第4章 鐵路機(jī)車(chē)《鐵路運(yùn)輸設(shè)備》

項(xiàng)目X

XXXX《鐵路運(yùn)輸設(shè)備》?精品課件合集鐵 路 運(yùn) 輸 設(shè) 備第四章 鐵路機(jī)車(chē)述01 概目錄CONTENTS內(nèi)燃機(jī)車(chē)02電力機(jī)車(chē)03機(jī)車(chē)新技術(shù)04機(jī)車(chē)的檢修和運(yùn)用05概 述第一節(jié)一、鐵路機(jī)車(chē)的發(fā)展簡(jiǎn)史

世界上最早出現(xiàn)的機(jī)車(chē)是蒸汽機(jī)車(chē)，從1825年世界上第一條鐵路運(yùn)營(yíng)至

20

世紀(jì)

60、70

年代，由于蒸汽機(jī)車(chē)的構(gòu)造比較簡(jiǎn)單，制造和維修容易，成本也較低，許多國(guó)家的鐵路客貨運(yùn)輸任務(wù)都由蒸汽機(jī)車(chē)來(lái)承擔(dān)，可以說(shuō)蒸汽機(jī)車(chē)在鐵路發(fā)展史上功不可沒(méi)。

但是，由于蒸汽機(jī)車(chē)的熱效率只有

5%～9%，煤水消耗量大，因此，美國(guó)、英國(guó)、法國(guó)、日本、德國(guó)和蘇聯(lián)于

20世紀(jì)60、70

年代相繼停用，我國(guó)也于

1988

年

12

月底停止生產(chǎn)蒸汽機(jī)車(chē)，至2005

年

12月9

日，我國(guó)鐵路干線上運(yùn)行的最后一批蒸汽機(jī)車(chē)也正式退役。現(xiàn)在使用的是內(nèi)燃機(jī)車(chē)、電力機(jī)車(chē)和動(dòng)車(chē)組。一、鐵路機(jī)車(chē)的發(fā)展簡(jiǎn)史二、鐵路機(jī)車(chē)的種類(lèi)和型號(hào)1.機(jī)車(chē)的分類(lèi)

按牽引動(dòng)力分類(lèi)，可分為蒸汽機(jī)車(chē)、內(nèi)燃機(jī)車(chē)和電力機(jī)車(chē)等。按用途分類(lèi)，可分為客運(yùn)機(jī)車(chē)、貨運(yùn)機(jī)車(chē)和調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)等。按傳動(dòng)形式分類(lèi)，可分為直流傳動(dòng)和交流傳動(dòng)機(jī)車(chē)，內(nèi)燃機(jī)車(chē)還可分為液力傳動(dòng)機(jī)車(chē)。按軸數(shù)分類(lèi)，可分為4

軸車(chē)、6

軸車(chē)、8

軸車(chē)和

12

軸車(chē)等，各軸數(shù)機(jī)車(chē)對(duì)應(yīng)的軸列式主要是

B0-B0、C0-C0

和

B0-B0-B0、2（B0-B0）、2（C0-C0）和

2（B0-B0-B0）等。

此外，世界各國(guó)鐵路在旅客運(yùn)輸，特別是在大城市郊區(qū)的旅客運(yùn)輸中，均大力發(fā)展動(dòng)車(chē)組。動(dòng)車(chē)組分為內(nèi)燃和電力動(dòng)車(chē)組兩種形式，可以采用兩端動(dòng)力車(chē)，中間為拖車(chē)，也可以是多輛動(dòng)力車(chē)在動(dòng)車(chē)組中分散布置。大多數(shù)動(dòng)車(chē)組屬于電力動(dòng)車(chē)組，而且采用動(dòng)力分散布置。動(dòng)車(chē)組起動(dòng)加速快，最高運(yùn)行速度高，頭部有較好的流線化，車(chē)輛連接采用密接式車(chē)鉤。

用漢字表示機(jī)車(chē)的類(lèi)型，例如用“東風(fēng)”表示電傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車(chē)，用“東方紅”表示液力

傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車(chē)。也可用漢語(yǔ)拼音字母表示，如

DF即為“東風(fēng)”。進(jìn)口內(nèi)燃機(jī)車(chē)類(lèi)型用漢語(yǔ)拼音字母“ND”和“NY”表示，其中

N

表示內(nèi)燃機(jī)車(chē)、D

表示電傳動(dòng)，Y

表示液力傳動(dòng)。

在漢字或拼音字母右下角的數(shù)字，則表示該型機(jī)車(chē)投入運(yùn)用的序號(hào)。

用漢字“韶山”表示國(guó)產(chǎn)電力機(jī)車(chē)，也可用漢語(yǔ)拼音字母表示，SS

即為“韶山”。在漢字或拼音字母右下角的數(shù)字，則表示該型機(jī)車(chē)投入運(yùn)用的序號(hào)，如

SS1、SS4

等。

和諧型電力機(jī)車(chē)（HXD）是引進(jìn)國(guó)外技術(shù)在中國(guó)設(shè)計(jì)制造的交流傳動(dòng)重載貨運(yùn)電力機(jī)車(chē)。

和諧型內(nèi)燃機(jī)車(chē)（HXN）是引進(jìn)國(guó)外技術(shù)在中國(guó)設(shè)計(jì)制造的交流傳動(dòng)重載貨運(yùn)內(nèi)燃機(jī)車(chē)。

和諧號(hào)高速動(dòng)車(chē)組用

CRH（中國(guó)鐵路高速英文縮寫(xiě)）表示。2.機(jī)車(chē)的型號(hào)

三、不同牽引動(dòng)力機(jī)車(chē)的特點(diǎn)內(nèi)燃機(jī)車(chē)

內(nèi)燃機(jī)車(chē)一般以柴油為燃料，熱效率可達(dá)30%

左右，靈活機(jī)動(dòng)，獨(dú)立性強(qiáng)，單節(jié)機(jī)車(chē)功率大；機(jī)車(chē)的整備時(shí)間短，持續(xù)工作時(shí)間長(zhǎng)，而且機(jī)車(chē)乘務(wù)員勞動(dòng)條件好，便于多機(jī)牽引。但內(nèi)燃機(jī)車(chē)構(gòu)造較復(fù)雜，制造、維修等費(fèi)用較高，大功率機(jī)車(chē)用柴油機(jī)將受到限制，

對(duì)大氣和環(huán)境污染較大。相對(duì)而言，電力機(jī)車(chē)則是一種更適合于交通可持續(xù)發(fā)展的牽引動(dòng)力。電力機(jī)車(chē)

