【S市鐵路貨運(yùn)物流化發(fā)展的SWOT分析及發(fā)展策略11000字（論文）】

S市鐵路貨運(yùn)物流化發(fā)展的SWOT分析及發(fā)展策略TOC\o"1-3"\h\u摘要 S市鐵路貨運(yùn)物流化發(fā)展的SWOT分析摘要：鐵路貨運(yùn)作為我國(guó)現(xiàn)代物流體系建設(shè)的主要手段之一，在隨著市場(chǎng)環(huán)境的不斷變化和貨運(yùn)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的日益激烈，鐵路貨運(yùn)業(yè)向物流化服務(wù)企業(yè)發(fā)展已成必然，本文根據(jù)京津冀城市群貨運(yùn)的實(shí)際情況，采用SWOT分析方法分析了S鐵路貨運(yùn)物流的內(nèi)部?jī)?yōu)勢(shì)、內(nèi)部劣勢(shì)、外部機(jī)遇和外部威脅，研究了S鐵路貨運(yùn)發(fā)展的方向，并據(jù)此提出了S鐵路貨運(yùn)中心物流發(fā)展的對(duì)策。關(guān)鍵詞：S鐵路；物流；SWOT分析1緒論1.1研究背景長(zhǎng)期以來(lái)，鐵路一直是中國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)的支柱，為中國(guó)的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展做出了重要貢獻(xiàn)，在上個(gè)世紀(jì)八十年代，我國(guó)引入市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制后，對(duì)于其他交通運(yùn)輸方式的發(fā)展大力支持，尤其是發(fā)展公路運(yùn)輸方向。從而使得，在交通運(yùn)輸方向上中國(guó)擁有了強(qiáng)大的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。由于其所占的比重突飛猛進(jìn)的增加，從而使得鐵路貨運(yùn)所占的比重飛速下降，當(dāng)中國(guó)面臨新的常態(tài)經(jīng)濟(jì)時(shí)，散裝產(chǎn)品的需求下降，這更多是由于計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的長(zhǎng)期生產(chǎn)模式下建立的僵化制度以及延遲甚至偏離市場(chǎng)對(duì)鐵路貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)理念，組織方式，價(jià)格機(jī)制，服務(wù)質(zhì)量和營(yíng)銷(xiāo)機(jī)制的需求。從世界范圍內(nèi)對(duì)鐵路發(fā)展的全面了解來(lái)看，他們經(jīng)歷了從繁榮到崩潰，從崩潰到發(fā)展的過(guò)程。經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展，鐵路的基礎(chǔ)設(shè)施，組織方式，經(jīng)營(yíng)方式和市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)觀念發(fā)生了很大變化，2013年中國(guó)鐵路總公司（以下簡(jiǎn)稱中鐵總公司）全面實(shí)施貨運(yùn)改革，規(guī)劃設(shè)計(jì)了一種新的組織運(yùn)輸方式。以真正的貨運(yùn)體系為核心，從計(jì)劃的貨運(yùn)組織向符合市場(chǎng)需求的運(yùn)輸組織有了重大轉(zhuǎn)變.2015年，中國(guó)鐵路總局在沈陽(yáng)召開(kāi)了關(guān)于鐵路物流現(xiàn)代化建設(shè)的會(huì)議作為反對(duì)物流現(xiàn)代化的口號(hào)，加強(qiáng)了鐵路物流的整體建設(shè)，使鐵路公司形成了整體物流體系，已發(fā)展成為國(guó)內(nèi)物流市場(chǎng)上企業(yè)最具競(jìng)爭(zhēng)力和最明確的選擇，并具有努力減少物流的社會(huì)資金，為經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展提供了保證并努力促進(jìn)社會(huì)發(fā)展。面對(duì)各種競(jìng)爭(zhēng)激烈的運(yùn)輸方式，S鐵路一方面要加快物流業(yè)的轉(zhuǎn)型和發(fā)展，要加快運(yùn)輸組織方式的改革。另一方面，要迅速滿足運(yùn)輸市場(chǎng)變化的需求和客戶的物流需求，使S鐵路能夠開(kāi)發(fā)新的運(yùn)輸產(chǎn)品，改進(jìn)裝卸方法，升級(jí)設(shè)備設(shè)施等，是S鐵路運(yùn)輸面臨的現(xiàn)實(shí)問(wèn)題。發(fā)展必須面向現(xiàn)代物流企業(yè)全面轉(zhuǎn)型，重新獲得并擴(kuò)大運(yùn)輸市場(chǎng)份額。1.2研究意義本文在對(duì)國(guó)外物流貨運(yùn)文獻(xiàn)熟識(shí)了解的基礎(chǔ)上，根據(jù)S鐵路貨運(yùn)物流現(xiàn)狀以及北京天津河北統(tǒng)籌發(fā)展物流的前景，運(yùn)用SWOT分析法對(duì)內(nèi)部和外部，機(jī)會(huì)和挑戰(zhàn)進(jìn)行了分析。得到S鐵路運(yùn)輸面臨的威脅，和S鐵路發(fā)展的戰(zhàn)略方向，通過(guò)研究，將有助于了解S鐵路運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)狀和發(fā)展趨勢(shì)，繼續(xù)提高S鐵路運(yùn)輸?shù)男б婧托б妗Ｌ岣哓涍\(yùn)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力，搶占并重新獲得運(yùn)輸?shù)氖袌?chǎng)份額，并找到有效的捷徑。1.3文獻(xiàn)綜述在上個(gè)世紀(jì)后期，國(guó)外的鐵路運(yùn)輸就開(kāi)始向物流化邁出腳步。