòng)安全裝置的功用是避免車輛發(fā)生交通事故。○對(duì)○錯(cuò)答案：對(duì)13.當(dāng)常規(guī)制動(dòng)裝置發(fā)生故障時(shí)，防抱死制動(dòng)系統(tǒng)ABS也能發(fā)揮制動(dòng)作用?！饘?duì)○錯(cuò)答案：錯(cuò)14.汽車驅(qū)動(dòng)輪加速滑移調(diào)節(jié)系統(tǒng)ASR防止驅(qū)動(dòng)輪滑轉(zhuǎn)，都是通過(guò)調(diào)節(jié)驅(qū)動(dòng)輪的驅(qū)動(dòng)力（即牽引力）來(lái)實(shí)現(xiàn)的，故又稱為牽引力控制系統(tǒng)TCS或TRC?！饘?duì)○錯(cuò)答案：對(duì)15.汽車電控自動(dòng)變速是指電子控制系統(tǒng)根據(jù)道路條件和負(fù)載變化，自動(dòng)改變驅(qū)動(dòng)輪的轉(zhuǎn)速與轉(zhuǎn)矩來(lái)滿足汽車行駛要求的控制過(guò)程。○對(duì)○錯(cuò)答案：對(duì)16.當(dāng)今汽車的每一個(gè)電子控制系統(tǒng)，都配置有相應(yīng)的故障自診斷子系統(tǒng)，稱為第二代車載故障自診斷系統(tǒng)。第4頁(yè)（共15頁(yè)）○對(duì)○錯(cuò)答案：對(duì)得分評(píng)卷人二、單項(xiàng)選擇題（20小題，每小題2分，共40分）1.理論與實(shí)驗(yàn)證明：汽車電源系統(tǒng)在電器負(fù)載功率不變的情況下，電源電壓提高2倍，負(fù)載電流可以減小A.1/3。B.2/3。C.1/2。D.1/4。答案：B2.在大眾M型發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)中，曲軸位置傳感器的信號(hào)用于A.控制噴油提前角和點(diǎn)火提前角。B.計(jì)算確定噴油量。C.確定開(kāi)始噴油和開(kāi)始點(diǎn)火時(shí)刻。D.修正噴油量和點(diǎn)火提前時(shí)間。答案：A3.在汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)中，氧傳感器的信號(hào)用于A.控制噴油提前角和點(diǎn)火提前角。B.計(jì)算確定噴油量。C.確定開(kāi)始噴油和開(kāi)始點(diǎn)火時(shí)刻。第5頁(yè)（共15頁(yè)）分校、工作站學(xué)生證號(hào)姓名密封線內(nèi)不要答題D.修正噴油量并實(shí)現(xiàn)空燃比閉環(huán)控制。答案：D4.在發(fā)動(dòng)機(jī)電控噴油系統(tǒng)中，渦流式空氣流量傳感器檢測(cè)的進(jìn)氣量，需要用大氣壓力信號(hào)與A.冷卻液溫度信號(hào)進(jìn)行修正。B.冷凍液溫度信號(hào)進(jìn)行修正。C.進(jìn)氣溫度信號(hào)進(jìn)行修正。D.排氣溫度信號(hào)進(jìn)行修正。答案：C5.當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，大眾M型發(fā)動(dòng)機(jī)直接供氣系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)氣量為A.50~100g/s。B.10~50g/s。C.5.0~10g/s。D.2.0~5.0g/s答案：D6.實(shí)測(cè)表明：當(dāng)霍爾式傳感器的電源電壓為14.4V時(shí)，其輸出的信號(hào)電壓為A.0.2V。B.2.0V。C.4.8V。D.9.8V。答案：D7.在汽油發(fā)動(dòng)機(jī)電控噴油系統(tǒng)中，電動(dòng)燃油泵的供油量遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于發(fā)動(dòng)機(jī)的最大耗油量的目的是A.增大電控汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率。B.增大電控汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出轉(zhuǎn)矩。第6頁(yè)（共15頁(yè)）C.防止電控汽油發(fā)動(dòng)機(jī)缺油而熄火。D.防止發(fā)動(dòng)機(jī)供油不足以及油路產(chǎn)生氣阻。答案：D8.