電力機(jī)車(chē)所用電能可由多種能源（如火力、電力、核能等）轉(zhuǎn)換而來(lái)，電氣設(shè)備工作穩(wěn)定、安全可靠，而且電力機(jī)車(chē)具有起動(dòng)快、功率大、效率高、速度快、爬坡性能好、運(yùn)營(yíng)費(fèi)用低、不污染環(huán)境等許多優(yōu)點(diǎn)，運(yùn)營(yíng)效果良好，適合于山區(qū)鐵路和運(yùn)輸繁忙的區(qū)段采用。但是，由于電力機(jī)車(chē)運(yùn)行時(shí)必須由沿線的牽引供電系統(tǒng)提供電能，電氣化鐵路的基本建設(shè)投資大，而且電力機(jī)車(chē)的運(yùn)用靈活性也受到限制，所以，并不是所有的區(qū)段都能采用電力機(jī)車(chē)牽引。四、機(jī)車(chē)牽引性能1.作用于列車(chē)上的力

列車(chē)在線路上運(yùn)行時(shí)會(huì)受到各種力的作用，其中對(duì)運(yùn)行有直接影響的作用力有

3

種：

第一種是使列車(chē)前進(jìn)的牽引力；

第二種是阻止列車(chē)運(yùn)行的阻力；

第三種是使列車(chē)減速或停車(chē)的制動(dòng)力。

其中牽引力和阻力是計(jì)算牽引重量標(biāo)準(zhǔn)的主要因素。

列車(chē)在不同的工作狀態(tài)下，上述

3

種力以不同的組合作用在列車(chē)上，當(dāng)牽引運(yùn)行時(shí)，有牽引力和阻力；當(dāng)惰行時(shí)，只有阻力；當(dāng)列車(chē)制動(dòng)時(shí)，有制動(dòng)力和阻力。

2.機(jī)車(chē)牽引性能

機(jī)車(chē)牽引列車(chē)運(yùn)行的過(guò)程，就是機(jī)車(chē)的牽引力克服列車(chē)起動(dòng)和運(yùn)行中所受阻力的過(guò)程。在列車(chē)運(yùn)行中的任意瞬間，牽引力（

F）和運(yùn)行速度（v）的乘積，就是機(jī)車(chē)用于牽引全列車(chē)的功率（

N）。

機(jī)車(chē)在牽引列車(chē)時(shí)，由于線路平、縱斷面及其他因素的影響，所受到的阻力是經(jīng)常變化的。為了能夠充分利用機(jī)車(chē)的功率，要求機(jī)車(chē)無(wú)論在全負(fù)荷或部分負(fù)荷的條件下，都能具有恒功率輸出性能。就是說(shuō)，要求機(jī)車(chē)的調(diào)節(jié)性能能保證機(jī)車(chē)在速度變化范圍內(nèi)，使

N

=F·v

=

常數(shù)。可見(jiàn)，牽引力與速度應(yīng)當(dāng)成反比關(guān)系：當(dāng)外界阻力增大時(shí)，機(jī)車(chē)能降低速度，增大牽引力與之相適應(yīng)；而當(dāng)外界阻力變小時(shí)，機(jī)車(chē)又能增大速度，相應(yīng)地減小牽引力，從而保證功率的恒定。

機(jī)車(chē)?yán)硐霠恳阅芮€圖五、機(jī)車(chē)牽引重量標(biāo)準(zhǔn)

在計(jì)算機(jī)車(chē)牽引重量時(shí)，通常是規(guī)定一個(gè)機(jī)車(chē)在限制坡度上運(yùn)行時(shí)的最低速度，作為機(jī)車(chē)的計(jì)算速度

vj

。當(dāng)機(jī)車(chē)以計(jì)算速度在限制坡度上運(yùn)行時(shí)的牽引力

Fj

，就是計(jì)算機(jī)車(chē)牽引重量的依據(jù)，它的單位是

kN。

貨運(yùn)機(jī)車(chē)牽引重量標(biāo)準(zhǔn)（也叫機(jī)車(chē)牽引定數(shù)），一般是指一臺(tái)某一類(lèi)型的機(jī)車(chē)，在一定的限制坡度的條件下，所能牽引列車(chē)的最大重量。它是根據(jù)機(jī)車(chē)的持續(xù)牽引力，在牽引區(qū)段限制坡道上以機(jī)車(chē)等速運(yùn)行為條件進(jìn)行計(jì)算的。

列車(chē)在等速運(yùn)行時(shí)，機(jī)車(chē)牽引力恰好等于列車(chē)的全部阻力。即

因此，機(jī)車(chē)的牽引重量可按下式計(jì)算：

式中：

Qq

——牽引重量（t），取

50

t的整倍數(shù)，不足

50

t舍去；

P

——機(jī)車(chē)計(jì)算重量（t）；

Fj

——機(jī)車(chē)計(jì)算牽引力（kN）；

ix

——限制坡度的千分?jǐn)?shù)；

0

、

0

——計(jì)算速度

vj

下的機(jī)車(chē)、車(chē)輛單位基本阻力（

N

/

kN

）；

y

——牽引力使用系數(shù)，取

0.9；

g

——重力加速度（近似取

10m/s2）。THANKS鐵 路 運(yùn) 輸 設(shè) 備第四章 鐵路機(jī)車(chē)述01 概目錄CONTENTS內(nèi)燃機(jī)車(chē)02電力機(jī)車(chē)03機(jī)車(chē)新技術(shù)04機(jī)車(chē)的檢修和運(yùn)用05第二節(jié)內(nèi) 燃 機(jī) 車(chē)一、內(nèi)燃機(jī)車(chē)的發(fā)展歷程

內(nèi)燃機(jī)車(chē)是以內(nèi)燃機(jī)為原動(dòng)力的一種機(jī)車(chē)。按其使用的內(nèi)燃機(jī)種類(lèi)可分為柴油機(jī)車(chē)和燃?xì)廨啓C(jī)車(chē)，以柴油機(jī)車(chē)的使用最為廣泛。我國(guó)鐵路上采用的內(nèi)燃機(jī)車(chē)絕大多數(shù)是柴油機(jī)車(chē)。

我國(guó)于

1958

年在大連機(jī)車(chē)工廠仿照蘇聯(lián)

Т

Э

3

型內(nèi)燃機(jī)車(chē)試制了巨龍型內(nèi)燃機(jī)車(chē)，后改進(jìn)設(shè)計(jì)，定型為東風(fēng)型內(nèi)燃機(jī)車(chē)。在