在此之中，經(jīng)典案例的是德國(guó)，美國(guó)，法國(guó)，日本和其他發(fā)達(dá)國(guó)家，他們積累了許多經(jīng)驗(yàn)，可以作為參考。RossLChapman對(duì)在整個(gè)鐵路貨運(yùn)供應(yīng)鏈中，建立戰(zhàn)略聯(lián)盟可以帶來(lái)更大的利益，合作物流公司可以將各自的核心能力發(fā)揮各自的優(yōu)勢(shì)，而實(shí)施鐵路公司的供應(yīng)鏈管理聯(lián)盟可以從戰(zhàn)略中實(shí)現(xiàn)互補(bǔ)的優(yōu)勢(shì)和競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，思考風(fēng)險(xiǎn)與收益的分擔(dān)[1]。從一開(kāi)始，中國(guó)鐵路行業(yè)的許多專家學(xué)者就對(duì)鐵路運(yùn)輸?shù)母母锖桶l(fā)展進(jìn)行了研究，并就如何發(fā)展鐵路運(yùn)輸提出了寶貴的意見(jiàn)和建議，邵英迪提出了鐵路的改進(jìn)和發(fā)展。盡快完善快遞產(chǎn)品體系鐵路，發(fā)展以高附加值為基礎(chǔ)的便捷鐵路貨運(yùn)體系，適應(yīng)多元化的運(yùn)輸服務(wù)，使快遞成為提高鐵路運(yùn)營(yíng)效率的新點(diǎn)，促進(jìn)鐵路發(fā)展經(jīng)濟(jì)，鐵路貨運(yùn)業(yè)應(yīng)適應(yīng)運(yùn)輸需求的變化，增加競(jìng)爭(zhēng)和鐵路貨運(yùn)市場(chǎng)份額，以更好地為鐵路行業(yè)和整個(gè)社會(huì)服務(wù)。通過(guò)對(duì)中國(guó)鐵路貨運(yùn)物流的現(xiàn)實(shí)狀況與現(xiàn)代物流需求進(jìn)行比較分析，研究人員吳曉偉提出了中國(guó)鐵路貨運(yùn)物流向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型發(fā)展的戰(zhàn)略，鐵路公司必須改善經(jīng)營(yíng)模式促進(jìn)發(fā)展。服務(wù)多元化，大力發(fā)展物流產(chǎn)品。崔艷萍等人從單一角度或門(mén)到門(mén)的角度滿足商品市場(chǎng)的需求，分析海外鐵路物流的實(shí)踐和特點(diǎn)，并提出轉(zhuǎn)型與發(fā)展的新思路，以期提出建議鐵路公司加強(qiáng)“站對(duì)站”貨運(yùn)能力，提高物流產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力；充分發(fā)揮自身優(yōu)勢(shì)，提高“整合貨源”能力，進(jìn)一步改善整體水平散貨流程物流活動(dòng)[13]。根據(jù)國(guó)內(nèi)文獻(xiàn)研究發(fā)現(xiàn)，大多數(shù)專家學(xué)者對(duì)中國(guó)現(xiàn)代鐵路貨運(yùn)物流企業(yè)的轉(zhuǎn)型與發(fā)展進(jìn)行了更多的研究，并對(duì)如何進(jìn)行鐵路轉(zhuǎn)型提出了各種建議?，F(xiàn)代物流必須通過(guò)整合不同的運(yùn)輸方式，擴(kuò)大鐵路貨運(yùn)鏈并提高核心競(jìng)爭(zhēng)力來(lái)擴(kuò)展所有物流服務(wù)。2S鐵路貨運(yùn)發(fā)展現(xiàn)狀分析S是獨(dú)特的雙港雙城的城市狀態(tài)，地處環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)帶、與北京市和天津市緊密結(jié)合，因此S貨運(yùn)中心擁有很多的貨運(yùn)資源優(yōu)勢(shì)和與之獨(dú)特的地理區(qū)位和交通方面的運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)。2.1貨運(yùn)產(chǎn)品以大宗貨物為主根據(jù)鐵路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)，S貨運(yùn)中心一直是直接和制造業(yè)企業(yè)合作運(yùn)輸量一直是大量化的。表2-1數(shù)據(jù)是2014年—2019年期間S貨運(yùn)中心各種貨物種類的貨運(yùn)量，根據(jù)此表我們可以看出來(lái)，S的鐵路貨運(yùn)主要是大宗貨物占主體，其占比逐年呈現(xiàn)上升趨勢(shì)，在2019年的時(shí)候已經(jīng)高達(dá)87.7%，但是看發(fā)送噸數(shù)可以發(fā)現(xiàn)貨運(yùn)量呈現(xiàn)下降趨勢(shì)，這表現(xiàn)了S的貨運(yùn)市場(chǎng)已經(jīng)呈現(xiàn)飽和狀態(tài)且被其他的運(yùn)輸瓜分了之前的市場(chǎng)。由此推出S貨運(yùn)中心需要開(kāi)闊其他的市場(chǎng)方向，要跟全新的市場(chǎng)趨勢(shì)結(jié)合。表2-12014年-2019年S鐵路貨運(yùn)量（單位：萬(wàn)噸）年份發(fā)送噸煤炭鋼鐵金屬礦石石油糧食大宗貨物大宗貨物占比201426280134943136402512005252238085.2%201530074168103312368114474612571185.5%201620144173653136369714365272616186.8%201720352178532997379312035962644287.1%201829769184582405366210904512606687.6%201926078159361901351211623632287487.7%資料來(lái)源為筆者搜集2.2鐵路貨運(yùn)量和周轉(zhuǎn)量比重大 最近幾年的鐵路運(yùn)輸報(bào)表和趨勢(shì)表現(xiàn)出鐵路運(yùn)輸主要是鐵路的貨運(yùn)數(shù)量和貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量為主。