港航運(yùn)輸管理 供應(yīng)鏈運(yùn)輸管理

供應(yīng)鏈運(yùn)輸管理供應(yīng)鏈運(yùn)輸管理134物流網(wǎng)絡(luò)的“運(yùn)輸連接點(diǎn)”“運(yùn)輸路徑”“運(yùn)輸手段”車(chē)站物流中心港口機(jī)場(chǎng)貨場(chǎng)運(yùn)輸連接點(diǎn)車(chē)站物流中心港口機(jī)場(chǎng)貨場(chǎng)運(yùn)輸連接點(diǎn)運(yùn)輸手段運(yùn)輸路徑汽車(chē)飛機(jī)船舶列車(chē)管道公路水路管網(wǎng)航空線(xiàn)路鐵路運(yùn)輸運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)示意圖56.1

運(yùn)輸系統(tǒng)的重要性與功能運(yùn)輸系統(tǒng)的重要性：地域分工專(zhuān)業(yè)化規(guī)模經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)加劇土地價(jià)值的提高改變空間狀態(tài)，實(shí)現(xiàn)增值6運(yùn)輸?shù)墓δ芴匦砸唬阂苿?dòng)，包括速度（不管是門(mén)到門(mén)，還是站到站）、可靠性和服務(wù)頻率。特性二：要使用運(yùn)輸設(shè)備，設(shè)備影響運(yùn)輸?shù)臏?zhǔn)備、運(yùn)輸貨物的大小和裝卸成本。特性三：運(yùn)輸服務(wù)具有成本，包括主要服務(wù)的費(fèi)用以及由使用者承擔(dān)的附加費(fèi)用。后者包括取貨和送貨成本、包裝成本、損壞和滯留成本以及其他特殊服務(wù)。—產(chǎn)品轉(zhuǎn)移—產(chǎn)品儲(chǔ)存7在物流管理過(guò)程中，運(yùn)輸主要提供兩大功能：物品移動(dòng)和短時(shí)儲(chǔ)存。

運(yùn)輸?shù)膬纱蠊δ芏虝r(shí)儲(chǔ)存物品移動(dòng)8影響運(yùn)輸決策的因素影響承運(yùn)人決策的因素與運(yùn)輸工具相關(guān)的成本固定運(yùn)營(yíng)成本與運(yùn)距有關(guān)的成本與運(yùn)量有關(guān)的成本運(yùn)營(yíng)成本

可變成本、固定成本影響托運(yùn)人決策的因素運(yùn)輸成本庫(kù)存成本作業(yè)成本服務(wù)水平成本9

常見(jiàn)運(yùn)輸方式運(yùn)輸分類(lèi)適用范圍公路運(yùn)輸具有很強(qiáng)的靈活性，主要承擔(dān)近距離、小批量的貨運(yùn)。鐵路運(yùn)輸主要適用于長(zhǎng)距離、大數(shù)量的貨運(yùn)和沒(méi)有水運(yùn)條件的地區(qū)的貨運(yùn)。水路運(yùn)輸承擔(dān)大數(shù)量、長(zhǎng)距離的運(yùn)輸；并在內(nèi)河及沿海，擔(dān)任補(bǔ)充及銜接大批量干線(xiàn)運(yùn)輸。航空運(yùn)輸主要適用于對(duì)時(shí)效性要求高的高價(jià)值貨物的運(yùn)輸。管道運(yùn)輸主要適用于大宗流體貨物，如石油、天然氣、煤漿、礦石漿體等。10各種運(yùn)輸方式的成本和運(yùn)作績(jī)效比較運(yùn)輸方式運(yùn)作特點(diǎn)成本①1=最高平均運(yùn)送時(shí)間②1=最快運(yùn)作時(shí)間的變化率安全性1=最高絕對(duì)值1=最低百分比③1=最低鐵路運(yùn)輸33435公路運(yùn)輸22324航空運(yùn)輸11153水上運(yùn)輸55542管道運(yùn)輸44211①每噸-公里成本②門(mén)到門(mén)的速度③絕對(duì)變化除以平均運(yùn)送時(shí)間的比率11按運(yùn)營(yíng)主體不同分類(lèi)運(yùn)輸分類(lèi)特點(diǎn)自營(yíng)運(yùn)輸多限于公路運(yùn)輸，以汽車(chē)為主要運(yùn)輸工具，且多以近距離小批量貨物運(yùn)輸為主。經(jīng)營(yíng)性運(yùn)輸常見(jiàn)于公路、鐵路、水路、航空等運(yùn)輸業(yè)中，是運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展方向。最常見(jiàn)的汽車(chē)營(yíng)業(yè)運(yùn)輸系統(tǒng)一般可分專(zhuān)線(xiàn)運(yùn)輸及包車(chē)運(yùn)輸。公共運(yùn)輸體系的構(gòu)建投資相當(dāng)大，回收期長(zhǎng)，風(fēng)險(xiǎn)大，與國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展息息相關(guān)，是一種基礎(chǔ)性系統(tǒng)，在我國(guó)一般沒(méi)有相應(yīng)的企業(yè)投資經(jīng)營(yíng)。12