20

世紀(jì)

60

年代初，便自行設(shè)計(jì)制造了以東風(fēng)型為代表的功率僅為1342

kW

的第一代內(nèi)燃機(jī)車(chē)。從1969

年起開(kāi)始生產(chǎn)以東風(fēng)

4

型、北京型為代表的第二代內(nèi)燃機(jī)車(chē)。我國(guó)1989年起先后成功開(kāi)發(fā)多種水平更高的以東風(fēng)

8B、東風(fēng)

11

型為代表的國(guó)產(chǎn)第三代內(nèi)燃機(jī)車(chē)。

目前，我國(guó)第四代內(nèi)燃機(jī)車(chē)已步入了研制開(kāi)發(fā)階段，其中包括提高微機(jī)控制系統(tǒng)的水平、有計(jì)劃有步驟地開(kāi)展液化天然氣內(nèi)燃機(jī)車(chē)的研究試制。第四代內(nèi)燃機(jī)車(chē)的技術(shù)將處于世界先進(jìn)水平。

二、內(nèi)燃機(jī)車(chē)的種類(lèi)

內(nèi)燃機(jī)車(chē)按用途可分為干線內(nèi)燃機(jī)車(chē)、調(diào)車(chē)內(nèi)燃機(jī)車(chē)和內(nèi)燃動(dòng)車(chē)組。按傳動(dòng)方式可分為電力傳動(dòng)、液力傳動(dòng)兩種類(lèi)型的內(nèi)燃機(jī)車(chē)。

我國(guó)內(nèi)燃機(jī)車(chē)主要包括“東風(fēng)”系列、“東方紅”系列、“北京”型液力傳動(dòng)機(jī)車(chē)、“ND”和“NY”系列以及新型的“和諧”系列等類(lèi)型。我國(guó)各型內(nèi)燃機(jī)車(chē)的生產(chǎn)和開(kāi)發(fā)，本著提供高質(zhì)量的適用機(jī)車(chē)的前提，同時(shí)滿足鐵路運(yùn)輸“重載、高速”的要求。DF11

型內(nèi)燃機(jī)車(chē)DF7

型內(nèi)燃機(jī)車(chē)三、內(nèi)燃機(jī)車(chē)的組成和工作原理

內(nèi)燃機(jī)車(chē)的類(lèi)型很多，但它們的主要組成和工作原理基本相同，都是由柴油機(jī)、傳動(dòng)裝置、走行部、車(chē)體與車(chē)底架、車(chē)鉤緩沖裝置、制動(dòng)裝置和輔助裝置等幾個(gè)主要部分組成。

電傳動(dòng)機(jī)車(chē)結(jié)構(gòu)示意圖（一）柴油機(jī)

柴油機(jī)是將柴油燃燒產(chǎn)生的熱能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能的動(dòng)力機(jī)械，柴油機(jī)是內(nèi)燃機(jī)車(chē)的動(dòng)力裝置。目前鐵路機(jī)車(chē)上的柴油機(jī)多為四沖程、多缸、廢氣渦輪增壓、壓燃式柴油機(jī)。

為滿足各種功率的需要，在制造柴油機(jī)時(shí)，便生產(chǎn)相同氣缸直徑，不同氣缸數(shù)的系列產(chǎn)系列產(chǎn)品。小功率的多為直列型，大功率的一般都是

V型。

各種柴油機(jī)都用一定的型號(hào)來(lái)表示，如東風(fēng)4B

型內(nèi)燃機(jī)車(chē)的柴油機(jī)是16V240ZJB

型。表示有

16

個(gè)氣缸分兩排

V

形排列，缸徑

240

mm，Z

表示設(shè)有渦輪增壓器和中間冷卻器，J表示鐵路牽引用柴油機(jī)，B

表示產(chǎn)品的一種型號(hào)。

16V240ZJB

型柴油機(jī)（二）傳動(dòng)裝置設(shè)置傳動(dòng)裝置的目的

內(nèi)燃機(jī)車(chē)在柴油機(jī)將機(jī)械能傳遞給機(jī)車(chē)走行部的過(guò)程中，既要保證柴油機(jī)的功率得到充分發(fā)揮，又要使機(jī)車(chē)具有良好的牽引特性，所以柴油機(jī)曲軸不能直接驅(qū)動(dòng)機(jī)車(chē)動(dòng)輪，而必須在柴油機(jī)曲軸與機(jī)車(chē)動(dòng)輪之間設(shè)置一套傳速比可變的中間環(huán)節(jié)，即傳動(dòng)裝置。

傳動(dòng)裝置的組成和工作原理

內(nèi)燃機(jī)車(chē)的傳動(dòng)裝置有電傳動(dòng)和液力傳動(dòng)兩種。液力傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車(chē)采用的是液力傳動(dòng)裝置。由柴油機(jī)驅(qū)動(dòng)液力傳動(dòng)裝置的變扭器泵輪，將機(jī)械能轉(zhuǎn)變成液體的動(dòng)能，再經(jīng)變扭器的渦輪轉(zhuǎn)換成機(jī)械能，以適應(yīng)機(jī)車(chē)的各種運(yùn)行情況，然后經(jīng)萬(wàn)向軸、車(chē)軸齒輪箱等部件傳至車(chē)輪。這種機(jī)車(chē)可節(jié)省大量鋼材，但傳動(dòng)效率比電力傳動(dòng)低，因此液力傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車(chē)的牽引功率較小，目前，各國(guó)采用電力傳動(dòng)的較為廣泛。

我國(guó)鐵路上廣泛應(yīng)用的東風(fēng)系列內(nèi)燃機(jī)車(chē)均為電力傳動(dòng)，電力傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車(chē)采用電傳動(dòng)裝置?，F(xiàn)以內(nèi)燃機(jī)車(chē)交-直流電力傳動(dòng)裝置為例加以說(shuō)明，交-直流電力傳動(dòng)裝置主要由牽引電動(dòng)機(jī)、牽引發(fā)電機(jī)、硅整流器等部件組成。交-直流電力傳動(dòng)裝置的組成及工作原理如圖所示。交-直流電力傳動(dòng)裝置的組成及工作原理圖（三）走行部