作者將S貨運(yùn)中心本年度的貨運(yùn)量和周轉(zhuǎn)量與去年的貨運(yùn)量和周轉(zhuǎn)量進(jìn)行了相比，呈現(xiàn)出了明顯的下降趨勢(shì)，但是與此同時(shí)公路運(yùn)輸貨運(yùn)量和其周轉(zhuǎn)量開(kāi)始呈顯了上漲趨勢(shì)，由于該現(xiàn)象的出現(xiàn)S鐵貨運(yùn)中心要加快自己的“公轉(zhuǎn)鐵”的速度搶占現(xiàn)有的貨運(yùn)市場(chǎng)份額。2.3集裝箱發(fā)展速度緩慢S鐵路集裝箱貨運(yùn)量和占貨運(yùn)量比如表2-2所示。表2-2S鐵路集裝箱貨運(yùn)量和占貨運(yùn)量比（單位：萬(wàn)噸）201420152016201720182019S鐵路貨物發(fā)送量262803007430144303522976926078S鐵路集裝箱運(yùn)量372482423410418506占比（%）1.421.601.401.351.401.94資料來(lái)源為筆者搜集從表中數(shù)據(jù)看出，S貨運(yùn)中心在集裝箱運(yùn)輸發(fā)展方面呈現(xiàn)出占比的增長(zhǎng)速度發(fā)展較慢，因此，要總結(jié)其他國(guó)家的集裝箱貨運(yùn)物流的方法，進(jìn)一步促進(jìn)我國(guó)集裝箱運(yùn)輸。2.4發(fā)送煤炭和鋼鐵量大首先，是河北鋼鐵集團(tuán)有限公司S鋼鐵集團(tuán)有限公司（以下簡(jiǎn)稱S鋼鐵集團(tuán)）位于中國(guó)河北省北部的S。以S鋼鐵集團(tuán)2021年3月7日生產(chǎn)量為例，鋼產(chǎn)量17374噸、鐵產(chǎn)量1號(hào)爐8469噸2號(hào)爐8758噸、軋鋼產(chǎn)量17283噸，可以看出唐鋼的鋼鐵產(chǎn)量極大，其下屬運(yùn)輸歸于鐵路的貨運(yùn)情況如表2-3所示。表2-32020年S鋼鐵下屬部分鋼原料及產(chǎn)成品運(yùn)輸情況（單位：萬(wàn)噸）鋼廠接軌車(chē)站年產(chǎn)量其中鐵路發(fā)送所占比例%原料其中鐵路到達(dá)所占比例唐鋼賈庵子466.9163.535.01795.6449.356.47S南645.3154.623.95566.5264.846.74合計(jì)1112.2318.128.601362.1714.152.42資料來(lái)源為筆者搜集第二是開(kāi)灤（集團(tuán)）有限責(zé)任公司，開(kāi)灤（集團(tuán)）有限責(zé)任公司始建于1878年，原身為開(kāi)灤礦務(wù)局，現(xiàn)在是一家大型國(guó)有煤炭能源企業(yè)，開(kāi)灤集團(tuán)地處環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈的中心，地理位置非常優(yōu)越，交通十分便利。S的煤礦資源豐富，開(kāi)灤集團(tuán)下屬煤礦主要以S礦、林西礦、呂家坨礦、錢(qián)家營(yíng)礦為主。2020年開(kāi)灤集團(tuán)下屬部分煤礦產(chǎn)量及運(yùn)輸情況，如表2-4所示。表2-42020年開(kāi)灤集團(tuán)下屬部分煤礦產(chǎn)量及運(yùn)輸情況（單位：萬(wàn)噸）煤礦接軌車(chē)站年產(chǎn)量鐵路運(yùn)量所占比例%S礦賈庵子1246.685568.59林西礦古冶769.3211.827.53呂家坨礦古冶63464.210.13錢(qián)家營(yíng)礦S南217.1173.079.69合計(jì)2867130445.48資料來(lái)源為筆者搜集從表中數(shù)據(jù)可以看出，S的鋼鐵公司和煤炭企業(yè)運(yùn)輸?shù)闹饕绞绞峭ㄟ^(guò)鐵路貨運(yùn)。最近幾年國(guó)家開(kāi)始結(jié)構(gòu)戰(zhàn)略性調(diào)整，特別是新出臺(tái)的“三去一補(bǔ)一降”實(shí)施，對(duì)于煤炭、鋼鐵的生產(chǎn)和需求都出現(xiàn)了限制條件，造成了大宗的貨物運(yùn)輸出現(xiàn)了逐年下降的情況，S貨運(yùn)中心的市場(chǎng)份額出現(xiàn)了被其他的運(yùn)輸方式瓜分的情況。3S鐵路貨運(yùn)物流化發(fā)展SWOT分析3.1S鐵路貨運(yùn)物流化優(yōu)勢(shì)分析（S）3.1.1位置優(yōu)越S擁有非常優(yōu)越的地理位置，地處環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)帶，西面靠近太行山脈，北面位抵長(zhǎng)城，南面可以接觸到山東省和河南省的經(jīng)濟(jì)資源。S是屬于僅次于廊坊市連接北京市和天津市的兩個(gè)城市的交通樞紐，廊坊市且只是京津兩市人流的分散，S主要是貨運(yùn)分散代理，經(jīng)濟(jì)輻射范圍將近55萬(wàn)平方公里，可服務(wù)人口近1億人。S是華北地區(qū)面對(duì)其他大區(qū)服務(wù)較為重要的經(jīng)濟(jì)服務(wù)地區(qū)。S貨運(yùn)中心隸屬于北京鐵路總局，在連接本地區(qū)資源的同時(shí)同時(shí)承擔(dān)分散北京鐵路運(yùn)輸?shù)淖饔谩?.1.2資源豐富S鐵路的鐵路營(yíng)業(yè)里程4701.4公里，雙線鐵路2754.4公里，電氣化鐵路2820.8公里，電氣化鐵路占比60%。同時(shí)，具有貨運(yùn)營(yíng)業(yè)站8個(gè)和鐵路貨場(chǎng)63個(gè)，具有非常大的地理面積用于倉(cāng)儲(chǔ)貨物，帶有極多的經(jīng)濟(jì)資源，并且S貨運(yùn)中心自身鐵路貨場(chǎng)都在S市區(qū)和大型縣區(qū)的附近區(qū)域，針對(duì)于快銷(xiāo)品、醫(yī)療用品、生活用品等具體情況的類別，S貨運(yùn)中心可以發(fā)揮自身對(duì)于北京天津的樞紐作用，對(duì)此具有優(yōu)越的條件。（此段數(shù)據(jù)均為作者收集計(jì)算可能存在誤差）3.1.3運(yùn)價(jià)優(yōu)惠在“公轉(zhuǎn)鐵”的轉(zhuǎn)換發(fā)展情況下，使得貨運(yùn)中心進(jìn)一步擁有了調(diào)整運(yùn)價(jià)的自主權(quán)利，在面對(duì)貨運(yùn)政策的放開(kāi)情況下，鐵路貨運(yùn)中心逐漸從“一口價(jià)”情況的貨物運(yùn)輸?shù)竭\(yùn)輸價(jià)格下降、根據(jù)貨物的批量多少進(jìn)行定價(jià)，根據(jù)需要運(yùn)輸?shù)呢浳锏牟煌倪\(yùn)輸要求和多少來(lái)提供與之相符價(jià)格情況，從而使得靈活運(yùn)輸貨物定價(jià)成為S貨運(yùn)中心物流化發(fā)展的重大優(yōu)勢(shì)。