在汽油發(fā)動(dòng)機(jī)電控噴油系統(tǒng)中，電磁噴油器噴出的燃油能夠形成圓錐霧狀的噴霧，該噴霧的角度應(yīng)當(dāng)小于A.8°。B.35°。C.85°。D.105°答案：B9.在發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)中，當(dāng)節(jié)氣門(mén)開(kāi)度小于1.2°或怠速（IDL）端子輸出低電平信號(hào)（即節(jié)氣門(mén)關(guān)閉）時(shí)，如果車速為零，就說(shuō)明發(fā)動(dòng)機(jī)處于A.加速狀態(tài)。B.均速狀態(tài)。C.減速狀態(tài)。D.怠速狀態(tài)。答案：D10.在采用步進(jìn)電動(dòng)機(jī)式怠速控制閥的汽油噴射系統(tǒng)中，為使步進(jìn)電動(dòng)機(jī)的控制閥退回到初始位置，以便下次起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)具有較大的進(jìn)氣量，當(dāng)ECU接收到點(diǎn)火開(kāi)關(guān)OFF（斷開(kāi)）信號(hào)時(shí)，ECU將控制主繼電器（燃油噴射繼電器）線圈繼續(xù)供電A.9min。B.2min。C.2s。D.9s。答案：C第7頁(yè)（共15頁(yè)）分校、工作站學(xué)生證號(hào)姓名密封線內(nèi)不要答題11.在汽油發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)中，燃油蒸發(fā)排放控制系統(tǒng)（FEC）可使燃油蒸氣的排放量降低A.50%以下。B.50%以上。C.75%以上。D.95%以上。答案：D12.在高壓共軌式柴油噴射系統(tǒng)中，噴油壓力用機(jī)械式油壓調(diào)節(jié)器難以實(shí)現(xiàn)精確調(diào)節(jié)，因?yàn)楦邏喝加捅茫ǜ邏罕茫┕┤牍灿蛙墸ü曹墸┲械牟裼蛪毫Ω哌_(dá)A.250~350kPa。B.10~30MPa。C.20~200MPa。D.160~200MPa。答案：D13.在高壓共軌式柴油噴射系統(tǒng)中，高壓泵的最高轉(zhuǎn)速可達(dá)A.4000r/min。B.5000r/min。C.6000r/min。D.7000r/min。答案：A14.在高壓共軌式柴油噴射系統(tǒng)中，當(dāng)共軌油壓為150MPa時(shí)，其傳感器內(nèi)電阻應(yīng)變片的變形量約為A.0.1mm。B.1.0mm。C.2.0mm。D.3.0mm。答案：B15.為了獲得最佳制動(dòng)效能，電控防抱死制動(dòng)系統(tǒng)ABS應(yīng)將車輪滑移率控制在A.1%~10%。B.10%~30%。C.30%~50%。D.50%~100%答案：B16.在安裝有縱向減速度傳感器的汽車防抱死制動(dòng)系統(tǒng)ABS中，ABSECU根據(jù)該傳感器信號(hào)來(lái)判定A.車輪運(yùn)動(dòng)情況并采取相應(yīng)的控制措施。B.車輪抱死情況并采取相應(yīng)的控制措施。C.汽車狀況并采取相應(yīng)的控制措施。D.路面狀況并采取相應(yīng)的控制措施。答案：D17.當(dāng)小轎車緊急制動(dòng)時(shí)，其后輪制動(dòng)力所占總制動(dòng)力的比例約為A.30%。B.50%。C.70%。D.90%。答案：A18.從汽車遭受碰撞開(kāi)始到安全氣囊完全收縮為止，所用時(shí)間約為A.10ms。B.30ms。C.120ms。第8頁(yè)（共15頁(yè)）第9頁(yè)（共15頁(yè)）分校、工作站學(xué)生證號(hào)姓名密封線內(nèi)不要答題D.200ms。答案：C19.汽車電控?zé)o級(jí)變速系統(tǒng)（CVT）實(shí)現(xiàn)無(wú)級(jí)變速傳動(dòng)的關(guān)鍵技術(shù)是采用了A.矩形帶傳動(dòng)技術(shù)。B.圓形帶傳動(dòng)技術(shù)。C.V形帶傳動(dòng)技術(shù)。D.U形帶傳動(dòng)技術(shù)。答案：C20.當(dāng)曲軸位置和凸輪軸位置傳感器中的一種傳感器電路“斷路”或“短路”時(shí)，如果發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行部分負(fù)荷工況，則ECU控制的點(diǎn)火提前角為壓縮上止點(diǎn)前A.10o。B.20oC.30o。D.60o。