第一章汽車集中電子控制發(fā)動(dòng)機(jī)總成的維修

第六汽車集中電子控制

發(fā)動(dòng)機(jī)總成的維修第三節(jié)電控發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械系統(tǒng)的維修一、發(fā)動(dòng)機(jī)總成修繕工藝概述

1·發(fā)動(dòng)機(jī)總成修繕概述

汽車發(fā)動(dòng)機(jī)總成經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期運(yùn)用后，因其根底件和主要零部件的磨損、變形和裂損，將使發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)性能顯著下降，缺點(diǎn)率添加，不再能滿足運(yùn)用要求和廢氣排放規(guī)范。因此，應(yīng)將發(fā)動(dòng)機(jī)從汽車上吊下，進(jìn)展解體，但需求進(jìn)展鏜缸、磨削曲軸或改換發(fā)動(dòng)機(jī)損傷零件的方法，來(lái)恢復(fù)其完好技術(shù)情況。

⑴發(fā)動(dòng)機(jī)總成大修條件：

根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸磨損后的圓柱度、圓度或磨損量〔配缸間隙〕為根據(jù)，確定發(fā)動(dòng)機(jī)能否需求大修。發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸的圓柱度誤差0.175～0.250㎜，圓度誤差0.050～0.063㎜時(shí)；豐田K、R、M系列的發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸的極限磨損量為0.20㎜；

發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率較規(guī)范值降低25%以上，或氣缸壓力達(dá)不到規(guī)范值的75%；

燃料和機(jī)油的耗費(fèi)量顯著添加；

⑵發(fā)動(dòng)機(jī)拆下前的檢測(cè)

丈量氣缸壓力；對(duì)于運(yùn)轉(zhuǎn)異常或功率缺乏的送修發(fā)動(dòng)機(jī)，在對(duì)點(diǎn)火系、燃料供應(yīng)系調(diào)整無(wú)效的情況下，應(yīng)丈量氣缸壓力；

發(fā)動(dòng)機(jī)功率；通?？删蛙囘\(yùn)用無(wú)負(fù)荷測(cè)功儀或發(fā)動(dòng)機(jī)綜合檢測(cè)儀檢查；檢測(cè)條件：發(fā)動(dòng)機(jī)溫度在80℃以上，點(diǎn)火、供油系任務(wù)正常。當(dāng)功率丈量值小于額定值75%，那么應(yīng)將發(fā)動(dòng)機(jī)拆下進(jìn)展修繕。

檢查發(fā)動(dòng)機(jī)異響；

丈量進(jìn)氣管真空度；

檢查氣缸外表及活塞頂情況；

除此之外，條件允許時(shí)還可檢測(cè)曲軸箱竄氣量、氣缸漏氣量以及廢氣中的CO和HC的排放量；

2·發(fā)動(dòng)機(jī)總成大修工藝過(guò)程

貫徹技術(shù)—經(jīng)濟(jì)目的合理的原那么；

⑴傳統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)總成大修工藝過(guò)程應(yīng)包括拆裝調(diào)試工藝和零件修繕工藝兩個(gè)部分。顯著特點(diǎn)之一就是要進(jìn)展搪缸和磨曲軸，即對(duì)根底件和關(guān)鍵零件進(jìn)展修繕和機(jī)械加工；⑵以改換零件為主的發(fā)動(dòng)機(jī)總成

大修工藝過(guò)程取消了對(duì)氣缸和曲軸的機(jī)械加工；兩種緣由：首先是不同型號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)根底件的可維修性有異；其次，用“中缸〞來(lái)取代缸體、曲軸等；氣缸磨損后尺寸的丈量

丈量已磨損的氣缸直徑是確定氣缸修繕尺寸的根據(jù)；

氣缸直徑通常運(yùn)用量缸表配合外徑千分尺進(jìn)展丈量；

圓柱度誤差到達(dá)0.175～0.250㎜；圓度誤差到達(dá)0.005～0.063㎜；

搪缸：

目的：恢復(fù)氣缸應(yīng)有的圓度、圓柱度和外表粗糙度，保證各缸中心線與曲軸主軸承孔中心線在一個(gè)平面內(nèi)并相互垂直；

搪缸工藝：留意隔缸搪削，防止熱變形；氣缸修繕新技術(shù)：激光熱處置，壓嵌碳化硅處置；⑺鑲氣缸套

無(wú)修繕尺寸的氣缸，或氣缸雖有加大修繕尺寸，但其磨損后的尺寸已接近或超越最后的一級(jí)修繕尺寸時(shí)，可用鑲氣缸套的方法進(jìn)展修繕。

對(duì)于干式缸套的缸體，安裝新缸套前，應(yīng)在缸體上加工承孔。承孔內(nèi)徑與缸套外徑采用過(guò)盈配合，過(guò)盈量為0.03㎜～0.08㎜，汽油機(jī)干式缸套上端面應(yīng)與氣缸體上平面平齊。