3.2貨運(yùn)物流化劣勢(shì)分析（W）3.2.1綜合服務(wù)滯后根據(jù)最近幾年的鐵路現(xiàn)狀，也有進(jìn)行過(guò)很多次的生產(chǎn)布局的調(diào)整，但是這些調(diào)整并沒(méi)有起到根本作用，在鐵路中心仍然存在著多頭管理、分段管理、條塊分割等現(xiàn)象。在此其中由于不同的鐵路局具有的利益主張不同從而導(dǎo)致了在責(zé)任上經(jīng)常出現(xiàn)互相推脫狀態(tài)，嚴(yán)重的影響了貨運(yùn)的正常高速的運(yùn)輸情況。與此同時(shí)，各個(gè)部門(mén)之間仍舊存在著配合不默契問(wèn)題，出現(xiàn)了前店后廠的經(jīng)營(yíng)狀態(tài)，對(duì)于出現(xiàn)的問(wèn)題做不到及時(shí)的調(diào)節(jié)，存在嚴(yán)重的配合失靈問(wèn)題。并且因?yàn)檫\(yùn)輸條件問(wèn)題目前還存在只能提供“站對(duì)站”的運(yùn)輸服務(wù)。這種方式并不能完成客戶服務(wù)的多樣化需求，特別是沒(méi)有辦法滿足客戶的詳細(xì)需要，尤其是不能送貨到門(mén)還要客戶再找其他物流公司完成最后一步，從而導(dǎo)致了貨源有一部分的流失。同時(shí)，在運(yùn)輸能力方面，經(jīng)常出現(xiàn)無(wú)列車(chē)、無(wú)集裝箱等情況，停車(chē)、裝車(chē)等措施缺少?gòu)亩鴩?yán)重影響了顧客的積極性。3.2.2裝備設(shè)施陳舊長(zhǎng)久以來(lái)，鐵路貨運(yùn)一直是運(yùn)輸大宗貨物且散裝堅(jiān)硬物為主，因此導(dǎo)致鐵路貨物的裝卸方面就存在了質(zhì)量低效率差情況，由于貨運(yùn)中心自帶的貨場(chǎng)位置存在不合理情況，具備的設(shè)施設(shè)備老舊從而影響了鐵路運(yùn)輸發(fā)展。比如：站與站之間距離較短、每個(gè)鐵路貨運(yùn)點(diǎn)不集中、遮蓋物擁有量少，做不到大容量的裝卸搬運(yùn)、配送作業(yè)，這些情況都會(huì)給貨物帶來(lái)影響，降低了企業(yè)服務(wù)質(zhì)量，對(duì)于自身的核心競(jìng)爭(zhēng)力具有限制，不利于S貨運(yùn)中心物流化發(fā)展。3.2.3信息化程度低目前，全國(guó)鐵路信息系統(tǒng)以60%的覆蓋率覆蓋了有線傳輸網(wǎng)絡(luò)，網(wǎng)絡(luò)載體主要是以光纖承載，從而覆蓋了18個(gè)鐵路局1800個(gè)車(chē)站的網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)，承載了18個(gè)鐵路局的衛(wèi)星通信網(wǎng)、電話會(huì)議網(wǎng)和辦公計(jì)算機(jī)局域網(wǎng)，從而使得鐵路運(yùn)輸信息系統(tǒng)（TMIS）和調(diào)度信息管理系統(tǒng)（DMIS）得以正常使用。不過(guò)因?yàn)殍F路運(yùn)輸不能充分利用這些信息系統(tǒng)，整合和利用信息資源。在低水平的交通和數(shù)據(jù)共享率下，很難實(shí)時(shí)跟蹤列車(chē)。S鐵路信息平臺(tái)的建設(shè)和利用是落后的，在低水平的使用率下電子商務(wù)公司需求和鐵路貨運(yùn)中心的服務(wù)之間存在著巨大的差距。鐵路貨運(yùn)物流是很難跟蹤列車(chē)行蹤和查詢鐵路客戶信息的。3.2.4營(yíng)銷(xiāo)隊(duì)伍薄弱鐵路招聘原則主要以專業(yè)性為準(zhǔn)，且原本的鐵路系統(tǒng)職員年齡分層嚴(yán)重，一直到現(xiàn)在鐵路招聘依然投入于在專職的鐵路院校招聘，針對(duì)于專門(mén)為鐵路培養(yǎng)的鐵路運(yùn)輸類人才，但是由于目前的培訓(xùn)還是跟隨于傳統(tǒng)的鐵路運(yùn)輸方向，對(duì)于物流發(fā)展和營(yíng)銷(xiāo)人才存在嚴(yán)重的短缺，這導(dǎo)致了鐵路運(yùn)輸與物流化發(fā)展脫節(jié)。據(jù)統(tǒng)計(jì)S鐵路貨運(yùn)中心所有的營(yíng)業(yè)點(diǎn)的大學(xué)生共103名，且多是實(shí)際的鐵路專業(yè)對(duì)于營(yíng)銷(xiāo)方面存在明顯的短缺問(wèn)題。3.3貨運(yùn)物流化機(jī)遇分析（O）3.3.1國(guó)家政策支持對(duì)于鐵路業(yè)務(wù)后期的發(fā)展方向指明了方向，鐵路需要進(jìn)一步加快“公轉(zhuǎn)鐵”的腳步。伴隨著“貨運(yùn)改革”的腳步，鐵路優(yōu)化了自己在貨場(chǎng)中存在的低級(jí)粗略的裝卸搬運(yùn)活動(dòng)，開(kāi)始使用靈活的貨運(yùn)收費(fèi)體制，聽(tīng)取客戶的后期建議，在建議中成長(zhǎng)。促進(jìn)了鐵路運(yùn)輸組織向與市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)相適應(yīng)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)方式轉(zhuǎn)變，打開(kāi)了鐵路貨運(yùn)市場(chǎng)，進(jìn)一步地滿足了貨運(yùn)客戶需求。3.3.2區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展由于區(qū)域化經(jīng)濟(jì)發(fā)展的政策發(fā)展，新絲綢之路開(kāi)展的“一帶一路”也給S貨運(yùn)中心帶來(lái)了與之前不同的機(jī)遇。在各種貨運(yùn)方式中鐵路貨運(yùn)一直是存在時(shí)間最長(zhǎng)的地位較高的，尤其是伴隨著京津冀一體化的發(fā)展逐漸的顯現(xiàn)出它在發(fā)展中地位作用，這對(duì)于S貨運(yùn)中心來(lái)說(shuō)是一定要抓住的機(jī)遇。