答案：B三、多項(xiàng)選擇題（8小題，每小題3分，共24分）1.在汽車電控系統(tǒng)中，發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)的主要功用是提高汽車的①動(dòng)力性。②經(jīng)濟(jì)性。③安全性。④排放性。A.①、②、③B.①、②、④C.①、③、④D.②、③、④答案：B2.根據(jù)進(jìn)氣量的檢測(cè)方式不同，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)多點(diǎn)燃油噴射系統(tǒng)又分為①壓力型（D型）燃油噴射系統(tǒng)。②LH型燃油噴射系統(tǒng)。③M型燃油噴射系統(tǒng)。④流量型（L型）燃油噴射系統(tǒng)。A.①、②B.②、③C.③、④D.①、④答案：D3.在汽油發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)采用的傳感器中，節(jié)氣門(mén)位置傳感器（TPS）按結(jié)構(gòu)不同可分為①觸點(diǎn)式。②可變電阻式。③數(shù)字信號(hào)輸出式。④觸點(diǎn)與可變電阻組合式。A.①、②、③B.①、②、④C.①、③、④D.②、③、④答案：B4.在電控汽油發(fā)動(dòng)機(jī)上，其怠速控制系統(tǒng)常用的怠速控制閥有①步進(jìn)電動(dòng)機(jī)式怠速控制閥。第10頁(yè)（共15頁(yè)）第11頁(yè)（共15頁(yè)）分校、工作站學(xué)生證號(hào)姓名密封線內(nèi)不要答題②脈沖電磁閥式怠速控制閥。③液壓控制閥式怠速控制閥。④旋轉(zhuǎn)滑閥式怠速控制閥。A.①、②、③B.①、②、④C.①、③、④D.②、③、④答案：B5.在汽車上，檢測(cè)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)爆燃（震）的方法有①檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)缸體的振動(dòng)頻率。②檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室壓力的變化。③檢測(cè)混合氣燃燒的噪聲。④檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火提前角的大小。A.①、②、③B.①、②、④C.①、③、④D.②、③、④答案：A6.在高壓共軌式柴油噴射系統(tǒng)中，電控噴油器的組成部件有①壓電元件。②電控機(jī)構(gòu)。③孔式噴油器。④液壓伺服機(jī)構(gòu)。A.①、②、③B.①、②、④C.①、③、④D.②、③、④答案：D7.為了將驅(qū)動(dòng)輪的滑轉(zhuǎn)率控制在最佳滑轉(zhuǎn)率范圍內(nèi)，驅(qū)動(dòng)輪防滑轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)系統(tǒng)ASR防止驅(qū)動(dòng)輪滑轉(zhuǎn)的控制方式有①控制驅(qū)動(dòng)輪的附著力。②控制發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出轉(zhuǎn)矩。③控制驅(qū)動(dòng)輪的制動(dòng)力。④控制防滑轉(zhuǎn)差速器的鎖止程度。A.①、②、③B.①、②、④C.①、③、④D.②、③、④答案：D8.在汽車電控自動(dòng)變速系統(tǒng)ECT中，控制變速機(jī)構(gòu)自動(dòng)換擋的執(zhí)行元件有①換擋電磁閥。②鎖止電磁閥。③換擋離合器。④換擋制動(dòng)器。A.①、②、③B.①、②、④C.①、③、④D.②、③、④答案：C第12頁(yè)（共15頁(yè)）第13頁(yè)（共15頁(yè)）分校、工作站學(xué)生證號(hào)姓名密封線內(nèi)不要答題分評(píng)卷人四、簡(jiǎn)答題（選擇型）（5小題，每小題4分，共20分）1.簡(jiǎn)述按檢測(cè)項(xiàng)目不同，汽車電控系統(tǒng)采用的傳感器類型。A.按檢測(cè)項(xiàng)目不同，傳感器分為：翼片式傳感器、量芯式傳感器、渦流式傳感器、熱絲式傳感器與熱膜式傳感器。B.按檢測(cè)項(xiàng)目不同，傳感器分為：滾球式傳感器、滾軸式傳感器、偏心錘式傳感器、壓電式傳感器和水銀式傳感器。C.按檢測(cè)項(xiàng)目不同，傳感器分為：流量傳感器、位置傳感器、壓力傳感器、溫度傳感器、濃度傳感器、速度傳感器和碰撞傳感器。