濕式缸套改換時(shí)，只需拆舊裝新，不需求對(duì)承孔機(jī)械加工。裝配時(shí)留意氣缸套應(yīng)高出氣缸體上平面0.03～0.10㎜，以防漏水。⑴曲軸損傷的檢查

曲軸的損傷主要是主軸頸和連桿軸頸的磨損，軸頸外表拉傷、燒蝕，曲軸彎曲或扭曲變形，嚴(yán)重時(shí)出現(xiàn)裂紋，甚至斷裂。

⑵曲軸的磨削加工

磨削前應(yīng)先確定各軸頸的修繕尺寸，購(gòu)買選配軸承。②曲軸的磨削

曲軸軸頸的磨削首先應(yīng)選擇定位基準(zhǔn)。磨削曲軸主軸頸時(shí)，普通采用曲軸前端起動(dòng)爪螺紋倒角和曲軸后端軸承座孔為定位基準(zhǔn)；磨削連桿軸頸時(shí)，普通采用曲軸前端正時(shí)齒輪軸頸和曲軸后端固定飛輪的突緣盤的外圓柱面為定位基準(zhǔn)。⑶曲軸主軸承和連桿軸承的選配

①軸承選配

按曲軸軸頸選配軸承：此類軸承也稱“組瓦〞，當(dāng)軸頸尺寸確定后，那么軸承尺寸也就確定了，在一組主軸承或連桿軸承中，可恣意選取一片上軸瓦和一片下軸瓦配對(duì)。

以軸承承孔尺寸選配軸承：這種軸承也叫“對(duì)瓦〞，只能對(duì)號(hào)入座。例如豐田22R發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸的規(guī)范主軸承尺寸分4組，以軸承反面印的數(shù)碼1、2、3、4表示。在缸體下平面上打印出一組5位數(shù)碼，依次代表從第一至第五道主軸頸應(yīng)選配的軸承號(hào)。

②軸承與軸頸油膜間隙檢查

曲軸軸頸與軸承的配合間隙，也稱油膜間隙；

軸頸與軸承的油膜間隙是根據(jù)軸承資料和軸頸尺寸來(lái)確定的；

切諾基主軸承油膜間隙為0·03㎜～0·06㎜，連桿軸承的油膜間隙為0·025㎜～0·076㎜。桑塔納主軸承和連桿軸承油膜間隙均為0·03㎜～0·08㎜，當(dāng)該間隙超越極限值時(shí)，應(yīng)改換軸承，必要時(shí)改換曲軸。

油膜間隙的檢查方法：用外徑千分尺丈量軸頸外徑，用內(nèi)徑千分尺丈量安裝好的軸承內(nèi)徑，內(nèi)徑與外徑的差值即為油膜間隙。

此外，也可用塑性間隙規(guī)〔用合成樹脂制成的細(xì)絲狀量具，也叫壓力量規(guī)〕進(jìn)展丈量。⑷飛輪的檢修

飛輪齒圈如有龜裂、磨損、拉傷等缺陷，應(yīng)予以改換。

裝配齒圈時(shí)，應(yīng)將齒圈均勻加熱到250℃～300℃，然后拆下。裝配新齒圈時(shí)也應(yīng)加熱到同樣溫度，按規(guī)定方向鑲?cè)氲匠氐娘w輪外圈上，然后在大氣中冷卻。

飛輪外表如有劃傷、嚴(yán)重磨損應(yīng)改換。飛輪組裝到曲軸上后，應(yīng)檢查其端面圓跳動(dòng)量，飛輪端面圓跳動(dòng)量的極限值為0·1㎜～0·2㎜。

