復(fù)合材料-樹脂基復(fù)合材料（航空材料）

樹脂基復(fù)合材料樹脂基復(fù)合材料由樹脂基體與增強(qiáng)纖維組成。在復(fù)合材料結(jié)構(gòu)件成形過(guò)程中，樹脂基體參與化學(xué)反應(yīng)并固化成形為結(jié)構(gòu)。其固化工藝決定了結(jié)構(gòu)件成形工藝和制造成本。樹脂基體對(duì)纖維起支撐、保護(hù)作用并傳遞載荷。因此，樹脂基體性能直接關(guān)系到復(fù)合材料的使用溫度、壓縮性能、橫向(90。)性能和剪切性能(包括層問(wèn)剪切強(qiáng)度)等基本性能。熱固性樹脂基體1）環(huán)氧樹脂基體2）雙馬來(lái)酰亞胺樹脂基體3）聚酰亞胺樹脂基體熱塑性樹脂基體

樹脂轉(zhuǎn)移成形工藝（RTM）用樹脂基體

低溫低壓固化（LTM）樹脂基體增強(qiáng)纖維

增強(qiáng)纖維是復(fù)合材料承載主體，選定纖維品種及其體積含量，即可預(yù)估出復(fù)合材料沿纖維方向(縱向)的力學(xué)性能。飛機(jī)結(jié)構(gòu)上應(yīng)用的增強(qiáng)纖維有碳纖維、芳綸(Kevlar’)、玻璃纖維和硼纖維等。碳纖維由于其性能好、纖維類型和規(guī)格多、成本適中等因素，在飛機(jī)結(jié)構(gòu)上應(yīng)用最廣。芳綸性能雖然尚佳，但在濕熱環(huán)境下性能有明顯下降，一般不用作飛機(jī)主承力結(jié)構(gòu)，多與碳纖維混雜使用。玻璃纖維由于模量低，僅用于次要結(jié)構(gòu)(整流罩、艙內(nèi)裝飾結(jié)構(gòu)等)，但其電性能、透波性適宜制作雷達(dá)罩等。硼纖維因纖維直徑太粗又剛硬，成形和加工性不好，價(jià)格又十分昂貴，故應(yīng)用十分有限。碳纖維發(fā)展方向主要有三個(gè)：

1）中等模量高強(qiáng)度碳纖雛T800、T1000，

2）高模量碳纖M50J、M60J;3）工業(yè)用廉價(jià)碳纖維。增強(qiáng)材料的基本形式有纖維絲束、編織布和針織布。結(jié)構(gòu)成形工藝

成形工藝是將原材料轉(zhuǎn)化為結(jié)構(gòu)、將設(shè)計(jì)的結(jié)構(gòu)圖樣轉(zhuǎn)變?yōu)閷?shí)物的必經(jīng)之路。提高制造技術(shù)水平，降低制造成本是擴(kuò)大復(fù)合材料應(yīng)用的重要措施。以下主要介紹熱固性樹脂基碳纖維復(fù)合材料結(jié)構(gòu)成形的工藝方法及其技術(shù)特點(diǎn)。樹脂基復(fù)合材料成形工藝技術(shù)有如下顯著特點(diǎn)：(1)確保實(shí)現(xiàn)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)所確定的纖維鋪設(shè)方向。(2)熱壓工藝成形、結(jié)構(gòu)件成形與材料形成同時(shí)完成。(3)可實(shí)現(xiàn)大型構(gòu)件整體成形，顯著減少機(jī)械加工和裝配工作。(4)需完善的工藝質(zhì)量控制體系，保證高成品率1．樹脂基復(fù)合材料成形工藝技術(shù)特點(diǎn)2．成形工藝方法1)熱壓罐法2)軟模成形法3)預(yù)成形件／樹脂轉(zhuǎn)移成形法4)纖維自動(dòng)鋪放法3．整體化成形工藝方法復(fù)合材料結(jié)構(gòu)件整體化成形工藝主要有共固化、二次固化以及預(yù)成形件RTM或RFI成形工藝。也