D.按檢測(cè)項(xiàng)目不同，傳感器分為：觸點(diǎn)式傳感器、光電式傳感器、磁感應(yīng)式傳感器、霍爾式傳感器與差動(dòng)霍爾式傳感器。答案：C2.簡(jiǎn)述發(fā)動(dòng)機(jī)燃油噴射電子控制系統(tǒng)中，質(zhì)量流量型傳感器的優(yōu)缺點(diǎn)。A.質(zhì)量流量型傳感器的優(yōu)缺點(diǎn)有：內(nèi)部無(wú)運(yùn)動(dòng)部件，氣流流動(dòng)阻力很小，工作性能穩(wěn)定，測(cè)量精度不高，成本較高。B.內(nèi)部無(wú)運(yùn)動(dòng)部件，氣流流動(dòng)阻力很大，工作性能穩(wěn)定，測(cè)量精度較高，成本較高。C.質(zhì)量流量型傳感器的優(yōu)缺點(diǎn)有：內(nèi)部無(wú)運(yùn)動(dòng)部件，氣流流動(dòng)阻力很小，工作性能穩(wěn)定，測(cè)量精度較高，成本較高。D.質(zhì)量流量型傳感器的優(yōu)缺點(diǎn)有：內(nèi)部有運(yùn)動(dòng)部件，氣流流動(dòng)阻力很小，工作性能穩(wěn)定，測(cè)量精度較高，成本較高。答案：C3.說(shuō)明電控汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的空燃比小于14.7時(shí)，氧化鋯式氧傳感器的工作情況。A.當(dāng)空燃比小于14.7時(shí)，混合氣較稀，排氣中氧離子含量較多、CO濃度較小，即使CO全部都與氧離子產(chǎn)生化學(xué)反應(yīng)，鋯管外表面上還是有多余的氧離子存在。因此，鋯管內(nèi)、外表面之間氧離子的濃度差較小，兩個(gè)鉑電極之間的電位差較低，約0.1V。B.當(dāng)空燃比小于14.7時(shí)，混合氣較稀，排氣中的氧離子和CO含量都很少。在催化劑鉑的作用下，氧離子與CO的化學(xué)反應(yīng)從缺氧狀態(tài)急劇變化為富氧狀態(tài)（CO接近于0、氧離子過(guò)剩）。由于氧離子濃度差急劇變化，因此，鉑電極之間的電位差急劇變化，使傳感器輸出電壓從0.9V急劇變化為0.1V。C.當(dāng)空燃比小于14.7時(shí)，混合氣較濃，排氣中氧離子含量較少、CO濃度較大。在鋯管外表面催化劑鉑的作用下，氧離子幾乎全部都與CO反應(yīng)生成二氧化碳?xì)怏w，使外表面上氧離子濃度為0。由于鋯管內(nèi)表面通大氣，氧離子濃度很大，因此鋯管內(nèi)、外表面間的氧離子濃度差較大，兩個(gè)鉑電極之間的電位差較高，約0.9V。D.當(dāng)空燃比小于14.7時(shí)，混合氣較濃，排氣中氧離子含量較少、CO濃度較大。在鋯管外表面催化劑鉑的作用下，氧離子幾乎全部都與CO發(fā)生氧化反應(yīng)生成二氧化碳?xì)怏w，使外表面上氧離子濃度為0。由于鋯管內(nèi)表面通大氣，氧離子濃度很大，因此鋯管內(nèi)、外表面間的氧離子濃度差較小，兩個(gè)鉑電極之間的電位差較低，約0.1V。答案：C4.簡(jiǎn)述高壓共軌式柴油噴射系統(tǒng)壓力控制閥PCV的調(diào)壓原理。A.壓力控制閥PCV受電控單元ECU的占空比信號(hào)控制。當(dāng)占空比增大時(shí)，壓力控制閥PCV電磁線圈的平均電流減小，銜鐵產(chǎn)生的電磁力增大使其一端的球閥對(duì)閥座的壓力增大，共軌內(nèi)的燃油壓力隨油量增大而升高；當(dāng)占空比減小時(shí)，共軌內(nèi)的燃油壓力降低。同理，當(dāng)占空比不變時(shí)，共軌內(nèi)的燃油壓力則保持不變。B.壓力控制閥PCV受電控單元ECU的占空比信號(hào)控制。當(dāng)占空比增大時(shí)，壓力控制閥PCV電磁線圈的平均電流增大，銜鐵產(chǎn)生的電磁力增大使其一端的球閥對(duì)閥座的壓力增大，共軌內(nèi)的燃油壓力隨油量增大而降低；當(dāng)占空比減小時(shí)，共軌內(nèi)的燃油壓力升高。同理，當(dāng)占空比不變時(shí)，共軌內(nèi)的燃油壓力則保持不變。C.壓力控制閥PCV受電控單元ECU的占空比信號(hào)控制。當(dāng)占空比增大時(shí)，壓力控制閥PCV電磁線圈的平均電流增大，銜鐵產(chǎn)生的電磁力增大使其一端的球閥對(duì)閥座的壓力增大，共軌內(nèi)的燃油壓力隨油量增大而升高；當(dāng)占空比減小時(shí)，共軌內(nèi)的燃油壓力降低。