3.3.3物流市場(chǎng)廣闊從全國(guó)貨運(yùn)市場(chǎng)總體規(guī)?？?，據(jù)統(tǒng)計(jì)，2019年全國(guó)總體貨物運(yùn)輸量439億噸，相較于去年增加7.1%；貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量18.5萬(wàn)億噸，增長(zhǎng)9.9%；社會(huì)物流總量21.35萬(wàn)億元，比上年增長(zhǎng)7.9%。伴隨著阿里巴巴、京東等線上的購(gòu)物方式出現(xiàn)，更多的客戶或者是用戶選擇了線上購(gòu)物從而放棄了實(shí)體購(gòu)物，從而極大地刺激了零散貨物快遞業(yè)的發(fā)展，在2019年我國(guó)快遞業(yè)務(wù)量將達(dá)到140億件，同比增長(zhǎng)52%，連續(xù)46個(gè)月平均業(yè)務(wù)增長(zhǎng)將超過(guò)50%。所以在零散貨運(yùn)市場(chǎng)的發(fā)展其實(shí)具有了一定的機(jī)會(huì)。3.4貨運(yùn)物流化威脅分析（T）3.4.1大宗貨物減少S近五年里一直在關(guān)閉整改中小型煤炭和鋼鐵企業(yè)，中小型企業(yè)不是進(jìn)行了關(guān)閉就是被大型國(guó)企收購(gòu)。這嚴(yán)重的影響了鐵路的運(yùn)輸業(yè)務(wù)。并且在同時(shí)北京市和天津市也在同步的整改，天津市于2019年削減鋼鐵6000萬(wàn)噸、煤炭4000萬(wàn)噸、水泥6000萬(wàn)噸和標(biāo)準(zhǔn)重量平板玻璃3000萬(wàn)噸，這對(duì)S大大的降低了周邊業(yè)務(wù)的發(fā)展，S貨運(yùn)中心一部分的業(yè)務(wù)來(lái)源確實(shí)的周邊業(yè)務(wù)的支撐，在大宗業(yè)務(wù)的不斷減少的情況下直接重傷了根基。3.4.2外資進(jìn)駐壓力根據(jù)對(duì)市場(chǎng)的具體情況研究表明，外商進(jìn)入市場(chǎng)會(huì)選擇的方向極大的可能性是原本基礎(chǔ)已經(jīng)存在了動(dòng)搖情況且經(jīng)濟(jì)利潤(rùn)客觀的領(lǐng)域，根據(jù)外商自身原有的優(yōu)秀的經(jīng)驗(yàn)搶占市場(chǎng)成功的機(jī)率極大。這將極大的沖擊S鐵路貨運(yùn)中心的市場(chǎng)份額，帶來(lái)極大的競(jìng)爭(zhēng)壓力。S是沿海城市港口發(fā)達(dá)，海運(yùn)價(jià)格實(shí)際對(duì)比其實(shí)是要比鐵路貨運(yùn)要低，這更加的吸引外資企業(yè)的扶持和選擇。3.4.3汽運(yùn)強(qiáng)勢(shì)競(jìng)爭(zhēng)汽運(yùn)的主要特點(diǎn)是機(jī)動(dòng)靈活、門(mén)到門(mén)運(yùn)輸可以直接將產(chǎn)品運(yùn)達(dá)收貨地，其所需時(shí)間短、運(yùn)輸方式柔和產(chǎn)生的貨損量少。汽運(yùn)基本上是只需要配備一名司機(jī)就可以駕駛，車(chē)輛相對(duì)于鐵路列車(chē)來(lái)說(shuō)比較小、具體的操作也十分方便，對(duì)于可能出現(xiàn)的各種自然條件也有較強(qiáng)的適應(yīng)能力，成為鐵路交通運(yùn)輸方式最大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。近年來(lái)，京津冀地區(qū)的高速公路加速建設(shè)，又加之油價(jià)連年持續(xù)下降，汽運(yùn)的成本不斷降低，對(duì)S鐵路運(yùn)輸構(gòu)成嚴(yán)重威脅。3.4.4物流需求變化通過(guò)社會(huì)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的不斷改革，我國(guó)的生產(chǎn)力不斷提高，社會(huì)需求不斷變化，貨運(yùn)承載的貨品種類不斷變化逐漸從大宗單、粗制品、持久的向高價(jià)值、小品類、精制品、快銷(xiāo)品轉(zhuǎn)換。這些轉(zhuǎn)變一直被鐵路貨運(yùn)忽視掉了。綜合SWOT分析結(jié)果，S鐵路貨運(yùn)發(fā)展屬于機(jī)會(huì)型，需要采取許多開(kāi)拓性的策略，這是基于增加鐵路的優(yōu)勢(shì)，必須抓住政策提供的發(fā)展機(jī)會(huì)在市場(chǎng)上爭(zhēng)奪新的市場(chǎng)份額4S鐵路貨運(yùn)物流化發(fā)展實(shí)施對(duì)策4.1重視物流人才培養(yǎng)S鐵路貨運(yùn)中心立足于物流化發(fā)展的要求基礎(chǔ)下，需要加強(qiáng)營(yíng)業(yè)部員工的業(yè)務(wù)水平和物流知識(shí)的培訓(xùn)，與此同時(shí)在下一次招聘的時(shí)候應(yīng)該增加專業(yè)化的物流管理和市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)專業(yè)的人才，為“公轉(zhuǎn)鐵”的發(fā)展提供有利的保障。4.1.1引進(jìn)物流專業(yè)人才物流是一門(mén)需要大量應(yīng)用和實(shí)踐的科學(xué)，作為一門(mén)實(shí)踐上和理論上平行的行業(yè)學(xué)科，它需要我們培養(yǎng)出一批高素質(zhì)的人才，特別是高級(jí)人才和高級(jí)軟件開(kāi)發(fā)商，在這方面，鐵路公司應(yīng)該有自己的人才。辦公室機(jī)制要有自己的目標(biāo)和計(jì)劃，才能吸引人才并保持活躍的氣氛。與此，要進(jìn)一步加強(qiáng)人員的物流專業(yè)素質(zhì)培訓(xùn)，可以同時(shí)靈活運(yùn)用釘釘課堂開(kāi)啟線上學(xué)習(xí)物流知識(shí)，開(kāi)展跟蹤化學(xué)習(xí)教育，開(kāi)展多方面的物流方向?qū)W習(xí)教育，適時(shí)開(kāi)展知識(shí)技能比賽，在進(jìn)一步加快物流管理人員和專業(yè)技術(shù)人員的培訓(xùn)基礎(chǔ)上也同步提高了物流隊(duì)伍的整體素質(zhì)。