內(nèi)燃機(jī)車(chē)的走行部一般采用三軸或二軸的轉(zhuǎn)向架形式。1.機(jī)車(chē)轉(zhuǎn)向架的作用

機(jī)車(chē)轉(zhuǎn)向架的作用是承受車(chē)架以上各部分的重量，包括車(chē)體、車(chē)架、動(dòng)力裝置以及輔助裝置等，在保證必要的黏著前提下，將輪軌接觸處產(chǎn)生的輪軸牽引力傳遞給車(chē)架和車(chē)鉤，牽引車(chē)列前進(jìn)；產(chǎn)生必要的制動(dòng)力，以便使機(jī)車(chē)在規(guī)定的制動(dòng)距離內(nèi)停車(chē)；同時(shí)緩和來(lái)自線路不平順的沖擊和隔離振動(dòng)，保證機(jī)車(chē)沿軌道運(yùn)行并順利通過(guò)曲線。

2.機(jī)車(chē)轉(zhuǎn)向架的組成

每個(gè)轉(zhuǎn)向架主要由構(gòu)架、彈簧裝置、連接裝置、輪對(duì)和軸箱、驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)、基礎(chǔ)制動(dòng)裝置等部分組成。各部分的作用為：

構(gòu)架——是轉(zhuǎn)向架的骨架，承受和傳遞垂向力及水平力。彈簧裝置——用來(lái)保證一定的軸重分配，緩和線路不平順對(duì)機(jī)車(chē)的沖擊并保證機(jī)車(chē)的運(yùn)行平穩(wěn)性。連接裝置——用以連接車(chē)體與轉(zhuǎn)向架間的垂向力及水平力（包括縱向力如牽引力或制動(dòng)力，橫向力如通過(guò)曲線時(shí)的橫向作用力等），使轉(zhuǎn)向架在機(jī)車(chē)通過(guò)曲線時(shí)能相對(duì)于車(chē)體回轉(zhuǎn)。輪對(duì)和軸箱——輪對(duì)直接向鋼軌傳遞機(jī)車(chē)質(zhì)量，通過(guò)輪軌間的黏著產(chǎn)生牽引力或制動(dòng)力，并通過(guò)輪對(duì)的回轉(zhuǎn)實(shí)現(xiàn)機(jī)車(chē)在鋼軌上的運(yùn)行。軸箱是聯(lián)系構(gòu)架和輪對(duì)的活動(dòng)關(guān)節(jié)，它除了保證輪對(duì)進(jìn)行回轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)外，還能使輪對(duì)適應(yīng)線路等條件，相對(duì)于構(gòu)架上下、左右和前后活動(dòng)。驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)——將機(jī)車(chē)動(dòng)力裝置的功率最后傳遞給輪對(duì)。

基礎(chǔ)制動(dòng)裝置——由制動(dòng)缸傳來(lái)的力，經(jīng)杠桿系統(tǒng)增大若干倍后傳給閘瓦或閘片，

使其緊壓車(chē)輪或制動(dòng)盤(pán)，對(duì)機(jī)車(chē)進(jìn)行制動(dòng)。（四）制動(dòng)裝置

為了提供必要的制動(dòng)力，在內(nèi)燃機(jī)車(chē)上設(shè)有主要的制動(dòng)裝置，如空氣制動(dòng)和電阻制動(dòng)；

基礎(chǔ)制動(dòng)裝置以及輔助制動(dòng)手段，如手制動(dòng)。

1.主要的制動(dòng)裝置

（1）空氣制動(dòng)裝置：空氣制動(dòng)是機(jī)車(chē)上的主要制動(dòng)方式，空氣制動(dòng)裝置主要由空氣壓縮機(jī)、總風(fēng)缸、分配閥、制動(dòng)缸、單獨(dú)制動(dòng)閥（即小閘）和自動(dòng)制動(dòng)閥（即大閘）等部件組成。當(dāng)司機(jī)操縱小閘時(shí)，通過(guò)分配閥的作用能單獨(dú)控制機(jī)車(chē)，使機(jī)車(chē)產(chǎn)生制動(dòng)或緩解作用。

（2）電阻制動(dòng)裝置：電阻制動(dòng)是利用直流電機(jī)的可逆原理，在機(jī)車(chē)需要減速時(shí)，將機(jī)車(chē)轉(zhuǎn)換為制動(dòng)工況，此時(shí)牽引電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)換為發(fā)電工況，并通過(guò)輪對(duì)將列車(chē)的動(dòng)能變成電能，再通過(guò)制動(dòng)電阻把電能轉(zhuǎn)換為熱能消耗掉，使機(jī)車(chē)速度降低而起制動(dòng)作用。2.基礎(chǔ)制動(dòng)裝置

基礎(chǔ)制動(dòng)裝置的作用是將制動(dòng)缸的力經(jīng)杠桿系統(tǒng)增大后傳給閘瓦?；A(chǔ)制動(dòng)裝置可由若干制動(dòng)單元組成。每一制動(dòng)單元包括一個(gè)制動(dòng)缸、一套桿件系統(tǒng)和閘瓦。制動(dòng)缸內(nèi)作用于活塞的壓縮空氣推力（或手制動(dòng)裝置手輪上的力），經(jīng)過(guò)一系列的杠桿增大一定倍數(shù)后傳給各個(gè)閘瓦，使閘瓦壓緊輪箍，最后通過(guò)輪軌的黏著產(chǎn)生制動(dòng)作用。3.輔助制動(dòng)裝置

在內(nèi)燃機(jī)車(chē)每端的司機(jī)室內(nèi)裝有手制動(dòng)輪。當(dāng)需要使用手制動(dòng)時(shí)，轉(zhuǎn)動(dòng)手制動(dòng)輪，就能使這一端轉(zhuǎn)向架上的基礎(chǔ)制動(dòng)裝置起制動(dòng)作用。

（五）輔助裝置

內(nèi)燃機(jī)車(chē)輔助裝置的作用是保證機(jī)車(chē)柴油機(jī)、傳動(dòng)裝置、走行部與電氣控制設(shè)備等的正常工作和可靠運(yùn)行，以及乘務(wù)人員正常工作條件的各項(xiàng)裝置。它是內(nèi)燃機(jī)車(chē)必不可少的重要組成部分。

主要包括：冷卻系統(tǒng)、機(jī)油系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)、壓縮空氣系統(tǒng)、通風(fēng)裝置、空氣濾清系統(tǒng)、預(yù)熱系統(tǒng)、輔助驅(qū)動(dòng)裝置、撒砂裝置，以及目的在于改善乘務(wù)員工作條件的各種設(shè)備。

1.冷卻系統(tǒng)