同理，當(dāng)?shù)?4頁(yè)（共15頁(yè)）第15頁(yè)（共15頁(yè)）分校、工作站學(xué)生證號(hào)姓名密封線內(nèi)不要答題占空比不變時(shí)，共軌內(nèi)的燃油壓力則保持不變。D.壓力控制閥PCV受電控單元ECU的占空比信號(hào)控制。當(dāng)占空比增大時(shí)，壓力控制閥PCV電磁線圈的平均電流減小，銜鐵產(chǎn)生的電磁力增大使其一端的球閥對(duì)閥座的壓力減小，共軌內(nèi)的燃油壓力隨油量增大而升高；當(dāng)占空比減小時(shí)，共軌內(nèi)的燃油壓力降低。同理，當(dāng)占空比不變時(shí)，共軌內(nèi)的燃油壓力則保持不變。答案：C5.簡(jiǎn)述診斷與檢修汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)故障的一般程序。A.程序是：①讀取故障碼（按故障碼排除；故障征兆模擬試驗(yàn)判斷，參照“故障征兆表”診斷排除）→②詢問(wèn)用戶有關(guān)情況（故障產(chǎn)生時(shí)間、條件、現(xiàn)象等）→③進(jìn)行直觀檢查（連接器有無(wú)松動(dòng)、脫接；導(dǎo)線有無(wú)斷路、搭鐵及燒焦痕跡等）→④按基本檢查程序檢查（檢查蓄電池電壓等）→⑤按“機(jī)械故障與其他故障征兆表”診斷排除。B.程序是：①按基本檢查程序檢查（檢查蓄電池電壓等）→②詢問(wèn)用戶有關(guān)情況（故障產(chǎn)生時(shí)間、條件、現(xiàn)象等）→③進(jìn)行直觀檢查（連接器有無(wú)松動(dòng)、脫接；導(dǎo)線有無(wú)斷路、搭鐵及燒焦痕跡等）→④讀取故障碼（按故障碼排除；故障征兆模擬試驗(yàn)判斷，參照“故障征兆表”診斷排除）→⑤按“機(jī)械故障與其他故障征兆表”診斷排除。C.程序是：①詢問(wèn)用戶有關(guān)情況（故障產(chǎn)生時(shí)間、條件、現(xiàn)象等）→②進(jìn)行直觀檢查（連接器有無(wú)松動(dòng)、脫接；導(dǎo)線有無(wú)斷路、搭鐵及燒焦痕跡等）→③按基本檢查程序檢查（檢查蓄電池電壓等）→④讀取故障碼（按故障碼排除；故障征兆模擬試驗(yàn)判斷，參照“故障征兆表”診斷排除）→⑤按“機(jī)械故障與其他故障征兆表”診斷排除。D.程序是：①詢問(wèn)用戶有關(guān)情況（故障產(chǎn)生時(shí)間、條件、現(xiàn)象等）→②讀取故障碼（按故障碼排除；故障征兆模擬試驗(yàn)判斷，參照“故障征兆表”診斷排除）→③進(jìn)行直觀檢查（連接器有無(wú)松動(dòng)、脫接；導(dǎo)線有無(wú)斷路、搭鐵及燒焦痕跡等）→④按基本檢查程序檢查（檢查蓄電池電壓等）→⑤按“機(jī)械故障與其他故障征兆表”診斷排除。答案：C汽車電控技術(shù)試題（閉卷）模擬試題（三）一、判斷題（16小題，每小題1分，共16分）1.汽車電控技術(shù)水平是衡量一個(gè)國(guó)家科研實(shí)力和工業(yè)水平的重要標(biāo)志?！饘?duì)○錯(cuò)答案：對(duì)2.汽車電子控制單元（ECU）是汽車電控系統(tǒng)的控制中心，其主要功用是分析處理傳感器采集的各種信息，并向受控裝置（即執(zhí)行器或執(zhí)行元件）發(fā)出控制指令?！饘?duì)○錯(cuò)答案：對(duì)3.燃油噴射式發(fā)動(dòng)機(jī)供油系統(tǒng)的功用是：向發(fā)動(dòng)機(jī)提供混合氣燃燒所需的燃油。○對(duì)○錯(cuò)答案：對(duì)4.在汽油發(fā)動(dòng)機(jī)電控噴油系統(tǒng)中，空氣流量傳感器的功用是檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量的大小，并將空氣流量信息轉(zhuǎn)換成電信號(hào)輸入電控單元（ECU），以供ECU計(jì)算確定噴油時(shí)間（即噴油量）和點(diǎn)火時(shí)間（即點(diǎn)火提前角）?！饘?duì)○錯(cuò)答案：對(duì)5.在汽車電控系統(tǒng)中，壓力傳感器的功用是將氣體或液體的壓力信號(hào)轉(zhuǎn)換為電信號(hào)?！饘?duì)○錯(cuò)答案：對(duì)6.在汽油發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)中，觸點(diǎn)式節(jié)氣門(mén)位置傳感器輸出的是模擬信號(hào)。○對(duì)○錯(cuò)答案：錯(cuò)7.在發(fā)動(dòng)機(jī)電控噴油系統(tǒng)中，當(dāng)大氣壓力降低時(shí)，應(yīng)當(dāng)縮短噴油時(shí)間?！