（1）根據(jù)工作特點(diǎn)調(diào)研員工的素質(zhì)發(fā)展，在充分了解現(xiàn)有員工的個(gè)人潛力方向后，根據(jù)潛力進(jìn)行崗位調(diào)整讓其的能力最大化，從而使?fàn)I業(yè)點(diǎn)的機(jī)制變得靈活高效。（2）根據(jù)社會(huì)化活動(dòng)的要求，建立邊界清晰，資源豐富，具有充足的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，集約利用規(guī)模進(jìn)行市場(chǎng)管理或經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的外包機(jī)制。（3）簽署并執(zhí)行雇傭合同，工作合同和外包合同，以確保團(tuán)隊(duì)的穩(wěn)定性。4.1.2加強(qiáng)全員物流教育這是鐵路運(yùn)輸組織和管理的重要變革，它打破了已經(jīng)使用多年的傳統(tǒng)鐵路貨運(yùn)，并促進(jìn)了現(xiàn)代物流業(yè)的建設(shè)。我們必須加強(qiáng)培訓(xùn)和教育，使員工能夠徹底改變他們的見(jiàn)解，改變了服務(wù)的管理方式和行為方式，擺脫了主人的思想，努力應(yīng)對(duì)和從市場(chǎng)中受益，這些措施提高了物流團(tuán)隊(duì)的整體素質(zhì)，尤其是對(duì)一線人員而言根據(jù)工作的特點(diǎn)和工作的要求，我們應(yīng)該準(zhǔn)備行動(dòng)聲明，解釋一線原則，完善法規(guī)，并讓員工知道該怎么做，該怎么做及其必須滿足的條件。4.2改進(jìn)物流服務(wù)方式4.2.1努力完善服務(wù)方式S鐵路將深化貨運(yùn)改革，改善服務(wù)方式，集中業(yè)務(wù)受理，簡(jiǎn)化鐵路運(yùn)輸程序，鐵路運(yùn)輸促進(jìn)綜合信息平臺(tái)，運(yùn)輸產(chǎn)品，標(biāo)準(zhǔn)價(jià)格，運(yùn)輸產(chǎn)品運(yùn)輸時(shí)間，運(yùn)輸時(shí)間，傳播時(shí)間，運(yùn)輸方法和其他數(shù)據(jù)傳輸。社會(huì)物流市場(chǎng)可以使用鐵路物流提供標(biāo)準(zhǔn)的運(yùn)輸產(chǎn)品，貨運(yùn)所有人可以獨(dú)立選擇服務(wù)內(nèi)容。我們將盡快建立標(biāo)準(zhǔn)的服務(wù)模式，提高與客戶服務(wù)的聯(lián)系速度，加強(qiáng)對(duì)客戶服務(wù)人員的培訓(xùn)，規(guī)范服務(wù)條件，進(jìn)一步提高鐵路物流在采購(gòu)商市場(chǎng)中的新作用。物流服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)和功能。以客戶服務(wù)為導(dǎo)向，系統(tǒng)的完整性和應(yīng)用性，我們應(yīng)該建立和完善規(guī)范的物流服務(wù)體系。（1）建立和管理標(biāo)準(zhǔn)貨物的接收率、運(yùn)輸時(shí)間和非標(biāo)準(zhǔn)的服務(wù)和貨物裝卸造成的損害是鐵路物流服務(wù)系統(tǒng)重點(diǎn)的。（2）倉(cāng)儲(chǔ)，配送，多式聯(lián)運(yùn)，倉(cāng)儲(chǔ)，庫(kù)存管理等服務(wù)應(yīng)以倉(cāng)庫(kù)為載體，通過(guò)提供倉(cāng)庫(kù)手段吸引企業(yè)進(jìn)入市場(chǎng)。我們應(yīng)采取措施，使現(xiàn)有倉(cāng)庫(kù)和商品設(shè)施的價(jià)值最大化，并不斷提高其價(jià)值。倉(cāng)庫(kù)服務(wù)水平，建立以運(yùn)輸，倉(cāng)儲(chǔ)，商品展示和倉(cāng)庫(kù)收貨為主要內(nèi)容的庫(kù)存管理系統(tǒng)，通過(guò)倉(cāng)庫(kù)服務(wù)能力吸引企業(yè)，擴(kuò)大市場(chǎng)。4.2.2做好全程物流服務(wù)充分利用原始的貨運(yùn)資源，人力資源，設(shè)備服務(wù)和其他公司收益，將合同物流業(yè)務(wù)服務(wù)外包給制造公司，為分銷(xiāo)公司提供門(mén)到門(mén)運(yùn)輸服務(wù)，并增加鐵路物流的份額。建立自己的貨運(yùn)部門(mén)的車(chē)隊(duì)，接送業(yè)務(wù)，并進(jìn)行全過(guò)程物流服務(wù)。完善交通交叉保險(xiǎn)機(jī)制，延伸服務(wù)鏈，充分發(fā)揮港口管理優(yōu)勢(shì)，大力發(fā)展海鐵聯(lián)運(yùn)，增加鐵路港口鐵路運(yùn)輸比重，充分利用在95306網(wǎng)站上提供跟蹤服務(wù)和貨物調(diào)查，同時(shí)，我們要做好以下準(zhǔn)備：（1）提高了數(shù)據(jù)采集的質(zhì)量，簡(jiǎn)化了平臺(tái)下的數(shù)據(jù)采集流程，加強(qiáng)了數(shù)據(jù)采集。檢查鐵路運(yùn)輸信息，機(jī)車(chē)和維修人員，并將數(shù)據(jù)和操作計(jì)劃。維護(hù)檢查完整性，完整性，時(shí)間和準(zhǔn)確性的數(shù)據(jù)集成，并且根據(jù)數(shù)據(jù)集成和刪除的形式建立完整的物流數(shù)據(jù)鏈和產(chǎn)品跟蹤服務(wù)。（2）加強(qiáng)理賠服務(wù)：要增強(qiáng)主動(dòng)理賠的意識(shí)，實(shí)行第一個(gè)理賠系統(tǒng)，然后明確責(zé)任，簡(jiǎn)化理賠程序，壓縮理賠周期，增加一線理賠的權(quán)限，高附加值商品的實(shí)時(shí)預(yù)警和倉(cāng)位跟蹤服務(wù)；積極指導(dǎo)和組織公路商務(wù)互聯(lián)網(wǎng)交易。