內(nèi)燃機(jī)車(chē)?yán)鋮s系統(tǒng)，就其冷卻方式的不同，大體可分為通風(fēng)冷卻系統(tǒng)、柴油機(jī)水冷卻系統(tǒng)、增壓空氣冷卻系統(tǒng)及各類(lèi)油（機(jī)油、液力傳動(dòng)工作油等）的冷卻系統(tǒng)。除通風(fēng)系統(tǒng)與空氣有關(guān)外，其余各系統(tǒng)均與水有聯(lián)系。因此，內(nèi)燃機(jī)車(chē)的冷卻系統(tǒng)可概括分為通風(fēng)冷卻系統(tǒng)和水冷卻系統(tǒng)兩類(lèi)。2.機(jī)油系統(tǒng)

機(jī)油系統(tǒng)的任務(wù)是把清潔的具有一定壓力和適當(dāng)溫度的機(jī)油輸送到各運(yùn)動(dòng)零件的摩擦表面，并使之具有良好的潤(rùn)滑條件，提高柴油機(jī)的可靠性和耐久性。3.預(yù)熱系統(tǒng)

內(nèi)燃機(jī)車(chē)柴油機(jī)啟動(dòng)或停機(jī)時(shí)，對(duì)柴油機(jī)的機(jī)油、燃油及冷卻水的溫度都有一定的要求。潤(rùn)滑油、冷卻水溫度過(guò)低，不僅使柴油機(jī)啟動(dòng)困難，而且運(yùn)動(dòng)零件磨損嚴(yán)重，燃油霧化不良，影響燃燒質(zhì)量。預(yù)熱系統(tǒng)可在啟動(dòng)柴油機(jī)前對(duì)柴油機(jī)油、水進(jìn)行預(yù)熱，保證柴油機(jī)能在規(guī)定的油水溫度下啟動(dòng)，或者停機(jī)時(shí)間較長(zhǎng)時(shí)保持一定的油水溫度。4.空氣濾清系統(tǒng)

內(nèi)燃機(jī)車(chē)的空氣濾清系統(tǒng)包括電機(jī)、電器等設(shè)備冷卻用空氣的濾清和柴油機(jī)燃燒用空氣的濾清，其任務(wù)是為柴油機(jī)正常工作提供充足干凈的新鮮空氣。5.輔助驅(qū)動(dòng)裝置

內(nèi)燃機(jī)車(chē)輔助驅(qū)動(dòng)裝置，采用機(jī)械傳動(dòng)、液壓傳動(dòng)和交流電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)

3

種形式。機(jī)車(chē)在滿足起動(dòng)條件時(shí)，即可啟動(dòng)柴油機(jī)，由蓄電池向起動(dòng)發(fā)電機(jī)供電，通過(guò)機(jī)械傳動(dòng)裝置帶動(dòng)柴油機(jī)啟動(dòng)；柴油機(jī)啟動(dòng)后通過(guò)機(jī)械傳動(dòng)直接驅(qū)動(dòng)起動(dòng)發(fā)電機(jī)、勵(lì)磁機(jī)、測(cè)速及電機(jī)、通風(fēng)機(jī)及液壓傳動(dòng)的液壓泵工作。

THANKS鐵 路 運(yùn) 輸 設(shè) 備第四章 鐵路機(jī)車(chē)述01 概目錄CONTENTS內(nèi)燃機(jī)車(chē)02電力機(jī)車(chē)03機(jī)車(chē)新技術(shù)04機(jī)車(chē)的檢修和運(yùn)用05第三節(jié)電 力 機(jī) 車(chē)一、電力機(jī)車(chē)的發(fā)展歷程

我國(guó)電力機(jī)車(chē)的研究始于

1958

年，和電氣化鐵路的建設(shè)同步，采用單相工頻交流供電制，接觸網(wǎng)電壓

25kV。

1958年

12

月

28

日，中國(guó)第一臺(tái)干線鐵路電力機(jī)車(chē)試制成功，命名為

6Y1

型。到

1980

年車(chē)型基本定型并開(kāi)始大批量生產(chǎn)，成為中國(guó)電氣化鐵路干線的首批主型機(jī)車(chē)。

交直流傳動(dòng)電力機(jī)車(chē)從第一代

SS1型電力機(jī)車(chē)，第二代SS3

型電力機(jī)車(chē)，到第三代電力機(jī)車(chē)產(chǎn)品由多機(jī)型組成。第三代電力機(jī)車(chē)特征均是采用多段橋相控?zé)o級(jí)調(diào)壓調(diào)速方式，構(gòu)成了

4、6、8

軸和快速客運(yùn)、客貨兩用、重載貨運(yùn)等系列產(chǎn)品。

第四代是交直交傳動(dòng)方式。我國(guó)從

1991

年開(kāi)始研制大功率交流傳動(dòng)電力機(jī)車(chē)，第一臺(tái)國(guó)產(chǎn)交直交傳動(dòng)電力機(jī)車(chē)AC4000

型，由株洲電力機(jī)車(chē)廠和株洲電力機(jī)車(chē)研究所于

1996

年研制成功。

2003

年以來(lái)，以中國(guó)多家電力機(jī)車(chē)制造企業(yè)為代表，鎖定世界鐵路最先進(jìn)技術(shù)，分別與德國(guó)、美國(guó)、法國(guó)、日本等國(guó)外公司進(jìn)行技術(shù)合作，通過(guò)技術(shù)轉(zhuǎn)讓，聯(lián)合設(shè)計(jì)等方式，先后研制成功了HXD1、HXD2、HXD3、HXD1B、HXD2B、HXD3B、HXD1C、HXN3、HXN5

等和諧系列交流傳動(dòng)機(jī)車(chē)。

2006年以來(lái)，和諧型大功率交流傳動(dòng)

HXN3、HXN5

型內(nèi)燃機(jī)車(chē)和

HXD

系列電力機(jī)車(chē)批量投入運(yùn)用，標(biāo)志著我國(guó)鐵路機(jī)車(chē)成功實(shí)現(xiàn)了由交直流傳動(dòng)向交流傳動(dòng)的轉(zhuǎn)化。二、電力機(jī)車(chē)的種類(lèi)

電力機(jī)車(chē)從接觸網(wǎng)上獲取電能，接觸網(wǎng)供給電力機(jī)車(chē)的電流有直流和交流兩種。由于電流制式不同，所用的電力機(jī)車(chē)也不一樣，基本上可以分為直-直流電力機(jī)車(chē)、交-直流電力機(jī)車(chē)、交-直-交流電力機(jī)車(chē)