饘?duì)○錯(cuò)答案：對(duì)8.空燃比反饋控制就是調(diào)節(jié)電控發(fā)動(dòng)機(jī)空燃比的誤差?！饘?duì)○錯(cuò)答案：對(duì)9.發(fā)動(dòng)機(jī)空燃比反饋控制系統(tǒng)只能將空燃比控制在理論空燃比的附近?！饘?duì)○錯(cuò)答案：對(duì)10.在裝備爆燃（震）控制系統(tǒng)的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)汽車上，發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元ECU控制的點(diǎn)火提前角等于點(diǎn)火提前角極限值?！饘?duì)○錯(cuò)答案：錯(cuò)11.在高壓共軌式柴油噴射系統(tǒng)中，電子控制系統(tǒng)是由電控噴油系統(tǒng)和電控油壓系統(tǒng)兩個(gè)子控制系統(tǒng)組成。第2頁(yè)（共15頁(yè)）第3頁(yè)（共15頁(yè)）分校、工作站學(xué)生證號(hào)姓名密封線內(nèi)不要答題○對(duì)○錯(cuò)答案：對(duì)12.柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的噴油特性是指噴油量與噴油時(shí)間之間的關(guān)系?！饘?duì)○錯(cuò)答案：對(duì)13.當(dāng)防抱死制動(dòng)系統(tǒng)ABS失效時(shí)，常規(guī)制動(dòng)裝置仍能發(fā)揮制動(dòng)作用?！饘?duì)○錯(cuò)答案：對(duì)14.汽車電子控制制動(dòng)輔助系統(tǒng)EBA的功用是：根據(jù)制動(dòng)踏板傳感器和制動(dòng)壓力傳感器信號(hào)，判斷駕駛?cè)瞬忍ぶ苿?dòng)踏板的速度和力量，自動(dòng)增大汽車緊急制動(dòng)時(shí)的制動(dòng)力，從而縮短制動(dòng)距離?！饘?duì)○錯(cuò)答案：對(duì)15.為了達(dá)到保護(hù)駕駛?cè)撕统藛T之目的，氣囊電控單元SRSECU必需控制座椅安全帶先收緊，氣囊膨開(kāi)?！饘?duì)○錯(cuò)答案：對(duì)16電子控制無(wú)級(jí)變速器CVT能夠提高汽車的動(dòng)力性，不能提高經(jīng)濟(jì)性?！饘?duì)○錯(cuò)第4頁(yè)（共15頁(yè)）答案：錯(cuò)得分評(píng)卷人二、單項(xiàng)選擇題（20小題，每小題2分，共40分）1.汽車應(yīng)用防抱死制動(dòng)技術(shù)，可使汽車在濕滑或冰雪路面上的事故發(fā)生率降低A.25%左右。B.50%左右。C.75%左右。D.95%左右。答案：A2.在大眾M型發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)中，檢測(cè)曲軸位置的傳感器是A.光電式曲軸位置傳感器。B.霍爾式曲軸位置傳感器。C.磁感應(yīng)式曲軸位置傳感器。D.差動(dòng)霍爾式曲軸位置傳感器。答案：C3.在汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)中，氧傳感器應(yīng)當(dāng)安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管上，并距離排氣歧管不超過(guò)A.1m的位置。B.2m的位置。C.3m的位置。D.4m的位置。答案：A第5頁(yè)（共15頁(yè)）分校、工作站學(xué)生證號(hào)姓名密封線內(nèi)不要答題4.在汽油發(fā)動(dòng)機(jī)電控噴油系統(tǒng)中，多點(diǎn)燃油缸外噴射系統(tǒng)的噴油器安裝在A.汽缸蓋上。B.節(jié)氣門(mén)上。C.進(jìn)氣門(mén)前方。D.燃油分配管上。答案：C5.在汽油發(fā)動(dòng)機(jī)電控噴油系統(tǒng)中，熱絲式和熱膜式空氣流量傳感器的輸出電壓與空氣流量之間近似于A.2次方根的關(guān)系。B.4次方根的關(guān)系。C.2次方的關(guān)系。D.4次方的關(guān)系。答案：B6.由磁感應(yīng)式傳感器的結(jié)構(gòu)組成與工作原理可知，當(dāng)信號(hào)轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)到凸齒的中心線與磁頭的中心線對(duì)齊時(shí)，傳感線圈（信號(hào)線圈）中感應(yīng)產(chǎn)生的電動(dòng)勢(shì)為A.5V。