3·活塞連桿組的檢修

⑴活塞、活塞環(huán)的選配

活塞常出現(xiàn)的損傷是環(huán)槽磨損、裙部拉傷及偏磨損或銷孔磨損?；钊h(huán)的損傷多是因光滑不良、高溫暖熄滅氣體的高壓及高速運(yùn)動(dòng)呵斥環(huán)外表拉傷、磨損，活塞環(huán)上下任務(wù)面異常磨損，甚至出現(xiàn)活塞環(huán)在其槽內(nèi)被積碳粘住、卡死，而失去彈性，密封不良。此外，由于氣體壓力和慣性力的作用，活塞銷與活塞銷座孔之間的相對(duì)運(yùn)動(dòng)，也使活塞銷與其座空磨損。活塞、活塞環(huán)與活塞銷是易損件，大修時(shí)普通成套換新?；钊⒒钊h(huán)與活塞銷選配要點(diǎn)如下：

①應(yīng)選擇與氣缸規(guī)范尺寸或修繕級(jí)別一樣的活塞與活塞環(huán)及相應(yīng)的活塞銷。

②同一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)選用同一廠牌的一組活塞。

③同組活塞的質(zhì)量誤差不應(yīng)超越規(guī)定值，否那么應(yīng)適當(dāng)車削裙部?jī)?nèi)壁或重新選配。如切諾基I—4規(guī)定不超越4g。

④活塞環(huán)端隙、側(cè)隙檢查；轎車活塞環(huán)端隙普通為0·01㎜～0·05㎜，側(cè)隙為0·03㎜～0·07㎜。

端隙過(guò)大會(huì)導(dǎo)致漏氣，過(guò)小那么活塞環(huán)受熱膨脹后開口處會(huì)頂死，引起活塞環(huán)變形，呵斥拉缸。側(cè)隙過(guò)大使氣缸密封性變差，機(jī)油上竄嚴(yán)重；側(cè)隙過(guò)小，容易使活塞環(huán)在環(huán)槽中卡死。

檢查活塞環(huán)端隙時(shí)，先將活塞環(huán)放入氣缸內(nèi)，再把活塞倒置裝入氣缸，把活塞環(huán)推到正常行程的下極限位置，抽出活塞，把厚薄規(guī)插入活塞環(huán)開口間檢查。檢查活塞環(huán)側(cè)隙時(shí)，將活塞環(huán)平插入環(huán)槽，然后把厚薄規(guī)插入二者間隙中檢查。在上述檢查中，丈量值不符合要求時(shí)，應(yīng)查明緣由，必要時(shí)重新選配。不允許用銼刀銼去環(huán)口的方法修正端隙，因銼削環(huán)的兩端會(huì)除去一些環(huán)面鍍層，導(dǎo)致活塞環(huán)早期磨損。⑤丈量活塞直徑的部位要正確。活塞直徑應(yīng)在垂直于活塞銷座孔中心線方向的裙部丈量。各種型號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)活塞直徑的丈量部位均不一樣；

⑥活塞與氣缸的選配：保證活塞與缸壁的配合間隙。

⑵連桿、連桿襯套和連桿軸承的檢修

①連桿彎扭的檢查和校正；

連桿彎曲和扭曲會(huì)呵斥敲缸、偏磨損和軸承偏磨損景象。修繕時(shí)應(yīng)在公用的連桿彎扭丈量?jī)x上檢查連桿的彎曲和扭曲變形量。三、配氣機(jī)構(gòu)的修繕

運(yùn)用中假設(shè)發(fā)動(dòng)機(jī)配氣機(jī)構(gòu)失調(diào)，部分零件的磨損、變形、燒蝕等損傷最終將導(dǎo)致配氣正時(shí)失準(zhǔn)，使發(fā)動(dòng)機(jī)功率降低。此外運(yùn)用中假設(shè)正時(shí)鏈條的過(guò)度磨損、正時(shí)齒形帶與正時(shí)帶輪的牙齒缺損，將會(huì)導(dǎo)致氣門與活塞的運(yùn)動(dòng)發(fā)生干涉，嚴(yán)重時(shí)會(huì)導(dǎo)致活塞與氣門相碰撞而導(dǎo)致機(jī)械損傷。

四、發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械系統(tǒng)的裝配

及其調(diào)試2·發(fā)動(dòng)機(jī)總裝配的要點(diǎn)

⑴活塞連桿組的裝配；

對(duì)于全浮式活塞銷的活塞連桿組，應(yīng)預(yù)熱活塞〔約50℃～70℃〕，留意活塞頂上的向前標(biāo)志與連桿桿身上的向前標(biāo)志；各道活塞環(huán)不應(yīng)錯(cuò)位或裝反，有數(shù)碼或標(biāo)志的一面應(yīng)朝上，相鄰活塞環(huán)的開口應(yīng)相應(yīng)錯(cuò)開。