3類(lèi)。

直-直流電力機(jī)車(chē)采用直流制供電，牽引變電所內(nèi)設(shè)有整流裝置，它將三相交流電變成直流電后，再送到接觸網(wǎng)上。

交-直流電力機(jī)車(chē)采用交流制供電，在這種供電制式下，牽引變電所將三相交流電改變成

25

kV

工業(yè)頻率單相交流電后送到接觸網(wǎng)上。

交-直-交流電力機(jī)車(chē)采用交流無(wú)整流子牽引電動(dòng)機(jī)（即三相異步電動(dòng)機(jī)），這種電動(dòng)機(jī)在制造、性能、功能、體積、重量、成本、維護(hù)及可靠性等方面遠(yuǎn)比整流子電機(jī)優(yōu)越得多。

我國(guó)鐵路目前主要采用交-直流電力機(jī)車(chē)。三、電力機(jī)車(chē)的工作原理及基本構(gòu)造（一）電力機(jī)車(chē)的工作原理1.交-直型電力機(jī)車(chē)的工作原理

交-直型電力機(jī)車(chē)是靠其頂部升起的受電弓，從接觸網(wǎng)上取得單相工頻交流電，通過(guò)主斷路器，經(jīng)牽引變壓器降壓，再經(jīng)變流裝置將交流電轉(zhuǎn)換為直流電，供給直流（脈流）牽引電動(dòng)機(jī)，經(jīng)齒輪傳動(dòng)裝置牽引列車(chē)運(yùn)行，如圖所示。

電力機(jī)車(chē)工作原理圖

如圖所示為交-直-交流電力傳動(dòng)電力機(jī)車(chē)工作原理。來(lái)自接觸網(wǎng)的單相交流電經(jīng)受電弓引入機(jī)車(chē)變壓器，在牽引變壓器中變換成所需的合適電壓后送人電源側(cè)變流器，將單相交流電轉(zhuǎn)換為直流電，提供給中間回路經(jīng)平滑功率脈動(dòng)，送入電動(dòng)機(jī)側(cè)的變流器，將直流電逆變?yōu)殡妷汉皖l率可調(diào)的三相交流電供給三相異步牽引電動(dòng)機(jī)，實(shí)現(xiàn)牽引運(yùn)行。在這個(gè)系統(tǒng)中，機(jī)車(chē)先將電網(wǎng)的交流能量轉(zhuǎn)換為直流能量，然后進(jìn)一步轉(zhuǎn)換成電壓和頻率可調(diào)的交流能量。2.交-直-交流電力傳動(dòng)電力機(jī)車(chē)工作原理

交-直-交流電力傳動(dòng)（二）電力機(jī)車(chē)基本構(gòu)造

電力機(jī)車(chē)是由電氣部分、機(jī)械部分和空氣管路系統(tǒng)

3部分組成的。如圖為SS7型電力機(jī)車(chē)總體布置圖。

SS7

型電力機(jī)車(chē)總體布置圖1.機(jī)械部分

電力機(jī)車(chē)機(jī)械部分主要由車(chē)體、走行部、車(chē)底架、車(chē)鉤緩沖裝置及制動(dòng)裝置組成?？諝夤苈废到y(tǒng)

電力機(jī)車(chē)空氣管路系統(tǒng)除了供給空氣制動(dòng)外，受電弓、主斷路器等電氣設(shè)備的操作也要用壓縮空氣。電氣部分

電氣部分包括受電弓、牽引變壓器、牽引電機(jī)、變流器、輔助電機(jī)及司機(jī)控制器、接觸器、繼電器、轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)、電控閥等。（三）電力機(jī)車(chē)制動(dòng)

電力機(jī)車(chē)的速度控制，主要是由司機(jī)通過(guò)控制牽引電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速來(lái)實(shí)現(xiàn)的。當(dāng)機(jī)車(chē)需要制動(dòng)時(shí)，除使用空氣制動(dòng)裝置外，可以輔以電阻制動(dòng)。如果牽引電動(dòng)機(jī)變?yōu)榘l(fā)電機(jī)工況將電能重新反饋回電網(wǎng)中去加以利用，就稱之為“再生制動(dòng)”(或“反饋制動(dòng)”)。從能量利用上看，電阻制動(dòng)雖然不如再生制動(dòng)，但電阻制動(dòng)的主電路工作可靠穩(wěn)定，技術(shù)比較簡(jiǎn)單，在直流傳動(dòng)電力機(jī)車(chē)上一般采用電阻制動(dòng)，而在交流傳動(dòng)電力機(jī)車(chē)上主要采用再生制動(dòng)。四、電力機(jī)車(chē)牽引供電系統(tǒng)

電力機(jī)車(chē)本身不帶有能源裝置，需要由外界供給電能，因而必須在電氣化鐵路沿線設(shè)置一套完善的、不間斷地向電力機(jī)車(chē)供電的設(shè)備，即電力機(jī)車(chē)牽引供電系統(tǒng)。

電力機(jī)車(chē)的牽引供電系統(tǒng)

電力機(jī)車(chē)的牽引供電系統(tǒng)主要由牽引變電所和接觸網(wǎng)兩大部分組成。

牽引變電所的主要設(shè)備包括主變電器、電壓互感器、電流互感器、高壓斷路器、各種高壓隔離開(kāi)關(guān)以及避雷器等電器設(shè)備。為使?fàn)恳冸娝鶅?nèi)各種電氣設(shè)備正常運(yùn)行，確保安全可靠供電，

還裝有各種控制、測(cè)量、監(jiān)視儀表和繼電保護(hù)裝置等。

接觸網(wǎng)主要由饋電線、軌道和回流線等組成。由于接觸網(wǎng)是露天設(shè)備，而且沒(méi)有備用，這就要求接觸網(wǎng)在結(jié)構(gòu)上具有良好的穩(wěn)定性和足夠而均勻的彈性；并在惡劣的氣候條件下，能保證電力機(jī)車(chē)正常取流和安全高速運(yùn)行。THANKS鐵 路 運(yùn) 輸 設(shè) 備第四章 鐵路機(jī)車(chē)述01 概目錄CONTENTS內(nèi)燃機(jī)車(chē)02電力機(jī)車(chē)03機(jī)車(chē)新技術(shù)04機(jī)車(chē)的檢修和運(yùn)用05第四節(jié)機(jī) 車(chē) 新 技 術(shù)一、內(nèi)燃機(jī)車(chē)新技術(shù)

和諧型內(nèi)燃機(jī)車(chē)采用大功率交-直-交傳動(dòng)方式，牽引電動(dòng)機(jī)為交流異步電機(jī)，具有功率大、重量輕、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、可靠性高、維護(hù)工作量小等特點(diǎn)。牽引變流器采用先進(jìn)的大功率