B.0V。C.最大。D.最小。答案：B7.在汽車電控系統(tǒng)中，如果電控單元ECU發(fā)出控制信號(hào)的高電平所占時(shí)間與信號(hào)周期相等，則說(shuō)明該控制信號(hào)的占空比為A.0。B.100%。C.大于50%。D.小于50%。答案：B8.在汽油發(fā)動(dòng)機(jī)電控噴油系統(tǒng)中，電磁噴油器的球閥或針閥的升程約為A.0.1~0.2mm。B.0.2~0.4mm。C.0.5~1.5mm。D.2.0~10mm答案：A9.在汽油發(fā)動(dòng)機(jī)電控噴油系統(tǒng)中，噴油器的噴油量?jī)H取決于A.ECU噴油控制指令信號(hào)周期。B.ECU噴油控制指令信號(hào)電壓。C.電磁噴油器閥門(mén)的關(guān)閉時(shí)間。D.電磁噴油器閥門(mén)的開(kāi)啟時(shí)間。答案：D10.在汽油發(fā)動(dòng)機(jī)汽車上，當(dāng)空調(diào)開(kāi)關(guān)接通時(shí)，電控汽油發(fā)動(dòng)機(jī)將快怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，此時(shí)怠速轉(zhuǎn)速將升高到約A.80r/min。B.200r/min。C.600r/min。D.1000r/min答案：D11.在發(fā)動(dòng)機(jī)空燃比反饋控制系統(tǒng)中，當(dāng)氧傳感器向電控單元ECU輸入的信號(hào)電壓正常時(shí)，信號(hào)電壓高電平與低電平之間變化的頻率應(yīng)為A.1次/s以上。B.10次/s以上。第6頁(yè)（共15頁(yè)）第7頁(yè)（共15頁(yè)）分校、工作站學(xué)生證號(hào)姓名密封線內(nèi)不要答題C.1次/min以上。D.10次/min以上。答案：D12.在柴油發(fā)動(dòng)機(jī)電控噴油系統(tǒng)中，反映發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷的傳感器是A.曲軸位置傳感器信號(hào)。B.凸輪軸位置傳感器信號(hào)。C.加速踏板位置傳感器信號(hào)。D.增壓壓力傳感器信號(hào)。答案：C13.在高壓共軌式柴油噴射系統(tǒng)中，當(dāng)電源開(kāi)關(guān)接通后，如果不起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，那么電控單元ECU將控制電動(dòng)燃油泵（輸油泵）運(yùn)轉(zhuǎn)下述時(shí)間后斷開(kāi)輸油泵電路。A.9min。B.2min。C.9s。D.2s。答案：C14.在高壓共軌式柴油噴射系統(tǒng)中，共軌油壓（噴油壓力）傳感器普遍采用A.電阻應(yīng)變計(jì)式壓力傳感器。B.壓阻效應(yīng)式壓力傳感器。C.熱敏電阻式壓力傳感器。D.可變電阻式壓力傳感器。答案：A15.在大眾MK20-Ⅰ型電控防抱死制動(dòng)系統(tǒng)ABS的后輪輪速傳感器中，傳感元件與信號(hào)轉(zhuǎn)子之間的間隙為A.0.40~2.0mm。B.1.10~1.97mm。C.0.42~0.80mm。D.0.20~0.40mm。答案：C16.在電源電壓為12V的汽車上，電子控制防抱死制動(dòng)系統(tǒng)允許的最低電壓值為A.9.0V。B.10.5V。C.11.0V。D.14.0V。答案：B17.當(dāng)汽車安全氣囊引爆時(shí)，氣囊從開(kāi)始充氣到完全充滿所需時(shí)間約為A.10ms。B.30ms。C.120ms。D.200ms答案：B18．在裝備電控自動(dòng)變速系統(tǒng)ECT的汽車上，只有在選擋手柄（變速桿）處于下述位置時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)才能被起動(dòng)。A.D（前進(jìn)擋）。B.L（前進(jìn)擋）。C.P（停車擋）。D.R（倒檔）。答案：C19.汽車電子控制無(wú)級(jí)變速系統(tǒng)的英文縮寫(xiě)為A.ECT。第8頁(yè)（共15頁(yè)）第9頁(yè)（共15頁(yè)）分校、工作站學(xué)生證號(hào)姓名密封線內(nèi)不要答題B.CVT。C.TDC。D.MAT。答案：B20.