按運(yùn)輸?shù)姆秶诸?lèi)運(yùn)輸分類(lèi)特點(diǎn)干線(xiàn)運(yùn)輸速度一般較同種工具的其他運(yùn)輸要快，成本也較低，是運(yùn)輸?shù)闹黧w。支線(xiàn)運(yùn)輸與收、發(fā)貨地點(diǎn)之間的補(bǔ)充性運(yùn)輸形式，路程較短，運(yùn)輸量相對(duì)較小。二次運(yùn)輸由于是某個(gè)單位的需要，所以運(yùn)量也較小。廠(chǎng)內(nèi)運(yùn)輸一般在車(chē)間與車(chē)間之間，車(chē)間與倉(cāng)庫(kù)之間進(jìn)行。13

按運(yùn)輸?shù)淖饔梅诸?lèi)運(yùn)輸分類(lèi)時(shí)序性集貨運(yùn)輸貨物“集中”后才能利用干線(xiàn)運(yùn)輸形式進(jìn)行遠(yuǎn)距離及大批量運(yùn)輸。配送運(yùn)輸干線(xiàn)運(yùn)輸完成后將貨物“分發(fā)”給零散分布的各個(gè)用戶(hù)。14

按運(yùn)輸?shù)淖饔梅诸?lèi)運(yùn)輸分類(lèi)特點(diǎn)一般運(yùn)輸運(yùn)輸工具及運(yùn)輸方式單一，運(yùn)輸服務(wù)的適應(yīng)性不強(qiáng)。聯(lián)合運(yùn)輸可縮短貨物的在途運(yùn)輸時(shí)間，加快運(yùn)輸速度，節(jié)省運(yùn)費(fèi)，提高運(yùn)輸工具的利用率，同時(shí)可以簡(jiǎn)化托運(yùn)手續(xù)，方便用戶(hù)。多式聯(lián)運(yùn)比一般的聯(lián)合運(yùn)輸規(guī)模要大，并且反復(fù)地使用多種運(yùn)輸手段，以實(shí)現(xiàn)最優(yōu)化運(yùn)輸服務(wù)。15

多式聯(lián)運(yùn)

多式聯(lián)運(yùn)是指在貨物從始發(fā)地運(yùn)往目的地的過(guò)程中使用兩種或以上運(yùn)輸方式。多式聯(lián)運(yùn)實(shí)現(xiàn)了運(yùn)輸產(chǎn)品的完整性和高效率。16

多式聯(lián)運(yùn)的主要形式1718

多式聯(lián)運(yùn)服務(wù)商19運(yùn)輸合理化

合理運(yùn)輸?shù)摹拔逡亍保?/p>

運(yùn)輸距離運(yùn)輸環(huán)節(jié)運(yùn)輸工具運(yùn)輸時(shí)間運(yùn)輸費(fèi)用一、物流運(yùn)輸合理化的概念和意義

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1促使貨物走最合理的路線(xiàn)，不走彎路可以充分發(fā)揮運(yùn)輸工具的效能，節(jié)約運(yùn)力和勞動(dòng)力縮短運(yùn)輸時(shí)間，提高