IGBT

器件，控制性能優(yōu)良，可靠性高。采用先進(jìn)的計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)，數(shù)據(jù)傳輸量大，牽引及制動(dòng)控制性能優(yōu)良，設(shè)備狀態(tài)監(jiān)測(cè)與系統(tǒng)自診斷功能完善。

軸式為C0-C0

的

HXN3

型和

HXN5型內(nèi)燃機(jī)車(chē)都是重載貨運(yùn)機(jī)車(chē)，最高運(yùn)行速度提高至120km/h，牽引發(fā)電機(jī)輸出功率

4

410

kW（6

000

馬力），牽引性能優(yōu)越，黏著利用率高，起動(dòng)加速度好，可靠性高。柴油機(jī)節(jié)能好、排放低，是世界最大功率等級(jí)的經(jīng)濟(jì)、環(huán)保型機(jī)車(chē)柴油機(jī)。

車(chē)體、轉(zhuǎn)向架、車(chē)鉤與緩沖器、輪對(duì)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)以及制動(dòng)系統(tǒng)充分滿足了牽引重載列車(chē)的需要。機(jī)車(chē)技術(shù)水平達(dá)到世界先進(jìn)水平。

HXN5

型內(nèi)燃機(jī)車(chē)上面部分為相對(duì)獨(dú)立的

5

個(gè)室：

司機(jī)室、輔助室、發(fā)電機(jī)室、柴油機(jī)室和冷卻室。車(chē)架下面中部為承載式燃油箱，燃油箱右側(cè)設(shè)兩個(gè)總風(fēng)缸，兩總風(fēng)缸間裝有高壓安全閥；總風(fēng)缸前端設(shè)有空氣干燥器、輔助用風(fēng)精濾器，后端設(shè)有制動(dòng)用風(fēng)精濾器；燃油箱左側(cè)設(shè)有蓄電池箱。機(jī)車(chē)控制區(qū)是機(jī)車(chē)上的封閉區(qū)域，其中安放了由電子控制和電功率調(diào)節(jié)系統(tǒng)組成的若干設(shè)備。HXN5

型內(nèi)燃機(jī)車(chē)總體布置圖HXN5

型內(nèi)燃機(jī)車(chē)結(jié)構(gòu)特點(diǎn)如下：

車(chē)架采用雙箱形梁結(jié)構(gòu)，整體式燃油箱。燃油箱與車(chē)架做成一體，參與承載。這是我國(guó)內(nèi)燃機(jī)車(chē)首次采用參與承載的整體式燃油箱，增加了車(chē)架的強(qiáng)度，減輕了機(jī)車(chē)的重量。

轉(zhuǎn)向架構(gòu)架為鋼板焊接的箱形結(jié)構(gòu)。由中心銷(xiāo)傳遞牽引力，

焊裝在車(chē)體底架的中心銷(xiāo)插入安裝在轉(zhuǎn)向架構(gòu)架上的牽引座，由牽引座向中心銷(xiāo)傳遞縱向力。利用橡膠堆支承的橫向變形，車(chē)體相對(duì)轉(zhuǎn)向架可以彈性橫動(dòng)，這是速度達(dá)

120km/h

的轉(zhuǎn)向架必備的功能。機(jī)車(chē)采用整體輾鋼車(chē)輪、閘瓦制動(dòng)、牽引電動(dòng)機(jī)滾動(dòng)抱軸承懸掛。

設(shè)兩個(gè)獨(dú)立的通風(fēng)冷卻系統(tǒng)：牽引電動(dòng)機(jī)通風(fēng)冷卻系統(tǒng)和輔助室、逆變器、發(fā)電機(jī)組通風(fēng)冷卻系統(tǒng)。

軸箱軸承為整體密封的圓錐滾子滾動(dòng)軸承，軸箱用導(dǎo)框定位，三軸轉(zhuǎn)向架中間軸±15

mm

的自由橫動(dòng)量由軸箱與導(dǎo)框的橫向間隙提供。

二、電力機(jī)車(chē)新技術(shù)

和諧型電力機(jī)車(chē)

HXD1、HXD2

型機(jī)車(chē)是八軸機(jī)車(chē)，和諧型電力機(jī)車(chē)

HXD3

是六軸機(jī)車(chē)。以上

3種電力機(jī)車(chē)均為重載貨運(yùn)機(jī)車(chē)，最高運(yùn)行速度為

120

km/h。機(jī)車(chē)采用交-直-交傳動(dòng)方式，牽引電機(jī)為異步電機(jī)，具有功率大、重量輕、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單等一系列優(yōu)點(diǎn)，采用先進(jìn)的車(chē)載計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)，牽引及制動(dòng)控制性能優(yōu)良，設(shè)備狀態(tài)監(jiān)測(cè)與系統(tǒng)自診斷功能完善，采用再生制動(dòng)，節(jié)能效果顯著。和諧型大功率交流傳動(dòng)電力機(jī)車(chē)的批量生產(chǎn)并投入運(yùn)行，將逐步取代

SS4型電力機(jī)車(chē)在重載牽引中的地位。

HXD3

型電力機(jī)車(chē)采用

IGBT

水冷變流器，交流電機(jī)矢量控制，采用牽引電機(jī)軸控方式，

機(jī)車(chē)采用網(wǎng)絡(luò)控制技術(shù)。滿足環(huán)境溫度－40～＋40℃，海拔高度在

2500

m

以下的條件?？紤]到不同的線路情況，可以

3臺(tái)機(jī)車(chē)重聯(lián)控制運(yùn)行。

HXD3

型交流傳動(dòng)電力機(jī)車(chē)裝有兩臺(tái)結(jié)構(gòu)相同的三軸轉(zhuǎn)向架，機(jī)車(chē)全長(zhǎng)約21

m，機(jī)車(chē)輪周功率

7200

kW，最大起動(dòng)牽引力

570

kW，最高運(yùn)行速度

120km/h。HXD3

型電力機(jī)車(chē)主要設(shè)備布置圖HXD3

型交流傳動(dòng)電力機(jī)車(chē)的主要特點(diǎn)如下：

機(jī)車(chē)總體設(shè)計(jì)采用高度集成化、模塊化的設(shè)計(jì)思路。采用中間走廊，電氣屏柜和各種輔助機(jī)組分功能對(duì)稱布置在中間走廊的兩側(cè)；采用了規(guī)范化司機(jī)室，盡量考慮單司機(jī)值乘的要求。機(jī)車(chē)裝有兩臺(tái)結(jié)構(gòu)相同的三軸轉(zhuǎn)向架，牽引力傳遞系統(tǒng)采用中央低位平拉桿推挽式牽引裝置，具有黏著利用率高的特點(diǎn)。機(jī)車(chē)車(chē)體采用整體承載的框架式車(chē)體結(jié)構(gòu)，有利于提高車(chē)體的強(qiáng)度和剛度，車(chē)體整體能夠承受3400

kN

的靜壓力和

2

700kN

的拉力而不產(chǎn)生永久變形。

轉(zhuǎn)向架采用滾動(dòng)抱軸承半懸掛結(jié)構(gòu)，二系采用高圓螺旋彈簧。采用獨(dú)立通風(fēng)冷卻技術(shù)。牽引電機(jī)采用由頂蓋百葉窗進(jìn)風(fēng)的獨(dú)立通風(fēng)冷卻方式；