對(duì)于半浮式活塞銷，應(yīng)按廠家規(guī)定進(jìn)展熱裝〔連桿加熱到240℃〕或常溫下壓裝配。壓裝時(shí)應(yīng)采用公用承壓和導(dǎo)向工具，以免活塞裂損或活塞銷偏位。⑵曲軸的安裝；

軸瓦裝入缸體時(shí)，對(duì)于“組瓦〞因各道軸瓦可互換，留意上下軸瓦不可裝反，軸瓦上的油孔〔或油槽〕與缸體上的油道孔對(duì)正。對(duì)于“對(duì)瓦〞因各道不可互換，不僅上下不能裝反，每對(duì)瓦的前后位置也不能裝錯(cuò)。安裝止推軸承時(shí)，應(yīng)將有抗磨合金層并有油槽的一面朝向曲柄一側(cè)。各道軸承蓋應(yīng)對(duì)號(hào)入座，按規(guī)定扭距和順序擰緊其螺栓。檢查曲軸軸向間隙，應(yīng)符合要求。⑶活塞連桿組裝入氣缸；

裝入氣缸前要確認(rèn)活塞與氣缸序號(hào)一致，把各道活塞開口方位調(diào)整好。連桿軸承蓋裝配好后，應(yīng)檢查連桿大頭的軸向間隙，應(yīng)符合要求。

對(duì)于輕型柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，活塞連桿組裝入氣缸后，應(yīng)檢查活塞頂凸出或凹入氣缸體上平面的間隔，應(yīng)符合要求。不符合規(guī)范值時(shí)，可以選用不同厚度的氣缸墊調(diào)整。⑷凸輪軸及配氣機(jī)構(gòu)的安裝；

對(duì)下置凸輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)〔如豐田2Y、3Y〕，安裝曲軸后應(yīng)接著安裝凸輪軸，留意各道軸承裝入座孔時(shí)，其油孔應(yīng)與座孔上油道對(duì)正，軸頸與軸承配合間隙及凸輪軸軸向間隙符合要求。

頂置凸輪軸的安裝，應(yīng)在氣缸蓋安裝后進(jìn)展。對(duì)于雙凸輪軸的，留意區(qū)分進(jìn)氣凸輪軸與排氣凸輪軸。

搖臂安裝時(shí)，應(yīng)識(shí)別進(jìn)、排氣搖臂和搖臂軸，兩者不可互換。

正時(shí)鏈條、齒形帶和齒輪安裝時(shí)，應(yīng)留意配氣正時(shí)記號(hào)應(yīng)對(duì)正；

⑸分電器的安裝；

分電器安裝時(shí)應(yīng)留意其傳動(dòng)環(huán)節(jié)相關(guān)零件的方位，以保證點(diǎn)火正時(shí)準(zhǔn)確無(wú)誤。

3·發(fā)動(dòng)機(jī)的調(diào)試

對(duì)于換用“中缸〞的發(fā)動(dòng)機(jī)，總裝配后，應(yīng)再裝上離合器總成，便可在車上或車下進(jìn)展熱試與調(diào)整作業(yè)，普通無(wú)需進(jìn)展冷磨合。

對(duì)于電控燃油放射發(fā)動(dòng)機(jī)，總裝配后，只能將發(fā)動(dòng)機(jī)吊裝到車上后，才干進(jìn)展熱試與調(diào)整作業(yè)。調(diào)整作業(yè)包括氣門間隙、點(diǎn)火正時(shí)、怠速轉(zhuǎn)速和CO排放量調(diào)整。熱試時(shí)間不應(yīng)少于2小時(shí)。

隨著配件質(zhì)量的提高，大修作業(yè)中手工加工量的減少，冷磨合在實(shí)踐中的運(yùn)用日趨減少。

東風(fēng)、解放車的磨合規(guī)范中規(guī)定冷磨合時(shí)間不少于2小時(shí)，熱試時(shí)間應(yīng)在1·5小時(shí)以上。

4·發(fā)動(dòng)機(jī)總成大修驗(yàn)收的技術(shù)要求；

發(fā)動(dòng)機(jī)驗(yàn)收應(yīng)在熱形狀下進(jìn)展，驗(yàn)收時(shí)應(yīng)符合以下技術(shù)要求：

①原車用蓄電池能延續(xù)啟動(dòng)汽車，每次在3~5秒鐘內(nèi)，應(yīng)能使發(fā)動(dòng)機(jī)