4.3創(chuàng)新貨運(yùn)物流產(chǎn)品4.3.1研究開(kāi)發(fā)新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)“適銷(xiāo)對(duì)路”貨運(yùn)產(chǎn)品，利用當(dāng)前的高鐵資源，與鐵路公司合作以及運(yùn)營(yíng)高速特快列車(chē)由于鐵路中的守時(shí)性和低速長(zhǎng)期存在，現(xiàn)在大多數(shù)快遞公司使用公路和航空運(yùn)輸。然而，隨著高鐵的發(fā)展，上述缺點(diǎn)將得到極大的改善，以滿足快遞行業(yè)的需求，例如，如果客戶在夜間交貨，則可以在半夜裝卸貨物。如果火車(chē)在白天運(yùn)行，它將在當(dāng)天下午到達(dá)目的地，以確保第二天的貨物達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)；通過(guò)高速鐵路的運(yùn)營(yíng)可以運(yùn)輸高附加值，高準(zhǔn)時(shí)，小批量和零庫(kù)存的產(chǎn)品，并利用鐵路運(yùn)輸來(lái)提高鐵路交付量，同時(shí)建議建立如下需求機(jī)制：：（1）建立和調(diào)整物流市場(chǎng)需求機(jī)制，完善以鐵路局，貨運(yùn)中心，貨運(yùn)部門(mén)和貨物銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)的分布區(qū)域?yàn)榛A(chǔ)的三層網(wǎng)絡(luò)市場(chǎng)研究系統(tǒng)，以生產(chǎn)企業(yè)為重點(diǎn)研究設(shè)施，組織廣泛的企業(yè)物流需求研究，并著重于管理企業(yè)的供需狀況，加強(qiáng)對(duì)空，水，陸路運(yùn)輸?shù)谋O(jiān)控。（2）開(kāi)發(fā)鐵路資源網(wǎng)功能，建立大數(shù)據(jù)分析技術(shù)模型，利用大數(shù)據(jù)技術(shù)分析物流市場(chǎng)變化趨勢(shì)，科學(xué)定義市場(chǎng)發(fā)展戰(zhàn)略和營(yíng)銷(xiāo)策略，提高營(yíng)銷(xiāo)水平以及出色的營(yíng)銷(xiāo)體系。4.3.2拓展快件運(yùn)輸市場(chǎng)繼續(xù)擴(kuò)大高鐵行李服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，優(yōu)化運(yùn)輸組織，探索火車(chē)站的高鐵行李服務(wù)工作方式，建立門(mén)到門(mén)物流體系，完善提貨到門(mén)提貨服務(wù)在鐵路閘的兩端進(jìn)行送貨和送貨，擴(kuò)大送貨到門(mén)的送貨網(wǎng)絡(luò)，積極啟動(dòng)各種物流公司，并創(chuàng)建一個(gè)集成運(yùn)輸，倉(cāng)儲(chǔ)，包裝，加工的物流服務(wù)系統(tǒng)首先，擴(kuò)大限時(shí)的快速運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，恢復(fù)行李車(chē)和轉(zhuǎn)運(yùn)站的功能，增加城市出入口的數(shù)量，增加運(yùn)輸量，并通過(guò)貨運(yùn)站公開(kāi)宣布的時(shí)限，第二，繼續(xù)擴(kuò)大高鐵行李服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，優(yōu)化運(yùn)輸組織，研究向車(chē)站開(kāi)放高鐵行李的工作方式同時(shí)開(kāi)展國(guó)際運(yùn)輸活動(dòng)。（1）與中鐵集裝箱運(yùn)輸有限公司合作，全面提高國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)集裝箱運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量，增加國(guó)際集裝箱運(yùn)輸量2017年開(kāi)通列車(chē)800余列，自2018年起年均增長(zhǎng)20％以上至2019年。（2）直達(dá)列車(chē)應(yīng)保持穩(wěn)定運(yùn)行，積極組織過(guò)境和拼裝列車(chē)，加強(qiáng)運(yùn)輸組織和日間管制檢查，確保列車(chē)運(yùn)行質(zhì)量，建立國(guó)際物流服務(wù)品牌。4.4大力發(fā)展集裝化運(yùn)輸在國(guó)外鐵路發(fā)展過(guò)程中，集裝箱化是傳統(tǒng)運(yùn)輸?shù)母锩?，因此，必須把集裝箱化作為發(fā)展現(xiàn)代鐵路物流的重要戰(zhàn)略，大力發(fā)展集裝箱運(yùn)輸。4.4.1積極組織貨物入箱要實(shí)施價(jià)格咨詢政策，討論集裝箱貨物單獨(dú)談判的實(shí)施情況，確定客戶以積極開(kāi)展集裝箱運(yùn)輸，開(kāi)展小集裝箱運(yùn)輸集裝箱化，并開(kāi)展快遞小集裝箱貨運(yùn)物流的全過(guò)程。北京天津河北城市群，發(fā)展自給式集裝箱，特殊集裝箱運(yùn)輸業(yè)務(wù)，按照中國(guó)鐵路總公司的目標(biāo)，三到五年鐵路集裝箱總規(guī)模將達(dá)到一百萬(wàn)，貨運(yùn)量將達(dá)到占總貨運(yùn)量的20％以上，同時(shí)實(shí)施新的改革措施，首先，根據(jù)實(shí)際接受的開(kāi)箱商品，根據(jù)市場(chǎng)重量（體積），收取“一價(jià)”費(fèi)用第二，擴(kuò)展到包裝類別，并嘗試將90％以上的商品輸入包裝類別。門(mén)到門(mén)，拼箱，外包裝，開(kāi)展小集裝箱集裝箱運(yùn)輸，實(shí)現(xiàn)京津冀城市群中小集裝箱，液體，冰箱等特殊集裝箱的全部物流運(yùn)輸。4.4.2推進(jìn)集裝箱多式聯(lián)運(yùn)要擴(kuò)大鐵水聯(lián)運(yùn)列車(chē)的活動(dòng)，提高貨運(yùn)服務(wù)質(zhì)量，確保在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)運(yùn)輸，努力擴(kuò)大貨源。