牽引變流器水冷和牽引變壓器油冷，采用水、油復(fù)合式鋁板冷卻器，由車(chē)頂直接進(jìn)風(fēng)冷卻；

輔助變流器采用車(chē)外進(jìn)風(fēng)冷卻的方式；另外還考慮了司機(jī)室的換氣和機(jī)械間的微正壓通風(fēng)。采用微機(jī)控制集成化氣路的空氣制動(dòng)系統(tǒng)，機(jī)械制動(dòng)采用輪盤(pán)制動(dòng)。

采用了新型雙塔空氣干燥器，有利于壓縮空氣的干燥，減少制動(dòng)系統(tǒng)閥桿的故障率。THANKS鐵 路 運(yùn) 輸 設(shè) 備第四章 鐵路機(jī)車(chē)述01 概目錄CONTENTS內(nèi)燃機(jī)車(chē)02電力機(jī)車(chē)03機(jī)車(chē)新技術(shù)04機(jī)車(chē)的檢修和運(yùn)用05第五節(jié)機(jī)車(chē)的檢修和運(yùn)用一、機(jī)車(chē)的檢修

機(jī)務(wù)段是鐵路沿線負(fù)責(zé)機(jī)車(chē)檢修和運(yùn)用工作的基層生產(chǎn)單位，一般設(shè)在編組站或區(qū)段站上。此外，為便于機(jī)車(chē)的整備和乘務(wù)員的換乘，在機(jī)車(chē)交路的折返點(diǎn)，還應(yīng)設(shè)有機(jī)務(wù)折返段，機(jī)務(wù)折返段一般沒(méi)有配屬機(jī)車(chē)，也不做檢修工作，只供機(jī)車(chē)進(jìn)行整備作業(yè)和折返前乘務(wù)人員臨時(shí)休息之用。所謂機(jī)車(chē)整備，是指機(jī)車(chē)在出段牽引列車(chē)或擔(dān)任調(diào)車(chē)工作以前，

需要供應(yīng)機(jī)車(chē)必需的物資和做好各項(xiàng)準(zhǔn)備工作，這種物資供應(yīng)和準(zhǔn)備工作總稱為機(jī)車(chē)整備工作。

機(jī)務(wù)段和機(jī)務(wù)折返段設(shè)置的基本原則是滿足牽引列車(chē)的最大需要，并能充分發(fā)揮各項(xiàng)設(shè)備的能力和機(jī)車(chē)運(yùn)用效率。機(jī)務(wù)段之間距離的長(zhǎng)短，應(yīng)考慮乘務(wù)員的連續(xù)工作時(shí)間和機(jī)車(chē)類(lèi)型，并結(jié)合編組站、區(qū)段站的位置，盡可能長(zhǎng)距離地設(shè)置。

根據(jù)各機(jī)務(wù)段所承擔(dān)任務(wù)的大小，全路所有機(jī)車(chē)都分別配屬于各個(gè)機(jī)務(wù)段，并由機(jī)務(wù)段來(lái)組織和計(jì)劃本段所屬機(jī)車(chē)的運(yùn)用和檢修工作，同時(shí)機(jī)務(wù)段也負(fù)責(zé)組織機(jī)車(chē)乘務(wù)人員的工作。

配屬給機(jī)務(wù)段的機(jī)車(chē)，一般分配在若干個(gè)牽引區(qū)段里往返牽引列車(chē)或固定在某個(gè)車(chē)站上擔(dān)任調(diào)車(chē)工作。機(jī)車(chē)在出段牽引列車(chē)或擔(dān)任調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)工作以前，需要供應(yīng)機(jī)車(chē)必需的物資和作業(yè)，這種物資供應(yīng)和準(zhǔn)備工作總稱為機(jī)車(chē)整備作業(yè)。機(jī)車(chē)類(lèi)型不同，整備作業(yè)的內(nèi)容也不一樣。

為了完成以上整備作業(yè)，機(jī)務(wù)段內(nèi)必須修建和配備相應(yīng)的整備設(shè)備，如機(jī)車(chē)整備線、加油站、上水管、上砂管以及存儲(chǔ)和發(fā)放油脂、化驗(yàn)、排水、照明設(shè)備等。1.機(jī)務(wù)段的工作和設(shè)備

整備設(shè)備的布置，應(yīng)保證各項(xiàng)整備作業(yè)能平行或流水式地進(jìn)行，并應(yīng)具備足夠的能力，

以壓縮整備作業(yè)時(shí)間，提高機(jī)車(chē)的運(yùn)用效率。

機(jī)車(chē)經(jīng)過(guò)一定時(shí)期的運(yùn)用后，各部件都會(huì)發(fā)生磨耗、變形或損壞。為了保證機(jī)車(chē)的正常運(yùn)行，延長(zhǎng)使用期限，除了機(jī)車(chē)乘務(wù)員的日常檢查和保養(yǎng)外，還必須進(jìn)行各種定期檢修工作。

除大修在機(jī)車(chē)工廠進(jìn)行外，其余的機(jī)車(chē)定期檢修一般都在機(jī)務(wù)段內(nèi)進(jìn)行。因此機(jī)務(wù)段必須具有機(jī)車(chē)的整備及檢修設(shè)備，如各種檢修庫(kù)及輔助車(chē)間等。

機(jī)車(chē)類(lèi)型不同，它們的檢修周期和檢修內(nèi)容也各不一樣，內(nèi)燃、電力機(jī)車(chē)的檢修周期一般根據(jù)機(jī)車(chē)的走行公里數(shù)確定。2.機(jī)車(chē)的檢修

（一）