當(dāng)進(jìn)氣溫度傳感器“短路”時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)ECU將按下述溫度控制噴油器噴油。A.19.5℃。B.20℃。C.80℃D.100℃答案：B三、多項(xiàng)選擇題（8小題，每小題3分，共24分）1.在汽車電控系統(tǒng)中，發(fā)動(dòng)機(jī)燃油噴射和微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)采用的位置傳感器有①曲軸位置傳感器。②車身位置傳感器。③凸輪軸位置傳感器。④節(jié)氣門(mén)位置傳感器。A.①、②、③B.①、②、④C.①、③、④D.②、③、④答案：C2.按控制方式不同，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)燃油噴射系統(tǒng)可分為①機(jī)械控制式燃油噴射系統(tǒng)。②機(jī)電結(jié)合式燃油噴射系統(tǒng)。③電子控制式燃油噴射系統(tǒng)。④缸內(nèi)噴射式燃油噴射系統(tǒng)。A.①、②、③B.①、②、④C.①、③、④D.②、③、④答案：A3.在汽車電控系統(tǒng)采用的傳感器中，霍爾式傳感器的組成部件主要有①觸發(fā)葉輪。②霍爾集成電路。③永久磁鐵④傳感線圈。A.①、②、③B.①、②、④C.①、③、④D.②、③、④答案：A4.在設(shè)置旁通空氣道的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)上，其怠速控制系統(tǒng)的組成部件主要有①各種傳感器與控制開(kāi)關(guān)②電控單元ECU。③怠速控制閥。④壓力控制閥。A.①、②、③B.①、②、④C.①、③、④第10頁(yè)（共15頁(yè)）第11頁(yè)（共15頁(yè)）分校、工作站學(xué)生證號(hào)姓名密封線內(nèi)不要答題D.②、③、④答案：A5.在汽油發(fā)動(dòng)機(jī)空燃比反饋控制系統(tǒng)中，電控單元ECU對(duì)混合氣空燃比實(shí)施開(kāi)環(huán)控制的發(fā)動(dòng)機(jī)工況有①怠速或部分負(fù)荷工況。②起動(dòng)或暖機(jī)工況。③大負(fù)荷工況。④加速或減速工況。A.①、②、③B.①、②、④C.①、③、④D.②、③、④答案：D6.高壓共軌式柴油噴射系統(tǒng)的關(guān)鍵部件有①油壓傳感器。②粗濾細(xì)濾器。③電控噴油器。④壓力控制閥。A.①、②、③B.①、②、④C.①、③、④D.②、③、④答案：C7.在汽車防抱死制動(dòng)系統(tǒng)調(diào)節(jié)車輪制動(dòng)器制動(dòng)輪缸壓力的過(guò)程中，防抱死制動(dòng)電控單元ABSECU將使壓力調(diào)節(jié)器的電磁閥處于第12頁(yè)（共15頁(yè)）①升壓狀態(tài)。②節(jié)流狀態(tài)。③保壓狀態(tài)。④降壓狀態(tài)。A.①、②、③B.①、②、④C.①、③、④D.②、③、④答案：C8.在汽車電控自動(dòng)變速系統(tǒng)ECT中，齒輪變速系統(tǒng)的組成部件有①液力變矩器。②換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)。③液壓傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。④齒輪變速機(jī)構(gòu)。A.①、②、③B.①、②、④C.①、③、④D.②、③、④答案：B分評(píng)卷人四、簡(jiǎn)答題（選擇型）（5小題，每小題4分，共20分）1.簡(jiǎn)述汽車電控系統(tǒng)的主要功能。A.汽車電控系統(tǒng)的主要功能是：提高汽車的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、排放性、安全性、舒適性、操穩(wěn)性及通過(guò)性。第13頁(yè)（共15頁(yè)）分校、工作站學(xué)生證號(hào)姓名密封線內(nèi)不要答題B.汽車電控系統(tǒng)的主要功能是：提高汽車的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、排放性、安全性、適應(yīng)性、操穩(wěn)性及流動(dòng)性。C.汽車電控系統(tǒng)的主要功能是：提高汽車的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、排放性、安全性、