加強(qiáng)空集裝箱的分配，加強(qiáng)集中統(tǒng)一運(yùn)輸指揮，確保有效的集裝箱流匹配，車(chē)流和貨物流，集裝箱分配和分配的滿意度不低于95％，同時(shí)建議S鐵路將增加集裝箱裝卸站數(shù)量，成為擁有55個(gè)以上的有軌集裝箱站和10多個(gè)沒(méi)有軌道集裝箱的站。建議對(duì)策如下：（1）加快集裝箱裝卸站建設(shè)的腳步。到2021年，只要有需求，所有滿足集裝箱運(yùn)行條件的貨場(chǎng)和專線都將能夠運(yùn)行。（2）有必要擴(kuò)大聯(lián)運(yùn)水運(yùn)火車(chē)的運(yùn)營(yíng)，提高服務(wù)質(zhì)量，確保運(yùn)輸時(shí)限，并尋求擴(kuò)大貨物供應(yīng)。從2017年到2021年，聯(lián)運(yùn)水路火車(chē)的數(shù)量每年將增長(zhǎng)20％以上。4.5加強(qiáng)物流運(yùn)輸組織4.5.1強(qiáng)化運(yùn)輸時(shí)限保障為了加快現(xiàn)代鐵路物流的建設(shè)，我們需要改革運(yùn)輸組織管理方式，根據(jù)市場(chǎng)需要組織運(yùn)輸和生產(chǎn)。重視及時(shí)運(yùn)輸，加強(qiáng)以客戶為導(dǎo)向的“后勤”。工廠“運(yùn)輸組織”既要實(shí)現(xiàn)“快速”又要“準(zhǔn)確”，有必要加強(qiáng)對(duì)貨運(yùn)快車(chē)運(yùn)輸調(diào)度員的指揮，過(guò)馬路沿線不適應(yīng)，運(yùn)輸時(shí)間優(yōu)先。根據(jù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和設(shè)備容量，我們應(yīng)合理確定后勤連接的操作時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)，例如接送，運(yùn)輸，裝卸，車(chē)輛接送和運(yùn)輸。實(shí)施對(duì)策如下：（1）合理規(guī)劃和一般使用貨運(yùn)火車(chē)，特快貨運(yùn)線，直達(dá)列車(chē)，高鐵和其他運(yùn)輸方式，輔以公路和航空，優(yōu)化和改善物流鐵路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。（2）為了大力推進(jìn)鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)的準(zhǔn)時(shí)性，應(yīng)根據(jù)維修標(biāo)準(zhǔn)和設(shè)備能力合理確定各物流環(huán)節(jié)的水平。（3）根據(jù)貨物的實(shí)際需求安排火車(chē)，機(jī)車(chē)和貨物，并確保在貨物后立即運(yùn)輸。4.5.2加強(qiáng)全程調(diào)度指揮優(yōu)化物流計(jì)劃功能，改善信息系統(tǒng)計(jì)劃的運(yùn)輸和物流，并在信息技術(shù)的支持下實(shí)施全過(guò)程和所有物流環(huán)節(jié)的監(jiān)控，對(duì)貨物和卡車(chē)進(jìn)行每日跟蹤，跟蹤，分析和評(píng)估在車(chē)站并完全履行服務(wù)義務(wù)的途中，措施如下：（1）進(jìn)一步加強(qiáng)物流計(jì)劃的功能，擴(kuò)展每一個(gè)站點(diǎn)之間的運(yùn)輸，實(shí)施集中統(tǒng)一的時(shí)間表，管理門(mén)到門(mén)的整個(gè)運(yùn)輸?shù)倪^(guò)程，并實(shí)現(xiàn)一種在物流服務(wù)和運(yùn)輸生產(chǎn)的兩端管理整個(gè)過(guò)程管理和分類組織的方法。（2）每日追蹤、分析和評(píng)估車(chē)站和途中的貨物運(yùn)輸車(chē)輛，以完全履行服務(wù)承諾。4.6整合信息系統(tǒng)資源加快鐵路物流信息平臺(tái)建設(shè)，促進(jìn)貨運(yùn)調(diào)度管理的互聯(lián)互通，將信息的接收，接收，交付，堆疊，裝卸，配送和交付信息整合到信息管理平臺(tái)中，適應(yīng)實(shí)際情況。要求庫(kù)存監(jiān)控，跟蹤和追蹤，運(yùn)輸裝載等，促進(jìn)鐵路物流的改造，優(yōu)化運(yùn)營(yíng)流程，使物流運(yùn)作更加順暢，進(jìn)一步提高整體效率，同時(shí)加快B2B業(yè)務(wù)平臺(tái)和B2C的建設(shè)門(mén)戶網(wǎng)站，建立了集成在線電子商務(wù)和物流服務(wù)的產(chǎn)品模型，并為電子商務(wù)市場(chǎng)和集成物流提供信息支持。與物流園區(qū)，生產(chǎn)者，港口，海關(guān)，金融和物流的外部數(shù)據(jù)交換和信息共享充分發(fā)揮中國(guó)鐵路網(wǎng)的作用95306嚴(yán)格執(zhí)行鐵路公司對(duì)“互聯(lián)網(wǎng)+”的要求，并將電子商務(wù)物流作為一項(xiàng)重要戰(zhàn)略用于將鐵路貨運(yùn)轉(zhuǎn)化為現(xiàn)代物流。（1）依托鐵路物流網(wǎng)絡(luò)集成，成本低，發(fā)展較晚的優(yōu)勢(shì)，中國(guó)95306集成了鐵路物流網(wǎng)絡(luò)投資平臺(tái)，集在線營(yíng)銷(xiāo)，電子商務(wù)，信息交流，行業(yè)咨詢，設(shè)備購(gòu)置，投資促進(jìn)等功能于一體。利用這些優(yōu)勢(shì)，與鐵路總部社會(huì)保障合作，實(shí)現(xiàn)了“五網(wǎng)”綜合信息網(wǎng)。（信息網(wǎng)、電商網(wǎng)、配送網(wǎng)、鐵路網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)）。（2）依托中國(guó)95306鐵路網(wǎng)，大力發(fā)展B2B，B2C，C2C和O2O模式，實(shí)現(xiàn)在線上線下互助互助模式，充分開(kāi)發(fā)和擴(kuò)大鐵路物流需求。（3）與95306網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)的支持利用鐵路局的鐵路